SUV ทุกรุ่นด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องติดตั้งกล่องโอน UAZ Patriot ก็ไม่มีข้อยกเว้น กล่องถ่ายโอนในรถคันนี้จนถึงปี 2014 เป็นกล่องเกียร์ธรรมดาที่สุดซึ่งควบคุมโดยคันโยก รุ่นที่เปิดตัวสู่ตลาดหลังปี 2014 มีรุ่นใหม่ การถ่ายโอนการส่ง- ผลิตในประเทศเกาหลีโดย Hyndai-Daymos มาดูการออกแบบและโครงสร้างของกลไกกัน กล่องภายในประเทศแล้วก็เกาหลีตัวใหม่

วัตถุประสงค์ของการโอนย้าย

โหนดนี้จำเป็นต้องแบ่งแรงบิดเป็นสองแกน รถออฟโรด- แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หน่วยนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดในระหว่างกระบวนการในพื้นที่ที่ยากลำบากเนื่องจากเกียร์ต่ำ

กล่องเกียร์นี้เป็นแบบสองขั้นตอนและสามารถเพิ่มจำนวนเกียร์กระปุกได้เป็นสองเท่า สิ่งนี้ช่วยให้คุณใช้งาน SUV ได้สะดวกยิ่งขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด

อยู่ไหน?

บน UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนจะอยู่ติดกับกระปุกเกียร์โดยตรง โดยที่ด้านหน้าและกลไกเชื่อมต่อกันโดยใช้ เพลาคาร์ดาน- โครงสร้างถูกปิดล้อมด้วยตัวเหล็กหล่อ ภายในตัวเรือนนี้จะมีการติดตั้งเกียร์ เพลา และคันโยกเพื่อควบคุมการส่งกำลัง

อุปกรณ์

ดังนั้นภายในกล่องเกียร์จะมีเพลาขับ เพลาขับสำหรับเพลาล้อหลังและเพลาหน้า เกียร์เช่นเดียวกับการลง. ระบบส่งกำลังรับแรงบิดโดยตรงจากเพลาขับกระปุกเกียร์ กล่องถ่ายโอนติดอยู่ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์โดยใช้องค์ประกอบเชื่อมต่อพิเศษ หน่วยนี้อยู่ตรงกลางที่ส่วนด้านนอกของแบริ่ง - เป็นสองแถวและอยู่บนกระปุกเกียร์ เพลารอง- องค์ประกอบเบรกจอดรถอยู่ที่ผนังด้านหลังของกล่องถ่ายโอน

ภายในตัวเครื่องมีสองเพลา นี่คือผู้นำและระดับกลาง พวกมันได้รับการแก้ไขด้วยตลับลูกปืน การออกแบบยังรวมถึง เพลาขับสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง พวกมันติดตั้งเฟืองเดือยซึ่งต้องขอบคุณการมีส่วนร่วม

จากจุดตรวจถึง กรณีโอนรวมถึงเพลาขับที่มีเส้นโค้งที่ส่วนท้าย มีการติดตั้งส่วนประกอบของไดรฟ์ในระนาบเดียวกันกับเพลานี้ เพลาล้อหลัง- นอกจากนี้ยังได้รับการแก้ไขโดยใช้ตลับลูกปืน ระหว่างแบริ่งเพลาล้อหลังจะมีเกียร์วัดความเร็ว

การหมุน กลไกระดับกลางจัดทำโดยตลับลูกปืนสองตัว หนึ่งในนั้นคือประเภทบอล ส่วนที่สองคือประเภทลูกกลิ้ง เพลาขับ เพลาหน้าพร้อมด้วยเกียร์จะอยู่ที่ด้านล่างของกล่อง มันหมุนได้ด้วยลูกปืนสองตัว

