24.02.2009
สมบัติและการใช้น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฮโดรเมคานิก
น้ำมันสำหรับ ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกส์
ใช้ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์อัตโนมัติ รถบรรทุกและรถโดยสาร การผลิตในประเทศ- ในเหมืองหิน ถนน การก่อสร้าง และอุปกรณ์ขนาดใหญ่อื่นๆ ซึ่งต้องใช้น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ เช่นเดียวกับในระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกของอุปกรณ์การเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอุปกรณ์อื่นๆ
วัตถุประสงค์หลักของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์ (HMT)- รับประกันการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดและความเร็วล้อทั้งค่าและทิศทางโดยไม่รบกวนการไหลของกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์
ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีเกิน การส่งสัญญาณทางกล:หน้าที่หลักของน้ำมันเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์
น้ำมัน -
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:
1 - เพลาอินพุต;
2 - กล่องเกียร์อินพุตของดาวเคราะห์;
3 - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์;
4 - กล่องเกียร์เอาท์พุตของดาวเคราะห์;
5 - เพลาส่งออก;
6 - ปั้มน้ำมัน;
7 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
ไดรฟ์อุทกสถิต (ไดรฟ์อุทกสถิต)
การใช้ไดรฟ์อุทกสถิตช่วยให้การก่อสร้างง่ายขึ้น การส่งกำลังละทิ้งระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ ไดรฟ์สุดท้าย,กลไกการเบรก
เครื่องยนต์ดีเซล 1 ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกแบบพลิกกลับได้เหมือนกันและแยกกันสองตัว 3 ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อแรงดันสูง 4 โดยตรงกับมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบพลิกกลับได้ 5
คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันสำหรับเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์
น้ำมันไฮดรอลิกจะต้องมี:
น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์ เกรด “A”
น้ำมันเกรด "เอ"มีไว้สำหรับการใช้งานตลอดฤดูกาลในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และระบบเกียร์อัตโนมัติของรถบรรทุกและรถบัสที่ผลิตในประเทศ
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกของอุปกรณ์การเกษตรแบบขับเคลื่อนในตัวและอุปกรณ์อื่นๆ ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพที่ให้ระดับสูง
คุณสมบัติการดำเนินงานของน้ำมัน
ปกป้องชิ้นส่วนขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากการกัดกร่อน มีคุณสมบัติในการกรองที่ดีและป้องกันการเกิดฟอง ดัชนีความหนืดสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะความหนืด-อุณหภูมิตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด คุณสมบัติการกระจายตัวที่ดีและความเสถียรทางเคมีป้องกันการก่อตัวของตะกอนและคราบวานิชบนพื้นผิวของชิ้นส่วนระบบไฮดรอลิกขอบเขตการใช้งาน: การส่งผ่านอุทกพลศาสตร์รถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดย JSC Petersburg โรงงานรถแทรกเตอร์", JSC "PROMTRAKTOR" และเหมืองหินขนาดใหญ่อื่นๆ, ถนน,
อุปกรณ์ก่อสร้าง
โดยที่จำเป็นต้องใช้น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ - น้ำมันเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์ เกรด “P”มีไว้สำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก ประกอบด้วยองค์ประกอบสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงคุณสมบัติประสิทธิภาพน้ำมันในระดับสูง กล่าวคือ ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดฟอง คุณสมบัติการกระจายตัว และความเสถียรทางเคมีที่ดี ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องส่วนประกอบของระบบ ป้องกันการก่อตัวของตะกอนและคราบวานิชบนพื้นผิวของชิ้นส่วนระบบไฮดรอลิก
แอปพลิเคชันหลัก:
พวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถ KAMAZ, MAZ, LiAZ, รถบัส LAZ ฯลฯ การส่งสัญญาณอุทกสถิต ( การส่งสัญญาณอุทกสถิต) รถตัก, รถปูยางมะตอย
น้ำมันเอ็มจีอี – 46B
น้ำมันนี้มีไว้สำหรับระบบไฮดรอลิก (hydrostatic drive) ของการเกษตรและอื่น ๆ อุปกรณ์พิเศษทำงานที่แรงกดดันสูงถึง 35 MPa โดยเพิ่มขึ้นในระยะสั้นเป็น 42 MPa ประกอบด้วยสารเติมแต่งเชิงซ้อนที่มีประสิทธิภาพซึ่งรับประกันความหนืด การป้องกันการสึกหรอ และคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระในระดับสูงและมีเสถียรภาพ
น้ำมันไม่รุนแรงต่อวัสดุที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
ปกป้องชิ้นส่วนขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากการกัดกร่อน มีคุณสมบัติในการกรองที่ดีและป้องกันการเกิดฟอง
ใน ไดรฟ์อุทกสถิต: เครื่องจักรกลการเกษตรที่ผลิตโดยบริษัท "ROSSELMASH" ใน ระบบไฮดรอลิกอุปกรณ์การเกษตร
เมื่อเทน้ำมันที่ถูกต้องลงในระบบเกียร์ตามเวลาที่กำหนด จะสามารถป้องกันการสึกหรอบนพื้นผิวของส่วนประกอบระบบเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การเปลี่ยนน้ำมันยังช่วยป้องกันการครูดและการเชื่อมชิ้นส่วนโลหะเข้าด้วยกัน จึงลดความเสี่ยงที่จะทำให้การทำงานปกติไม่มั่นคง และหากคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ ๆ ในเกียร์ธรรมดาหายไปเอง คำถามเดียวที่ยังคงอยู่ก็คือทางเลือก: น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเกียร์ธรรมดา
เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยกลไกขนาดเล็กหลายร้อยกลไกที่รับรองการทำงานที่ถูกต้องของทั้งระบบผ่านการโต้ตอบที่ราบรื่นเท่านั้นและ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องแต่ละหน่วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเคลือบกลไกดังกล่าวจำนวนมากมีพื้นผิวที่ไม่เรียบ จึงมีร่องด้วยฟันขนาดเล็กพิเศษเพื่อการเชื่อมต่อกับชิ้นส่วนเดียวกัน งานถาวรที่อุณหภูมิสูงอาจทำให้ฟันสูญเสียคุณสมบัติด้านความแข็งแรงและสึกหรอได้ เมื่อการเคลือบชิ้นส่วนอะไหล่สูญเสียพื้นผิว การเชื่อมต่อกับกลไกที่เหลืออาจเสียหายได้ทุกวินาที และอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาทุกประเภท รวมถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วย นี่คือเหตุผลที่คุณต้องเลือก น้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเกียร์ธรรมดา น้ำมันเป็นสารที่มีความหนืดซึ่งเมื่อสัมผัสกับส่วนใดส่วนหนึ่งของกล่องจะห่อหุ้มไว้และเกิดเป็น ฟิล์มป้องกัน- การป้องกันดังกล่าวในตัวเองไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะของกลไกที่เกี่ยวข้องกับความแข็งแรง แต่อย่างใด แต่เนื่องจากคุณสมบัติของมัน ฟิล์มน้ำมันจึงให้การยึดเกาะที่นุ่มนวลขึ้นในหลาย ๆ พื้นผิว เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายบนพื้นผิวเหล่านี้อันเป็นผลมาจาก ปฏิสัมพันธ์ - การครูด
แน่นอนว่าชิ้นส่วนทั้งหมดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก โดยที่ไม่มีการครูด ซึ่งเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมาก เช่น การรื้อกระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยนใหม่ น้ำมันเข้า กล่องกลวัตถุประสงค์ของระบบส่งกำลังคล้ายกันกับวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่อง หลายคนโดยเฉพาะเจ้าของรถมือใหม่มักสนใจว่าน้ำมันที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเทลงในกลไกได้หรือไม่ แม้แต่ตัวแทนเองก็ไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่างไรก็ตามตามคำแนะนำของพวกเขายังสามารถเทน้ำมันเครื่องลงในเกียร์ธรรมดาได้ แต่ในกรณีเดียวเท่านั้น: เมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังเพลาล้อหน้าอย่างสมบูรณ์เท่านั้นนั่นคือ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า พวกเขาอธิบายความเป็นไปได้นี้โดยการจัดวางเกียร์ในกล่องกลไกของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีรูปร่างคล้ายกระบอกสูบขนาดเล็ก ความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องนั้นอยู่ที่ระดับความหนืดเป็นหลัก - รุ่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีของเหลวและของไหลมากกว่า อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเทน้ำมันเครื่องลงในกล่อง คุณควรตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าสามารถใช้ทางเลือกอื่นได้หรือไม่ ข้อกำหนดทางเทคนิครถ. ใช่ ช่วงราคาของน้ำมันเครื่องนั้นมีราคาไม่แพงกว่าของเหลวที่คล้ายกันสำหรับเกียร์ธรรมดา แต่ถ้าน้ำมันไม่เหมาะสมก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ทั้งหมดและการซ่อมดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าหลายเท่า มีความจำเป็นต้องชี้แจงประเด็นดังกล่าวโดยเฉพาะด้วย ตัวแทนอย่างเป็นทางการบริษัท ที่ผลิตรถยนต์ดังกล่าวและขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับการรับประกัน
คุณสมบัติของน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา
แน่นอนว่าเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดในการเลือกของเหลวสำหรับเกียร์ธรรมดาคือระดับความหนืดซึ่งผู้ผลิตจะระบุบนฉลากเสมอ นอกจากความหนืดแล้วยังมีอย่างอื่นอีกด้วย ลักษณะสำคัญน้ำมันดังกล่าว - คุณสมบัติการดำเนินงาน- น้ำมันที่มีคุณสมบัติเฉพาะแต่ละอย่างมีเครื่องหมายกำกับไว้บนฉลากดังนี้
- GL-1 – น้ำมันเกียร์จากแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่ง
- GL-2 – น้ำมันประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีปริมาณไขมันสูง
- GL-3 – ประกอบด้วยน้ำมัน สารเติมแต่งพิเศษเพื่อป้องกันองค์ประกอบของกล่องจากการครูด
- GL-4 – น้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่ซับซ้อนทั้งหมด: ป้องกันการครูด ลดการสึกหรอ ฯลฯ
- GL-5 - เครื่องหมายมีความหมายคล้ายกับเครื่องหมายก่อนหน้าความแตกต่างอยู่ที่ปริมาณและลักษณะของสารเติมแต่ง
น้ำมันที่มีเครื่องหมายสามตัวแรกนั้นมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปีซึ่งติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาเป็นส่วนใหญ่ ของเหลวที่มีคุณสมบัติ "GL-4" และ "GL-5" มีลักษณะเป็นสากลมากกว่าและสามารถใช้กับยานพาหนะจำนวนมากได้ แต่ควรใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารพร้อมเกียร์ธรรมดา
สำคัญ: น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเกียร์ธรรมดา: "GL-4" หรือ "GL-5" - น้ำมันที่มีเครื่องหมาย "GL-4" มีไว้สำหรับระบบเกียร์ของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะในขณะที่ "GL- 5” ใช้สำหรับเกียร์ธรรมดาสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและสำหรับเพลา หากน้ำมันมีความเหมาะสมเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องจักรที่มีการจัดเรียงระบบขับเคลื่อนใดๆ จะมีเครื่องหมายสองอันติดกันบนฉลากที่อยู่ติดกัน น้ำมันที่กำหนดให้เป็น "GL-6" ก็มีวางจำหน่ายทั่วไปเช่นกัน แต่ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ได้ใช้บ่อยนักเนื่องจาก "GL-5" ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการมากกว่า มาตรฐานสูงคุณภาพ.
การเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาตามระดับความหนืด
ตามกฎแล้วสิ่งแรกที่ผู้บริโภคให้ความสนใจเมื่อเลือกน้ำมันไม่ว่าจะมีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกระปุกเกียร์ก็ตามคือการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขบนฉลากขวด ตัวบ่งชี้นี้เป็นปัจจัยกำหนดความหนืดของน้ำมัน ในคำจารึกที่ระบุสัญลักษณ์ "W" หมายถึง "ฤดูหนาว" ซึ่งหมายถึง "ฤดูหนาว" อย่างแท้จริงและการกำหนดในรูปแบบตัวเลขแสดงความสัมพันธ์กับฤดูกาลของการใช้ของเหลวใน เวลาฤดูหนาวปี. หากไม่มีสัญลักษณ์ "W" ในคำจารึก แสดงว่าควรใช้น้ำมันในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิคงที่สูงกว่า การกำหนดระดับความหนืดของน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาแสดงอยู่ในรูปแบบตาราง: อุณหภูมิโดยมีความหนืดไม่เกิน 150,000 cP oC ความหนืดจลนศาสตร์ที่ค่า 100 °C, cSt ขั้นต่ำสูงสุด 70-W — 55 4.1 — 75-W — 40 4.1 — 80-W — 26 7.0 — 85-W — 12 11.0 — 90 — 13.5 24.0 140 — 24.0 41 ,0 250 — 41.0 — * สัญลักษณ์ “-” หมายความว่า น้ำมันไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดหรือด้วยพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน
การทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่า โดยส่วนใหญ่แล้ว น้ำมันที่ใช้ได้เพียงฤดูกาลเดียว ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานในยานพาหนะภายใต้สภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น จะไม่สามารถตอบสนองศักยภาพสูงสุดที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ได้ มันก็เป็นเช่นนั้น ทดแทนถาวรมักจะทำไม่ได้เว้นแต่เราจะพูดถึง รถสปอร์ตด้วยกล่องที่ไม่แน่นอนมาก
เพื่อช่วยตัวเองจากความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเมื่อเริ่มต้นฤดูกาลใหม่แต่ละฤดูกาล ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะเทของเหลวทุกฤดูลงในกล่อง น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจะมีป้ายกำกับว่า "80-W-90"
การตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเกียร์ธรรมดา
ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ตรงเวลาคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นระยะ การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดามีดังนี้:
- ต้องทำความสะอาดห้องข้อเหวี่ยงที่อยู่รอบรูระบายน้ำเกียร์ธรรมดา
- เปิดปลั๊กที่ปิดกั้นรูระบายน้ำมันโดยใช้ประแจ
สิ่งสำคัญ: การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาควรทำเฉพาะเมื่อระบบเกียร์เย็นลงจากอุณหภูมิในการทำงานโดยสมบูรณ์แล้วเท่านั้น เช่น ไม่น้อยกว่าสองสามชั่วโมงหลังจากการเดินทางครั้งสุดท้าย หลังจากทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้ว โดยที่ระดับน้ำมันยังดีอยู่ ก็ควรจะเริ่มไหลซึมผ่านรูนั้น มิฉะนั้นคุณต้องพยายามสัมผัสด้านในของผนังด้วยนิ้วของคุณ - ระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดาไม่ควรต่ำกว่าขอบต่ำสุด รูระบายน้ำ.
ขั้นตอนการเปลี่ยนของเหลวในระบบเกียร์ธรรมดา
ดังนั้นหากการวินิจฉัยเบื้องต้นเผยให้เห็นถึงความจำเป็นดังกล่าว น้ำมันก็จะเข้า เกียร์กลจำเป็นต้องเปลี่ยน ขั้นตอนนี้ทำงานอย่างไร:
- ผ่านรูระบายน้ำของเหลวทั้งหมดในกล่องจะถูกระบายลงในภาชนะใด ๆ อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องรอจนกว่าน้ำมันเก่าจะถูกระบายออกทั้งหมดเพื่อป้องกันการผสมสารเติมแต่งที่ใช้แล้วกับของใหม่
- ของเหลวใหม่ถูกเทลงในกล่องโดยใช้ท่อยางยืดหรือกระบอกฉีดยาทางการแพทย์ปริมาณมาก (มากกว่า 16 ลูกบาศก์เมตร) วิธีการเติมนี้เกิดจากตำแหน่งของรูระบายน้ำไม่สะดวก ทำการเติมจนกระทั่งระดับน้ำมันในกล่องเกินระดับที่ขอบล่างตั้งอยู่ ต้องบอกว่าเป็นส่วนผสมของความเก่าและ ของเหลวใหม่จะเกิดขึ้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น สำหรับผู้ที่ต้องการล้างเนื้อหาของเกียร์ธรรมดาจากน้ำมันเก่าล่วงหน้า วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อศูนย์ บริการมีความเชี่ยวชาญในงานประเภทนี้
สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา
ในน้ำมันเกียร์บางประเภทผู้ผลิตได้เติมสารเติมแต่งลงในองค์ประกอบแล้ว สารเติมแต่งเองก็กำลังเจือจางส่วนประกอบสำหรับ ของเหลวยานยนต์ซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติและช่วยให้ชิ้นส่วนหล่อลื่นมีอายุการใช้งานยาวนานยิ่งขึ้น ปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอ ในกรณีที่จำเป็นต้องยืดอายุการใช้งานของรถยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาคุณสามารถเพิ่มสารเติมแต่งที่ขายแยกต่างหากลงไปได้ ด้วยการใช้งาน เกียร์จะเปลี่ยนได้นุ่มนวลกว่าเดิม เพราะฟันบนพื้นผิวของกลไกจะได้รับการหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และจะเคลื่อนที่ผ่านรัศมีได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ดังนั้นการใช้สารเติมแต่งในน้ำมันจึงเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์กล่องนั้นเอง สารเติมแต่งจะถูกเติมลงในของเหลวหลักในอัตราส่วน 15-20 มล./2 ลิตร การเพิ่มสารเติมแต่งช่วยให้คุณได้รับประโยชน์ดังต่อไปนี้ในอนาคต:
