ยังไงก็ตามมันเกิดขึ้นกับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น SUV แบบเฟรมจำนวนมากค่อยๆกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่น่าเบื่อด้วยตัวถังแบบ monocoque และซากความรุ่งเรืองในอดีตของ "อันธพาล" ที่แท้จริง อีกสิ่งหนึ่งคือ Subaru Forester เขาไม่เคยอ้างสิทธิ์ในรถยนต์อเนกประสงค์และไม่ได้พยายามที่จะทำ Nissan Patrol หรือ UAZ ของเราในโคลน จากจุดเริ่มต้น (นั่นคือตั้งแต่ปี 1997) Forester บอกเป็นนัยว่าเขาสามารถทำอะไรได้มากกว่า "puzoterka" ขับเคลื่อนล้อเดียวเล็กน้อย

ระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น, ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร, ตัวถังใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอนเล็กน้อย - นั่นอาจเป็นทั้งหมด แต่ถ้าเราเพิ่มเครื่องยนต์นี้ด้วยปริมาตรขั้นต่ำสองลิตรก็น่าสนใจทีเดียว Forester คันแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Impreza และดูเหมือนสเตชั่นแวกอนทั่วไปมากกว่า SUV เต็มรูปแบบ ในเวลานั้นนักการตลาดยังไม่ได้คิดคำว่า "ครอสโอเวอร์" ดังนั้น Forester จึงถูกเรียกอย่างถ่อมตัว: SUV สำหรับครอบครัว

หลายปีผ่านไป รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง (ในปี 2545) รุ่นที่สาม (ในปี 2550) และในปี 2555 รุ่นสุดท้ายจนถึงปัจจุบันก็ปรากฏขึ้น จริงอยู่ ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่ตามแนวคิดแล้ว Forester ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือรถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ที่มีรูปลักษณ์แบบออฟโรด

ความจริงที่ว่ารถสามารถขับได้ไม่เพียง แต่นอกเมืองเท่านั้นที่สังเกตได้จากภายนอก Forester ดูไม่สูงเกินไป แต่ระยะห่างจากพื้นเหมาะสม - 22 ซม. และระยะยื่นสั้นโดยไม่มี "ริมฝีปาก" ด้านหน้าที่ทันสมัยห้อยลงมาที่พื้นก็มีเหตุผลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ตัวถังที่ยาว (เกือบ 4.6 ม.) ซ่อนส่วนสูงไว้ และรูปลักษณ์ของ Forester ก็ยังดูสง่างามอยู่เล็กน้อย และไม่ก้าวร้าวอย่างแน่นอน: หมีพูห์เหล็กตัวนี้แค่ขอให้ลูบและนอนกับเขาบนเตียงอุ่น ๆ

ก่อนที่จะดูภายในรถ (ซึ่งน่าสนใจกว่ามาก) เราทราบรายละเอียดที่สำคัญ: ในการทดสอบของเรารถเกือบจะอยู่ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดของ "ระฆังและนกหวีด" - มีเพียงการตกแต่งภายในด้วยหนัง . อย่างไรก็ตาม ความเรียบง่ายนี้หลอกลวง

รวยแค่ไหน...

หลังจากได้รับกุญแจรถในสวนสาธารณะฉันตรวจสอบเป็นเวลานาน ดูเหมือนรถครอสโอเวอร์และมีราคาเกือบ 1,940,000 และที่สำคัญเกือบจะเหมือนกับที่ฉันขับ VAZ "คลาสสิค" ในสมัยนั้น โอ้ เราคุ้นเคยกับการพลิกแป้นและเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้แป้นเดียวกันนี้! แต่ที่นี่ทุกอย่างง่ายขึ้น บางทีนี่อาจเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ของครอสโอเวอร์นี้

ในขณะที่เรานั่งอยู่ในร้านเสริมสวยเราให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการลงจอด ดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดา แต่ไม่ใช่ทุกครอสโอเวอร์ที่สามารถเข้าไปและไม่สกปรกได้ แต่ใน Forester คุณทำได้: ธรณีประตูนั้นทำมาอย่างดี ซึ่งไม่กว้างเกินไป และที่สำคัญที่สุดคือ สะอาดอยู่เสมอ แม้หลังจากเดินทางผ่านหิมะและฝน งั้นเรานั่งลงบนเก้าอี้กันเถอะ

ดูเหมือนว่าจะไม่ง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว ใช่และเขามีการปรับขั้นต่ำไม่มีแม้แต่ที่รองรับบั้นเอว แต่จะนั่งสบายแค่ไหน! และแม้กระทั่งระหว่างทางจากมอสโคว์ไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและกลับมา ร่างมนุษย์ทั้งร่างของฉันก็สนุกไปกับถนนและไม่บ่นตอนลงจอด และเก้าอี้ตัวนี้ยังมีเครื่องทำความร้อน ซึ่งเหมาะมากสำหรับโครงแบบ "ใกล้ไม้" และที่นั่งทั้งหมดจะได้รับความร้อนแม้กระทั่งเบาะหลัง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยอุ่น เปิดในลักษณะที่ไม่คาดคิด: กลีบดอกใต้พวงมาลัย ความคิดแรก: ทำไมคุณถึงทำอย่างนั้น? ความคิดที่สอง: มันเจ๋งมาก! มันสะดวกสบายและคุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว และความพึงพอใจจากความจริงที่ว่าทุกอย่างในรถของคุณแตกต่างจากที่เหลือเล็กน้อย ...

หน้าจอแรกตั้งอยู่บนแดชบอร์ดและจำลองบางส่วนที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง แต่หน้าจอหลักตั้งอยู่ที่ด้านบนเหนือตัวเบี่ยงเตา ฉันจะซื่อสัตย์: ถ้าไม่มีนิสัยชอบมองเขาก็ไม่สะดวก อาจเป็นไปได้ว่าถ้าคุณถ่ายโอนไปยัง Forester จาก Citroen C3 Picasso บางรุ่นก็จะไม่มีอะไรผิดปกติ แต่สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยในชั่วโมงแรกมันจะไม่ง่ายนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจิ้มไปมาในเมนูโดยกดปุ่มซึ่งอยู่ด้านล่างปุ่ม "แก๊งฉุกเฉิน" ระหว่างตัวเบี่ยง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

