ทดสอบยางฤดูร้อน 215 70 r16 การทดสอบยางฤดูร้อนครั้งใหญ่ในนิตยสาร AutoBild เกี่ยวกับผลลัพธ์และการทดสอบ ทางเปียก

ความนิยมในการติดตั้งยางสำหรับทุกฤดูกาลบน SUV นั้นเป็นที่เข้าใจได้ - หลายรุ่นออกจากสายการผลิตของโรงงานด้วยยางดังกล่าวดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนยางเจ้าของรถจะไม่ลงลึกในการเลือกยางตามช่วงเวลาของปีมากเกินไป ผู้บริโภคยังถูกดึงดูดด้วยความจริงที่ว่าพวกเขามักจะอยู่ทุกฤดูกาลยาง พวกเขาถูกเรียกว่าทุกพื้นที่นั่นคือ สำหรับการขับขี่บนถนนทุกประเภท

เหตุใดยางฤดูร้อนจึงดีกว่าสำหรับ SUV? เพื่อตอบคำถามนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Autocentre ได้เลือกรุ่นยาง 7 รุ่นจากผู้ผลิตหลายรายเพื่อทำการทดสอบ ซึ่งจัดขึ้นในแอฟริกาใต้ที่พื้นที่ทดสอบพิเศษ ในหมู่พวกเขามีฤดูร้อนสองอันซึ่งมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและห้าอันสำหรับทุกฤดูกาล ยางฤดูร้อนสองเส้นชนะ - Nokian และ Uniroyal แต่คะแนนสุดท้ายแตกต่างกันเล็กน้อย ในขณะที่สำหรับสาว ๆ ทุกฤดูกาลการกระจายคะแนนค่อนข้างสำคัญ

การทดสอบยางดำเนินการที่สถานที่ทดสอบ Gerotek ในแอฟริกาใต้ ซึ่งมีการทดสอบทุกอย่าง แม้แต่อุปกรณ์ทางทหาร

ในหมู่พวกเขามีทั้งรุ่นที่ดีมากเช่นเดียวกับ "ปานกลาง" และบุคคลภายนอก ดังนั้น ยางสำหรับทุกฤดูกาลจาก Goodyear และ Barum ซึ่งมีลักษณะสมดุลในทุกพื้นผิว และแสดงผลโดยเฉลี่ยและสูงกว่าค่าเฉลี่ยในการทดสอบทั้งหมด ตามการประเมินขั้นสุดท้าย จึงเข้าใกล้ยางฤดูร้อน Uniroyal อย่างหลังซึ่งมีความต้านทานต่อการจมน้ำได้ดีเยี่ยม ล้าหลัง Nokian เนื่องจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่แย่กว่าบนยางมะตอยแห้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ายางสำหรับทุกฤดูกาลบนแอสฟัลต์นั้นดีกว่ายางฤดูร้อนในการทดสอบครั้งเดียวเท่านั้น และเมื่อตรวจสอบศักยภาพทางออฟโรด ลักษณะเฉพาะของลายดอกยางของยางฤดูร้อนสองเส้นก็ปรากฏขึ้น ซึ่งกลายเป็นสาเหตุที่ทำให้ประหลาดใจ...

ออฟโรด

ตรงกันข้ามกับประสิทธิภาพบนแอสฟัลต์ ก็มีการทดสอบการยึดเกาะบนถนนลูกรังด้วย

เนื่องจากมักซื้อรถ SUV สำหรับการเดินทางกลางแจ้ง โปรแกรมทดสอบจึงรวมการทดสอบเพื่อตรวจสอบแรงดึงของยางบนพื้น และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในขั้นตอนของการทดสอบยางที่ดีที่สุดคือ Pirelli Scorpion STR ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ไม่ดีบนยางมะตอยโดยเฉพาะบนพื้นผิวเปียก

ในเวลาเดียวกันผู้นำด้านยางมะตอยคือยาง Nokian Hakka SUV อยู่ด้านหลังซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากมีบล็อกต่อเนื่องตามยาวและร่องตามยาวในการออกแบบดอกยาง สิ่งสำคัญคือในการขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางคุณสามารถเลือกยางที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีจากแนวฤดูร้อน สิ่งนี้พิสูจน์ให้เราทราบด้วยยางถนน Uniriyal Rallye 4x4 ซึ่งใช้งานได้ในทุกพื้นที่

