7.1 เมื่อทำการบำรุงรักษาเกวียน ให้ตรวจสอบ:
– สภาพส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์เบรกให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ชิ้นส่วนที่ไม่รับประกันการทำงานปกติของเบรก - เปลี่ยน;
– การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของท่อสายเบรก, การเปิดวาล์วปลายระหว่างรถยนต์และวาล์วปลดการเชื่อมต่อบนสายจ่ายอากาศตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด, สภาพของพื้นผิวของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของส่วนหัว ของท่อเบอร์ 369A (หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัส) การแขวนท่อที่ถูกต้องและการปิดวาล์วปลายที่เชื่อถือได้ เมื่อเชื่อมต่อรถยนต์โดยสารที่มีสายเบรกสองเส้น จะต้องเชื่อมต่อท่อที่อยู่ด้านหนึ่งของแกนข้อต่ออัตโนมัติในทิศทางการเคลื่อนที่
– การเปิดใช้งานโหมดการกระจายลมที่ถูกต้องในรถแต่ละคันโดยคำนึงถึงโหมดอัตโนมัติรวมถึงตามภาระของเพลาและประเภทของแผ่นอิเล็กโทรด
– ความหนาแน่นของโครงข่ายเบรกของขบวนรถไฟซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
– ผลของเบรกอัตโนมัติต่อความไวต่อการเบรกและการปล่อย ผลของเบรกไฟฟ้านิวแมติกกับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าในสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ของขบวน การไม่มีการลัดวงจรของสายไฟเหล่านี้ ซึ่งกันและกันและต่อตัวรถ แรงดันไฟฟ้าในวงจรของรถส่วนท้ายในโหมดเบรก ควรตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้านิวแมติกจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันเอาต์พุตคงที่ 40 V ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าตกในวงจรไฟฟ้าของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ในโหมดเบรก ในแง่ของรถยนต์หนึ่งคันของ รถไฟที่กำลังทดสอบไม่ควรเกิน 0.5 V สำหรับรถไฟที่มีจำนวนไม่เกิน 20 คัน และไม่เกิน 0.3 V สำหรับรถไฟที่ยาวกว่า เปลี่ยนตัวจ่ายอากาศและตัวจ่ายลมไฟฟ้าที่ทำงานไม่เป็นที่พอใจด้วยตัวจ่ายอากาศ
– การทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลและความเร็วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกตามคำแนะนำส่วนบุคคลของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานตลอดจนข้อ 7.8 ของกฎเหล่านี้
– สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติเอาต์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติจะสอดคล้องกับภาระบนเพลาของรถความน่าเชื่อถือของการยึดแถบหน้าสัมผัสคานรองรับบนโบกี้และโหมดอัตโนมัติส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดัน บนตัวยึดให้ขันสลักเกลียวที่หลวมให้แน่น
– การควบคุมที่ถูกต้องของการส่งผ่านมือเบรกและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรก ซึ่งจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุในตาราง 7.1.
ตารางที่ 7.1 เอาท์พุตก้านแม่ปั๊มเบรกรถยนต์ มม
| ประเภทรถ | เมื่อออกจากจุดให้บริการ | สูงสุดที่อนุญาตเมื่อเบรกเต็มขณะทำงาน (ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ) | ||||
| รถบรรทุกพร้อมอุปกรณ์: | ||||||
| เหล็กหล่อ | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| องค์ประกอบ | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| รถบรรทุกที่มีเบรกรถเข็นแบบแยกพร้อมผ้าเบรก: | – | |||||
| เหล็กหล่อ | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| องค์ประกอบ | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| ผู้โดยสาร | ||||||
| ด้วยเหล็กหล่อและบล็อกคอมโพสิต | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| ขนาด RIC พร้อมตัวจ่ายอากาศ KE และแผ่นเหล็กหล่อ | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS บนรถเข็น TVZ-TsNII M พร้อมบล็อกคอมโพสิต | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
หมายเหตุ- 1 ในตัวเศษ - เมื่อเบรกเต็มที่ในตัวส่วน - ที่ระยะแรกของการเบรก
2 เอาต์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรกที่มีผ้าเบรกคอมโพสิตสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะถูกระบุโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนก้าน
ต้องปรับเกียร์คันโยกเพื่อให้ระยะห่างจากปลายข้อต่อท่อป้องกันถึงเกลียวเชื่อมต่อบนสกรูควบคุมอัตโนมัติอย่างน้อย 150 มม. สำหรับรถยนต์บรรทุกและ 250 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และสำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าที่มีโบกี้แยก การเบรก 50 มม. สำหรับตัวควบคุมอัตโนมัติ RTRP-300 และ RTRP-675-M; มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องรับประกันการทำงานปกติของการส่งคันโยกจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีดจำกัด (ด้วยการจัดวางแม่ปั๊มเบรกบนตัวรถอย่างสมมาตรและบนตัวรถที่มีการเบรกแบบโบกี้แยกกันพร้อมระบบเบรกแบบฟูลเซอร์วิสและผ้าเบรกใหม่ คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของก้านแม่ปั๊มเบรกควรอยู่ในแนวตั้งฉากกับแกนของแม่ปั๊มเบรก หรือเอียงจากตำแหน่งตั้งฉากไปที่ 10 o จากโบกี้ ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกที่ไม่สมมาตรบนรถยนต์และรถยนต์ที่มีการเบรกต่อโบกี้แยกกันและผ้าเบรกใหม่ คันโยกกลางจะต้องมีความเอียงไปทางอย่างน้อย 20 o โบกี้)
– ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนพื้นผิวกลิ้งของล้อ ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถบรรทุกสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากพื้นผิวกลิ้งเกินขอบด้านนอกของขอบล้อเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและตู้เย็น ไม่อนุญาตให้ใช้แผ่นอิเล็กโทรดจากพื้นผิวกลิ้งเลยขอบด้านนอกของล้อ
ความหนาของผ้าเบรกสำหรับรถไฟโดยสารต้องรับประกันการเดินทางจากจุดก่อตัวไปยังจุดกลับรถและย้อนกลับ และกำหนดขึ้นตามคำแนะนำในท้องถิ่นโดยอิงตามข้อมูลการทดลอง
ความหนาขั้นต่ำของแผ่นอิเล็กโทรดที่ต้องเปลี่ยน: เหล็กหล่อ - 12 มม. ประกอบด้วยแผ่นหลังโลหะ - 14 มม. พร้อมโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (แผ่นรองที่มีโครงลวดตาข่ายถูกกำหนดโดยหูที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน)
ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากด้านนอก และในกรณีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะห่าง 50 มม. จากปลายแบบบาง
ในกรณีที่พื้นผิวด้านข้างของยางเบรกที่ด้านข้างของหน้าแปลนล้อสึกหรอ ให้ตรวจสอบสภาพของสามเหลี่ยมหรือแอก ยางเบรกและระบบกันสะเทือนของยางเบรก กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ เปลี่ยนยางเบรก
– การจัดหารถไฟด้วยแรงดันผ้าเบรกที่ต้องการตามมาตรฐานเบรกที่ได้รับอนุมัติจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน (ภาคผนวก 2)
7.2 เมื่อทำการปรับระบบส่งกำลังคันโยกในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนจะถูกปรับบนรถบรรทุกสินค้าเพื่อรักษาเอาท์พุตของก้านกระบอกเบรกไว้ที่ขีดจำกัดล่างของมาตรฐานที่กำหนด (ตารางที่ 7.2)
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จุดก่อตัว ควรทำการปรับการขับเคลื่อนที่แรงดันการชาร์จ 5.2 กก./ซม. 2 และการเบรกเต็มรูปแบบ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติควรปรับคันเกียร์เพื่อรักษาเอาต์พุตของก้านให้ไม่เกินค่าเฉลี่ยของมาตรฐานที่กำหนดและสำหรับรถยนต์ที่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ - ที่ค่าเฉลี่ยของมาตรฐานของก้านที่กำหนดไว้ เอาท์พุท
7.3 มาตรฐานสำหรับการต่อขยายก้านแม่ปั๊มเบรกในรถบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติก่อนที่จะลงทางชันและยาวนั้นกำหนดโดยคำแนะนำของท้องถิ่น
7.4 ห้ามติดตั้งแผ่นคอมโพสิตบนรถยนต์ โดยคันเกียร์จะถูกจัดเรียงใหม่ใต้แผ่นเหล็กหล่อ (เช่น ลูกกลิ้งขันแน่นของคันโยกแนวนอนจะอยู่ในรูที่อยู่ห่างจากกระบอกเบรก) และในทางกลับกัน ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแผ่นเหล็กหล่อบนรถยนต์ ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบคันโยกซึ่งจัดเรียงใหม่สำหรับบล็อกคอมโพสิต ยกเว้นคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งสามารถใช้บล็อกเหล็กหล่อได้สูงสุดที่ความเร็ว 120 กม./ชม.