หน้าจอที่ใหญ่ที่สุดคือหน้าจออินโฟเทนเมนต์ Subaru Starlink ขนาด 6.2 นิ้ว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเขายอดเยี่ยมและไร้ที่ติเหมือนเนื้อ Kim Kardashian การตอบสนองไม่ได้มาตรฐาน บางครั้งอาจช้าลงเล็กน้อย แต่ก็ไม่อาจกล่าวได้ว่าข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นสิ่งที่น่ารังเกียจ ทุกอย่างทำงานได้ดีโดยทั่วไป แต่เสียงของวิทยุสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ตอนนี้คุณจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจด้วยลำโพงหกตัว (แม้ว่าจะมีการกำหนดค่าราคาถูก แต่ก็ไม่ได้แย่อยู่แล้ว) แต่อีควอไลเซอร์กราฟิกและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่คุณสามารถปิดท้ายได้ทำให้เกิดความสุขอย่างแท้จริง ระหว่างทาง คนรักดนตรีตัวร้ายตัวน้อยตื่นขึ้นมาในตัวฉัน ซึ่งทำให้ฉันต้องหยุดและปรับเสียงเป็นระยะสำหรับแต่ละองค์ประกอบที่ทำให้เกิดเสียง โดยทั่วไปแล้ว หากคุณยังไม่สูญเสียความสามารถในการร้องไห้ไปกับเรื่องราวของ Gary Moore เกี่ยวกับปารีสในปี 1949 และ Beaujolais เก่า คุณสามารถซื้อ Forester ได้เฉพาะเสียงเท่านั้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แม้แต่ในการกำหนดค่าของเราก็ยังมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ไม่เพียงเท่านั้น มันยังหุ้มด้วยหนังอีกด้วย มันน่าถืออยู่ในมือ มันก็น่ายินดีที่รู้ว่าเรามีทั้งการปรับในสองทิศทางและระบบควบคุมความเร็วคงที่ อุปกรณ์เปล่าดูเหมือนว่างเปล่าอีกต่อไป

ลองสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วขับรถคันนี้บนทางหลวงและในเมือง ในเวลาเดียวกันเราจะค้นหาว่ามีอะไรอีกบ้างและอาจขาดอะไรไป

สิ่งสำคัญคืออย่ารีบเร่ง!

เครื่องยนต์

2.0 ลิตร 150 แรงม้า

เราสตาร์ทมอเตอร์โดยหมุนกุญแจ - ไม่มีปุ่มที่นี่ ใครก็ตามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ซูบารุเป็นครั้งแรกจะได้รับประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน การเริ่มต้นของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรที่วางขวางกันในแนวนอนเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้น เช่น การเตะเข้าที่กราม ซึ่งศีรษะถูกเหวี่ยงไปด้านข้างก่อน จากนั้นจึงเกิดความขุ่นมัวเล็กน้อย แม้ว่า Forester จะเป็นรถครอบครัวอย่างแท้จริง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนสายพันธุ์ของมัน ทันทีที่มอเตอร์เข้าสู่โหมดการทำงาน (นั่นคือเกือบจะในทันที) จะไม่มีสัญญาณของการทำงาน การสั่นสะเทือน เสียง - ไม่มีสิ่งนี้ในห้องโดยสาร จริงอยู่ไม่สามารถพูดได้ว่ามีบางสิ่งที่โดดเด่นภายใต้ประทุน ไม่ กำลังของเครื่องยนต์คือ 150 แรงม้า มีบรรยากาศและไม่ได้บ่งบอกถึงความสปอร์ต ความดุดัน หรืออะไรทำนองนั้น

อากาศที่สงบยิ่งขึ้นในห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นโดย L ineartronic Variator แต่ Forester มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะพร้อมระบบกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ (ACT) แม้ในรูปแบบที่เรียบง่ายของเรา และใช้งานได้ดีอย่างที่เราจะได้เห็นกันในตอนนี้

อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม

ขับรถออกจากสถานที่ที่ออกรถแน่นอนว่าฉันเหยียบคันเร่งอย่างเต็มที่ ก่อนออกไปสู่ถนนสายหลัก ฉันมีเวลาคิด: เอาล่ะ ตอนนี้ฉันเป็นราชาที่นี่แล้ว ชะตากรรมของคุณคือการกลืนฝุ่นจากใต้ล้อของฉันและกลิ่นไอเสีย ความรู้สึกนี้สิ้นสุดลงทันทีที่ฉันไปถึง 60 กม. / ชม. ที่นี่ฉันไม่ได้เป็นราชาแม้ว่าฉันจะรักษาค่าภาคหลวงไว้จำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ การเร่งความเร็วจะไม่ทำงานอีกต่อไป แต่เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็วและสร้างใหม่ในแบบที่คุณต้องการ ไม่ใช่อย่างที่เป็น

ในเมืองเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชื่นชมรีวิว Forester ไม่มีระบบตรวจสอบจุดบอด แต่ด้วยพื้นที่กระจกที่กว้างมากและกระจกที่ยอดเยี่ยม จึงไม่จำเป็นต้องใช้ มีอะไรอีกบ้างที่สามารถเห็นได้ในนาทีแรกของการเคลื่อนไหว?

ในช่วงเวลาที่ไม่น่ายินดีฉันจะสังเกตเฉพาะเวลาวอร์มอัพที่ยาวนานอย่างไม่เหมาะสม คุณสามารถเถียงจนเสียงแหบแห้ง เลือกข้อโต้แย้งจากที่ต่างๆ แล้วโยนใส่ฝ่ายตรงข้าม แต่คุณไม่สามารถขับรถด้วยเครื่องยนต์เย็นได้ การขับรถด้วยหน้าต่างที่ค้างนั้นแย่ยิ่งกว่านั้น บางส่วนช่วยให้พวงมาลัยและที่นั่งอุ่นขึ้น - จะไม่แข็งตัว แต่คุณไม่ควรรอที่สถานที่อุ่นเครื่องควรรอสักครู่แล้วไปต่อ

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอสเจ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม

เราเริ่มเชี่ยวชาญปุ่มบางปุ่มที่ไม่สนใจในลานจอดรถทันที ตัวอย่างเช่น บล็อกกระจกไฟฟ้าและตัวควบคุมกระจกมองหลัง มันยากสำหรับฉันที่จะบอกว่าอัจฉริยะคนนั้นกินอะไรเป็นมื้อเที่ยง ซึ่งตอนนั้นรู้สึกหดหู่ใจมาก เขาจึงวางมันไว้ในที่ที่ไม่สบาย ซึ่งถูกกั้นด้วยที่จับที่วางแขนที่ประตู ไม่สะดวกในการใช้งาน แต่อีกครั้ง - เฉพาะกิโลเมตรแรกเท่านั้น จากนั้นคุณจะชินกับมัน และความผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์นี้จะไม่ทำให้เกิดการระคายเคืองอีกต่อไป