- การปรับปรุงคุณลักษณะที่รับผิดชอบต่อความเร็วและความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์
- ปรับปรุงฉนวนกันเสียงของพื้นผิวกล่อง
สิ่งสำคัญ: ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันที่เทลงในเกียร์ธรรมดาที่เสียหายหรือเกียร์ที่มีการสึกหรอในระดับสูง
บทสรุป
เป็นผลให้การเลือกใช้น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาเกิดขึ้นตามเกณฑ์หลายประการ:
- อายุของรถและมัน เงื่อนไขทางเทคนิคโดยเฉพาะอย่างยิ่ง – สภาพของเกียร์ธรรมดา
- ขับเคลื่อนล้อรถ
- สภาวะอุณหภูมิและสภาวะที่รถจะใช้งาน
การเลือกผู้ผลิตควรทำโดยเจ้าของรถยนต์เป็นรายบุคคลโดยพิจารณาจากข้อดีและข้อเสียของแต่ละผู้ผลิต การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีจะรับประกันความเสถียรและ งานที่มีประสิทธิภาพสำหรับเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ทุกประเภท
CV Joint ย่อมาจากคำว่า Joint of Equals ความเร็วเชิงมุม- ใน เพลาคาร์ดาน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังฟังก์ชั่นที่คล้ายกันนี้ทำได้โดยบานพับที่ประกอบด้วยครอสส์ซี่และถ้วยที่มีลูกปืนเข็ม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม้กางเขนให้ระดับความอิสระน้อยกว่าข้อต่อ CV มาก แต่ข้อต่อ CV ที่ถูกที่สุดนั้นแพงกว่าสไปเดอร์ที่แพงที่สุดมาก สถานการณ์นี้ทำให้มีความปรารถนาที่จะยืดอายุการใช้งานมากขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าคุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ดีและตรวจสอบสภาพของการบูตได้ ดังนั้นคำถามคืออะไร น้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดสำหรับข้อต่อ CV มันเป็นเรื่องธรรมชาติ การเปลี่ยนรองเท้าบูทที่ฉีกขาดอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุของลูกระเบิดมือหากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเวลาเดียวกัน
การออกแบบข้อต่อ CV
ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา มีการพัฒนาการออกแบบข้อต่อ CV จำนวนมากซึ่งใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น แครกเกอร์หรือลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยวดิสก์ ลูกกลมที่มีร่องแบ่งหรือคันโยกแบ่ง มีลูกกลิ้งทรงกลมและส้อม เพลาคาร์ดานคู่ ข้อต่อ CV ทั้งหมดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ประสิทธิภาพของแต่ละการออกแบบจะดีกว่าในบางเงื่อนไขและไม่ดีสำหรับเงื่อนไขอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่มีคำถามว่าการออกแบบใดจะประสบความสำเร็จมากกว่า
สำหรับข้อต่อภายนอกของระบบขับเคลื่อนเร็วสมัยใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือกลายเป็น ลักษณะที่ดีขึ้นลูกหมากมี 6 ลูก ตัวข้อต่อ CV และวงแหวนด้านในใต้ตัวแยกซึ่งป้องกันไม่ให้ลูกบอลหลุดออกจากข้อต่อ CV มีจำนวนร่องเท่ากัน การเชื่อมต่อของวงแหวนด้านในกับตัวขับเคลื่อนและตัวเรือนข้อต่อ CV กับดุมเป็นแบบแยกส่วน ที่มุมการหมุนขนาดใหญ่ของล้อขับเคลื่อน แรงบิดสูงสุดที่ยอมให้ส่งผ่านบานพับจะน้อยกว่ามุมเล็กๆ มาก ดังนั้นเพื่อให้การทำงานของข้อต่อ CV ไร้ปัญหาในระยะยาวจึงจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ข้อต่อทำงานด้วยภาระหนักในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย ข้อต่อ CV แต่ละอันจำเป็นต้องได้รับการปกป้องด้วยการบู๊ต
Tripoids มักใช้เป็นระเบิดภายใน มีความคล่องตัวน้อยกว่า แต่ทนทานต่อการสึกหรอมากกว่าเนื่องจากใช้ตลับลูกปืนแบบเข็มในการออกแบบ 
องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV
สำหรับข้อต่อ ball CV สมัยใหม่ จะใช้จาระบี จาระบีลิเธียมส่วนใหญ่มักมีน้ำมันแร่ที่มีส่วนประกอบของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็น สารเติมแต่งต้านการเสียดสี(จาก 3 ถึง 5%) เนื่องจากสีดำจึงสามารถสับสนได้ น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ซึ่งไม่ควรใช้ในข้อต่อ CV ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากมีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่อ่อนแอ จึงไม่สามารถใช้ลิทอลธรรมดาในการหล่อลื่นข้อต่อ CV ได้เช่นกัน
สำหรับ tripoids คุณไม่สามารถใช้สารหล่อลื่นที่อธิบายไว้ข้างต้นได้ สามารถใช้ได้เท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นพิเศษแบเรียมตาม ความแตกต่างประการหนึ่งคือช่วงอุณหภูมิที่กว้างซึ่งสามารถทำงานได้ ท้ายที่สุดแล้ว ในฤดูหนาว ไดรฟ์จะเย็นลงถึง -30 และในฤดูร้อนจะร้อนถึง +160 ○ C
จาระบีทำโดยการทำให้น้ำมันพื้นฐานข้นขึ้นด้วยสารเพิ่มความหนาต่างๆ ซึ่งอาจเป็นเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกที่สูงขึ้น เช่น ลิเธียม แคลเซียม อลูมิเนียม โซเดียม และอื่นๆ สารเพิ่มความข้นอนินทรีย์ เช่น ดินเบนโทไนต์ รวมถึงสารสังเคราะห์ เช่น โพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีน ก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ตามกฎแล้วน้ำมันหล่อลื่นมีมากถึง 90% น้ำมันพื้นฐานส่วนที่เหลืออีก 10% มาจากสารเพิ่มความข้นและสารเติมแต่งต่างๆ ที่กำหนดลักษณะสำคัญของสาร
น้ำมันหล่อลื่นข้อต่อ CV เปลี่ยนแปลงในกรณีใดบ้าง?