รถบรรทุกสินค้าแบบหกและแปดเพลาได้รับอนุญาตให้ใช้งานเฉพาะกับบล็อกคอมโพสิตเท่านั้น
ตารางที่ 7.2 ขนาดการติดตั้งโดยประมาณของชุดขับเคลื่อนตัวควบคุมการเชื่อมต่อเบรก
| ประเภทรถ | ประเภทผ้าเบรก | ขนาด “A”, มม | |
| คันโยกไดรฟ์ | ก้านขับ | ||
| รถบรรทุก 4 เพลา | องค์ประกอบ | 35–50 | 140–200 |
| เหล็กหล่อ | 40–60 | 130–150 | |
| รถบรรทุก 8 เพลา | องค์ประกอบ | 30–50 | – |
| รถบรรทุกพร้อมระบบเบรกแบบโบกี้แยก | องค์ประกอบ | 15–25 | – |
| ส่วนตู้เย็น 5 คันที่สร้างโดย BMZ และ GDR | องค์ประกอบ | 25–60 | 55–145 |
| เหล็กหล่อ | 40–75 | 60–100 | |
| รถบรรทุกห้องเย็นอัตโนมัติ (ARV) | องค์ประกอบ | – | 140–200 |
| เหล็กหล่อ | – | 130–150 | |
| ตู้บรรทุกผู้โดยสาร (ตู้คอนเทนเนอร์ในรถยนต์): | |||
| จาก 42 ถึง 47 ตัน | องค์ประกอบ | 25–45 | 140–200 |
| เหล็กหล่อ | 50–70 | 130–150 | |
| จาก 48 ถึง 52 ตัน | องค์ประกอบ | 25–45 | 120–160 |
| เหล็กหล่อ | 50–70 | 90–135 | |
| จาก 53 ถึง 65 ตัน | องค์ประกอบ | 25–45 | 100–130 |
| เหล็กหล่อ | 50–70 | 90–110 |
7.5 ในการตรวจสอบรถไฟที่สถานีที่มีจุดบำรุงรักษา จะต้องระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในอุปกรณ์เบรกของรถยนต์ และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องด้วยชิ้นส่วนที่ใช้งานได้
หากตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์ที่สถานีที่ไม่มีจุดบำรุงรักษา อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถโดยที่เบรกออกไปยังจุดบริการทางเทคนิคที่ใกล้ที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการจราจร
7.6 ที่จุดก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าและที่จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร ผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ โดยคำนึงถึงความง่ายในการสั่งงานและการกดบล็อกเข้ากับล้อ
ผู้ตรวจสอบรถยนต์ควรดำเนินการตรวจสอบเบรกมือแบบเดียวกันที่สถานีที่มีจุดบำรุงรักษาก่อนทางลงชันและยาว
7.7 ห้ามมิให้วางรถยนต์บนรถไฟที่อุปกรณ์เบรกมีข้อบกพร่องอย่างน้อยหนึ่งข้อดังต่อไปนี้:
– ตัวจ่ายอากาศผิดปกติ, ตัวจ่ายลมไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าของเบรกอิเล็กโทรนิวแมติก (ในรถไฟโดยสาร), โหมดอัตโนมัติ, วาล์วปลายหรือตัดการเชื่อมต่อ, วาล์วไอเสีย, กระบอกเบรก, อ่างเก็บน้ำ, ห้องทำงาน
- ความเสียหายต่อท่ออากาศ - รอยแตก การแตก การถลอก และการหลุดล่อนของท่อต่อ รอยแตกร้าวการแตกหักและรอยบุบในท่ออากาศการเชื่อมต่อที่หลวมการอ่อนตัวของท่อที่จุดยึด
– ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกล - การเคลื่อนที่, สามเหลี่ยม, คันโยก, แท่ง, ระบบกันสะเทือน, ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ, รองเท้า; รอยแตกหรือแตกหักในชิ้นส่วน, การบิ่นของตาของแผ่นรอง, การติดแผ่นรองในรองเท้าที่ไม่เหมาะสม; อุปกรณ์นิรภัยที่ชำรุดหรือสูญหาย และคานโหมดอัตโนมัติ การยึดที่ไม่ได้มาตรฐาน ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน และหมุดผ่าในชุดประกอบ
– เบรกมือชำรุด
- การคลายตัวของชิ้นส่วน
– ระบบส่งกำลังคันโยกที่ไม่ได้ปรับ
– ความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 7.1 ของกฎนี้
7.8 ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมความเร็วและกลไกป้องกันการลื่นไถลของลมบนรถยนต์ RIC ในโหมดผู้โดยสารของการสั่งงานเบรกด้วยการเบรกแบบบริการเต็มรูปแบบ
ในรถแต่ละคัน ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมป้องกันการลื่นไถลบนเพลาแต่ละอัน ในการดำเนินการนี้ ให้หมุนโหลดเฉื่อยผ่านหน้าต่างในตัวเรือนเซ็นเซอร์ และควรปล่อยอากาศออกจากกระบอกเบรกของรถเข็นที่กำลังทดสอบผ่านวาล์วปล่อย หลังจากที่ผลกระทบต่อโหลดสิ้นสุดลงจะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมและต้องเติมอากาศอัดลงในกระบอกเบรกจนถึงแรงดันเริ่มต้นซึ่งจะมีการตรวจสอบโดยเกจความดันที่ผนังด้านข้างของตัวรถ
กดปุ่มควบคุมความเร็วที่ผนังด้านข้างของรถ ความดันในแม่ปั๊มเบรกควรเพิ่มขึ้นตามค่าที่ตั้งไว้ และหลังจากหยุดกดปุ่มแล้ว ความดันในแม่ปั๊มควรลดลงเป็นค่าเดิม
หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้เปิดเบรกของรถให้อยู่ในโหมดที่สอดคล้องกับความเร็วสูงสุดของรถไฟที่กำลังจะมาถึง
7.9 ตรวจสอบระยะห่างระหว่างหัวของท่อต่อหมายเลข 369A และขั้วต่อปลั๊กของการต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ของวงจรไฟส่องสว่างของรถยนต์เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ระยะห่างนี้ต้องมีอย่างน้อย 100 มม.
ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.
411. เมื่อดูแลรักษาอุปกรณ์เบรกของรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบ:
1) การสึกหรอและสภาพของส่วนประกอบและชิ้นส่วนให้สอดคล้องกับขนาดที่กำหนด
ชิ้นส่วนที่มีขนาดอยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนหรือไม่รับประกันว่าควรเปลี่ยนการทำงานของเบรกตามปกติ
2) การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของท่อเบรกและสายจ่ายการเปิดวาล์วปลายระหว่างรถยนต์และวาล์วปลดการเชื่อมต่อบนท่อจ่ายอากาศจากท่อหลักไปยังตัวจ่ายอากาศตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด สภาพพื้นผิวสัมผัสทางไฟฟ้าของหัวท่อเบอร์ 369A (หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสด้วยผ้าทราย )
3) การเปิดใช้งานโหมดการกระจายอากาศที่ถูกต้องในรถแต่ละคันโดยคำนึงถึงการมีโหมดอัตโนมัติรวมถึงตามการบรรทุกของรถและประเภทของผ้าเบรก
4) ความหนาแน่นของโครงข่ายเบรกของรถไฟซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
5) ผลของเบรกอัตโนมัติต่อความไวต่อการเบรกและการปล่อย, ผลกระทบของ EPT ต่อความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าในสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ของรถไฟ, การไม่มีการลัดวงจรของสายไฟเหล่านี้ต่อกันและต่อ ตัวถังรถ, แรงดันไฟฟ้าในวงจรท้ายรถในโหมดเบรก
การทำงานของ EPT ได้รับการตรวจสอบจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันเอาต์พุตคงที่ 40 V ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าตกในวงจรไฟฟ้าของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 ในโหมดเบรก ในแง่ของรถยนต์หนึ่งคันของรถไฟที่กำลังทดสอบ ไม่ควรเกิน 0.5 V สำหรับรถไฟที่มีมากถึง 20 คันและไม่เกิน 0.3 V - สำหรับรถไฟที่ยาวกว่า
ตัวจ่ายอากาศและตัวจ่ายลมไฟฟ้าที่ทำงานไม่เป็นที่พอใจจะต้องถูกแทนที่ด้วยตัวจ่ายอากาศที่ให้บริการได้
6) การทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลและความเร็วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกตามวรรค 417 ของคำสั่งนี้
7) สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ, ความสอดคล้องของเอาท์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติกับการโหลดของรถ, ความน่าเชื่อถือของการยึดแถบสัมผัส, คานรองรับบนโบกี้, โหมดอัตโนมัติ, ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดันบนตัวยึด ( ขันสลักเกลียวที่หลวมให้แน่น);
8) การควบคุมที่ถูกต้องของการส่งคันเบรกและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ เอาต์พุตของแท่ง TC ซึ่งจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุในตารางที่ 7 ของคำสั่งนี้
ต้องปรับเกียร์คันโยกเพื่อให้ระยะห่างจากปลายข้อต่อถึงปลายท่อป้องกันของตัวควบคุมอัตโนมัติอย่างน้อย 150 มม. สำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าและ 250 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งจะต้องให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของการส่งคันโยกจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีด จำกัด
9) ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนพื้นผิวกลิ้งของล้อ
ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถบรรทุกสินค้าหากผ้าเบรกยื่นเกินขอบด้านนอกของดอกยางเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์โดยสารและตู้เย็น ไม่อนุญาตให้ใช้แผ่นอิเล็กโทรดเกินขอบด้านนอกของดอกยาง ความหนาของผ้าเบรกเหล็กหล่อถูกกำหนดตามข้อมูลการทดลอง โดยคำนึงถึงความมั่นใจในการทำงานปกติระหว่าง PHE
ความหนาของผ้าเบรกเหล็กหล่อต้องมีอย่างน้อย 12 มม. ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกคอมโพสิตที่มีด้านหลังเป็นโลหะคือ 14 มม. โดยมีโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (ความหนาของผ้าเบรกที่มีโครงลวดตาข่ายจะถูกกำหนดโดยรูไก่ที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน)
ต้องตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากด้านนอก และในกรณีมีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะห่าง 50 มม. จากปลายแบบบาง
หากมีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดบนผ้าเบรกด้านใน (ด้านหน้าแปลนล้อ) จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหากการสึกหรอนี้อาจทำให้ยางเบรกเสียหายได้
10) การเตรียมรถไฟด้วยแรงดันที่ต้องการของผ้าเบรกตามมาตรฐานเบรก (ภาคผนวก 2 ของคำแนะนำเหล่านี้)
เมื่อตรวจสอบชิ้นส่วนกลไกของเบรกบนตู้รถไฟจะมีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของการเชื่อมต่อ ให้ความสนใจกับความน่าเชื่อถือของการยึดและสภาพของคันโยก, แท่ง, วงเล็บนิรภัย, ไม้แขวนเสื้อ, การมีแหวนรองและหมุดผ่า
ตรวจสอบตำแหน่งและสภาพของผ้าเบรก เมื่อปล่อยเบรก ผ้าเบรกควรเคลื่อนออกจากพื้นผิวกลิ้งของล้อที่ระยะ 10-15 มม. ตลอดความยาวผ้าเบรกและในขณะเดียวกันก็แนบชิดกับยางเบรกอย่างแน่นหนา
แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกเปลี่ยนหากมีการสึกหรอจนถึงความหนาสูงสุด หรือมีการสึกหรอเป็นรูปลิ่มของส่วนสัน การบิ่น และข้อบกพร่องอื่นๆ ความหนาของบล็อกเหล็กหล่อที่อนุญาตให้ใช้งานคืออย่างน้อย 15 มม. สำหรับตู้รถไฟ 12 มม. สำหรับตู้ประมูล และ 10 มม. สำหรับตู้รถไฟหลายหน่วยและตู้รถไฟแบบแยกส่วน
สำหรับหัวรถจักรที่ทำงานในส่วนที่มีทางชันและทางลงยาวซึ่งใช้การเบรกบ่อยครั้งและเป็นเวลานาน ความหนาของบล็อกต้องมีอย่างน้อย 20 มม. เว้นแต่จะกำหนดมาตรฐานอื่นสำหรับการทางลงดังกล่าว
ในการเปลี่ยนผ้าเบรกบนตู้รถไฟดีเซลจำเป็นต้องถอดหมุดออกคลายน็อตของก้านปรับและ (รูปที่ ก) หมุนคลัตช์หลายรอบลดความยาวของก้าน คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับตู้รถไฟดีเซลรัสเซียสมัยใหม่บนเว็บไซต์ เกี่ยวกับทางรถไฟ
จากนั้นเมื่อเคาะลูกกลิ้งออกแล้ว ให้ปลดแกนนี้ออก (รูปที่ c) ถอดออกจากส้อมแล้วถอดบล็อกที่สึกหรอออก (รูปที่ d) หลังจากติดตั้งบล็อกใหม่แล้ว ให้ยึดด้วยหมุดแล้วต่อก้านปรับกลับเข้าไปใหม่ 
หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างระหว่างคันโยกแนวตั้งกับขอบของตัวยึดเฟรมโบกี้ รวมถึงปริมาณเอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรก
ควรทำการปรับเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนความยาวของแท่งทั้งสอง 
ขั้นแรก ให้กำหนดขนาด 70410 มม. จากแขนแนวตั้งถึงโครงยึดโดยใช้แกนระหว่างสองบล็อก จากนั้น เมื่อเปลี่ยนความยาวของก้านแม่แรงใกล้กับบล็อกหนึ่ง จะทำให้เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรกถูกปรับ
มีการตรวจสอบขนาด 70+1° มม. โดยระบบอยู่ในตำแหน่งล็อค
ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของคันเกียร์ ลูกกลิ้งก้านเบรกจะถูกติดตั้งในรูใดรูหนึ่งของบาลานเซอร์แนวนอน ขึ้นอยู่กับชุดของหัวรถจักรและน้ำหนักบนเพลา
เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรกระหว่างการเบรกเต็มประสิทธิภาพเริ่มแรกจะถูกตั้งค่าไว้ภายในขีดจำกัดบางประการต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่กลิ้ง
หัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซล......75-125 มม
รถไฟฟ้า ER2, ER9, ER10:
รถยนต์......50-75
ลาก "......75-100
รถไฟฟ้าเอสโตเนีย 22:
รถยนต์........40-50
ลาก "......75-100
รถไฟฟ้ารุ่นอื่นและรถไฟดีเซล(ยกเว้นรถไฟที่มีดิสก์เบรก):
รถยนต์......75-100
ลาก "............100-125
อนุญาตให้มีเอาต์พุตสูงสุดของก้านแม่ปั๊มเบรกในการทำงานได้สูงถึง 150 มม.
