ฉันไปนอร์เวย์พร้อมเต็นท์ครึ่งเดือน ฉันพิชิตระยะทางเกือบ 5,000 กิโลเมตรในบางครั้งบนสายพานแปรผัน (และเมื่อการเดินทางเริ่มต้นขึ้น) ระยะทางทั้งหมดเป็นระยะทางเกือบ 2,000 กม.) ฉันก็มีโอกาสได้นอนในแคปเตอร์ด้วย ฉันจะเน้นไปที่การบรรยายความประทับใจของ Captur
สิ่งสำคัญคือ Captur ทำงานขั้นต่ำให้เสร็จสิ้น: ไม่ ปัญหาทางเทคนิค, ปัญหาและสิ่งอื่น ๆ ฉันไม่ได้เตรียมตัวสำหรับการเดินทางเป็นพิเศษ ฉันแค่ซ้อมขั้นตอนการถอดและติดตั้งล้ออะไหล่ซึ่งอยู่ใต้ท้องรถในระบบขับเคลื่อนล้อเดียว (ขอบคุณพระเจ้าที่ไม่มีประโยชน์) ฉันนั่งลงขับรถออกไปขับผ่านมาถึง ไม่มีปัญหา.
บนทางหลวงสายเรียบของภูมิภาคเลนินกราด เอสโตเนีย สวีเดน และนอร์เวย์ ทุกอย่างราบรื่น ไม่มีปัญหาในการแซงหรือสิ่งอื่นใด ใช่รุ่นที่มี CVT ไม่ใช่จรวด แต่คุณสามารถแซงทั้ง 90 กม. และ 120 กม. ได้อย่างง่ายดายไม่มีความไม่สะดวก
แต่รถไฟเหาะ... คุณรู้ไหมว่ามีงูอะไรบ้างในนอร์เวย์ แน่นอนพวกเขาปีนขึ้นไปทุกที่และใน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเราขับรถ - ประมาณ 1,200 เมตรและเข้าสู่ Dolshiba - เกือบ 1,500 และเราก็ปีนขึ้นไปตามถนนคดเคี้ยวแคบ ๆ แต่สูงชันของเบอร์เกน มันไม่ได้เกิดขึ้นอย่างนั้น รถอนุกรมไม่สามารถขับรถบนถนนได้
แต่มันเป็นเรื่องยากสำหรับ Captur ในการปีนเช่นนี้ ในวันเดียวกันฉันก็พอง 40-45 ยังมีความเร็วสำรองอยู่ที่ 10 กม./ชม. แต่ฉันก็ไม่อยากล้อเลียนมันเลย มันไม่คุ้มค่าที่จะจดจำพลวัตของการเร่งความเร็วเลย ฉันจินตนาการไม่ออกเลยว่ามีรถพ่วงที่มีรถบ้านหรือเรืออยู่ข้างหลังฉันด้วย
และฉันอดไม่ได้ที่จะสังเกตว่าฉันหยุดหลายครั้งเพื่อถ่ายรูปและได้กลิ่นคลัตช์ไหม้อย่างชัดเจน พูดตามตรง ฉันจะบอกว่ามีกลิ่นนี้ในลานจอดรถของทางผ่านแม้ว่าจะไม่มี CVT Capture ก็ตาม นั่นคือไม่ใช่คนเดียวที่ถูกจุดไฟ อย่างไรก็ตาม โอเค ฉันขับรถผ่านภูเขาเป็นเวลาหลายวัน และกลับสู่สภาพเรือนกระจกของรัสเซียตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้ง จะเป็นอย่างไรถ้าฉันอาศัยอยู่ในอัลไต ทรานคอเคเซีย ฯลฯ? ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งนี้ในแง่ของทรัพยากรการส่งข้อมูล ใช่ แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ในนอร์เวย์ แต่คนในพื้นที่ก็มี Captures ด้วยเช่นกัน!