1 / 2

2 / 2

โดยทั่วไปแล้วนักออกแบบและผู้สร้างสามารถทำอะไรได้มากมายในช่วงแรก ๆ มันทำให้เกิดการปฏิเสธ แต่แล้วพวกเขาก็เริ่มชอบมัน นอกจากนี้ฉันจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปุ่มบนพวงมาลัย อาจเป็นไปได้ว่าหากฉันเป็นนักไวโอลินที่โดดเด่นหรือนักเปียโนที่เก่งกาจด้วยนิ้วที่เหยียดได้อย่างไม่น่าเชื่อ มันคงง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบเหล่านี้ของมัลติวีล และเมื่อเวลาผ่านไป ฉันก็ชินกับปุ่มเล็กๆ เหล่านี้และอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก และฉันก็เริ่มชอบพวกเขาด้วย

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ระหว่างทางเกิดข้อสงสัยที่คลุมเครือว่าผู้แปรผันเป็นลูกของอบายมุข เกิดในภาวะมึนเมาและไม่มีใครรักแม้กระทั่งพ่อแม่ เมื่อคุณพยายามเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเพื่อแซง เครื่องยนต์จะเริ่มส่งเสียงพึมพำในตอนแรก และจากนั้นถึงกับคำราม แต่รถก็ยังไม่รีบร้อนที่จะบังคับทิศทางที่ต้องการ

ความเร็วสูงสุด

แต่ปรากฎว่าคุณสามารถเป็นเพื่อนกับ Lineartronic ได้ด้วย! สิ่งที่สำคัญที่สุดที่นี่คืออย่ากดดันแก๊สมากเกินไป หากเหยียบคันเร่งล่วงหน้าเล็กน้อย Forester จะมีความคล่องตัวที่คาดไม่ถึง ยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่ความหมายคือ อย่าเร่งเขา คุณเพียงแค่ต้องกระตุ้นเขาเล็กน้อย และเขาจะบิน ไม่ว่าในกรณีใด การเพิ่มความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการแซงอย่างรวดเร็วนั้นค่อนข้างง่าย และการแซงจะสนุก

และสนุกยิ่งขึ้นเมื่อแซง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหิมะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร Symmetrical AWD ดูเหมือนว่าฟอเรสเตอร์จะสามารถควบคุมสถานการณ์ได้ด้วยตัวเองและคิดล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อดีของยาง Hakkapeliitta 8 ที่ดีมากที่รถของเราใช้ อย่างไรก็ตามความรู้สึกมั่นใจของ Forester นั้นไม่ต้องสงสัยเลย

ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นที่สี่ปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 เรามีเฉพาะชุดประกอบของญี่ปุ่นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซิน "สี่" ขนาด 2 ลิตร (150 แรง) และ 2.5 ลิตร (171 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบ 2 ลิตร 241 แรงม้าซึ่งหายไปจากคลังแสงของ Russian Forester หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2558 กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ CVT

เรื่องราว
07.97.
ตั้งแต่ปี 2545
ตั้งแต่ปี 2550
Subaru Forester IV รุ่น SJ ตั้งแต่ปี 2012

ต้นกำเนิดของญี่ปุ่นไม่สามารถรับประกันงานสีที่แข็งแกร่งได้ หลังจากผ่านไปสองสามฤดูหนาว ชิปและรอยขีดข่วนก็ปรากฏขึ้นบนร่างกาย อย่างไรก็ตามมันไม่เกิดสนิม - ตัวถังได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างทั่วถึง อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การเคลือบสีแดงอาจปรากฏขึ้นใต้แผ่นป้ายทะเบียนด้านหลัง

ร่างกาย

เมื่อเลือก Forester มือสอง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ารถไม่ได้อยู่ในอุบัติเหตุร้ายแรง ความจริงก็คือชิ้นส่วนของร่างกายรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ นั้นมีราคาแพงอย่างน่าสยดสยอง ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนกระจกหน้ารถที่ตัวแทนจำหน่าย - 80,000 รูเบิล! จะมีการขอกันชนหน้าใหม่พร้อมการติดตั้งในจำนวนเงินที่เท่ากัน เป็นเรื่องดีที่เรานำเสนอชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูงให้เลือกมากมายซึ่งมีราคาถูกกว่า 3-4 เท่า และใช่ มีให้เลือกมากมาย

หากคุณไม่พอใจกับฉนวนกันเสียงมาตรฐาน คุณสามารถสั่งซื้อ "Shumka" เพิ่มเติมได้ - แบบเต็มจะมีราคา 30,000 รูเบิล แต่ด้วยประตูบานที่ห้าที่ปิดได้ไม่ดี - มันไม่ได้ปิดดังปังในครั้งแรก - คุณต้องทนกับมัน นี่คือลักษณะการออกแบบของ Forester ตั้งแต่รุ่นแรกของรถ Forester มีปัญหาไฟฟ้าไม่มากนัก มัลติมีเดียค้างเป็นระยะ มักจะเปิดไฟหรี่ ไฟเบรก และไฟส่องป้ายทะเบียน แต่ค่าใช้จ่ายเพนนี

เครื่องยนต์

แต่มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือแม้จะมีการออกแบบดั้งเดิม แต่เครื่องยนต์กลับตรงกันข้าม ลูกสูบในกระบอกสูบแนวนอนเคลื่อนที่เข้าหากันเหมือนกำปั้นของนักมวยสองคน ฐานสองลิตร "สี่" FB 20 ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด ทรัพยากรของมันคือ 250,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ พวกเขามักจะทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเสื้อสูบและฝาสูบ เฉพาะแหวนลูกสูบและตลับลูกปืนเท่านั้นที่เกินพิกัด และหลังจาก "เมืองหลวง" มอเตอร์สามารถทำงานได้ในปริมาณที่เท่ากัน

ในจังหวะการขับ เครื่องยนต์มีโซ่ที่แข็งแรงซึ่งสามารถดูแลได้ 200,000 กม. หรือมากกว่านั้น สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยหลังจาก 15,000 กม. อย่างไรก็ตามเป็นไปได้บ่อยกว่านั้น ฝ่ายตรงข้ามของ Subarovskie ชอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงที่มีความหนืด 0W-20 คาร์เตอร์มีปริมาณพอประมาณ ดังนั้นการลดระดับไม่เพียงทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความอดอยากของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งอีกด้วย