หากไดรฟ์กรุบกรอบแสดงว่าสายเกินไปที่จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์เอง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าหากบานพับกระทืบก็หมายความว่ามีการสึกหรอที่สำคัญอยู่แล้วและไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไปมากแค่ไหนก็จะไม่ดีขึ้นอีกต่อไป ในการพิจารณาว่าข้อต่อใดแตกคุณจะต้องเลือกพื้นที่ลาดยางเรียบแล้วขับไปตามนั้นโดยหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุดจากนั้นไปทางขวาจนสุด ช่วงนี้ผู้ช่วยอยู่นอกรถต้องประเมินว่ากรณีนี้เสียงกระทืบจะดังกว่านี้ หากเสียงดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนด้านนอกด้านซ้าย เมื่อเสียงกระทืบดังขึ้นเมื่อล้อหมุนไปทางขวา จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนตัวนอกด้านขวา
วิธีเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ CV อย่างถูกต้อง
การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้อง การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในข้อต่อ CV เกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนหลังจากการแตกของบูทหรืออายุการใช้งานหมดลงเมื่อมีผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมาก จำเป็นต้องขจัดจาระบีเก่าออกจากข้อต่อโดยสมบูรณ์เพื่อลดโอกาสที่ข้อต่อ CV จะสึกหรอเพิ่มขึ้น ในการทำเช่นนี้ควรถอดประกอบและเช็ดให้สะอาดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด จะไม่สามารถล้างได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเนื่องจากจาระบีนั้นล้างออกยากมาก
แหวนยึด
ด้วยการถอดชิ้นส่วน บานพับภายในโดยปกติจะไม่มีปัญหาใด ๆ ดังนั้นเราจะอธิบายการแยกส่วนภายนอก หากคุณไม่มีเครื่องมือพิเศษสำหรับถอดบานพับด้านนอก ให้ถอดชุดขับเคลื่อนออกแล้วยึดเข้าที่ ถอดแคลมป์ออกจากบูต เมื่อถอดออก พยายามอย่าทำให้เสียหาย เพราะปกติแล้วของจากโรงงานจะดีกว่าที่มาพร้อมกับบูทใหม่ หากฝาครอบฉีกขาด ให้ใช้มีดตัดออก หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เลื่อนไปที่แกนขับเคลื่อน ใช้ค้อนทุบข้อต่อออกจากตัวขับโดยใช้การดริฟท์บนวงแหวนด้านใน หมุนวงแหวนด้านในด้วยตัวคั่นเพื่อให้มองเห็นรูในตัวคั่น และแกนสมมาตรของตัวคั่นและตัวเรือนจะตั้งฉากกัน ใช้ไขควงปากแบนดึงลูกบอลทั้งหมดออกจากตัวคั่น ในตัวแยก สองรูในหกรูจะยาวกว่ารูอื่นๆ หมุนตัวแยกเพื่อให้กดเข้ากับผนังของตัวเครื่อง และถอดตัวแยกที่มีวงแหวนด้านในออกจากตัวเครื่อง หลังจากปรับตำแหน่งของวงแหวนด้านในแล้ว ให้ถอดออกจากตัวคั่น ขจัดคราบจาระบีที่เหลืออยู่ออกจากชิ้นส่วนให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นจึงประกอบบานพับได้
ใส่วงแหวนด้านในเข้าไปในกรง วางแนวกรงโดยให้รูยาวในกรงกดติดกับตัวบานพับ แล้วสอดกรงและแหวนเข้าไปในตัวกรง ใส่ลูกบอลเข้าไปในรูของตัวคั่นแล้วหมุนวงแหวนด้านในเพื่อให้รูสำหรับไดรฟ์อยู่ตามแนวแกนของตัวเรือน หน่วยต้องการน้ำมันหล่อลื่น 120 ถึง 150 กรัม ขนาดที่จะพอดีกับกระเป๋าของคุณนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของบานพับ
หากต้องการเติมสารหล่อลื่นให้ข้อต่ออย่างเหมาะสม ให้ยึดไว้ในที่รองโดยหงายรูขับเคลื่อนขึ้น หากคุณซื้อน้ำมันหล่อลื่นมาในท่อ ให้กดเข้าไปในรูใต้ไดรฟ์ โดยกดท่อเข้ากับวงแหวนให้แน่นมากขึ้นจนกระทั่งปรากฏขึ้นระหว่างตัวแยกและตัวเรือน หากคุณมีมันในแพ็คเกจอื่นให้ใช้ช้อนแล้วกดเข้าไปในรูเพื่อขับเคลื่อนด้วยวัตถุทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เกณฑ์การกรอกจะเหมือนกัน
เมื่อติดตั้งบูท อย่าใส่จาระบีมากเกินไป ไม่เช่นนั้นบูทจะขาดออกจากกันในขณะที่บูททำงาน ก่อนที่จะขันแคลมป์บูตให้แน่น ให้หล่อลื่นร่องด้วยลิทอล
การทดสอบน้ำมันหล่อลื่น
การทดสอบรวมการตรวจสอบต่อไปนี้:
- ล้างด้วยน้ำและป้องกันตัวเครื่องจากการซึมผ่านของของเหลวนี้เข้าไป
- ความลื่นไหลเมื่ออุณหภูมิสูงถึง 180 ○ C
- คุณสมบัติการหล่อลื่น
- ความต้านทานของฟิล์มหล่อลื่นต่อแรงกด
- การสึกหรอของโลหะได้รับการปกป้องด้วยสารหล่อลื่น
สถานที่ในระหว่างกระบวนการทดสอบไม่ได้ถูกจัดสรรให้กับคู่แข่ง แต่เป็นเพียงการให้คะแนน ดังนั้นคุณจะต้องพิจารณาว่าน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดดีกว่า ด้านล่างนี้คือผลการทดสอบ จาระบีสำหรับข้อต่อลูกหมากโดยหนึ่งในนักวิจัยอิสระ
หล่อลื่นข้อต่อขาตั้งกล้องอย่างเหมาะสม
แม้ว่าการออกแบบข้อต่อ tripoid นั้นจะขึ้นอยู่กับการใช้ตลับลูกปืนแบบเข็ม แต่การหล่อลื่นด้วยจาระบี 158 ซึ่งโดยปกติจะใช้สำหรับตลับลูกปืนแบบเข็มก็เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด ความจริงก็คือมีการใช้สารทำให้ข้นลิเธียมในการผลิตและสามารถทำงานที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า 120 ○ C และอุณหภูมิ ระเบิดมือภายในถึง 160 ○ C เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระเบิดมือภายในนั้นค่อนข้างเหลวจึงควรเทลงในบูตที่ติดตั้งบนไดรฟ์แล้วจึงประกอบ tripoid คุณต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นตั้งแต่ 100 ถึง 130 กรัม แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับคำถาม "เท่าไหร่" ผู้ผลิตจะตอบ
