เครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ก็ตามต้องทำงานบนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งควบคุมอย่างเข้มงวดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากเป็นเครื่องยนต์หัวฉีด หรือโดยกลไกหากเครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์ ความไม่สมดุลของสัดส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง กำลังลดลง และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีอาจส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องยนต์อย่างมาก วิธีตรวจสอบและระบุความผิดปกติ ระบุอาการหลักของการดูด ลองคิดดูตอนนี้

อาการท่อร่วมอากาศรั่ว: การตรวจสอบและกำหนด

ล้างร่องรอยของท่อแตก

การแทรกซึมของอากาศส่วนเกินเข้าไปในระบบไฟฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจะนำไปสู่ส่วนผสมที่ไม่ติดมัน ความสมดุลที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกรบกวนซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์กำลังหมุน ความเร็วรอบเดินเบาอาจหายไปโดยสิ้นเชิง ในขณะที่ความเร็วรอบ 2-3 พันเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ค่อนข้างพอประมาณ

ข้อผิดพลาด P0300

นอกจากนี้ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์อาจแสดงข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่ง - P0171, ส่วนผสมไม่ติดมัน ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้น 300 บาทซึ่งบ่งชี้ถึงการติดไฟที่ผิดพลาดในห้องเผาไหม้ อาจมีข้อผิดพลาดอื่นๆ เกิดขึ้นอีกจำนวนหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม อาการหลักของการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีคือ:

• รอบเดินเบาไม่เสถียร เครื่องยนต์สั่น ไม่สามารถปรับรอบเดินเบาได้
• เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานในโหมดการทำงานชั่วคราว
• ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
• เริ่มต้นยากที่อุณหภูมิอากาศใด ๆ
• กำลังไฟตกโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำกว่า 2-3,000
• เครื่องยนต์เป็นแบบ troit กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานในบางโหมด

ดูดอากาศจากไหนได้บ้าง?

หนึ่งในอาการเหล่านี้เพียงพอที่จะพูดถึงการรั่วไหลของอากาศในทางเดินอาหาร อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากตำแหน่งที่ติดตั้งท่อร่วมไอดีและปิดผนึกเข้ากับหัวถังนั้นห่างไกลจากวิธีเดียวที่จะดูดออกซิเจนส่วนเกิน

อาจมีจุดดูดหลายจุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์:

1. ปะเก็นเสียหายหรือไหม้ท่อร่วมไอดี นี่เป็นหนึ่งในการรั่วไหลที่พบบ่อยที่สุด

   ประเก็นท่อร่วมไอดีใหม่

2. ซีลหัวฉีดในเครื่องยนต์หัวฉีด
3. ฟันเฟืองและการรั่วไหลในแกนของลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
4. บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ
5. ท่อแยกและท่ออ่อนที่ติดอยู่กับท่อร่วม

   ท่อที่รั่วบนท่อร่วมทำให้อากาศรั่ว

6. ปะเก็นสำหรับชุดปีกผีเสื้อในเครื่องยนต์หัวฉีด
7. วาล์วดูดซับ, ปลั๊กบนท่อร่วม, การรั่วไหลในเซ็นเซอร์
8. ตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานที่มีคุณภาพน่าสงสัยอาจรั่วไหล

   ระบบควบคุมการเดินเบารั่ว

9. บูช

อย่างที่คุณเห็นปัญหาสามารถคาดหวังได้ไม่เพียง แต่จากปะเก็นของตัวสะสมหรือตัวสะสมเท่านั้น แต่มีมาตรการหลายอย่างที่จะช่วยค้นหาไซต์ที่พังทลายและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

กำหนดตำแหน่งของอากาศเข้า

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำหนดตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศคือการมองเห็น

จริงอยู่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องค้นหาหรือประกอบเครื่องกำเนิดควันอย่างง่าย ควันที่ปล่อยเข้าสู่ระบบไอดีจะแสดงตำแหน่งการดูดทันทีด้วยความแม่นยำสูง เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ใช่สถานีบริการทุกแห่งที่มีเครื่องกำเนิดควัน คุณจึงสามารถประกอบอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดด้วยมือของคุณเองได้

เครื่องกำเนิดควันทำเอง

ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้ปืนเป่าลม คอมเพรสเซอร์พร้อมตัวรับสัญญาณ และซองบุหรี่สำหรับสูบบุหรี่ ปืนเชื่อมต่อกับตัวรับอากาศหรือคอมเพรสเซอร์อย่างง่ายดาย บุหรี่ถูกเสียบเข้าไปในจมูกของปืน ใช้แรงดันประมาณ 0.5-0.8 atm และควันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีภายใต้แรงดัน

เครื่องดูดควันแบบโฮมเมด

ข้อบกพร่องจะสังเกตเห็นได้ทันทีที่ควันพบทางออก

อีกวิธีในการหาสถานที่ "ดูด"

วิธีที่สองในการระบุตำแหน่งการดูดนั้นใช้เวลานานและใช้เวลานานกว่า สำหรับสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ ของเหลวติดไฟ(อีเทอร์, น้ำมันเบนซินออกเทนสูง, น้ำมันสตาร์ทด่วนในกระป๋อง) ในการตรวจสอบและระบุตำแหน่งของการดูดก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และฉีดของเหลวบนท่อร่วม

บางครั้งการดูดสามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนด้วยเสียงนกหวีดหรือเสียงฟู่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทุกกรณี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องฉีดพ่นสถานที่ที่ท่อร่วมไอดีพอดีกับส่วนหัวของบล็อกและการเชื่อมต่อที่น่าสงสัยทั้งหมดที่เราระบุไว้ข้างต้นด้วยของเหลว ทันทีที่ของเหลวเข้าสู่จุดแตกหัก มันจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีและความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วชั่วขณะหนึ่ง

วิธีการอื่นๆ

มีหลายวิธีในการตรวจจับการรั่วไหล ประกอบด้วยการวัดสูญญากาศในพื้นที่จากวาล์วปีกผีเสื้อไปยังห้องเผาไหม้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ใช้ในการใช้วิธีนี้ไม่สามารถใช้งานได้เสมอไป และความแม่นยำของการปรับตำแหน่งจุดกดโดยใช้วิธีนี้มีน้อยมาก

ข้อสรุป

วิธีที่ดีที่สุดในการวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีด้วยตนเองคือการใช้ควันและการฉีดพ่นท่อร่วม, ลอน, ลิ้นปีกผีเสื้อด้วยของเหลวไวไฟปริมาณเล็กน้อย ขอให้โชคดีกับการวินิจฉัยและถนนที่ราบรื่น!

เมื่ออากาศแปลกปลอมเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถยนต์จะหมดลง ส่วนแบ่งของน้ำมันเบนซินยังคงเท่าเดิม แต่ส่วนแบ่งของอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก องค์ประกอบดังกล่าวไม่ติดไฟหรือติดไฟได้ยากและในระยะเวลาอันสั้น

ดังนั้นเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย (และ) อาจเป็นไปได้ทั้งขณะสตาร์ทและขณะเคลื่อนที่

หากสงสัยว่ามีการรั่วไหลของข้อต่อ ซีล และท่อ จำเป็นต้องตรวจสอบโดยเร็วที่สุด

ตรวจสอบทั่วไปสำหรับ "ดูด" อากาศแปลกปลอมเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์

มีวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบว่าอากาศแปลกปลอมถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ จำเป็นต้องถอดตัวกรองอากาศออกจากตัวเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานสักครู่แล้วปิดคาร์บูเรเตอร์จากด้านบนด้วยฝ่ามือ

ในกรณีที่เครื่องยนต์ยังคงทำงานโดยที่ช่องจ่ายอากาศถูกปิดกั้น ควรพยายามค้นหาตำแหน่งของ "การรั่วไหล" นี้

หากคาร์บูเรเตอร์หยุดทำงาน ให้มองหาสาเหตุของความผิดปกติในสิ่งอื่น ไม่ใช่ใน "การดูด" ของอากาศภายนอก แน่นอน การตรวจสอบนี้ไม่ได้อ้างว่ามีความแม่นยำเป็นพิเศษ แต่ในบางกรณีก็สามารถช่วยได้

สถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับอากาศแปลกปลอมเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

- ตรวจสอบว่าโซลินอยด์วาล์วของคาร์บูเรเตอร์พันแน่นแค่ไหน หรือที่ใส่ไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานแทน

ด้วยเหตุผลหลายประการ บางครั้งพวกเขาก็ปรากฏตัวและหลงทาง จำเป็นต้องพันวาล์วหรือตัวยึด และถ้าเครื่องยนต์เริ่มทำงานตามปกติ การพันหรือคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์ว เราจะได้ความเร็วรอบเดินเบาที่คงที่

ที่ยึดไอพ่นเชื้อเพลิง (ในคาร์บูเรเตอร์จำนวนหนึ่งที่ติดตั้งแทนโซลินอยด์วาล์ว) ควรห่อด้วยแรงเพียงเล็กน้อย

โซลินอยด์วาล์วสำหรับคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex และ 2105, 2107 โอโซน

จำเป็นต้องตรวจสอบว่าแหวนยางซีลบนโซลินอยด์วาล์วเสียหายหรือไม่

- ตรวจสอบสถานะและสภาพของแหวนซีลยางบนสกรู "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ในภาพเป็นตัวอย่างสกรูสำหรับปรับ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ 2107 "โอโซน" พร้อมยางโอริง

สกรูสำหรับปรับ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ 2105 2107 โอโซน

- ตรวจสอบความแน่นของท่อดูดฝุ่น

- จากผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) ไปยังคาร์บูเรเตอร์

— จากหม้อลมเบรกสุญญากาศไปยังท่อร่วมไอดี

- ท่อระบายอากาศเหวี่ยง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพอดีกับข้อต่อแน่น ไม่มีรอยแตก รอยบาด รอยเจาะ และรอยถลอก

ขันท่อเข้าใกล้กับข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ แล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หาก "การดูด" ของอากาศถูกบล็อกด้วยวิธีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ ในภาพตำแหน่งของ "การรั่วไหล" ที่เป็นไปได้ของอากาศภายนอกเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

สถานที่ที่น่าจะ "ดูด" อากาศภายนอกเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 รถยนต์ Solex VAZ 2108, 2109, 21099

- ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี

หากมองไม่เห็นการแตกหักและไม่ได้ยินเสียงนกหวีดของอากาศเข้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เลื่อนเราจะพยายามขันน็อตของคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีให้แน่น แรงบิดในการขัน 13 -16 N.m - น็อตคาร์บูเรเตอร์, 21 -26 N.m น็อตท่อร่วมไอดี นั่นคือไม่จำเป็นต้องดึงแรง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่อุ่น

การขันไม่ได้ช่วยเราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกและเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากไม่แพง

เป็นไปได้ที่จะครอบคลุมการเชื่อมต่อที่ตรวจสอบแล้วด้วยโฟมสบู่หรือของเหลว VD-40 แทนที่ "ดูด" โฟมสบู่จะก่อตัวเป็นหน้าต่าง

ผลจากการขันน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์แน่นเกินไปหรือด้วยเหตุผลอื่นใด ระนาบที่นั่งคาร์บูเรเตอร์อาจผิดรูป และอากาศส่วนเกินจะถูกดูดเข้าไปด้วยเหตุผลนี้ ในการระบุข้อบกพร่องนี้จำเป็นต้องวางคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์บนพื้นผิวเรียบเช่นแผ่นกระจกหนาและดูว่ามีช่องว่างระหว่างระนาบล่างของคาร์บูเรเตอร์กับพื้นผิวเรียบหรือไม่ ไม่ควรมีช่องว่างใดๆ มีสองวิธีในการบดระนาบของคาร์บูเรเตอร์หรือใส่ปะเก็นพิเศษไว้ข้างใต้

ลองพิจารณาวิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งในการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีของรถหัวฉีดโดยไม่ต้องเสียค่าวัสดุใดๆ

วิธีนี้ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่เป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการค้นหาการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี

อย่างที่คุณทราบ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในท่อร่วม ขณะเดินเบา ความดันในท่อร่วมจะลดลงถึง 30 kPa และความดันบรรยากาศโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 100 kPa

ความแตกต่างของแรงดันดังกล่าวจะบังคับให้อากาศจากภายนอกคอลเลคเตอร์เข้ามาภายในคอลเลคเตอร์ตามเส้นทางที่มีอยู่ทั้งหมด หากทำสำเร็จคุณไม่ควรคิดถึงการทำงานปกติของเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ - มีการกระตุกและจุ่มทุกชนิดรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป!

ดังนั้น งานของเราร่วมกับคุณคือค้นหา "วิธีการที่เข้าถึงได้" เหล่านี้ทั้งหมดเพื่อให้อากาศที่ไม่ถูกนับเข้าสู่ท่อร่วมไอดี

อาการหลักของการรั่วไหลของอากาศคือ:

• เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
• ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว
• การตอบสนองของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอต่อการกด / ปล่อยคันเร่ง
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง

วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีคือการเติมควันแรงดันต่ำลงในท่อร่วม และหากมีการรั่วไหลในตัวสะสมก็จะสามารถมองเห็นได้จากควันที่ออกมาจากตัวสะสม

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงใช้เครื่องกำเนิดควัน แต่ไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว และการซื้อให้ตัวเองใช้ทุกๆ สองหรือสามปีก็มีราคาแพง จะเป็นอย่างไร?

คุณทำได้เหมือนฉัน - รวบรวมเครื่องสร้างควันฟรี "ที่หัวเข่าของคุณ" จากขวดพลาสติก

โดยทั่วไปแล้วเมื่อวันก่อนฉันยืนอยู่ที่จุดตรวจ และเพื่อไม่ให้เสียเวลาโดยเปล่าประโยชน์ ฉันจึงตัดสินใจนำแนวคิดที่ทำให้ฉันกังวลใจมานานมาสู่ชีวิต นั่นคือการประกอบเครื่องสร้างควันอย่างง่ายเพื่อตรวจสอบท่อร่วมไอดี

จากเครื่องมือที่เหมาะสม ฉันพบเพียงมีดขนาดเล็กและตะไบรูปสามเหลี่ยมที่ไม่มีด้ามจับ

ขวดพลาสติกขนาดหนึ่งลิตรครึ่งก็ปล่อยน้ำออกจากคอเช่นกัน ฉันยังซื้อเครื่องดื่มขวดครึ่งลิตรซึ่งลูกสาวของฉันดื่มหมดอย่างรวดเร็ว

ก่อนอื่น ฉันตัดขวดขนาดใหญ่และขวดเล็กออกเป็นสองส่วน ฉันโยนส่วนบนของขวดเล็กทิ้งไป โดยรวมแล้วมีสองส่วนล่าง (เล็กและใหญ่) และหนึ่งส่วนบน ฉันคิดว่ามันเข้าใจได้

ถอดท่อออกจากวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ฉันทำรูที่ฝาขวดด้วยตะไบเพื่อให้สายยางที่ถอดออกเข้าไปด้วยความพยายาม ฉันขันขวดขนาดใหญ่เข้ากับฝา นี่คือรูปภาพ

จากมุมที่แตกต่างกัน

ทุกอย่างกลายเป็นแน่น

จากนั้นจึงขุดหลุมที่ก้นของส่วนล่างทั้งสอง ในอันที่เล็กกว่าภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางของบุหรี่และที่ด้านบนภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางคือท่อจากคอมเพรสเซอร์เพื่อสูบล้อ

เขาจุดบุหรี่จากคนขับรถข้างเคียง จุดมันแล้วสอดเข้าไปในรูของขวดเล็ก แล้วดันมันคว่ำลงในขวดใหญ่

ฉันใส่ทั้งหมดไว้ที่ด้านบนของขวดและต่อคอมเพรสเซอร์รถยนต์

นี่คือมุมมองทั่วไปของตัวสร้างนี้

การรั่วไหลของสุญญากาศอาจทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ได้มากมาย เนื่องจากจะเพิ่มอากาศส่วนเกินที่ไม่ต้องการเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไหลออกมา เครื่องยนต์สันดาปสมัยใหม่ (การฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต) ใช้สุญญากาศไอดีเพื่อควบคุมเซ็นเซอร์ แอคชูเอเตอร์ และพาวเวอร์เบรก (ในรถยนต์บางรุ่น) เครื่องยนต์รุ่นเก่ายังใช้มันเพื่อควบคุมอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษและป้อนเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้

ดังนั้นแม้แต่สุญญากาศหรืออากาศรั่วเพียงเล็กน้อยก็สามารถหลอกให้คุณและคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ของคุณเชื่อว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมเซ็นเซอร์หรือระบบบางอย่าง จากนั้นคุณก็เริ่มเปลี่ยนส่วนประกอบโดยหวังว่าคุณจะแก้ไขปัญหาได้ แต่ก็ไม่มีประโยชน์