2.5 ลิตร "สี่" เกือบจะเหมือนกับ "ชิ้นส่วนของ kopeck" โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกระบอกสูบถูกคว้านออกเพื่อให้ได้ปริมาตรที่มากขึ้น เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น สะพานเชื่อมระหว่างพวกมันก็บางลง และนี่ก็เต็มไปด้วยแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นสำหรับ FB 25 ที่จะร้อนมากเกินไป ดังนั้นนอกเหนือจากการตรวจสอบการหล่อลื่นเครื่องยนต์ของบ็อกเซอร์ทั้งสองแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์และหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศทุกปี ซึ่งอยู่ใกล้กันมาก ขั้นตอนไม่ถูก - ประมาณ 10,000 รูเบิล ด้วยการถอดชิ้นส่วน สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง บางครั้งที่ 60,000 กม. น้ำมันอาจรั่วออกจากใต้ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ฝาถูกวางบนสารเคลือบหลุมร่องฟัน

อายุการใช้งานของสายพานขับเคลื่อนขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ย 50,000-80,000 กม. หากคุณพลาดการเปลี่ยน สายจูงที่ขาดรุ่งริ่งหรือหักอาจสร้างปัญหามากมายภายใต้กระโปรงหน้ารถ หลังจาก 100,000 กม. ไฟ Check Engine มักจะติดสว่างบนแดชบอร์ด หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ข้อผิดพลาด 0420 จะปรากฏขึ้น ซึ่งหมายถึงการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่สำคัญ เปลี่ยนปั๊มน้ำมันหรือเริ่มเติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนสูงขึ้น และปัญหามักจะหมดไป แต่ถ้าคุณละเลยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวเร่งปฏิกิริยาจะสั่งให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานไม่ช้าก็เร็ว จากนั้นซื้อใหม่ในราคา 77,000 รูเบิลหรือตัดอันเก่าออกแล้วสร้างอุปสรรค์สำหรับเซ็นเซอร์ควบคุมตัวที่สอง

โดยวิธีการในเครื่องยนต์เทอร์โบเซ็นเซอร์ตัวที่สองจะถูกข้ามโดยการกระพริบของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปแล้วทรัพยากรของเทอร์โบบ็อกเซอร์นั้นน้อยกว่าของเทอร์โบบ็อกเซอร์อย่างเห็นได้ชัด - บางแห่งสูงถึง 200,000 กม. พวกเขามีแนวโน้มที่จะร้อนจัดและเป็นผลให้อดอยากน้ำมัน เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนปั๊มและกังหัน ให้ติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์ รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิและแรงดันน้ำมัน ขอแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็น 7500 กม.

เครื่องยนต์ทั้งหมดไม่ถูกในการบำรุงรักษา ตัวแทนจำหน่ายเรียกเก็บเงินเกือบ 2,000 สำหรับการเปลี่ยนหัวเทียนเท่านั้น ไม่นับค่าชิ้นส่วน ไม่มีอะไรที่สามารถทำได้ - การออกแบบดั้งเดิมของบ็อกเซอร์เกี่ยวข้องกับการถอดตัวกรองอากาศและแบตเตอรี่ออก มันเกิดขึ้นที่ถังหม้อน้ำด้านบนแตก มีทางเดียวเท่านั้น - แทนที่ด้วยอันใหม่และไม่ใช่ของแท้ที่ดีกว่าจาก 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง ประมาณ 51% มาที่เพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้ Forester มีนิสัยขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นนี้ แต่ในช่วงหลายปีของการผลิตการแพร่เชื้อดังกล่าว แผลที่มีมาแต่กำเนิดทั้งหมดก็หายเป็นปกติ และแม้แต่กับสำเนาที่ใช้งานพอสมควรก็ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ - นี่คือกุญแจสำคัญในการยืดอายุการใช้งานของเกียร์ ชาวญี่ปุ่นแนะนำให้อัปเดตของเหลวทุกๆ 60,000 กม.

ตัวแปรผันแตกต่างจากกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกันโดยมีตัวแปลงแรงบิดและสายพานดันที่นี่คือโซ่นอกจากนี้ยังมี 6 เกียร์เสมือนจริงแบบคงที่ ฉันต้องบอกว่า LineaTronic มีความน่าเชื่อถือมาก และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 45,000 กม. เป็นกฎ ยิ่งไปกว่านั้นควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้า - Subaru CVT Oil Lineartronic II จริงอยู่ "เกียร์" มีราคาแพงมากและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างครอบคลุมจะมีราคาเกือบ 25,000 รูเบิล ไม่สามารถซ่อมบำรุงกล่องกลไกได้เลย - เติมน้ำมันในนั้นตลอดอายุการใช้งาน แม้ว่าในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้อัปเดตทุก ๆ 90,000 กม. มันจะไม่แย่ลง แต่ก็ไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก

การระงับ

ในระบบกันกระเทือนแบบอิสระ การเสียไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เสากันโคลงเพนนีเป็นแบบแรกที่ยอมจำนน จุดอ่อนคือลูกปืนล้อซึ่งประกอบเข้ากับดุมและใช้งานได้เฉลี่ย 70,000-100,000 กม. อย่างไรก็ตามชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิลเท่านั้น มาถึงตอนนี้บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้ามักจะเสื่อมสภาพ ซ่อมแซม - จาก 8,000 รูเบิล แถบยางที่คันโยกด้านหลังมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย และนี่คือทั้งหมดโดยมาก แม้แต่โช้คอัพ (8,000-12,000 รูเบิล) จะขออัปเดตเพียง 150,000 กม. ไม่ใช่ก่อนหน้านี้

พวงมาลัย

เมื่อเทียบกับพื้นหลังสีรุ้ง แร็คพวงมาลัยโดดเด่นในเรื่องความเปราะบาง กลไกเริ่มสั่น แต่คุณสามารถขี่แบบนี้ได้นานมากๆ ตัวแทนจำหน่ายเสนอการเปลี่ยนทดแทนภายใต้การรับประกันและหากรถมีอายุมากกว่าสามปีพวกเขาจะติดตั้งรางใหม่ในราคา 78,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม Kulibins ของเราพบวิธีแก้ปัญหา: ค่าซ่อมรางเพียง 12,000-14,000 รูเบิลและเพียงพอสำหรับอีก 100,000 กม.

