จากมุมมองของวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์คือกล่องเคลื่อนที่ที่เต็มไปด้วยระบบฝังตัว สำหรับผู้ที่จะอุทิศชีวิตให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์รวมถึงผู้ที่ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างภายในของรถ เนื้อหานี้อาจมีประโยชน์

จนถึงต้นศตวรรษนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ยังมีไม่มากนัก บางรุ่นแพงก็มี จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบควบคุมสภาพอากาศ แต่เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์อะนาล็อกที่ค่อนข้างดั้งเดิม มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา รถสมัยใหม่ก็ตาม โมเดลพื้นฐานมีไมโครโปรเซสเซอร์และไมโครคอนโทรลเลอร์หลายสิบตัว พลังที่แตกต่างกันตั้งแต่อุปกรณ์ขนาดเล็ก 4 บิตไปจนถึงสัตว์ประหลาด 32 หรือ 64 บิต

อุปกรณ์เหล่านี้แต่ละเครื่องมีโปรแกรมเฉพาะเพื่อทำงานบางอย่าง ดังนั้นซอฟต์แวร์จึงเป็นหนึ่งในนั้น ปัจจัยที่สำคัญคุณภาพและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ เพื่อปรับปรุงการพัฒนาระบบฝังตัวในยานยนต์และซอฟต์แวร์สำหรับพวกเขา ได้มีการแนะนำมาตรฐานพิเศษ และนี่คือรายการพื้นฐาน (แต่ยังไม่สมบูรณ์):

• CAN บัสเป็นวิธีการเชื่อมต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายระบบเข้าด้วยกันได้อย่างน่าเชื่อถือโดยใช้สายไฟน้อยที่สุด
• MISRA C (และ C++) - รายการกฎโดยละเอียดเกี่ยวกับการใช้ภาษา C ในระบบความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น รถยนต์
• OSEK / VDX เป็นมาตรฐานสำหรับระบบปฏิบัติการตามเวลาจริงที่ใช้ในรถยนต์และระบบที่คล้ายกัน
• Genivi เป็นมาตรฐานสำหรับระบบที่ใช้ Linux ซึ่งใช้สำหรับระบบสาระบันเทิงในรถยนต์

เรามาดูรายละเอียดแต่ละมาตรฐานกันดีกว่า

สามารถโดยสารรถประจำทาง

การเดินสายไฟในรถยนต์มักจะวางแบบจุดต่อจุด วงจรนี้ง่ายต่อการเข้าใจและบำรุงรักษา แต่จะซับซ้อนเกินไปอย่างรวดเร็วเมื่อจำนวนของระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง การใช้ system bus จะเริ่มสมเหตุสมผล กลุ่มสายไฟถูกส่งจากอุปกรณ์หนึ่งไปยังอีกอุปกรณ์หนึ่ง และอุปกรณ์แต่ละชิ้นมีที่อยู่บัสที่ไม่ซ้ำกัน และจะตอบสนองเมื่อเห็นที่อยู่นั้นบนบัสเท่านั้น ใช้ระบบบัสหลายระบบในระบบยานยนต์ แต่ CAN บัสเป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

นักพัฒนาสมองกลฝังตัวมักคร่ำครวญว่าไม่มีภาษาโปรแกรมใดที่เหมาะกับความต้องการเฉพาะของตน สถานการณ์นี้ไม่น่าแปลกใจเพราะแม้ว่านักพัฒนาจำนวนมากกำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างแอปพลิเคชันแบบฝังตัว พวกเขาก็ยังเป็นเพียงกลุ่มเล็ก ๆ ในโลกของการเขียนโปรแกรมชุมชน อย่างไรก็ตาม บางภาษาได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงระบบฝังตัว เช่น PL/M, Forth และ Ada แต่พวกเขาไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป

การประนีประนอมที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือภาษา C ภาษา C มีขนาดกะทัดรัด สื่อความหมาย และทรงพลัง ช่วยให้โปรแกรมเมอร์มีวิธีในการเขียนโค้ดที่มีประสิทธิภาพ อ่านได้ และบำรุงรักษาได้ง่าย คุณสมบัติทั้งหมดนี้ทำให้เขาได้รับความนิยม น่าเสียดายที่ภาษานี้ยังช่วยให้นักพัฒนาที่ไม่ระมัดระวังสามารถเขียนโค้ดที่เป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในทุกขั้นตอนของการพัฒนาโครงการ ในรถยนต์และระบบความปลอดภัยที่สำคัญอื่นๆ นี่อาจเป็นปัญหาใหญ่ได้

นั่นคือเหตุผลที่ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 สมาคมความน่าเชื่อถือของซอฟต์แวร์อุตสาหกรรมยานยนต์ (MISRA) ได้แนะนำกฎชุดหนึ่งสำหรับการใช้ภาษา C ในระบบ ยานพาหนะ. มาตรฐานนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ MISRA-C มีการสร้างแนวทางที่คล้ายกันกับการใช้ภาษา C++ แม้ว่าหลักการเหล่านี้เขียนขึ้นสำหรับนักพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์ แต่ในไม่ช้า หลักการเหล่านี้ก็เริ่มขยายไปยังแอปพลิเคชันอื่นๆ ที่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ

OSEK/VDX

OSEK/VDX เป็นมาตรฐานสำหรับ RTOS สำหรับใช้ในระบบควบคุมยานพาหนะ ได้รับการออกแบบใหม่หมดเพื่อจุดประสงค์นี้และมีคุณสมบัติที่จำเป็นเพื่อให้ระบบที่สำคัญมีความปลอดภัย คุณสมบัติที่สำคัญคือการไม่มีวัตถุไดนามิก ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นแบบคงที่ในเวลาที่สร้าง ความเรียบง่ายโดยธรรมชาติของการใช้งานนี้ไม่ได้จำกัดนักพัฒนาซอฟต์แวร์อย่างมีนัยสำคัญ แต่เป็นการขจัดแหล่งที่มาที่สำคัญของความล้มเหลวของระบบ และไม่น่าแปลกใจที่อุตสาหกรรมอื่น ๆ แสดงความสนใจในมาตรฐานนี้ ขณะนี้มีระบบปฏิบัติการที่รองรับ OSEK/VDX จากผู้จำหน่ายหลายราย

ระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดและไม่เชื่อมโยงกับเวลาจริงมากเกินไป ดังนั้น Linux จึงเป็น ทางเลือกที่ดีเนื่องจากมีส่วนประกอบซอฟต์แวร์เพิ่มเติมที่หลากหลาย และ Genivi เป็นมาตรฐานสำหรับการนำ Linux ไปใช้ในบริบทนี้

บทความเกี่ยวกับซอฟต์แวร์คืออะไร รถสมัยใหม่. คุณสมบัติ กระบวนการ และเทคโนโลยีของซอฟต์แวร์ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจ 5 เคล็ดลับที่จำเป็นสำหรับรถของคุณ!

ตรวจสอบเนื้อหา:

ไม่มีรถยนต์สมัยใหม่คันเดียวที่จะเป็นไปได้หากไม่มีการเติมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน เมื่อขับรถ เราแทบไม่เคยคิดเลยว่ามีกระบวนการอะไรเกิดขึ้นภายในรถ - เหมือนกับว่าคอมพิวเตอร์ไม่มีจอภาพ ซึ่งหมายความว่าการทำงานของโปรแกรมจะไม่ถูกมองเห็นราวกับว่าไม่มีอยู่จริง แต่พวกเขาเป็น

คุณสมบัติซอฟต์แวร์ยานยนต์

ซอฟต์แวร์สมัยใหม่สำหรับรถของคุณมีความน่าเชื่อถือสูง: อัตราความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์เป็นเพียงหนึ่งในล้านของการทำงานในระหว่างปี และจากนั้นเป็นข้อยกเว้น

ขณะนี้ในรถยนต์ทุกคันมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หลายชุด - หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU ซึ่งทำงานร่วมกันผ่านเครือข่ายอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์

การโต้ตอบระหว่างบล็อกเหล่านี้ดำเนินการด้วยสถาปัตยกรรมบัสซึ่งเป็นการรวมกันของตัวควบคุม - CAN, เครือข่ายพื้นที่ควบคุมรวมถึงเครือข่ายพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนข้อมูลจากอุปกรณ์ดิจิทัลพิเศษ - MOST, ระบบสื่อที่เน้นทรานส์, FIexRay เช่นเดียวกับระบบเชื่อมต่อภายใน (LIN)

หากคุณเปรียบเทียบบัสในรายการกับอีเธอร์เน็ตซึ่งออกแบบมาสำหรับพีซี บัสจะทำงานด้วยความเร็วที่ลดลง เนื่องจากจำนวนข้อมูลที่ประมวลผลในรถยนต์มีน้อย แต่จำนวนข้อมูลขั้นต่ำนี้ควรได้รับการประมวลผลอย่างแท้จริงในเวลาไม่กี่มิลลิวินาที

เมื่อจำนวน ECU เพิ่มขึ้น นักออกแบบจึงต้องสร้างโครงสร้างเครือข่ายภายในรถยนต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งต้องใช้การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น พิจารณาข้อแตกต่างหลักระหว่างซอฟต์แวร์รถยนต์และเทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

• ความน่าเชื่อถือ - โปรแกรมระบบของรถยนต์ในเครือข่าย ECU ที่ค่อนข้างซับซ้อนจะต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่สุดตลอดระยะเวลาการใช้งาน
• ความปลอดภัยของฟังก์ชั่นที่ดำเนินการ - ESC และระบบเบรกต้องทำงานโดยไม่ล้มเหลวและสิ่งนี้บ่งบอกถึงข้อกำหนดที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับซอฟต์แวร์และขั้นตอนการพัฒนา
• ความเร็วในการโต้ตอบ - ปฏิกิริยาทันทีของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ (ไม่เกินมิลลิวินาที) เป็นไปไม่ได้หากไม่มีสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์พิเศษและระบบปฏิบัติการขั้นสูง
• สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่ง - ซอฟต์แวร์ของรถต้องรองรับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าสูงสุด รวมทั้งต้องไม่ได้รับผลกระทบจากสัญญาณที่บิดเบี้ยว
• การเชื่อมต่อโหนดของวงจรเครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์

ความสนใจ:อย่ารีเซ็ต ECU ระหว่างการทำงาน!