เจ้าของรถครอสโอเวอร์โดยเฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อมักไม่กระตือรือร้นกับการเปลี่ยนยางฤดูร้อนมาตรฐานเป็นยางฤดูหนาวตามฤดูกาล ท้ายที่สุดแล้ว ยางเดิมเกือบทั้งหมดจะมีดัชนี M+S ซึ่งโดยนิตินัยอนุญาตให้คุณขับขี่ได้ในฤดูหนาว สิ่งสำคัญคือความลึกของดอกยางที่เหลืออย่างน้อย 4 มม. (มิฉะนั้น - ปรับ 500 รูเบิล) แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องหมาย M+S ไม่ได้บังคับให้ผู้ผลิตทำอะไรเลย! ในการใช้เครื่องหมายนั้น ไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบหรือใบรับรองเพื่อยืนยันความเหมาะสมของยางสำหรับฤดูหนาว ดังนั้น จึงมักพบเห็นได้บ่อยขึ้นในฤดูร้อนที่เปิดเผย และยาง "แอสฟัลต์" ซึ่งบ่งชี้โดยไม่ได้ตั้งใจถึงการลดค่าของไม่เพียงแต่ตัวอักษร S (หิมะ “หิมะ”) แต่ยังรวมถึง M (โคลน “ดิน”) ดังนั้นเราจึงไม่ได้ดูที่ตัวอักษร แต่อยู่ที่ดอกยางและถ้าเราไม่เห็นช่องลาเมลลาเล็ก ๆ มากมายเราก็จะได้ข้อสรุปว่าการขับรถสิ่งเหล่านี้ในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่อันตราย และที่ดียิ่งกว่านั้น เมื่อมีตราประทับ "เกล็ดหิมะ" บนแก้มยางเป็นรูปยอดเขาสามลูกที่มีเกล็ดหิมะ - โมเดลเหล่านี้ผ่านการทดสอบบนเส้นทางหิมะจริงๆ ผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราทุกคนมีเครื่องหมายดังต่อไปนี้: 14 ชุดมีหนามแหลมและเก้าชุดไม่มี

โปรแกรมการทดสอบเป็นมาตรฐาน เส้นทางทั้งหมดของสนามฝึกซ้อม White Hell ใกล้กับเมือง Ivalo ของฟินแลนด์เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา - และสิ่งสำคัญคือต้องโชคดีกับสภาพอากาศ เกือบจะโชคดี: ไม่มีหิมะตก แม้ว่าอุณหภูมิจะผันผวนจาก 5 ถึง 23 องศาต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นจึงต้องคำนึงถึงอิทธิพลของมันด้วยการดำเนินการแข่งขันเพิ่มเติมโดยใช้ยาง "อ้างอิง" แต่การวัดไดนามิกตามยาวเกิดขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินแบบปิดซึ่งมีอุณหภูมิคงที่มากกว่า

นี่คือจุดที่ความสับสนเกิดขึ้นกับยาง Nokian และกับรุ่นที่ผลิตมาหลายปีแล้ว ทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรก Nokian Hakkapeliitta R2 SUV แบบไม่มีสตั๊ดนั้นไม่เพียงด้อยกว่าคู่แข่งหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยาง "บรรทัดที่สอง" ของตัวเองด้วย - ยาง Nordman RS2 SUV! ผู้ทดสอบของ Nokian ที่ทำงานใกล้เคียงต่างตื่นตระหนกและทำการวัดซ้ำด้วยตนเอง... การสอบสวนอย่างเป็นทางการพบว่ายางที่ชำรุดนั้นผลิตขึ้นที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อปลายปี 2559 หรือแม่นยำยิ่งขึ้นในสัปดาห์ที่ 48 จากนั้นก็เกิดความล้มเหลวในวงจรเทคโนโลยี พวกเขาไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดกับเรา (เห็นได้ชัดว่ามีการเบี่ยงเบนทั้งในระยะเวลาหรือในอุณหภูมิการหลอมโลหะ) แต่พวกเขามั่นใจว่าชุดที่ชำรุดจะไม่วางจำหน่าย แม้ว่าทุกอย่างจะดูตามลำดับตามรูปลักษณ์และแม้แต่ความแข็งของดอกยางก็เหมือนกับยางที่ออกในสัปดาห์ที่ 41 ของปี 2559 (นับผลลัพธ์แล้ว) แต่ความแตกต่างในการยึดเกาะบนน้ำแข็งถึงแปดเปอร์เซ็นต์

หลังจากตรวจวัดในโรงเก็บเครื่องบินแล้ว เราก็มุ่งหน้าไปยังน้ำค้างแข็งที่ลึกลงไป - และอีกครั้งที่เราสังเกตเห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง ยางเสียดสีจะเริ่มไล่ตามและแซงหน้ายางที่มีปุ่มสตั๊ดด้วยซ้ำ เมื่อลบยี่สิบ น้ำแข็งจะแข็งมากจนสตั๊ดไม่สามารถเกาได้ และดอกยางของยางที่มีสตั๊ดส่วนใหญ่จะแข็งกว่า - ในสภาพอากาศเย็น ยางเสียดสีจะยืดหยุ่นมากกว่า และมีความยาวรวมของร่องลาเมลลาที่ยาวกว่า

ฉันขอย้ำอีกครั้งโดยคำนึงถึงสภาวะที่เปลี่ยนแปลงและปรับผลลัพธ์ แต่หากการทดสอบทั้งหมดดำเนินการในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย ยางเสียดสีก็จะกลับไปสู่จุดต่ำสุดของเกณฑ์วิธี

การทดสอบการจัดการดำเนินการบนน้ำแข็งของทะเลสาบขั้วโลก Tammijärvi

และในหิมะน้ำค้างแข็งนั้นดีสำหรับรุ่นเสียดสี: ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ แต่ก็เกาะติดกับหิมะได้ดีกว่า

