ใช้น้ำมันอะไร

ในรถ เปอโยต์ 206 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติกระบวนการที่สำคัญมาก ควรเลือกของเหลวที่เป็นของแท้หรือใกล้เคียงกับของแท้มากที่สุด คุณสามารถดูคำแนะนำหรือรับความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ปริมาณของน้ำมันเกียร์อาจแตกต่างกันไปในรุ่นนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นกล่องห้าสปีดต้องใช้ 3.3 ลิตรและสี่สปีด - 3.0 ลิตร

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

เพื่อเริ่มต้นโดยตรง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เปอโยต์ 206 ทำเองต้องวางรถไว้ในที่ที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้:

• สะพานลอย
• หลุมพร้อมอุปกรณ์ (ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าหลุมดู)
• ยก

นอกจากนี้ หลายคนใช้แม่แรง ยกรถขึ้น หรือแม้กระทั่งวางไว้บนฐานรองรับ โดยธรรมชาติแล้วรถจะต้องอยู่ในแนวนอน

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องมีวัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• ภาชนะที่จะเทน้ำมันที่ใช้แล้ว ปริมาณคอนเทนเนอร์ - สองลิตรขึ้นไป
• กุญแจ
• น้ำมันที่ซื้อ
• ผ้าสะอาด (ผ้าขี้ริ้ว, เศษผ้า)
• ทะเลสาบ

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206

ดังนั้น กระบวนการเปลี่ยนจึงมีหลายขั้นตอน:

1. เราติดตั้งรถบนลิฟต์หรือสถานที่อื่นใดที่ช่วยให้คุณไปยังพื้นที่ที่จำเป็นได้อย่างสะดวกสบาย
2. ใต้รูที่น้ำมันเกียร์ที่ใช้จะไหลออกมา เราใส่ภาชนะที่เตรียมไว้
3. จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กที่เกี่ยวข้องแล้วรอจนกระทั่งน้ำมันที่ใช้แล้วไหลออกมา อย่างไรก็ตาม ปลั๊กนี้ติดตั้งแม่เหล็กเป็นพิเศษ ซึ่งจะดึงดูดอนุภาคโลหะต่างๆ เข้าหาตัวเอง ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะ ดังนั้นเราจึงทำความสะอาดไม้ก๊อกอย่างระมัดระวังไม่ให้มีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายติดอยู่และนำกลับเข้าไปใหม่

1. นอกจากนี้ในปลั๊กที่ปิดรูระบายน้ำยังมีปะเก็นที่ต้องเปลี่ยน
2. ที่นี่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ AL4 ในกรณีนี้ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกก่อน แล้วจึงเปิดช่องให้น้ำมันไหลเข้าไปได้ เราทำความสะอาดเศษไม้ก๊อก
3. จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กและเติมน้ำมันเกียร์โดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม
4. เมื่อกระบวนการสิ้นสุดลงให้บิดไม้ก๊อกเข้าไปในรูที่เทน้ำมันลงไป โดยวิธีการที่คุณควรเปลี่ยนปะเก็น (มักจะเป็นทองแดง) บนไม้ก๊อก
5. หลังจากนั้นเราใส่ชิ้นส่วนที่ถอดประกอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับคืน
6. ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งควรเดินเบาจนกว่าพัดลมจะเริ่มทำงาน
7. จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กที่ปิดช่องทางระบายน้ำออก ก่อนอื่นคุณต้องใส่ภาชนะที่ของเหลวจะระบายออก ของเหลวส่วนเกินไหลออกมา เราปิดปลั๊กรอช่วงเวลาที่ของเหลวไม่ไหลออกจากวาล์วอีกต่อไป แต่เพียงหยด ในกรณีที่น้ำมันหยดในตอนแรก ให้เติมน้ำมันเกียร์ครึ่งลิตรแล้วตรวจสอบการควบคุมอีกครั้ง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 วิดีโอ

ส่วนที่ 1

ส่วนที่ 2

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ในรถยนต์ Peugeot 206 ติดตั้งระบบที่สามารถควบคุมปริมาณของไหลที่ใช้รวมถึงตัวนับที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของ "การพัฒนา" "อายุ"

เมื่อการอ่านมาตรวัดมีความสำคัญ คอมพิวเตอร์ควบคุมการส่งจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบโดยการกะพริบไฟแสดงสถานะที่เหมาะสม เมื่องานเปลี่ยนน้ำมันที่ใช้แล้วเสร็จสิ้นต้องอัปเดตมิเตอร์โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

รถยนต์เปอโยต์ 206 ติดตั้งโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ระบบส่งกำลัง (เกียร์อัตโนมัติ / เกียร์ธรรมดา) มีการติดตั้งอุปกรณ์บังคับเลี้ยว ระบบเบรก ฯลฯ คุณภาพสูง

ความล้มเหลวในการส่งทั่วไป

กล่องมีข้อบกพร่องหากมีการลื่นไถลอย่างรุนแรงและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ หากสิ่งสกปรกเข้าไปในกล่องขณะเปลี่ยนน้ำมัน อาจทำให้ความชัดเจนของการเปลี่ยนโหมดความเร็วลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ช่วยลดอายุการใช้งานของการทำงานของน้ำมันเกียร์ของยานพาหนะบนพื้นที่ขรุขระ ภาระที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืน, ซีลยาง