ส่วนประกอบหลักของ ECU

ECU เป็นบอร์ดที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งนอกเหนือจากไมโครคอนโทรลเลอร์แล้วยังมีองค์ประกอบอื่นอีกหลายร้อยรายการ มาดูรายละเอียดหลักๆ

1. ตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล (ADC) - อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อใช้ตัวบ่งชี้บางอย่าง เซ็นเซอร์ยานยนต์และจากเซนเซอร์ออกซิเจนด้วย ความจริงก็คือโปรเซสเซอร์สามารถรับรู้ได้เฉพาะค่าดิจิตอลเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ตัวบ่งชี้ออกซิเจนจะสร้างสัญญาณไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 0 ถึง 1.1V เท่านั้น ADC แปลงข้อมูลนี้เป็นเลขฐานสอง 10 บิต และโปรเซสเซอร์จะเข้าใจได้
2. ไดรเวอร์ - โปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมอุปกรณ์ดิจิตอลโดยการแปลงสัญญาณ
3. ตัวแปลงดิจิตอลเป็นอะนาล็อก (DAC) - ให้สัญญาณอะนาล็อกเพื่อเรียกใช้ส่วนประกอบบางอย่างของเครื่องยนต์ของรถยนต์
4. ชิปสื่อสาร - ชิปเหล่านี้ช่วยให้คุณใช้งานได้มากที่สุด มาตรฐานที่แตกต่างกันการเชื่อมต่อในรถยนต์ มีหลายมาตรฐานในการผลิต แต่ที่พบมากที่สุดคือ CAN - Controller-Area Networking ให้ความเร็ว 500 k / bps ซึ่งจำเป็นสำหรับโมดูลที่ดำเนินการได้หลายร้อยครั้งต่อวินาที

กระบวนการและเทคโนโลยี

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ซอฟต์แวร์ยานยนต์ตัวแรก หากในตอนแรกมีผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่สามารถควบคุมซอฟต์แวร์ได้ ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

เริ่มแรกในศตวรรษที่ผ่านมา แอสเซมเบลอร์ถูกใช้เป็นซอฟต์แวร์ ภาษาซีเริ่มแพร่หลายในทศวรรษที่ 90 Robert Bosch และผู้จำหน่ายรายอื่นๆ ได้เริ่มพัฒนาซอฟต์แวร์โดยใช้ Mathlab/Simulink และ ASCET (เทคโนโลยีการควบคุมและการจำลอง)

ระบบ สามารถโดยสารรถประจำทางทำให้ซอฟต์แวร์ของรถค่อนข้างซับซ้อน เหตุผลคือพวกเขาไม่รวมการโต้ตอบระหว่างโปรแกรมของ ECU ที่แตกต่างกัน รถยนต์หรูหราสมัยใหม่สามารถมีเครือข่ายที่ซับซ้อนของ 80 ECU ที่มีรหัสรวมสูงสุด 100 ล้านบรรทัด

เนื่องจากซอฟต์แวร์มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ จึงจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีด้านวิศวกรรม ดังนั้น กระบวนการทางเทคนิคและองค์กรแบบคู่ขนานจึงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมเพื่อการรับรู้ของซอฟต์แวร์ใหม่

โซลูชันทางวิศวกรรมในระดับกระบวนการและสถาปัตยกรรมก็กลายเป็นเงื่อนไขหลักประการหนึ่งสำหรับการเอาท์ซอร์สเช่นกัน ในการเชื่อมต่อกับสถานการณ์นี้ บ๊อชเริ่มให้การพัฒนาบางส่วนตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ปัจจุบัน งานเกี่ยวกับซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์ดำเนินการโดยสมาคมหลายแห่งที่กระจายอยู่ทั่วโลก และกิจกรรมประเภทนี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับธุรกิจ

การจัดการเครื่องยนต์

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศกำหนดให้ลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะและลดมลพิษที่สอดคล้องกัน สิ่งแวดล้อม. ซึ่งหมายความว่ามีแรงจูงใจในการปรับปรุงระบบส่งกำลังเพื่อรับประกันจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและการตอบสนองการจุดระเบิดที่เหมาะสม

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างน้อยเจ็ดครั้งต่อรอบ และสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบที่พัฒนาความเร็วรอบสูงสุด 1,800 รอบต่อนาทีคือ 420 ครั้งต่อวินาที ทั้งหมดนี้ต้องการคุณสมบัติของซอฟต์แวร์ใหม่และอัลกอริทึมการควบคุมที่รอบคอบมากขึ้นเพื่อลดการเบี่ยงเบนใดๆ

ความจำเป็นในการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีและวิธีการที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การจราจร ดังนั้นการเพิ่ม เครื่องยนต์ธรรมดา สันดาปภายในในอนาคตส่วนแบ่งของตลาดรถยนต์จะเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้าและการพัฒนาแบบผสม นอกจากนี้ ความต้องการเชื้อเพลิงทางเลือกจะเพิ่มขึ้น และซอฟต์แวร์จะเป็นกลไกหลักในการแก้ปัญหาเหล่านี้

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์คือศูนย์ควบคุมระบบส่งกำลังของรถยนต์ โมดูลสมัยใหม่มีหน่วยความจำดิจิทัลมากกว่า 2 เมกะไบต์และทำงานที่อัตราสัญญาณนาฬิกาสูงสุด 160 MHz ในเวลาเดียวกันโปรแกรมที่เกี่ยวข้องกับรหัสมากถึง 300,000 บรรทัด

การกำหนดมาตรฐาน

เมื่อพัฒนาโปรแกรมดิจิทัลสมัยใหม่สำหรับรถยนต์ ECU ที่จำเป็นจะถูกนำมาพิจารณาอย่างชัดเจน: ซอฟต์แวร์โต้ตอบโดยตรงกับอุปกรณ์บางอย่าง ด้วยจำนวน ECU ของยานยนต์ที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ การรีไซเคิลซอฟต์แวร์จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้จึงเหมาะสมที่จะพูดถึงมาตรฐาน

ในปี 2546 Automotive Open System Architecture (Autosar) ก่อตั้งขึ้นโดยซัพพลายเออร์และผู้ผลิต วัตถุประสงค์ขององค์กรคือการบรรลุ มาตรฐานทั่วไปและเทคโนโลยีที่เป็นหนึ่งเดียว ปัจจุบัน สมาคมนี้ประกอบด้วยองค์กรกว่า 150 องค์กรที่ร่วมกันพัฒนาโครงสร้าง ECU ใหม่ ซอฟต์แวร์พื้นฐาน และทุกสิ่งที่จำเป็นในการสร้างซอฟต์แวร์ที่ใช้งานได้

การโต้ตอบประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างโหนดที่ไม่ขึ้นกับฮาร์ดแวร์ สิ่งนี้ทำให้ซัพพลายเออร์และผู้ผลิตสามารถแบ่งปันการออกแบบและนำกลับมาใช้ใหม่บน ECU ที่หลากหลาย

โครงสร้างของ Autosar ประกอบด้วยชั้นนามธรรมหลายชั้นซึ่งแยกซอฟต์แวร์ออกจากฮาร์ดแวร์ ที่ด้านบนสุดคือซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันที่ดำเนินกิจกรรมแอปพลิเคชันทั้งหมด ด้านล่างนี้เป็นซอฟต์แวร์พื้นฐาน มันรับประกันสิ่งที่เป็นนามธรรมที่จำเป็นจากฮาร์ดแวร์ในลักษณะเดียวกับที่ทำ ตัวอย่างเช่น ในคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล Autosar Runtime Environment (สภาพแวดล้อมการดำเนินการตามเวลาจริง) สื่อสารภายใน ECU

เทคโนโลยี Autosar มีรูปแบบและเทมเพลตการแลกเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดที่ใช้ทั้งในการสร้างและกำหนดค่าโครงสร้างพื้นฐานและเพื่ออธิบาย

อีเธอร์เน็ตแบบบัส (ความเร็วสูง) เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน รองรับการสื่อสารระหว่าง ECU ได้อย่างน่าเชื่อถือ ตลอดจนตัวเลือกใหม่ๆ รวมถึงตัวเลือกด้านความปลอดภัย

ข้อมูลที่หลากหลายที่สุดจะได้รับการวิเคราะห์เชิงคุณภาพเพื่อสร้างแบบจำลองวัตถุประสงค์ของสภาพแวดล้อม ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างตัวเลือกใหม่ๆ ที่สนับสนุนผู้ขับขี่ในกรณีที่รุนแรงได้

ตัวอย่างเช่น คนขับถูกผู้โดยสารทำให้เสียสมาธิขณะขับรถ ในกรณีนี้ แอปพลิเคชันจะตรวจจับการเบรกของรถคันหน้า จากนั้นเตือนคนขับหรือใช้เบรกโดยอัตโนมัติ ยังไงก็ตาม คนขับอาจไม่รู้ทันทีว่ามีซอฟต์แวร์ดังกล่าวอยู่หรือไม่ จนกว่าเขาจะอยู่ในตำแหน่งที่อันตราย

