ศูนย์เทคนิคมอสโก Sport KB ให้บริการ: ซ่อมเครื่องยนต์ N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89) เราดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลา เร่งด่วน หรือสำคัญ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูโดยไม่คำนึงถึงระดับความยาก
สิ่งที่รวมอยู่ในการซ่อมเครื่องยนต์ N52
ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทต่างๆ เช่น:
- การเปลี่ยนไส้กรอง การทำความสะอาดที่ดี น้ำมันบีเอ็มดับเบิลยู N52;
- เปลี่ยน (KVKG) BMW N52;
- การซ่อมแซมตัวชดเชยไฮดรอลิก
- เปลี่ยนซีลวาล์ว (MSK) BMW N52 (โดยไม่ต้องถอดฝาสูบและ ถอดหัวถังออก);
- การซ่อมแซมระบบทำความเย็น BMW N52 (การเปลี่ยนปั๊ม, การล้างหม้อน้ำ);
- การเปลี่ยนชุดซ่อมไทม์มิ่งไดรฟ์ BMW N52 (ลูกกลิ้ง, สายพาน)
- ล้างหัวฉีด BMW N52;
- การซ่อมแซมและปรับแต่งระบบ Valvetronic
- ซ่อมระบบ Vanos (เปลี่ยน โอริง, ซ่อมไดรฟ์);
- การซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ BMW N52 (เปลี่ยนหัวเทียน)
- การปรับปรุงครั้งใหญ่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู(N52)
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N52
หลัก" จุดอ่อนเครื่องยนต์ BMW N52 และการดัดแปลง (N52B25U1, N52B25, N52B2501) เป็นตัวชดเชยไฮดรอลิกปั๊มระบบขับเคลื่อน Valvetronic และตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์ BMW N52 ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ น้ำมันเครื่องและไวต่อระดับที่ลดลง ในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและใช้งานน้อยครั้ง น้ำมันหล่อลื่น คุณภาพต่ำ– ชิ้นส่วนโหลดสูงของเครื่องยนต์ BMW N52 เริ่มสัมผัสได้” ความอดอยากน้ำมัน».
ข้อผิดพลาดทั่วไป เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N52 ด้วยระยะทางตั้งแต่ 80 ถึง 100 กม.:
- วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน
- ซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นและรอยแตก
- แหวนลูกสูบของมีดโกนน้ำมันอุดตันด้วยคราบเขม่าและติดอยู่
สัญญาณของความผิดปกตินี้ส่วนใหญ่มาจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก กำลังเครื่องยนต์ลดลง และควันสีเทาอมฟ้าจากท่อไอเสีย
หากเครื่องยนต์ของคุณ บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มแล้วน้ำมันรั่ว การสตาร์ทแย่ลง กำลังและการตอบสนองของคันเร่งลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินและน้ำมันเพิ่มขึ้น - ติดต่อ Sport KB! ผู้เชี่ยวชาญของเราจะขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง
ภาพถ่ายจากพื้นที่ซ่อม
บรรยากาศ เครื่องยนต์หกสูบ N52 ถูกส่งมอบให้กับ BMW เป็นครั้งแรกในปี 2004 หน่วยใหม่แทนที่เครื่องยนต์ M54 ที่หนักกว่า (10 กก.) และทรงพลังน้อยกว่า (27 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบ Valvetronic และการใช้แมกนีเซียมและอะลูมิเนียมในห้องข้อเหวี่ยงมีผลกระทบที่ไม่ชัดเจนต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ BMW N52
ปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไปของ BMW N52
ในบรรดาการเสียทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ N52 เรามักพบสิ่งต่อไปนี้ที่ GR CENTR:
- ระบบชดเชยไฮดรอลิก ปัญหามักจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 80,000 กม. ระยะทางเมื่อเริ่มเย็น หน่วยพลังงาน: ปรากฏขึ้น เสียงภายนอก(ฟ้องเสียงกรอบแกรบ) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว เสียงรบกวนก็หายไป สาเหตุของการทำงานผิดพลาด: ระบบชดเชยไฮดรอลิกไม่ได้รับน้ำมันเพียงพอหากไม่มีอากาศ ในกรณีนี้ไม่มีอันตรายที่แท้จริง แต่ควรอุ่นเครื่องเครื่องอย่างทั่วถึงก่อนที่จะใช้งานในโหมดการทำงาน
- วาล์วระบายอากาศ ก๊าซเหวี่ยง- เมมเบรนวาล์วซึ่งแห้งเมื่อเวลาผ่านไปหลายปีจะแตก ส่งผลให้อากาศ ฝุ่น และทรายเข้าสู่มอเตอร์ได้อย่างอิสระ มันเต็มไปด้วยการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น
- แหวนลูกสูบ. ความหนาที่ไม่เพียงพอและรูปร่างที่ไม่ดีทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ไว้วางใจการซ่อมเครื่องยนต์ BMW N52 ให้กับมืออาชีพ
เราให้บริการซ่อมอย่างมืออาชีพ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N52 ในมอสโก ยิ่งกว่านั้นในศูนย์ของเรายังสามารถแก้ปัญหาได้เกือบทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ BMW
มาที่ที่อยู่: Ryazansky Prospekt, vl. 39-A หรือโทรไปที่หมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุไว้ในส่วนหัวของเว็บไซต์ทันที!