ครั้งนี้ การจัดอันดับความสามารถข้ามประเทศได้รับการสนับสนุนโดยการวัดด้วยเครื่องมือ - เวลาเร่งความเร็วในหิมะลึกโดยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นที่น่าแปลกใจที่ยางรัสเซียติดอันดับและปิดอันดับ ยางที่ดีที่สุดคือ Cordiant และยางที่ทำอะไรไม่ถูกที่สุดในดินแดนบริสุทธิ์คือยาง Viatti ที่ผลิตโดย Nizhnekamsk Tyre Plant

การทดสอบส่วนยางมะตอยมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ ซึ่งถนนปราศจากหิมะและน้ำแข็งเกือบตลอดฤดูหนาว

ส่วนสุดท้ายของการทดสอบจะมีขึ้นในเดือนเมษายน บนพื้นผิว "ฤดูร้อน" และระหว่างทางเราสังเกตว่าคราวนี้ไม่มียางมีหนามแหลมเกลื่อนเลย

ที่ด้านบนสุดของคะแนนสุดท้ายคือยาง SUV ของ Nokian Hakkapeliitta 9 ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: หากรุ่นก่อนหน้าชนะการทดสอบของเราเป็นประจำ โมเดลใหม่และแม้จะมีสตั๊ดสองประเภทก็ทำได้ดีกว่าคู่แข่งอย่างง่ายดาย

แพง? จากนั้นเราจะพิจารณาคะแนนอย่างละเอียดโดยพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียหลักๆ ของยางชนิดอื่นๆ และเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดที่เหมาะกับงบประมาณของคุณ ถึงกระนั้น เราก็หลีกเลี่ยงการซื้อยางจากบุคคลภายนอก - การประหยัดดังกล่าวคุกคามค่าใช้จ่ายจำนวนมากอย่างไม่เป็นสัดส่วน

การจัดอันดับยางแบบสตั๊ด

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 55 ขนาดตั้งแต่ 215/65 R16 ถึง 315/40 R21)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,9
9,8
49
จำนวนเดือย 172
1,05/1,54
ประเทศต้นกำเนิด ฟินแลนด์

Hakkapeliitta ที่มีดัชนี 9 เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูกาล: มีการใช้หมุดสองประเภทที่นี่เป็นครั้งแรก ส่วนที่อยู่ตรงกลางดอกยางจะมีเม็ดมีดคาร์ไบด์วางแนวขวาง: มีหน้าที่รับผิดชอบในการยึดเกาะตามยาว และที่ขอบพระฉายาลักษณ์จะลอยอยู่เหนือดอกยาง ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในมุมต่างๆ และนี่ไม่ใช่กลไกทางการตลาด: มีความเหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจนทั้งในการจัดการและการเบรกบนน้ำแข็ง และในการทดสอบฤดูหนาวประเภทอื่นๆ ยางจะอยู่ในสภาพดีที่สุด บนทางลาดยาง การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง และปัญหาหลักคือเสียงรบกวนที่ความเร็วตั้งแต่ 70 ถึง 90 กม./ชม.

ยางที่ดีที่สุดสำหรับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรง!

มิติ 215/65R16
(มี 2 ขนาด 205/55 R16 และ 215/65 R16)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 11,2
ความลึกของดอกยาง มม 9,5
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56
จำนวนเดือย 170
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,52/1,47
ประเทศต้นกำเนิด เกาหลีใต้

ในปีนี้ Hankook ได้เปิดสถานที่ทดสอบขั้วโลกอย่างเป็นทางการในเมืองอิวาโล ประเทศฟินแลนด์: เส้นทางและวิธีการทดสอบมีหลายวิธีคล้ายกับที่ Nokian Tyres ใช้ สิ่งนี้ยังใช้กับคุณสมบัติของยางด้วย: จำนวนสตั๊ดสตาร์เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงผลการทดสอบที่ดีบนน้ำแข็ง แต่ยางไม่ส่องแสงในหิมะลึกเหมือนกับบนยางมะตอยและยังมีเสียงดังอีกด้วย แต่มันง่ายที่จะให้อภัย: ยาง Hankook Winter i*Pike RS+ ราคาถูกกว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของฟินแลนด์ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

มิติ 215/65R16
(มี 91 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R14 ถึง 275/40 R22)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,4
ความลึกของดอกยาง มม 9,5
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 54
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,03/1,25
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ยางที่ผลิตใน Voronezh ได้รับการเสริมแต่งด้วยสตั๊ดทรงพลัง และใช้งานได้ดีบนน้ำแข็งระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่ที่มุมก็มีการลื่นไถลดังนั้นหากไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวคุณจะต้องระวัง แต่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่สมดุลทั้งบนถนนลื่นและบนยางมะตอย ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ในฤดูหนาวในเมืองใหญ่ได้อย่างปลอดภัย หากคุณไม่ได้ให้ความสำคัญกับความสบายทางเสียงที่เพิ่มขึ้น