บทสรุป

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีครั้งต่อไปในด้านการพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังเกิดขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีดิจิทัลและความเป็นไปได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคเริ่มถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้น เวลาไม่ไกลเมื่อรถยนต์จะเริ่มเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านอุปกรณ์เคลื่อนที่และอุปกรณ์พกพาทั้งหมด และในเวลาเดียวกัน บทบาทของซอฟต์แวร์ฟรีสำหรับการแก้ปัญหาในทางปฏิบัติจะเพิ่มขึ้น

5 เคล็ดลับที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ - ในวิดีโอ:

เมื่อจัดระเบียบหรือขยายบริการรถยนต์ต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ที่ซื้อมาและจ้างงานนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่จำเป็นในการจัดระเบียบงานของสถานี การซ่อมบำรุงรวมถึงโพสต์การวินิจฉัย ตามกฎแล้วหนึ่งในองค์ประกอบที่จำเป็นที่สุดคือการสนับสนุนข้อมูล บางครั้งสถานีบริการพยายามตอบสนองความหิวกระหายข้อมูลด้วยหนังสือและซีดีจากร้านค้าและตลาด ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้และมีข้อมูลเกี่ยวกับ แยกรุ่นรถที่ผลิตในบางปี ความพยายามเหล่านี้ถึงวาระที่จะล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ: ประการแรก หนังสือเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้ส่วนตัว ไม่ใช่สำหรับมืออาชีพ - ไม่มีส่วนสำคัญในการซ่อมแซม และที่สำคัญที่สุดคือ การวินิจฉัย (ในขณะเดียวกันก็มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็นสำหรับมืออาชีพ ) ประการที่สอง เพื่อความครอบคลุมที่ดีของทุกคนที่เดินทางกับเราด้วยข้อมูลดังกล่าว เราจำเป็นต้องมีหนังสือดังกล่าวหลายเล่ม

ทางออกคือการซื้อวรรณกรรมมืออาชีพและฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมรวมถึงซอฟต์แวร์อื่น ๆ สำหรับการทำงานของบริการรถยนต์โดยอัตโนมัติ ในการตรวจสอบนี้ สำหรับผู้ที่ซื้อ (หรือกำลังจะซื้อ) อุปกรณ์สำหรับบริการรถยนต์ (การวินิจฉัย การซ่อมแซม ฯลฯ - ไม่สำคัญ) ซอฟต์แวร์ประเภทใดและซอฟต์แวร์ข้อมูลที่ใช้ (แม่นยำยิ่งขึ้น

ต้องใช้) ในบริการรถใด ๆ (จากอู่ซ่อมรถไปยังตัวแทนจำหน่ายขนาดใหญ่):

1. โปรแกรมบริหารและบัญชี (ซอฟต์แวร์)

ซอฟต์แวร์ประเภทนี้ประกอบด้วยซอฟต์แวร์บัญชี ซอฟต์แวร์ระบบอัตโนมัติสำหรับกระบวนการทางธุรกิจ ซอฟต์แวร์ควบคุมสินค้าคงคลัง ซอฟต์แวร์ติดตามเวลา ซอฟต์แวร์จัดทำใบสั่งงานและบัญชี เป็นต้น หลายซอฟต์แวร์ ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ให้การรวมเข้ากับแคตตาล็อกอะไหล่ (สำหรับการโหลดราคาและรุ่นของชิ้นส่วนโดยอัตโนมัติลงในเอกสารทางบัญชี) ฐานข้อมูลชั่วโมงมาตรฐาน (สำหรับการโหลดรายการงานโดยอัตโนมัติและการคำนวณต้นทุน)

ความเฉพาะเจาะจงของซอฟต์แวร์นี้ยังไม่อยู่ในขอบเขตความเชี่ยวชาญเฉพาะของบริษัทของเรา ดังนั้น ฉันไม่ได้ให้ข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับซอฟต์แวร์นี้ มีผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์จำนวนมากในตลาดสำหรับแก้ปัญหาเหล่านี้ ทั้งแบบสแตนด์อโลนและส่วนเสริมของระบบสากล (เช่น ผลิตภัณฑ์ที่ใช้แพลตฟอร์ม 1C) ต่อไปนี้คือลิงก์บางส่วน "สำหรับผู้เริ่มต้น" - ผลิตภัณฑ์ของบริษัท Avtodealer, ศูนย์การดำเนินการ 1C-Rarus, บริษัท BVS Logic, บริษัท VERDI, ระบบ TurboService, ระบบ LogicStar-Avto, ระบบ AIS @

2. ซอฟต์แวร์สำหรับอุปกรณ์พิเศษ - ซึ่งรวมถึงซอฟต์แวร์สำหรับสแกนเนอร์ เครื่องทดสอบมอเตอร์ ซอฟต์แวร์สำหรับการทำงานกับเครื่องวิเคราะห์ก๊าซและเครื่องวัดควัน ซอฟต์แวร์สำหรับการปรับแต่งชิป ซอฟต์แวร์สำหรับระบบการวัด ซ่อมแซมร่างกายและอื่น ๆ โดยหลักการแล้วทุกอย่างชัดเจน ตามกฎแล้วซอฟต์แวร์ดังกล่าวจะมาพร้อมกับฮาร์ดแวร์เอง บ่อยครั้ง ซอฟต์แวร์ของคลาสนี้ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่พื้นฐาน (การวินิจฉัย ฯลฯ) แต่ยังรวมถึงฟังก์ชันอ้างอิงและการฝึกอบรมด้วย

ในอีกด้านหนึ่งความสามารถของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนนั้นถูก จำกัด ด้วยความสามารถของซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น อแดปเตอร์ K-L-Line ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในขณะนี้จะไม่สามารถทำงานร่วมกับแบรนด์ต่างๆ มากกว่าที่ใช้งานได้ในปัจจุบัน หากไม่มีการเปิดตัวซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับอแด็ปเตอร์ ในทางกลับกัน ขอบเขตของการพัฒนาความสามารถของซอฟต์แวร์นั้นถูกกำหนดล่วงหน้าอย่างเข้มงวดโดยความสามารถของฮาร์ดแวร์ของฮาร์ดแวร์ ตัวอย่างเช่นอะแดปเตอร์ K-L-Line เดียวกันจะไม่สามารถทำงานกับรถยนต์ที่มีโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนการวินิจฉัย OBD-II-VPW หรือ OBD-II-PWM เนื่องจากเป็นฮาร์ดแวร์ที่เข้ากันไม่ได้ (นั่นคือเป็นไปไม่ได้ เพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์ให้มีฟังก์ชันที่เหมาะสมกับมัน)

ซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์พิเศษบางตัวยังสามารถใช้แยกกันได้ (ไม่มีฮาร์ดแวร์) - ตัวอย่างเช่น โปรแกรม Autorobot Data System สำหรับคอมเพล็กซ์ยืดตัวถังที่เป็นที่รู้จักซึ่งมีชื่อเดียวกันกับระบบการวัดอิเล็กทรอนิกส์สามารถใช้แยกกันเป็นระบบอ้างอิงสำหรับ จุดตรวจและขนาดตัว

3. ซอฟต์แวร์อ้างอิงพื้นฐาน - ซึ่งรวมถึงข้อมูลและฐานข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซม แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์อะไหล่, คู่มือชั่วโมงมาตรฐาน, คู่มือการใช้งาน มิติทางเรขาคณิตรถยนต์ ฯลฯ ฐานดังกล่าวรวมถึงอุปกรณ์แบ่งออกเป็นสองชั้นใหญ่ - ตัวแทนจำหน่าย (ได้รับอนุญาต, ดั้งเดิม, หลัก) และไม่ได้รับอนุญาต (รอง, ไม่ใช่ของแท้, ตามกฎ, หลายยี่ห้อ)

ฐานข้อมูลตัวแทนจำหน่ายประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งหรือหลายยี่ห้อที่เกี่ยวข้อง (เช่น VW-Audi) และจัดทำโดยผู้ผลิตรถยนต์เอง ข้อมูลในแบรนด์แยกต่างหากนั้นสมบูรณ์และน่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตามฐานดังกล่าวอย่างเป็นทางการจะแจกจ่ายเฉพาะในกรอบของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ดังนั้นสถานีที่ไม่ใช่ตัวแทนจำหน่าย (แม้ว่าจะเชี่ยวชาญในแบรนด์เดียวก็ตาม) จะสามารถซื้อข้อมูลนี้จากโจรสลัดได้เท่านั้น ฐานตัวแทนจำหน่ายที่มีชื่อเสียงที่สุดสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซม VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS) ฯลฯ รวมถึงแคตตาล็อกอะไหล่สำหรับ VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) เป็นต้น

ฐานข้อมูลหลายแบรนด์รวมข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์หลายยี่ห้อพร้อมกัน (นักพัฒนาฐานข้อมูลพยายามครอบคลุม "ทุกอย่างที่ขับเคลื่อน") ฐานหลายแบรนด์ไม่ได้ยกเว้นข้อเท็จจริงที่ว่ายังมีวัสดุจากตัวแทนจำหน่ายอีกด้วย ผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือฐานการวินิจฉัยและการซ่อมแซม BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, Open@Car, Workshop, CAPS, ATSG เป็นต้น

เวอร์ชันที่ได้รับลิขสิทธิ์ของฐานเหล่านี้ในรัสเซียไม่พร้อมใช้งานในแง่ของการซื้อกิจการ เนื่องจากเรารู้จักผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงสองราย ได้แก่ BOSCH (ฐาน ESIftronic) และ Legion-Avtodata (ฐาน Autodata) ค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ลิขสิทธิ์สร้างอุปสรรคสูงสำหรับ DOS ต่อหน้าสถานีขนาดเล็กและขนาดกลาง - ประมาณ 980 ดอลลาร์สำหรับฐานข้อมูล Autodata เวอร์ชันเต็ม และจากหลายพันยูโร (!) สำหรับการสมัครสมาชิกรายปี (!) สำหรับ ESI เต็มรูปแบบ . ฐานข้อมูลหลายแบรนด์ในเวอร์ชันลอกเลียนแบบมีให้บริการทุกเทิร์นด้วยจำนวนเงินที่น้อยลงสิบเท่า - จาก 30 ดอลลาร์ถึง 250 ดอลลาร์