ระบบส่งกำลังแต่ละอันมีเกียร์ติดตั้งอยู่บนเพลา พวกมันหมุนได้เนื่องจากตลับลูกปืนซึ่งประกอบกับเฟืองแบบตาข่ายนั้นจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของคู่ถู และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้น: น้ำมันชนิดใดดีกว่าสำหรับกระปุกเกียร์ VAZ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีความลับใดที่จะใช้เฟืองเกลียวในกระปุกเกียร์ เกียร์ทรงกระบอกโดยที่เกียร์สองตัวมีฟันสัมผัสกัน การสัมผัสนี้มีลักษณะคงที่ในระนาบ นั่นคือเมื่อฟันสองซี่ปะทะกัน ฟันทั้งสองซี่ก็จะอยู่นิ่งซึ่งสัมพันธ์กัน
นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขากับ การส่งสัญญาณแบบไฮปอยด์ซึ่งผู้ติดต่อเป็นจุด เนื่องจากมีแน่ คุณสมบัติการออกแบบพวกเขาประสบกับการเลื่อนของฟันตามยาว ทำให้เกิดแรงกดสัมผัสที่รุนแรง และสภาวะการหล่อลื่นแย่ลงอย่างมาก
น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์
แรงกดดันจำเพาะที่รุนแรงและการลื่นไถลตามยาวอย่างมีนัยสำคัญทำให้ฟิล์มน้ำมันในบริเวณสัมผัสถูกทำลาย และอาจส่งผลให้โลหะยึดเกาะพื้นผิวที่เสียดสีได้ ข้อเสียนี้โดยปกติแล้วกระปุกเกียร์ไฮปอยด์จะถูกกำจัดออกโดยใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงพร้อมสารเติมแต่งพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงเพียงพอ เกียร์ยังได้รับฟอสเฟตเพิ่มเติมอีกด้วย
การจำแนกประเภทของน้ำมัน
ตามระบบสากล การส่งผ่าน APIน้ำมันแบ่งออกเป็นหลายประเภท:
- GL-1 - SAE 75W. น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเฟืองเดือย เฟืองหนอน และเฟืองดอกจอกที่ทำงานที่แรงดันสูงถึง 1600 MPa และอุณหภูมิไม่เกิน 90 องศา
- GL-2 - SAE 80W/85W. เหมาะสำหรับเฟืองเดือยและเฟืองดอกจอกเกลียว ทำงานที่ความดันสูงถึง 2100 MPa และอุณหภูมิสูงถึง 120 องศา
- GL-3 - SAE 90 - คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่ทนทานได้ถึง 2,500 MPa และสูงถึง 120 องศา
- GL-4 – SAE 140 ออกแบบมาเพื่อการส่งสัญญาณที่หลากหลาย รวมถึงไฮออยด์ที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 3,000 MPa และอุณหภูมิสูงถึง 150 องศา
- GL-5 – SAE 250 ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮออยด์ที่มีแรงดันมากกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิมากกว่า 180 องศา
- GL-6 – ใช้ได้กับ เกียร์ไฮปอยด์ทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรง น้ำมันมีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งรับแรงกดดันที่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ
น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน VAZ เหมาะสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า โดยทั่วไปแล้วน้ำมันหล่อลื่นคลาส GL-3 หรือ GL-4 จะถูกเทลงในกล่องดังกล่าว
น้ำมันเครื่องในกล่อง VAZ
เจ้าของรถบางคนไม่เข้าใจว่าคำแนะนำในการเทน้ำมันเครื่องในการส่งสัญญาณของรถยนต์ VAZ มาจากไหน ประเด็นก็คือว่า น้ำมันเครื่องโดย ลักษณะการดำเนินงานอ้างถึง GL-1 หรือ GL-2 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์เริ่มผลิตรถยนต์คันแรกในปี พ.ศ. 2527 VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า 2108 มีปริมาณไม่เพียงพอในสหภาพโซเวียต น้ำมันที่เหมาะสมน่าพอใจ คุณสมบัติที่จำเป็น- รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเวลานั้นคือมอเตอร์ M5z, M6z, M8z รวมถึงระบบส่งกำลัง TAD-17 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย TAD-17I สองอันสุดท้ายตรงตามข้อกำหนดของกลุ่ม GL-5
ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จึงเลือกความชั่วน้อยกว่าสองประการ น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปในกล่องที่มีปริมาณมากขึ้นทำให้เกิดภาระสูง ส่งผลกระทบต่อซิงโครไนเซอร์ และทำให้เกิดการสูญเสียทางกลอย่างมีนัยสำคัญในสภาพอากาศหนาวเย็น
ขั้นแรกให้เติมน้ำมัน
น้ำมันประเภทใหม่รวมทั้งน้ำมันนำเข้าค่อยๆ ปรากฏขึ้น และคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ก็เปลี่ยนไป โรงงานเริ่มใส่น้ำมันลงในกล่องแจกันในการผลิตประกอบสำหรับการเติม TM 5-9P ครั้งแรก
น้ำมันนี้เติมที่โรงงานเท่านั้น และไม่มีจำหน่าย ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ จะต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลังจากผ่านไป 75,000 กิโลเมตร สำหรับ VAZ แบบคลาสสิกและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ น้ำมันนี้จะถูกเปลี่ยนหลังจากการวิ่งเข้าไป นั่นคือหลังจาก 2-3 พันกิโลเมตร
จำหน่ายน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ VAZ 08-099 ของยี่ห้อต่อไปนี้:
- ทีเอสพี-10 (TM-3-9)
- ทีเอสพี-15เค (TM-3-18)
- แตะ-15v (TM-3-18)
- TSz-9gip (TM-4-9z),
- "เรโซล ที" SAE 80W-85 API GL-4,
- โวลเนซ ทีเอ็ม 5-12
สำหรับน้ำมันเกียร์นำเข้านั้น สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นเกือบทุกชนิดที่ตรงตามประเภท GL-3 และ GL-4 ได้
การเลือกความหนืด
การใช้น้ำมันเกียร์ในประเทศสำหรับ VAZ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของปัจจุบัน คลาส API GL-5 ส่งเสริมการสึกหรอแบบเร่งของซิงโครไนเซอร์ ในเรื่องนี้จะเป็นการดีกว่าถ้าเติมน้ำมัน API GL-4 หรือ API GL-4/5 ในระบบส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า:
- แซ่ 75W-80,
- แซ่ 80W-85,
- SAE80W-90.