Forester SJ เป็นรถยนต์ที่ผสมผสานทั้งการขับขี่แบบสปอร์ตและความสะดวกสบายที่ทันสมัยเข้าด้วยกันอย่างลงตัว Subaru Forester SJ มี 5 รุ่นในตลาดรัสเซีย - VF, BM, CB, CS, GR แบ่งออกเป็น 6 รุ่น ตามปกติแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ที่วางขวางในแนวนอนจะมีปริมาตร 2.0 ลิตรและ 2.5 ลิตรและเทอร์โบ 2.0 ลิตรและกำลัง 147 ถึง 241 แรงม้า สำหรับกระปุกเกียร์ Subaru Forester SJ เวอร์ชันตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2556 ถึงมีนาคม 2558 พวกเขามาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือโซ่แปรผัน (ไม่มีแบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกเลย) และสำหรับรุ่นที่อัปเดตตั้งแต่เดือนเมษายน 2558 มีเพียง Lineartronic เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT) เท่านั้น

ดังนั้นจึงมีทางเลือก คุณได้กลายเป็นเจ้าของรถที่ให้คุณโบกรถไปได้สองสามพันกิโลเมตร บีบจนสุด โดยที่ไม่รู้สึกเหมือนโดนบีบมะนาว ตอนนี้ทุกอย่างอยู่ในมือของคุณแล้ว: หากคุณดูแลรถของคุณอย่างถูกต้อง มันจะสามารถวิ่งได้ไกลหลายพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อม!

ความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

Forester SJ มีหน่วยกำลังที่ต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์แนะนำให้ปฏิบัติตามช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต่อไปนี้:

• สำหรับรถยนต์ใหม่
• ทันทีหลังสิ้นสุดการเบรกอิน - สำหรับรถใช้แล้ว
• ทันทีหลังจากซื้อ (ในเวลาเดียวกันกับตัวกรองน้ำมันเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจากตัวกรองเก่าเข้าไปในน้ำมันใหม่)
• เมื่อใช้งานเครื่องยนต์บรรยากาศ - ทุก ๆ 10,000 กม
• เมื่อใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - ทุก ๆ 5,000 กม

หมายเหตุสำคัญ: เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่อง Subaru ด้วยประเภทของน้ำมันที่ใช้แต่เดิม เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์กับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ หากคุณถูกบังคับให้ใช้ของเหลวยี่ห้ออื่น จะต้องทำการล้างเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ตามเทคโนโลยีพิเศษ และต้องเปลี่ยนไส้กรอง เหมาะสมที่สุดสำหรับ Forester SJ คือ 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40

เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวแปรผัน

เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกลไก

ผู้ผลิต Subaru มั่นใจว่า CVT เป็นระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับรถครอสโอเวอร์ ดังนั้น Subaru Forester SJ เจนเนอเรชั่นใหม่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจึงมีให้เฉพาะกับ CVT เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม Forester SJ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดยังคงใช้งานอยู่ รุ่นนี้มีคลัตช์แดมเปอร์ที่ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและนุ่มนวลในตอนออกตัว ทำให้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็ยังรู้สึกสบาย จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาเป็นระยะ 2 - 3 ปีหรือระยะทาง 50,000 กม. น้ำมัน K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 และ K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80 ถูกเทลงในกลไก น้ำมันเกรด GL5 สังเคราะห์แท้มีสารเติมแต่งพิเศษสำหรับแรงกดสูงจำนวนมากที่ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตลับลูกปืน เกียร์ไฮปอยด์ และจานดาวเทียม

ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์คืออะไร

ใน Forester SJ พร้อมกลไกกระปุกเกียร์ด้านหน้าจะรวมเข้ากับระบบส่งกำลังดังนั้นน้ำมันในนั้นจึงเปลี่ยนพร้อมกันกับน้ำมันในกล่องเป็นระยะ ๆ 50,000 กม. กระปุกเกียร์ด้านหลังมีการโหลดมากขึ้นดังนั้นควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยขึ้นนั่นคือระยะทาง 30,000 กม. ในเวลาเดียวกันของเหลวชนิดเดียวกันจะถูกเทลงในกล่องรวมกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าและกระปุกเกียร์ด้านหลัง

ความแตกต่างระหว่างรถยนต์ Forester SJ ที่มี CVT คือจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันที่เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังที่ระยะทาง 30,000 กม. เท่ากัน นี่เป็นเพราะพวกเขาต้องรับภาระสูงและผลกระทบจากอุณหภูมิเนื่องจากใช้ของเหลวในปริมาณเล็กน้อย กระปุกเกียร์ทั้งสองใช้น้ำมันชนิดเดียวกับกระปุกเกียร์ธรรมดา (75W90)

ความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของความปลอดภัย เนื่องจากเมื่อเบรกรถ แรงจากไดรฟ์ไฮดรอลิกไปยังผ้าเบรกและดิสก์ซึ่งนำไปสู่การลดความเร็วและการหยุดจะถูกส่งอย่างแม่นยำ เมื่อเวลาผ่านไป ของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมไป ซึ่งขัดขวางการทำงานของระบบเบรกและความสามารถในการควบคุมรถโดยรวม ซึ่งมักก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้

ความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันเบรกนั้นขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่รวมอยู่ในนั้นรวมถึงลักษณะของการขับขี่ ในเวลาเดียวกัน หากคุณไม่ค่อยได้ขับรถ ระยะเวลาของการใช้ของเหลวมักจะวัดเป็นปีและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 2 ปี หากการเดินทางสั้น แต่บ่อยครั้ง ระยะเวลาสูงสุดไม่ควรเกิน 30,000 กม

หาก​รถ​ถูก​ใช้งาน​ใน​สภาวะ​ที่​ไม่​เอื้ออำนวย​หรือ​มี​น้ำหนัก​บรรทุก​มาก ควร​เปลี่ยน​น้ำมัน​เบรก​พิเศษ​เป็นพิเศษ ในกรณีอื่นๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกสำหรับ Forester SJ ระหว่างการบำรุงรักษา ในขณะเดียวกัน จากประสบการณ์จริง เราขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่เติมน้ำมันเบรก เมื่อของเหลวใหม่ผสมกับของเก่าที่เหลือ คุณภาพจะลดลง ซึ่งอาจนำไปสู่การกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายใน และลดการตอบสนองของระบบต่อการกดแป้นเบรก

เมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียน

Subaru Forester SJ ติดตั้งหัวเทียนอิริเดียมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ นี่คือผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิและโหลดที่สูงเป็นพิเศษ โดยยังคงประสิทธิภาพไว้ได้เป็นเวลานาน อายุการใช้งานโดยประมาณของเทียนดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 60,000 ถึง 120,000 กม. และขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง (ตัวกรอง คันเร่ง ฯลฯ) เนื่องจากอิริเดียมไวต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมาก

ดังนั้นจึงไม่มีใครจะบอกว่าต้องเปลี่ยนหัวเทียนเท่าไหร่ในกรณีของคุณโดยเฉพาะ เราแนะนำให้ตรวจสอบทุก ๆ 25-30,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญที่มีมโนธรรมของศูนย์บริการของเราจะไม่กำหนดให้มีการเปลี่ยนเทียนหากความต้องการยังไม่ครบกำหนด การเปลี่ยนจะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่มีการละเมิดที่สำคัญเช่นความเหนื่อยหน่ายของอิเล็กโทรดกลาง การลดความหนาของอิเล็กโทรดด้านข้าง และการเพิ่มช่องว่างที่ป้องกันการจุดระเบิดตามปกติ

ช่วงเวลาการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่สำคัญในการปกป้องเครื่องยนต์จากสิ่งแปลกปลอม เมื่อเข้าไปในเชื้อเพลิง อนุภาคเหล่านี้จะนำไปสู่การสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด นอกจากนี้ ยังขัดขวางการไหลของเชื้อเพลิง ลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ลดประสิทธิภาพของหัวเทียน เพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ และ เป็นผลให้ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม

สำหรับ Forester รุ่นล่าสุด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะประกอบอยู่ในถังแก๊สพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิง ดังนั้นตามกฎข้อบังคับจึงแนะนำให้เปลี่ยนกระติกน้ำและซีลยางพร้อมกัน

สำหรับการออกแบบใต้น้ำซึ่งใช้กับ Forester SJ จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 50,000 กิโลเมตร (เทียบกับ 25,000 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองระยะไกลซึ่งติดตั้งก่อนปี 2546) เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสงสัย ควรตรวจสอบและหากจำเป็น ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้บ่อยขึ้น

กฎการบำรุงรักษาทั่วไป FORESTER SJ. การลงทะเบียนสำหรับการบำรุงรักษา

ที่วิ่งพันกม หรือปีละครั้ง

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การวินิจฉัยช่วงล่างและเบรก

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การตรวจสอบทางเทคนิคและการปรับแต่ง การล่มสลายของการบรรจบกัน

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนหัวเทียน

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรค

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์หน้าและหลัง (ดิฟเฟอเรนเชียล)

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ธรรมดา

เอ็กซ์

เอ็กซ์

การเปลี่ยนของไหลใน CVT (ตัวแปรผัน)

เอ็กซ์

เอ็กซ์

สายพานขับ

X*

X**

X*

X**

ลูกกลิ้งสายพานขับ

X*

X**

X*

X**

การตรวจสอบผ้าเบรคหน้า

X*

X*

X**

X*

X*

X**

X*

X*

X**

X*

X*

X**

การตรวจสอบผ้าเบรคหลัง

X*

X*

X*

X**

X*

X*

X*

X**

X*

X*

X*

X**

การตรวจสอบระบบไฟ

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

ทำความสะอาดหม้อน้ำของระบบทำความเย็น และเครื่องปรับอากาศ

X*

X*

เอ็กซ์

X*

X*

เอ็กซ์

X*

X*

เอ็กซ์

X*

X*

เอ็กซ์

การทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อ

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

เอ็กซ์

ความสะดวกสบายในทุกรายละเอียด: ช่องประตูกว้าง, มุมเปิดประตู ~90, เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง, ฟังก์ชันหน่วยความจำปรับและรองรับบั้นเอว, ซันรูฟแบบพาโนรามาขนาดใหญ่, ภายในกว้างขวาง

ห้องโดยสารกว้างขวางพร้อมประตูท้ายไฟฟ้า (พร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ)

พื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขึ้น ประตูท้ายไฟฟ้าที่ใช้งานง่ายพร้อมฟังก์ชันล็อคอัตโนมัติ ไฟส่องสว่างบริเวณห้องเก็บสัมภาระเป็นเพียงองค์ประกอบส่วนหนึ่งที่ทำให้ Forester ใหม่มีความเอนกประสงค์และสะดวกสบายอย่างแท้จริง Forester พร้อมที่จะสนับสนุนแม้กระทั่งไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉงที่สุดของเจ้าของ ช่วยให้คุณทำในสิ่งที่ชอบ และเติมเต็มทุกการเดินทางด้วยรายละเอียดใหม่ๆ

ทัศนวิสัยดีเยี่ยม

วิศวกรของ Subaru ออกแบบตัวถังให้ลดจุดบอดสำหรับคนขับเมื่อมองไปข้างหน้าและด้านข้าง: ตอนนี้สิ่งกีดขวาง คนเดินถนน และรถยนต์บนถนนจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจขณะขับรถ - การออกแบบภายในและกระจกมองข้างที่ย้ายไปที่ประตูจะช่วยให้ คุณสามารถควบคุมพื้นที่รอบตัวคุณได้อย่างเต็มที่เมื่อเคลื่อนไหวและหลบหลีก

กล้องมองหลังและมุมมองด้านหน้า

สะดวกสบายและควบคุมง่ายด้วย Forester บนถนนแคบๆ ในเมือง เมื่อคุณเข้าเกียร์ถอยหลัง กล้องจะแสดงภาพสีบนแผงหน้าปัดเพื่อช่วยคุณขณะจอดรถ

กล้องมองภาพด้านหน้า/ด้านข้าง* ช่วยให้การจอดรถสะดวกยิ่งขึ้น อยู่ที่กระจกมองข้างด้านขวา จะจับภาพจากด้านผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งแสดงบนจอแสดงสีมัลติฟังก์ชั่น

มัลติมีเดียพร้อมการควบคุมด้วยเสียง, Apple CarPlay และ Android Auto, Bluetooth, ระบบนำทาง และหน้าจอสัมผัสสีขนาด 8 นิ้ว*