ฐานข้อมูลหลายแบรนด์อาจไม่ใช่ข้อมูลเฉพาะ (รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับเกือบทุกอย่าง ตัวอย่างเช่น ฐานข้อมูล Autodata ประกอบด้วยและ พารามิเตอร์การปรับและชั่วโมงมาตรฐานและข้อมูลเกี่ยวกับการวินิจฉัยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และแผนภาพการเดินสายไฟ และอื่นๆ อีกมากมาย) และเฉพาะทาง (ข้อมูลเกี่ยวกับระบบยานพาหนะแต่ละระบบ - ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการพิจารณาในฐานข้อมูล CAPS และกล่องใน ATSG และ Mitchell สำหรับเกียร์ฐานข้อมูล Transmissions) โดยปกติแล้ว ฐานข้อมูลแต่ละรายการจะมีส่วนข้อมูลในจำนวนที่แตกต่างกัน ตามกฎแล้ว ฐานข้อมูลหลายแบรนด์จะมีข้อมูลต่อไปนี้:

ข้อมูลทางเทคนิค - ข้อมูลการปรับแต่งต่างๆ สำหรับรถยนต์ มีฐานข้อมูลเป็นร้อยเป็นพัน ตัวเลือกต่างๆข้อบังคับและอื่น ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะจดจำหมายเลขเหล่านี้แม้แต่แบรนด์ที่ให้บริการเดียว แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ่อมแซมและ / หรือการวินิจฉัยโดยไม่ต้องมีหมายเลขเหล่านี้

เวลาซ่อม - บรรทัดฐานพื้นฐานของเวลาในการซ่อมแซมและปรับแต่ง ส่วนนี้สามารถ "ฝัง" ในฐานข้อมูล (ข้อมูลอัตโนมัติ) ให้เป็นโมดูลเพิ่มเติม จัดทำเป็นฐานแยกต่างหาก

ตารางการบำรุงรักษาและการบริการ - ช่วงเวลาการบริการและรายละเอียดของการบริการ;

TSB (กระดานข่าวบริการด้านเทคนิค) - กระดานข่าวบริการด้านเทคนิค - คำแนะนำและคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์เพื่อกำจัดเฉพาะ ข้อผิดพลาดทั่วไปและในประเด็นอื่นๆ คู่มือเหล่านี้มีให้สำหรับฐานตัวแทนจำหน่ายเกือบทั้งหมด (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS) รวมถึงฐานข้อมูลหลายยี่ห้อ (เช่น Mitchell on Demand และ Alldata) นอกจากนี้ในฐานข้อมูลหลายยี่ห้อ เช่น ในฐานข้อมูล AutoData จะมีส่วน Trouble Shooter ซึ่งมีวัตถุประสงค์คล้ายกัน (เพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะ) บ่อยครั้งที่คำแนะนำในการแก้ปัญหาจะแสดงในรูปแบบของอัลกอริทึมหรือผังงาน (ผังงานดังกล่าวสามารถซื้อแยกต่างหากในรูปแบบของหนังสือ - "ผังงานสำหรับการแก้ไขปัญหาในระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เบนซิน"

ซึ่งรวมถึงตารางที่เป็นประโยชน์ (ตารางข้อผิดพลาด) พร้อมการวิเคราะห์รหัสปัญหาในการวินิจฉัย (DTC - รหัสปัญหาการวินิจฉัย) - ส่วนดังกล่าวมีอยู่ในฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมด (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS และอื่น ๆ ) และไม่เพียง แต่มีการถอดรหัสเท่านั้น รหัสทำงานผิดปกติ แต่ยังรวมถึงอาการของการสำแดงด้วย สาเหตุที่เป็นไปได้การเกิดขึ้น รายการตรวจสอบการกำจัด ข้อมูลดังกล่าวมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับนักวินิจฉัยมือใหม่

การประชุมเชิงปฏิบัติการหรือการซ่อมแซม - คำอธิบายของอุปกรณ์ การซ่อมแซมและการวินิจฉัยระบบยานพาหนะแต่ละระบบ - เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ABS ระบบปรับอากาศ ฯลฯ

ตำแหน่งชิ้นส่วน - ตำแหน่งของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และกลไกในรถยนต์

แผนภาพการเดินสายหรือแผนภาพกระแส - แผนภาพการเดินสาย

นอกจากนี้ยังมีเอกสาร "รูปแบบ" อื่น ๆ - OFM (คู่มือโรงงานอย่างเป็นทางการ), SSP (โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองของบริการ) เป็นต้น

แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ (EPC - แคตตาล็อกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์) สามารถแยกความแตกต่างได้ ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับอะไหล่ การบังคับใช้ การแลกเปลี่ยน ราคา และมักจะมีรูปภาพ แคตตาล็อกชิ้นส่วนแบ่งออกเป็นแคตตาล็อกอะไหล่ของแท้ (ผลิตหรือแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์) และอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ (ผลิตโดยบุคคลที่สาม) นอกจากนี้ แคตตาล็อกสามารถเป็นแบรนด์เดียว (มีข้อมูลเกี่ยวกับ ตามกฎ อะไหล่เดิมสำหรับแบรนด์เดียว - ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Mercedes EPC, BMW ETK เป็นต้น) และหลายยี่ห้อ (มีข้อมูลเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับหลายยี่ห้อ - ตัวอย่างเช่น Tecdoc) อีกด้วย

มีแคตตาล็อกเฉพาะสำหรับ วัสดุสิ้นเปลืองการปรับแต่งแคตตาล็อกของผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ฯลฯ

ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าการครอบครองข้อมูลที่มีค่าจำนวนมากดังกล่าวไม่ได้ช่วยให้นักวินิจฉัย ช่างเครื่อง หรือช่างไฟฟ้ารถยนต์คลายความจำเป็นที่จะต้องมี ระดับสูงความรู้พื้นฐาน (พื้นฐาน) เกี่ยวกับโครงสร้างของรถยนต์หลักการทำงานของระบบ ฯลฯ ! นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีทักษะในการทำงานกับพีซีและวรรณกรรมเพื่อให้สามารถรับข้อมูลที่จำเป็นจากอาร์เรย์นี้

เมื่อซื้อฐานข้อมูลจำเป็นต้องคำนึงถึง (ตรวจสอบคำถามเหล่านี้กับผู้ขาย):

รถอะไรอยู่ในฐานข้อมูล? แบรนด์ รุ่นปี (หรือรุ่นปี) ตลาดที่วางจำหน่ายฐานมีความสำคัญที่นี่ สำหรับปีที่ออก ควรสังเกตว่าฐานข้อมูลที่มีอยู่เกือบทั้งหมดมีมากที่สุด ข้อมูลเต็มสำหรับรถยนต์ในทศวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น (ส่วนใหญ่เริ่มต้นจาก1993) - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับฐานข้อมูลเช่น ELSA, Autodata, BMW TIS เป็นต้น

ต้องการความชัดเจนเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ ความจริงก็คือรถรุ่นเดียวกันนั้นแตกต่างกันไปตามภูมิภาค (ตลาด) ที่จำหน่าย - และความแตกต่างนั้นไม่เพียง แต่อยู่ในการกำหนดค่าเท่านั้น (เช่น การมีเครื่องปรับอากาศสำหรับประเทศที่มีอากาศร้อนหรือเครื่องอุ่นล่วงหน้าสำหรับภาคเหนือ ) และการออกแบบ (พวงมาลัยขวาแทนพวงมาลัยซ้าย ระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) ดังนั้น แผนภาพการเดินสายไฟ ตำแหน่งส่วนประกอบ หมายเลขแคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ ฯลฯ อาจแตกต่างกัน ตลาดยุโรปมีความโดดเด่นเป็นหลัก (บริเตนใหญ่แยกออกจากกันเนื่องจาก การจราจรซ้ายมือและตามด้วยรถยนต์พวงมาลัยขวา) เอเชีย (ญี่ปุ่นโดดเด่นแยกกัน - ด้วยเหตุผลเดียวกับบริเตนใหญ่) และอเมริกา " ตลาดรัสเซีย"มีความเฉพาะเจาะจงว่าเราเดินทางเพียงเล็กน้อยและจากทุกที่

เมื่อซื้อฐานจำเป็นต้องชี้แจงเพิ่มเติมว่ามีไว้สำหรับตลาดรถยนต์ใด ตัวอย่างเช่น ฐานข้อมูล Mitchell on Demand มีข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ ตลาดอเมริกา- นั่นคือรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาสำหรับตลาดในประเทศรวมถึงรถยนต์ที่จำหน่ายไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาจากภูมิภาคอื่น ๆ (ยุโรป, เอเชีย) การค้นหารถยนต์บางคันในฐานข้อมูลดังกล่าวภายใต้ยี่ห้ออื่นและ/หรือรุ่นอื่น (เช่น ไม่มี Mitsubishi Pajero ในฐานข้อมูล แต่มี Mitsubishi Montero) คำเตือนที่คล้ายกันนี้ใช้กับฐานข้อมูล Autodata (ตลาดภาษาอังกฤษ) อย่างไรก็ตาม ทั้ง Mitchell และ Autodata มักจะระบุว่าเมื่อพารามิเตอร์ที่กำหนดใช้กับเครื่องจักรในตลาดใดตลาดหนึ่งเท่านั้น