น้ำมัน GL-4 ในประเทศนั้นหาไม่ได้ง่ายและมักเป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ราคาแพง จะดีกว่าถ้าซื้อของเหลวนำเข้าซึ่งใช้เพื่อช่วยยืดอายุระบบเกียร์ของรถยนต์ อ่านวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ VAZ ในบทความแยกต่างหากบนเว็บไซต์ของเรา
ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันกระปุกเกียร์ VAZ ที่มีความหนืดสูง รวมถึง 5W-50 และ 10W-50 สำหรับมอเตอร์ รวมถึง 85W-90 สำหรับระบบเกียร์ ยิ่งความหนืดสูง ฟิล์มน้ำมันก็จะยิ่งแข็งแรงขึ้นและน้ำมันจะซึมผ่านส่วนประกอบของกล่องได้น้อยลง มากเกินไป ความหนืดสูงก่อให้เกิดความยากลำบากในการทำงานของซิงโครไนเซอร์เนื่องจากต้องบีบน้ำมันส่วนเกินออก ผู้ผลิตรถยนต์ VAZ แนะนำให้ใช้ของเหลว TM-4-12 ที่มีความหนืด SAE 80W-85 สิ่งสำคัญคือการหาต้นฉบับที่วางขายไม่ใช่ของปลอม
คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเกียร์ธรรมดานั้นยังไม่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแม้ว่าจะมีความสำคัญก็ตาม การใช้งานปกติรถ.
ในขณะเดียวกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของเกียร์ธรรมดานั้นขึ้นอยู่กับความถูกต้องของคำตอบเป็นส่วนใหญ่ หลังจากทั้งหมด สารหล่อลื่นเกียร์- นี่คือสิ่งที่สามารถ "อำนวยความสะดวก" การทำงานของหน่วยกล่องได้อย่างมากซึ่งจะต้องอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง โหลดสูงและปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ
ความน่าเชื่อถือและความทนทานของเกียร์ธรรมดานั้นขึ้นอยู่กับการเลือกใช้น้ำมันที่ถูกต้อง
หน้าที่ของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ “กลศาสตร์”
ในเครื่องกลใดๆ กล่องรถเกียร์มีเกียร์ที่แตกต่างกันมากมายพื้นผิวฟันซึ่งมีการสัมผัสกันตลอดเวลา เกียร์ทั้งหมดติดตั้งอยู่บนเพลา ซึ่งรับประกันการหมุนโดยการทำงานปกติของตลับลูกปืนต่างๆ
น้ำมันช่วยปกป้องเกียร์ธรรมดาจากการสึกหรอก่อนวัยอันควร
เกียร์จะค่อยๆ สึกหรอเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กัน และเพลาที่มีลูกปืนก็อาจสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีได้เช่นกัน น้ำมันเกียร์สามารถเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนที่ต้านทานแรงเสียดทานและแรงกระแทกได้
วัสดุคุณภาพสูงหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเครียดทางกลบนชิ้นส่วน นอกจากนี้พวกเขายังดำเนินการที่สำคัญอื่นๆ คุณสมบัติเพิ่มเติม: ดำเนินการกำจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไป ขจัดมลพิษ โลหะและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ทำความสะอาดพื้นผิวโลหะจากการกัดกร่อน
จะต้องจำไว้ว่าน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาจะต้องทำหน้าที่ของมันอย่างมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก: ภายใต้ แรงดันสูงและมีการเลื่อนตามยาวเพิ่มขึ้น แต่แม้จะอยู่ภายใต้สภาวะดังกล่าว เพื่อให้ทำงานหลักได้อย่างเหมาะสมที่สุด น้ำมันเกียร์จะต้องอยู่ในเขตเสียดสีแบบแอคทีฟตลอดเวลา ดังนั้นจึงต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์บางอย่าง
มีจำหน่ายจากโกดัง ผ้าเบรคสำหรับ VAZ และรถยนต์ต่างประเทศ แผ่นรองยี่ห้อ SANGSIN และ KORMAX จาก ผู้ผลิตเกาหลีโดย ราคาที่ดี- สำหรับ รถลดา, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet และอื่นๆ การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเบรกอย่างทันท่วงทีและการเปลี่ยนผ้าเบรกจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรถและช่วยคุณประหยัด สั่งซื้อเลย!
ประเภทของน้ำมันเกียร์
การแบ่งส่วนสำคัญของน้ำมันสำหรับ เกียร์ธรรมดา- นี่คือการแบ่งตามประเภทของวัสดุตามที่พวกเขาสร้างขึ้น เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้:
ใน หนังสือเดินทางทางเทคนิครถระบุยี่ห้อนี้ควรใช้น้ำมันชนิดใด
- น้ำมันบน แร่ธาตุ- เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันทั่วไปและใช้งานมากที่สุด ส่วนประกอบหลักคือสารที่ทำจากแร่ธาตุธรรมชาติ พวกเขาได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของรถเนื่องจากมีราคาถูก ในเวลาเดียวกัน น้ำมันแร่มีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ในระดับที่สูงกว่า
- น้ำมันพื้นฐานกึ่งสังเคราะห์ ความหลากหลายนี้ น้ำมันหล่อลื่นตามลักษณะเชิงคุณภาพจะมีแร่อยู่ตรงกลางประมาณ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์- ในอีกด้านหนึ่ง "กึ่งสังเคราะห์" แบบไฮบริดที่รวมกันในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง "ทำงานได้ดี" ดีกว่าแร่ธาตุ แต่ในทางกลับกันก็มีราคาต่ำกว่าน้ำมันเกียร์สังเคราะห์คุณภาพสูง
- น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่นของหมวดนี้มีพารามิเตอร์ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำแร่ โดยหลักแล้วจะเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความลื่นไหล และการขึ้นอยู่กับความหนาของน้ำมันกับสภาวะอุณหภูมิ เมื่อเทียบกับ น้ำมันแร่“สารสังเคราะห์” มีลักษณะการไหลที่ดีขึ้น จริงอยู่สำหรับรถยนต์ที่มี ระยะทางสูงและ การสึกหรอเพิ่มขึ้นทรัพย์สินนี้อาจมีก็ได้ ผลกระทบด้านลบ(เช่นเมื่อน้ำมันรั่วไหลผ่านซีลกระปุกเกียร์) นอกจากนี้ความหนาแน่นเล็กน้อยของ "สารสังเคราะห์" ยังช่วยให้สามารถใช้งานได้ที่ น้ำค้างแข็งรุนแรงรวมถึงความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมาก
การแบ่งน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาตามระดับความหนืด
ความหนืดเป็นลักษณะของน้ำมันเกียร์ซึ่งบ่งบอกถึงขีดจำกัดอุณหภูมิของการทำงานปกติของของไหล
พารามิเตอร์สำหรับน้ำมันเกียร์นี้คล้ายคลึงกับการแบ่งน้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกัน
การแบ่งน้ำมันทั้งหมดออกเป็นประเภทความหนืดได้รับการพัฒนาโดย American Association of Automotive Engineers ตามตัวอักษรตัวแรกของชื่อภาษาอังกฤษ (Society of Automotive Engineers) มาตรฐานที่เกี่ยวข้องได้รับตัวย่อ - SAE
มาตรฐาน ความหนืด SAEแบ่งปันทุกอย่าง น้ำมันเกียร์ออกเป็นสามกลุ่มใหญ่:
- ฤดูหนาว (เช่น SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) โดยที่ตัวอักษร W (จากคำว่า winter) หมายถึงเกรด "ฤดูหนาว"
- ฤดูร้อน (เช่น SAE 20, 30, 40, 50, 60)
- ทุกฤดูกาล (เช่น SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90) โดยที่ธรรมชาติของของเหลวทุกฤดูกาลจะเน้นโดยการมีดัชนีดิจิทัลสองเท่า
ในการกำหนดน้ำมันฤดูหนาว (ทุกฤดู) ที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์สำหรับของเหลวเหล่านี้ ตัวเลขตัวแรก (ก่อนตัวอักษร W) คืออุณหภูมิที่ต่ำกว่าซึ่งน้ำมันนี้สามารถใช้งานได้ และตัวเลขตัวที่สอง (หลังตัวอักษร W) คือดัชนีความหนืด ดังนั้น ยิ่งตัวเลขแรกต่ำ เกณฑ์อุณหภูมิในการใช้งานน้ำมันก่อนที่น้ำมันจะแข็งตัวในความเย็นก็จะยิ่งต่ำลง
ปัจจุบันผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักใช้น้ำมันประเภททุกฤดูกาล ในขณะเดียวกันน้ำมันที่เป็นสากลที่สุดสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ 75W-90 มันทำงานได้อย่างดีเยี่ยม ทำงานได้เกือบทุกสภาวะที่เป็นไปได้กับชุดเกียร์ธรรมดา
แบ่งน้ำมันตามคุณภาพการทำงาน
การจำแนกประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute ซึ่งมีตัวย่อ - API (American Petroleum Institute) - ให้ชื่อของมาตรฐานคุณภาพ มาตรฐานนี้กำหนดคุณสมบัติการทำงานพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น
เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสามารถของน้ำมันแต่ละชนิดในการทำงานอย่างมีประสิทธิผล ผงซักฟอกต้านทานความเป็นไปได้ของการครูดบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เสียดสี ลดการเกิดโฟม รวมถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ปรับปรุงและอำนวยความสะดวกในการใช้งานเกียร์ธรรมดา
จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ธรรมดา ลำดับที่ถูกต้องการปฏิบัติงานนี้
ตามมาตรฐาน คุณภาพ APIน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์ธรรมดาทั้งหมดถูกกำหนดด้วยตัวอักษร GL ตามด้วย รหัสดิจิทัลตั้งแต่ 1 ถึง 5 รวม ตัวเลขเหล่านี้ระบุถึงคุณสมบัติต่อไปนี้:
- GL-1 เป็นน้ำมันจากแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่ง
- GL-2 – น้ำมันกล่องซึ่งมีผลิตภัณฑ์ไขมันสูง
- GL-3 – น้ำมันที่มีสารเติมแต่งป้องกันการครูด
- GL-4 – ซับซ้อน น้ำมันเกียร์ซึ่งประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ แรงกดสูง และสารเติมแต่งอื่นๆ
- GL-5 เป็นอะนาล็อกคุณภาพสูงกว่าของน้ำมันต้านทานการสึกหรอและน้ำมันแรงดันสูง GL-4
ควรสังเกตที่นี่: ยิ่งดัชนีดิจิทัลในเครื่องหมายน้ำมันหล่อลื่นสูงเท่าใด ความสามารถในการปฏิบัติงานที่ระบุของน้ำมันนั้นก็จะยิ่งแสดงออกมาอย่างแข็งขันมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันทำงานในช่วงตั้งแต่ GL-1 ถึง GL-3 จะใช้ในระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์มือสอง ในขณะที่น้ำมันของยี่ห้ออื่นจะใช้ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ ประเภทต่างๆ- นอกจากนี้ควรเท GL-4 ลงในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบเกียร์ธรรมดาแบบขับเคลื่อนล้อหลังจะใช้ GL-5
กฎทั่วไปบางประการสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
สำหรับ การเปลี่ยนที่ถูกต้องคุณต้องศึกษาคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตรถยนต์ แต่ไม่ว่าในกรณีใดหากเกิดปัญหากับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเบื้องต้นที่สถานีบริการ
หากไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากระยะทางของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดามีความเกี่ยวข้องทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตร
อาจเป็นสัญญาณว่าถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นแล้ว การตรวจสอบด้วยสายตา- โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำมันมีสีเข้มขึ้นและเริ่มมีกลิ่นไหม้ คุณสามารถไปร้านขายน้ำมันเครื่องใหม่ได้อย่างปลอดภัย
ทันทีก่อนเปลี่ยน ของเหลวเก่าจะต้องระบายออกให้หมดผ่านรูที่ด้านล่างของกระทะน้ำมัน
แทนที่จะได้ข้อสรุป
ไม่ว่าเจ้าของรถจะอ่านคู่มือและคำแนะนำจำนวนเท่าใดก็ยังเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ธรรมดาให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองที่สถานีบริการที่ติดตั้งไว้สำหรับสิ่งนี้ แท้จริงแล้วในเรื่องนี้ความปรารถนาที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายใด ๆ ก็สามารถเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับผู้ขับขี่รถยนต์ได้