ใช้แอพยอดนิยมกับ Apple CarPlay® และ Android® Auto* คุณสมบัติการจดจำเสียงช่วยให้คุณใช้สปีกเกอร์โฟนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยโดยไม่ทำให้คุณเสียสมาธิจากท้องถนน ระบบนำทางสามารถอัปเดตได้ฟรีเป็นเวลาสามปี

*มีให้ในบางระดับการตัดแต่ง

ระบบเสียงระดับพรีเมียมพร้อมลำโพง Harman/Kardon 8 ตัว*

ระบบมัลติมีเดียพร้อมจอแสดงผลขนาด 8.0 นิ้ว ระบบเสียงระดับพรีเมี่ยมของ Harman Kardon พร้อมเพาเวอร์แอมป์ ซับวูฟเฟอร์ และลำโพง 8 ตัว*

*ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

กุญแจรีโมทและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่ม Start/Stop*

เมื่อมีพวงกุญแจอยู่ใกล้ๆ เช่น ในกระเป๋าเสื้อผ้า ระบบเปิดประตูแบบไม่ใช้กุญแจจะช่วยให้คุณสามารถเปิดประตูหน้าและประตูท้ายได้เพียงแค่จับที่มือจับประตู เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่ม

*มีให้ในบางระดับการตัดแต่ง

Subaru Forester ขนาดกลางได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือและผ่านได้มากที่สุดในโลก แต่เขามักจะมีหนึ่งลบใหญ่ - ราคาสูงเกินสมควร ในรุ่นที่สี่ของ "Forester" อนิจจาข้อเสียนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ อย่างไรก็ตามรถได้กำจัดสิ่งอื่น - จากความไม่น่าดู

รูปร่างหน้าตามีบทบาทหลักสำหรับหลาย ๆ คน แต่ยังมีคุณสมบัติที่สำคัญกว่าที่คุณควรใส่ใจ เริ่มต้นด้วยการออกแบบตกแต่งภายใน - ชาวญี่ปุ่นมีสไตล์การพูดน้อย ภายในรถไม่มีกลิ่นของการออมอย่างเปิดเผยหรือค่าใช้จ่ายสูง - ทุกอย่างดูค่อนข้างเรียบง่าย แต่ไม่มีคำถามสำหรับการตกแต่งเลย! พลาสติกมีลักษณะและสัมผัสที่นุ่มและมีคุณภาพดี และในที่ที่มันยังแข็งไม่มีความรู้สึก "ถูก"
คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดในการประกอบ - แผงทั้งหมดเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ไม่มีจิ้งหรีด เขย่าแล้วมีเสียง หรือเสียงรบกวนเพิ่มเติม มีเพียงพวงมาลัยหุ้มหนังที่ไม่ถูกใจมือเท่านั้นที่ดูไม่อยู่ในภาพ และชุดควบคุมวิทยุก็เรียบง่ายเกินไป หลังดูหมิ่นเป็นทวีคูณเนื่องจากระบบเสียงมีเสียงที่ยอดเยี่ยม

การยศาสตร์ของ Subaru Forester รุ่นที่สี่อยู่ในระดับสูง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งอยู่อย่างเรียบง่ายและมีเหตุผล ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศได้รับการจัดระเบียบเป็นอย่างดี: ที่จับแบบหมุนได้ขนาดใหญ่พร้อมความพยายามและกุญแจที่ตรวจสอบแล้วภายใน - แม้แต่เด็กก็ยังเข้าใจ!

แดชบอร์ดเรียบง่ายและอ่านง่าย ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น สิ่งที่มีประโยชน์เพิ่มเติมคือจอ LCD ขาวดำที่ด้านบนสุดของคอนโซลกลาง โดยจะแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย ตั้งแต่แรงดันลมยางไปจนถึงภาระในการขับขี่ อุณหภูมิแวดล้อม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอื่นๆ อีกมากมาย การจัดการคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน Subaru นั้นสะดวกมาก - กุญแจจะอยู่ที่ระยะการมองเห็นของคนขับบนพวงมาลัยเสมอ

เบาะนั่งด้านหน้าใน Subaru Forester "ที่สี่" นั้นค่อนข้างดี: ปรับได้แปดทิศทางเบาะไม่แข็ง แต่หนาแน่น มีการรองรับด้านข้าง แต่บางครั้งก็ไม่เพียงพอในมุม ฉันจึงต้องการให้เบาะนั่งโอบกระชับมากขึ้น จำนวนพื้นที่ที่มีระยะขอบแม้แต่สำหรับคนตัวสูงและคนหนาแน่น

โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวย Lesnik พอใจกับพื้นที่สำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน ที่นั่งแถวที่สองสามารถรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนได้อย่างสบายในขณะที่มีพื้นที่เพียงพอทั้งที่ขาและที่ไหล่และเหนือศีรษะ พนักพิงสามารถปรับมุมได้ซึ่งช่วยให้คุณเลือกตำแหน่งที่สบายที่สุด

Subaru Forester "ที่สี่" มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางปริมาณการใช้งานซึ่งอยู่ในสถานะมาตรฐานคือ 505 ลิตร ความยาวของสัมภาระที่ขนส่งจะสูงถึง 940 มม. เมื่อกางพนักพิงออก และหากพับเก็บ คุณจะสามารถเพิ่มความจุของรถได้อย่างมาก ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1,584 ลิตร พื้นเรียบสนิท

ด้วยช่องเปิดที่ค่อนข้างกว้าง (บริเวณซุ้มล้อ - 1,073 มม.) และความสูงในการบรรทุกเล็กน้อยทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่บนครอสโอเวอร์ได้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยรูปร่างที่เกือบจะถูกต้อง - มีเพียงซุ้มล้อที่ยื่นออกมาเล็กน้อยในห้องโดยสาร

แต่การไม่มีล้ออะไหล่ขนาดเต็มสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่ชัดเจนของ Forester - มีเพียงที่เก็บอยู่ใต้พื้น (แม้ว่าจะมีขนาดไม่เล็กกว่าล้อที่ติดตั้งก็ตาม)

บางทีหนึ่งในรอยเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ที่สำคัญก็คือตำแหน่งของกระจกมองหลังด้านนอก ซึ่งติดตั้งใกล้กับคนขับมากเกินไป ในเรื่องนี้มันเป็นเรื่องยากมากที่จะประเมินสถานการณ์ด้านหลังรถเพียงแค่ขยับสายตาไปทางขวาและซ้าย - คุณต้องหันศีรษะของคุณอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตามตัวกระจกเองนั้นมีขนาดใหญ่ ให้มุมมองที่กว้างและไม่ทำให้ภาพบิดเบี้ยว มิฉะนั้น ทัศนวิสัยจะเป็นไปตามลำดับ: ช่องหน้าต่างบานใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ทำให้ผู้ขับขี่มีมุมมอง "วงกลม"