ฐานข้อมูลมีข้อมูลสำหรับระบบใด ดังนั้น หากเวิร์กช็อปของคุณเชี่ยวชาญเรื่องกระปุกเกียร์ คุณจำเป็นต้องมีฐานพิเศษ (เช่น Mitchell on Demand For Transmissions และ/หรือ ATSG) แต่ฐาน "ทั่วไป" ก็ไม่รบกวนเช่นกัน

เชลล์ฐานข้อมูล (เมนู ฯลฯ) สร้างขึ้นในภาษาใด และข้อมูลที่นำเสนอในฐานข้อมูลเป็นภาษาใด ฉันต้องบอกทันทีว่าคุณไม่สามารถหลอกตัวเองได้ - ในภาษารัสเซียแม้แต่กระสุนสำหรับโปรแกรมสองสามหน่วย รัสเซียอย่างเต็มที่ -BMW มอก., Volvo VADIS รัสเซียบางส่วน - BOSCH ESI, Mercedes WIS - ฐานเหล่านี้มีเชลล์รัสเซียและข้อมูลบางอย่าง นั่นคือสำหรับการทำงานปกติอย่างน้อย ภาษาอังกฤษจำเป็นต้องรู้ หากเป็นเพียงเพราะในบางฐานข้อมูล นอกจากภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษแล้ว ยังมีเอกสารในภาษาเยอรมัน (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS ด้วย อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ - อ่านข้อความทางเทคนิคได้ค่อนข้างง่าย พจนานุกรมอิเล็กทรอนิกส์และกระดาษเฉพาะเป็นตัวช่วยที่ดี ตามกฎแล้ว ฐานสมัยใหม่มีให้ในซีดีหรือดีวีดี ในขณะเดียวกัน รูปแบบ DVD ก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจัดหาฐานที่ใช้ซีดีมากกว่า 3-5 แผ่น (Mitchell - ประมาณ 15 แผ่น, ESI - ประมาณ 30 แผ่น, Alldata - ประมาณ 100 แผ่น ฯลฯ) ดีวีดี 1 แผ่นใช้แทนซีดีได้ 6-7 แผ่น เวอร์ชันล่าสุดฐานบางประเภทมีให้ในรูปแบบดีวีดีเท่านั้น (เช่น ESI) ดังนั้นก่อนที่จะซื้อฐานที่จริงจังคุณควรคิดถึงการซื้อไดรฟ์ดีวีดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนของฐานซึ่งเป็นเพนนี)

ที่ ความต้องการของระบบไปยังคอมพิวเตอร์และระบบปฏิบัติการแสดงฐาน? ฐานข้อมูลส่วนใหญ่ทำงานได้ดีภายใต้ระบบปฏิบัติการใด ๆ ตั้งแต่ Windows 98 (โดยปกติจะไม่รับประกันการทำงานภายใต้ Windows 95 แต่ไม่มีปัญหา) ไปจนถึง Windows XP และ Vista อย่างไรก็ตาม ยังมีฐานที่ "จู้จี้จุกจิก" เช่น ฐานตัวแทนจำหน่าย VW-Audi ELSA ทำงานภายใต้การควบคุมของระบบบนแพลตฟอร์ม NT เท่านั้น (Windows NT, 2000, XP, Vista) ตามกฎแล้วไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษสำหรับโปรเซสเซอร์และ RAM (โดยธรรมชาติแล้วยิ่งพีซีทันสมัยมากเท่าไหร่งานก็จะยิ่งเร็วขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้นเท่านั้น)

ข้อกำหนดที่สำคัญคือ ฟรีสถานที่บนฮาร์ดดิสก์ (ฮาร์ดไดรฟ์) จะสะดวกกว่าเสมอเมื่อฐานถูกถ่ายโอนอย่างสมบูรณ์ ฮาร์ดดิสก์(บางฐานมีโอกาสเป็นตัวเลือกบางฐานติดตั้งในโหมดนี้เท่านั้น) - ทำให้ไดรฟ์ CD / DVD ว่างทำให้ไม่จำเป็นต้องค้นหาแผ่นดิสก์และใช้งานอย่างต่อเนื่องลดโอกาสที่ฐานจะเสียหาย (แผ่นเป็นรอยง่าย เท ฯลฯ) , เร่งงาน ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ฐานข้อมูล ELSA เดียวกันได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์บนฮาร์ดดิสก์เท่านั้น และใช้พื้นที่ประมาณ 11 GB ในนั้น

จะลงทะเบียนฐานได้อย่างไร? ระยะเวลาของการใช้ฐานโดยไม่ จำกัด หลังการซื้อคือเท่าใด โดยปกติแล้ว ระยะเวลาของการดำเนินการของฐานใบอนุญาตจะถูกจำกัดด้วยระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของการสมัครสมาชิก (โดยปกติคือหนึ่งปี) หลังจากหมดอายุ จำเป็นต้องต่ออายุการสมัครสมาชิกแบบชำระเงินหรือซื้อฐานข้อมูลเวอร์ชันใหม่ ข้อ จำกัด ในการทำงานของรุ่นที่ไม่มีใบอนุญาตขึ้นอยู่กับวิธีการลงทะเบียนของฐาน, การป้องกันของฐาน, "คุณภาพของการแฮ็ค"

คำสั่งซื้อและค่าใช้จ่ายในการอัปเดตคืออะไร เมื่อซื้อฐานใบอนุญาต จะต้องกำหนดเงื่อนไขเหล่านี้ - ตามกฎแล้ว การอัปเดตภายในกรอบของการสมัครสมาชิกจะดำเนินการโดยไม่มีค่าใช้จ่าย (เช่น ที่ BOSCH - ทุกไตรมาสในระหว่างปี) ตามกฎแล้ว การอัปเดตสำหรับฐานข้อมูลที่ไม่มีใบอนุญาตจะไม่ถูกเผยแพร่โดยโจรสลัด หากคุณต้องการฐานข้อมูลเวอร์ชันใหม่ คุณเพียงแค่ซื้อเวอร์ชันล่าสุด (ตามความเป็นจริงแล้ว ควรสังเกตว่าโจรสลัดในหลายกรณีเห็นด้วยและให้ส่วนลดในสถานการณ์ดังกล่าว)

4. ซอฟต์แวร์อ้างอิงเพิ่มเติม (เสริม) - ซึ่งรวมถึงพจนานุกรม โปรแกรมสำหรับถอดรหัสรหัส VIN ฯลฯ คุณสามารถหาโปรแกรมเหล่านี้บางโปรแกรมบนอินเทอร์เน็ตได้ฟรี

5. ซอฟต์แวร์เพื่อการศึกษา - น่าเสียดายที่เราไม่รู้จักซอฟต์แวร์การฝึกอบรมที่เหมาะสมสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ อย่างไรก็ตาม อาจกล่าวได้ว่าผู้ผลิตบางรายได้รวมระบบย่อยการฝึกอบรมไว้ในซอฟต์แวร์ที่มาพร้อมกับแท่นวางพิเศษแล้ว

ควรสังเกตว่าข้อมูลที่นำเสนอในตลาดไม่เพียง แต่ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ในซีดีและดีวีดีเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรูปแบบของวรรณกรรมระดับมืออาชีพด้วย ข้อดีของหนังสือเมื่อเปรียบเทียบกับฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์คือการเข้าถึงได้สำหรับบุคลากรที่ไม่มีความรู้เรื่องพีซี (และยังมีอีกมาก!) ราคาที่ต่ำกว่าของเวอร์ชันลิขสิทธิ์และการเผยแพร่ในภาษารัสเซีย ข้อเสียคือความไม่สะดวกในการค้นหาและทำงานกับข้อมูล จำเป็นต้องมีวรรณกรรมจำนวนมากเพื่อแทนที่ข้อมูลในปริมาณที่สอดคล้องกับซีดี 1 แผ่น การสึกหรอ

ในการออกแบบรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ แอพพลิเคชั่นที่กว้างพบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัยรถยนต์สมัยใหม่โดยไม่ใช้เครื่องมือในการวิเคราะห์การทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถให้ข้อมูลที่ครบถ้วนไม่เพียงพอเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค

เครื่องมือวินิจฉัยสำหรับกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ระบบการวินิจฉัยแบบอยู่กับที่ (แบบตั้งโต๊ะ)
2. ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยออนบอร์ดที่ให้คุณระบุข้อผิดพลาดด้วยรหัสที่เกี่ยวข้อง
3. ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยออนบอร์ดที่ต้องใช้เครื่องอ่านพิเศษเพิ่มเติมเพื่อเข้าถึง

ระบบการวินิจฉัยแบบตั้งโต๊ะ

ระบบเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนรถ ดังนั้นจึงไม่ขึ้นกับระบบวินิจฉัยบนรถ พวกเขามักจะวินิจฉัยกลไกเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิดแต่ละตัว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงมักเรียกว่าผู้ทดสอบมอเตอร์ องค์ประกอบหลักของเครื่องทดสอบมอเตอร์คือเซ็นเซอร์รวมถึงบล็อกสำหรับประมวลผลและแสดงผลการวัดสัญญาณที่รับรู้ เซ็นเซอร์และอุปกรณ์บันทึกเชื่อมต่อกับสายเคเบิลโดยใช้ปลั๊กและแคลมป์