มิติ 215/65R16
(มี 75 ขนาดตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 275/40 R20)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,6
ความลึกของดอกยาง มม 9,2
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 54
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,37/1,41
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ยางถูกผลิตที่โรงงาน Russian Continental ใกล้กับ Kaluga แบรนด์ Gislaved เป็นของ Continental และรุ่น Nord*Frost 200 ก็เลียนแบบรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของยาง ContiIceContact รุ่นแรก แต่สตั๊ดมีรูปทรงเรียบง่ายกว่าและไม่มีการตรึงเคมีทางความร้อน อย่างไรก็ตาม พวกมันยังทำงานได้ดี โดยเฉพาะในทิศทางตามขวาง

โดยรวมแล้ว ยางเหล่านี้มีความสมดุลที่ดีสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองใหญ่และที่อื่นๆ

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 37 ขนาดตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 225/55 R18)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,9
ความลึกของดอกยาง มม 9,6
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 54
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,63/1,62
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ยางถูกผลิตที่โรงงานผลิตยาง Yaroslavl และลวดลายดอกยางชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 7 ของฟินแลนด์อย่างน่าสงสัยซึ่งถึงกับกลายเป็นสาเหตุของการฟ้องร้องด้วยซ้ำ แต่บริษัท Cordiant ก็สามารถหาทางพิสูจน์ตัวเองได้ - และเพิ่มปริมาณการผลิต รวมถึงโดยการขยายขนาดต่างๆ ยางเหมาะสมกับราคา แต่พวกเขาไม่ชอบถนนยางมะตอย: ยึดเกาะได้ไม่ดีนักและการกลิ้งก็มาพร้อมกับเสียงครวญครางที่ดังและไม่พึงประสงค์จากดอกยาง ยางไม่ได้มีไว้สำหรับเมือง

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 42 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 275/50 R22)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 12,2
ความลึกของดอกยาง มม 9,2
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 57
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,08/1,16
ประเทศต้นกำเนิด ฟินแลนด์

ยาง Nordman เป็น "บรรทัดที่สอง" ของบริษัท Nokian Tyres และสำหรับการผลิตนั้นจะใช้แม่พิมพ์จากยาง Nokian รุ่นล้าสมัย ใหม่สำหรับฤดูกาลนี้ Nordman 7 SUV เป็นการกลับชาติมาเกิดของรุ่น Hakkapeliitta 7 SUV ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2017 คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็งและหิมะ และบนยางมะตอยยังดีกว่ารุ่น "แม่" ในปัจจุบันอีกด้วย รวมถึงความสบายทางเสียง: มีเดือยน้อยลง

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R15 ถึง 245/45 R19)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 10,2
ความลึกของดอกยาง มม 10,5
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,26/1,39
ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

รุ่นนี้เปิดตัวในปี 2012 และยังไม่ได้รับการเปลี่ยนใหม่ บนน้ำแข็ง ยางทำงานได้ดีในทิศทางตามยาว แต่ในทางกลับกันยางจะลื่นไถลอย่างรวดเร็ว บนหิมะ รวมถึงดินบริสุทธิ์ ทุกอย่างดีขึ้นมาก แต่บนแอสฟัลต์ รูปแบบที่ดุดันทำให้เกิดเสียงดังก้องความถี่ต่ำอย่างน่าเหลือเชื่อตั้งแต่ความเร็ว 30 กม./ชม.

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 58 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R14 ถึง 265/40 R20)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,3
ความลึกของดอกยาง มม 9,3
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56
จำนวนเดือย 104
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,05/1,09
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ด้วยยาง X-Ice North 3 มิชลินยังคงมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามกฎสตั๊ดของยุโรป: ไม่เกิน 50 สตั๊ดต่อดอกยางเชิงเส้น และเดือยเองก็เรียบง่ายโดยมีลักษณะเป็นวงกลมตามขวาง สิ่งนี้นำไปสู่การยึดเกาะน้ำแข็งที่ไม่สำคัญ ภาพจะดีกว่าบนหิมะที่อัดแน่น แต่การออกจากกองหิมะเป็นปัญหา: ดอกยางต้องตำหนิ

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 23 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 245/45 R17)
ดัชนีความเร็ว ขับสลับ (160 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11
ความลึกของดอกยาง มม 9,2
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 51
จำนวนเดือย 100
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 0,87/1,06
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ยาง BFGoodrich เป็น "สายที่สอง" ของมิชลินซึ่งผลิตที่โรงงานเดียวกันใน Davydovo ใกล้มอสโกเช่นเดียวกับยาง Michelin X-Ice North 3 แต่ดอกยางนั้นเป็นของดั้งเดิม น่าเสียดายที่มีหนามแหลมไม่กี่อันเช่นกัน พวกมันกลม จมมากเกินไป - และเป็นผลให้พฤติกรรมปานกลางบนน้ำแข็ง

บนหิมะ รวมถึงดินบริสุทธิ์ สถานการณ์จะดีขึ้น และที่ดียิ่งกว่านั้น - บนแอสฟัลต์ แม้ว่าคุณจะต้องจำไว้ว่าความเร็วที่อนุญาตคือ 160 กม./ชม. แม้ว่าคู่แข่งแบบสตั๊ดจะมี 190

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 35 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 265/60 R18)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 10,9
ความลึกของดอกยาง มม 9,6
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56
จำนวนเดือย 130
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 0,85/0,94
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

สูตรคือ "บรรทัดที่สอง" ของ Pirelli ในการทดสอบ Lada Vesta เมื่อปีที่แล้ว ยางได้อันดับที่ 5 แต่ตอนนี้ผลลัพธ์ที่ได้ก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น โดยเฉพาะบนน้ำแข็ง แม้หลังจากการรันอิน สตั๊ดที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางยังน้อยกว่า 1 มิลลิเมตร (ปีที่แล้วเราบันทึกได้ 1.1 มม. สำหรับยางใหม่) ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่าเมื่อใช้หิมะที่อัดแน่น แม้ว่าเราไม่แนะนำให้ปีนขึ้นไปบนกองหิมะก็ตาม ยึดเกาะได้ดีบนยางมะตอย

ตัวเลือกยางราคาประหยัดที่ดีสำหรับการใช้งานในเมือง

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 122 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 285/45 R22)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 12,2
ความลึกของดอกยาง มม 9,5
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 55
จำนวนเดือย 125
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 1,18/1,37
ประเทศต้นกำเนิด ญี่ปุ่น

สำหรับหลายๆ คน เครื่องหมาย Made in Japan เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ แต่มีบางอย่างผิดปกติกับยางฤดูหนาวของ Toyo ดูเหมือนว่าสตั๊ดนั้นไม่ง่าย - ด้วยเม็ดมีดรูปกากบาทและสตั๊ดมีคุณภาพสูง แต่บนน้ำแข็งคุณสมบัติการยึดเกาะก็ปานกลางเช่นเดียวกับบนหิมะ อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของรถต่อการควบคุมนั้นสมดุลกันดี

บนยางมะตอย - ยังห่างไกลจากคุณสมบัติความสะดวกสบายและการยึดเกาะที่ดีที่สุด

Otrada - ราคาต่ำซึ่งสอดคล้องกับคุณภาพของยาง

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 19 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 265/60 R18)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 11,5
ความลึกของดอกยาง มม 9,3
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 59
จำนวนเดือย 120
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 0,93/1,03
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ภายใต้ชื่อ "อิตาลี" - ยางที่ผลิตใน Nizhnekamsk โดยใช้เทคโนโลยีออฟเทค เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ของบริษัทวิศวกรรมที่บริหารโดยหนึ่งในอดีตผู้จัดการระดับสูงของ Continental อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะนั้นปานกลาง และสิ่งที่น่าเสียใจที่สุดคือยางฤดูหนาว "พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปสำหรับถนนในรัสเซียโดยเฉพาะ" กลับกลายเป็นว่าช่วยอะไรไม่ได้เมื่ออยู่ในหิมะหนา พวกเขายังมีเสียงดังและรุนแรงอีกด้วย ไม่ใช่ตัวเลือก - แม้จะคำนึงถึงราคาที่ต่ำก็ตาม

มิติ 215/65R16
(มี 96 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 275/50 R22)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 12,1
ความลึกของดอกยาง มม 9
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 53
จำนวนเดือย 128
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 0,57/0,73
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ใครๆ ก็สรุปได้ทันทีว่ายาง Yokohama Ice Guard 55 จะล้มเหลวในการทดสอบบนน้ำแข็ง แทนที่จะต้องใช้ 1.2 มม. เดือยจะยื่นออกมาโดยเฉลี่ย 0.57 มม. - และใช้งานไม่ได้ และผู้ซื้อก็ไว้วางใจในคุณภาพของญี่ปุ่น - แม้ว่ายางจะผลิตใน Lipetsk ก็ตาม

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับดอกยาง: บนหิมะที่ถูกบดอัด - ระยะเบรกสูงสุดและบนดินบริสุทธิ์ - ความสามารถในการยึดเกาะที่แย่ที่สุด สำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย จำเป็นต้องมียางอื่นและมีอยู่แล้ว: การขายรุ่น Yokohama IG65 ใหม่พร้อมจำนวนสตั๊ด "หยิก" ที่เพิ่มขึ้นจะเริ่มขึ้นในฤดูกาลนี้ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับยางใหม่สามารถพบได้ใน Autoreview ฉบับที่กำลังจะมีขึ้น

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 235/60 R18)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,7
ความลึกของดอกยาง มม 9,4
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 61
จำนวนเดือย 128
การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม 0,79/1,0
ประเทศต้นกำเนิด เกาหลีใต้

สงสัยว่า win ซ้ำในชื่อ มาจากคำว่า win หรือมาจากคำว่า winter? ตัวอย่างเช่น ฤดูหนาว ("เย็น", "ไม่เป็นมิตร") หรือเครื่องกว้าน ("กว้าน") จะเหมาะกว่า เราจะพูดถึงฤดูหนาวหรือชัยชนะแบบไหนได้บ้างหากยางแบบมีสตั๊ดด้อยกว่ายางเสียดสีส่วนใหญ่บนน้ำแข็ง และในสนามแข่งการบังคับรถของ Nexen นั้นช้าที่สุดในอันดับโดยรวม ดอกยางไม่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำอย่างชัดเจน โดยเห็นได้จากความแข็งที่เพิ่มขึ้น

อารมณ์เชิงบวกเพียงอย่างเดียวที่ยังคงอยู่คือการที่เสียงค่อนข้างเงียบ (สำหรับยางที่มีสตั๊ด)

การจัดอันดับของยางที่ไม่มีสตั๊ด

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 61 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 295/40 R21)
ดัชนีความเร็ว ขวา (170 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,4
ความลึกของดอกยาง มม 8,9
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 53
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ยาง "ออฟโรด" ซึ่งมีดัชนี SUV มีแก้มยางเสริมด้วยเส้นใยอะรามิด ดังที่แบรนด์ Aramid Sidewalls เตือนใจ ดังนั้นจึงไม่น่ามีปัญหาเรื่องการต้านทานแรงกระแทก ต่างจากยาง “ผู้โดยสาร” ชื่อเดียวกัน

ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ยางเสียดสีของ Nokian ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง ทำงานได้ดีบนหิมะ และมีข้อตำหนิเล็กน้อยเฉพาะบนยางมะตอยเท่านั้น

ยางหน้าหนาวที่ดีเยี่ยมสำหรับใช้ทั้งในเมืองและนอกเมือง

มิติ 215/65R16
(มี 97 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 275/45 R20)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,9
ความลึกของดอกยาง มม 8
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 52
ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

ก้าวกระโดด ปีที่แล้วเราชอบยาง ContiVikingContact 6 บนยางมะตอย แต่ทำงานได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ปีที่แล้วสถานการณ์กลับกัน ปีนี้ดีขึ้นอีกครั้งบนแอสฟัลต์... แน่นอนว่าขนาดแตกต่างกัน แต่ ต้องค้นหาเหตุผลในองค์ประกอบของยางคอมพาวด์ : ปีที่แล้วยางดอกยางของยาง ContiVikingContact 6 มีความนุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ตอนนี้เรากำลังคำนึงถึงยางรุ่นล่าสุดที่ผลิตเมื่อปลายปี 2559 ไม่เหมาะกับน้ำแข็งและหิมะ (โดยเฉพาะบริเวณที่ลึก) แต่ใช้งานได้ดีบนยางมะตอย

ยางหน้าหนาวอย่างดีสำหรับใช้ในเมือง และสบายที่สุด!

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 57 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 255/45 R19)
ดัชนีความเร็ว เอส (180 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 10,7
ความลึกของดอกยาง มม 8,6
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 46
ประเทศต้นกำเนิด ญี่ปุ่น

เนื่องจากสตั๊ดถูกห้ามในญี่ปุ่น ผู้ผลิตในท้องถิ่นจึงมุ่งเน้นไปที่ยางฤดูหนาวแบบเสียดสี ดังนั้นเราจะถือว่ามันเป็นเรื่องธรรมชาตินั่นเอง

ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.) ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.) น้ำหนักกก 8,9 ความลึกของดอกยาง มม 8,4 ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56 ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

ยางน้ำหนักเบาพร้อมการกลิ้งที่นุ่มนวลและเงียบ แต่ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติการยึดเกาะ "ฤดูหนาว" ก็ไม่สมดุลในทิศทางตามยาวและตามขวาง และแก้มยางดูเหมือนจะเกิดการลื่นไถล ซึ่งนุ่มนวลสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมาก อันที่จริงในกลุ่มยางฤดูหนาวของกลุ่ม Goodyear มีรุ่นสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV โดยเฉพาะ - UltraGrip Ice SUV แต่ยางเหล่านี้ไม่มีขนาด 215/65 R16 อย่างไรก็ตามหากรถติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหว ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 ก็เป็นตัวเลือกที่ดี

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 16 ขนาดตั้งแต่ 215/65 R16 ถึง 255/60 R18)
ดัชนีความเร็ว ขวา (170 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 11,2
ความลึกของดอกยาง มม 8,9
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 56
ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ลายดอกยางจะเหมือนกับยาง Nokian Hakkapeliitta R ทุกประการ แต่วัสดุจะง่ายกว่า อีกหนึ่งทางเลือกในการยืดอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ และ - เมื่อพิจารณาถึงราคา - เป็นตัวเลือกที่ดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในบางสาขาวิชา ยาง Nordman RS2 SUV ยังเหมาะกว่าอีกด้วย: ระยะเบรกบนน้ำแข็งสั้นกว่า!

น้ำหนักกก 11,4 ความลึกของดอกยาง มม 8,7 ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 50 ประเทศต้นกำเนิด รัสเซีย

ยางคุณภาพสมราคา. บนน้ำแข็ง พวกมันเกือบจะดีเท่ากับผู้นำในกลุ่มยางที่ไม่มีสตั๊ด และบนหิมะ พวกมันมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกว่าในทิศทางตามยาว แม้ว่าบนทางหลวงการควบคุมจะรุนแรงและในหิมะที่ลึกการพายก็ปานกลาง

คุณสมบัติการยึดเกาะบนแอสฟัลต์นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย และไม่มีปัญหาเรื่องความสบายเช่นกัน ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้เหมาะสำหรับเมืองใหญ่

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 155/65 R14 ถึง 255/50 R19)
ดัชนีความเร็ว ที (190 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 102 (850 กก.)
น้ำหนักกก 10,6
ความลึกของดอกยาง มม 9
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 51
ประเทศต้นกำเนิด สโลวาเกีย

แบรนด์ Gislaved ยังคงสูญเสียความน่าเชื่อถือไป ดังนั้น Gislaved Soft*Frost 200 “ใหม่” จึงไม่มีอะไรมากไปกว่ายาง ContiVikingContact ของปีก่อนซึ่งเป็นรุ่นที่สาม โชคดีที่ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความสมดุล ปลอดภัย สะดวกสบาย ไม่แพงมาก ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้อย่างมั่นใจสำหรับการใช้งานในเมือง แม้ว่าการขับรถเข้าไปในกองหิมะโดยไม่ตั้งใจอาจทำให้การเดินทางที่วางแผนไว้ต้องเลื่อนออกไป

54 ประเทศต้นกำเนิด จีน

แบรนด์ Marshal เป็นของ บริษัท Kumho Tyre ของเกาหลี แต่ในแง่ของรูปแบบดอกยางและแม้แต่ดัชนีความเร็ว R ที่หายาก ยางเหล่านี้ก็เลียนแบบยาง Nokian Hakkapeliitta R ของฟินแลนด์ - และผู้ขายบางรายก็เล่นกับความคล้ายคลึงนี้ อย่างไรก็ตามบนหิมะและบนยางมะตอยยางเสียดสี Marshal และ Nokian อยู่ใกล้กัน แต่บนน้ำแข็งความด้อยกว่าของสำเนาก็ชัดเจนอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในยางเสียดสีที่มีเสียงดังและแข็งที่สุดอีกด้วย

มิติ 215/65R16
(มีให้เลือก 37 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R14 ถึง 245/60 R18)
ดัชนีความเร็ว ขับสลับ (160 กม./ชม.)
ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก 98 (750 กก.)
น้ำหนักกก 12,4
ความลึกของดอกยาง มม 8,9
ความแข็งของดอกยางฝั่ง หน่วย 49
ประเทศต้นกำเนิด ญี่ปุ่น

ยางฤดูหนาว Nitto (แบรนด์เป็นของ Toyo Tyres) ปรากฏในรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ รุ่น Therma Spike ช่วยให้เราพอใจด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็ง แต่สูญเสียหนามแหลมมากที่สุดบนแอสฟัลต์ และยางเสียดสี Nitto Winter SN2 แสดงให้เห็นการทำอะไรไม่ถูกทันทีบนน้ำแข็งและกองหิมะ และที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือความล้มเหลวของยางเหล่านี้แม้บนยางมะตอย

มีบางอย่างผิดปกติกับ Nittos เหล่านี้...

AutoBild นิตยสารของเยอรมันได้ทดสอบยางฤดูร้อนมากกว่า 50 รุ่นในขนาด 185/60 R 15 ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ผู้ชนะเลิศในการทดสอบการเบรกเป็นของ Pirelli, Continental และ Dunlop

AutoBild กำลังมองหายางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูร้อนใหม่อีกครั้ง มียางฤดูร้อน 53 รุ่นสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด (185/60 R 15) ที่สถานที่ทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษาระยะเบรก การบังคับรถ การป้องกันการจมน้ำ ระดับเสียงรบกวนและความสะดวกสบาย รวมถึงประสิทธิภาพ (ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการหมุน) อย่างรอบคอบ การทดสอบส่วนแรกวัดระยะเบรกของแต่ละรุ่นบนถนนแห้งและเปียกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. และมีเพียง 18 ยางที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่เข้ารับการทดสอบในส่วนที่สอง โดยมีการตรวจสอบคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพโดยละเอียด

สิ่งที่น่าประหลาดใจในฤดูกาลนี้: Nankang XR611 Toursport แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนถนนเปียก - เพียง 35.4 เมตร จริงอยู่บนแอสฟัลต์เปียกระยะเบรกยาวขึ้น 25 เมตร - ไม่เพียงพอที่จะเข้าสู่ "เมเจอร์ลีก"

Pirelli Cinturato P1 Verde แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่สมดุล (37.0 และ 47.5 เมตร บนถนนแห้งและเปียก ตามลำดับ) โดยรวมแล้วถือเป็นผลการทดสอบที่ดีที่สุด ตามมาด้วย Continental PremiumContact 5 (36.6/48.1 เมตร), Dunlop Sport BluResponse (35.9/49.5 เมตร) และ Bridgestone Turanza T001 (36.4/49.8 เมตร) แบรนด์ที่อันตรายที่สุดคือ Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla และ Maxtrek ซึ่งต้องใช้ระยะทางมากกว่า 70 เมตรจึงจะถึงจุดจอดสนิทบนถนนเปียก สำหรับการเปรียบเทียบ เมื่อรถที่ใช้ยาง Pirelli หยุด รถที่ใช้ยาง Maxtrek ยังคงวิ่งต่อไปด้วยความเร็วมากกว่า 65 กม./ชม.

ผลการทดสอบ

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 85.63 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.13 ม.
ระยะเบรกรวม : 124.76 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 74.08 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 39.27 ม.
ระยะเบรกรวม : 113.35 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 73.24 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.48 ม.
ระยะเบรกรวม: 112.72 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 73.56 ม.

ระยะเบรกรวม : 111.63 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 71.92 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.69 ม.
ระยะเบรกรวม: 111.61 ม.

2 (84 ชม.)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 72.6 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.10 ม.
ระยะเบรกรวม : 111.36 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 69.68 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 41.32 ม.
ระยะเบรกรวม: 111.00 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 71.16 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 38.58 ม.
ระยะเบรกรวม : 109.74 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 64.14 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.75 ม.
ระยะเบรกรวม : 103.89 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 66.03 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.73 ม.
ระยะเบรกรวม : 103.76 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 63.82 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.40 ม.
ระยะเบรกรวม : 103.22 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 62.96 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 40.01 ม.
ระยะเบรกรวม : 102.97 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 64.50 ม.

ระยะเบรกรวม : 102.16 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 62.24 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 39.07 ม.
ระยะเบรกรวม : 101.31 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 63.14 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.68 ม.
ระยะเบรกรวม : 100.82 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 62.37 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 38.07 ม.
ระยะเบรกรวม : 100.44 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 61.47 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 38.61 ม.
ระยะเบรกรวม: 100.08 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 61.79 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.94 ม.
ระยะเบรกรวม : 99.73 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 59.22 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 40.47 ม.
ระยะเบรกรวม : 99.69 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 61.73 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 37.67 ม.
ระยะเบรกรวม: 99.40 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 61.50 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.70 ม.
ระยะเบรกรวม: 99.20 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 61.20 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.62 ม.
ระยะเบรกรวม: 98.82 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 60.60 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.81 ม.
ระยะเบรกรวม: 98.41 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 60.08 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 38.20 ม.
ระยะเบรกรวม: 98.28 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 58.58 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.46 ม.
ระยะเบรกรวม : 98.04 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 60.20 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.76 ม.
ระยะเบรกรวม : 97.96 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 59.97 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 37.77 ม.
ระยะเบรกรวม: 97.74 ม.

(88 ชั่วโมง)

ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.16 ม.
ระยะเบรกรวม: 97.50 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก: 57.56
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 39.47 ม.
ระยะเบรกรวม: 97.03 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 58.15 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 38.18 ม.
ระยะเบรกรวม: 96.33 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 60.34 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 35.42 ม.
ระยะเบรกรวม: 95.76 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 56.91 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 38.71 ม.
ระยะเบรกรวม: 95.61 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 58.60 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.64 ม.
ระยะเบรกรวม: 95.24 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 55.19 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.97 ม.
ระยะเบรกรวม: 95.16 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 55.37 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 19.72 ม.
ระยะเบรกรวม: 95.09 ม.

ยาง 18 เส้นถัดไปได้รับการทดสอบรอบที่ 2

 (84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 56.83 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.88 ม.
ระยะเบรกรวม : 94.71 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 56.24 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 37.55 ม.
ระยะเบรกรวม : 93.79 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 53.51 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.18 ม.
ระยะเบรกรวม : 92.69 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 52.69 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 39.33 ม.
ระยะเบรกรวม: 92.02 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 54.18 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.65 ม.
ระยะเบรกรวม: 90.83 ม.

(88 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 52.79 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 37.66 ม.
ระยะเบรกรวม: 90.45 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 53.37 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.91 ม.
ระยะเบรกรวม: 90.28 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 53.25 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 36.00 ม.
ระยะเบรกรวม: 89.25 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 53.18 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 35.95 ม.
ระยะเบรกรวม : 89.13 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 51.40 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 37.45 ม.
ระยะเบรกรวม: 88.85 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 52.61 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.14 ม.
ระยะเบรกรวม: 88.75 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 51.76 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.06 ม.
ระยะเบรกรวม: 87.82 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 51.24 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 35.67 ม.
ระยะเบรกรวม : 86.91 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 50.22 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.34 ม.
ระยะเบรกรวม : 86.56 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 49.76 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.41 ม.
ระยะเบรกรวม: 86.17 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 49.45 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง: 35.87 ม.
ระยะเบรกรวม: 85.32 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 48.09 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.55 ม.
ระยะเบรกรวม: 84.64 ม.

(84 ชั่วโมง)
ระยะเบรกบนถนนเปียก : 47.50 ม.
ระยะเบรกบนถนนแห้ง : 36.95 ม.
ระยะเบรกรวม: 84.45 ม.


อนุญาตให้คัดลอกและเผยแพร่ข่าวโดยอ้างอิงกับ

อ่านด้วย