สำหรับค่าเอาท์พุตที่มากขึ้น จะต้องปรับคันโยกเกียร์ตามมาตรฐานที่กำหนด
นอกจากนี้คุณควรตรวจสอบสภาพและการทำงานของเบรกมือด้วยซึ่งควรจะสั่งงานได้ง่าย
หลังจากปรับการเชื่อมต่อแล้ว ข้อต่อก้านเบรกจะถูกยึดด้วยน็อตและหล่อลื่นข้อต่อที่ประกบกัน
ตรวจสอบการยึดท่ออากาศ อุปกรณ์เบรก และอ่างเก็บน้ำบนหัวรถจักรด้วย
ในกรณีนี้จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความแน่นของข้อต่อของท่อเชื่อมต่อบนอุปกรณ์และน็อตที่หลวมของระบบลมเบรกจะยึดเข้ากับหัวรถจักร
6.1. บทบัญญัติทั่วไป
6.1.1. จะต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์เบรกของเกวียนในระหว่างการบำรุงรักษาโดยพนักงานของจุดบำรุงรักษาทางเทคนิค (MTO) และจุดควบคุมการบำรุงรักษา (KPT) และจุดเตรียมเกวียน (WPP) งานจะได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้ากะหรือผู้ตรวจสอบรถยนต์อาวุโส ซึ่งจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า: ความพร้อมทางเทคนิคของอุปกรณ์เบรกและการเปิดใช้งานเบรกทั้งหมดในขบวน การเชื่อมต่อของท่อปลาย การเปิดวาล์วปลาย กำหนดบรรทัดฐานของแรงดันเบรกบนรถไฟตลอดจนการทำงานของเบรกที่เชื่อถือได้เมื่อทดสอบบนสถานีและตามเส้นทาง
6.1.2. ห้ามส่งรถยนต์ที่มีอุปกรณ์เบรกชำรุดเพื่อบรรทุกขึ้นโดยสารหรือวางบนรถไฟรวมทั้งไม่แสดงเพื่อการบำรุงรักษาและบันทึกแบบฟอร์ม VU-14 ลงในสมุดบันทึกการรับรู้รถยนต์ว่าเหมาะสมกับการเดินทางบนรถไฟ และลงนามพนักงานที่รับผิดชอบ
6.1.3. ที่สถานีต้นทาง การหมุนเวียน และตามเส้นทาง ซึ่งตารางรถไฟจัดให้มีการหยุดเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค อุปกรณ์เบรกของรถแต่ละคันจะต้องได้รับการตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสม และจะต้องดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น
ที่สถานีที่ไม่มี PTO, KPTO และ PPV ขั้นตอนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมอุปกรณ์เบรกของรถยนต์เมื่อวางบนรถไฟและส่งเพื่อการบรรทุกจะกำหนดตามคำสั่งของหัวหน้าถนน
6.1.4 . ห้ามมิให้เริ่มบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกของรถไฟโดยสารที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจนกว่าจะปิดแหล่งพลังงานความร้อน
6.2. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกของรถยนต์
6.2.1 . เมื่อบำรุงรักษาเกวียน ให้ตรวจสอบ:
การสึกหรอและสภาพของส่วนประกอบและชิ้นส่วนการปฏิบัติตามขนาดที่กำหนด ชิ้นส่วนที่มีขนาดอยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนหรือไม่รับประกันการทำงานของเบรกตามปกติ - เปลี่ยน
การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของท่อสายเบรก, การเปิดวาล์วปลายระหว่างรถยนต์และวาล์วปลดการเชื่อมต่อบนท่อจ่ายอากาศจากท่อหลักไปยังตัวจ่ายอากาศตลอดจนสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด, สภาพของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ของหัวท่อหมายเลข 369A, การมีที่จับสำหรับปลายและวาล์วปลด;
การเปิดใช้งานโหมดการกระจายลมที่ถูกต้องในรถแต่ละคันโดยคำนึงถึงโหมดอัตโนมัติรวมถึงตามน้ำหนักและประเภทของแผ่นอิเล็กโทรด
ความหนาแน่นของโครงข่ายเบรกของขบวนรถไฟซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
ผู้จัดจำหน่ายอากาศและผู้จัดจำหน่ายอากาศไฟฟ้าทำงานไม่เป็นที่พอใจ - แทนที่ด้วยเครื่องที่ให้บริการได้ ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกแบบอิเล็กโทรนิวแมติกจากแหล่งพลังงานที่มีแรงดันเบรกไม่เกิน 40 V (แรงดันไฟฟ้าของรถส่วนท้ายต้องมีอย่างน้อย 30 V)
การทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลและความเร็วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกตามคำแนะนำแยกต่างหากจาก UZ รวมถึงข้อ 6.2.8 คำสั่งนี้;
สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ จับคู่เอาท์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติกับการโหลดของรถ การยึดแถบหน้าสัมผัสอย่างแน่นหนา คานรองรับบนโบกี้และโหมดอัตโนมัติ ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์ความดันบนตัวยึด ขันสลักเกลียวที่หลวมให้แน่น
การควบคุมที่ถูกต้องของการส่งผ่านมือเบรกและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรก ซึ่งจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุในตาราง 6.1 คำแนะนำนี้
ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนพื้นผิวกลิ้งของล้อ ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถบรรทุกสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากพื้นผิวดอกยางเกินขอบด้านนอกของล้อเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและตู้เย็น ไม่อนุญาตให้ใช้แผ่นอิเล็กโทรดจากพื้นผิวกลิ้งเลยขอบด้านนอกของล้อ
ความหนาของผ้าเบรกเหล็กหล่อต้องมีอย่างน้อย 12 มม. ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกคอมโพสิตที่มีด้านหลังเป็นโลหะคือ 14 มม. โดยมีโครงลวดตาข่าย 10 มม. (ผ้าเบรกที่มีโครงลวดตาข่ายจะถูกกำหนดโดยตาที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน)
ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากด้านนอก และในกรณีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะห่าง 50 มม. จากปลายแบบบาง
ในกรณีที่ผ้าเบรกด้านในสึกหรออย่างเห็นได้ชัด (จากด้านข้างของหน้าแปลนล้อ) จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหากการสึกหรอนี้อาจทำให้ยางเบรกเสียหายได้
จัดเตรียมแรงดันผ้าเบรกที่ต้องการให้กับรถไฟตามมาตรฐานเบรกที่ได้รับอนุมัติจาก Ukrzaliznytsia (ภาคผนวก 2)
6.2.2 . เมื่อควบคุมการส่งกำลังแบบคันโยกบนรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งตัวควบคุมการส่งกำลังแบบคันโยกอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนจะถูกปรับเพื่อรักษาเอาต์พุตของก้านไว้ที่ขีดจำกัดล่างของมาตรฐานที่กำหนด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จุดก่อตัว ควรทำการปรับการขับเคลื่อนที่แรงดันการชาร์จในแนวเส้น 5.2 กก./ซม. 2 และการเบรกเต็มบริการ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ ให้ปรับคันเกียร์ไปที่เอาท์พุตของก้านซึ่งจะต้องไม่เกินค่าเฉลี่ยของมาตรฐานที่กำหนด
6.2.3 . ผู้จัดการถนนกำหนดบรรทัดฐานสำหรับการปล่อยก้านแม่ปั๊มเบรกบนรถบรรทุกก่อนทางลงชันและทางยาว
ตารางที่ 6.1
เอาท์พุตของก้านกระบอกเบรกของรถยนต์
หมายเหตุ:
ในตัวเศษ - เมื่อเบรกเต็มบริการ ในตัวส่วน - ที่ระยะแรกของการเบรก
เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรกพร้อมผ้าเบรกคอมโพสิตสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะแสดงโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนก้าน
6.2.4. ห้ามติดตั้งแผ่นคอมโพสิตบนรถยนต์ โดยระบบส่งกำลังของคันโยกจะถูกจัดเรียงใหม่ใต้แผ่นเหล็กหล่อ (เช่น ลูกกลิ้งขันแน่นของคันโยกแนวนอนจะอยู่ในรูที่อยู่ห่างจากกระบอกเบรก) และในทางกลับกัน ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแผ่นเหล็กหล่อบนรถยนต์ โดยระบบส่งกำลังแบบคันโยกจะถูกจัดเรียงใหม่สำหรับบล็อกคอมโพสิต ยกเว้นคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งสามารถใช้บล็อกเหล็กหล่อได้ที่ความเร็ว 120 กม./ชม.