ข้าว. เครื่องทดสอบมอเตอร์

เครื่องทดสอบมอเตอร์ใช้คอมพิวเตอร์ มีแป้นพิมพ์ จอแสดงผล ดิสก์ไดรฟ์ ไดรฟ์ซีดีรอม ชุดอุปกรณ์มักจะประกอบด้วยชุดสายไฟและสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อ สโตรโบสโคป และในบางกรณีจะมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย ข้อมูลถูกป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์โดยใช้ตัววิเคราะห์ที่เหมาะสม ซึ่งประกอบด้วยตัวแปลงแอนะล็อกเป็นดิจิทัล ตัวเปรียบเทียบ ตัวขยายสัญญาณ และอุปกรณ์ประมวลผลล่วงหน้าสัญญาณอื่นๆ เครื่องวิเคราะห์เชื่อมต่อกับองค์ประกอบที่จำเป็นในรถยนต์โดยใช้ชุดสายเคเบิลซึ่งเป็นชุดสายไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วลบขั้วบวกของแบตเตอรี่และคอยล์จุดระเบิด สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงไปยังคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนของกระบอกสูบแรก และนอกจากนี้ เซ็นเซอร์กระแสไฟแบบไม่สัมผัสบนบัสชาร์จแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (ใส่แทนโพรบ) เซ็นเซอร์สุญญากาศในท่อร่วมไอดี ฯลฯ

ส่วนหลักของเครื่องทดสอบมอเตอร์คือออสซิลโลสโคปบนหน้าจอซึ่งมีออสซิลโลแกรมต่างๆ ปรากฏขึ้น ซึ่งสะท้อนถึงโหมดการทำงานและเงื่อนไขทางเทคนิคของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ทดสอบของระบบจุดระเบิด การประเมินสัญญาณที่ปรากฏบนหน้าจอออสซิลโลสโคปนั้นขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลง (เมื่อมีข้อผิดพลาด) ในธรรมชาติของกระบวนการทางไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง จากส่วนต่างๆ ของภาพ เรายังสามารถตัดสินการทำงานขององค์ประกอบบางอย่างของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด และลักษณะของการเปลี่ยนแปลงทำให้สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้

คอมพิวเตอร์ของผู้ทดสอบมอเตอร์จะประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องยนต์และแสดงผลลัพธ์บนจอแสดงผลหรือพิมพ์ออกมาทางเครื่องพิมพ์ เครื่องทดสอบมอเตอร์สามารถให้มาพร้อมกับชุดเลเซอร์ซีดีด้วย ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นต่างๆ รวมถึงคำแนะนำแก่ผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อเครื่องทดสอบมอเตอร์กับรถยนต์และลำดับการควบคุม

ก่อนที่จะทำการวินิจฉัย จะมีการป้อนรุ่นของรถยนต์ ประเภทของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบจุดระเบิด การฉีดเชื้อเพลิง และพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่ระบุลักษณะวัตถุของการวินิจฉัย เครื่องทดสอบมอเตอร์สามารถวินิจฉัยระบบยานยนต์ส่วนใหญ่ได้ รวมถึงการสตาร์ท การจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิด การประเมินกำลังอัดของกระบอกสูบ และการวัดค่าพารามิเตอร์ของระบบไฟฟ้า

เครื่องทดสอบมอเตอร์สมัยใหม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบจุดระเบิดในรูปแบบของตัวเลขหรือออสซิลโลแกรมของกระบวนการ ตัวอย่างคือเครื่องทดสอบมอเตอร์ M3-2 (เบลารุส) ซึ่งคุณสามารถกำหนดสภาพของเครื่องยนต์ (โดยกำลังที่พัฒนาแล้ว, สมดุลกำลังของกระบอกสูบ, การบีบอัดสัมพัทธ์), สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รีเลย์ควบคุม, แบตเตอรี่, เบรกเกอร์- ผู้จัดจำหน่าย, สายไฟ, การจุดระเบิดด้วยเทียน, เซ็นเซอร์แลมบ์ดา, หัวฉีดของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซิน, ดีเซล อุปกรณ์เชื้อเพลิงวัดจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินและหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลด้วยสโตรโบสโคป

เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น การทำงานของระบบที่อยู่กับที่ก็ขยายออกไป เนื่องจากจำเป็นต้องวินิจฉัยไม่เพียงแต่การควบคุมเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเบรกด้วย การระงับการใช้งานเป็นต้น

ความเก่งกาจของเครื่องทดสอบมอเตอร์ของคอมพิวเตอร์นั้นพิจารณาจากซอฟต์แวร์ของพวกเขา หลายคนทำงานในระบบปฏิบัติการ Windows ที่ผู้ใช้ส่วนใหญ่คุ้นเคย

ข้อเสียของเครื่องทดสอบมอเตอร์รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันยากที่จะตรวจพบข้อผิดพลาดที่ไม่ถาวรในระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เมื่อข้อผิดพลาดในระบบหนึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของอาการในระบบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานกับระบบแรก

ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยออนบอร์ดที่อนุญาตให้ระบุรหัสข้อบกพร่อง

ระบบซอฟต์แวร์ยานยนต์ในประเทศชั้นนำส่วนใหญ่ของโลกตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ XX มีฟังก์ชั่นการอ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้ไฟเตือน เป็นต้น ตรวจสอบเครื่องยนต์- ตรวจสอบเครื่องยนต์ นี่เป็นประเภทการวินิจฉัยออนบอร์ดที่ง่ายที่สุดซึ่งประกอบด้วยการกำหนดเงื่อนไขของข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมรหัสดิจิทัล รหัสเหล่านี้เมื่อเกิดข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกัน จะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่าง รหัสเหล่านี้สามารถแสดงด้วยไฟควบคุมในรูปแบบของพัลส์ยาวและสั้น หลังจากอ่านพัลส์ด้วยสายตาแล้วสามารถถอดรหัสความหมายของพวกมันได้โดยใช้ตารางพิเศษ

ข้าว. ตัวอย่างการวางตัวบ่งชี้ ตรวจสอบเครื่องยนต์(ตำแหน่งที่ 1)

ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยออนบอร์ดที่ต้องใช้เครื่องอ่านเสริมพิเศษในการเข้าถึง

การอ่านข้อมูลจากซอฟต์แวร์ดังกล่าวดำเนินการโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- สแกนเนอร์ พารามิเตอร์ที่ควบคุมและรหัสข้อบกพร่องจะอ่านโดยตรงจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และตีความโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ

เครื่องสแกนหรืออุปกรณ์สแกนเป็นเครื่องทดสอบคอมพิวเตอร์แบบพกพาที่ใช้ในการวิเคราะห์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ โดยการอ่านข้อมูลดิจิทัลจากขั้วต่อการวินิจฉัยของรถยนต์

ตามกฎแล้วสแกนเนอร์มีจอ LCD ขนาดเล็กดังนั้นการดูข้อมูลแม้จะใช้การเลื่อนเฟรมก็ไม่สะดวกเสมอไป โดยปกติแล้วสามารถเชื่อมต่อสแกนเนอร์กับคอมพิวเตอร์ผ่านพอร์ตอนุกรมเพื่อถ่ายโอนข้อมูลได้ ซอฟต์แวร์พิเศษช่วยให้คุณดูข้อมูลจากเครื่องสแกนในรูปแบบตารางและกราฟิกบนจอคอมพิวเตอร์ บันทึกข้อมูล และสร้างฐานข้อมูลสำหรับรถที่ให้บริการ

ข้าว. เครื่องสแกนที่ตั้งโปรแกรมได้ DST-2M (รัสเซีย) โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล

เครื่องสแกนแตกต่างกันใน ฟังก์ชันการทำงานและรุ่นของรถที่ทดสอบ

เครื่องสแกนเฉพาะที่ใช้ในการวินิจฉัยรถยนต์ยี่ห้อเดียวมีความสามารถที่กว้างที่สุด การใช้เครื่องสแกนดังกล่าวเนื่องจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านนั้น จำกัด เฉพาะองค์กรบริการรถยนต์แต่ละแห่ง รถบริการรุ่นเฉพาะ เครื่องสแกนที่ออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์ระบบหัวฉีดและกลไก การประกอบ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์รุ่นต่างๆ แพร่หลายมากขึ้น

มีโปรแกรมที่ให้คุณป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์โดยตรงผ่านพอร์ตอนุกรมจากขั้วต่อการวินิจฉัยรถยนต์โดยใช้สายเชื่อมต่อที่เหมาะสม ในกรณีนี้ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลจะทำหน้าที่ของเครื่องสแกน ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเครื่องสแกนคอมพิวเตอร์ เมื่อใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล ไม่จำเป็นต้องมีชุดตลับซอฟต์แวร์สำหรับระบบและรุ่นต่างๆ เนื่องจากความจุ ฮาร์ดไดรฟ์คอมพิวเตอร์ช่วยให้คุณสามารถจัดเก็บข้อมูลและโปรแกรมที่จำเป็นทั้งหมดได้

ระบบวินิจฉัยตนเองของยานพาหนะระหว่างการทำงานจะเปรียบเทียบค่าปัจจุบันของสัญญาณอย่างต่อเนื่องกับค่าอ้างอิงในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังตรวจสอบปฏิกิริยาของแอคชูเอเตอร์ ความไม่สอดคล้องกันระหว่างพารามิเตอร์ระหว่างกันหรือกับค่าอ้างอิงถือเป็นความผิดปกติ ซึ่งแต่ละพารามิเตอร์มีรหัสของตัวเอง ก่อนหน้านี้ ระบบควบคุมสามารถกำหนดและจดจำรหัสได้ 10-15 รหัส ระบบที่ทันสมัยเก็บรหัสได้มากถึงหลายร้อยรหัสที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึง กล่องอัตโนมัติเกียร์, ระบบป้องกันล้อล็อก(ABS), ถุงลมนิรภัย, ระบบควบคุมสภาพอากาศ ฯลฯ