เครื่องยนต์ N52 และ N52N เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่โดยพื้นฐาน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูซึ่งเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2547 หน่วยกำลัง "ร้อน" ทั้งเนื่องจากโหมดควบคุมอุณหภูมิและเนื่องจากรูปแบบที่หนาแน่น ห้องเครื่องยนต์- - กระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้นซึ่งเราจะกล่าวถึงในบทความนี้
เครื่องยนต์ N52 ผลิตระหว่างปี 2547 ถึง 2554
คุณสมบัติการออกแบบ
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ N52 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการปรับปรุงการออกแบบต่อไปนี้:
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนกลายเป็นบรอดแบนด์
- การเปลี่ยนแปลงความยาว ท่อร่วมไอดีเกิดขึ้นในสองขั้นตอน
- วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
- ใช้ในการออกแบบ ปั๊มน้ำมันสมรรถนะที่แปรผัน
- เพิ่มระบบจ่ายอากาศ Valvetronic
เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบบางส่วนจึงทำจากแมกนีเซียม เพื่อป้องกันวัสดุจากการกัดกร่อนและการแตกร้าวจึงใช้อลูมิเนียมเพิ่มเติม ดังนั้นเปลือกด้านนอกของปล่องภูเขาไฟจึงทำจากแมกนีเซียมและ ส่วนด้านใน- ทำจากอลูมิเนียม ปลอกสูบก็ทำจากมันเช่นกัน
ปัญหาหลักและความผิดปกติ
ภายใต้การใช้งานมาตรฐานของยานพาหนะอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 150-180,000 กม. ในทางปฏิบัติอาจจำเป็นล่วงหน้ามาก หน่วยที่มีปัญหาและชิ้นส่วนของ N52 คือ:
- ระบบชดเชยไฮดรอลิก ความผิดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 ประกอบด้วยลักษณะของเสียงติ๊กหลังจากผ่านไป 80,000 กิโลเมตรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น หลังจากที่หน่วยจ่ายไฟอุ่นขึ้น เสียงที่ดังกรอบแกรบหรือลักษณะเฉพาะก็หายไป เหตุผลก็คือองค์ประกอบของระบบชดเชยไฮดรอลิกของหน่วยกำลังดังกล่าวไม่ได้รับ ปริมาณที่ต้องการน้ำมันที่ไม่มีปริมาณอากาศ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง จากนั้นจึงใช้งานเฉพาะภาระงานเท่านั้น วิธีแก้ไขคือการเปิดตัวหน่วยกำลังที่ติดตั้งการออกแบบฝาครอบเสื้อสูบใหม่
- วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงเมื่อเวลาผ่านไปเมมเบรนวาล์วจะแห้งและแตกและเป็นผลให้อากาศเริ่มเข้าสู่เครื่องยนต์ นี่จึงกลายเป็นเหตุผล งานไม่มั่นคงหน่วยพลังงานพร้อมกับ "จาม" นอกจากนี้ฝุ่นและทรายยังเข้าไปในเครื่องยนต์พร้อมกับอากาศอีกด้วย ส่งผลให้อัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนและชุดประกอบเพิ่มขึ้น ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งเครื่องยนต์ N52 และการดัดแปลงรวมถึง N52N ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบเครื่องยนต์ N52N นั้นก็มี KVKG อยู่ภายในด้วย ฝาครอบวาล์วดังนั้นในระหว่างการซ่อมแซม จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
- แหวนลูกสูบ.ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักเกี่ยวข้องกับการกักเก็บและการสึกหรอของน้ำมัน แหวนลูกสูบ- โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรนั้นบางเกินไปและไม่มีรูปทรงที่ดีที่สุด ส่งผลให้เสื่อมสภาพเร็วกว่าที่คาด และส่งผลให้เจ้าของรถได้รับรถที่ใช้น้ำมันมากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.