เชื้อเพลิงเปลี่ยนสี อาการนี้อาจเกิดจากการที่น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติ ในกรณีนี้ของเหลวไม่เพียงเปลี่ยนสี แต่ยังมีกลิ่นด้วย นี่เป็นผลมาจากการมีอยู่ของอนุภาคของแข็งในเชื้อเพลิง น้ำมันนี้จะต้องเปลี่ยน

ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อยืดอายุการทำงานของกล่องความเร็ว ทุก ๆ 15,000 กม. ควรตรวจวินิจฉัยรถยนต์ต่างประเทศอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้มีสถานีเฉพาะที่พนักงานสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ Peugeot 206 สภาพของตัวกรอง

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาจนกว่าพัดลมที่มีอยู่จะทำงาน หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำซึ่งแทนที่ภาชนะระบายน้ำ ทันทีที่น้ำมันเชื้อเพลิงหยุดไหล ควรเสียบปลั๊กให้แน่น เติมเชื้อเพลิงใหม่ประมาณครึ่งลิตร เครื่องมือสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206 จำเป็นต้องใช้กุญแจและรูปหกเหลี่ยม

จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Peugeot 206 ได้อย่างไร? โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้นำรถต่างประเทศเข้าไปในช่องตรวจสอบ สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่ออุ่นเครื่อง ถัดไปคุณต้อง:

1. ทำความสะอาดฝายางที่อยู่ในช่องระบายอากาศ
2. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ เปลี่ยนภาชนะที่น้ำมันเก่าจะรวมกัน ตามกฎแล้วของเหลวจะระบายเป็นสายบาง ๆ ก่อนแล้วจึงหยด
3. เนื่องจากปลั๊กท่อระบายน้ำมีแม่เหล็ก จึงอาจสังเกตเห็นเศษโลหะและผลิตภัณฑ์สึกหรอได้ ควรลบออก กำลังเปลี่ยนปะเก็น
4. ต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อเปิดช่องเติม

ใช้กระบอกฉีดเติมน้ำมันใหม่เทไปที่ขอบบนของรู

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติที่บ้าน กระบวนการนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา ในบางกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนควบคู่ไปกับเกียร์อัตโนมัติที่ติดไฟได้พร้อมไส้กรองน้ำมันเครื่อง

การใช้น้ำมันเกียร์ใหม่

อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนครั้งแรกที่ 60,000 กม. ควรเติมน้ำมันอะไรลงในเกียร์อัตโนมัติ? ใช้น้ำมัน ATF อย่างไรก็ตาม คุณต้องให้ความสำคัญกับคุณสมบัติการทำงานของยานพาหนะ สภาพอากาศของพื้นที่ ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้เลือกใช้น้ำมันเครื่อง TOTAL FLUIDE XLD FE, Mobil LT 71141 จำเป็นต้องใช้น้ำมันเท่าใดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนต้องใช้เชื้อเพลิงใหม่ประมาณ 4 ลิตร การเติมน้ำมันในระบบยานยนต์ควรเป็นแบบเดียวกับที่เติมก่อนหน้านี้

ในกล่องของเครื่องนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติการทำงานที่จำเป็นของของไหล เมื่อสูญเสียคุณสมบัติเหล่านี้ ชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบของระบบส่งกำลังจะหล่อลื่นได้แย่ลง

ปริมาณของเหลวทั้งหมด XLD FE

ดังนั้น การทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นผลมาจากการสึกหรอของกลไกของกล่อง รวมถึงผลจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวบนกล่องที่ไม่ได้รับความร้อนส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องเติมน้ำมันดั้งเดิมลงในกล่อง

น้ำมันเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสารพิเศษที่ปกป้องพื้นผิวที่ถูจากการถูกทำลายและยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ Peugeot 206 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นขั้นตอนสำคัญในการป้องกันการทำงานผิดพลาด ผู้ผลิตรถยนต์เปอโยต์ไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน นอกจากนี้ โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต การขับรถในการจราจรติดขัด ที่อุณหภูมิต่ำจะช่วยเร่งกระบวนการนี้ เป็นผลให้พื้นผิวของกลไกสึกหรอ อนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ในเวลาเดียวกันความล่าช้าในการเปลี่ยนความเร็วเริ่มปรากฏขึ้นอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์จะลดลง

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อการส่งจำเป็นต้องตรวจสอบระดับเป็นระยะ ๆ ในกรณีที่มีการรั่วไหลจะมีการเติมวัสดุป้องกัน การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์จะทำได้ก็ต่อเมื่อมีการถอดประกอบเท่านั้น ขั้นตอนบางส่วนสามารถทำได้ด้วยมือ

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ประสบการณ์ในการใช้งานเกียร์อัตโนมัติใน Peugeot 206 แนะนำว่าคุณต้องตรวจสอบปริมาณน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ หนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตร และควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติหลังจาก 60 - 70,000 กิโลเมตร ระยะเวลาคือสองปีหากระยะทางไม่ถึงเกณฑ์

ตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อทำการบำรุงรักษาจะต้องตรวจสอบปริมาตรขององค์ประกอบการส่งสัญญาณ ผู้ขับขี่มือใหม่สนใจคำถามที่สมเหตุสมผล: วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง 206 ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้นการตรวจสอบจะทำดังนี้:

1. รถติดตั้งบนพื้นผิวแนวนอนเรียบ
2. เติมสารหล่อลื่น 500 กรัมผ่านรูเติม (อยู่ในห้องเครื่อง)
3. เครื่องอุ่นจนถึงอุณหภูมิทำงานจนกว่าพัดลมจะเปิด
4. หัวเกียร์ถูกย้ายทีละตำแหน่งไปยังทุกตำแหน่ง
5. จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์อีกครั้ง ของเหลวต้องไหลออกภายใต้ความกดดัน
6. ต้องกลับปลั๊กกลับเข้าที่เมื่อน้ำมันหล่อลื่นเริ่มหยดเท่านั้น
7. นี่คือระดับที่กำหนดในเกียร์อัตโนมัติ
8. หากน้ำมันในกล่องอยู่ในปริมาณที่เหมาะสม ควรเทออกเพียง 500 กรัม

เกียร์อัตโนมัติ AL4 มีระบบตรวจสอบปริมาณน้ำมันเกียร์ (ตัวนับ "อายุ") สามารถรีเซ็ตตัวนับได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในกล่อง

ก่อนซื้อคุณต้องค้นหาว่าน้ำมันชนิดใดถูกเทลงในกล่องอัตโนมัติก่อน เกียร์อัตโนมัติ AL4 ต้องการการเติมตามข้อกำหนดของผู้ผลิตฝรั่งเศส เฉพาะน้ำมัน Esso LT ดั้งเดิมที่มีหมายเลขแค็ตตาล็อก 71141 ฉันควรเลือกเปลี่ยนน้ำมันชนิดใดหากไม่สามารถซื้อน้ำมันดั้งเดิมได้ คุณสามารถใช้ ATF 71141 เช่นเดียวกับน้ำมันหล่อลื่นจาก บริษัท อื่น: Castrol, Dexron, Zic

ปริมาณน้ำมันในกล่อง

อีกคำถามที่สมเหตุสมผลคือต้องใช้น้ำมันเท่าไรในการเปลี่ยน ปริมาณขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ สำหรับความเร็วห้าระดับคุณจะต้องใช้ประมาณ 3.3 ลิตรและสำหรับสี่ความเร็วน้อยกว่า - 3 ลิตร

กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน

หากระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องเติมองค์ประกอบการส่งสัญญาณจะต้องดำเนินการทันที ในการทำเช่นนี้ให้วางรถไว้บนพื้นผิวเรียบในแนวนอน แบตเตอรี่ถูกถอดออก เปิดการเข้าถึงรูฟิลเลอร์ จุกถูกคลายเกลียว มีการเทน้ำมันหล่อลื่นในปริมาณที่ถูกต้อง ทุกอย่างกลับคืนสู่ที่ของมัน มีการตรวจสอบระดับที่ต้องการ

เปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์

ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Peugeot 206 ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งต่อไปนี้:

• ชุดกุญแจมาตรฐาน
• ภาชนะสำหรับออกกำลังกาย
• อุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันหล่อลื่น
• ถุงมือป้องกันและผ้าขี้ริ้วสะอาด

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206 มีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

1. ติดตั้งเครื่องบนสะพานลอย ช่องมอง หรือลิฟต์
2. ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน คุณต้องทำความสะอาดฝาปิดช่องระบายอากาศ มันถูกดึงออกมา เช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว และกลับไปที่เดิม
3. เปลี่ยนภาชนะเพื่อระบายน้ำเสีย
4. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายของเสียลงในภาชนะที่เตรียมไว้
5. ทำความสะอาดปลั๊กท่อระบายน้ำจากสิ่งสกปรกและเศษโลหะ
6. หลังจากน้ำมันหล่อลื่นหมด ให้เสียบปลั๊กกลับเข้าที่เดิม โดยเปลี่ยนปะเก็นซีลไปก่อนหน้านี้
7. ค้นหารูสำหรับเติมน้ำมันหล่อลื่น ในการเข้าถึงคุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ออก
8. จากนั้นคุณควรคลายเกลียวปลั๊กและเติมสารหล่อลื่นโดยใช้ฟิกซ์เจอร์สำเร็จรูป
9. ก่อนขันปลั๊กฟิลเลอร์ให้แน่นต้องเปลี่ยนปะเก็นทองแดง
10. หลังจากขันปลั๊กให้แน่นแล้ว คุณต้องทำตามขั้นตอนการตรวจสอบระดับการหล่อลื่น
11. เสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

1. กฎของการเปลี่ยนเกียร์
โหมดการส่งถูกกำหนดโดยข้อมูลต่อไปนี้:

* ตำแหน่งคันเร่ง

เมื่อกระปุกเกียร์ทำงาน คอมพิวเตอร์จะตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ตามชุดของเส้นโค้งที่เรียกว่า "กฎการเปลี่ยนเกียร์"
กฎการเปลี่ยนแต่ละข้อประกอบด้วย:

* เกณฑ์การเปลี่ยนเกียร์ (เปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง)
* เกณฑ์การล็อกตัวแปลงแรงบิด (เส้นโค้งการล็อก)
* คะแนนโหมดคิกดาวน์

1.1. เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

ตัวอย่างของกฎการเปลี่ยนเกียร์ (ไม่แสดงเส้นโค้งการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์)
X - ความเร็วของรถ

(A) เส้นโค้งการเปลี่ยนจากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 1
(B) เส้นโค้งการเปลี่ยนจากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2
ช่วงเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 2
(D) เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์ 2 ถึง 3
(E) เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถึง 3
(F) เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์ 3 ถึง 4
" G " จุดตัวอย่าง 1 .
" H " จุดตัวอย่าง 2 .