ในชุดควบคุมบางชุด ระบบวินิจฉัยตัวเองช่วยให้คุณปรับจังหวะการจุดระเบิดได้ และสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวแปลง ให้ปรับปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสีย นอกจากนี้ในสแกนเนอร์รุ่นใหม่ยังมีการใช้การวินิจฉัยการทดสอบที่เรียกว่า: สัญญาณอินพุตจะได้รับในช่วงเวลาหนึ่งตามด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์และการตอบสนองของแอคชูเอเตอร์

เครื่องสแกนจะตรวจสอบพารามิเตอร์อินพุตและเอาต์พุตของวงจรไฟฟ้าและแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานทราบเกี่ยวกับค่าของมัน ดังนั้นจึงแก้ไขเฉพาะการมีหรือไม่มีข้อผิดพลาดในโหนดใด ๆ แต่ไม่อนุญาตให้ระบุสาเหตุซึ่งอาจมีหลายค่าสำหรับค่าพารามิเตอร์ควบคุมเดียวกัน

ตามวิธีการจัดเก็บข้อมูลสแกนเนอร์ฮาร์ดแวร์แบ่งออกเป็นตลับหมึกและแบบตั้งโปรแกรมได้ เพื่อนำตลับหมึกสแกนเนอร์เข้ามา สภาพการทำงานต้องใช้ตลับหมึก สายการวินิจฉัยตรงกับรุ่นรถที่ทดสอบ ชุดสแกนเนอร์ดังกล่าวประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ตัวสแกนเนอร์, ตลับหมึกที่เปลี่ยนได้และ สายเชื่อมต่อออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถที่กำลังตรวจสอบ คาร์ทริดจ์แต่ละอันได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับชุดควบคุมประเภทต่างๆ

ข้าว. เครื่องสแกนตลับหมึกสำหรับวินิจฉัยรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งหรือบางยี่ห้อ

สแกนเนอร์ที่ตั้งโปรแกรมได้ไม่มีข้อเสียนี้ หน่วยความจำในตัว (หน่วยความจำแฟลช) สามารถตั้งโปรแกรมซ้ำได้หลายครั้งโดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล ซอฟต์แวร์เวอร์ชันเก่าสามารถอัปเดตได้ทางออนไลน์หรือผ่านซีดีที่ผู้ผลิตรถยนต์หรือสแกนเนอร์ให้มา เครื่องสแกนดังกล่าวได้รับการดัดแปลงอย่างดีสำหรับการทำงานในบริการรถยนต์ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณวิเคราะห์ระบบของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ข้อมูลเพิ่มเติมคือสแกนเนอร์ที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล อะแดปเตอร์ใช้เพื่อประสานงานข้อมูลที่คอมพิวเตอร์ได้รับจากชุดควบคุม

ข้าว. เครื่องสแกนที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล

ปัจจุบันสแกนเนอร์ Bosch KST-500 และ KST-520 ที่ใช้กับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลรวมถึงสแกนเนอร์ DST-2, DST-10-Kf (รัสเซีย) ฯลฯ มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

สแกนเนอร์มีหลายโหมดการทำงาน ในโหมด "ข้อผิดพลาด" รหัสดิจิทัลของความผิดปกติเฉพาะที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมบนรถจะแสดงบนหน้าจอ โหมด "พารามิเตอร์" ช่วยให้คุณประเมินการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อรถเคลื่อนที่: แรงดันไฟฟ้าเข้า เครือข่ายออนบอร์ด, การระเบิด , ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงองค์ประกอบของส่วนผสม ความเร็วในการเคลื่อนที่ เป็นต้น หากต้องการดูการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ในไดนามิก จะมีโหมด "การรับข้อมูล" เครื่องสแกนบางรุ่น เช่น KST-520 สำหรับตรวจสอบการทำงานของระบบหัวฉีดและระบบอื่นๆ ของยานพาหนะในไดนามิก สามารถแสดงภาพกราฟิกของสัญญาณบนหน้าจอได้ เช่น อนุญาตให้สังเกตได้ด้วยสายตา ความเป็นไปได้ของเครื่องสแกนเมื่อตรวจสอบระบบหัวฉีด รถเฉพาะกำหนดโดยฟังก์ชั่นการวินิจฉัยของชุดควบคุม รถคันนี้อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว เครื่องสแกนทั้งหมดจะอ่านและลบรหัสความผิดปกติ แสดงพารามิเตอร์ดิจิทัลแบบเรียลไทม์ และสามารถสั่งงานแอคทูเอเตอร์บางตัวได้ (หัวฉีด รีเลย์ โซลินอยด์)

เครื่องสแกนเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อพิเศษบนรถกับชุดควบคุมเฉพาะหรือระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยรวม

จนถึงปี 2000 ยานพาหนะส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยมีจำนวนและการจัดเรียงพินที่แตกต่างกันซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องสแกนสากลสำหรับการอ่านข้อมูล ดังนั้นในปี 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงนำมาตรฐาน OBD-II สำหรับอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้รวมถึง:

• ซ็อกเก็ตการวินิจฉัยมาตรฐาน
• ตำแหน่งมาตรฐานของขั้วต่อการวินิจฉัย
• โปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานระหว่างเครื่องสแกนและระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดของรถยนต์
• รายการรหัสข้อผิดพลาดมาตรฐาน
• การบันทึกค่าพารามิเตอร์ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเฟรมเมื่อรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น (เฟรม "แช่แข็ง")
• การตรวจสอบโดยเครื่องมือวินิจฉัยองค์ประกอบแบบออนบอร์ด ความล้มเหลวอาจนำไปสู่การเพิ่มการปล่อยสารพิษสู่สิ่งแวดล้อม
• เข้าถึงสแกนเนอร์ทั้งแบบพิเศษและแบบสากลเพื่อดูรหัสข้อผิดพลาด พารามิเตอร์ เฟรม "แช่แข็ง" ขั้นตอนการทดสอบ ฯลฯ
• รายการคำศัพท์ ตัวย่อ คำจำกัดความที่ใช้สำหรับองค์ประกอบของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และรหัสข้อผิดพลาด

ภาพประกอบแสดงขั้วต่อการวินิจฉัย 16 พินซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่สอดคล้องกับ OBD-II

ข้าว. ซ็อกเก็ตการวินิจฉัยมาตรฐาน

ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยอยู่ในห้องโดยสาร (โดยปกติจะอยู่ใต้แดชบอร์ด) และให้การเข้าถึงข้อมูลระบบ สามารถเชื่อมต่อสแกนเนอร์ใดๆ กับตัวเชื่อมต่อนี้ได้

การอ่านรหัสการวินิจฉัย

รหัสข้อผิดพลาดสามารถอ่านได้สองวิธี ครั้งแรก (สำหรับระบบวินิจฉัยตนเองซึ่งกลายเป็นอดีตไปแล้ว) - ด้วยหัววัด LED ที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยหรือใช้ไฟควบคุมการวินิจฉัย รหัสถูกถอดรหัสโดยใช้ตารางที่กล่าวถึงแล้วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเอกสารการปฏิบัติงานสำหรับรถยนต์ วิธีที่สองที่ทันสมัยคือการรับรหัสด้วยเครื่องสแกน ตามกฎแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่แยกรหัสข้อผิดพลาดเท่านั้น แต่ยังถอดรหัสได้ด้วย

เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะมีไฟเตือนบนแผงหน้าปัด หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจบนรถที่ให้บริการแล้วหลอดไฟจะติดเป็นเวลา 3 ... 10 วินาทีจากนั้นควรดับลง หากหลอดไฟไม่ดับ แสดงว่าระบบควบคุมทำงานผิดปกติ และควรตรวจสอบระบบนี้เพื่อหารหัสบางอย่าง ตามความต้องการ เอกสารเชิงบรรทัดฐานตามความปลอดภัยในการจราจรของบางประเทศ รถที่มีรหัสข้อบกพร่องที่ใช้งานอยู่ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางระบบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน

รหัสความผิดปกติบางครั้งแบ่งออกเป็น "ช้า" และ "เร็ว" ตามอัตภาพ

พิจารณารหัส "ช้า" หากตรวจพบความผิดปกติ รหัสจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำและไฟควบคุมที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด คุณสามารถค้นหาว่ารหัสนี้เป็นรหัสใดด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของชุดควบคุม):

1. อ่านข้อมูลจากไฟ LED บนกล่องควบคุมซึ่งจะกะพริบและดับเป็นระยะๆ
2. เชื่อมต่อขั้วต่อบางตัวของขั้วต่อการวินิจฉัยด้วยตัวนำหรือต่อขั้วต่อบางตัวเข้ากับกราวด์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นไฟควบคุมจะกะพริบเป็นระยะ ๆ โดยส่งข้อมูลเกี่ยวกับรหัสความผิดปกติ
3. เชื่อมต่อ LED หรือโวลต์มิเตอร์แบบอะนาล็อกเข้ากับหน้าสัมผัสบางอย่างของขั้วต่อการวินิจฉัยและโดยการกะพริบ LED (หรือความผันผวนของเข็มโวลต์มิเตอร์) รับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสความผิดปกติ

เนื่องจากรหัส "ช้า" มีไว้สำหรับการอ่านด้วยภาพ ความถี่ในการส่งจึงต่ำมาก (ประมาณ 1 Hz) จำนวนข้อมูลที่ส่งจึงมีน้อย

รหัสมักจะออกในรูปแบบของการกะพริบซ้ำ ๆ รหัสประกอบด้วยตัวเลขหลายตัว จากนั้นความหมายเชิงความหมายจะถูกถอดรหัสตามตารางข้อผิดพลาดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเอกสารการปฏิบัติงานสำหรับรถยนต์ แฟลชแบบยาว (1.5-2.5 วินาที) ส่งรหัสอาวุโส (ตัวแรก) ของรหัสสั้น (0.5-0.6 วินาที) - ตัวเลขรอง (วินาที)