EuroSaptures ไม่ธรรมดา แต่พบพวกมันบนถนนในประเทศนอร์เวย์ ดังนั้นฉันจึงแทบจะเป็นหนึ่งในนั้นเลย (ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Greta คนเดียวกันซึ่งฉันพบเพียงครั้งเดียวและเป็นคนเดียวที่มีป้ายทะเบียนของเรา) แทบไม่มีแปรงปัดฝุ่นเลย โดยทั่วไปแล้ว Renault Park ที่นี่จะแตกต่างจากที่นี่อย่างสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไปแล้วมีคน Renault จำนวนมากขับรถไปมา ไม่มากเท่ากับวอลโว่ แต่ก็ยังมี และยังมีอีกมากมาย โดยเฉพาะในเมือง ยานพาหนะไฟฟ้า ไม่ใช่แค่ Tesla เท่านั้น แต่ยังรวมถึง BMW, Toyota และในความคิดของฉัน Renault มีรถยนต์ไฟฟ้า และ Renault Twizi มักใช้สำหรับนักท่องเที่ยว
เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเอสโตเนีย (ไม่ใช่เรา แต่เป็นรถยนต์) และนักท่องเที่ยวชาวจีนในสวีเดนให้ความสนใจ Captur เป็นอย่างมาก)
อย่างไรก็ตามกลับไปที่ร้านเสริมสวยกันดีกว่า ฉันก็สบายใจและไม่มีปัญหาในการเข้า การเดินทางที่ยาวนานไม่ได้เกิดขึ้น ทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่ใช่ทุกอย่าง - แน่นอนว่าการขาดข้อมูลบนจอแสดงผลของอุปกรณ์นั้นน่าโมโห แต่ก็ชัดเจนในทันที แต่ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่และปุ่มจำกัดที่อยู่ด้านหลังไม่ได้น่ารำคาญมากนัก - จริง ๆ แล้วฉันเปิดการล่องเรือครั้งหนึ่งทันทีที่ออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและไม่ได้ปิดจนกว่าฉันจะมาถึง และปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยก็ใช้งานได้สะดวก
การนำทางมาตรฐานค่อนข้างปกติ (หลังจากอัปเกรดในฟอรัม Captyurovodov) แผนที่ของทุกประเทศค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าคุณต้องตรวจสอบมันโดยไม่มีข้อผิดพลาด แต่ก็ดีในฐานะเครื่องนำทางเสริม โปรแกรมหลักคือโปรแกรม OsmAnd บนสมาร์ทโฟนเนื่องจาก Igo มีหน้าจอที่เชื่องช้าและแทบไม่มี POI Igo จะสามารถนำทางเส้นทางจากถนน Lenin ในออสโลไปยังเขตการรถไฟของ Bergen ได้ดี แต่จะไม่สามารถหาชายหาดในบริเวณใกล้เคียงกับ Olessun ได้ Igo ยังทำให้การวางแผนเส้นทางยุ่งเหยิงอีกด้วย คุณต้องใช้สายตาและสายตากับเครื่องนำทางเหล่านี้ ดังนั้นการมีเครื่องนำทางสองคนที่ทำงานพร้อมกันจึงเป็นแนวปฏิบัติที่ดี แต่เนื้อหาและรูปภาพของ Osmand นั้นดีกว่า แต่ Igo คำนวณเส้นทางใหม่อย่างรวดเร็วและนำคุณเข้าสู่อุโมงค์ (และมีอุโมงค์หลายแห่งในนอร์เวย์) บางครั้งอุโมงค์สิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับและนี่คือการตั้งค่าโดยทั่วไป มีทางแยกในอุโมงค์ด้วย
อะไรอีก? เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนใน Capture is Hell! ฉันอาจจะพยายามบังคับให้ตัวแทนจำหน่ายกำหนดค่าอัลกอริธึมการทำงานใหม่ ไม่สามารถใช้โหมดนี้ได้และนี่ไม่ใช่ภาพส่วนตัว เมื่อกระจกทั้งหมดถูกน้ำท่วม ทัศนวิสัยเกือบจะเป็นศูนย์ และที่ปัดน้ำฝนก็เงียบ Citroen C4 นั้นปกติไม่มากก็น้อย แต่นี่คือก้น และแม้ว่าจะไม่มีโหมดไม่ต่อเนื่องก็ตาม!
(UPD ปรากฎว่ามีตัวควบคุมการหยุดที่ปัดน้ำฝนหลังจากตั้งค่าตำแหน่งด้วยการหยุดชั่วคราวขั้นต่ำทุกอย่างจะกลายเป็นปกติไม่มากก็น้อย ฉันพบสิ่งนี้หลังการเดินทาง - อ่านคำแนะนำ!)
ฉันมีเพียงที่วางแขนมาตรฐานเท่านั้น สะดวกครับ. แน่นอนว่าไม่มีที่วางแก้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว เท่าที่เกี่ยวกับช่องภายในทุกประเภท ทุกอย่างก็โอเค มันอาจจะดีกว่า แต่ก็ไม่สำคัญ ฉันต้องใส่กล่องแว่นตาด้วย
คืนสุดท้ายเราหยุดดึกเพราะฝนตกจึงตัดสินใจค้างคืนในรถ ฉันมองเห็นสิ่งนี้ล่วงหน้าและเตรียมการเล็กน้อยสำหรับมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แยกต่างหากในฟอรัม Kaptyurovodov ในหัวข้อที่เหมาะสม ผมจะบอกว่าคืนถัดมาเราก็ค้างคืนที่ Capture เหมือนกัน เพราะภรรยาและลูกชายของผมชอบการพักค้างคืนนี้มาก ใช่แล้ว โดยทั่วไปแล้วเราเป็นคนเตี้ย - ฉันสูงที่สุดจนถึงตอนนี้: 165 ซม.
ฉันไม่ชอบการเดินทางแบบออฟโรด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ถนนดีทุกที่รวมทั้งถนนลูกรังด้วย (ผมขับแค่ครั้งเดียว) โดยทั่วไปนอร์เวย์เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วมากเทียบได้กับเนเธอร์แลนด์และสูงกว่าอิตาลีและฝรั่งเศส
ค่าน้ำมันแพงมาก อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตลอดการเดินทางอยู่ที่ 7.5 ลิตร/100 กม. - สิ่งเหล่านี้เป็นแนวราบยาวและคดเคี้ยวและวงจรเมือง (แต่มีค่อนข้างน้อย) และค่าน้ำมันไม่ใช่เพียงค่าขนส่งเท่านั้น ยังมีอยู่ครับ ที่จอดรถแบบเสียเงิน, ถนนที่เก็บค่าผ่านทางและเรือเฟอร์รี่ภายใน (ผมเปลี่ยน 5 อัน)
ฉันสนุกกับการเดินทางและจะกลับมาที่นอร์เวย์อีกครั้งหรืออาจจะสองครั้ง ฉันจะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับบางสิ่งในบล็อกของฉัน
Renault Kaptur เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่ติดตั้ง โรงไฟฟ้าซึ่งมีกำลังสำรองที่เหมาะสม เช่น รุ่นรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และกำลัง 114 แรงม้า- รถติดตั้งชุดแปรผันและวิ่งต่อไป น้ำมันเบนซิน- รถยนต์ต่างประเทศคันนี้มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กระปุกเกียร์ CVT มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น
ข้อดีของการซื้อ Renault Kaptur พร้อม CVT
กล่องซีวีที
ความน่าเชื่อถือของตัวแปรผันแสดงให้เห็นอย่างไร? Kaptur CVT เป็นเรื่องปกติ ยานพาหนะซึ่งเร่งความเร็วเป็นร้อยในเวลาประมาณ 13 - 14 วินาที รถเป็นเลิศสำหรับการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระโดยมีระยะห่างจากพื้นเกิน 200 มม. ตัวแปรให้ ขี่ได้อย่างราบรื่นเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเครื่องจักรที่มีระบบอัตโนมัติและ เกียร์ธรรมดา- ด้วยการมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้ระบบส่งกำลังมีภาระน้อยที่สุด
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าใด? แต่ละรอบมีตัวบ่งชี้ของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในวงจรเมืองจะใช้ 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. ประมาณ 7 ลิตร ใช้เวลาใน วงจรผสม- ปริมาณการใช้ขั้นต่ำ 6 ลิตรเมื่อขับขี่บนทางหลวง
เพื่อให้รถใช้งานได้นานที่สุด ควรใช้งาน Renault Captur พร้อม CVT ตามกฎเกณฑ์บางประการ เมื่อขับรถขึ้นเนิน ผู้ขับขี่รถยนต์อาจพบว่ารถจะลำบากในการปีน หลังจากนั้นรถจะจอดเมื่อความเร็วลดลง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบเมื่อประสบปัญหาโหลดจะเปิดใช้งานการป้องกันพิเศษจากความร้อนสูงเกินไป บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur พร้อม CVT แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดี
กล่องตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะ มันจะตั้งค่าความเร็วที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ ในแง่ของราคาการซื้อรุ่น Capture ที่มี CVT จะทำกำไรได้มากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ
กล่อง Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
กล่องเกียร์ Jatco JF015E ในรถรุ่นนี้ให้การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์แบบไม่มีขั้นตอนอย่างมีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ภายในรถที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวให้ความสะดวกสบายด้านเสียงที่ดีเยี่ยม Jatco JF015E มีพื้นฐานมาจากรอกสายพานและกรวย การเร่งความเร็วเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นไม่มีเสียงคำรามหรือกระตุก นี้ คุณสมบัติที่โดดเด่นตัวแปรทั้งหมด
รองรับการติดตั้งในรุ่น Capture เช่น CVT X-Tronic ซึ่งมีเฟืองดาวเคราะห์แบบสองขั้นตอน CVT X-Tronic ไม่ธรรมดาสำหรับ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก- ทรัพยากรเฉลี่ยของการส่งสัญญาณนี้ถึง 150,000 กม. ทันทีที่เครื่องหมายนี้ถูกเอาชนะ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและบูรณะ ระบบยานยนต์ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วนของชิ้นส่วนอะไหล่ วัสดุสิ้นเปลืองที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์
ควรสังเกตว่าการสูญเสียการเปลี่ยนแปลงความเร็วอาจเกี่ยวข้องโดยตรงกับความจริงที่ว่าองค์ประกอบตัวกรองอุดตันหรือจำเป็นต้องซัก วาล์วปีกผีเสื้อ- การกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเนื่องมาจากข้อเท็จจริงนั้น น้ำมันเกียร์สูญเสียคุณสมบัติในการทำงานและเกิดการปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์สึกหรอ สำหรับรุ่น Capture ที่มี CVT การใช้ของเหลวเช่น NISSAN NS-3 มีความเหมาะสม สำหรับ ทดแทนโดยสมบูรณ์ต้องใช้ประมาณ 10 ลิตร การเปลี่ยนแปลง น้ำมันนี้ประมาณทุกๆ 60,000 กม.
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติหน่วยบัญชาการของโซเวียตได้จัดตั้งแนวรบสำรองขึ้นสองครั้งเพื่อให้มีกำลังใหม่ ณ จุดเปลี่ยนของการรบ Renault Captur เกี่ยวอะไรกับมัน? ยิ่งกว่านั้นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ CVT ไม่ได้ถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้ไม่ใช่ในฤดูใบไม้ผลิ แต่ตอนนี้ในเดือนกันยายน ท้ายที่สุดแล้ว Hyundai Creta กำลังมา!
รถขับเคลื่อนล้อหน้า CVT มีดีอะไร? ในราคา! หาก Kaptur ที่มีเครื่องยนต์ 143 แรงม้าสองลิตรและเกียร์อัตโนมัติมีราคาอย่างน้อย 1 ล้าน 100,000 รูเบิล (ส่วนใหญ่เป็นเพราะใน บังคับขับเคลื่อนสี่ล้อ) จากนั้น Kaptur 1.6 แบบสองคันพร้อมเครื่องยนต์ 114 แรงม้า ในสิ่งเดียวกัน การกำหนดค่าไดรฟ์คุณสามารถรับได้ในราคา 980,000 ไชโย?
ถ้าไม่รีบร้อนในชีวิตแน่นอน เราวัดไดนามิกการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรุ่น CVT ที่สนามทดสอบ Dmitrovsky: การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลานาน 14.5 วินาที แม้แต่ 105 แรงม้า สโกด้า เยติด้วยเกียร์อัตโนมัติซึ่งเราวิพากษ์วิจารณ์ถึงความเฉื่อยใน 14.2 วินาที และถ้าคุณบรรทุกคนขี่สี่คนเข้าไปใน CVT Kaptur และโยนบัลลาสต์หนัก 50 กก. เข้าไปในกระโปรงหลัง ความเร็วจะไปถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 18.2 วินาที!
ในโหมดการสลับแบบแมนนวล ตัวแปรผันจะแบ่งช่วง อัตราทดเกียร์(3.87-0.53) สำหรับเกียร์เทียมหกเกียร์โดยไม่จำกัดเกียร์อย่างเคร่งครัด
เป็นเรื่องดีที่ตัวแปรผันช่วยให้รถสามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่ใช่เพื่ออะไรที่วิศวกรของ Renault รวมถึง Nikita Gudkov อดีตเพื่อนร่วมงานของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการกำหนดค่าหน่วย Jatco JF015E ใหม่ซึ่งเป็นที่รู้จักจากผู้อื่นมาตั้งแต่ปี 2009 นิสสันรุ่น,เรโนลต์, มิตซูบิชิ, ซูซูกิ
ประการแรก มีการสอนระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง... ให้ปลอมแปลงเป็นกล่องธรรมดา โดยใช้อัตราทดเกียร์คงที่แปดอัตราในขณะที่เร่งความเร็ว เพื่ออะไร? เพื่อกำจัด "การแช่แข็ง" ของความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่พึงประสงค์ในโน้ตเดียวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "การก้าว" จะถูกกระตุ้นเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสามของทาง สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มไดนามิก แต่มีอารมณ์มากกว่า
และประการที่สอง Capture Variator จะไม่หยุดเมื่อคุณกดคันเร่งอีกครั้ง ฉันชะลอความเร็วลงตรงหน้าคันเร่งความเร็ว เติมน้ำมัน - แล้วรถก็เร่งความเร็วขึ้นทันที
ตัวเลือกโหมด CVT นั้นเหมือนกับในรถยนต์ขนาด 2 ลิตรที่มีเกียร์อัตโนมัติทุกประการ
หากคุณขับด้วยความเร็วคงที่ ชุดแปรผันจะเลือกความเร็วต่ำสุด อัตราทดเกียร์โดยบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดการยึดเกาะถนนที่เสถียรขั้นต่ำที่ 1300-1500 รอบต่อนาที มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณกดคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง อีกสักครู่เครื่องวัดวามเร็วจะอยู่ที่ 3,000 รอบต่อนาทีแล้ว และ Kaptur จะเร่งความเร็วโดยไม่มีความล่าช้าที่ไม่จำเป็น
เป็นผลให้หลังจากขับรถไปรอบ ๆ มอสโกวและภูมิภาคเป็นเวลาสองวันฉันก็ "นำ" การบริโภคเฉลี่ย 8.2 ลิตร/100 กม. อ้างอิงจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จริงอยู่ เมื่อวัดที่สถานที่ทดสอบในวงจรการขับขี่ ARDC ที่ค่อนข้างมอมแมมของเรา อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 10.3 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับอัตราการสิ้นเปลืองเพื่อนร่วมชั้นที่ใช้เกียร์อัตโนมัติโดยประมาณ ดังนั้นหากคุณต้องการประหยัดเงินก็อย่ารีบเร่งอีก
นี่คือรูปลักษณ์ภายในของ Capture 1.6 พร้อมด้วย CVT ในเวอร์ชันสไตล์ระดับบนสุดและแพ็คเกจตกแต่งภายในห้องโดยสารสีส้ม ราคารถยนต์ (รวมสีตัวถังเมทัลลิก) คือ 1 ล้าน 60,000 รูเบิล
ตัวแปรจะทำงานอย่างไร สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย- การขับรถผ่านโคลนและทรายไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ Kaptur ขี่ได้อย่างมั่นใจตราบเท่าที่ยังคงอยู่ คุณสมบัติการยึดเกาะยาง ขับเคลื่อนล้อหน้ามันไม่อนุญาตให้มีการรับน้ำหนักที่สำคัญในระบบส่งกำลัง จากนั้น - สู่ภูเขา! แม่นยำยิ่งขึ้นในการปีนเทียมที่มีพื้นผิวแข็ง ที่ 30 เปอร์เซ็นต์ - ไม่มีปัญหา: Kaptur ออกตัวได้อย่างง่ายดายด้วยระบบช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน ตอนนี้ 40 เปอร์เซ็นต์ นั่นก็ประมาณ 22 องศาเช่นกัน ตัวเลือกใน โหมดแมนนวล, เกียร์หลอกแรก, หยุด, สตาร์ท... ล้อหน้าติดหลังจากลื่นไถลเล็กน้อย คันเร่งอยู่บนพื้น เครื่องวัดวามเร็วแสดง 2,500 รอบต่อนาที - เรากำลังไป แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที รอบก็ลดลง และ Kaptur ก็หยุด! เพียงเท่านี้ระบบป้องกันความร้อนก็เริ่มทำงาน เงียบๆ: ไม่มีข้อความบนแผงหน้าปัด, ไม่มีไฟเตือน และคำแนะนำไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้
ขอบถนนสูง 18 ซม. ไม่เป็นอุปสรรคหากคุณขับเข้าในแนวทแยง
อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะดีกว่าการซ่อมตัวแปรผันในภายหลังหรือแทนที่จะซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์: วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถไต่ระดับขึ้นที่สูงชันด้วยความเร็วต่ำได้ อะไรคือผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไป? รถจอดอยู่สองสามนาที - และระบบส่งกำลังทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ร้อนเกินไปโดยไม่ต้องยกใด ๆ: หากคุณพยายามขับตรงไปบนขอบถนนสูงเป็นเวลานาน คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ - ก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนรถเล็กน้อยเพื่อให้ล้อแรกชนขอบถนนจากนั้นอีกล้อหนึ่ง
ประวัติย่อ? CVT Kaptur เหมาะสำหรับทั้งชาวเมือง - หรือผู้หญิงในเมือง - และผู้ที่ขับรถบนถนนในชนบท แต่หน้าสำรองจะช่วยได้ไหม เครต้า กับเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี และเกียร์อัตโนมัติไม่ดีกว่าเหรอ? เราจะพยายามตรวจสอบโดยเร็วที่สุด
ตัวแปรผันเชื่อถือได้หรือไม่?
อิลยา คลีบุชกิน
ชุดแปรผัน JF015E (หรือที่รู้จักภายใต้ดัชนี Nissan RE0F11A) ซึ่งปรากฏในปี 2009 เป็นรุ่นที่สองของชุดแปรผัน Jatco และพบได้ใน รถยนต์นิสสัน,เรโนลต์, ซูซูกิ, มิตซูบิชิ, เชฟโรเลต
เช่นเดียวกับ Jatco JF011E รุ่นก่อนในปี 2548 ตัวแปรนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์ดาวเคราะห์และชุดคลัตช์สามชุดสามารถทนทานได้ 200-250,000 กิโลเมตรซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าความทนทานของระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติแบบคลาสสิก
สิ่งสำคัญคือการระมัดระวัง ประการแรก คุณต้องปกป้อง Variator จากความร้อนสูงเกินไป และตรวจสอบความสะอาดของระบบแลกเปลี่ยนความร้อน ประการที่สองอย่าลืมว่าตัวแปรเกลียด น้ำมันสกปรก, - เปลี่ยน ของไหลทำงานควรทำอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กิโลเมตร และเมื่อเกิดอาการสั่น - ทันที
Jatco variator (รุ่น JF015E) ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ Captur - โปรแกรมดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการจำลองการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งมีมากถึงแปดอันติดต่อกัน!
และประการที่สาม จำไว้ว่า: ตัวผันแปรนั้นไวต่อมารยาทของเจ้าของและมากกว่าเกียร์อัตโนมัติมาก สภาพถนน- ตัวอย่างเช่นอายุการใช้งานจะสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดไม่เพียง แต่จากการขับขี่ที่สมบุกสมบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคลานเป็นเวลานานในการจราจรติดขัดด้วย: ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ก็จะยิ่งมากขึ้น สายพานจะโค้งงอมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และส่งผลให้สึกหรอเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุด ตัวผันแปรไม่ชอบให้ล้อหยุดกะทันหันเลย - ตัวอย่างเช่น เมื่อจับหลังจากลื่นไถลหรือเมื่อติดขอบถนน สิ่งนี้สามารถเริ่มต้นปฏิกิริยาลูกโซ่ได้ ขั้นแรก สายพานที่หมุนแล้วทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของรอก จากนั้นจึงเริ่มเคี้ยวสายพาน ขั้นแรกให้ลบรอยบากบาง ๆ บนพื้นผิวการทำงาน เป็นผลให้ตัวแปรเริ่มลื่นไถลในระหว่างการเร่งความเร็วโดยเฉพาะบนรถที่บรรทุกสินค้าและผลิตภัณฑ์การสึกหรอที่สะสมของสายพานก็จะส่งผลต่อสุขภาพของบล็อกวาล์วด้วย วาล์วลดความดัน ปั๊มน้ำมันและเป็นผลให้ความดันของของไหลทำงาน
| ผลการวัดบางส่วนตรวจทานอัตโนมัติ | |
|---|---|
| ตัวเลือก | รถยนต์ |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 162 |
| เวลาเร่งความเร็ว, s | |
| 0-50 กม./ชม | 5,1 |
| 0-100 กม./ชม | 14,5 |
| 0-150 กม./ชม | 42,7 |
| ระหว่างทาง 400 ม | 19,8 |
| ระหว่างทาง 1000 ม | 36,3 |
| 60-100 กม./ชม. (D) | 8,8 |
| 80-120 กม./ชม. (D) | 11,8 |
| หมด, ม | |
| ตั้งแต่ 50 กม./ชม | 707 |
| 130-80 กม./ชม | 860 |
| 160-80 กม./ชม | - |
| การเบรกตั้งแต่ 100 กม./ชม | |
| เส้นทาง ม | 42,1 |
| การชะลอตัว, m/s2 | 9,2 |
| ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รถยนต์ | การอ่านมาตรวัดความเร็ว, กม./ชม | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| ความเร็วจริง กม./ชม | |||||||
| เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| รายละเอียดหนังสือเดินทาง* | |
|---|---|
| รถยนต์ | เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6 CVT X-Tronic |
| ประเภทของร่างกาย | สเตชั่นแวกอนห้าประตู |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| ขนาด, มม | |
| ความยาว | 4333 |
| ความกว้าง | 1813 |
| ความสูง | 1613 |
| ระยะฐานล้อ | 2673 |
| แทร็กหน้า/หลัง | 1564/1570 |
| กวาดล้างดิน | 205 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 387(1200)* |
| ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ | 0,3 |
| ลดน้ำหนักกก | 1290-1320 |
| น้ำหนักรวมกก | 1768 |
| เครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินด้วย การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง |
| ที่ตั้ง | ด้านหน้า, แนวขวาง |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 4 ติดต่อกัน |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 1598 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม | 78,0/83,6 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10,7:1 |
| สูงสุด กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที | 114/84/5500 |
| สูงสุด แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 156/4000 |
| การแพร่เชื้อ | ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน |
| ขับ | ด้านหน้า |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | กึ่งอิสระสปริง |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | กลอง |
| ยาง | 215/65R16 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 166 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., วินาที | 12,9 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม.: | |
| วงจรเมือง | 8,6 |
| วงจรชานเมือง | 6 |
| วงจรรวม | 6,9 |
| การปล่อยก๊าซ CO2 กรัม/กม. วงจรรวม | 160 |
| ชั้นเรียนเชิงนิเวศน์ | ยูโร 5 |
| ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ล | 52 |
| เชื้อเพลิง | เอไอ-95 |
| *เมื่อพับเบาะหลังลง | |
สำหรับเรโนลต์ในรัสเซียครอสโอเวอร์ Kaptur ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้กลายเป็นทางออก: ตั้งแต่เดือนมิถุนายนมียอดขายสามพันเล่มและมีการรวบรวมคำสั่งซื้อแล้ว 15,000 รายการ! ในขณะเดียวกัน ลูกค้า 80% ยังเป็นลูกค้าใหม่ที่ไม่เคยเป็นเจ้าของรถยนต์มาก่อน แบรนด์ฝรั่งเศส- แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ซื้อเกือบครึ่งเลือกรุ่นเรือธงที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 143 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน นักการตลาดยืนยันว่าความชอบจะเปลี่ยนไป - Kaptur จะวางจำหน่ายพร้อมเกียร์ CVT และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อายุน้อยกว่า ใช่มีเพียง 114 ม้าและระบบขับเคลื่อนล้อเดียว แต่ราคาต่ำกว่า: จาก 979,990 รูเบิลเทียบกับ 1,099,990 เรโนลต์เชื่อว่าการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนนี้จะเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่า
ตอนแรกฉันก็คิดอย่างนั้น เวอร์ชันใหม่ฉันจะไม่ค้นพบมันอีกต่อไป: เครื่องยนต์ตีคู่ที่มีความจุ 1.6 ลิตรจับคู่กับตัวแปร Jatco เป็นที่รู้จักกันมานานแล้ว รุ่นเรโนลต์และนิสสัน เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ ที่น่ากังวลเมื่อเร่งความเร็วตัวแปรจะเลียนแบบระบบอัตโนมัติแปดสปีด - มันจะเปลี่ยนเกียร์เสมือนเพื่อกำจัดเครื่องยนต์จากการแช่แข็งที่ความเร็วเดียว (สำหรับสิ่งนี้จะต้องเหยียบคันเร่งอย่างน้อย 30%) ตัวแปรยังมีโหมดแมนนวล - เมื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบส่งกำลังจะกลายเป็น "หกสปีด"
สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกอย่างไร? พูดตามตรง ไม่มีทาง - รถเร่งความเร็วโดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ตามหนังสือเดินทาง CVT Captur เปลี่ยนร้อยแรกใน 12.9 วินาที จากการวัดของฉัน มันกลายเป็นอย่างน้อย 13.8 ในการจราจรที่มอสโกวแบบไดนามิกบางครั้งความคล่องตัวก็ไม่เพียงพอ - บางครั้งคุณต้องเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น หลังจากผ่านไป 3,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น การเร่งความเร็วจะมั่นใจมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ในการขับขี่ที่เชื่องช้าตัวแปรผันก็ดี - ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของการยึดเกาะถนนอย่างเพียงพอและไม่ระคายเคืองเลยด้วยความรอบคอบและการกระตุกซึ่งเป็นปัญหาของรุ่นอัตโนมัติ
ฉันยังกล้าเสี่ยงออฟโรด บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur CVT ไม่ได้ทำผิดพลาด: สามารถขึ้นทางลาดชันบนรถเกรดเดอร์ได้อย่างมั่นใจ และออกสตาร์ทอย่างสงบหลังจากหยุดรถ - ด้วยระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน แต่เมื่อเริ่มโจมตีภูเขาทราย Renault ก็ยอมแพ้หลังจากต่อสู้ดิ้นรนเพียงไม่กี่วินาที: ความเร็วเครื่องยนต์ลดลงและหยุดลง: การป้องกันความร้อนสูงเกินไปทำงานได้ - ไม่มีหม้อน้ำแยกต่างหากที่นี่ ทางบริษัทเชื่อว่าสำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งถูกออกแบบมาให้ขับบนทางลาดยางได้โดยไม่จำเป็น ฉันถอยกลับไป ยืนหนึ่งนาทีโดยดับเครื่องยนต์ แล้วเบี่ยงข้ามที่ราบ
ในเมืองความสามารถข้ามประเทศของ Captur ก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ท้ายที่สุด 204 มม กวาดล้างดินและระยะยื่นค่อนข้างสั้น ดังนั้นแม้แต่ขอบทางที่สูงก็ไม่กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับเขา - สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยง โหลดสูงในระบบเกียร์ห้ามโจมตีด้วยสองล้อพร้อมกัน ฉันขับเป็นมุมและทุกอย่างเรียบร้อยดี
จากผลการทดสอบ ฉันเหลือข้อร้องเรียนเพียงข้อเดียวเท่านั้น - ขาดไดนามิก กำลังหนึ่งร้อยสิบสี่กำลังไม่เพียงพอสำหรับ CVT Capture เสมอไป และรุ่นสองลิตรมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด การจับภาพนี้ทำงานได้ดีในการทดสอบเปรียบเทียบล่าสุดของเรากับคู่แข่งหลักในตลาด อย่างไรก็ตาม หากการชนะ "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร" ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับคุณ รุ่น 1.6 ลิตรพร้อมเกียร์ CVT จะเหมาะกับคุณ
ผู้อ่าน Dvizhk ทั่วไปคุ้นเคยกับ Renault Kaptur ใหม่อยู่แล้ว เมื่อไม่นานมานี้ในโซชีและพื้นที่โดยรอบเราได้ทดสอบรถครอสโอเวอร์สองรุ่นแล้ว: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตรและ 1.6 ลิตรพร้อมขับเคลื่อนล้อหน้า ครั้งนี้ บนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตลอดจนบนทางหลวงและถนนลูกรังของภูมิภาคเลนินกราด เรามีประสบการณ์ การปรับเปลี่ยนใหม่ Kaptur ซึ่ง Renault มีความหวังเป็นพิเศษสำหรับ: 1.6 CVT - พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ CVT
รถรุ่นนี้ สำนักงานตัวแทนของรัสเซียเรโนลต์ประกาศทันทีที่มีการนำเสนอ Kaptur อย่างเป็นทางการในสหพันธรัฐรัสเซีย และตั้งแต่แรกเริ่มพวกเขาบอกว่ามันควรจะได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มการปรับเปลี่ยนแบบครอสโอเวอร์ ประการแรกนี่คือ Capture รุ่นสองคันที่ราคาไม่แพงที่สุด (จาก 979,000 รูเบิล ณ เวลาที่เผยแพร่เนื้อหา) และประการที่สอง รถถูกวางตำแหน่งให้เป็นครอสโอเวอร์ในเมืองเป็นหลัก แต่ดูเหมือนว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในมหานครไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ- ไม่ต้องการ งานถาวรด้วยเท้าซ้ายของคุณ กล่องเกียร์จะมีความเกี่ยวข้องกับฝูงชนในเมืองมากขึ้น
เริ่มต้นด้วยคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวผันแปรเอง โครงสร้างนี้เป็นกล่องที่พัฒนาโดย Jatco ซึ่งเป็นที่รู้จักโดยเฉพาะสำหรับ นิสสัน ครอสโอเวอร์ภายใต้ชื่อ X-Tronic ชุดแปรผันได้รับการ "ฝึกฝน" เพื่อจำลองการเปลี่ยนเกียร์: เข้า โหมดอัตโนมัติกล่องจะต้องผ่าน "ขั้นตอน" เสมือนจริงมากถึงแปดขั้นตอน ไดร์เวอร์ด้วยตนเองมีหกรายการให้เลือก นับผู้ที่แม้กระทั่ง ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก จะขับภายใต้ภาระเป็นประจำ ติดตั้งวงจรระบายความร้อนเพิ่มเติมเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
นักการตลาดของ Renault ได้นำเสนอแพ็คเกจ Kaptur ที่มีความเฉพาะตัวอย่างมีสไตล์ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในกลุ่มมวลชน แน่นอนว่าการคำนวณมีไว้สำหรับคนหนุ่มสาวและแน่นอนว่าครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติที่สวยงาม
นอกจากความสดใสแล้ว ช่วงสีและสีหลังคาที่แยกจากกัน ทำให้รถเกือบทั้งคันสามารถหุ้มด้วยชุดแต่ง Ultra Energy สีส้มได้ นอกจากนี้ยังมีสติ๊กเกอร์หลังคาเดียวกันและแพ็คเกจสีส้มสำหรับตกแต่งภายในอีกด้วย ไม่นับค่าธรรมเนียมสำหรับสีหลัก การตกแต่งสีส้มทั้งหมดจะมีราคา 52,970 รูเบิล อย่างไรก็ตาม สามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้
ชาวฝรั่งเศสไม่เพียงแค่ยืมกล่องจากพันธมิตรของตนเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อให้เหมาะกับความต้องการและแนวคิดของตนเอง ครอสโอเวอร์ Kapturในฐานะ "นักสู้ในเมือง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาตอบสนองในการเหยียบคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งซ้ำๆ หลังจากปล่อยแก๊สจะลดลง และโหมดจำลองการเปลี่ยนเกียร์จะทำงานเมื่อมีการเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม อัลกอริธึมการทำงานของ CVT ได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของวิศวกรเรโนลต์ชาวรัสเซีย นี่คือสิ่งที่สำนักงานตัวแทนของรัสเซียของบริษัทไม่เคยเบื่อที่จะเน้นย้ำ