รถบรรทุกหกและแปดเพลา รวมถึงรถบรรทุกสินค้าที่มีความจุตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 27 ตัน ได้รับอนุญาตให้ใช้งานเฉพาะกับบล็อกคอมโพสิตเท่านั้น
6.2.5. เมื่อตรวจสอบรถไฟที่สถานีที่ไม่มี PTO, KPTO หรือ PPV จะต้องระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในอุปกรณ์เบรกในรถยนต์ และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้
6.2.6. ที่จุดก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าและที่จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร ผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการทำงานของเบรกมือ โดยคำนึงถึงความง่ายในการสั่งงานและการกดบล็อกเข้ากับล้อ
ผู้ตรวจสอบควรดำเนินการตรวจสอบเบรกมือแบบเดียวกันที่สถานีที่มีจุดบำรุงรักษา (PTO, KPTO, PPV) ก่อนลงทางชันและยาว
6.2.7. ห้ามมิให้วางรถยนต์บนรถไฟที่อุปกรณ์เบรกมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ:
ตัวจ่ายอากาศผิดพลาด, ตัวจ่ายลมไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้า EPT (ในรถไฟโดยสาร), โหมดอัตโนมัติ, วาล์วปลายหรือวาล์วแยก, วาล์วไอเสีย, กระบอกเบรก, อ่างเก็บน้ำ, ห้องทำงาน;
ความเสียหายต่อท่ออากาศ - รอยแตก, การแตก, รอยถลอกและการหลุดของท่อเชื่อมต่อ, รอยแตก, การแตกและรอยบุบบนท่ออากาศ, การเชื่อมต่อที่ไม่ดี, การอ่อนตัวของท่อที่จุดที่แนบ;
ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกล - การเคลื่อนที่, สามเหลี่ยม, คันโยก, ก้าน, ระบบกันสะเทือน, ตัวปรับอัตโนมัติของเกียร์คันโยก, รองเท้า, รอยแตกหรือการแตกหักในชิ้นส่วน, การบิ่นของตารองเท้า, การยึดบล็อกกับรองเท้าผิดพลาด, การทำงานผิดปกติหรือขาดหายไป ชิ้นส่วนนิรภัยและคานโหมดอัตโนมัติ การยึดที่ไม่ได้มาตรฐาน ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน และสลักผ่าเป็นปม
เบรกมือผิดปกติ
การคลายชิ้นส่วน
การเชื่อมโยงที่ไม่ได้ปรับปรุง
ความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดน้อยกว่าที่ระบุไว้ในย่อหน้า 6.2.1 คำสั่งนี้;
ขาดที่จับสำหรับปลายหรือปลดวาล์ว
6.2.8. ตรวจสอบการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลและกลไกควบคุมความเร็วของรถ RIC ในโหมดผู้โดยสาร เบรกจะเปิดขึ้นระหว่างการเบรกเต็มรูปแบบ
ในรถแต่ละคัน ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมป้องกันการลื่นไถลบนเพลาแต่ละอัน ในการดำเนินการนี้ ให้หมุนโหลดเฉื่อยผ่านหน้าต่างในตัวเรือนเซ็นเซอร์ และควรปล่อยอากาศออกจากกระบอกเบรกของรถเข็นที่กำลังทดสอบผ่านวาล์วปล่อย หลังจากที่ผลกระทบต่อโหลดสิ้นสุดลงจะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยตัวเองและต้องเติมอากาศอัดลงในกระบอกเบรกจนถึงแรงดันเริ่มต้นซึ่งจะมีเกจวัดความดันอยู่บนผนังด้านข้างของตัวรถตรวจสอบ
กดปุ่มควบคุมความเร็วที่ผนังด้านข้างของรถ ความดันในแม่ปั๊มเบรกควรเพิ่มขึ้นตามค่าที่ตั้งไว้ และหลังจากหยุดกดปุ่มแล้ว ความดันในแม่ปั๊มควรลดลงเป็นค่าเดิม
หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้เปิดเบรกของรถให้อยู่ในโหมดที่สอดคล้องกับความเร็วสูงสุดของรถไฟที่กำลังจะมาถึง
6.2.9 . ตรวจสอบระยะห่างระหว่างหัวของท่อเชื่อมต่อหมายเลข 369A และขั้วต่อปลั๊กระหว่างการเชื่อมต่อไฟฟ้าของแคร่ของวงจรไฟส่องสว่างของแคร่เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ระยะห่างนี้ต้องมีอย่างน้อย 100 มม.
7. ลำดับการจัดวางและการมีส่วนร่วมของเบรก
7.1. บนรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร
7.1.1. ห้ามมิให้วางตู้โดยสารบนรถไฟที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาทางเทคนิคและไม่มีการลงรายการในสมุดรายวันพิเศษ แบบฟอร์ม VU - 14 และลายเซ็นของพนักงานที่รับผิดชอบ
7.1.2. ก่อนที่รถไฟจะออกจากสถานีที่มีสถานีซ่อมบำรุงรถยนต์ ตลอดจนจากสถานีสร้างรถไฟหรือจุดบรรทุกสินค้า จะต้องเปิดเบรกของรถทุกคันและทำงานได้อย่างถูกต้อง
เบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรและรถประมูล (ยกเว้นรถประมูลที่ไม่มีโหมดเบรกว่างและกำลังเดินทางอยู่ในสถานะไม่ทำงาน) ควรรวมอยู่ในเครือข่ายเบรก
7.1.3 . รถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งรวมถึงขบวนรถพิเศษที่มีสายการบินหรือเกวียนที่มีสินค้าจำหน่ายจะได้รับอนุญาตให้ส่งโดยระบบเบรกอัตโนมัติของเกวียนเหล่านี้ถูกปิดตามขั้นตอนที่กำหนดโดย Ukrzaliznytsia ในเวลาเดียวกันในรถไฟบรรทุกสินค้าจำนวนรถยนต์ที่มีการเบรกหรือปิดสายเหนือศีรษะในรถยนต์กลุ่มหนึ่งไม่ควรเกินแปดเพลาและที่ส่วนท้ายของรถไฟก่อนรถเบรกหางสองคันสุดท้าย - ไม่อีกต่อไป กว่าสี่เพลา รถสองคันสุดท้ายบนรถไฟจะต้องเปิดเบรกแบบแอ็กทีฟ
หากเกิดความผิดปกติกับเบรกอัตโนมัติของรถหางหนึ่งหรือสองคันตลอดเส้นทางและไม่สามารถกำจัดได้ ที่สถานีแรกให้ดำเนินการสับเปลี่ยนเพื่อให้แน่ใจว่ามีรถสองคันที่มีระบบเบรกอัตโนมัติทำงานอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟ . ขั้นตอนการรับรถไฟซึ่งมีเบรกผิดปกติของรถหางหนึ่งหรือสองคันไปยังสถานีแรกจะกำหนดไว้ที่หัวถนน
7.1.4 . บนรถไฟโดยสารและไปรษณียภัณฑ์และสัมภาระ จะต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศประเภทผู้โดยสารทั้งหมด และบนรถไฟบรรทุกสินค้าจะต้องเปิดเครื่องจ่ายอากาศประเภทสินค้าทั้งหมด
7.1.5. รถไฟโดยสารจะต้องดำเนินการบน EPT และหากรถไฟโดยสารมีรถยนต์โดยสารขนาด RIC พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติที่เปิดใช้งานและรถขนส่งสินค้า จะใช้ระบบเบรกแบบนิวแมติก
เมื่อความเร็วของรถไฟโดยสารเกิน 120 กม./ชม. จะต้องปิดแหล่งจ่ายไฟสำรองที่สายไฟหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ของ EPT สำหรับรถไฟโดยสารที่มีเบรกแบบไฟฟ้านิวแมติกเป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้ติดที่ส่วนท้ายได้ไม่เกินรถยนต์โดยสารสองคันที่ไม่ได้ติดตั้งเบรกแบบไฟฟ้านิวแมติก แต่มีเบรกอัตโนมัติที่ใช้งานได้ซึ่งระบุไว้ใน VU- 45 ใบรับรอง
หากเบรกแบบอิเล็กโทรนิวแมติกล้มเหลวในรถยนต์ไม่เกินสองคัน ให้ถอดตัวจ่ายลมไฟฟ้าของรถยนต์เหล่านี้ออกจากวงจรไฟฟ้าในกล่องขั้วต่อ รถยนต์เหล่านี้จะต้องได้รับการเบรกโดยอัตโนมัติไปยังจุดบำรุงรักษาซึ่งจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด
7.1.6 . รถไฟโดยสารไม่ได้รับอนุญาตให้วางรถบรรทุกสินค้า ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ใน PTE หากรถบรรทุกสินค้าติดอยู่กับรถไฟโดยสาร เบรกของรถยนต์เหล่านี้จะรวมอยู่ในเครือข่ายเบรกของรถไฟ และสวิตช์โหมดของตัวจ่ายลมหมายเลข 270 หมายเลข 483 จะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งโหมดเรียบ และ สวิตช์ค่าขนส่งถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับการบรรทุกของรถ รถยนต์บรรทุกสินค้าที่เบรกไม่มีโหมดผู้โดยสารหรือแบบเรียบจะถูกห้ามรวมอยู่ในรถไฟโดยสาร
7.1.7 . ในรถไฟโดยสารที่มีรถรวมมากถึง 25 คัน ให้เปลี่ยนตัวจ่ายลมหมายเลข 292 เป็นโหมดรถไฟระยะสั้น “K” และเปลี่ยนวาล์วสามตัวความเร็วสูงพร้อมคันเร่งเบรกฉุกเฉิน เมื่อสร้างขบวนโดยสารที่มีจำนวนตู้มากกว่า 25 คัน ให้เปลี่ยนเครื่องจ่ายลมหมายเลข 292 เป็นโหมดรถไฟยาว “D”
7.1.8. ในรถไฟโดยสารที่มีความยาวมากกว่า 25 คัน ไม่อนุญาตให้รวมรถยนต์ที่มีวาล์วสามวาล์วความเร็วสูง และในรถไฟที่มีความยาวสั้นกว่านั้นไม่ควรมีรถยนต์ดังกล่าวเกินสองคัน
7.1.9. เปิดเบรกของระบบ “KE” ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในโหมดผู้โดยสารที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. และเมื่อความเร็วสูงขึ้นจะเปิดโหมดความเร็วสูง ห้ามใช้โหมดเบรกความเร็วสูงหากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วหรือเซ็นเซอร์อุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถลอย่างน้อยหนึ่งตัวหายไปหรือชำรุดบนรถ การถ่ายโอนรถยนต์โดยสารที่ติดตั้งเบรก "KE" ในรถไฟบรรทุกสินค้าควรดำเนินการโดยปิดเบรกหากเปิดเบรกรถไฟในโหมดเรียบ และเมื่อเปิดเบรกในโหมดบรรทุกสินค้าหากเบรกรถไฟอยู่ เปิดในโหมดภูเขา หากรถไฟโดยสารท้องถิ่นมีรถยนต์หนึ่งคันที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตก จะได้รับอนุญาตให้ปิดเบรกของรถคันนี้ โดยมีเงื่อนไขว่ารถไฟจะต้องมีอัตราแรงดันเบรกขั้นต่ำเดียวต่อน้ำหนัก 100 ตัน ไม่รวมแรงดันเบรกที่ปลดออก เบรค.
7.1.10. หัวรถจักรของรถไฟโดยสารเมื่อขับรถไฟมากกว่า 25 คันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเปิด EPT โดยอัตโนมัติเมื่อมีการเปิดวาล์วหยุดบนรถไฟ หาก EPT ล้มเหลวบนรถไฟดังกล่าวตามเส้นทาง จะได้รับอนุญาตให้นำระบบเบรกอัตโนมัติไปยังสถานีแรกซึ่งการทำงานของ EPT กลับคืนมา มิฉะนั้นจะต้องแยกขบวนรถไฟออกเป็นสองขบวน
7.1.11 . ในการขนส่งสินค้า (ยกเว้นรถไฟที่มีแรงดันการชาร์จ 6.0–6.2 กก./ซม.2) และรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า อนุญาตให้ใช้เครื่องกระจายอากาศประเภทสินค้าและผู้โดยสารรวมกันได้ และตัวกระจายอากาศประเภทสินค้าทั้งหมดสามารถ เปิดได้โดยไม่มีข้อจำกัด เปิดสวิตช์จ่ายอากาศหมายเลข 292 สำหรับโหมดระยะไกล
หากมีตู้โดยสารไม่เกินสองตู้บนรถไฟบรรทุกสินค้า จะต้องปิด VR ของตู้โดยสารดังกล่าว (ยกเว้นตู้โดยสารท้ายสองตู้)
7.1.12 . สำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าที่ไม่มีโหมดอัตโนมัติพร้อมผ้าเบรกเหล็กหล่อ ให้เปิดเครื่องจ่ายลม: ในโหมดโหลดเมื่อรถบรรทุกน้ำหนักมากกว่า 6 ตันต่อเพลา ในโหมดปานกลาง - จาก 3 ตันถึง 6 ตันต่อเพลา ( รวม) ในโหมดว่าง - น้อยกว่า 3 ตัน
สำหรับรถยนต์ขนส่งสินค้าที่ไม่มีโหมดอัตโนมัติซึ่งมีผ้าเบรกแบบคอมโพสิต ให้เปิดตัวจ่ายลมไปที่โหมดเปล่าเมื่อบรรทุกน้ำหนักบนเพลารวมสูงสุด 6 ตัน และไปที่โหมดกลางเมื่อบรรทุกน้ำหนักบนเพลามากกว่า 6 ตันเข้า สถานะการบรรทุกของรถกระโดดสำหรับการขนส่งซีเมนต์ที่ติดตั้งผ้าเบรกคอมโพสิต VR จะเปิดอยู่ในโหมดการเบรกแบบบรรทุกสัมภาระ
อนุญาตให้ใช้โหมดโหลดบนรถที่บรรทุกคันอื่นที่มีบล็อกคอมโพสิตได้ในกรณีต่อไปนี้: โดยคำแนะนำแยกต่างหากจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์บางประเภท โดยคำสั่งของหัวถนนโดยอิงจากการทดลองเดินทางในส่วนเฉพาะของถนน ที่มีน้ำหนักบรรทุกเพลาอย่างน้อย 20 ตันและเป็นไปตามข้อ 18.4 .6 คำแนะนำนี้
จำเป็นต้องเปิด VR ในรถไฟบรรทุกสินค้าเป็นโหมดภูเขาก่อนลงทางยาวที่มีความชัน 0.018 ขึ้นไป และเปลี่ยนไปใช้โหมดทางเรียบหลังจากที่รถไฟแล่นผ่านทางลงเหล่านี้ที่จุดที่ถูกกำหนดไว้ที่หัวถนน อนุญาตให้ใช้โหมดภูเขาบนรถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าได้ ขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่นและบนทางลาดที่มีความชันน้อยกว่า (กำหนดไว้ที่หัวถนน) ในรถไฟที่มีตู้รถไฟว่างเปล่า เมื่อมีเบรกไฟฟ้าที่ทำงานอย่างถูกต้องบนหัวรถจักร โดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นหลังจากทำการทดลองเดินทางและพัฒนาคำแนะนำ โดยได้รับอนุญาตจาก Ukrzaliznytsia จะอนุญาตให้ใช้ VR แบบแบนได้ โหมดบนทางลงยาวถึง 0.025
7.1.13. สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งโหมดอัตโนมัติหรือมีลายฉลุ "โหมดเดี่ยว" บนตัวถัง ให้เปิดเครื่องจ่ายอากาศพร้อมบล็อกเหล็กหล่อในโหมดโหลด โดยมีคอมโพสิต - ในโหมดปานกลางหรือโหมดโหลด (ในกรณีที่ระบุไว้ในข้อ 7.1. 12 ของคำสั่งนี้) ห้ามเปิดสวิตช์ BP ของรถยนต์เหล่านี้ในโหมดว่าง
7.1.14. สำหรับรถยนต์ตู้เย็น VR ให้เปิดโหมดตามลำดับต่อไปนี้
การเบรกอัตโนมัติของรถยนต์ทุกคันที่มีผ้าเบรกเหล็กหล่อ รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีห้องบริการในส่วนรถ 5 คัน ควรเปิดในสภาวะว่างเปล่าในโหมดว่างเปล่าโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6 ตันต่อเพลา ( รวม) - ในโหมดกลางและมากกว่า 6 ตันต่อเพลา - ในโหมดเบรกแบบโหลด ตั้งค่าเบรกอัตโนมัติของรถยนต์บริการ ดีเซล และเครื่องยนต์ รวมถึงรถขนส่งสินค้าที่มีตู้ดีเซลขนาด 5 คัน เป็นโหมดปานกลางโดยยึดสวิตช์ไว้
สำหรับรถยนต์ในห้องเย็นที่มีระบบส่งกำลังคันเบรก การออกแบบที่ช่วยให้เบรกรถยนต์สามารถทำงานได้ทั้งกับเหล็กหล่อและผ้าเบรกคอมโพสิต (แขนแนวนอนมีสองรูสำหรับติดตั้งลูกกลิ้งขันให้แน่น) เมื่อติดตั้งผ้าเบรกคอมโพสิต โหมดการเบรก รวมถึง:
บนรถบรรทุกสินค้าแช่เย็น - ตามข้อ 7.1.12 ของคำสั่งนี้
ในรถยนต์บริการ ดีเซล และเครื่องจักร รวมถึงรถยนต์ที่มีห้องดีเซลส่วน 5 คัน - เข้าสู่โหมดเบรกโดยเฉลี่ยโดยมีสวิตช์ยึดไว้
7.1.15. การเปิดเบรกอัตโนมัติให้เป็นโหมดเบรกที่เหมาะสมภายในรถไฟ รวมถึงบนรถแต่ละคันหรือกลุ่มรถที่เชื่อมต่อกับรถไฟ:
ที่สถานีที่มี PTO, KPTO, PPV - ผู้ตรวจสอบเกวียน
ณ สถานีระหว่างทางที่ไม่มีพนักงานขนส่ง - โดยบุคคลที่ระบุไว้ในข้อ 9.1.16 คำสั่งนี้;
ในการลากจูง หลังจากขนถ่ายตู้จ่ายฮอปเปอร์และแท่นหมุนรถเท - โดยคนงานที่ให้บริการแท่นหมุนนี้
ในการพิจารณาการบรรทุกรถยนต์จะได้รับอนุญาตให้นำทางโดยการทรุดตัวของชุดสปริงและตำแหน่งของลิ่มโช้คอัพของโบกี้ TsNII-KZ ที่สัมพันธ์กับแถบเสียดสี: หากระนาบด้านบนของลิ่มโช้คอัพอยู่ สูงกว่าปลายแถบเสียดสี รถจะว่างเปล่า หากระนาบด้านบนของลิ่มและปลายแถบเสียดทานอยู่ในระดับเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกของรถจะอยู่ที่ 3-6 ตันต่อเพลา
7.2. บนตู้รถไฟเมื่อเดินทางด้วยแรงฉุดสองครั้งหรือหลายครั้ง
7.2.1 . เมื่อมีตู้รถไฟปฏิบัติการตั้งแต่ 2 ตู้ขึ้นไปมาต่อพ่วงกับรถไฟ เบรกอัตโนมัติของตู้รถไฟทั้งหมดจะต้องรวมอยู่ในเครือข่ายเบรกทั่วไป โหมดการเปิดเครื่องจ่ายอากาศกำหนดไว้ตามข้อ 3.2.7 คำแนะนำนี้
7.2.2. เมื่อเชื่อมต่อตู้รถไฟปฏิบัติการตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเข้ากับรถไฟ ผู้ขับขี่หัวรถจักร (ยกเว้นตู้แรกชั้นนำ) จะต้องย้ายที่จับของเครนแบบรวมโดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ล็อคหมายเลข 367 ไปยังตำแหน่งฉุดคู่ (ปิด ) และวางที่จับเครนของคนขับไว้ที่ตำแหน่ง VI หากหัวรถจักรมีอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน จะต้องตั้งที่จับของเครนคนขับในห้องคนขับที่ไม่ทำงานและห้องทำงานของหัวรถจักร (ยกเว้นคนขับคนแรก) ไว้ที่ตำแหน่ง V
นอกจากนี้ เมื่อควบคุมเบรกแบบอิเล็กโทรนิวแมติก จำเป็นต้องปิดแหล่งพลังงานสำหรับเบรกเหล่านี้ในห้องโดยสารทั้งสองเพิ่มเติม และถอดชุดควบคุมออกจากสายไฟโดยใช้สวิตช์ฉุดคู่บนตู้รถไฟคู่
7.2.3 . ในรถไฟที่วิ่งโดยมีหัวรถจักรปฏิบัติการตั้งแต่สองตัวขึ้นไปตลอดทั้งแขนลาก ให้วางหัวรถจักรไว้ที่หัวขบวนซึ่งมีเครื่องอัดอากาศที่ทรงพลังกว่า (ปั๊มลมไอน้ำบนหัวรถจักรไอน้ำ)
7.2.4. หลังจากติดหัวรถจักรผลักเข้ากับส่วนท้ายของรถไฟและเชื่อมต่อกับเครือข่ายเบรกทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่หัวรถจักรผลักจะต้องย้ายที่จับของเครนรวมไปยังตำแหน่งฉุดคู่และที่จับของเครนคนขับไปที่ VI ตำแหน่ง; จากนั้นผู้ช่วยคนขับจะต้องเชื่อมต่อท่อสายเบรกของรถส่วนท้ายกับหัวรถจักร และเปิดวาล์วปิดท้ายระหว่างท่อเหล่านั้น
บนตู้รถไฟที่ติดตั้งอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน จะต้องตั้งที่จับเครนของคนขับไว้ที่ตำแหน่ง V หลังจากนั้นผู้ขับขี่หัวรถจักรชั้นนำจะต้องชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟ
7.3. ในตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและรถยนต์ที่มีรถวิ่งหลายคัน
7.3.1. หัวรถจักรสามารถขนส่งได้ทั้งแบบรถไฟหรือแบบแพ สต็อกกลิ้งแบบใช้มอเตอร์จะถูกส่งไปในรถไฟ ส่วนต่างๆ และรถยนต์แต่ละคัน ในกรณีนี้ท่อสายเบรกของตู้รถไฟและรถยนต์ MVPS เชื่อมต่อกับสายเบรกทั่วไปของรถไฟ: ท่อปลายที่ไม่ได้เชื่อมต่อทั้งหมดของท่อจ่ายอากาศจะต้องถอดออกจากสต็อกกลิ้งและปิดวาล์วท้าย
เมื่อทำการเคลื่อนย้ายตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและตู้รถไฟที่เปลี่ยนได้ภายในทางรถไฟเดียวกัน คำสั่งจากหัวหน้าจะกำหนดขั้นตอนในการเตรียมตู้รถไฟดังกล่าวเพื่อการโอน
7.3.2. สำหรับตู้รถไฟและรถยนต์ MVPS ที่ขนส่งในสภาพใช้งานไม่ได้ที่ก๊อก: หมายเลข 222, 328, 394 และ 395 ให้ปิดก๊อกแยกและก๊อกผสม สำหรับเครน: หมายเลข 334 และ 334E, วาล์วแรงขับสองครั้ง - ปิด, ติดตั้งที่จับเครนของคนขับเช่นเดียวกับแรงขับสองครั้ง; วาล์วเดินรถ EPK – ปิด
ปลดแหล่งจ่ายไฟออกจากวงจร EPT
บนตู้รถไฟที่มีการเบรกผ่านวาล์วเบรกเสริมหมายเลข 254 ในห้องโดยสารหนึ่ง ให้เปิดวาล์วปลดการเชื่อมต่อทั้งหมดบนท่ออากาศที่นำไปสู่วาล์วนี้ หากมีอุปกรณ์ล็อคหมายเลข 367 ให้เปิดเครื่องในห้องโดยสารเดียวกันแล้วเลื่อนที่จับของก๊อกรวมไปที่ตำแหน่งดึงคู่ ในห้องโดยสารอีกห้องหนึ่ง ต้องปิดอุปกรณ์ล็อค และต้องย้ายที่จับวาล์วรวมไปที่ตำแหน่งดึงคู่
หากการทำงานของเบรกอัตโนมัติบนหัวรถจักรเกิดขึ้นโดยไม่ขึ้นอยู่กับวาล์วหมายเลข 254 จะต้องปิดวาล์วถอดและรวมทั้งหมดบนท่ออากาศจากวาล์วนี้และจะต้องปิดอุปกรณ์บล็อคในห้องโดยสาร
สำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องเปิดวาล์วบนสายอากาศที่เชื่อมต่อสายเบรกกับสายจ่ายผ่านเช็ควาล์วเมื่อเปิดถังหลักหนึ่งหรือกลุ่มของถัง บน MVPS ซึ่งเติมกระบอกเบรกผ่านสวิตช์แรงดัน จะต้องเปิดอุปกรณ์เพื่อส่งในสภาวะเย็น
ที่จับวาล์วทั้งหมดบนหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องปิดผนึกไว้ในตำแหน่งข้างต้น
เบรกอัตโนมัติพร้อมตัวจ่ายอากาศแบบบรรทุกสินค้าบนตู้รถไฟไอน้ำถูกตั้งค่าเป็นโหมดว่างเปล่า และบนตู้รถไฟไฟฟ้าและดีเซล BP หมายเลข 270 และ 483 จะถูกเปิดใช้งานเป็นโหมดปานกลางและแบน การเปลี่ยนประเภทสินค้า VR ไปเป็นโหมดภูเขานั้นขึ้นอยู่กับการลงนำทาง ณ จุดที่ถูกกำหนดตามคำสั่งของผู้จัดการถนน
ในแพที่เกิดจากตู้รถไฟโดยสาร VR หมายเลข 292 จะเปิดสำหรับโหมดรถไฟสั้น และในรถไฟบรรทุกสินค้าหรือในแพตู้รถไฟบรรทุกสินค้า - สำหรับโหมดรถไฟยาว
7.3.3. เมื่อส่งรถไฟหลายขบวนหรือแพที่เกิดจากตู้รถไฟเหล่านี้ VR หมายเลข 292 จะเปิดเป็นโหมดรถไฟสั้นหากแพมีไม่เกิน 25 ตู้ หากมีรถมากกว่า 25 คันในแพ และไม่ว่าจำนวนรถจะเป็นเท่าใด เมื่อวางแพบนรถไฟบรรทุกสินค้า VR หมายเลข 292 ให้เปลี่ยนไปใช้โหมดรถไฟยาว
7.3.4. สามารถส่งแพที่ปิดเบรกได้เฉพาะเมื่อไม่สามารถนำเบรกอัตโนมัติเข้าสู่สภาพการทำงานได้ ในกรณีเหล่านี้ รถสี่เพลาเปล่าสองคันที่มีระบบเบรกอัตโนมัติแบบแอคทีฟและทำงานจะต้องต่อเข้ากับส่วนท้ายของแพ
ในกรณีนี้จำนวนตู้รถไฟรถยนต์ MVPS และผู้ประมูลในแพนั้นถูกกำหนดตามข้อกำหนดของแรงดันเบรกที่จำเป็นซึ่งโดยคำนึงถึงน้ำหนักของหัวรถจักรชั้นนำรถยนต์และเบรกต่อแพ 100 ตัน น้ำหนักจะต้องมีอย่างน้อย 6 tf สำหรับทางลาดที่มีความชันสูงถึง 0.010 รวม อย่างน้อย 9 tf สำหรับความลาดชันสูงถึง 0.015 และอย่างน้อย 12 tf สำหรับความลาดชันสูงถึง 0.020 รวม
แพต้องมีเบรกมือตามระเบียบ ความเร็วของแพเมื่อปิดเบรกอัตโนมัติของตู้รถไฟและอยู่ในสถานะไม่ทำงานไม่ควรเกิน 25 กม./ชม.
7.3.5. เมื่อจัดส่งการประกวดราคาแต่ละรายการ จะต้องตั้งค่าเบรกอัตโนมัติให้ว่างเปล่า
7.3.6. ที่จุดสร้างแพ จะต้องปรับเอาท์พุตของแท่ง TC ตามข้อ 3.2.4 คำแนะนำนี้
7.3.7. ผู้ควบคุมแพหรือหัวรถจักรเดี่ยวต้องได้รับคำแนะนำไม่เพียงแต่เกี่ยวกับข้อกำหนดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับแพที่ร่วมเดินทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลักเกณฑ์ในการใช้เบรกบนหัวรถจักรที่ถ่ายโอนหากจำเป็น ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติในแพและโหมดการสลับของ จำหน่ายอากาศ
8. จัดให้มีรถไฟพร้อมเบรก
8.1. รถไฟทั้งหมดที่ออกจากสถานีจะต้องติดตั้งเบรกพร้อมรับประกันการกดผ้าเบรกตามมาตรฐานเบรกที่ได้รับอนุมัติจาก UZ (ภาคผนวก 2)
ความดันที่คำนวณได้ของผ้าเบรกจะแสดงสำหรับรถยนต์ในตาราง D.2.1 และสำหรับตู้รถไฟ รถไฟหลายหน่วย และรถประมูล - ในตาราง D.2.2
แรงกดที่คำนวณได้ของผ้าเบรกคอมโพสิตบนเพลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นใช้ในรูปของแผ่นเหล็กหล่อตามข้อ 9 ของภาคผนวก 2
ในกรณีพิเศษ เนื่องจากความล้มเหลวของการเบรกอัตโนมัติของรถแต่ละคันตลอดเส้นทาง สามารถส่งรถไฟจากสถานีกลางที่มีแรงดันเบรกน้อยกว่าที่กำหนดโดยมาตรฐานไปยังสถานีแรกที่มี PTO, KPTO, รถยนต์ PPV พร้อมคำเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการจำกัดความเร็ว ลำดับการออกและเส้นทางของรถไฟดังกล่าวกำหนดไว้ที่หัวถนน
8.2. น้ำหนักที่แท้จริงของรถขนส่งสินค้า ไปรษณียภัณฑ์ และสัมภาระในรถไฟพิจารณาจากเอกสารรถไฟ น้ำหนักทะเบียนของตู้รถไฟ และจำนวนเพลาเบรกถูกกำหนดตามตารางที่ 3 ของภาคผนวก 2
น้ำหนักของรถยนต์นั่งพิจารณาจากข้อมูลที่ทำเครื่องหมายไว้บนตัวรถหรือช่องทางของรถยนต์ และน้ำหนักของผู้โดยสาร กระเป๋าถือ และอุปกรณ์มีดังนี้: สำหรับ SV และรถยนต์อ่อนที่มี 20 ที่นั่ง - 2.0 ตันต่อคัน เนื้ออ่อนอื่น ๆ – 3.0 ตัน; ช่อง – 4.0 ตัน; ที่นั่งแบบไม่มีช่องเก็บของ – 6.0 ตัน; ที่นั่งแบบไม่จองและระหว่างภูมิภาค – 9.0 ตัน รถเสบียง – 6.0 ตัน
8.3. เพื่อยึดให้อยู่กับที่หลังจากหยุดยืดเวลาในกรณีเบรกผิดปกติ รถไฟบรรทุกสินค้า สินค้า-ผู้โดยสาร และตู้ไปรษณีย์ ต้องมีเบรกมือและฝักเบรกตามมาตรฐานที่กำหนดในตารางที่ 4 ของภาคผนวก 2
8.4 หากระบบเบรกอัตโนมัติขัดข้องตลอดเส้นทาง รถไฟทั้งขบวนสามารถเดินทางต่อไปได้หลังจากกลับมาใช้งานได้แล้วเท่านั้น มิฉะนั้นรถไฟจะถูกลบออกจากส่วนโดยหัวรถจักรเสริมในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟของยูเครน
9. การทดสอบและตรวจสอบเบรกในรถไฟหัวรถจักร
9.1. บทบัญญัติทั่วไป
9.1.1 . การทดสอบเบรกมีสองประเภท - เต็มและสั้นลง นอกจากนี้ สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการตรวจสอบเบรกอัตโนมัติที่สถานีและขั้นตอนต่างๆ
ในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบ จะมีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์เบรก ความหนาแน่นและความสมบูรณ์ของสายเบรก ผลกระทบของการเบรกบนรถทุกคัน การกดผ้าเบรกบนรถไฟ และจำนวนมือ เบรกจะถูกนับ
ในระหว่างการทดสอบระยะสั้น สภาพของสายเบรกจะถูกตรวจสอบโดยการทำงานของเบรกของรถหางทั้งสองคัน
ในระหว่างการทดสอบเบรกระยะสั้น หากดำเนินการหลังจากการทดสอบเต็มจำนวนจากชุดคอมเพรสเซอร์ของสถานีแล้ว ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบความแน่นของโซ่เบรกของรถไฟจากหัวรถจักร
บนรถไฟบรรทุกสินค้า ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกเมื่อเปลี่ยนคนเดินรถ
เมื่อตรวจสอบเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการตรวจสอบขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกและผลกระทบของการเบรกบนรถที่ส่วนหัวของรถไฟ
9.1.2. การทดสอบแบบเต็มจะดำเนินการจากชุดคอมเพรสเซอร์ของสถานีหรือหัวรถจักรโดยย่อ - จากหัวรถจักรเท่านั้น
9.1.3 . เมื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติบนรถไฟ เบรกจะถูกควบคุมจากหัวรถจักรโดยคนขับ และจากชุดคอมเพรสเซอร์ของสถานีโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์หรือผู้ควบคุมรถ การทำงานของเบรกในรถไฟและความถูกต้องของการเปิดใช้งานนั้นได้รับการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์
9.1.4. จากผลการทดสอบเต็มรูปแบบ ผู้ตรวจสอบเกวียนจะร่างและออกใบรับรอง f ให้กับผู้ขับขี่ VU-45 เกี่ยวกับการจัดเตรียมเบรกรถไฟและการทำงานที่เหมาะสม (ภาคผนวก 3)
ช่วยฉ. VU-45 ถูกวาดขึ้นเป็นสำเนาคาร์บอนเป็น 2 ชุด ใบรับรองต้นฉบับจะถูกส่งไปยังคนขับรถจักร และสำเนาจะถูกเก็บไว้ในสมุดใบรับรองเหล่านี้เป็นเวลาเจ็ดวันโดยเจ้าหน้าที่ผู้ทดสอบเบรก
ผู้ขับขี่จะต้องเก็บใบรับรอง VU-45 ไว้จนกระทั่งสิ้นสุดการเดินทาง และส่งมอบพร้อมกับเทปวัดความเร็วเมื่อมาถึงที่ศูนย์บริการ
หากมีการเปลี่ยนแปลงทีมงานหัวรถจักรโดยไม่ต้องแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟผู้ขับขี่ที่ถูกแทนที่จะต้องมอบใบรับรองเบรกที่เขามีให้กับคนขับที่ได้รับหัวรถจักรและจดบันทึกบนเทปความเร็วที่ถอดออก: “ ใบรับรองฉ. VU-45 ถูกส่งมอบให้กับคนขับรถของคลัง ______ (ชื่อคลังและนามสกุล)”
9.1.5. ความหนาแน่นของสายเบรกจากหัวรถจักรจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบเกวียน (หรือคนงานที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษตามคำสั่งของหัวรถจักร) ในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบเต็มหรือการทดสอบแบบสั้น (หากดำเนินการ หลังจากทดสอบซ้ำจากการติดตั้งสถานีแล้ว)
ในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบสั้นลงในกรณีอื่น ๆ ไม่จำเป็นต้องมีผู้ตรวจสอบเกวียนหรือคนงานที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษตามคำสั่งของหัวถนนเมื่อตรวจสอบความหนาแน่น
เมื่อรวบรวมและออกใบรับรอง VU-45 ให้กับผู้ขับขี่ ผลการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟจากหัวรถจักรจะถูกบันทึกโดยเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงรถยนต์ที่ทดสอบเบรกอัตโนมัติ ในกรณีอื่นๆ ผลลัพธ์ของการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกหลังการทดสอบเบรกจะถูกบันทึกไว้ในใบรับรอง VU-45 โดยผู้ขับขี่
9.1.6. ที่สถานีกลางและข้างทางที่ไม่มีผู้ตรวจสอบรถยนต์ประจำ การทดสอบเบรกอัตโนมัติบนรถไฟเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบที่ส่งจากจุดบริการด้านเทคนิค จุดควบคุม จุดส่งมอบที่ใกล้ที่สุด หรือโดยคนงานที่ได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษตามคำสั่งของ หัวหน้าถนนที่ได้รับการฝึกอบรมให้ดำเนินการทดสอบเบรกตามคำสั่งนี้หลังส่งมอบ โดยจะมีการทดสอบความรู้เกี่ยวกับ PTE, ISI และคำสั่งนี้
ในสถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถยนต์ ผู้ควบคุมรถจะมีส่วนร่วมในการตรวจสอบการทำงานของเบรกท้ายรถในระหว่างการทดลองระยะสั้นบนรถไฟโดยสาร และพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมให้ปฏิบัติงานเหล่านี้บนรถไฟบรรทุกสินค้า (รายชื่อตำแหน่งถูกกำหนดโดยหัวหน้า ของถนน)
บนรถไฟโดยสาร หัวหน้า (หัวหน้าช่างเครื่อง) ของรถไฟและผู้ควบคุมรถมีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกบนเวที และบนรถไฟบรรทุกสินค้าบนเวที เบรกจะถูกทดสอบโดยทีมงานหัวรถจักร หัวหน้า (หัวหน้าช่าง) ของรถไฟโดยสารและผู้ควบคุมรถส่วนท้ายมีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกสั้น ๆ ที่สถานีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบรถยนต์และลากไปตามทิศทางของคนขับซึ่งส่งสัญญาณทางวิทยุ .
9.1.7. เมื่อรถยนต์กลุ่มหนึ่งเชื่อมต่อกับหัวรถจักรเดี่ยวที่สถานีที่มี PTO, KPTO, PPV โดยไม่คำนึงถึงจำนวน การตรวจสอบรถคู่และการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยผู้ตรวจรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ PTE และคำสั่งนี้
ในสถานีที่ไม่มีจุดในการเตรียมตู้โดยสารสำหรับการขนส่งหรือการบำรุงรักษาทางเทคนิค แต่ละตู้จะต้องได้รับการตรวจสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาทางเทคนิคก่อนจะนำไปขึ้นรถไฟ
ขั้นตอนการนำเสนอขบวนรถเพื่อการบำรุงรักษาและลงทะเบียนความพร้อมตลอดจนขั้นตอนการตรวจสอบและซ่อมรถก่อนนำขึ้นขบวนรถไฟ ณ สถานีที่ไม่มีจุดในการเตรียมรถเพื่อการขนส่งหรือการบำรุงรักษาทางเทคนิค กำหนดโดยหัวหน้า ถนน ที่สถานีดังกล่าว เมื่อรวมรถไม่เกิน 5 คันเข้ากับหัวรถจักรคันเดียว การตรวจสอบและทดสอบเบรกอัตโนมัติจะดำเนินการโดยไม่ต้องแสดงใบรับรอง VU-45 แก่ผู้ขับขี่รถจักร และข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของรถไฟ แรงดันเบรก โดยคำนึงถึงน้ำหนักและวิธีการเบรกของหัวรถจักร วันที่และเวลาของการทดสอบเบรกเสร็จสมบูรณ์ ความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก ผู้ขับขี่รถจักรจะบันทึกลงในบันทึก f TU-152 เก็บไว้บนหัวรถจักรและลงนามร่วมกับผู้ช่วย ในกรณีนี้ จะต้องเปิดเบรกที่ให้บริการในโหมดเบรกที่เหมาะสม ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้าพิเศษ รถสองคันสุดท้ายบนรถไฟจะต้องเปิดเบรกและทำงานได้อย่างถูกต้อง ความเร็วสูงสุดของรถไฟถูกกำหนดโดยแรงดันเบรกที่มีอยู่จริงโดยคำนึงถึงน้ำหนักและวิธีการเบรกของหัวรถจักร เมื่อมาถึงอู่ซ่อมรถ ผู้ขับขี่ต้องทำสำเนารายการบันทึก f. ต้องส่ง TU-152 ไปพร้อมกับเทปวัดความเร็ว
รถไฟกำลังเดินทางโดยไม่มีใบรับรอง VU-45 ไปยังสถานีแรกที่มีแผนกบำรุงรักษาทางเทคนิคซึ่งควรทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบและควรออกใบรับรองผู้ขับขี่ f. วียู-45
9.1.8. การทดสอบเบรกอัตโนมัติก่อนออกเดินทางของรถไฟจะดำเนินการหลังจากชาร์จเครือข่ายเบรกด้วยแรงดันที่ระบุในตาราง 3.2 หรือข้อ 3.2.6 คำแนะนำนี้ เวลาตั้งแต่เริ่มปล่อยเบรกระหว่างการทดสอบจนถึงการออกเดินทางสำหรับการลงรถไฟโดยสารระยะไกลจะต้องมีอย่างน้อย 2 นาทีสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า - อย่างน้อย 4 นาที
9.1.9. การทดสอบเบรกในแพที่ทำจากตู้รถไฟหรือ MVPS ดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียนร่วมกับผู้ควบคุมแพ หลังจากการทดสอบเบรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว ผู้ขับขี่หัวรถจักรชั้นนำจะได้รับใบรับรอง f วียู-45
เมื่อเปลี่ยนตัวจ่ายอากาศเป็นโหมดโหลดเช่นเดียวกับในรถไฟโดยสาร น้ำหนักและวิธีการเบรกของตู้รถไฟจะถูกนำมาพิจารณาในใบรับรอง f วียู-45
9.1.10. บนรถไฟโดยสารที่สถานี ให้ทดสอบเบรกแบบไฟฟ้านิวแมติกก่อน จากนั้นจึงทดสอบเบรกอัตโนมัติ
9.1.11. ที่สถานีแรกสำหรับการออกตัวของหัวรถจักรเดี่ยว ลูกเรือของหัวรถจักรจะต้องตรวจสอบการทำงานของเบรก (โดยไม่ต้องเหยียบเบรกเป็นเวลาห้านาที) และเบรกเสริมในลักษณะที่กำหนดไว้ในข้อ 3.2.3 คำสั่งนี้และที่สถานีกลาง - เบรกเสริม
9.1.12. ความรับผิดชอบในการทดสอบเบรกบนรถไฟที่ถูกต้องและความถูกต้องของข้อมูลใบรับรอง ฉ. VU-45 หรือนิตยสาร f. TU-152 ในแง่ของหน้าที่นั้นดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบเกวียน คนขับรถ และในกรณีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบเกวียน คนงานที่ทำการทดสอบ
9.1.13. ขั้นตอนการทดสอบเบรกของรถไฟแยกนั้นกำหนดขึ้นในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีและตามลำดับหัวถนน
9.2. การทดสอบเบรกแบบเต็ม
9.2.1. มีการทดสอบเบรกอัตโนมัติบนรถไฟอย่างเต็มรูปแบบ:
ที่สถานีขบวนและหมุนเวียนก่อนรถไฟออก
หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว และในกรณีที่หัวรถจักรเปลี่ยนทิศทาง
ที่สถานีที่แยกพื้นที่รับประกันการจราจรของรถไฟบรรทุกสินค้าที่อยู่ติดกันในระหว่างการบำรุงรักษารถไฟโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวรถจักร
ที่สถานีก่อนหน้าด่านที่มีการลงยาว ก่อนที่จะลงลึก 0.018 และชันยิ่งขึ้น การทดสอบเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยให้เบรกอัตโนมัติอยู่ในสถานะยับยั้งเป็นเวลา 10 นาที รายชื่อสถานีดังกล่าวจะกำหนดไว้ที่หัวถนน เมื่อพิจารณาการลงทางยาว ให้ใช้ค่าต่อไปนี้เป็นแนวทาง
การทำงานของตัวควบคุมการลื่นไถลและความเร็วในรถยนต์โดยสารที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตกตามคำแนะนำของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน รวมถึงข้อ 5.8 ของคำสั่งนี้
สำหรับรถยนต์ที่มีโหมดอัตโนมัติ, ความสอดคล้องของเอาท์พุตของส้อมโหมดอัตโนมัติกับโหลดบนเพลาของรถ, ความน่าเชื่อถือของการยึดแถบหน้าสัมผัส, คานรองรับบนโบกี้และโหมดอัตโนมัติ, ส่วนแดมเปอร์และสวิตช์แรงดันบนตัวยึด ขันสลักเกลียวที่หลวมให้แน่น
การควบคุมที่ถูกต้องของการส่งผ่านมือเบรกและการทำงานของตัวควบคุมอัตโนมัติ เอาท์พุตของก้านแม่ปั๊มเบรก ซึ่งจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุไว้ในตาราง 5.1 ของคำสั่งนี้
ต้องปรับเกียร์คันโยกเพื่อให้ระยะห่างจากปลายข้อต่อถึงปลายท่อป้องกันของตัวควบคุมอัตโนมัติอย่างน้อย 150 มม. สำหรับรถบรรทุกสินค้าและ 250 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้าที่มีโบกี้แยก การเบรกสำหรับตัวควบคุมอัตโนมัติ RTRP-300 และ RTRP-675- M – ไม่น้อยกว่า 50 มม. มุมเอียงของคันโยกแนวนอนและแนวตั้งต้องรับประกันการทำงานปกติของการส่งคันโยกจนกว่าผ้าเบรกจะสึกหรอจนถึงขีดจำกัด ด้วยการจัดวางกระบอกเบรกบนรถยนต์อย่างสมมาตรและบนรถยนต์ที่มีการเบรกแบบโบกี้แยกกันพร้อมระบบเบรกแบบฟูลเซอร์วิสและผ้าเบรกใหม่ คันโยกแนวนอนที่ด้านข้างของก้านกระบอกเบรกควรตั้งฉากกับแกนของกระบอกเบรกหรือ เอียงจากตำแหน่งตั้งฉากเป็น 10° ห่างจากโบกี้ ด้วยการจัดเรียงกระบอกเบรกที่ไม่สมมาตรในรถยนต์และรถยนต์ที่มีการเบรกแบบโบกี้ต่อโบกี้และผ้าเบรกใหม่แยกจากกัน คันโยกตรงกลางจะต้องมีมุมเอียงไปทางโบกี้อย่างน้อย 20°
ความหนาของผ้าเบรกและตำแหน่งบนพื้นผิวกลิ้งของล้อ ไม่อนุญาตให้ทิ้งผ้าเบรกไว้บนรถบรรทุกสินค้า หากผ้าเบรกยื่นออกมาจากพื้นผิวกลิ้งเกินขอบด้านนอกของขอบล้อเกิน 10 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและตู้เย็น ไม่อนุญาตให้ใช้แผ่นอิเล็กโทรดจากพื้นผิวกลิ้งเลยขอบด้านนอกของล้อ
ความหนาของผ้าเบรกสำหรับรถไฟโดยสารต้องรับประกันการเดินทางจากจุดขบวนไปยังจุดกลับรถและด้านหลัง ความหนาของผ้าเบรกของรถยนต์ตู้เย็นและรถบรรทุกสินค้านั้นถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนตามข้อตกลงกับหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟบนพื้นฐานของการทดลอง ข้อมูลโดยคำนึงถึงการทำงานปกติระหว่างจุดบำรุงรักษา
ความหนาของผ้าเบรกเหล็กหล่อต้องมีอย่างน้อย 12 มม. ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกคอมโพสิตที่มีด้านหลังเป็นโลหะคือ 14 มม. โดยมีโครงลวดตาข่าย - 10 มม. (ผ้าเบรกที่มีโครงลวดตาข่ายจะถูกกำหนดโดยตาที่เต็มไปด้วยมวลแรงเสียดทาน)
ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกจากด้านนอก และในกรณีการสึกหรอเป็นรูปลิ่ม - ที่ระยะห่าง 50 มม. จากปลายแบบบาง
ในกรณีที่พื้นผิวด้านข้างของยางเบรกที่ด้านข้างของหน้าแปลนล้อสึกหรอ ให้ตรวจสอบสภาพของสามเหลี่ยมหรือแอก ยางเบรกและระบบกันสะเทือนของยางเบรก กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ เปลี่ยนยางเบรก
การเตรียมรถไฟด้วยแรงดันที่ต้องการของผ้าเบรกตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติสำหรับเบรกที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ของคำแนะนำเหล่านี้
ตารางที่ 5.1
เอาท์พุตก้านแม่ปั๊มเบรกรถยนต์ มม
ประเภทรถ | เมื่อออกจากจุดให้บริการ | สูงสุดที่อนุญาตเมื่อเบรกเต็มขณะทำงาน (ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ) |
||
รถบรรทุกพร้อมอุปกรณ์: | ||||
เหล็กหล่อ | ||||
องค์ประกอบ | ||||
รถบรรทุกที่มีเบรกรถเข็นแบบแยกพร้อมผ้าเบรก: | ||||
เหล็กหล่อ | ||||
องค์ประกอบ | ||||
ผู้โดยสาร | ||||
ด้วยเหล็กหล่อและบล็อกคอมโพสิต | ||||
ขนาด RIC พร้อมตัวจ่ายอากาศ KE และแผ่นเหล็กหล่อ | ||||
VL-RITS บนรถเข็น TVZ-TsNII M พร้อมบล็อกคอมโพสิต | ||||
หมายเหตุ 1. ในตัวเศษ - เมื่อเบรกเต็มที่ในตัวส่วน - ที่ระยะแรกของการเบรก
2. เอาต์พุตของก้านกระบอกเบรกที่มีผ้าเบรกคอมโพสิตสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะถูกระบุโดยคำนึงถึงความยาวของแคลมป์ (70 มม.) ที่ติดตั้งบนก้าน
5.2. เมื่อทำการปรับระบบส่งกำลังคันโยกในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนจะถูกปรับบนรถบรรทุกสินค้าเพื่อรักษาเอาท์พุตของก้านกระบอกเบรกที่ขีด จำกัด ล่างของมาตรฐานที่กำหนดตามตาราง 5.2 ของคำสั่งนี้
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จุดก่อตัว ควรทำการปรับการขับเคลื่อนที่แรงดันการชาร์จ 5.2 กก./ซม.2 และการเบรกเต็มรูปแบบ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวควบคุมอัตโนมัติ ให้ปรับคันเกียร์เพื่อรักษากำลังของก้านให้ไม่เกินค่าเฉลี่ยของมาตรฐานที่กำหนด
ตารางที่ 5.2
ขนาดการติดตั้งโดยประมาณของชุดขับเคลื่อนตัวควบคุมการเชื่อมต่อเบรก
ประเภทรถ | ประเภทผ้าเบรก | ขนาด “A”, มม |
|
คันโยกไดรฟ์ | ก้านขับ |
||
รถบรรทุก 4 เพลา | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ | |||
รถบรรทุก 8 เพลา | องค์ประกอบ | ||
รถบรรทุกพร้อมระบบเบรกแบบโบกี้แยก | องค์ประกอบ | ||
ส่วนตู้เย็น 5 คันที่สร้างโดย BMZ และ GDR | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ | |||
รถบรรทุกห้องเย็นอัตโนมัติ (ARV) | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ | |||
ตู้บรรทุกผู้โดยสาร (ตู้คอนเทนเนอร์ในรถยนต์): | |||
จาก 42 ถึง 47 ตัน | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ | |||
จาก 48 ถึง 52 ตัน | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ | |||
จาก 53 ถึง 65 ตัน | องค์ประกอบ | ||
เหล็กหล่อ |
5.3. มาตรฐานสำหรับการปล่อยก้านกระบอกเบรกในรถบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งตัวควบคุมอัตโนมัติก่อนที่จะลงทางลาดชันและยาวนั้นถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนตามข้อตกลงกับหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางใน สาขาการขนส่งทางรถไฟ
5.4. ห้ามติดตั้งแผ่นคอมโพสิตบนรถยนต์ โดยระบบส่งกำลังของคันโยกจะถูกจัดเรียงใหม่ใต้แผ่นเหล็กหล่อ (เช่น ลูกกลิ้งขันแน่นของคันโยกแนวนอนจะอยู่ในรูที่อยู่ห่างจากกระบอกเบรก) และในทางกลับกัน ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแผ่นเหล็กหล่อบนรถยนต์ โดยระบบส่งกำลังแบบคันโยกจะถูกจัดเรียงใหม่สำหรับแผ่นคอมโพสิต ยกเว้นคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งสามารถใช้แผ่นเหล็กหล่อได้ที่ความเร็ว 120 กม./ชม.
รถบรรทุกแบบหกและแปดเพลาควรใช้เฉพาะบล็อกคอมโพสิตเท่านั้น
5.5. เมื่อตรวจสอบรถไฟที่สถานีที่มีจุดบำรุงรักษา จะต้องระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในอุปกรณ์เบรกของรถยนต์ และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้