ตัวอย่างการแสดงรหัส 1-3-1-2 ซึ่งสอดคล้องกับความผิดปกติของหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ Hyundai ดังแสดงในรูป:

ข้าว. ตัวอย่างการแสดงรหัสความผิดปกติ

หลังจากตรวจพบการทำงานผิดปกติ จะมีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นโดยการตรวจสอบองค์ประกอบต่างๆ ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในนั้นตามลำดับ วงจรไฟฟ้ารับผิดชอบในการสร้างรหัสอ่าน (เซ็นเซอร์ ขั้วต่อ สายไฟ ฯลฯ)

รหัส "ช้า" นั้นง่าย เชื่อถือได้ ไม่ต้องใช้ราคาแพง อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยแต่ไม่ค่อยมีข้อมูล

"รหัสด่วน" ให้ข้อมูลจำนวนมากจากหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ผ่านอินเทอร์เฟซแบบอนุกรม อินเทอร์เฟซและตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยนี้ใช้สำหรับการทดสอบและปรับแต่งยานพาหนะที่โรงงานและสำหรับการวินิจฉัย

หนึ่งในฟังก์ชั่นที่สแกนเนอร์นำมาใช้คือการตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์สำหรับความมีเหตุผล เช่น เพื่อให้สอดคล้องกับสัญญาณที่จำเป็น (มาตรฐาน) เซ็นเซอร์อาจทำงานผิดพลาดและส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุม หากโปรแกรมชุดควบคุมไม่มีการตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์สำหรับความมีเหตุผล อัลกอริธึมการควบคุมจะถูกนำไปใช้ในโปรแกรมเหล่านั้นโดยใช้ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้จะคำนวณพารามิเตอร์เอาต์พุตที่สำคัญอย่างไม่ถูกต้อง เช่น จังหวะการจุดระเบิดและระยะเวลาของพัลส์การคลายหัวฉีด ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพของลักษณะการขับขี่ของยานพาหนะ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานหลังจากสตาร์ท เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อยู่ในช่วงปกติในเชิงปริมาณ จะไม่มีการบันทึกรหัสข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ และจะไม่มีการระบุความผิดปกติแต่อย่างใด

ในการตรวจจับการทำงานผิดปกติ จะมีการใช้ฟังก์ชั่นการปิดใช้งานเซ็นเซอร์ "น่าสงสัย" แล้ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เขียนรหัสข้อผิดพลาดไปยังหน่วยความจำและเปลี่ยนสัญญาณจากเซ็นเซอร์เป็นค่าที่คำนวณได้ (สำรอง) ตัวอย่างเช่น เมื่อปิดเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ สัญญาณจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาณสำรองที่คำนวณจากตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและความเร็วรอบเครื่องยนต์ หากหลังจากถอดเซ็นเซอร์ "น่าสงสัย" แล้ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง

ในหน่วยควบคุมที่ทันสมัย ​​เมื่อซอฟต์แวร์ได้รับการปรับปรุง จะสามารถตรวจจับการทำงานผิดปกติดังกล่าวได้ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าการตรวจสอบความมีเหตุผลและการทำงานที่ถูกต้อง ซึ่งนำมาใช้ในระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดรุ่นที่สอง (OBD-II) มันอยู่ในความจริงที่ว่าค่าปัจจุบันของสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สอดคล้องกับสัญญาณมาตรฐานสำหรับ โหมดนี้การทำงานของเครื่องยนต์ ค่าเล็กน้อยของสัญญาณจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำถาวรของไมโครโปรเซสเซอร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

เพื่อความสะดวกในการวัดสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงใช้ตัวแยกสัญญาณ เป็นชุดสายเคเบิลและคอนเนคเตอร์ที่เชื่อมต่อระหว่างชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และชุดสายไฟสำหรับเข้าถึงสัญญาณอินพุตและเอาต์พุต ตัวแยกสัญญาณมีแผงแพตช์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องมือวัดกับวงจรชุดสายไฟ

ข้าว. ตัวแยกสัญญาณ RS-2 (รัสเซีย)

การทำงานของเซ็นเซอร์แต่ละตัวสามารถจำลองได้ด้วยเครื่องจำลองเซ็นเซอร์พิเศษ เช่น ประเภท ID-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำลองแรงดันขาออกของเซ็นเซอร์โพเทนชิโอเมตริกและตัวต้านทานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์หัวฉีด. โปรแกรมจำลองนี้ช่วยให้คุณจำลองสัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ โพเทนชิออมิเตอร์ปรับคาร์บอนมอนอกไซด์ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี ความดันบรรยากาศ การไหลของมวลอากาศ และเซ็นเซอร์อื่นๆ สายเคเบิลที่รวมอยู่ในเครื่องจำลองช่วยให้คุณเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆ

ข้าว. เครื่องจำลองเซนเซอร์ ID-4 (รัสเซีย)

การลบรหัสปัญหา

หลังการซ่อมแซม ควรลบรหัสทั้งหมดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม มิฉะนั้น ชุดควบคุมจะพิจารณารหัสเหล่านี้อย่างไม่ถูกต้องเมื่อทำการควบคุมระบบของรถในภายหลัง

มีสามวิธีในการลบ (ลบ) รหัสข้อบกพร่อง:

1. การลบรหัสตามคำสั่งจากสแกนเนอร์ที่เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย บนยานพาหนะบางประเภท รุ่นแรกขั้นตอนนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากชุดควบคุมไม่รองรับ วิธีนี้เป็นวิธีที่ผู้ผลิตต้องการและแนะนำมากที่สุด
2. หากไม่มีสแกนเนอร์หรือชุดอิเล็กทรอนิกส์ไม่รองรับการลบรหัสด้วยสแกนเนอร์ ให้ปิดเครื่องโดยถอดฟิวส์ที่เหมาะสมออก เมื่อใช้ร่วมกับรหัสข้อผิดพลาด ข้อมูลสำหรับการควบคุมแบบปรับได้จะถูกลบออกจากหน่วยความจำของเครื่องด้วย
3. ตัดการเชื่อมต่อจาก "มวล" ของบัสแบตเตอรี่ โปรดทราบว่าในกรณีนี้พร้อมกับรหัส ข้อมูลอื่น ๆ จะถูกลบด้วย (การตั้งเวลาบนนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ รหัสวิทยุ ฯลฯ)

บน เจนีวามอเตอร์โชว์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Apple ประกาศเปิดตัวผลิตภัณฑ์ CarPlay อย่างเป็นทางการ ตามที่ทราบกันดีว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ซื้อสิทธิ์ในซอฟต์แวร์นี้แล้ว ซึ่งหมายความว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าเมื่อหันไปที่ร้านที่ขายรถยนต์ต่างประเทศในมอสโกวก็จะสามารถซื้อได้ รถใหม่เมื่อติดตั้ง CarPlay แล้ว
มีอะไรใหม่โดยพื้นฐานในซอฟต์แวร์จาก Apple? เมื่อมองแวบแรกนี่เป็นเพียงโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่มีอินเทอร์เฟซ นวัตกรรมยานยนต์. รายการคุณสมบัติ: คุณสมบัติด้านความบันเทิง แผนที่ ข้อความ การควบคุมด้วยเสียง และเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงมีส่วนร่วมในการพัฒนาซอฟต์แวร์โดยทั่วไป
เป็นไปได้มากว่าในปีก่อนหน้านี้ บริษัท รถยนต์ตระหนักดีว่าพวกเขา วิธีการแบบดั้งเดิมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติในโลกสมัยใหม่ถึงวาระแล้ว เมื่อความบันเทิงในรถยนต์ทั้งหมดคือวิทยุและเครื่องเล่นซีดี บริษัทรถยนต์รู้สึกว่าพวกเขาอยู่ในโซนความสะดวกสบายของตน แต่เมื่อผู้ขับขี่เริ่มมีความต้องการใหม่ซึ่งตอบสนองต่อแดชบอร์ดด้วยซอฟต์แวร์ บริษัทรถยนต์จึงตระหนักว่าพวกเขาไม่สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคได้ด้วยตัวเอง ท้ายที่สุดจนถึงขณะนี้การเดินเรือและ ระบบความบันเทิงที่ติดตั้งเป็นมาตรฐานในรถยนต์ยังคงใช้งานได้น้อยกว่าแอพพลิเคชั่นที่มีให้สำหรับสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ต
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เวลากำลังเปลี่ยนไปและซอฟต์แวร์รถยนต์จำเป็นต้องซับซ้อนและสะดวกมากขึ้น ควรรวมคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความสามารถในการจัดเก็บไฟล์เพลง ความสามารถในการฟังสถานีวิทยุออนไลน์ การนำทาง การเตือนความจำ สมุดที่อยู่ เครือข่ายสังคมออนไลน์ และ ล้นหลาม. อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ไม่ควรเป็นอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเองในรถยนต์ แต่เป็นระบบที่ช่วยให้เราใช้อุปกรณ์ที่เรามี (แท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟน) เพื่อควบคุมฟังก์ชันความบันเทิงของรถ ดังนั้นนี่คือฟังก์ชั่นที่ CarPlay จะทำ
มีแนวโน้มว่าในสหรัฐอเมริกาการประดิษฐ์นี้จะทำให้เกิดความต้องการรถยนต์ใหม่ที่ติดตั้ง คุณลักษณะใหม่. และผู้ใช้สมาร์ทโฟนจำนวนมากขึ้นจะเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ซึ่งมีซอฟต์แวร์ล่าสุดอยู่แล้ว

เกี่ยวกับผู้แต่ง: Andrey Strashko

ข่าวอื่น ๆ