ปัญหาอีกประการหนึ่งก็คือ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ระดับน้ำมัน มันมักจะพังและปฏิเสธที่จะทำงานอย่างสมบูรณ์หรือสับสนในการอ่าน และด้วยความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์จึงเต็มไปด้วยความอดอยากของน้ำมันและการเสียร้ายแรง
โดยทั่วไปเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ N52 และ N52N ต้องการคุณภาพของน้ำมันดังนั้นในการเปลี่ยนคุณต้องใช้เฉพาะแบรนด์ระดับพรีเมียมที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น
มุมมองแบบตัดขวางของเสื้อสูบเครื่องยนต์ N52
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
เจ้าของรถมักถามเกี่ยวกับอายุการใช้งานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ฉันตอบ:
- ทดแทน ซีลก้านวาล์วดำเนินการหลังจาก 80-100,000 กม. ในขณะที่น้ำมันมาตรฐานอายุการใช้งานสามารถเข้าถึง 150,000 กม.
- วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมีอายุการใช้งาน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
- อายุการใช้งานของสายพานและลูกกลิ้งอยู่ที่ 60-85,000 กม.
- ปั๊มมีอายุการใช้งาน 90-120,000 กม.
- ตามข้อบังคับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ N52 และ N52N จะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม.
สำหรับการซ่อมบำรุง N52 เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:
- สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเปลี่ยนทุกๆ สองปีหรือทุกๆ 60,000 กิโลเมตร
- คุณต้องล้างหัวฉีดที่ขาตั้งทุก ๆ 30-50,000 กิโลเมตร
- หลังจากระยะทางเท่ากัน ให้เปลี่ยนหัวเทียน
- ใส่ใจกับ เช็ควาล์ว vanos หน้าจอที่มักจะอุดตันและไม่อนุญาตให้น้ำมันไหลผ่าน
- เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป คุณควรล้างหม้อน้ำเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากขั้นตอนนี้มีราคาไม่แพง และค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3,500,000 รูเบิล
วาล์ว Vanos ในเครื่องยนต์ N52 อาจเกิดการอุดตัน ส่งผลให้น้ำมันขาด
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไม่ตรงเวลาและไม่สม่ำเสมอนำไปสู่ ความเสียหายร้ายแรงซึ่งทำให้เกิดความสูญเสียทางการเงินอย่างมาก ตัวอย่างเช่นการขาดแคลนน้ำมันส่งผลให้เกิดการทดแทนหรือ การซ่อมแซมที่สำคัญเครื่องยนต์. มีราคาประมาณ 300,000 รูเบิล และถ้าวาล์วไหม้ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 150,000 และนี่ก็เข้ามา สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดเมื่อไม่มีรอยครูดในเสื้อสูบและฝาสูบยังไม่ขยับ
และสรุปอีกหนึ่งคำแนะนำ โหลดสูงสุดกะทันหันของเครื่องยนต์ รวมถึงการกระตุกจากสัญญาณไฟจราจร ส่งผลให้โซ่ยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ฝึกฝนสไตล์การขี่ที่ผ่อนคลายและบำรุงรักษาตามปกติโดยใช้ อุปกรณ์วินิจฉัย- ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรถและช่วยคุณประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น
เครื่องยนต์ แบรนด์บีเอ็มดับเบิลยูคุณภาพต่างกันเพราะบริษัทบาวาเรียยังคงรักษาแบรนด์มาหลายปี พวกเขาเป็นตัวแทนอย่างแท้จริง เทคโนโลยีที่ทันสมัยและความสามารถของมนุษย์ในทางปฏิบัติ ทุกวันนี้ เกือบทุกคนมีโอกาสได้นั่งหลังพวงมาลัยอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจำเป็นต้องขับรถที่ใช้เครื่องยนต์ของ BMW
คุณสมบัติของเครื่องยนต์ซีรีส์ N52
เครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย N เป็นของซีรี่ส์รุ่นใหม่ซึ่งเกิดในปี 2548 อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงครั้งที่สามติดต่อกัน พวกเขาไม่เพียงได้รับการเติมเต็มด้วยชิ้นส่วนที่เป็นนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับปรุงเกือบทั้งหมดอีกด้วย มอเตอร์ประเภทนี้สามารถเรียกได้ว่า "ร้อน" เนื่องจากโหมดเทอร์โมสแตทและรูปแบบที่แคบของช่อง
เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ใช่แถบความถี่กว้างได้กลายมาเป็นเช่นนี้ และขณะนี้ความยาวของท่อร่วมไอดีจะแตกต่างกันไปในสองขั้นตอน นี่คือสิ่งที่ได้รับการปรับปรุง ในส่วนของนวัตกรรมนั้นรวมถึงการระบายอากาศที่เชื่อถือได้วาล์วข้อเหวี่ยง ปั้มน้ำมันแบบแปรผัน และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบถ้วยน้ำมัน แต่รายการไม่ได้จบเพียงแค่นั้น สำหรับบล็อกนั้น มีการใช้โลหะผสมแมกนีเซียมและอลูมิเนียมใหม่ล่าสุดในการผลิต และการเคลือบนั้นถูกกัดด้วยสารเคมีและกักเก็บน้ำมัน ขั้นพื้นฐานช่วงโมเดลเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยระบบจ่ายอากาศที่เรียกว่า Valvetronic ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับ "สี่" มาตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2544 อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ลดต้นทุนตามที่วางแผนไว้ถึง 12% แต่ต้องการเพียงกลไกที่ซับซ้อนสูงซึ่งประกอบด้วยเพลาเยื้องศูนย์กลางที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ก่อนหน้า
,อุปกรณ์วาล์ว. นอกจากนี้ผลของการมีอยู่ของระบบดังกล่าวทำให้ไม่ได้ใช้งานค่อนข้างไม่เสถียร ไมโครโปรแกรมของหน่วยที่รับผิดชอบในการควบคุมค่ะเครื่องยนต์นี้
ก็ไม่ได้ไม่มีข้อเสียเช่นกัน มีการตัดสินใจที่จะ "หมุน" อย่างแท้จริงมากถึงเจ็ดพันรอบต่อนาทีเพื่อเพิ่มกำลังเล็กน้อย แต่ปริมาตรของเครื่องยนต์นั้นไม่เพิ่มขึ้นและขนาดของแต่ละกระบอกสูบยังคงอยู่ที่ประมาณครึ่งลิตรต่ออัน นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเกิดวงแหวน - ระดับของมันสูงกว่าค่าเฉลี่ย ปรากฏบ่อยที่สุดหลังจากเดินทางสี่หมื่นกิโลเมตรและมีอายุครบสองปีการพลิกกลับได้อย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นหลังจากระยะทางหกหมื่นห้าพันไมล์
นอกจากนี้หลังจากระยะทางดังกล่าวปัญหาเกี่ยวกับซีลก้านวาล์วก็ปรากฏขึ้นแล้ว ระยะทาง 120,000 กิโลเมตรส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. หรือมากกว่านั้น บ่อยครั้งที่วงแหวนวางเร็วเกินไป - แม้กระทั่งก่อนที่จะเรียกว่า "กลิ้งเข้ามา" ก็ตาม
โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงที่ดูเหมือนจะน่าจะส่งผลเชิงบวกต่อการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่มีความซับซ้อนเท่านั้น
ในเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ ความปรารถนาของผู้ผลิตในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้นั้นยิ่งรู้สึกได้มากขึ้นไปอีก เป็นที่ชัดเจนว่าแฟน BMW ตัวยงไม่ค่อยพอใจกับเทรนด์นี้
แม้ว่า เครื่องยนต์ N53 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและใกล้เคียงกับดีเซลมากกว่าก็ไม่ได้ทำให้ตัวเลขการออมดีขึ้นแต่อย่างใด ประกอบด้วยหัวฉีดที่มีความแม่นยำ แรงดันสูงและ "ความสุข" อื่น ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ Valvetronic ไม่เหมาะกับมันอีกต่อไป