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ครอสโอเวอร์เจนเนอเรชั่นที่ 4 มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 เครื่องและเทอร์โบชาร์จ 1 เครื่อง หน่วยพื้นฐาน 2.0 ลิตร 150 แรงม้ารวมกับ "กลไก" 6 สปีดหรือ CVT และหน่วย 2.5 ลิตร 171 แรงม้านั้นมีเพียง Lineartronic เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ฉันต้องการทราบทันทีว่าส่วนแบ่งการขาย Forester พร้อมเกียร์ธรรมดาในตลาดรัสเซียนั้นเล็กน้อยดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงไม่กระตุ้นความสนใจมากนัก

เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานได้อย่างไม่น่าแปลกใจ ใน "Forester" ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรเป็นการดีที่จะเดินทางไปรอบ ๆ เมืองและด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรก็อยู่บนทางหลวงเช่นกัน พวกเขามีลักษณะการเร่งความเร็วที่เหมือนกัน: หลังจากกระปุกเกียร์กระตุกเล็กน้อยรถก็เริ่มเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและมีจุดประสงค์ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนนั้นสังเกตได้เฉพาะบนแทร็กซึ่งคุณสามารถแซงได้เกือบทุกแบบบนครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังกว่าและในรุ่นพื้นฐานควรคำนวณการกระทำแต่ละอย่างล่วงหน้าจะดีกว่า โดยทั่วไปแล้วความสามารถของหน่วย 150 แรงม้านั้นเพียงพอในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่ในบางสถานการณ์ - มีความยาวมาก

ใน Subaru Forester ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ คุณสามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองและเปลี่ยนเลนกระทันหัน จริงอยู่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่พอดีกับตัวเลขที่ประกาศไว้ - ครอสโอเวอร์พื้นฐานต้องการน้ำมันเบนซินเฉลี่ยประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและ 171 แรงม้าต้องการประมาณ 11-12 ลิตร

แต่การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ FA20 DIT 2.0 ลิตร 241 แรงม้าและ CVT นั้นน่าสนใจกว่ามาก! แรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วในช่วงตั้งแต่ 2,400 ถึง 3,600 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 7.5 วินาทีและรู้สึกว่าเป็นเช่นนั้น แม้จะมีชื่อสามัญ แต่เครื่องยนต์นี้อาศัยระบบส่งกำลังของตัวเอง มีขนาดใหญ่ขึ้นและยังเสริมกำลังเพื่อย่อยแรงบิดสูงสุดถึง 400 นิวตันเมตร และระบบควบคุมมอเตอร์ Si-Drive ไม่ได้มีโหมดการทำงานสองโหมด แต่มีโหมดการทำงานถึงสามโหมด: นอกจากโหมดอัจฉริยะ (I) และโหมดสปอร์ต (S) แล้ว ยังมีสปอร์ตชาร์ป (ส#). ตัวแปรนี้มีแปดขั้นตอนแทนที่จะเป็นหกขั้นตอน "เสมือน" และถ้าเปิดใช้งานโหมดแมนนวล กล่องจะหยุดตอบสนองต่อการคิกดาวน์ แต่รถเริ่มตอบสนองเร็วขึ้นและรุนแรงขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

โดยทั่วไปแล้วใน Subaru Forester ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร คุณจะรู้สึกมั่นใจได้ในทุกสภาพการจราจร ไม่ว่าจะเป็นการแซงด้วยการกวาดล้างเล็กน้อยในเลนสวนทางหรือการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการจราจรในเมืองที่หนาแน่น อัตราเร่งของรถเร็ว แรง แต่เลือดยังไม่พุ่ง

จุดเด่นของ Subaru Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 คือความสะดวกสบายในระดับสูง รถไม่สนใจสิ่งที่อยู่ใต้ล้อ: ยางมะตอยหัก, ถนนลูกรังหรือทางหลวงเรียบ ระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายอย่างแท้จริง ใช้พลังงานมาก มันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะทะลุ มันย่อยการกระแทกถนนทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่น Forester XT turbo มีการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกันเล็กน้อยและโช้คอัพที่แข็งขึ้น แต่ความสะดวกสบายไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้เลย "Forester" ไม่ต้องการการเรียกแท็กซี่ พฤติกรรมที่คาดเดาได้บนท้องถนน ใช่และด้วยฉนวนป้องกันเสียงรบกวน - ผู้อยู่อาศัยในครอสโอเวอร์ไม่รบกวนเสียงรบกวนเพิ่มเติม

"ญี่ปุ่น" ติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้ซึ่งตอบสนองความรู้สึกบนท้องถนนและเนื้อหาข้อมูล "ฟอเรสเตอร์" นั้นไม่น่ากลัวเลยที่จะออกตัวบนทางลื่นไถล และการเลี่ยงผ่านสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูงอย่างกระทันหัน ความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการควบคุมรถนั้นแทบไม่ได้รับการยกเว้น

ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและระยะห่างจากพื้นรถที่มั่นคงช่วยให้คุณขับขี่บนถนนที่เป็นหินและพื้นผิวขรุขระได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจ ด้วยระยะห่างจากพื้น 220 มม. และมุมออก 26 องศาและมุมเข้าหา 25 องศา Subaru Forester สามารถจัดการกับคูน้ำและร่องลึกได้อย่างมั่นใจ

สิ่งที่ทำให้ Forester เป็นออฟโรดอย่างแท้จริงคือ X-Mode ซึ่งเป็นระบบอัจฉริยะสำหรับออฟโรดหรือทางขึ้นเขา/ทางลงเขาที่ทำงานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. และรักษาความเร็วในการขับขี่ในช่วง 0 ถึง 20 กม./ชม. ทางลงที่สูงชัน ในขณะเดียวกัน ระบบของญี่ปุ่นจะทำงานร่วมกับล้อแต่ละล้อแยกกัน ไม่ใช่ "ตามแกน"

รถครอสโอเวอร์ Subaru Forester สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถครอบครัวที่สะดวกสบายซึ่งเหมาะสำหรับทั้งการเดินทางในเมืองและการออกไปเที่ยวธรรมชาติและการใช้ชีวิตที่กระฉับกระเฉง รถผสมผสานการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง และระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย