เราจะทำอย่างไรถ้าไม่มีจีน? อันที่จริง คำถามคือวาทศิลป์ ตอนนี้อาณาจักรซีเลสเชียลกลายเป็นโรงงานโลก โรงงานสำหรับการผลิตเหล็ก ปุ๋ย ถ่านหิน อิเล็กทรอนิกส์ พลาสติก และอื่นๆ อีกมากมาย แต่คุณสมบัติอย่างหนึ่งของตลาดจีนที่เรามีคือรูปลักษณ์ของ Skoda Superb ที่นั่นรถยนต์คลาส D และ E ที่“ เหยียด” นั้นได้รับความเคารพอย่างสูง และสำหรับประเทศจีนนั้น VW ได้สร้าง VW Passat ที่ "ยืดออก"

บนพื้นฐานของ B5 Skoda Superb รุ่นแรกได้รับการปล่อยตัวซึ่งแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมเพียงเล็กน้อย - มีเพียงประตูหลังที่ยาวขึ้นและการออกแบบด้านหน้าเท่านั้นที่ทำให้เป็นรถยี่ห้ออื่น แต่สุดยอดที่สองบนแพลตฟอร์ม PQ35 นั้นน่าสนใจกว่ามากจากทุกมุมมอง: มันมีการออกแบบของตัวเอง, ประเภทตัวถังดั้งเดิม, ฐานล้อขนาดใหญ่และพื้นที่สำรองสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเหมือนในรถลีมูซีน F-class!

เมื่อเปิดตัว Superb รุ่นที่สอง แบรนด์ Skoda ก็มี "เคล็ดลับ" ของตัวเองอยู่แล้ว Octavia จำนวนมากมีตัวถังแบบยกกลับโดยผสมผสานรูปลักษณ์ของรถซีดานสามระดับและการใช้งานจริงของรถแฮทช์แบค สำหรับเรือธงของแบรนด์ มีรุ่นที่ล้ำหน้ากว่ารุ่นที่ใช้งานได้จริงอยู่ในร้าน ตอนนี้ประตูท้ายสามารถเปิดออกเป็นส่วนๆ ได้ และ Superb มีข้อได้เปรียบครบชุดของรถซีดานและแฮทช์แบค หากต้องการ ประตูด้านหลังเปิดออกจนสุดและเปิดช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่มาก และเมื่อพับเบาะหลังลง จะได้พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ หากจำเป็น คุณสามารถใส่ของขนาดกลางไว้ในท้ายรถได้ ร้านเสริมสวยไม่สามารถเย็นได้ - แค่เปิด "ประตูท้าย" แยกกันก็เพียงพอแล้ว

1 / 2

2 / 2

รูปลักษณ์ได้รับการออกแบบใหม่ในสไตล์ของรุ่น Skoda ในเวลานั้น: รถดูไม่เหมือน Passat เลย แต่พวกเขาไม่ได้สนใจการตกแต่งภายในเป็นพิเศษ - มันคือ "โฟล์คสวาเกนมาตรฐาน" ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่น ๆ อีกหลายสิบรุ่นของ กังวล.

ด้วยการเติมแบบรวมโดยไม่มีเทคนิคพิเศษใด ๆ ทุกอย่างจากชุดแพลตฟอร์ม: น้ำมันเบนซินขั้นต่ำ 1.4 TSI, VR6 ระดับบนสุด 3.6 FSI (เช่นเดียวกับ Touareg restyled รุ่นแรก) และ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ในรูปแบบของ เครื่องยนต์ประเภทเดียวกัน 1.8 TSI และ 2.0 TSI ซูเปอร์ชาร์จ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เชื้อเพลิงหนัก เครื่องยนต์ดีเซล 1.6, 1.9 และ 2.0 หรือที่รู้จักกันในรถยนต์ Volkswagen คันอื่นๆ วางจำหน่ายแล้ว

สรุปแล้วนี่คือรถแพลตฟอร์ม PQ35 ที่สมบูรณ์แบบ - สะดวกสบาย แต่ทันสมัยมากพร้อมเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายและชุดปัญหาที่คุ้นเคยกับบริการมากมาย ที่จริงแล้วเรามาพูดถึงคุณสมบัติของการใช้งานและความยากลำบากในรายละเอียดเพิ่มเติม

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

ดังที่ฉันได้เขียนซ้ำแล้วซ้ำอีก มันไม่มีเหตุผลที่จะพึ่งพา "การชุบสังกะสีสองครั้ง" และ "ZZZ" ที่แตกต่างกันในหมายเลขตัวถัง หากงานสีถูกละเมิด มันจะพังทลายลงอย่างรวดเร็วพอ แต่โดยทั่วไปแล้วรถจะได้รับการทาสีอย่างดี มีเพียงสายตาที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นร่องรอยของการกัดกร่อนที่ขอบล่างของประตู จุดที่ตู้เก็บของและกันชนสัมผัสกับตัวถังรถที่มีอายุมากกว่าห้าปี

มีปัญหามากขึ้นในรถยนต์ที่สิ่งที่แนบมามักจะถูกลบออก - ช่องว่างมีขนาดเล็กมากและการละเมิดเพียงเล็กน้อยนำไปสู่การสัมผัสที่เพิ่มขึ้นและความเสียหายต่องานสีและต้องถอดกันชนออกสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ประสบอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น ในกันชนหลังมีส่วนประกอบของเซ็นเซอร์จอดรถหลายชิ้น ส่วนด้านหน้าจะถูกถอดออกเพื่อการบำรุงรักษา

มันขัดแย้งกัน แต่จริง: รถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุด้วยการทาสีชิ้นส่วนมักไม่มีการกัดกร่อนในสถานที่เหล่านี้ - ชั้นสีหลังการซ่อมแซม (หากเรากำลังพูดถึงงานคุณภาพสูง) มักจะหนาขึ้นและไม่หลุดลอกเร็วนัก . บังโคลนหลังมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ - ยาวและกันชนหลังยาวและหนักมาก

การกัดกร่อนไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตัวกล้องเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ขายึดกระจกอะลูมิเนียมยังกัดกร่อนและสูญเสียความคล่องตัวอีกด้วย เป็นผลให้ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ถอดออกและเมื่อกระแทกจะไม่พับ แต่จะแตกออก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ชั้นปัญหาพิเศษสร้างประตูหลัง TwinDoor ที่มีไหวพริบ ชุดสายไฟ ล็อค และเซ็นเซอร์ที่ใกล้ชิดสร้างความลำบากให้กับเจ้าของเป็นระยะๆ การปิดที่ไม่สมบูรณ์, ไฟที่ลุกไหม้อย่างต่อเนื่องในลำตัวและความล้มเหลวในการล็อคเป็นเรื่องปกติ ราคาของวิธีแก้ปัญหาที่ "ถูกต้อง" นั้นค่อนข้างสูง ดังนั้น "การทำฟาร์มรวม" จึงเฟื่องฟูที่นี่ แทนที่จะใช้ไมโครสวิตช์ที่ชำรุดในล็อคและประตูให้ใกล้ขึ้น พวกเขาใส่ไมโครสวิตช์แยกกันโดยมีสัญญาณรบกวนในการเดินสาย การเดินสายไฟนั้นมักจะได้รับการเดินสายซ้ำหลายครั้ง - สายรัดระหว่างประตูและตัวรถบางครั้งก็หลุดลุ่ยในปีที่สามของอายุรถ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ค่อยนำไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรง โดยปกติแล้วปัญหาทั้งหมดจะจำกัดอยู่เพียงการปิดฝาที่ไม่สมบูรณ์

ไฟหน้าของ Superb มีแนวโน้มที่จะเสียดสีพลาสติกอ่อนและมุมเอียงไม่สำเร็จ และราคาของการปล่อยก๊าซและออพติคแบบปรับได้นั้นไม่น่าประหลาดใจนัก ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติด "ฟิล์มหุ้มเกราะ" บนไฟหน้าขณะที่ไฟหน้ายังมีอยู่ และในกรณีที่กลไกการปรับตัวมีปัญหา ให้ซ่อมแซม ไม่ใช่เปลี่ยนใหม่ แต่โดยทั่วไปแล้วเจ้าของ Skoda โดยเฉลี่ยนั้นกำปั้นแน่นมากและนี่คือความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายใน "รอง" ของรัสเซียนั้น "ว่างเปล่า" โดยสิ้นเชิง ไม่มีระบบมัลติมีเดียขั้นสูง เบาะนั่งนั้นเรียบง่ายที่สุด ไม่มีปุ่มพิเศษบนพวงมาลัย - ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ง่ายที่สุด แค่นั้น รถยนต์เหล่านี้บางคันซื้อมาเพื่อการเดินทาง "สำหรับ บริษัท" และบางคันในรถแท็กซี่ - ทุกอย่างชัดเจนกับสิ่งเหล่านี้ แต่มันก็ยากที่จะอธิบายว่าทำไมเจ้าของรถส่วนตัวจึงถูกจำกัดให้อยู่ในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายเช่นนี้ แต่นั่นคือความจริง

หากมีตัวเลือกน้อยก็ไม่มีอะไรจะทำลาย นอกจากแผล "ทั่วไป" ของแพลตฟอร์ม PQ35 ที่มีการเดินสายไฟที่ประตูแล้ว แทบไม่มีปัญหาร้ายแรงเลย "จิ้งหรีด" ของห้องโดยสารมีน้อยส่วนใหญ่เป็นชั้นวางด้านหลังส่วนเติมของแผ่นเบี่ยงและกรอบพลาสติกของเสียงแผงสภาพอากาศ ปัญหาแยกต่างหากเกี่ยวกับขอบยางประตู: ในตอนแรกพวกมันแข็งเกินไป จากนั้นพวกมันก็ส่งเสียงดังเอี๊ยดและสูญเสียความแน่น ในขณะเดียวกันก็เช็ดสีที่ช่องเปิด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

สำหรับการกำหนดค่าขั้นสูงเพิ่มเติม ความยุ่งยากจะถูกเพิ่มเข้ามาเล็กน้อย: กระจกปรับแสงอัตโนมัติที่บวม, ความล้มเหลวของไดรฟ์ไฟฟ้าและพลาสติกที่เปราะบางของ "ม่าน" ของกระจกหลังไม่ใช่ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด เนื่องจากเครื่องไม่เก่าจึงแทบไม่มีปัญหาสำคัญอีกต่อไป

การตกแต่งภายในที่ทรุดโทรมและทรุดโทรมบ่งบอกถึงระยะทางที่ยาวนาน - เพียงแค่มองหารถคันอื่น คุณไม่สามารถเชื่อถือตัวเลขบนแดชบอร์ดได้ที่นี่ การวิ่งจะจบลงอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และหากช่างไฟฟ้าจากท้องตลาดมักทิ้งร่องรอยระยะทางจริงไว้ในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญ Revo หรือ APR ที่มีประสบการณ์จะลบทั้งระยะทางจริงและร่องรอยของการปรับแต่งเฟิร์มแวร์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ สภาพของห้องโดยสารเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกรถยนต์ที่เหมาะสม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระดับเสียงที่สูงในห้องโดยสารอาจสร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน และประเด็นก็คือปัจจัยสองประการ ประการแรกขอบยางประตูที่กล่าวถึงแล้วช่วยเพิ่มระดับเสียงได้อย่างมาก และความสะดวกสบายของยางที่ไม่ใช่โรงงานและการละเมิดมุมของการติดตั้งระบบกันสะเทือนยังทำให้ความสะดวกสบายลดลงอย่างมาก เจ้าของหลายคนพยายามทำให้ Superb ของพวกเขาดูสบายขึ้นและหุ้มด้วยฉนวนกันเสียงพิเศษหลายสิบกิโลกรัม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะส่งผลดีต่อภาพอะคูสติก

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

แต่วิธีที่ดีที่สุดคือตู้เก็บของที่ดีสำหรับล้อหลังและส่วนโค้งจากด้านใน หาก "ญาติ" เสียหายจะไม่มีฉนวนกันเสียงช่วย และเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นสักหลาดที่มีกรอบซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบไฟฟ้า

แพลตฟอร์มที่ Superb สร้างขึ้นนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สายไฟ CAN บัส อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และสายรัดคุณภาพต่ำ แม้แต่ในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ อาจมีปัญหากับการเดินสายไฟที่ประตู หากสายรัดประตูด้านคนขับไม่ทำงาน ไม่เพียงแต่กระจกไฟฟ้าเท่านั้น แต่ถุงลมนิรภัยด้านข้างจะหยุดทำงานด้วย และในกรณีที่ชุดสายไฟใต้แผงหน้าปัดแตกหัก พลังงานที่ส่งไปยัง ECU อาจหายไปพร้อมกับความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของเครื่อง โดยทั่วไปแล้ววงจรจ่ายไฟของบล็อกค่อนข้างซับซ้อน: บัสไฟฟ้าหลายตัวไม่ได้ขึ้นอยู่กับกันและกันและหากเกิดข้อผิดพลาดจะไม่เกิดการสตาร์ทอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ในกรณีนี้ ปัญหาอาจซ่อนตัวอยู่ในจุดที่มองแวบแรกก็ไม่ต้องสงสัย - พูดในส่วนคงที่ใต้แผงหรือใกล้กับชุดสวิตชิ่ง

ความล้มเหลวในการสื่อสารบน CAN บัสก็เกิดขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากการเดินสายของบล็อก โดยทั่วไปมีโอกาสที่ระบบจะพังอย่างรุนแรง และในกรณีที่เกิดปัญหา คุณจะต้องการช่างไฟฟ้าที่เก่งมากซึ่งอ่านไดอะแกรมได้ดีและเข้าใจธุรกิจของเขา และปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจกลายเป็นการเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีราคาแพงมากหรือ "การทำฟาร์มรวม" จำนวนมหาศาล หลีกเลี่ยงสิ่งหลังโดยทั้งหมด: มีตัวอย่างเมื่อไม่สามารถสตาร์ทรถได้เต็มที่หลังจากการแทรกแซงดังกล่าวเป็นเวลาหลายเดือน การตรวจสอบระบบทั้งหมดต้องใช้ความอุตสาหะ

ชโคดา ยอดเยี่ยม" 2008–13

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดียเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ Bolero แต่ส่วนที่เหลือก็ไม่ได้ปราศจากบาป ครึ่งหนึ่งของปัญหาเกิดจากเฟิร์มแวร์และการแทรกแซงอื่น ๆ แต่บ่อยครั้งทุกอย่างจบลงด้วยการเปลี่ยนชุดประกอบ "หัว" การเดินสายของประตูหลังและกันชนหลังเป็นปัญหาแยกต่างหาก ภายใต้ฝากระโปรง การเดินสายไม่ยุ่งยาก: ตัวเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้พอสมควรและฉนวนที่แข็งแรงทำให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์เครื่องยนต์มีความเสี่ยง มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าแยกต่างหากและสถานที่นี้ได้รับเลือกให้ "ประสบความสำเร็จ" มาก - มีการอุดตันด้วยน้ำมันจากระบบระบายอากาศอย่างต่อเนื่องและแสดงว่าไม่มีใครรู้ว่าอะไร เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันล้มเหลวบ่อยมากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นกำลังโกหก โดยปกติแล้วตัวปีกผีเสื้อจะล้มเหลวที่ระยะทางมากกว่าหนึ่งร้อยไมล์ ซึ่งตรงกับเวลาที่สิ้นสุดการรับประกันพอดี

โดยทั่วไปแล้ว ช่างไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ และความน่าจะเป็นของความล้มเหลวนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่น้อยไปกว่ากันเนื่องจากคุณภาพของสายไฟ

เบรก พวงมาลัย และระบบกันสะเทือน

ระบบเบรกของเครื่องจักรมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง หากคุณไม่ทรมานชุดควบคุม ABS ด้วยเฟิร์มแวร์ "ซ้าย" แสดงว่ามีปัญหาเดียวเท่านั้น - การเบรกมากเกินไปเมื่อกระแทกและเปิดเฟิร์มแวร์จนถึงปี 2556 กลไกของเบรกเชื่อถือได้ท่อยังไม่เน่าเซ็นเซอร์ ABS อยู่ในตำแหน่งที่ดี

พบ "Kolhozing" พร้อมการติดตั้งดิสก์ที่ทรงพลังกว่าและคาลิเปอร์เบรก สิ่งนี้ไม่ได้น่ากลัวในตัวมันเอง โดยปกติส่วนประกอบจะมาจาก "ตัวสร้าง" ซึ่งเป็นชุดส่วนประกอบของแพลตฟอร์ม PQ35 และทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ตามกฎแล้วการปรับแต่งดังกล่าวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์บิ่นเช่นกัน แต่ อย่างไรก็ตามหากมีบางสิ่งดังขึ้นหรือขูดขีดในระบบกันสะเทือนให้ใส่ใจกับการยึดของแผ่นกันฝุ่นซึ่งมักจะแตกหักที่จุดยึด

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบไฟฟ้าเกือบจะเป็นแบบอย่าง - ได้รับการปรับแต่งอย่างดีและเชื่อถือได้ ปัญหาหลักเกิดขึ้น (ช่างน่าประหลาดใจจริงๆ!) กับชุดสายไฟ: ดูหน้าสัมผัส หลีกเลี่ยงการเกิดออกซิเดชันและทำให้ขั้วต่อเสียหาย ระยะทางของแกนพวงมาลัยและเคล็ดลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความกว้างของยางเป็นหลัก แต่โดยปกติแล้วจะไม่ทำให้เกิดความกังวลถึง 80,000 กิโลเมตร

โชดา สุดยอด 4x4" 2009–13

จี้ยังเป็นที่ชื่นชอบเป็นส่วนใหญ่ ส่วนหน้าของ MacPherson ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบ "Bad Road Package" (RPD) ทนทานต่อทิศทางของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยกเว้นว่าส่วนรองรับสตรัทจะค่อนข้างอ่อนแอ สำหรับเครื่องจักรที่มีโครงเหล็กด้านหน้า (ส่วนใหญ่จนถึงปี 2009) บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าสามารถ "โปรด" ด้วยเสียงแหลมได้ในช่วงต้น แต่ชิ้นส่วนนั้นมีราคาไม่แพง หากเฟรมย่อยเป็นอะลูมิเนียม บล็อกเงียบจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ช่วงล่างด้านหลังเสริมแรงเล็กน้อยรับน้ำหนักรถได้ดี ทรัพยากรของชุดกันสะเทือนส่วนใหญ่มีมากกว่า 50,000 กิโลเมตรยกเว้นว่าเสากันโคลงทำงานน้อยลง แต่เป็นวัสดุสิ้นเปลือง

หลังจาก 50,000-60,000 กิโลเมตร คุณสามารถคาดหวังการทรุดตัวของส่วนรองรับสตรัทด้านหน้า การเปลี่ยนส่วนรองรับแขนด้านหลัง และการแก้ไขระบบกันสะเทือนหลัง หากโช้คอัพและสปริงมาจากชุด PPD เป็นไปได้ว่าพวกมันมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าและหากมีการจัดหา "ยุโรป" แต่ไม่มีอับเรณูเพิ่มเติม โช้คอัพจะหย่อนมากอยู่แล้ว เมื่อติดตั้ง "ระบบกันสะเทือนแบบยูโร" หลายคนเปลี่ยนสปริงเป็น Lesjofors และทิ้งโช้คอัพเก่าไว้

ผลลัพธ์ - รถจะต่ำลงและแข็งขึ้นกว่ามาตรฐาน "ยูโร" สำหรับมือสมัครเล่น เมื่อติดตั้งบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกรูปตัว L จาก Audi S3 รถจะเริ่มบังคับเลี้ยวได้คมชัดยิ่งขึ้น แต่การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นมากจนถึงระดับที่สูงกว่าความสะดวกสบายอย่างเห็นได้ชัด

การแพร่เชื้อ

ไดรฟ์และกล่องกลไกโดยทั่วไปไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ มีข้อแม้ข้อเดียว - หากการดำเนินการสงบ โดยปกติแล้วเครื่องยนต์เทอร์โบจะกระตุ้นรูปแบบการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างกระฉับกระเฉงและแม้กระทั่งความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง ... ในกรณีนี้ มู่เล่มวลคู่ในเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และเฟืองเกียร์ธรรมดาจะมีความเสี่ยง หากมู่เล่สั่น ก็ถึงเวลาซ่อมหรือเปลี่ยนมู่เล่ใหม่

คุณสามารถซื้อใหม่หรือซื้อชุดคลัตช์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากมอเตอร์ VR6 และมู่เล่แบบกำหนดเอง “จาก Bryce” แม้ว่าราคาจะดูแพงไปหน่อย ตัวเลือกหลังจำเป็นสำหรับผู้ที่มอเตอร์อยู่ระหว่างการปรับแต่งอย่างจริงจัง

คุณสามารถยืดอายุของเฟืองท้ายได้โดยเปลี่ยนน้ำมันในกล่องให้ทันเวลาและฟังกล่องบนลิฟต์ - เมื่อล้อหมุนด้วยมือบนรถที่ไม่ได้สตาร์ทและเข้าเกียร์ไม่ควรกระตุกและ และหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนล้อ เครื่องไม่ควรส่งเสียงรบกวนจากภายนอก ยังไงก็ตาม เทคนิคนี้ยังยอดเยี่ยมสำหรับ DSG DQ200 และ DQ250 ด้วย - ความแตกต่างของพวกมันยังค่อนข้างอ่อนแอ และผลิตภัณฑ์แบบสวมกล่องจำนวนมากก็ตกอยู่ในนั้นเช่นกัน

ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TSI และ 3.6 FSI อันทรงพลังมีอายุการใช้งานไม่นาน บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะทางแสนกิโลเมตร เมื่อปรับจูน 1.8 และ 1.4 เอฟเฟกต์จะเหมือนกัน ใช่และอับเรณูของไดรฟ์ไม่ได้มีความแข็งแรงแตกต่างกัน - จำเป็นต้องตรวจสอบที่ MOT แต่ละแห่ง แต่ระหว่างการทำงานปกติ ทรัพยากรจะเสถียรมาก ส่วนที่คล้ายกันใน Passat มักจะมีทรัพยากรมากกว่า 250-300,000 กิโลเมตร

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้โดดเด่นในด้านการบำรุงรักษาเป็นพิเศษยกเว้นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในคลัตช์ Haldex ทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตรและจำเป็นต้องบำรุงรักษาสายไฟคลัตช์ในบางครั้งตรวจสอบซีลของ ตัวเชื่อมต่อทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากขับผ่านแอ่งน้ำลึก ในรุ่นที่ปรับแต่งอย่างหนักยังมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหลังและไดรฟ์ แต่มีสถิติเล็กน้อยนอกจากนี้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีเฉพาะในรถยนต์ที่มี 3.6 ซึ่งมีน้อยมากและเป็นตัวเลือกสำหรับ 1.8 และ เครื่องยนต์ 2.0 และเห็นได้ชัดว่าการไม่ไปโบสถ์ในวันอาทิตย์ แทบจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีคนดี

ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้น: จนถึงปี 2010 DSG7 หรือที่เรียกว่า DQ200 ที่มีปัญหามากได้รับการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมด้วยเครื่องยนต์ 1.8 บางครั้งพบในรถยนต์ "นำเข้า" ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เราไม่ได้ขายการกำหนดค่าดังกล่าว

จากปี 2010 ถึงปี 2013 พวกเขาติดตั้งระบบส่งกำลังอัตโนมัติ Aisin TF60SC ที่เกือบจะประสบความสำเร็จซึ่งสามารถตำหนิได้เฉพาะระบบระบายความร้อนที่ไม่สำเร็จซึ่งซ่อมแซมได้ง่าย อย่างไรก็ตามผู้ใช้ด้านเทคนิคต่ำรถติดและ "บริการตัวแทนจำหน่ายที่มีคุณภาพ" เฉพาะอะไหล่แท้และแม้กระทั่งการขาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาก็ฆ่าหน่วยนี้ด้วยการรับประกันระยะทาง 160-200,000 กิโลเมตร แต่ในทางกลับกัน เมื่อวิ่งระยะสั้นๆ และไม่มีรถติด เธอใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไป

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.6 อันทรงพลัง DSG6 ที่แรงกว่าพร้อมคลัตช์แบบเปียกหรือที่เรียกว่า DQ250 ก็ถูกติดตั้งเช่นกัน บางครั้งคุณสามารถค้นหา DQ500 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าได้ด้วยเจ็ดขั้นตอน แต่นี่เป็นการ "ปรับแต่ง" อยู่แล้ว - มันไม่ได้ติดตั้งเป็นประจำ หลังจากพักผ่อนในปี 2556 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 พวกเขาก็เริ่มติดตั้ง DQ200 อีกครั้งในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

เป็น DQ200 ที่ทำให้เกิดปัญหามากที่สุดจนถึงปี 2553-2554: คลัตช์ชุดแรกมักจะมีทรัพยากรสูงถึง 40,000 กิโลเมตร ตัวที่สองที่ได้รับการปรับปรุงมักจะใช้งานได้นานขึ้น แต่ไม่มากนักหลังจาก 90-100,000 กม. ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่และในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องซ่อมแซมมู่เล่มวลคู่ ราคาของชุดคลัตช์อยู่ที่ 35,000 รูเบิลมู่เล่ก็เหมือนกัน นอกจากนี้ยังไม่ถูกที่จะเปลี่ยน

แต่นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่าย แย่กว่านั้นมากที่กล่องเองก็ล้มเหลวเช่นกัน การแตกของเฟืองท้าย, ที่นั่งของแท่งสวิตชิ่งเสื่อมสภาพ, โซลินอยด์ของตัววาล์วและสายไฟสกปรกและเสื่อมสภาพ, เซ็นเซอร์เกาะติดด้วยขี้เลื่อย การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จในตอนแรก: มีผลิตภัณฑ์สึกหรอมากเกินไปในน้ำมันซึ่งเป็นสารทำงานของตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ และแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เศษกระดาษแข็ง Frenchion แต่เป็นโลหะ และผลิตภัณฑ์สึกหรอก็เริ่มดึงดูดเซ็นเซอร์และโซลินอยด์ โดยทั่วไปคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้บ่อย ๆ คุณสามารถทำความสะอาดเมคคาทรอนิกส์ได้ แต่กล่องจะไม่มีชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขอย่างแน่นอน

โดยพื้นฐานแล้ว DQ250 หกความเร็วมีปัญหาเดียวกัน เฉพาะคลัตช์ที่นี่เท่านั้นที่อยู่ในอ่างน้ำมันและไม่มีปัญหากับมู่เล่ ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลงง่ายขึ้นมาก ตัวกรองดีขึ้นเล็กน้อยและออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาที่ดียิ่งขึ้น ปัญหาพบได้น้อยกว่า แต่ผลลัพธ์โดยรวมและผลลัพธ์เหมือนกัน - กล่องจะล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอจะมีขนาดใหญ่มาก และการซ่อมแซมจะมีราคาแพง และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่นี่ควรเชื่อมโยงกับระยะทางและจำนวนสวิตช์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนการเร่งความเร็วที่คมชัดด้วย บางครั้งหลังจาก 15-20,000 กิโลเมตรใน "จังหวะเมืองที่กระฉับกระเฉง" น้ำมันมีผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมากและควรเปลี่ยน

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับ Aisin ในบทวิจารณ์ของฉันแล้ว: ขอแนะนำให้ปรับปรุงการระบายความร้อนเพื่อรักษาทรัพยากรกล่องปกติ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมาตรฐานทำงานได้ดีเมื่อถอดเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติออกและติดตั้งเทอร์โมสตัทเครื่องยนต์ที่เย็นกว่า 85-90 องศา แต่ที่ดีที่สุดคือติดตั้งหม้อน้ำภายนอกพร้อมเทอร์โมสแตท 80-85 องศาแยกต่างหากสำหรับกล่อง

หากคุณปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่เป็นอยู่และรถใช้งานในเมืองที่มีการจราจรติดขัดหลังจาก 80,000 กิโลเมตรคุณสามารถวางใจได้กับการกระตุกเนื่องจากการปนเปื้อนของตัววาล์วและหากคุณไม่เปลี่ยนซับในของกังหันก๊าซ เครื่องยนต์และไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หลังจากนั้น 100-120,000 กิโลเมตรคุณจะต้องทำการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่

มอเตอร์

มีสิ่งดีๆ มากมายที่จะพูดถึงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่มีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่สามารถเขียนลงในสิ่งพิมพ์ที่เหมาะสมได้ เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดยกเว้น VR6 3.6 ระดับบนได้รับการอัดบรรจุที่นี่และทุกอย่างเป็นแบบไดเรคอินเจคชั่น และมีปัญหาเพียงพอสำหรับทุกหน่วย

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ขนาดเล็กมีอยู่ทั่วไปใน Octavia และ Golf เครื่องยนต์ 1.8 TSI และ 2.0 TSI สามารถพบได้ทั้งใน Octavia และบน และ VR6 ในการกำหนดค่านี้มีอยู่ใน VW Touareg รุ่นแรก ข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธของเครื่องยนต์ทั้งหมด - ประสิทธิภาพสูง และเทอร์โบชาร์จก็มีส่วนเพิ่มที่ดีเช่นกัน: แม้แต่ 1.4 TSI ขนาดเล็กก็อาจสร้างแรงได้มากกว่า 180 แรง และ 1.8 TSI และ 2.0 TSI ที่มีการแทรกแซงฮาร์ดแวร์น้อยที่สุด ให้แรงสามร้อย และข้อเสีย...

เครื่องยนต์ 1.4 แทบจะไม่เคยพบในรถยนต์รัสเซียเลย มันถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการในปีแรกของการเปิดตัวรุ่นนั้น ๆ และเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและไม่เป็นที่ต้องการ ความยากลำบาก: ทรัพยากรเวลาเล็กน้อย, บางครั้งสูงถึง 50,000 กิโลเมตร, กังหันที่อ่อนแอ, อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวที่มีปัญหา, เครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่ดี, ทรัพยากรขนาดเล็กของ liners และที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือลูกสูบที่อ่อนแอและหัวเผาน้ำมันที่จะบู๊ต บางสิ่งสามารถแก้ไขได้ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น บางสิ่ง - โดยการตรวจสอบจุดที่มีปัญหาเป็นประจำ แต่เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ชอบคิดและจำกัดการบำรุงรักษามาตรฐาน โอกาสของความล้มเหลวจึงสูงกว่าค่าเฉลี่ย ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการลื่นไถลของโซ่ วาล์วโก่งตัว การไหม้และการแตกของลูกสูบเนื่องจากการระเบิด นอกจากนี้ ความล้มเหลวของปั๊มฉีดและหัวฉีด ... โดยทั่วไปมีบางอย่างที่ต้องดู

เครื่องยนต์ 3.6 นั้นหายากและลูกสูบไม่เหมาะ อุปกรณ์เชื้อเพลิงมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง และเวลาค่อนข้างซับซ้อนเกินไป - ทรัพยากรไม่เสถียร และเมื่อสึกหรอแล้ว มีโอกาสลื่นได้ง่าย ดูรีวิวสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือรุ่น 1.8 และ 2.0 ของ EA 888 และพวกเขายังไม่แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือสูง แต่ที่นี่มีลูกสูบที่แข็งแกร่ง ระบบไอดีนั้นง่ายกว่ารุ่น 1.4 และความปลอดภัยของก้านสูบ-ลูกสูบ margin สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัญหาหลักคือการเผาของกลุ่มลูกสูบในเครื่องยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 2014 ทรัพยากรของไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟสอยู่ที่ประมาณ 100-130,000 กิโลเมตรโดยเฉลี่ยรวมถึงความล้มเหลวของระบบควบคุม ดูเหมือนจะไม่มีอะไรน่ากลัว แต่ถ้าคุณเข้าใจ ...

รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ EA 888 ไม่ใช่แค่ปีกผีเสื้อสกปรก/สึกหรอหรือหัวเทียนเก่าเท่านั้น บ่อยครั้งนี่คือวาล์วแรงดันในรางเชื้อเพลิง หรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจเริ่มทำงานที่ความเร็วต่ำ หรือลูกเบี้ยวของไดรฟ์ แต่มอเตอร์จะไม่ทำงานแม้ในที่สูง ราคาของวาล์วอยู่ที่ 5,000 รูเบิล ราคาของทางลาดอยู่ที่ 20,000 ปั๊มอยู่ที่ 12,000 หากมอเตอร์อยู่ในน้ำมันสาเหตุก็คือในระบบระบายอากาศเหวี่ยง (ที่นี่ค่อนข้างอ่อนแอ) หรือในตัวแยกน้ำมัน แต่บ่อยครั้งที่วงแหวนบีบอัดจะวางลง จากนั้นท่อไอดีจะเริ่ม "เหงื่อออก" และหากคุณข้ามเครื่องหมายนี้ เป็นไปได้มากว่าซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังจะบีบออกและฝาครอบไทม์มิ่งพลาสติกด้านบนจะไหล นี่คือวิธีการออกแบบมอเตอร์ที่ "ประสบความสำเร็จ"

หากเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบแล้ว น้ำมัน SAE30 คุณภาพสูงความหนืดต่ำจะไม่เกิดถ่านโค้กอีกต่อไป เฉพาะน้ำมันที่แนะนำเท่านั้นที่เหมือนกับการเลือก "ไม่มาก" เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเอสเทอร์หรือน้ำมัน PAO และหากมีของเสียที่ชัดเจน ให้ใช้ร่วมกับการลดคาร์บอน และอีกครั้งฉันเตือนคุณถึงความปรารถนาที่จะติดตั้งเทอร์โมสตัท "เย็นกว่า" เพื่อไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

โดยเฉลี่ยแล้วระยะการรับประกันของเครื่องยนต์ EA 888 จะคงที่ แต่สิ่งที่จะเกิดขึ้นในตอนท้ายนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและความเพียรพยายามของเจ้าของ หลายคนไม่ได้เปลี่ยนลูกสูบและเชื่อว่าการบริโภคน้ำมัน 4-6 ลิตรจากการบำรุงรักษาจนถึงการบำรุงรักษาเป็นผลปกติ พวกเขาเชื่อว่า "วิศวกรรับประกัน" ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบควรกินน้ำมัน และกล่อง DSG ควรกระตุก ... และหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน พวกเขาก็ต้องประหลาดใจเมื่อพบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณแรกของปัญหาร้ายแรง

จะเลือกอะไรดี?

นี่คือรถขนาดใหญ่มากโดยเฉพาะในรถสเตชั่นแวกอน แต่ในทางกลับกัน “sedanoliftback” นั้นใช้งานได้หลากหลายกว่ามากในทางปฏิบัติ พื้นที่เบาะหลังกว้างขวางอย่างแท้จริง แต่ความสบายโดยรวมถือว่าสูงกว่ารถคันอื่นๆ ในคลาสนี้เล็กน้อย หากขนาดไม่สับสนแสดงว่า Superb นั้นดีกว่าแพลตฟอร์มอื่นอย่างชัดเจนในเรื่องนี้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและเงื่อนไขเป็นอย่างมาก

ผู้นำในแง่ของการปฏิบัติจริงจะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.8 ร่วมกับเกียร์ธรรมดา แต่การรวมกันดังกล่าวนั้นหายาก ตัวเลือกต้นทุนที่สองคือ 1.8 และเกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบระบายความร้อนกล่องดัดแปลง มอเตอร์ส่วนใหญ่มีความอยากน้ำมัน แต่สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้งานเป็นอย่างมาก และถ้าคุณโชคดีลูกสูบได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกันแล้ว

รุ่น 1.8 และ DSG-7 ที่ปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 2556 มีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรคลัตช์และกล่องที่มั่นคงตั้งแต่ 80-100,000 กิโลเมตรขึ้นไป แต่การออกแบบของ "หุ่นยนต์" ไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งหมายความว่าเราสามารถคาดหวังปัญหาเดียวกันได้ เช่นเดียวกับกล่องการแก้ไขรุ่นเก่าในภายหลัง ในข้อดี - ไดนามิกที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก และการรับประกันหน่วยตั้งแต่ต้นปี 2557 ลดลงจากห้าปีเหลือสามปี แต่มอเตอร์มักจะไม่ชอบน้ำมันและทรัพยากรเวลาอยู่ที่ขีด จำกัด สูงสุดของบรรทัดฐานซึ่งมักจะสูงกว่า 120-150,000 กิโลเมตร

ชโคดา ยอดเยี่ยม" 2008–13

เป็นการยากที่จะประเมินความน่าเชื่อถือของชุด DQ250 / DQ500 ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.6 เนื่องจากโดยปกติแล้วจะไม่ขับช้า ตามทฤษฎีแล้วทรัพยากรของพวกเขาไม่น้อยไปกว่ารุ่น DQ200 ที่ "ใหม่" อย่างไรก็ตามราคาซ่อมจะสูงกว่า และต้นทุนการดำเนินการทั้งหมดจะสูงขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของมอเตอร์ที่มากขึ้น โดยเฉพาะสำหรับ 3.6

รถยนต์ปี 2551-2554 ที่มี DSG-7 มีความเสี่ยงอย่างชัดเจน: มอเตอร์ทั้งสองมักจะเป็นน้ำมันและกล่องที่มีความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลว หากหน่วยไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์มีโอกาสสูงที่คุณจะดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเองและการเปลี่ยนเวลาครั้งต่อไปจะต้องรวมกับการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วย

ช่างไฟฟ้าที่ค่อนข้างลำบากเป็นเพียงการจ่ายเงินสำหรับการตั้งค่าที่หลากหลายของระบบทั้งหมด จุดอ่อนควรได้รับการตรวจสอบและไม่ควรคาดหวังจากอู่ซ่อมรถ Zhiguli แต่ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของร่างกายอย่างระมัดระวัง: อย่านับในตำนานดูด้วยตาของคุณเอง

Victor Lifagin เจ้าของ Skoda Superb II

ใช่ การเปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดในราคา 40k นั้นแพงไปหน่อย และมันแย่มากที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ล่วงหน้า ใช่ ระบบกันสะเทือนที่มี PPD ทำงานไม่ดีในร่องและที่ความเร็ว "เกิน 160" ใช่ คุณสามารถได้รับ (เกือบ) สิ่งเดียวกันใน Octavia ด้วยขนาดภายนอกที่เล็กลงและการทรงตัวที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ต้องการ Octavia หรือรถคันอื่น ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับฉันคือช่องเก็บของขนาดเล็กซึ่งไม่พอดีกับกระดาษ A4 มีทุกสิ่งที่คุณต้องการรวมถึงสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณนึกถึงเพียงแค่ฟังความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่น ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์จอดรถไม่เกะกะและเข้าใจได้ง่าย สิ่งสำคัญคือมันขับมันสตาร์ทเสมอมีส่วนต่อประสานที่กระชับและสะดวกสบายภายในมันน่าพอใจสำหรับฉันจากภายนอก เครื่องยนต์ไม่ต้องเปิดเป็นเสียงกริ่งเพื่อให้รถแล่นได้ ตามความหมายของคำว่า "ไป" ที่คนขับแท็กซี่มักใช้ ใช่ มันไม่ใช่รถสปอร์ต แต่วิ่งเร็วพออยู่บนถนน กระจกหน้ารถปรับความร้อนได้, กระจกพับ, ไดรฟ์ท้ายไฟฟ้า - ทุกอย่างทำงานเหมือนนาฬิกา ซื้อมาจากนิติบุคคล มีร่องรอยการใช้งานหนักชัดเจน วิ่ง 60,000 กม. เห็นได้ชัดว่าแทร็กและไพรเมอร์และความเร็วเกิน 180 และแรงบิดของแพนเค้ก (ข้อต่อ CV ถูกฆ่าในถังขยะ) - ทั้งหมดนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของเขา เขาผ่านการทดสอบและตอนนี้อาศัยอยู่กับเจ้าของที่เอาใจใส่ งานระงับราคาประมาณ 15,000 ฉันมีสำเนาที่ประสบความสำเร็จกับเครื่องยนต์ CDAB ซึ่งเปลี่ยนโซ่ตัวปรับความตึงและสภาพแวดล้อมทั้งหมดล่วงหน้าตามคำแนะนำที่ได้รับจาก Boris และอ่านบนอินเทอร์เน็ต ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีปัญหา ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 7500 ในช่วงเวลานี้ไม่ได้สังเกตเห็นในเครื่องยนต์ วางแผนที่จะทำสีทับชิปทั้งหมดที่ดีลเลอร์และเปลี่ยนระบบกันสะเทือนในยูโรในที่สุด ตอนนี้ระยะทางต่ำกว่า 90,000 ฉันคิดว่าฉันจะทดสอบตัวอย่างนี้เพื่อความทนทานและขี่มัน > 200K

ซีดานธุรกิจ Skoda Superb เจนเนอเรชั่นที่ 1 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น Volkswagen Passat B5 ปรากฏในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์เช็กในปี 2544 และอีกห้าปีต่อมาก็มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในระหว่างที่รถได้รับการปรับแต่งรูปลักษณ์ .

สุดยอดรถซีดานรุ่นที่สองเปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2551 และอีกหนึ่งปีต่อมา รถก็ได้รับรถสเตชั่นแวกอนรุ่นแรกที่มีคำนำหน้าคำว่า Combi Skoda Superb II ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนที่ใช้แพลตฟอร์มที่ยืดออกจากรุ่น

ตัวเลือกและราคา Skoda Superb 2015

อุปกรณ์	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
1.8TSI MT ใช้งานอยู่	1 144 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	ด้านหน้า
1.8TSI DSG ที่ใช้งานอยู่	1 209 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (7)	ด้านหน้า
1.8TSI MT ความทะเยอทะยาน	1 219 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	ด้านหน้า
ความทะเยอทะยาน 1.8TSI DSG	1 284 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (7)	ด้านหน้า
1.8TSI เอ็มที เอลิแกนซ์	1 326 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	ด้านหน้า
1.8TSI ดีเอสจี เอลิแกนซ์	1 386 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (7)	ด้านหน้า
2.0 TDI DSG ความสง่างาม	1 431 000	ดีเซล 2.0 (140 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
ความสง่างาม 2.0TSI DSG	1 529 000	น้ำมันเบนซิน 2.0 (200 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
2.0 TDI DSG ลอริน & เคลมองต์	1 641 000	ดีเซล 2.0 (140 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
2.0 TSI DSG ลอริน & เคลเมนท์	1 739 000	น้ำมันเบนซิน 2.0 (200 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
3.6 V6 4×4 DSG ความสง่างาม	1 963 000	น้ำมันเบนซิน 3.6 (260 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	เต็ม
	2 138 000	น้ำมันเบนซิน 3.6 (260 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	เต็ม

ด้วยขนาดที่มั่นคง: ความยาวของรถซีดาน Skoda Superb 2 คือ 4,838 ความกว้าง 1,817 มม. ความสูง 1,462 มม. (สเตชั่นแวกอนสูง 1,510 มม.) รถดูสง่างามมาก เส้นที่เน้นของฮูดซึ่งตกมาถึงออปติคัลส่วนหัวทำให้มองเห็นได้กว้างขึ้น สร้างความรู้สึกมั่นคงและเชื่อถือได้

หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสงสัยของ Skoda Superb 2013 ซีดานใหม่คือระบบเปิดกระโปรงหลังที่เรียกว่า TwinDoor ในโหมดปกติ ฝาจะยกขึ้นในแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ระดับนี้ แต่เพียงกดปุ่ม ซีดานจะกลายเป็นรถยก ช่วยให้คุณเปิดท้ายรถพร้อมกับกระจกหลัง ซึ่งสะดวกมากเมื่อบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่

สำหรับปริมาตรของลำตัวในรถเก๋งนั้นอยู่ที่ 595 ลิตร อย่างไรก็ตาม หากคุณพับด้านหลังของโซฟาด้านหลัง ช่องเก็บของจะเพิ่มเป็น 1,700 ลิตรที่น่าประทับใจ รถสเตชั่นแวกอน Skoda Superb Combi มีพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจยิ่งกว่า ภายใต้เงื่อนไขการวัดที่คล้ายกัน ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระคือ 633 และ 1,865 ลิตรตามลำดับ

ภายในรถดูเหมือนมากกว่าภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่นั่งแถวที่สอง พื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารด้านหลังไม่เพียงพอ - มีพื้นที่มากมายซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปรียบเทียบ Skoda Superb II กับรถยนต์ในระดับที่สูงกว่าได้ วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน

คนขับยังไม่ขาดสิ่งอำนวยความสะดวก นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนทุกประเภทที่ช่วยให้คุณสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นักออกแบบตกแต่งภายในยังได้จัดกลุ่มอุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดเป็นบล็อกแบบลอจิคัล ซึ่งทำให้การจัดการนั้นง่ายและชัดเจนที่สุด

เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับรถซีดาน Skoda Superb 2 คือเครื่องยนต์ TSI 1.8 ลิตร 152 แรงม้า มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในขณะที่เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดจะรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ DSG 6 สปีด

ในหมู่พวกเขาคือ TSI 2.0 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 200 แรงม้าหน่วย V6 ระดับบนสุดที่มีความจุ 3.6 ลิตรออกกำลัง 260 แรงม้ารวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล TDI 2.0 ลิตร 140 แรงม้า Skoda Superb Combi สเตชั่นแวกอนมีให้บริการกับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ระบุไว้ ยกเว้น TSI เริ่มต้น 152 แรงม้า

ตัวเลือกและราคา Skoda Superb Combi 2015

อุปกรณ์	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
1.8TSI MT ใช้งานอยู่	1 289 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	ด้านหน้า
1.8TSI DSG ที่ใช้งานอยู่	1 354 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (7)	ด้านหน้า
1.8TSI ดีเอสจี เอลิแกนซ์	1 456 000	น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (7)	ด้านหน้า
2.0 TDI DSG เอลิแกนซ์ พลัส	1 541 000	ดีเซล 2.0 (140 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
2.0TSI DSG เอลิแกนซ์ พลัส	1 639 000	น้ำมันเบนซิน 2.0 (200 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
2.0 TDI DSG ลอริน & เคลมองต์	1 711 000	ดีเซล 2.0 (140 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
2.0 TSI DSG ลอริน & เคลเมนท์	1 809 000	น้ำมันเบนซิน 2.0 (200 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	ด้านหน้า
3.6 V6 4×4 DSG Elegance Plus	2 078 000	น้ำมันเบนซิน 3.6 (260 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	เต็ม
3.6 V6 4×4 DSG ลอริน & เคลมองต์	2 208 000	น้ำมันเบนซิน 3.6 (260 แรงม้า)	หุ่นยนต์ (6)	เต็ม

สำหรับรถซีดานพื้นฐาน Skoda Superb 2015 ในการกำหนดค่าที่ใช้งานพร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดานั้น ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียขอเงิน 1,144,000 รูเบิล อุปกรณ์รวมถึงถุงลมนิรภัย 4 ใบ, ABS, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า Jumbo Box, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Maxi-Dot, วิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดี MP3 และลำโพง 8 ตัว และอื่นๆ อีกมากมาย ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับหุ่นยนต์คือ 65,000 รูเบิล

ราคาของ Skoda Superb 2015 ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 1,431,000 รูเบิลเป็นอย่างต่ำ และราคาของซีดานระดับบนที่มีเครื่องยนต์ V6 3.6 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในการกำหนดค่าของ Laurin & Klement สูงถึง 2,138,000 รูเบิล รถสเตชั่นแวกอนมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - ราคาสำหรับสเตชั่นแวกอน Superb Combi อยู่ระหว่าง 1,289,000 ถึง 2,208,000 รูเบิล

อัปเดต Skoda Superb 2014

Skoda Superb รุ่นปรับโฉมปี 2014 และ Wagon รุ่นปรับโฉม Superb Combi รุ่นปี 2014 เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Shanghai Motor Show ปี 2013 รถทั้งสองคันได้รับการปรับแต่งรูปลักษณ์ภายนอก, สีตัวถังใหม่ 2 สี (Metal Grey และ Moon White), ตัวเลือกการออกแบบภายในเพิ่มเติมและตัวเลือกใหม่

ภายนอกมันเป็นเรื่องง่ายที่จะแยกแยะ Skoda Superb 2014 ด้วยส่วนหน้าใหม่ทั้งหมดพร้อมกันชนและออปติกที่ปรับเปลี่ยนเช่นเดียวกับกระจังหน้าและฝากระโปรงหน้าซึ่งทำในรูปแบบของรุ่นและ บังโคลนหน้าก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ล้อ (มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว) ได้รับรูปแบบที่แตกต่างกัน และส่วนไฟ LED มีสไตล์ปรากฏในไฟท้าย

การตกแต่งภายในของ Skoda Superb 2014 ใหม่ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม แต่บริษัทได้ปรับแต่งพวงมาลัยเล็กน้อย (มีให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ แบบสามและสี่ก้าน) และมีวัสดุใหม่ 9 ชนิดสำหรับการตกแต่ง นอกจากนี้ ฟังก์ชั่นการควบคุมการขับด้วยไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้าจากแถวหลังยังเสนอเป็นออปชั่นเสริมอีกด้วย

ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ซันรูฟพร้อมโฟโตเซลล์ในตัวสำหรับรถซีดานและซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามาสำหรับรถ Superb Combi wagon รุ่นปี 2014 รวมถึงระบบควบคุมไฟส่องสว่างแบบปรับได้ของ AFS และฟังก์ชั่นการจอดรถอัตโนมัติที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถจอดรถในแนวขนานเท่านั้น แต่ยังตั้งฉากได้อีกด้วย

ระบบส่งกำลังสำหรับรุ่นยังคงเหมือนเดิม แต่จากนี้ไปเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะอยู่ในฐานที่ติดตั้งระบบสตาร์ท / สต็อปซึ่งทำให้ประหยัดยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ดีเซล TDI 2.0 ลิตรเป็นครั้งแรกที่ได้รับกลไก 6 สปีด และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TSI 1.4 ลิตร 125 แรงม้าได้กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ Superb II ในยุโรปแล้ว

4 พฤศจิกายน 2555 → เลขไมล์ 13870 กม

สโกด้า ซูเพอร์บ 2.0 DSG6 200 แรงม้า (พ.ศ. 2554 เป็นต้นไป).

วันดีสำหรับทุกคน ... หรือตอนเย็น

ฉันตัดสินใจที่จะเขียนงานเขียนนี้ ฉันคิดว่ามันสามารถช่วยบางคนเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคันนี้: Skoda Superb Elegance.. ซีดาน (เช็ก), ม่วงอเมทิสต์, 2.0 TSI (200hp), DSG6... (ESP + ระบบอื่นๆ ทั้งหมด) รถ Oktahu รุ่นก่อนหน้า (มีรีวิวบนเว็บไซต์) จะต้องขาย (ในร้านเสริมสวยเดียวกัน) และเป็นเรื่องปกติที่จะคิดเกี่ยวกับการซื้อรถใหม่ ฉันจะไม่อธิบายความเจ็บปวดในการเลือกเพราะมันจะใช้พื้นที่มากและไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถอ่านให้จบได้ ... ฉันจะบอกว่าฉันเลือกจากรถยนต์จำนวนมาก: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E และอีกมากมาย อื่น ๆ - รถเหล่านี้มีค่ามากและมักจะหาผู้ซื้อของพวกเขา ทดลองขับมาหลายตัวแล้วแต่ชอบที่สุดในตอนนั้น สุดยอด มีเงินเพียงพอสำหรับ Audi 6 ใหม่ (3.0 TDI) แต่สิ่งที่ฉันชอบฉันซื้อมัน ... ฉันสั่งมันในเดือนกันยายน 2554 และในเดือนพฤศจิกายนก็มาถึง นอกเหนือจากการกำหนดค่าที่สั่งจากโรงงาน:

1. การย้อมสีกระจกซันเซ็ท
2. กระจกมองข้างแบบปรับลดแสงอัตโนมัติและกระจกมองหลังภายในรถ
3. เครื่องช่วยจอด
4. พวงมาลัยหนังสามก้าน (ปุ่มควบคุมแม่เหล็ก) พร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับชุดเกียร์ DSG (แพดเดิ้ล)
5. Salon Emory (หนัง/อัลคันทาร่า)
6. กระจกหน้ารถอุ่น
7. พื้นท้ายรถปรับระดับได้ (สองชั้น)
8. ระบบสัญญาณกันขโมยพร้อมเซ็นเซอร์ระดับเสียงในห้องโดยสาร เซ็นเซอร์เอียง และอัตโนมัติ การส่งสัญญาณ
9. มัลติล็อค
10. ความปลอดภัยเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ทั้งหมด: ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ + ช่องผู้โดยสาร, P.B. ด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัย, ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยด้านหลัง + ไฟแสดงช่องทางผู้โดยสาร
11. ชุดตาข่ายคลุมสัมภาระ (แถมฟรี)

ในร้านเสริมสวยฉันซื้อยางฤดูหนาว Gislaved NF5 (เข็ม) พร้อมล้ออัลลอยด์ (แบบจำลอง) + Casco (61814 รูเบิลพร้อมส่วนขยายสูงสุด 1.5 ล้านรูเบิล) + OSAGO 9000 รูเบิล (โดยไม่มีข้อ จำกัด ) พร้อมส่วนลดมากมาย การให้สินบนแก่ผู้จัดการ (5t.r.) ได้รับส่วนลดรวมทุกอย่างประมาณ 60 tyrov รถมีราคา 1,492,629 รูเบิล

ภายนอก.

ฉันชอบทุกสิ่ง. ทุกคนมีวิสัยทัศน์ของตัวเองดังนั้นฉันจะไม่พูดคุยและเขียนและไม่ต้องการ

ภายในและอื่น ๆ

ฉันชอบการตกแต่งภายในทันที... แม้ว่าจะไม่เหมาะเลย... นักพรตปฏิบัติด้วยพลาสติกคุณภาพค่อนข้างดี (อ่อน) (ยกเว้นพื้นผิวที่เป็นรอยง่ายของประตูด้านข้าง) เบาะหนัง + Alcantara นุ่มสบายทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อนพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดีมาก el. การปรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสารและโปรแกรมหน่วยความจำ 3 ตำแหน่ง พวงมาลัยหุ้มหนังสะดวกสบายมากพร้อมการปรับความสูงและระยะเอื้อม (สามก้าน) แต่ปุ่มในนั้น (ปุ่มควบคุมของ Mayfun และคอมพิวเตอร์) ไม่ได้ฝังไว้ และบางครั้งเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย คุณจะกระแทกมัน มันไม่สบาย

เบาะนั่งด้านหลังยังคงออกแบบมาสำหรับ 2 คนขึ้นไปในการเดินทางไกล อุโมงค์กลาง (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ขัดขวางตำแหน่งที่สะดวกสบายของขาของบุคคลที่สาม (ตรงกลาง) พื้นไม่เรียบซึ่งเป็นข้อเสียใหญ่ เบาะหลังไม่สามารถปรับเอียงได้ - เป็นลบ แต่ตรงกลางมีที่เท้าแขนที่สะดวกสบายพร้อมช่องสำหรับวางสิ่งของยาว (สกี ... ) ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้าที่สะดวกมาก แต่สำหรับคนเดียว ... คุณไม่สามารถวางศอกกว้าง 2 ศอกได้ (ถ้าไม่ใช่สำหรับเด็ก) - ก็เป็นลบเช่นกัน ฉันคุ้นเคยกับเกณฑ์กว้างแล้ว (พวกเขากว้างใน Oktah ด้วย) ฉันคิดว่าพวกเขาเป็นเครื่องบรรณาการเพื่อความปลอดภัย ที่ประตูหลังขวามีที่เก็บร่ม (โจรลากไปในห้องโดยสาร)

มีไฟส่องตามซอกขา ที่จับเปิดประตู ไฟที่ประตู นอกจากนี้ยังมี: เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน, ที่เก็บสัมภาระใกล้ขึ้นด้วยไฟฟ้า, ตัวหยุดกระโปรงหน้ารถแบบแก๊ส, ตาข่ายป้องกันกระจกหลัง, แผ่นปิดแผงด้านหน้า Nobles (ใต้ลายไม้), แผงข้อมูลสำหรับผู้โดยสารด้านหลังแสดงเวลาและอุณหภูมิ, ด้านหน้า และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง park-pilot (ของใช้ง่าย) จอดได้เยี่ยม แม้ตอนแรกจะกระตุกเพื่อจับพวงมาลัย (ไม่เชื่อ) แต่จอดได้สนิท ... มีข้อแม้อยู่ข้อเดียวคือถ้าคุณ จอดแล้วมีรถบนทางเท้า ... เขาจะพยายามจอดบนทางเท้าด้วย

แผงหน้าปัดแบบหลุมมีไฟพื้นหลังสีขาวนวลพร้อมมาตรวัดหน้าปัดแบบอ่านค่า เพลง Bolero พร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัส... ฟังดูดี ฉันไม่ใช่คนรักดนตรีตัวยง มีช่องในแผงด้านหน้า (ระบายความร้อน) ไม่มีที่ว่างสำหรับขวดน้ำ (หรือเบียร์) ที่ประตูหน้าซึ่งเป็นข้อเสียเช่นกัน เกี่ยวกับลำตัวคุณสามารถพูดได้เพียงเสียงหึ่ง ๆ ฉันอยากจะเปิดมันทั้งหมด - ฉันเปิดมันบางส่วนด้วย ... ฉันเปิดมัน ยิ่งใกล้จะปิดเองโดยไม่ต้องตบมือ ชั้นสองก็สะดวกเช่นกัน - ฉันซ่อนของเล็ก ๆ น้อย ๆ และไม่สามารถมองเห็นสิ่งของได้ ยางรัดและซีลอย่างดี สิ่งสกปรก, หิมะ, ฝนไม่คลานเข้าไปในห้องโดยสาร)) และไม่มีการพ่นหมอกควัน สภาพอากาศทำงานได้ดี (เช่นเดียวกับ Oktahe) ตั้งเป็น AUTO แล้วลืมมันไป ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Oktakha ควบคุมกระจกและเครื่องทำความร้อน ฉันคิดว่างานสีดีไม่มีชิป

เครื่อง+เกียร์ เบรค+ระบบไฟฟ้า

TSI 2 ลิตรดึงทั้งด้านล่างและด้านบนไม่เลว - เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกมั่นใจไม่เฉพาะเมื่อแซงเท่านั้น ในแง่ของการบริโภค (แน่นอนขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์: คุณภาพของน้ำมันเบนซินโหมดการขับขี่ฤดูกาล ฯลฯ ) บนทางหลวง (โดยเฉลี่ย) - จาก 6.5 ลิตรถึง 8.5 ลิตรในเมือง 8-12 ลิตร ในส่วนผสมน้ำมันเบนซิน 95 ประมาณ 9-10 ลิตรจาก Luka)) ฉันเติมทั้ง Ekto (Lukoil) และ Pulsar (TNK) แต่ฉันไม่รู้สึกแตกต่างกับ 95m ปกติทั้งในแง่ของไดนามิกและการบริโภค เครื่องยนต์ดูเหมือน 1.8TSI - พร้อมเสียงดีเซลเล็กน้อย เครื่องยนต์ร้อนขึ้นได้ดีเมื่อเคลื่อนที่เท่านั้นเนื่องจากความเร็วลดลงถึง 750 (โดยเฉลี่ยหลังจากออกจากโรงงาน 1-2 นาที) - คุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัย ในฤดูหนาวฉันจะเข้าสู่โหมดกีฬาก่อนเพราะ อุ่นขึ้นเร็วขึ้นมาก

กล่อง DSG6 (แบบเปียก) เมื่อเปรียบเทียบกับ DSG7 (แบบแห้ง) นั้นทำงานนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย แต่การเตะเมื่อเปลี่ยนจากสูงไปต่ำจะแสดงเฉพาะเมื่อขับในโหมดสปอร์ตเท่านั้น และบนรถเย็นเท่านั้นในโหมดขับเคลื่อนไม่มีเลยทั้งในโหมดไม่อุ่นเครื่องหรืออุ่นเครื่อง แน่นอนว่า Turbojam มีอยู่แม้ว่าจะไม่ใหญ่มากก็ตาม ต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการขับรถในการจราจรติดขัดสำหรับช่องนี้ (DSG-ใดๆ) มิฉะนั้นคุณสามารถฆ่ามันได้อย่างรวดเร็ว

น้ำมัน (คาสตรอลเติมที่โรงงาน) 7500 กม. ที่วิ่ง เติม 1 ลิตร (จากนั้นเฉพาะใน 4,000 กม. แรก) แม้ว่าเขาจะเปลี่ยนเครื่องยนต์หลังจาก ... เป็นสีแดงและอยู่ในโซนสีแดง จากนั้นเขาก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง + ไส้กรอง (เติมเชลล์) เติม 6.5 พันกม. เพียง 250-300 กรัม ฉันคิดว่าการบริโภคน้ำมันนี้ยอมรับได้

เบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเบรกได้อย่างง่ายดายในแทบทุกความเร็ว ไม่ร้อนเกินไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดทำงานได้ดี ยกเว้นการทำงานของกล่องป้องกันเมื่อสตาร์ทอย่างรวดเร็วและกะทันหันบนพื้นผิวที่เปียก (ลื่น) - รู้สึกได้ถึงแรงกระแทกที่เพลาขับหน้า (ฉันคิดว่าเป็นการตั้งค่าที่ไม่ดี) ใน ในกรณีอื่น ๆ กล่องป้องกันจะทำงานได้ตามปกติและมองไม่เห็น ข้อเสนอแนะของพวงมาลัยสมควรได้รับคะแนน 4

ช่วงล่างเสียงดัง.

ฉันคิดว่าปกติแล้วระบบกันกระเทือนมีความสมดุล มันทำงานอย่างหนักเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติในแนวขวาง และแนวยาวกลืนอย่างนุ่มนวล ที่ความเร็วสูง (มากกว่า 160 กม. / ชม. และสูงสุด 215 กม. / ชม. ตามระบบนำทาง) รถจะไม่กัดเซาะและค่อนข้างคาดเดาได้ พวงมาลัยจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การผ่านตำรวจที่โกหกและสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่อื่น ๆ ด้วยความเร็วสูงจะไม่ทำงาน - ระบบกันสะเทือนทำงานหนักกับพวกเขา เนื่องจากความยาวและฐานที่มากกว่า โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่มีความปรารถนาเป็นพิเศษที่จะเล่นหมากฮอสเมื่อเทียบกับ Oktakha แม้ว่ามันจะบังคับทิศทางได้ดีกว่า Oktakha เล็กน้อย แต่ฉันคิดว่า RPM นั้นไม่ใหญ่นัก (ระยะห่างประมาณ 16 ซม.) ฉันไม่ได้วัดด้วยตัวเอง แต่ที่ Oktakh คุณสามารถขับได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในสถานที่ต่างๆ มากขึ้น ในมุมต่างๆ มันทำงานได้อย่างคาดเดาได้ ไม่มีปัญหาเรื่องการขับแท็กซี่

เสียงของห้องเครื่องยนต์, ด้านล่าง, เพดานนั้นดี แต่สามารถประเมินซุ้มล้อในระดับห้าจุดเป็น 4 ด้วยสองลบหรือ 3 พร้อมสองบวก))) ประตูกว้างกระจกดูเหมือนจะเป็นของ ความหนาปกติ ฉันคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นข้อดี - เสียงของถนนแทบไม่ได้ยิน แต่ก้อนกรวดในซุ้มล้อนั้นได้ยินได้ดี ยางสำหรับฤดูร้อนคือ CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​R16), ฤดูหนาว GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-studs) - เหมาะกับฉันทั้งคู่

ไลท์และรีวิว.

เลนส์ไบซีนอนพร้อมฟังก์ชั่นการโฟกัสและแก้ไขอัตโนมัติ, ไฟแบ็คไลท์ที่มุม - ฉันคิดว่ามันดีที่สุดในรถยนต์ระดับนี้ มีไฟวิ่งและไฟตัดหมอกหน้า-หลัง บทวิจารณ์นั้นดี แต่ ... เนื่องจากชั้นวางกว้างคุณต้องมองล่วงหน้าตั้งแต่เริ่มเข้าโค้งและตอนผ่าน แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อนมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม

อาจมีอะไรอีกมากมายและไม่ได้เขียนไว้ในคำอธิบายนี้ แต่ฉันจะพยายามตอบ (และไม่โกหกในเวลาเดียวกัน)) กับคำถามที่คุณถาม ฉันจะจองล่วงหน้าว่าฉันไม่ใช่คอซแซควากาที่จัดการผิด)) และฉันไม่สามารถตอบคำถามของคุณได้ทันที ฉันไม่ได้นำแล็ปท็อปไปด้วยในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ... คนในท้องถิ่นสามารถบุกเบิกที่นั่นได้ . ขอบคุณทุกคนที่อ่านรีวิวนี้ ฉันขอโทษล่วงหน้าสำหรับข้อผิดพลาดและการพิมพ์ผิดหากคุณพบพวกเขาฉันรีบเขียนด้วยความเงียบฉันเกือบจะสำเร็จ ... ))



Skoda Superb รุ่นที่ 2 (รุ่นปี 2551-2556)

Skoda Superb "ครอบฟัน" ครองส่วนแบ่งการตลาดอย่างหนาแน่น ในรุ่นที่ 2 ของรุ่นที่วางจำหน่ายในปี 2551 มีการตัดแต่งพื้นฐานสิบสองระดับ Superb ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง (ตั้งแต่ 1.8 ถึง 3.6 ลิตร) และเครื่องยนต์ดีเซล (2 ลิตร - 140 แรงม้า) ตัวเลือกของผู้ซื้อมีจุดตรวจสามแบบ: หุ่นยนต์, อัตโนมัติและกลไก การกำหนดค่าเริ่มต้นส่วนใหญ่พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่คุณสามารถเลือกตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ (Skoda Superb 4 × 4)

ในรุ่นที่สองของ Skoda Superb นั้นแทบไม่มีความคล้ายคลึงกันเลยกับ Volkswagen Passat รุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ชาวเช็กมีรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งมีข้อดีและนวัตกรรมเป็นของตัวเอง อย่างที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ชั้นธุรกิจมีคุณภาพสูงและการออกแบบที่ประณีต รวมถึงระบบนวัตกรรมที่ยกระดับการขับขี่ไปอีกขั้น

ดังนั้นฉันต้องการทราบ "ไฮไลท์" ที่ชาวเช็กติดตั้งรถด้วย:

• ร่มที่ลูกบิดประตู
• ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า (สูงสุด 9 ถุงลมนิรภัยในรถยนต์หนึ่งคัน)
• ไฟหน้าไบซีนอนพร้อม AFS
• เครื่องช่วยจอด
• โซลูชันกระเป๋าเดินทางแบบปฏิวัติ (TwinDoor System) เป็นต้น

รายละเอียดที่ดีของ Skoda Superb 2008-2013 คือร่มที่ประตูหลังด้านซ้าย

ภายนอกของ Skoda Superb 2

ขนาดโดยรวมของรถบ่งบอกถึงสถานะได้ทันที เส้นสายตัวถังของ Superba นั้นเรียบลื่นไหลเข้าหากัน ทำให้การออกแบบมีความสง่างามเป็นพิเศษ
กระจังหม้อน้ำและออปติกของรถทำให้ดูเข้มงวดและแข็งแกร่งมาก

ระบบ TwinDoor สำหรับประตูที่ห้า

ผู้พัฒนา Skoda Superb เจนเนอเรชั่นที่สองสร้างความประหลาดใจด้วยการพัฒนาระบบ TwinDoor ที่ไม่เหมือนใครซึ่งช่วยให้คุณเปิดท้ายรถได้ 2 วิธี: เหมือนรถเก๋งทั่วไป นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระได้ด้วยเบาะหลังแบบพับได้ (จาก 565 เป็น 1670 ลิตร) นี่ไม่ใช่ความฝันของนักเดินทางหรือ?

นอกจากนี้สำหรับการปิดท้ายรถอย่างราบรื่นนั้นได้รับการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะปิดฝาเล็กน้อย (หรือกดปุ่ม) จากนั้นไดรฟ์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน

ระบบ TwinDoor ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ใน Skoda Superb เจนเนอเรชั่นที่ 2

ไฟหน้าไบซีนอนพร้อม AFS

เมื่อมองดูรถภายนอกแล้ว นอกจากขนาดแล้ว ไฟหน้าของ Superb รุ่นที่สองและรูปร่างคล้ายกับปีกก็โดดเด่นเช่นกัน พวกเขาให้ความก้าวร้าวและไดนามิกกับรูปลักษณ์ของรถ

แต่ Superb ปี 2008 มีออปติกที่ดี ไม่เพียงแต่ในด้านการออกแบบเท่านั้น - ไฟหน้าแบบไบซีนอนยังขาดไม่ได้บนถนนกลางคืน และ AFS (Adaptive Light Control System) ปรับปรุงการมองเห็นได้อย่างมากโดยการปรับลำแสงโดยอัตโนมัติตามความเร็ว การเข้าโค้ง และสภาพถนนอื่นๆ

รูปแบบของลำแสงไฟหน้าของ Skoda Superb ที่ส่องสว่างในการเลี้ยว

การตกแต่งภายในของสโกด้า

การตกแต่งภายในของเรือธงของแบรนด์นี้สร้างขึ้นตามประเพณีที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมัน ซึ่งเป็นรถคลาสสิกที่แข็งแกร่งและผ่านการทดสอบตามกาลเวลา พื้นที่และคุณภาพของวัสดุจะเป็นที่อิจฉาของรถยนต์หลายคันในระดับเดียวกันเนื่องจากใน D-class ซึ่งได้รับรางวัล Superbu นั้นแทบจะไม่มีรถคันที่สองที่มีขนาด 157 ซม. สำหรับขาผู้โดยสารด้านหลัง

หนึ่งในตัวเลือกสีภายใน

ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะให้สถานะกับทุกสิ่งอย่างชัดเจน:

• ช่องระบายอากาศสำหรับแถวที่สอง
• อุ่นทุกที่นั่ง
• การปรับที่นั่งด้านหน้าแบบสามระนาบโดยอัตโนมัติ เบาะนั่งคนขับยังมีฟังก์ชันจดจำการตั้งค่าที่นั่งได้ถึงสามตำแหน่ง
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
• ไฟส่องสว่างแยกสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน
• นาฬิกาบนแดชบอร์ดสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและของเล็กๆ น้อยๆ (เช่น ร่มที่ประตูหลังซ้าย) ช่วยเพิ่มความประทับใจให้กับรถหรูเท่านั้น

ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกสบาย

อย่างแรกจะต้องประหลาดใจกับการตั้งค่าส่วนบุคคลจำนวนมากเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย (เริ่มต้นด้วยอุปกรณ์มัลติมีเดียและเสียงอะคูสติกที่บริสุทธิ์ที่สุดของลำโพงและลงท้ายด้วยการตั้งค่าพวงมาลัย)

ผู้โดยสารจะได้รับพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง ความพอดีที่ยอดเยี่ยม ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เบาะนั่งอุ่น และคุณสมบัติที่มีประโยชน์อื่นๆ มากมาย

Skoda Superb รุ่นที่ 2 (2551-2556) ร้านเสริมสวยของแถวที่สอง

เล็กน้อยเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่

• การแยกเสียงรบกวนของรถในระดับสูง มีความรู้สึกโดดเดี่ยวจากโลกที่จอแจรอบ ๆ มันเงียบในห้องโดยสาร
• ระบบกันสะเทือนที่แข็งอาจดูผิดปกติ แต่ต้องขอบคุณที่รถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วสูง
• พวงมาลัยที่เบาและคล่องแคล่ว การขับขี่ Skoda Superb 2 เป็นเรื่องที่น่ายินดี ในขณะเดียวกันจำนวนการตั้งค่าก็น่าทึ่งมาก คุณสามารถเลื่อนพวงมาลัยไปข้างหน้าได้สูงสุด 10 เซนติเมตร ในขณะที่ยังมีการตั้งค่าการเลื่อนขึ้นและลง
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ 152 แรงม้าแล้ว Superb ตัวที่สองสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้
• เบรกที่ละเอียดอ่อน การแตะแป้นเหยียบเบาๆ ก็เพียงพอแล้วสำหรับการตอบสนองของรถที่รวดเร็วปานสายฟ้าแลบ

เป็นที่น่าสังเกตว่า Superb ได้อันดับที่ 6 ในการแข่งขันอันทรงเกียรติ "Car of the Year 2009"

Skoda Superb โดดเด่นด้วยระบบรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้และคิดมาอย่างดี: ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสาร อุปกรณ์กันลื่น และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถคันนี้ใกล้เคียงกับคลาส E มากกว่าคลาส D ที่มอบให้กับ Skoda Superb เจนเนอเรชั่นที่ 2 รถจะดูดีพอ ๆ กันทั้งในการประชุมทางธุรกิจและในงานอดิเรกที่สะดวกสบายกับครอบครัว

ภาพวิดีโอ

การทดสอบเปรียบเทียบ 31 พฤษภาคม 2554 เดิมพันดีเซล (Octavia, Superb, Yeti TDI)

ดีกว่ารถยนต์เบนซิน Skoda เป็น Skoda ดีเซลเท่านั้น เราได้ทำสิ่งนี้ให้แน่ใจในระหว่างการทดสอบขับในฤดูหนาวในสาธารณรัฐเช็ก ดีเซลรุ่นใหม่ของ บริษัท เช็กพร้อมให้สั่งซื้อในรัสเซียแล้ว

12 0

ตลาดรอง 06 สิงหาคม 2553 พันธมิตรทางธุรกิจ (Toyota Camry, Nissan Teana, Skoda Superb)

รถชั้นธุรกิจควรเป็นอย่างไร? ความต้องการพื้นฐานดูเหมือนจะชัดเจน: ใหญ่, ทรงพลัง, สะดวกสบาย, ทำมาอย่างดี, มีอุปกรณ์ครบครัน, มีเกียรติ .. ทุกอย่างชัดเจนสำหรับสิ่งนี้ มันไม่ชัดเจนเป็นอย่างอื่น ทำไมตัวอย่างเช่นแม้ว่ารถซีดานระดับธุรกิจเกือบทั้งหมดจะตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่หรือเกือบทั้งหมด แต่ก็มีชะตากรรมของตลาดที่แตกต่างกันเช่นนี้? เราพยายามทำความเข้าใจเรื่องนี้โดยยกตัวอย่างรถสามคัน "Toyota Camry", "Nissan Teana" และ "Skoda Superb" คนแรกคือสมุนแห่งโชคชะตาที่ชัดเจน เป็นที่ชื่นชอบของตลาดอย่างไม่มีเงื่อนไข เป็นที่ชื่นชอบของนักธุรกิจ ช่วงครึ่งหลังมีกลุ่มผู้ใช้ที่มั่นคงของตัวเอง แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม และสุดท้าย ตัวเลือกที่สามที่ประเมินค่าต่ำไปมาก ซึ่งมีขนาดใหญ่ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ห่างไกลจากศักยภาพทางธุรกิจที่เป็นจริง แต่ในเชิงเทคนิคแล้วทั้งสามตัวคุ้มกัน..

12 0

หลงใหลในหิมะ (Superb 2.0 TDI CR) ทดลองขับ

ตระกูลรุ่น "Octavia Combi" และ "Superb" ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นเรือธงใหม่ เหล่านี้เป็นรถยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG หกสปีด ชุดค่าผสมนี้พบได้ใน "Skoda" ของรัสเซียเป็นครั้งแรก