เราจัดหาและผลิตรีเลย์ตั้งเวลาและตัวจับเวลาในรถยนต์ที่ใช้ไฟ 12 โวลต์และ 24 โวลต์

ในตัวจับเวลาแร็กไทม์ขนาดเล็กของรถยนต์ โปรแกรมได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ โดยใช้รีเลย์นับเวลาโดยตรง (ตัวจับเวลา) ที่แม่นยำ ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ตั้งโปรแกรมได้พร้อมแหล่งจ่ายไฟ 12V หรือ 24V ตัวจับเวลาผลิตในเวอร์ชันที่เรียบง่ายสำหรับขนาดมินิ รีเลย์ตั้งเวลาทำงานจากแหล่งจ่ายไฟ 12V, 24V 15% ผลิตในตัวเรือนขนาดเล็ก โดยไม่มีปุ่มควบคุมและตัวแสดงสถานะแบบดิจิตอล พร้อมการตั้งเวลาโดยใช้ไขควงบนตัวต้านทานแบบหลายรอบ การสลับทำได้โดยรีเลย์ผู้บริหารประเภทระบบเครื่องกลไฟฟ้า การตรวจสอบสถานะจะแสดงด้วยไฟ LED ตัวจับเวลาถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนของรีเลย์จ่ายไฟรถยนต์มาตรฐานและมีสายสำหรับรีเลย์รถยนต์สำหรับติดตั้งในแผงขั้วต่อรถยนต์มาตรฐาน

รีเลย์เวลาของยานยนต์ที่ใช้ไฟ 12 โวลต์และ 24 โวลต์ผลิตขึ้นหลายรุ่นและมีการปรับเปลี่ยนต่างๆ โดยมีช่วงเวลาต่างกัน มี 3 รุ่นพร้อมเวลาการทำงานที่ปรับได้:

จาก 1 วินาทีถึง 60 วินาที (0-60 วินาที)

รุ่นที่สองมีช่วงตั้งแต่ 60 ถึง 600 วินาที (60-600 วินาที)

รุ่นที่สามที่มีช่วงตั้งแต่ 600 ถึง 6,000 วินาที (600-6,000 วินาที)

โมเดลยังผลิตด้วยเวลาการทำงานคงที่ตั้งแต่ 1 วินาทีถึง 6,000 วินาทีและแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์หรือ 24 โวลต์

ส่วนสวิตช์ไฟของผลิตภัณฑ์ผลิตขึ้นตามรูปแบบ: รีเลย์เวลาที่ควบคุมกำลัง รีเลย์สำหรับผู้บริหารที่มีกลุ่มผู้บริหารการเปลี่ยนแปลงหนึ่งกลุ่มที่มีหน้าสัมผัส "NO" และ "NC"

กระแสสตาร์ทแบบสวิตช์สูงสุดของหน้าสัมผัสวงจรบริหารอยู่ที่ 25 แอมแปร์สำหรับตัวจับเวลาที่ใช้พลังงาน 12 โวลต์ และสูงถึง 20 แอมแปร์สำหรับรีเลย์เวลาที่ใช้พลังงาน 24 โวลต์

ตัวเรือนตัวจับเวลาทำจากพลาสติกทนความร้อนโดยมีขนาดโดยรวมของรีเลย์กำลังไฟรถยนต์ และพอดีกับขั้วต่อของรีเลย์ 5 พินมาตรฐาน

ลอจิกของตัวจับเวลาหมายเลข 1: รีเลย์กำลังเปิดพร้อมกับแหล่งจ่ายไฟและเริ่มนับถอยหลังหลังจากเวลาที่ตั้งไว้ (0-6,000 วินาที) พลังงานที่ส่งไปยังคอยล์ของรีเลย์ผู้บริหารกำลังถูกปิด หน้าสัมผัสที่เปิดหรือปิดโหลด รอบการทำงานถัดไปจะเกิดขึ้นหลังจากไฟฟ้าดับในระยะสั้นที่หน้าสัมผัสกำลังไฟตัวจับเวลาหมายเลข 15 แผนภาพของอัลกอริธึมการทำงานของตัวจับเวลาในรูปที่ 1

อัลกอริธึมการทำงานของรีเลย์เวลาในเวอร์ชันหมายเลข 2: หลังจากที่จ่ายไฟให้กับหน้าสัมผัสตัวจ่ายไฟของตัวจับเวลาแล้ว เวลาที่ตั้งไว้จะเริ่มนับ (0-6,000 วินาที) แต่คอยล์รีเลย์กำลังจะไม่เปิดทันทีและหลังจากนั้นเท่านั้น เวลาที่ตั้งไว้ผ่านไปแล้ว กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังคอยล์รีเลย์ตัวบริหารกำลัง และจะยังคงอยู่ ตราบใดที่ยังมีไฟอยู่ที่หน้าสัมผัสตัวจ่ายไฟของตัวจับเวลา และหน้าสัมผัสของผู้บริหารเปิดหรือปิดโหลดตามนั้น รอบเวลาถัดไปจะเกิดขึ้นหลังจากไฟฟ้าดับสั้น ๆ ที่หน้าสัมผัสกำลังไฟของตัวจับเวลา: หมายเลข 15 แผนภาพของอัลกอริธึมการทำงานของตัวจับเวลาในเวอร์ชันหมายเลข 2 แสดงในรูปที่ 2

ตรรกะการทำงานของรีเลย์เวลา 12V (ตัวจับเวลา) ในเวอร์ชันหมายเลข 3: เมื่อจ่ายไฟให้กับหน้าสัมผัสกำลังของตัวจับเวลาหมายเลข 15 รีเลย์ควบคุมกำลังจะเปิดขึ้น แต่จะไม่นับเวลาหลังจากปิดเครื่อง โดยเริ่มนับถอยหลังของเวลาที่ตั้งไว้ 0-6000 วินาที โดยเริ่มจากหน้าสัมผัสหมายเลข 15 จากนั้น หลังจากผ่านเวลาที่กำหนดไปแล้ว กระแสไฟที่คอยล์รีเลย์ควบคุมกำลังจะถูกปิด และโหลดจะเปิดหรือปิดตามนั้น ตั้งอกตั้งใจ!!! วงจรตั้งเวลาจะทำงานเฉพาะเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าบวกที่หน้าสัมผัสกำลังไฟหมายเลข 30 แผนภาพอัลกอริทึมการทำงานของรีเลย์เวลาในเวอร์ชันหมายเลข 3 แสดงในรูปที่ 3

ตรรกะการทำงานของตัวจับเวลาในเวอร์ชันหมายเลข 4: ช่วยให้คุณสามารถเลือกอัลกอริธึมการทำงานของตัวจับเวลาและช่วงเวลาได้โดยการสลับและรวมตัวจับเวลาในเวอร์ชันหมายเลข 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 4 การทำงานในเวอร์ชันหมายเลข 4 (ปุ่ม "Start"): เมื่อจ่ายไฟแล้วไม่มีอะไรเปิดขึ้นหลังจากกดปุ่ม "Start" การนับถอยหลังเวลาจะเริ่มขึ้นหลังจากเวลาที่กำหนดจะจ่ายไฟให้กับคอยล์ของรีเลย์บริหารกำลัง ปิดอยู่ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสที่เปิดหรือปิดโหลด รอบการทำงานถัดไปจะเกิดขึ้นหลังจากกดปุ่ม "Start" ชั่วครู่

ราคา 550r

เครื่องตั้งเวลาดิจิตอลอเนกประสงค์พร้อมไฟ 12 โวลต์ รีเลย์เวลาทำงานในโหมดหน่วงเวลาหรือโหมดวงจรในช่วงเวลาตั้งแต่ 0.01 วินาทีถึง 999 นาที
ไฟ LED แสดงสถานะดิจิตอล
แหล่งจ่ายไฟจับเวลาจาก 12 โวลต์

ราคา 850 ถู.
ภาพไทม์เมอร์ UT12v

ดังที่ทราบขนาดและกำลังของสวิตช์ที่เปลี่ยนโหลดที่มีกำลังสูงจะต้องสอดคล้องกับโหลดนี้ คุณไม่สามารถเปิดใช้งานผู้บริโภคในปัจจุบันที่จริงจังในรถยนต์ได้เช่นเช่นพัดลมหม้อน้ำหรือเครื่องทำความร้อนกระจกด้วยปุ่มเล็ก ๆ - หน้าสัมผัสของมันจะไหม้หลังจากกดหนึ่งหรือสองครั้ง ดังนั้นปุ่มควรมีขนาดใหญ่ ทรงพลัง แน่นหนา โดยกำหนดตำแหน่งเปิด/ปิดไว้อย่างชัดเจน จะต้องเชื่อมต่อกับสายไฟหนายาวที่ออกแบบมาเพื่อรับกระแสโหลดเต็ม

แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบภายในที่หรูหราไม่มีที่สำหรับปุ่มดังกล่าวและพวกเขาพยายามใช้สายไฟหนากับทองแดงราคาแพงเท่าที่จำเป็น ดังนั้นรีเลย์จึงมักถูกใช้เป็นสวิตช์ไฟระยะไกล - ติดตั้งไว้ข้างโหลดหรือในกล่องรีเลย์และเราควบคุมโดยใช้ปุ่มเล็ก ๆ พลังงานต่ำที่มีสายไฟเส้นเล็กเชื่อมต่ออยู่ซึ่งเป็นการออกแบบที่ สามารถเข้ากับภายในรถสมัยใหม่ได้อย่างง่ายดาย

ภายในรีเลย์ทั่วไปที่ง่ายที่สุดจะมีแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีการจ่ายสัญญาณควบคุมที่อ่อนแอและแขนโยกแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถูกกระตุ้นในทางกลับกันจะปิดหน้าสัมผัสกำลังสองอันซึ่งจะเปิดวงจรไฟฟ้าที่ทรงพลัง

ในรถยนต์มักใช้รีเลย์สองประเภท: โดยมีหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติหนึ่งคู่และมีหน้าสัมผัสสวิตช์สามแบบ ในระยะหลังเมื่อรีเลย์ถูกกระตุ้น หน้าสัมผัสหนึ่งจะปิดไปที่หน้าสัมผัสทั่วไป และหน้าที่สองจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากมันในเวลานี้ แน่นอนว่ามีรีเลย์ที่ซับซ้อนกว่า โดยมีหน้าสัมผัสหลายกลุ่มในตัวเรือนเดียว - การสร้าง, การแตกหัก, การสลับ แต่พวกมันพบได้น้อยกว่ามาก

โปรดทราบว่าในภาพด้านล่าง สำหรับรีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสแบบสวิตช์สามหน้า หน้าสัมผัสการทำงานจะมีหมายเลขกำกับอยู่ คู่หน้าสัมผัส 1 และ 2 เรียกว่า "ปิดตามปกติ" คู่ที่ 2 และ 3 “เปิดตามปกติ”สถานะ "ปกติ" ถือเป็นสถานะเมื่อไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับคอยล์รีเลย์

รีเลย์ยานยนต์สากลทั่วไปและขั้วต่อหน้าสัมผัสที่มีการจัดเรียงขามาตรฐานสำหรับการติดตั้งในกล่องฟิวส์หรือในซ็อกเก็ตระยะไกลมีลักษณะดังนี้:

รีเลย์แบบปิดผนึกจากชุดซีนอนหลังการขายดูแตกต่างออกไป โครงสร้างที่เติมสารผสมช่วยให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อติดตั้งใกล้กับไฟหน้า ซึ่งน้ำและหมอกโคลนแทรกซึมเข้าไปใต้ฝากระโปรงผ่านกระจังหน้าหม้อน้ำ pinout ไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นรีเลย์จึงติดตั้งขั้วต่อของตัวเองไว้

ในการสลับกระแสขนาดใหญ่ 10 ถึง 100 แอมแปร์ จะใช้รีเลย์ที่มีการออกแบบแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ในทางเทคนิคสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ขดลวดดึงดูดแกนที่เคลื่อนย้ายได้เข้าหาตัวเองซึ่งจะปิดหน้าสัมผัส แต่หน้าสัมผัสมีพื้นที่สำคัญการยึดสายไฟนั้นใช้สำหรับสลักเกลียวจาก M6 และหนากว่าการพันนั้นมีกำลังเพิ่มขึ้น โครงสร้างรีเลย์เหล่านี้คล้ายกับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ใช้ในรถบรรทุกเป็นสวิตช์กราวด์และรีเลย์สตาร์ทสำหรับสตาร์ทเตอร์ตัวเดียวกัน บนอุปกรณ์พิเศษต่างๆ เพื่อเปิดสวิตช์ผู้บริโภคที่ทรงพลังเป็นพิเศษ ในบางครั้งจะใช้สำหรับการสลับกว้านของ Jeeper ในกรณีฉุกเฉิน การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เป็นรีเลย์หลักสำหรับระบบรถยนต์ไฟฟ้าแบบโฮมเมด เป็นต้น

อย่างไรก็ตามคำว่า "รีเลย์" นั้นแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสว่า "ม้าควบคุม" และคำนี้ปรากฏในยุคของการพัฒนาสายสื่อสารโทรเลขสายแรก แบตเตอรี่กัลวานิกพลังงานต่ำในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ส่งจุดและขีดในระยะทางไกล - ไฟฟ้าทั้งหมด "ดับ" บนสายไฟยาวและกระแสที่เหลืออยู่ที่ไปถึงผู้สื่อข่าวไม่สามารถขยับหัวของเครื่องพิมพ์ได้ เป็นผลให้สายการสื่อสารเริ่มถูกสร้างขึ้น "ด้วยสถานีถ่ายโอน" - ที่จุดกึ่งกลางกระแสไฟฟ้าที่อ่อนลงจะเปิดใช้งานไม่ใช่เครื่องพิมพ์ แต่เป็นรีเลย์ที่อ่อนแอซึ่งในทางกลับกันก็เปิดทางสำหรับกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ใหม่ - และต่อ ๆ ไป...

คุณต้องรู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการทำงานของรีเลย์

แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน

แรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนตัวรีเลย์คือแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมโดยเฉลี่ย รีเลย์รถยนต์จะพิมพ์ด้วย "12V" แต่ยังทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 10 โวลต์ และจะทำงานที่ 7-8 โวลต์ด้วย ในทำนองเดียวกัน 14.5-14.8 โวลต์ซึ่งแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานไม่เป็นอันตรายต่อพวกเขา ดังนั้น 12 โวลต์จึงเป็นค่าระบุ แม้ว่ารีเลย์จากรถบรรทุก 24 โวลต์ในเครือข่าย 12 โวลต์จะไม่ทำงาน - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป...

การสลับกระแส

พารามิเตอร์หลักที่สองของรีเลย์หลังจากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดคือกระแสสูงสุดที่กลุ่มสัมผัสสามารถผ่านได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ โดยปกติจะระบุไว้ในกรณี - เป็นแอมแปร์ โดยหลักการแล้ว หน้าสัมผัสของรีเลย์ยานยนต์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง ไม่มี "จุดอ่อน" ที่นี่ แม้แต่สวิตช์ที่เล็กที่สุดก็ 15-20 แอมแปร์ รีเลย์ขนาดมาตรฐานก็ 20-40 แอมแปร์ หากกระแสถูกระบุเป็นสองเท่า (เช่น 30/40 A) แสดงว่าโหมดระยะสั้นและระยะยาว จริงๆ แล้ว กระแสสำรองไม่เคยรบกวน - แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทของรถที่เชื่อมต่ออย่างอิสระ

การกำหนดหมายเลขพิน

ขั้วต่อรีเลย์ยานยนต์มีเครื่องหมายตามมาตรฐานไฟฟ้าสากลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ขั้วทั้งสองของขดลวดมีหมายเลข "85" และ "86" ขั้วต่อของหน้าสัมผัส "สอง" หรือ "สาม" (การปิดหรือสวิตช์) ถูกกำหนดให้เป็น "30", "87" และ "87a"

อย่างไรก็ตามการทำเครื่องหมายนั้นไม่ได้ให้การรับประกัน ผู้ผลิตในรัสเซียบางครั้งทำเครื่องหมายการสัมผัสแบบปิดตามปกติว่า “88” และผู้ผลิตจากต่างประเทศทำเครื่องหมายว่า “87a” การกำหนดหมายเลขมาตรฐานรูปแบบที่ไม่คาดคิดพบได้ทั้งใน "แบรนด์" ที่ไม่ระบุชื่อและในบริษัทต่างๆ เช่น Bosch และบางครั้งหน้าสัมผัสจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 ดังนั้นหากไม่ได้ทำเครื่องหมายประเภทหน้าสัมผัสบนเคสซึ่งมักเกิดขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบ pinout ของรีเลย์ที่ไม่รู้จักโดยใช้เครื่องทดสอบและไฟ 12 โวลต์ แหล่งที่มา - ข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่างนี้

วัสดุและประเภทของขั้วต่อ

ขั้วต่อหน้าสัมผัสรีเลย์ที่ต่อสายไฟอยู่อาจเป็นประเภท "มีด" (สำหรับการติดตั้งรีเลย์เข้ากับขั้วต่อของบล็อก) เช่นเดียวกับขั้วต่อสกรู (โดยปกติสำหรับรีเลย์ที่ทรงพลังเป็นพิเศษหรือรีเลย์ประเภทล้าสมัย) . หน้าสัมผัสเป็น "สีขาว" หรือ "สีเหลือง" สีเหลืองและสีแดง - ทองเหลืองและทองแดง, สีขาวด้าน - ทองแดงหรือทองเหลืองกระป๋อง, สีขาวมันเงา - เหล็กชุบนิกเกิล ทองเหลืองและทองแดงกระป๋องจะไม่ออกซิไดซ์ แต่ทองเหลืองและทองแดงเปลือยจะดีกว่า แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะคล้ำลง ทำให้การสัมผัสไม่ดีก็ตาม เหล็กชุบนิกเกิลยังไม่ออกซิไดซ์ แต่มีความต้านทานค่อนข้างสูง ก็ไม่เลวเลยเมื่อขั้วจ่ายไฟเป็นทองแดง และขั้วขดลวดเป็นเหล็กชุบนิกเกิล

ข้อดีและข้อเสียของโภชนาการ

เพื่อให้รีเลย์ทำงาน จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวด ขั้วของมันไม่สนใจรีเลย์ บวกกับ "85" และลบด้วย "86" หรือในทางกลับกัน - มันไม่สำคัญ ตามกฎแล้วหน้าสัมผัสหนึ่งของขดลวดรีเลย์จะเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเครื่องหมายบวกหรือลบและส่วนที่สองจะได้รับแรงดันไฟฟ้าควบคุมจากปุ่มหรือโมดูลอิเล็กทรอนิกส์บางตัว

ในปีที่แล้วมีการใช้การเชื่อมต่อแบบถาวรของรีเลย์กับเครื่องหมายลบและสัญญาณควบคุมเชิงบวกมากขึ้น ตอนนี้ตัวเลือกย้อนกลับเป็นเรื่องปกติมากขึ้น แม้ว่านี่จะไม่ใช่ความเชื่อ แต่ก็เกิดขึ้นได้ในทุก ๆ ด้านรวมถึงภายในรถคันเดียวกันด้วย ข้อยกเว้นประการเดียวสำหรับกฎนี้คือรีเลย์ที่เชื่อมต่อไดโอดขนานกับขดลวด - ที่นี่ขั้วเป็นสิ่งสำคัญ

รีเลย์ที่มีไดโอดขนานกับคอยล์

หากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดรีเลย์ไม่ได้จ่ายด้วยปุ่ม แต่จ่ายโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (มาตรฐานหรือไม่ได้มาตรฐาน - เช่น อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย) จากนั้นเมื่อปิดขดลวดจะทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากแบบเหนี่ยวนำที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเสียหายได้ . เพื่อระงับไฟกระชาก ไดโอดป้องกันจะเปิดขนานกับขดลวดรีเลย์

ตามกฎแล้วไดโอดเหล่านี้มีอยู่แล้วในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แต่บางครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ) จำเป็นต้องมีรีเลย์ที่มีไดโอดอยู่ภายใน (ในกรณีนี้จะมีสัญลักษณ์ทำเครื่องหมายไว้บนตัวเครื่อง) และในบางครั้ง ใช้บล็อกระยะไกลที่มีไดโอดบัดกรีที่ด้านสายไฟ และหากคุณกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทซึ่งต้องใช้รีเลย์ดังกล่าวตามคำแนะนำคุณจะต้องสังเกตขั้วอย่างเคร่งครัดเมื่อเชื่อมต่อขดลวด

อุณหภูมิกรณี

ขดลวดรีเลย์ใช้พลังงานประมาณ 2-2.5 วัตต์ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมร่างกายถึงค่อนข้างร้อนระหว่างการทำงาน - นี่ไม่ใช่เรื่องผิดทางอาญา แต่อนุญาตให้ทำความร้อนได้ที่ขดลวดและไม่ใช่ที่หน้าสัมผัส ความร้อนสูงเกินไปของหน้าสัมผัสรีเลย์เป็นอันตราย: กลายเป็นตอตะโกถูกทำลายและเสียรูป สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในตัวอย่างรีเลย์ที่ผลิตในรัสเซียและจีนที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งบางครั้งระนาบสัมผัสไม่ขนานกันพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอเนื่องจากการวางแนวที่ไม่ตรงและความร้อนของจุดปัจจุบันเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

รีเลย์ไม่ได้ล้มเหลวในทันที แต่ไม่ช้าก็เร็วจะหยุดเปิดโหลดหรือในทางกลับกัน - หน้าสัมผัสถูกเชื่อมเข้าด้วยกันและรีเลย์จะหยุดเปิด น่าเสียดายที่การระบุและป้องกันปัญหาดังกล่าวนั้นไม่สามารถทำได้จริงทั้งหมด

การทดสอบรีเลย์

เมื่อทำการซ่อม รีเลย์ที่ชำรุดมักจะถูกแทนที่ด้วยรีเลย์ที่ใช้งานได้ชั่วคราว จากนั้นจึงเปลี่ยนรีเลย์ที่คล้ายกันและนั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่มีทางรู้ว่าปัญหาใดที่อาจเกิดขึ้น เช่น เมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าการรู้อัลกอริธึมเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบรีเลย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยหรือชี้แจง pinout จะมีประโยชน์ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเจออันที่ไม่ได้มาตรฐาน? ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ (แหล่งจ่ายไฟหรือสายไฟสองเส้นจากแบตเตอรี่) และเครื่องทดสอบเปิดอยู่ในโหมดการวัดความต้านทาน

สมมติว่าเรามีรีเลย์ที่มี 4 เอาต์พุตนั่นคือมีหน้าสัมผัสเปิดปกติคู่หนึ่งที่ทำงานเพื่อปิด (รีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสวิตช์ "สาม" จะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน) ขั้นแรก เราจะแตะหน้าสัมผัสทั้งหมดทีละคู่ด้วยโพรบทดสอบ ในกรณีของเราคือชุดค่าผสม 6 ชุด (รูปภาพมีเงื่อนไขเพื่อความเข้าใจเท่านั้น)

ที่หนึ่งในเทอร์มินัลรวมกัน โอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานประมาณ 80 โอห์ม - นี่คือขดลวด จำหรือทำเครื่องหมายหน้าสัมผัส (สำหรับรีเลย์ 12 โวลต์ของยานยนต์ที่มีขนาดมาตรฐานทั่วไปที่สุด ความต้านทานนี้จะอยู่ในช่วง 70 ถึง 120 โอห์ม) เราใช้ไฟ 12 โวลต์กับขดลวดจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่ - รีเลย์ควรคลิกอย่างชัดเจน

ดังนั้นอีกสองเทอร์มินัลควรแสดงความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด - นี่คือหน้าสัมผัสการทำงานแบบเปิดตามปกติของเรา เราเชื่อมต่อผู้ทดสอบกับพวกเขาในโหมดการโทรและจ่ายไฟ 12 โวลต์ไปที่ขดลวดพร้อมกัน รีเลย์คลิก ผู้ทดสอบส่งเสียงบี๊บ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ รีเลย์ทำงาน

หากทันใดนั้นอุปกรณ์แสดงการลัดวงจรบนเทอร์มินัลการทำงานแม้ว่าจะไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดก็หมายความว่าเราเจอรีเลย์ที่หายากที่มีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (เปิดเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด) หรือมีโอกาสมากกว่านั้น หน้าสัมผัสจากการโอเวอร์โหลดหลอมและเชื่อม, ลัดวงจร ในกรณีหลังนี้รีเลย์จะถูกส่งไปหาเศษเหล็ก

ด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลจากผู้ผลิตรายหนึ่ง มีผู้ผลิตรายอื่นและอะนาล็อกต่างประเทศ สำหรับบทความนี้ในส่วนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์สามารถใช้แทนกันได้ มีวงจรต่างกัน จำนวนหน้าสัมผัสต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

รีเลย์ในประเทศของซีรีย์นี้ทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสปิดตามปกติเป็น 88 ในรีเลย์ที่นำเข้าหน้าสัมผัสนี้จะเรียกว่า 87a ทุกที่

วงจรรีเลย์ทั่วไป โซโคเลฟกา

โครงการที่ 1

โครงการ 1a

ตามรูปแบบที่ 1 มีการผลิตรีเลย์ 5 หน้าสัมผัส (สวิตชิ่ง) ต่อไปนี้:

ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

ตามรูปแบบ 1a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:

ด้วยการควบคุม 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

โครงการที่ 2

โครงการ 2a

ตามรูปแบบที่ 2 มีการสร้างรีเลย์ 4 พิน (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.37 7-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

ด้วยการควบคุม 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 1, 751.3777- 52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777- 02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3 777-32

ตามรูปแบบ 2a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

โครงการที่ 3

โครงการ 3ก

ตามรูปแบบที่ 3 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (แยก/เปลี่ยน) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75 . 3777- 61, 75.3777-62

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 7-61, 751.3777-62

ตามโครงการ 3a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 62,

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ความสนใจ!!!
รีเลย์ของซีรีส์ 19.3777 มีตัวเรือนคล้ายกับที่ด้านบน วงจรของรีเลย์เหล่านี้มีไดโอดป้องกันและแยกส่วน รีเลย์ดังกล่าวมีขดลวดโพลาไรซ์ รีเลย์เหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความเนื่องจากมีการใช้งานจำกัด

รีเลย์ของรถยนต์สมัยใหม่

ความแตกต่างและความหลากหลายของหมายเลขรีเลย์หมายถึงการติดตั้งที่แตกต่างกัน การออกแบบตัวเรือน ระดับการป้องกัน แรงดันไฟฟ้าควบคุมคอยล์ กระแสสวิตช์ และพารามิเตอร์อื่นๆ บางครั้งเมื่อเลือกอะนาล็อกจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์บางตัวด้วย

ตามรูปแบบที่ 5 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

ตามโครงการ 5a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-11, 983.3747-11