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อจุดปฏิบัติการข้ามทางโค้ง (ความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง)
หมายเหตุ: เกณฑ์การเปลี่ยนเกียร์จะแตกต่างกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ซ้ำๆ
ไม่ว่าในกรณีใด กฎการเปลี่ยนเกียร์อนุญาตให้ผู้ขับขี่ใช้สมรรถนะของรถได้อย่างเหมาะสมที่สุดตามคำสั่งของตน
เมื่อเหยียบคันเร่งลงจนสุด คอมพิวเตอร์จะเข้าสู่โหมด KD (คิกดาวน์) โดยอัตโนมัติ

* เข้าเกียร์ 3
* การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อรถใช้ความเร็วถึง 100 กม./ชม

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
* เข้าเกียร์ 4
* Downshift เกิดขึ้นเมื่อความเร็วรถลดลงต่ำกว่า 72 กม./ชม

1.2. เส้นโค้งการล็อคตัวแปลงแรงบิด

ตัวอย่างของ Torque Converter Lockup Curves (ไม่แสดงเส้นโค้ง Shift)
X - ความเร็วของรถ
Y - ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (%) .
(J) เส้นโค้งการล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 1
(K) เส้นโค้งการล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2
"KD" โหมดการส่งถูกกำหนดโดยข้อมูลต่อไปนี้
(L) เส้นโค้งล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 2
(M) เส้นโค้งการล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3
(N) เส้นโค้งล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 4 ไปเกียร์ 3
(P) เส้นโค้งล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4
" Q " จุดตัวอย่าง 1 .
" R " จุดตัวอย่าง 2 .
ตัวอย่างที่ 1: ความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น:

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
* เข้าเกียร์ 3
* ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อกเมื่อรถวิ่งถึงความเร็ว 75 กม./ชม

ตัวอย่างที่ 2: ความเร็วของยานพาหนะกำลังลดลง:

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
* เข้าเกียร์ 4
* การปลดล็อกทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกิดขึ้นเมื่อความเร็วรถลดลงต่ำกว่า 58 กม./ชม

2. การสลับอัลกอริทึมและโปรแกรม

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - อัลกอริทึมของการทำงานในโหมดปกติ
T - อัลกอริทึมสำหรับป้องกันกระปุกเกียร์จากความร้อนสูงเกินไป
"1" ตัวเลือกโปรแกรม
"2" ข้อมูลอุณหภูมิน้ำมันเกียร์
(L1) อัลกอริทึมที่ประหยัด
(L2) อัลกอริทึมเฉลี่ย
(L3) อัลกอริทึมกีฬา
(L4) อัลกอริธึมการเบรก 1 .
(L5) อัลกอริธึมการเบรก 2 .
(L6) อัลกอริธึมการสืบเชื้อสาย
(L7) อัลกอริทึมสำหรับโหมด "หิมะ"
(L8) อัลกอริทึมที่ไม่มีการปิดกั้น
(L9) อัลกอริธึมการให้ความร้อน
(L10) อัลกอริธึมการป้องกันความร้อน
คอมพิวเตอร์ใช้อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ 10 แบบ:

* 6 อัลกอริทึมการปรับอัตโนมัติ
* 1 คุณลักษณะของอัลกอริทึมการสลับในโหมด "หิมะ"
*1 อัลกอริทึมที่ไม่มีการปิดกั้น
* 1 อัลกอริทึมสำหรับการอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
* 1 อัลกอริทึมการป้องกันความร้อนในการส่ง

อัลกอริธึมของหน่วยความจำช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้สองเท่า
หมายเหตุ: ในระบบเกียร์ไฮดรอลิกล้วน จะมีรูปแบบการเปลี่ยนเพียงรูปแบบเดียว
หมายเหตุ: โหมดการทำงาน "บังคับเปลี่ยนเกียร์" จะจำกัดจำนวนเกียร์ที่มีอยู่ ใช้เกณฑ์ที่ใช้ในโหมด "อัตโนมัติ"
อัลกอริทึมที่มีการควบคุมอัตโนมัติคือ:

* อัลกอริธึมทางเศรษฐกิจ (เมื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญ)
* อัลกอริธึมปานกลาง (พฤติกรรมของรถสปอร์ตมากกว่าเมื่อเทียบกับอัลกอริทึมประหยัด)
* อัลกอริทึมกีฬา (การขับขี่แบบสปอร์ต)
* อัลกอริธึมการเบรก 1 (อัลกอริทึมที่ปรับให้เหมาะกับน้ำหนักบรรทุกของรถที่เบาและทางลาดชันเล็กน้อย)
* อัลกอริธึมการเบรก 2 (อัลกอริทึมที่ปรับให้เหมาะกับน้ำหนักของรถที่บรรทุกหนักและทางลาดชัน)
* อัลกอริทึมการลง (อัลกอริทึมที่ปรับให้เข้ากับการลงโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์)

คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโปรแกรมควบคุมรถ 3 โปรแกรม:

* ปกติ (การตั้งค่าแบบปรับเอง)
* กีฬา
* หิมะ

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโปรแกรมโหมดที่ต้องการได้โดยการกดปุ่มที่เหมาะสม
ทางเลือกของโปรแกรมจะแสดงบนแผงหน้าปัดโดยการเปิดไฟแสดงที่เกี่ยวข้อง
การเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมประหยัดทำได้โดยการกดปุ่มที่ตรงกับโปรแกรมที่ใช้งานอยู่
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ กล่องเกียร์จะถูกตั้งค่าเป็นโปรแกรม "การขับขี่ปกติ" เสมอ (การปรับเอง) .

2.1. โปรแกรมการขับขี่ปกติ (พารามิเตอร์ที่ปรับได้เอง)
โปรแกรมปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ปกติ (เมื่อการประหยัดน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญ) .
คอมพิวเตอร์จะปรับการทำงานของกระปุกเกียร์ตามสภาพถนน ภาระเครื่องยนต์ และรูปแบบการขับขี่
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - อัลกอริทึม "ไดรเวอร์"
V - อัลกอริทึมสำหรับ "การโหลดรถ"
(L1) อัลกอริทึมที่ประหยัด
(L2) อัลกอริทึมเฉลี่ย
(L3) อัลกอริทึมกีฬา
(L4) อัลกอริธึมการเบรก 1 .
(L5) อัลกอริธึมการเบรก 2 .
(L6) อัลกอริธึมการสืบเชื้อสาย
(LC) อัลกอริทึมที่เลือก
ระหว่างการทำงาน "ปกติ" คอมพิวเตอร์จะใช้อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ 6 แบบ:

* 3 อัลกอริทึมที่แสดงลักษณะพฤติกรรมของผู้ขับขี่ (อัลกอริทึมประหยัด, อัลกอริทึมเฉลี่ย, อัลกอริทึมกีฬา)
* 3 อัลกอริทึมที่แสดงลักษณะของโปรไฟล์ถนนและน้ำหนักบรรทุกของรถ (อัลกอริธึมการเบรก 1, อัลกอริทึมการเบรก 2, อัลกอริทึมการลง)

คอมพิวเตอร์จะเลือกอัลกอริธึมที่เหมาะสมที่สุดระหว่างอัลกอริธึม "คนขับ" และ "การบรรทุกของรถ" รวมทั้งขึ้นอยู่กับระดับความสำคัญที่ตั้งไว้

2.2. โปรแกรม "การขับขี่ปกติ" (พารามิเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้เอง) : การเลือกพารามิเตอร์ "ไดรเวอร์"
คอมพิวเตอร์จะกำหนดอัลกอริทึมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพฤติกรรมของคนขับ:

* อัลกอริทึมที่ประหยัด
* อัลกอริทึมเฉลี่ย
* อัลกอริทึมกีฬา

การเลือกจะขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยและนาทีสุดท้ายของกิจกรรม
สามารถปรับการเลือกได้ทันที (ดูหัวข้อ "เพิ่มความสปอร์ตในทันที")

* อัตราการเปลี่ยนตำแหน่งปีกผีเสื้อ
* ตำแหน่งคันเร่งตรงกลาง
* การเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เอาต์พุตของกระปุกเกียร์ (เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต)

2.3. โปรแกรม "การขับขี่ปกติ" (พารามิเตอร์ที่ปรับได้เอง) : การเลือกพารามิเตอร์ "น้ำหนักของรถ"
คอมพิวเตอร์กำหนดอัลกอริทึมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนภาระของรถ:

* อัลกอริธึมการเบรก 1
* อัลกอริธึมการเบรก 2
* อัลกอริทึมการสืบเชื้อสาย

ข้อมูลพื้นฐานที่นำมาพิจารณา:

* การควบคุมการเปิดเป็นระยะ (RCO)
* การเร่งความเร็วของยานพาหนะ (แรงบิดของเครื่องยนต์)
* ความเร็วของรถ

2.4. โปรแกรมการขับขี่ปกติ (พารามิเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้เอง) : การเลือกอัลกอริทึม (LC)
หลังจากที่คอมพิวเตอร์กำหนดอัลกอริทึมของ "คนขับ" และ "การบรรทุกของรถ" แล้ว คอมพิวเตอร์จะเลือกอัลกอริทึมที่เหมาะสมที่สุด
การเลือกจะทำตามระดับความสำคัญที่กำหนด
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. โปรแกรมหิมะ
โปรแกรมที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ
ลักษณะเฉพาะ:

* ห้ามเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 1 คันเกียร์ในตำแหน่ง "D"
* การสลับช่วงมีความถี่น้อยกว่าโปรแกรมอื่น
* การเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน (คิกดาวน์) ทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ลงหากความเร็วรถต่ำกว่า 15 กม./ชม.
* การทำงานที่นุ่มนวลขึ้น (ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อ)
* บังคับ downshift เมื่อเบรก

ในตำแหน่ง "D" การสตาร์ทจะดำเนินการจากเกียร์ 3

2.6. โปรแกรมกีฬา
โปรแกรมนี้ปรับให้เข้ากับการขับขี่แบบสปอร์ต (เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง)
การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในโหมดเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น (เพื่อเพิ่มไดนามิกของรถ)

3. อัลกอริธึมพิเศษ
3.1. อัลกอริทึมโดยไม่ต้องปิดกั้น

* เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ต่ำกว่า 0 °C เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (การทำให้น้ำมันเกียร์เป็นของเหลว)
* เมื่ออุณหภูมิของแผ่นคลัตช์อินเตอร์ล็อคสูงเกินไป (ค่าที่คำนวณ)
* ในกรณีที่คลัตช์ล็อคทำงานผิดปกติ (เลื่อนหลุด)

หมายเหตุ: อัลกอริทึมการทำงานนี้จะถูกปิดใช้งานหากอุณหภูมิของของไหลในการทำงานสูงถึง 15°C
3.2. อัลกอริทึมการทำความร้อน
อัลกอริทึมการดำเนินการนี้เปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

* ที่ทางออกของอัลกอริธึม "ไม่มีการปิดกั้น" เพื่อปรับปรุงการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และเครื่องฟอกไอเสีย
* เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกียร์อยู่ระหว่าง 15°C ถึง 30°C เมื่อสตาร์ทรถ

อัลกอริทึมนี้:

* เปิดเป็นระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าขึ้นอยู่กับแต่ละเครื่องยนต์
* ปิดเมื่อสิ้นสุดเวลานี้

3.3. อัลกอริธึมการป้องกันความร้อน
อัลกอริทึมนี้:

* ปรับปรุงการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์
* เปิดและปิดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
* เป็นลำดับความสำคัญในหมู่อัลกอริทึมที่มีการปรับแต่งอัตโนมัติ
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

หมายเหตุ: ในโปรแกรมหิมะ พฤติกรรมการสลับในโหมดหิมะจะมีความสำคัญเหนือพฤติกรรมการป้องกันความร้อนสูงเกินไป
4. ฟังก์ชั่นอื่น ๆ พร้อมการปรับอัตโนมัติ
4.1. ข้อห้าม Overdrive (ยกขาอย่างรวดเร็ว)
ฟังก์ชันนี้ป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสมเมื่อยกเท้าขึ้นอย่างรวดเร็ว (การเบรกด้วยเครื่องยนต์)
หมายเหตุ: คุณสมบัตินี้ยังใช้งานได้เมื่อรถเคลื่อนที่ลงเนิน พื้น
4.2. เปลี่ยนเป็นโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตทันที
ฟังก์ชั่นนี้เปิดใช้งานโดยการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วในโหมด "ปกติ"
คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนไปใช้อัลกอริธึมการทำงานแบบสปอร์ตชั่วคราว ซึ่งให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดีกว่า
ตัวอย่าง:

* หากใช้อัลกอริทึมแบบประหยัด คอมพิวเตอร์จะสลับไปใช้อัลกอริทึมแบบเฉลี่ย
* หากใช้อัลกอริธึมเฉลี่ย คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนเป็นอัลกอริทึมกีฬา

หมายเหตุ: เมื่อปล่อยแป้นคันเร่ง คอมพิวเตอร์จะกลับสู่อัลกอริทึมที่ใช้ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดกีฬาทันที
4.3. ส่งการปิดกั้นการเปลี่ยนแปลงอัลกอริทึม
ในบางกรณี การส่งข้อมูลจริงจะถูกบล็อกเมื่อคอมพิวเตอร์เปลี่ยนอัลกอริทึมการทำงาน
บล็อกการส่งสัญญาณถูกปลดภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

* ยกเท้าออกจากแป้นคันเร่ง
* การเร่งความเร็วของยานพาหนะหลังจากระยะเวลาที่กำหนด

5. ลดเกียร์ลงเมื่อเบรก
ลดเกียร์ลงเมื่อเบรกเป็นฟังก์ชันที่ควบคุมโดยอัตโนมัติ
หมายเหตุ: อาจมีการบังคับการเปลี่ยนเกียร์ลงภายใต้สภาวะการขับขี่บางอย่าง (ตามกฎหมายที่บังคับใช้)
6. ฟังก์ชั่น "ของไหลที่ใช้งาน"
ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณคำนวณน้ำมันเกียร์ที่ใช้แล้ว
พิจารณาพารามิเตอร์:

* อุณหภูมิน้ำมัน
* เวลาที่ของเหลวทำงานสัมผัสกับอุณหภูมิสูง

จากพารามิเตอร์เหล่านี้ คอมพิวเตอร์จะเพิ่มค่าของตัวนับ "ของเหลวทำงานที่ใช้แล้ว"
ภายใต้เงื่อนไขการส่งปกติ คอมพิวเตอร์จะเพิ่มตัวนับด้วยค่าเล็กน้อย
ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก (ของเหลวทำงานที่มีความร้อนสูง) คอมพิวเตอร์จะเพิ่มตัวนับด้วยค่าที่มาก
ด้วยคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ ตัวนับของเหลวทำงานของเสียจะเริ่มนับจาก 0
เมื่อตัวนับถึง 32958 หมายความว่าของเหลวในการทำงานถูกใช้จนหมด: ไฟแสดงสถานะ "sport" และ "snow" จะกะพริบ
หมายเหตุ: สามารถกำหนดระดับการสึกหรอของน้ำมันเกียร์ได้โดยใช้เครื่องมือสแกนโดยการวัดค่าพารามิเตอร์
7. ฟังก์ชั่นไฮดรอลิก
7.1. การควบคุมแรงดันของเหลวหลัก
ปริมาณของแรงดันของเหลวในสายหลักถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังขึ้นอยู่กับแรงบิดของเครื่องยนต์
แรงดันของเหลวนี้ช่วยให้คลัตช์และเบรกทำงาน
สามารถปรับแรงดันของเหลวหลักได้อย่างต่อเนื่อง:

* ระหว่าง 3 ถึง 12 บาร์: ในช่วงเปลี่ยนเกียร์และในเกียร์ 2, 3 และ 4
* ระหว่าง 12 ถึง 21 บาร์: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงดันไฮดรอลิกหลักคือ 3 บาร์
การแก้ไขแรงดันดำเนินการโดยใช้โซลินอยด์วาล์วปรับแรงดัน (pressure EVM)
การปรับจะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความดัน
การควบคุมความดันหลักของของเหลวจะดำเนินการด้วยวงจรเปิดในกรณีต่อไปนี้:

* ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดัน
* คันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
* ความผิดปกติของการควบคุมแรงดัน (ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดัน)
* แรงดันไฮดรอลิกหลักสูงกว่า 12 บาร์ (แรงบิดสูง)

7.2. การควบคุมการล็อคคลัตช์
คลัตช์ล็อคสามารถอยู่ในสถานะใดสถานะหนึ่งต่อไปนี้:

* ปิด
* รวมอยู่ด้วย

สถานะปิดใช้งานของล็อคช่วยให้คุณ:

* เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทรถ
* ป้องกันการหยุดเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการ
* ทำให้การหมุนของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ
* มีส่วนช่วยในการระบายความร้อนของชุดคลัตช์
* ของเหลวบาง (ในสภาพอากาศหนาวเย็น) และช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น

สถานะล็อคที่เปิดใช้งานช่วยให้คุณ:

* ลดการใช้เชื้อเพลิง
* มีส่วนช่วยในการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ (อุณหภูมิน้ำมันสูง)
* ให้เบรกเครื่องยนต์ภายใต้สภาพการขับขี่บางอย่าง
* กำจัดการลื่นไถล

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 และ 4
หมายเหตุ: เกียร์ 1 สามารถล็อคได้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้เท่านั้น: รถมีบรรทุก, ขับบนเขาสูงชัน, อุณหภูมิของเหลวสูงเกินไป
เกณฑ์การล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนสำคัญของกฎการเปลี่ยนเกียร์

เจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่มีปัญหาในการหาน้ำมันทดแทนในกล่อง มีเพียงตัวเลือกเดียวสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นี่คือน้ำมัน ATF ซึ่งแบ่งออกเป็นสามกลุ่มซึ่งแต่ละกลุ่มอยู่ในประเภทการส่งสัญญาณเฉพาะ (สำหรับรถบรรทุกรถยนต์และยานพาหนะที่ใช้งานหนัก) ระยะเวลาการเปลี่ยน ATF อาจค่อนข้างนานเนื่องจากกล่องทำงานโดยอัตโนมัติจากเครื่องยนต์และการทำงานร่วมกันระหว่างเกียร์อัตโนมัติและมอเตอร์จะลดลงเฉพาะการกระทำทางกลเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ทำไมแม้ว่าจะไม่มีคำแนะนำจากผู้ผลิต แต่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ATF เป็นระยะ ๆ ในกระปุกเกียร์? เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเกียร์ทั่วไปในระบบเกียร์อัตโนมัติ ATF จะไม่ได้รับผลกระทบจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของน้ำมันเครื่อง และไม่มีผลกระทบต่อเครื่องยนต์ต่อกระปุกเกียร์ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว อายุการใช้งานของ ATF อาจยาวนานไม่รู้จบ

แล้วทำไมต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ?

มีสามคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้

1. การปนเปื้อนของน้ำมัน
2. การสูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพ
3. การเปลี่ยนแปลงระบอบอุณหภูมิ

1. มลพิษจากน้ำมัน

ตอบคำถามแรก เราสามารถพูดได้ว่ามลพิษ ATF เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของหน่วยส่งกำลังและกลไกต่างๆ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายใต้กระบวนการเสียดสีอย่างต่อเนื่องจะสึกหรอไม่ช้าก็เร็ว และอนุภาคขนาดเล็กจะเริ่มไหลเวียนไปพร้อมกับของไหล ทำให้เกิดความเสียหายมากยิ่งขึ้นกับกลไกที่ผ่านการสึกหรอ การให้การกรองแบบ ATF ซึ่งมีให้โดยระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีการกรองของไหลให้บริสุทธิ์อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากองค์ประกอบตัวกรองที่มีปริมาณงานสูงถึง 120 ไมครอน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของของไหล พวกมันไม่สามารถทำให้บริสุทธิ์ได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ตัวกรองยังสกปรกและหยุดทำความสะอาดทั้งหมด สำหรับผู้ขับขี่ สถานการณ์นี้จะสังเกตเห็นได้ในกรณีที่มีการหยุดเล็กน้อยระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

2. การสูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพ

นักเคมีรู้คำตอบสำหรับคำถามที่สองเป็นอย่างดี ของเหลว ATF มีส่วนผสมและส่วนประกอบเฉพาะบางอย่างที่รับผิดชอบต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมัน สารเติมแต่งที่ลดการก่อตัวของโฟม รวมถึงป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ทำให้สูญเสียคุณสมบัติส่วนใหญ่ไปตามกาลเวลา และฟังก์ชัน ATF จะทำงานได้ไม่เต็มที่ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงต่อรถยนต์ได้ เมื่อการเปลี่ยนไส้กรองธรรมดาไม่เพียงพออีกต่อไป ของเหลวซึ่งสูญเสียคุณสมบัติเดิมไปไม่สามารถไหลเวียนได้เต็มที่และให้โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติมักเกิดขึ้นจากสาเหตุทางธรรมชาติ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถนำมาพิจารณาได้ ความล้มเหลวในกล่องแม้หลังจากเปลี่ยนตัวกรองแล้ว แต่ก็บ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของ ATF และทำให้ผู้ขับขี่นึกถึงการเดินทางไปที่สถานีบริการ

3. สภาวะอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง

คำถามที่สามเกี่ยวข้องกับหัวข้อของการเปลี่ยนแปลงระบอบอุณหภูมิ ดังที่คุณทราบ ในกระบวนการเสียดสี พลังงานเกิดขึ้นโดยปล่อยความร้อนจำนวนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณสมบัติอุณหภูมิของ ATF ได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ 90 องศา อย่างไรก็ตาม สำหรับแฟน ๆ ของการขับขี่แบบสปอร์ต เช่นเดียวกับในการจราจรในเมืองที่มีการจราจรติดขัดมาก ในกระบวนการลากจูงและการขับขี่ในพื้นที่ภูเขา ภาระของเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น การแขวนเพียง 10-20 องศาทำให้คุณสมบัติของ ATP เปลี่ยนไปอย่างมากและที่อุณหภูมิ 150 อายุการใช้งานของของไหลจะลดลงอย่างมากและการทำงานหนึ่งกิโลเมตรด้วยอุณหภูมิน้ำมันในกล่องเท่ากับหลายสิบกิโลเมตร การขับขี่ในโหมดปกติ หากมีหลายกรณีของความร้อนสูงเกินไปในช่วงเวลาสั้น ๆ มันเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากผลที่ตามมาของการทำงานที่อุณหภูมิสูงอาจส่งผลเสียต่อกลไกเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

จากนี้เจ้าของรถแต่ละคนที่มีปืนควรคำนึงถึงการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับระยะเวลาในการเปลี่ยน ATF ท้ายที่สุด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนึงถึงสถานการณ์ฉุกเฉินและการจราจรติดขัดในเมืองในโหมดการทำงานคงที่ของเกียร์อัตโนมัติ และตามธรรมชาติแล้วคุณสมบัติของ ATF สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระยะเวลาอันสั้นกว่าที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติเมื่อใด

ในกล่องอัตโนมัติ AL4 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานตลอดอายุการใช้งาน สิ่งเดียวที่ไม่ควรละเลยคือการตรวจสอบระดับของสารทำงาน ทุกครั้งที่วิ่งได้ 60,000 กม. แต่ไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ กระปุกเกียร์มีระบบวัดปริมาตรของของไหลทำงานและตัวนับสำหรับ "อายุ" ของมันเอง เมื่อค่าสูงสุดแสดงบนตัวนับ อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมกระปุกเกียร์จะส่งข้อความถึงคนขับทันทีผ่านการกะพริบพร้อมกันของไฟแสดงสถานะ "ฤดูหนาว" และ "กีฬา" ในแผงหน้าปัด

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะต้องใช้เครื่องมือ:

• คีย์สำหรับ 19
• คีย์สำหรับ 27

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206

ในระหว่างการปฏิบัติงานทุกประเภทจำเป็นต้องเทของเหลวทำงานใหม่ลงในกระปุกเกียร์ในปริมาณอย่างน้อย 0.5 ลิตรและใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเพื่ออัปเดตข้อมูลบนมาตรวัด

บันทึก. ทันทีที่กระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจำเป็นต้องระบายของไหลที่ใช้งาน

เพื่อผลิตทาสเดรน ของเหลวควรใช้ปุ่ม "27" และคลายเกลียวสลักเกลียว 1 ด้วย (ดังแสดงในรูปที่ 1) จากนั้นระบายทาส ของเหลว.

เติมของเหลวทำงานลงในช่องตามลำดับการดำเนินการบางอย่าง

สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• ขันสลักเกลียวระบายน้ำให้แน่น
• คลายเกลียวปลั๊ก 1 (ดูรูปที่ 2);
• กรอกจำนวนทาสที่ต้องการ ของเหลวผ่านฟิกซ์เจอร์ที่มีอยู่

คำเตือน! ห้ามคลายสลักเกลียว 2

คำเตือน! ควรใช้ตราทาสที่ระบุเท่านั้น ของเหลว ESSO LT 71141

จำเป็นต้องควบคุมระดับของของเหลวทำงานในกระปุกเกียร์โดยดำเนินการ 10 อย่างที่ระบุ และขอแนะนำให้ทำดังนี้

ถ้าทาส ของเหลวออกมาเป็นหยดแล้วหยุดหยดพร้อมกัน คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ดับเครื่องยนต์
• รอจนกว่ามอเตอร์จะเย็นลง
• เทของเหลวทำงาน 0.5 ลิตรลงในกระปุกเกียร์
• เริ่มควบคุมระดับตั้งแต่เริ่มต้น
• เปลี่ยนปะเก็นเป็นประจำ
• ขันสกรูเข้าที่ 1 วินาที 24 N m.