บ่อยครั้งที่การรั่วไหลของสุญญากาศจะส่งเสียงดังฟู่ซึ่งช่วยให้ค้นหาได้ง่ายขึ้น แต่บางครั้งคุณจะไม่ได้ยินอะไรเลย ร้านขายรถยนต์และสถานีบริการใช้อุปกรณ์พิเศษราคาแพงเพื่อตรวจหารอยรั่วที่ยากต่อการค้นหา แต่ก่อนที่จะไปที่ร้าน คุณสามารถใช้วิธีการง่ายๆ ที่ใช้ในการติดตามการรั่วไหลของเครื่องดูดฝุ่นที่พบบ่อยที่สุด

คู่มือนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยให้คุณค้นหาการรั่วไหลของสุญญากาศหรือท่อสุญญากาศอุดตันเท่านั้น แต่ยังให้คำแนะนำในการซ่อมที่เป็นประโยชน์แก่คุณ และยังบอกคุณถึงปัญหาของเครื่องยนต์ที่อาจบ่งชี้ถึงการรั่วไหลของสุญญากาศที่อาจเกิดขึ้นได้ มาเริ่มกันเลย

ตัวเรือนปีกผีเสื้อและปะเก็นท่อร่วมไอดีอาจรั่วได้เช่นกัน

วิธีตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศและแก้ไขปัญหาการรั่วไหลของสูญญากาศที่อาจเกิดขึ้น

ท่อสูญญากาศเป็นสาเหตุทั่วไปของปัญหาสมรรถนะของเครื่องยนต์ หลังจากใช้งานไปหลายปี ท่อสุญญากาศจะสึกหรอ แข็งขึ้น แตกออก หรือนิ่มลง และท่อสุญญากาศจะเสื่อมสภาพ เปราะ และแตก ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหาด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ทุกประเภท

ดังนั้นเมื่อคุณสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และไม่สามารถหาแหล่งที่มาได้ ให้รวมการวินิจฉัยการรั่วไหลของสุญญากาศไว้ในกลยุทธ์การซ่อมของคุณ

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นรถของคุณ คุณอาจพบเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ต่างๆ ที่ต้องใช้แหล่งสุญญากาศที่ดีในการทำงาน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์บางรุ่นใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม (MAP) ซึ่งต้องใช้สุญญากาศในการวัดความดันอากาศภายนอก

สูญญากาศของเซ็นเซอร์ MAP ที่รั่วอาจทำให้จังหวะการจุดระเบิด ความเสถียรของเครื่องยนต์ และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง การรั่วไหลของสุญญากาศยังสามารถขัดขวางการเปิด ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด และเพิ่มการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย การรั่วไหลประเภทนี้อาจส่งผลกระทบต่อระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเชิงบวก (PCV)

อาการแอร์รั่ว

ต่อไปนี้คือรายการปัญหาด้านประสิทธิภาพที่ต้องระวังเนื่องจากอาจเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของสุญญากาศ:

• เริ่มต้นยาก
• กำลังเครื่องยนต์ต่ำ
• ผสมผิดพลาด
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• อัตราเร่งไม่ดี
• ไม่ได้ใช้งานคร่าวๆ
• ไม่ได้ใช้งานสูง
• เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ ๆ (ราวกับไอ)
• ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดี (สำหรับเบรกแบบสุญญากาศ)

โปรดทราบว่าอาการเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับการรั่วไหลของสุญญากาศเท่านั้น ตัวอย่างเช่น วาล์ว EGR ผิดพลาด กำลังอัดต่ำ หรือปัญหาเกี่ยวกับเวลาในการจุดระเบิดอาจทำให้เกิดอาการเหล่านี้ตั้งแต่หนึ่งอาการขึ้นไป

ตรวจสอบขั้วต่อท่อดูดฝุ่นเพื่อหารอยร้าวที่อาจนำไปสู่การรั่วไหลของสุญญากาศ

วิธีค้นหาการรั่วไหลของอากาศและการรั่วของสุญญากาศ

ตกลง. คุณมีปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์และต้องการตรวจสอบว่าระบบดูดอากาศหรือรั่วที่จุดใด จะเริ่มที่จุดใด

ก่อนอื่นให้หาแผนภูมิสุญญากาศสำหรับรถของคุณ คุณสามารถหาสำเนาของวงจรสุญญากาศได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะรวมวงจรไว้ในช่องเครื่องยนต์ ยกฝากระโปรงขึ้นและตรวจดูสติกเกอร์ด้านหน้าห้องเครื่อง

หากคุณไม่พบข้อมูลดังกล่าวในคู่มือหรือในช่องเครื่องยนต์ คุณสามารถซื้อได้จากแผนกบริการของตัวแทนจำหน่าย อีกแหล่งหนึ่งคือคู่มือการซ่อมรถของคุณ ซึ่งมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทุกประเภทที่คุณสามารถใช้เพื่อซ่อมบำรุงและแก้ไขปัญหาระบบต่างๆ ของยานยนต์ ดังนั้นคุณจะลงทุนได้ดี

แผนภาพสุญญากาศแสดงอุปกรณ์ควบคุมสุญญากาศต่างๆ และความสัมพันธ์ รถยนต์รุ่นใหม่ ๆ แสดงความคล้ายคลึงกันของส่วนประกอบและตำแหน่ง

ตกลง. ตอนนี้คุณมีไดอะแกรมสุญญากาศสำหรับรถของคุณแล้ว คุณสามารถเริ่มแก้ไขปัญหาการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคุณจะไม่มีแผนภูมิในตอนนี้ คุณยังคงทำตามขั้นตอนด้านล่างนี้ได้

(บันทึก.หากคุณพยายามตรวจหาการรั่วของสุญญากาศที่อาจเกิดขึ้นจาก DTC ที่คุณได้รับหลังจากไฟ Check Engine ติดสว่าง คอมพิวเตอร์ในรถยนต์ของคุณอาจกำลังปรับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเพื่อชดเชย ดังนั้นเสียงเครื่องยนต์อาจไม่เหมือนที่เคยเป็นมา ปัญหาด้านประสิทธิภาพ หากเป็นเช่นนั้น ให้ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ [ที่ติดตั้งอยู่บนตัวปีกผีเสื้อ] หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกเพื่อบังคับให้คอมพิวเตอร์ทำงานเครื่องยนต์ในโหมด "ฮาร์ดโค้ด" [ลูปเปิด] เพื่อให้คุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์-เดินเบา ซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการค้นหาแหล่งที่มาของการรั่วไหลของสูญญากาศในระหว่างการวินิจฉัย)

หากคุณสงสัยว่ามีอุปกรณ์ใดอุปกรณ์หนึ่ง (หรือหลายอุปกรณ์) คุณสามารถเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์นั้น มิฉะนั้น ให้ปฏิบัติตามแผนภาพและเริ่มตรวจสอบท่อแต่ละท่อ หากคุณไม่มีไดอะแกรม ให้ตรวจสอบท่อดูดฝุ่นแต่ละท่อในขณะที่คุณเคลื่อนไปรอบๆ เครื่องยนต์ ท่อสุญญากาศส่วนใหญ่จะบางและอ่อน ยกเว้นท่อที่ใช้กับหม้อลมเบรกซึ่งมีโครงสร้างที่หนาและแข็งแรงกว่า และอาจเป็นท่อ PCV

การแก้ปัญหาการรั่วไหลของสุญญากาศจำเป็นต้องตรวจสอบท่ออย่างระมัดระวังด้วยสายตา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง และฟังเสียงฟู่ที่บอกเล่าเรื่องราว

แต่เสียงเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอาจทำให้ไม่ได้ยินเสียงฟู่ที่มาจากท่อสุญญากาศหรือปะเก็นที่รั่ว คุณมีสองทางเลือก: คุณสามารถใช้หูฟังของช่างเครื่องเพื่อช่วยขยายเสียงในหูของคุณ หรือคุณสามารถใช้สายยางยาวเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

วิธีตรวจสอบท่อดูดฝุ่นทุกท่อ

ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อตรวจสอบท่อดูดฝุ่นแต่ละท่อ โดยรักษาระยะห่างที่เหมาะสมจากส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ระหว่างการตรวจสอบ:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบา เข้าเกียร์จอด (อัตโนมัติ) หรือเกียร์ว่าง (เกียร์ธรรมดา) แล้วเหยียบเบรกฉุกเฉิน
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าต่อสายยางถูกต้องและไม่หลวม เมื่อซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ ท่ออ่อนจะเสียหายได้ง่าย คุณอาจต้องใช้กระจกขนาดเล็กและไฟฉายเพื่อตรวจสอบบริเวณที่เข้าถึงยาก เช่น ด้านหลังท่อร่วมไอดี ตัวปีกผีเสื้อ หรือท่อร่วมไอเสีย
3. ถอดและตรวจสอบปลายทั้งสองของท่อ หากปลายด้านในของท่อฉีกขาด สึกหรือขยาย ให้ตัดส่วนที่เสียหายออกและต่อท่อเข้ากับข้อต่ออีกครั้ง
4. ใช้นิ้วติดตามความยาวของท่อเพื่อตรวจสอบว่าส่วนที่หยาบ แข็ง แตก อ่อนลง หรือส่วนที่ยื่นออกมาจากท่อ นอกจากนี้ พยายามรู้สึกถึงสุญญากาศในที่ขรุขระหรือไม่เรียบเหล่านั้น
5. ตรวจสอบว่าท่ออยู่ใกล้หรือไม่สัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อน
6. นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบขั้วต่อท่อ แท่นที และอุปกรณ์ต่างๆ ว่ามีรอยแตกหรือหลวมหรือไม่ เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
7. ตรวจดูสิ่งปนเปื้อนในท่อด้วย เช่น น้ำมัน สารหล่อเย็น หรือสารอื่นๆ ถอดท่อออกจากอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อและตรวจสอบภายในขั้วต่ออุปกรณ์ หากคุณพบสิ่งแปลกปลอมในท่อ อาจมีสิ่งเจือปนเข้าไปภายในอุปกรณ์ อาจทำให้ทำงานไม่ถูกต้อง คุณอาจต้องทดสอบอุปกรณ์เพื่อการทำงานที่เหมาะสม
8. ในการตรวจสอบด้วยสายตา ให้ตรวจสอบอุปกรณ์ที่ท่อสุญญากาศเชื่อมต่อด้วย ตรวจสอบความเสียหายของอุปกรณ์ เช่น รอยแตก รอยบุบ และชิ้นส่วนที่หลวม นอกจากนี้ยังสามารถสร้างการรั่วไหลของสุญญากาศ บีบสายดูดฝุ่นที่นำไปสู่อุปกรณ์แล้วฉีดด้วยน้ำสบู่ แล้วดูใกล้ๆ เพื่อดูว่ามีฟองเกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีการรั่วไหล
9. หากคุณพบสายยางที่มีส่วนที่นิ่ม แข็ง หรือชำรุด ให้เปลี่ยนใหม่

เปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดีหากมีการรั่วไหลของสูญญากาศ

อาการแอร์รั่วในท่อร่วมไอดี

ในขณะที่คุณมีแนวโน้มที่จะประสบกับการรั่วของท่อสุญญากาศ การรั่วไหลของปะเก็นท่อร่วมไอดีก็สามารถเกิดขึ้นได้เช่นกัน หากการตรวจสอบก่อนหน้านี้ไม่ได้ระบุว่ามีบางอย่างผิดปกติ ให้ตรวจสอบปะเก็นไอดีระหว่างท่อร่วมและฝาสูบ รวมถึงปะเก็นฐานที่อยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีกับตัวปีกผีเสื้อหรือคาร์บูเรเตอร์

ในการทดสอบปะเก็นเหล่านี้ คุณสามารถใช้หนึ่งในสองวิธีทางเลือกง่ายๆ:

• น้ำสบู่ในขวดสเปรย์
• หูฟังของช่างหรือฟังผ่านสายยางยาวโดยให้ปลายด้านหนึ่งไปที่จุดตรวจและอีกด้านแนบหู

วิธีการเหล่านี้เป็นสิ่งที่ดี

1. ใช้เบรกฉุกเฉิน
2. ตั้งเกียร์จอด (อัตโนมัติ) หรือเกียร์ว่าง (เกียร์ธรรมดา)
3. ปิดกั้นล้อเพื่อความปลอดภัยและป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่
4. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบา
5. ใช้น้ำสบู่ฉีดเบาๆ บริเวณท่อร่วมไอดีที่ประกบกับฝาสูบ และรอบฐานคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อ อย่าลืมตรวจสอบท่อร่วมไอดีด้วยสายตาเพื่อหารอยแตกและฉีดน้ำในบริเวณที่น่าสงสัย
6. คอยฟังการเปลี่ยนแปลงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
7. คุณอาจเห็นฟองอากาศที่รอยรั่วของสุญญากาศ

บันทึก.ในการใช้ท่อ (หรือหูฟังของช่างเครื่อง) ให้เสียบปลายด้านหนึ่งของท่อเข้ากับหูของคุณ แล้วขยับปลายอีกด้านของท่อไปรอบๆ ขอบของปะเก็นท่อร่วมไอดีและปะเก็นคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อ หากมีอากาศรั่ว คุณจะได้ยินเสียงฟู่

หากคุณพบการรั่วไหลของสุญญากาศในท่อร่วมไอดีหรือฐานปีกผีเสื้อ ก่อนอื่นให้ลองขันโบลต์ยึดไอดีหรือปีกผีเสื้อ:

• ขันสลักเกลียวให้แน่นในรูปแบบกากบาด - เมื่อขันท่อร่วมให้แน่น ให้เริ่มจากตรงกลางและออกกำลัง
• ขันสลักเกลียวให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในคู่มือซ่อมรถโดยใช้ประแจปอนด์
• ตรวจสอบการรั่วไหลของสุญญากาศอีกครั้ง
• หากยังรั่วอยู่ คุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดีหรือปะเก็นตัวปีกผีเสื้อ
• ทำตามคำแนะนำในคู่มือซ่อมรถของคุณเพื่อเปลี่ยนปะเก็นใดๆ

ดูวิดีโอด้านล่างเพื่อดูชายที่ใช้น้ำเพื่อวินิจฉัยการจุดระเบิดที่กระบอกที่ 1

การตรวจจับการรั่วไหลของสุญญากาศด้วยน้ำ

บ่อยครั้งที่การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดถี่ถ้วนและด้วยมือเช่นที่อธิบายไว้ข้างต้นก็เพียงพอที่จะตรวจจับการรั่วไหลของสุญญากาศได้ แต่ไม่ใช่ตลอดเวลา

ส่วนประกอบบางอย่างที่ทำงานภายใต้สุญญากาศอาจมีความเสียหายภายใน (เช่น ไดอะแฟรมแตก) และคุณไม่สามารถวินิจฉัยความเสียหายประเภทนี้ได้ด้วยการสัมผัสหรือการมองเห็น

ดังนั้น หากคุณสงสัยว่ามีการรั่วไหลของสุญญากาศแต่ไม่พบแหล่งที่มา นี่เป็นขั้นตอนต่อไปในกลยุทธ์การแก้ปัญหาของคุณ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ปั๊มสุญญากาศที่ควบคุมด้วยมือ คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์หรือทางออนไลน์ส่วนใหญ่ ปั๊มสุญญากาศช่วยในการแก้ไขปัญหาระบบไอเสีย แต่ถ้าคุณไม่ต้องการซื้อเครื่องมือในตอนนี้ สถานีบริการใกล้บ้านจะช่วยคุณได้

ทำตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับปั๊มสุญญากาศของคุณเพื่อดูคำแนะนำในการบริการและคู่มือการซ่อมสำหรับยานพาหนะเฉพาะของคุณ เพื่อเรียนรู้วิธีแก้ปัญหาอุปกรณ์ที่คุณต้องตรวจสอบ

บางครั้งคุณจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่างหรือใช้ร่วมกับเครื่องมืออื่น แม้ว่าการแก้ไขปัญหาประเภทนี้อาจดูซับซ้อน แต่คุณไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม คุณยังคงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำเครื่องมือและคำแนะนำในการแก้ไขปัญหาในคู่มือการซ่อม

ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้เมื่อใช้ปั๊มสุญญากาศ:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างปั๊มและอุปกรณ์แน่น - ใช้ขั้วต่อหรือท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องสำหรับการเชื่อมต่อ
• ใช้ปริมาณสุญญากาศที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ที่ทดสอบเท่านั้น (ปกติคือ 10 ถึง 15 VHg โปรดดูคู่มือการซ่อม)
• ยิ่งคุณใช้ตัวเชื่อมต่อ อะแดปเตอร์ และท่อน้อยลงเพื่อเชื่อมต่อปั๊มมือกับอุปกรณ์ที่คุณต้องการทดสอบมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

คุณสามารถใช้จุกนมเพื่อซ่อมแซมรอยรั่วของท่อดูดฝุ่นขนาดเล็กได้

การจัดการกับท่อดูดฝุ่นที่เสียหายไม่ได้แปลว่าคุณต้องเปลี่ยนใหม่เสมอไป บ่อยครั้งที่ท่อดูดฝุ่นต้องการการซ่อมแซมง่ายๆ ซึ่งอาจใช้เวลาประมาณสองสามนาที

• คุณสามารถซ่อมแซมปลายท่อดูดฝุ่นที่เสียหายได้ในหนึ่งนาที ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถตัดปลายออกประมาณหนึ่งเซนติเมตรแล้วต่อท่อเข้าไปใหม่
• ระมัดระวังเมื่อจัดการกับความเสียหายระหว่างปลายท่อดูดฝุ่น หากคุณต้องการซ่อมแซมรูเล็กๆ ที่ยาวน้อยกว่าครึ่งนิ้ว ให้ตัดส่วนที่เสียหายออกและใช้นิปเปิ้ลเพื่อประกอบชิ้นส่วนทั้งสองกลับเข้าไปใหม่
• ซ่อมท่อดูดฝุ่นครั้งละหนึ่งท่อเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน รถยนต์บางรุ่น โดยเฉพาะแบรนด์เอเชีย มาพร้อมกับท่อดูดฝุ่นหลายเส้น ซึ่งอาจทำให้การซ่อมแซมทำได้ยากเมื่อเชื่อมต่อด้วยวิธีต่างๆ ในกรณีเหล่านี้ คุณสามารถหาคอนเนคเตอร์ 1-, 2-, 3-, 4-pin และข้องอเพื่อจัดการกับการเดินท่อและการซ่อมแซมท่อทุกชนิด
• ติดฉลากที่ท่อและข้อต่อหรือข้อต่อตามลำดับเสมอ เพื่อให้ท่อที่ซ่อมแซมแล้วหรือท่อใหม่ได้รับการติดตั้งใหม่ในข้อต่อที่ถูกต้อง
• หากคุณพบท่อหลุดอย่างน้อยหนึ่งท่อ ให้ใช้แผนภูมิสุญญากาศเพื่อต่อท่อเข้ากับข้อต่อที่ถูกต้องอีกครั้ง
• หลังจากการซ่อมแซม ให้เดินสายและยึดท่อดูดฝุ่นให้ห่างจากพื้นผิวที่ร้อนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• เปลี่ยนท่อสุญญากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวเท่ากันเสมอสำหรับการใช้งานที่ต้องการ (PCV, หม้อลมเบรก หรือสุญญากาศทั่วไป)

หมวดหมู่:// วันที่ 13.09.2019

อ่าน 6 นาที

เพื่อให้รถทำงานได้ดีต้องได้รับการดูแลเป็นอย่างดี TPS เป็นอุปกรณ์ในรถยนต์ที่เปลี่ยนตำแหน่งเชิงมุมของปีกผีเสื้อ แต่ทำเช่นเดียวกันหากรถของคุณมีอากาศรั่วผ่านคอปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อใช้เพื่อกำหนดความเร็วและระดับของการเปิดปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อหรือที่เรียกโดยย่อว่า TPS เป็นอุปกรณ์ที่เดิมออกแบบมาเพื่อแปลงตำแหน่งเชิงมุมของปีกผีเสื้อเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง เซ็นเซอร์นี้ถือเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด หลังจากได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ตัวควบคุมจะตรวจสอบมุมที่วาล์วปีกผีเสื้อเบี่ยงเบนไป จากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกโหมดการถ่ายโอนเชื้อเพลิง

ในบทความนี้ เราจะพยายามตอบคำถามที่พบบ่อยต่อไปนี้:

• การรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อที่เรียกว่า
• สัญญาณของวาล์วปีกผีเสื้อที่ไม่ดี
• วิธีกำจัดน้ำมันในตัวเค้น?;
• จะทำอย่างไรถ้าหลังจากทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อแล้วความเร็วเพิ่มขึ้น?;
• การทำความสะอาดและการปรับวาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติและวิธีการกำจัด

ก่อนที่จะพูดถึงการวินิจฉัยและอาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ เรามาพูดถึงความสำคัญของเซ็นเซอร์กันก่อน เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีบทบาทอย่างมากในการจัดการเครื่องยนต์ของรถ เนื่องจากหน่วยควบคุมจะคำนวณสัดส่วนของเชื้อเพลิงและแก้ไขจังหวะการจุดระเบิดด้วยการอ่านค่า ในกรณีที่เซ็นเซอร์นี้ทำงานล้มเหลว ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งทันทีถึงข้อผิดพลาดผ่านทางชุดควบคุม การแจ้งเตือนข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด กล่าวคือ คุณจะเห็นไฟแสดงสถานะ - "Chek" โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่งชี้เฉพาะการทำงานผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ แต่ไม่สามารถแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้ นั่นคือหากการตั้งค่าเซ็นเซอร์ถูกละเมิด หน่วยจะไม่สามารถรับรู้ข้อผิดพลาดได้

เพื่อขจัดปัญหา ผู้ขับขี่แต่ละคนจำเป็นต้องทราบสัญญาณเบื้องต้นของการทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อเผชิญกับปัญหาดังกล่าว ตัดสินใจทำความสะอาดหรือเปลี่ยนคันเร่ง แต่หลังจากนั้นความเร็วอาจสูงขึ้น ในการคืนความเร็วก่อนหน้าคุณต้องปรับคันเร่งและเราจะบอกคุณว่าจะทำอย่างไรในภายหลัง

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ไฟฟ้าตรวจพบความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับสายไฟขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจร อาจสังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติบางอย่างในระบบจุดระเบิดและพลังงาน นอกจากนี้เนื่องจากการเสียการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อที่เรียกว่าหรือความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้ การหมุนเวียนมีสัญญาณภายนอกบางอย่าง แต่รหัสข้อผิดพลาดไม่ได้ถูกทำเครื่องหมายไว้ในหน่วยความจำของหน่วยไฟฟ้า พิจารณาสัญญาณหลักของการเสีย:

• ความยากลำบากเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• มีการกระตุกหรือกระตุกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• พลังงานขนาดเล็กเพียงพอ
• การระเบิดบ่อยครั้ง;
• ตก จับและกระตุก;
• การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการหยุดชะงักเล็กน้อย
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ในระบบไอเสียระหว่างการประมวลผลของน้ำมันเบนซินจะมีกลิ่นน้ำมันเบนซินเกิดขึ้น
• ความไม่เสถียรระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เย็น หยุด;
• บางครั้งส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็ติดไฟได้เอง
• มีเสียงดังที่ท่อร่วมไอดีหรือท่อไอเสีย

หากคุณพบข้อผิดพลาดใด ๆ ข้างต้น แต่ระบบวินิจฉัยตัวเองไม่ได้กำหนดรหัสแยกสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ คุณไม่จำเป็นต้องข้ามไปยังข้อสรุปและเปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้ ความผิดปกติที่คุณตรวจพบอาจเกิดขึ้นจากสาเหตุที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศผ่านเค้น ก่อนแก้ไขสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศ ควรทำความคุ้นเคยกับผลที่ตามมา โดยธรรมชาติแล้วหลังจากหลีกเลี่ยงปัญหาการรั่วไหลของอากาศแล้ว ผลที่ไม่พึงประสงค์อาจเกิดขึ้น กล่าวคือ ความเร็วจะเพิ่มขึ้น ในการตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของอากาศหรือไม่และเกิดจากสาเหตุใด ให้ตรวจสอบสถานที่ต่อไปนี้:

• วาล์วปีกผีเสื้อและแกนของมัน
• หัวฉีดสตาร์ทเย็น
• รอยย่นด้านหลังเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ช่องเติมน้ำยาทำความสะอาดห้องข้อเหวี่ยงตั้งอยู่บนลอน;
• การเชื่อมต่อเค้นและลอน
• แหวนหัวฉีด
• ข้อสรุปที่ไอระเหยของน้ำมันเบนซินออก
• ท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศ

จะตรวจสอบจุดที่อาจเกิดการรั่วไหลของอากาศได้อย่างไร?

• ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันดีเซลทำให้จุดลงจอดของหัวฉีดรั่วไหล
• ถอด MAF ออกจากตัวกรองอากาศและใช้มือปิดไว้ หลังจากนั้นลอนควรหดตัวเล็กน้อยและที่ดีที่สุดเนื่องจากหยุดการดูดอากาศเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
• ปลดทุกอย่างยกเว้นคันเร่งและปิดด้วยมือ หลังจากนั้นเนื่องจากปริมาณอากาศหยุดลงเครื่องยนต์ควรหยุดทำงานด้วย
• ฉีดสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในบริเวณที่มีการดูดอากาศเข้าไป

ทำความสะอาดและปรับเค้น

เราทราบวิธีวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศแล้ว และตอนนี้เราจะพูดถึงผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น ครั้งหนึ่งที่นี่และบ่อยครั้งที่มีอากาศรั่ว ฉันทำความสะอาดคันเร่ง แต่หลังจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้น และนี่เป็นปัญหาที่พบได้บ่อย! บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่มีคำถามต่อไปนี้: ฉันล้างคันเร่งและหลังจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก จะทำอย่างไร?.

หลังจากที่คุณมีคำถามเช่น "ฉันทำความสะอาดแล้ว ฉันควรทำอย่างไรต่อไป? รอบของฉันขึ้น!" ไม่ต้องกังวล สาเหตุที่คุณเพิ่มความเร็วนั้นน่าจะเกิดจากกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสม การตรวจสอบและการปรับแต่งจะต้องเริ่มต้นด้วยการเปิดสวิตช์กุญแจ หากไฟไม่ติดให้ไปที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อโดยตรง ที่นี่โดยใช้มัลติมิเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องหมายลบ เจาะสายไฟทีละเส้นแล้วมองหากราวด์ แต่อย่าเปิดสวิตช์กุญแจ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าห่วงโซ่อุปทานกำลังทำงานอยู่โดยเจาะสายไฟทีละเส้น ต่อไป เราไปยังภารกิจหลักดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ติดต่อที่ไม่ได้ใช้งานเปิดอยู่
• ตรวจสอบสภาพของรางที่นำกระแสและตัวต้านทานฟิล์ม

บนขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ ให้ค้นหาหน้าสัมผัสเดินเบาและวางมัลติมิเตอร์โพรบไว้บนขั้วต่อ จากนั้นจึงขยับ หากเซ็นเซอร์ได้รับการปรับอย่างถูกต้องขณะขับรถ แรงดันไฟฟ้าจะเริ่มเปลี่ยนจากศูนย์เป็นแรงดันแหล่งจ่ายทันที การเคลือบตัวต้านทานแบบฟิล์มแปรผันมีอิทธิพลอย่างมากต่อการทำงานที่ราบรื่นของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และสิ่งนี้สำคัญมากสำหรับการรับรู้ข้อมูลที่ถูกต้องโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ ติดตั้งโพรบที่ตำแหน่งสุดท้าย และค่อยๆ ขยับคันเร่ง หลังจากนั้น แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นโดยไม่มีการกระโดดและการลดลงใดๆ

อัลกอริทึมการควบคุม:

• ถอดท่อลูกฟูกออกและตรวจสอบสภาพของปีกผีเสื้อ
• ใช้สำลีชุบน้ำมันเบนซินเช็ดท่อร่วมไอดีและแดมเปอร์
• คลายสกรูตัวหยุดแดมเปอร์จนสุดแล้วคลายออกอย่างแรง
• ปรับแรงกดของสกรู จากนั้นคลิกชัตเตอร์ หลังจากหยุดการกัดแดมเปอร์แล้ว ให้ตรวจสอบสกรูด้วยน็อต
• วางโพรบมัลติมิเตอร์บนหน้าสัมผัสที่ไม่ได้ใช้งานและระหว่างสต็อปสกรูกับแดมเปอร์
• หมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์จนกระทั่งแรงดันไฟฟ้าเริ่มเปลี่ยนแปลงและแดมเปอร์เปิดออก
• ล็อคสกรู