สำหรับ N54 นั้นได้ติดตั้งกังหันสองตัวไว้แล้ว แม้ว่าอีกครั้ง (ขอบคุณพระเจ้า!) โดยไม่มีระบบจ่ายอากาศตามที่กล่าวมาข้างต้น N55 นั้นถือเป็นเครื่องยนต์ "ดีเซล" ที่สุดในซีรีส์นี้ทั้งหมดเนื่องจากน่าเสียดายที่ Valvetronic SPV ยังคงติดตั้งอยู่ในนั้นและระบบกังหันที่ซับซ้อนก็ถูกลืมเลือนโดยเหลือเพียงระบบเดียว ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่เครื่องยนต์ N-brand อายุห้าปีจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา
คุณสมบัติของเครื่องยนต์ N 52
แสดงโทรศัพท์
สภาพ: ใช้แล้ววิเคราะห์ BMW e39 530i M-package. สเตชั่นแวกอน m54b30. เพดานสีดำ. รถจากญี่ปุ่น. ระยะทาง: 81912 กม. สภาพดีเยี่ยมชิ้นส่วนและชุดประกอบ
ข้อมูลยานพาหนะ
วิน WBANE52070CK73918
ตัวถังซีดาน
ปริมาตร 2500 cm3
ขับหลัง
เกียร์อัตโนมัติ
สี ALPINWEISS 3 (300)
STOFF เบาะ/ไฟฉาย LEDER/ANTHRAZIT (GAAT)
ผลิตเมื่อ 21-11-2549
อุปกรณ์
L807A รุ่นส่งออกสำหรับญี่ปุ่น
P337A ชุดแต่งสปอร์ต ทรง M
S205A เกียร์อัตโนมัติเกียร์
S217A D พวงมาลัย
S261A ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
S2NPA ล้ออัลลอย BMW แยกคู่ เหล็ก M 135
S302A ระบบสัญญาณกันขโมย
S339A แชโดว์-ไลน์
S354A กระจกหน้ารถมีแถบกันแดดสีเขียว
S423A พรมเช็ดเท้า Velours
สัญญาณ S428A หยุดฉุกเฉินและชุดปฐมพยาบาล
S430A กระจกภายใน/ภายนอกพร้อมระบบหรี่แสง
S431A กระจกมองข้างปรับลดแสงอัตโนมัติ
S435A ผลิตจากไม้ล้ำค่า
S441A ชุดอุปกรณ์สูบบุหรี่
S442A ที่วางแก้ว
S459A เบาะนั่งปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ
S465A ระบบพร้อมฟักสำหรับขนส่งสิ่งของขนาดยาว
S481A เบาะนั่งแบบสปอร์ต
S522A ไฟหน้าซีนอน
S534A ระบบอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ
ระบบควบคุมความเร็ว S540A
S548A มาตรวัดความเร็ว
S5ABA ไม่มีไฟเบรกสองขั้น
S601A ฟังก์ชั่นโทรทัศน์
S609A ระบบนำทางแบบมืออาชีพ
S646A การเตรียมโทรศัพท์สำหรับประเทศญี่ปุ่น
S676A ระบบลำโพงไฮไฟ
S694A เตรียมโซ่ซีดีสำหรับ 6 แผ่นรถ BMW
S698A รหัส 2 สำหรับดีวีดี
S704A สปอร์ต แชสซีม
หนัง S710A พวงมาลัยในแบบเอ็ม
S715A ชุดแอโรไดนามิกส์ M Technic
S775A ฝ้าเพดานสีแอนทราไซต์
S818A สวิตช์แบตเตอรี่หลัก
เวอร์ชัน S823A สำหรับประเทศร้อน
S845A เสียงเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย
S852A จารึกแผงหน้าปัด ภาษาญี่ปุ่น
S876A ฟังก์ความถี่ 315 MHz
การควบคุมตำรวจ S8SPA
S992A ส่วนควบคุมการติดป้ายทะเบียน
S9AAA อุปกรณ์ป้องกันตัวถัง
การติดตั้ง จัดส่งไปยังภูมิภาค รับประกัน. การวิเคราะห์บีเอ็มดับเบิลยู บทวิเคราะห์ของเมอร์เซเดส
สมัครสมาชิกร้านค้าของเรา คอยติดตาม!
ความสนใจ!!! ราคาอาจแตกต่างกันขึ้นหรือลงขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วน สภาพ และปริมาณในสต็อก
ที่อยู่ของเรา:
1. มอสโกเซนต์. Dorozhnaya no. 52 bldg. 3 (DalysAuto ใน Yandex navigator) การถอดชิ้นส่วนรถยนต์ BMW, ศูนย์บริการรถยนต์, การติดยาง, โกดังกระจายอะไหล่ BMW & Mercedes เวลาทำการ: ตั้งแต่ 10.00 น. ถึง 20.00 น. ไม่รวมวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ (ออกอะไหล่ได้ตลอด 24 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับการจองในช่วงเวลาทำการ)
2. MO Podolsk เขตเมืองของหมู่บ้านเขตอุตสาหกรรม Fedyukov หลังปั๊มน้ำมัน เวลาทำการถอดแยกชิ้นส่วนรถยนต์ BMW และ Mercedes ตั้งแต่ 10:00 น. - 20:00 น. โดยไม่มีวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ (การออกชิ้นส่วนอะไหล่ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับการจองระหว่างดำเนินธุรกิจ ชั่วโมง)
การย้ายระหว่างคลังสินค้าจะดำเนินการเฉพาะเมื่อชำระเงินล่วงหน้าเท่านั้น!!! ตรวจสอบกับผู้จัดการว่ามีอะไหล่ในสต็อกหรือไม่