ชาวฝรั่งเศสและเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในการบรรลุแผนการของตนหรือไม่? โดยทั่วไปแล้ว ใช่: Kaptur 1.6 CVT ขับเคลื่อนได้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับกำลังและน้ำหนักของมัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง... ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ปีศาจของเกอเธ่พูดกับเฟาสต์: "ทฤษฎีมันแห้งแล้งเพื่อนของฉัน แต่ต้นไม้แห่งชีวิตเบ่งบานอย่างงดงาม!" เพราะมันอยู่ในรายละเอียดตามปกติ
ในฝูงชนในเมือง ท่ามกลางการจราจรหนาแน่นที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 60-80 กม./ชม. Kaptur ก็ไม่เลวเลย อย่าพูดว่าไดนามิก แต่รถก็เหยียบคันเร่งอย่างเต็มใจ อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการ คำถามก็เริ่มขึ้น
ประการแรกเกี่ยวข้องกับเวลาในการเร่งความเร็วที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วปกติของเมือง Kaptur 1.6 CVT ไม่ดึงน้ำหนักจากการหยุดนิ่งด้วยซ้ำ และจำเป็นต้องคำนวณการแซงบนทางหลวงด้วยความระมัดระวังเป็นสองเท่า เพื่อที่จะควบคุมรถได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย คุณจะต้องปล่อยรถที่ถูกแซงไปข้างหน้าเล็กน้อย และเริ่มเหยียบคันเร่งในขณะที่ยังอยู่ในเลนของคุณ เพื่อที่คุณจะได้ขับเข้าไปในเลนที่กำลังสวนมาโดยเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น มิฉะนั้น คุณอาจพบกับพฤติกรรม CVT แบบดั้งเดิม เมื่อคุณดัน คุณจะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นอันดับแรก และหลังจากเสี้ยววินาทีเท่านั้นที่คุณจะรู้สึกถึงรถกระบะที่ต้องการ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ นี่คือหุ้นที่มักจะขาดหายไป...
ในเมือง การปรับตัวกล่องให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณอย่างเห็นได้ชัดนั้นไม่ได้ "ดี" เสมอไป: คุณใช้เวลาประมาณสี่สิบนาทีในการจราจรที่ติดขัด จากนั้นคุณจะเร่งความเร็วได้ช้าเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉง แต่ระบบส่งกำลังไม่มีโหมด Sport - มีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
โดยทั่วไปแล้ว คุณลักษณะดั้งเดิมของ CVT แม้ว่าอัลกอริธึมการควบคุมจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย แต่ก็ปรากฏชัดใน CVT X-Tronic ของ Kaptur: Kaptur ที่มีระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่ควรถูกมองว่าเป็นหัวขโมยแห่งความเงียบสงบในเมือง
หากขับไปตามถนนในชนบทที่เปิดโล่งไม่มากก็น้อย ความเร็วคงที่, Captur บน CVT พอใจกับทั้งความสะดวกสบาย (เครื่องยนต์ที่ทำงานที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาทีนั้นไม่มีแนวโน้มที่จะ "กดดันหู") และประสิทธิภาพ: ในโหมดนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นง่ายต่อการ "พอดี" ไม่เพียง แต่อยู่ในค่าเฉลี่ยเท่านั้น " พาสปอร์ต” 7.1 ลิตร และ 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และเกียร์ธรรมดามีอัตราการสิ้นเปลืองที่ประกาศไว้สูงกว่า: 7.4 ลิตรต่อ "ร้อย"
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
ใน เรโนลต์ แคปเจอร์ใหม่ 1.6 CVT อยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำมาก ในทางสำนวนของมอเตอร์ไซค์ มันคือ "นักสู้ข้างถนน": ความสดใสและความสำเร็จอย่างมาก แต่ในด้านการเคลื่อนไหวนั้นเป็นผู้พิชิตท้องถนนในเมืองที่มีความสมดุลทางอารมณ์ ซึ่งต้องการ "กำลังใจ" กับคันเร่งเพื่อพิสูจน์ความค่อนข้าง ชื่อดัง
ในขณะเดียวกัน การจู่โจมเข้าสู่ธรรมชาติก็ไม่มีข้อห้ามสำหรับเขาเลย! ยิ่งไปกว่านั้น อยู่นอกเมืองที่คุณเข้าใจว่าคำพูดของตัวแทนของเรโนลต์ที่ว่า Kaptur ไม่เพียง แต่ดัดแปลง แต่สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียนั้นเป็นความจริงไม่ใช่การโฆษณา บนถนนในชนบทที่พังทลายซึ่งไม่รู้ว่ารถเกรดคืออะไรตั้งแต่สมัยของซาร์พี ไม่ต้องพูดถึงกรวดที่ค่อนข้างแบน ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากของรถครอสโอเวอร์นั้นทำงานตามประเพณีที่ดีที่สุดของ Duster น้องสาวของมัน ราวกับว่าชาวฝรั่งเศสสร้าง Kaptur ไม่เพียงแต่สำหรับ เมืองรัสเซียแต่ยัง การชุมนุมสมัครเล่นเกินกว่าพวกเขา จะมีล้อขับเคลื่อนเพิ่มอีกสี่ล้อที่นี่เพื่อความกลมกลืนอย่างสมบูรณ์! และเวอร์ชั่นนี้ก็กำลังเตรียมวางจำหน่ายในวันที่ ตลาดรัสเซีย- Renault Kaptur 1.6 AWD รอคุณอยู่!..