ใน UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนยังติดตั้งคันโยกซึ่งผู้ขับขี่สามารถควบคุมการทำงานของระบบส่งกำลังได้ กลไกการควบคุมประกอบด้วยสองแท่งและสองส้อม องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ที่ด้านบนของโหนด เมื่อใช้คันโยก คุณสามารถเปิดหรือปิดเพลาล้อหลังและเพลาหน้า หรือใช้ทั้งสองเพลาได้

กลไกนี้ยังรวมถึงซีลน้ำมัน ซีล ข้อต่อ หน้าแปลน และปลั๊กถ่ายน้ำมัน อุปกรณ์ไม่ต้องการการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามการป้องกันและ งานปรับปรุง- บ่อยครั้งที่น้ำมันใหม่ถูกเทลงในกล่องโอน UAZ Patriot ซีลน้ำมันหรือเกียร์ที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยน

กรณีโอนใหม่

ตามที่ระบุไว้แล้ว Patriot รุ่นหลังปี 2014 รุ่นปีได้รับการติดตั้งกล่องใหม่จากแบรนด์เกาหลี Hyundai-Dymos แต่จริงๆ แล้วกลไกดังกล่าวผลิตในจีนภายใต้ใบอนุญาต เอกสารนี้มีสายเลือดที่ดี ก็เพียงพอแล้วที่กลไกนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในยุค 80 โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น มีการติดตั้งเคสถ่ายโอนเกือบเหมือนกัน และนี่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบค่อนข้างประสบความสำเร็จ และเนื่องจากเหมาะสำหรับชาวญี่ปุ่นและเกาหลี ดังนั้น Patriot จึงเหมาะสมตามรีวิวจากเจ้าของรถ

กลไกมีความเรียบง่ายและชัดเจน คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการออกแบบทางไฟฟ้า? เคสถ่ายโอนของรุ่นก่อนเป็นแบบกลไกล้วนๆ เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยใช้แรงของมือคนขับซึ่งตั้งค่าตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เคสโอน UAZ Patriot จาก Daimos เป็นระบบไฟฟ้า เพื่อเปลี่ยนไปใช้ โหมดที่ต้องการเพียงหมุนเครื่องซักผ้าหรือตัวควบคุมแบบหมุน ส่วนที่เหลือจะดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมก้านและส้อมภายในกลไก

ปฏิกิริยาของเจ้าของ

การไม่มีคันโยกตามปกติในห้องโดยสารทำให้เกิดความรู้สึกสับสนในหมู่เจ้าของ ชิ้นส่วนนี้มีให้แม้ใน SUV นำเข้าอย่างจริงจัง แต่ในทางกลับกันตัวเลือกแบบกลมก็ดูทันสมัยและหรูหรากว่า ผู้อ่านสามารถดูได้ในภาพด้านล่าง

นี่เป็นแนวทางปกติของผู้ผลิตที่ต้องการไล่ตามผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก

คุณสมบัติของ Daimos เกาหลี

เจ้าของรถ SUV ที่มีประสบการณ์พร้อมบริการติดตั้ง กรณีการโอนใหม่คุณจะสังเกตเห็นระดับเสียงรบกวนที่ลดลงทันที เนื่องจากการออกแบบใช้โซ่มอร์สหลายแถว ห้องโดยสารจึงเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด ผู้อ่านสามารถเห็นห่วงโซ่ในภาพด้านล่าง

สำหรับ UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนของเกาหลีไม่ได้ลดระยะห่างจากพื้นดิน - ใต้พื้นมีความสูงถึงพื้นถึง 32 เซนติเมตรซึ่งมากกว่าเหนือเกียร์หลักด้วยซ้ำ จะไม่กลายเป็นคอขวดที่จำกัดความสามารถข้ามประเทศ

ไดรฟ์ทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ากลไกนี้สามารถใช้งานได้บางส่วน การป้องกันเพิ่มเติมเอกสารประกอบคำบรรยาย UAZ Patriot ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวเป็นมาตรฐาน มอเตอร์ไฟฟ้ายื่นออกมาด้านนอก และเมื่อเคลื่อนที่ผ่านหุบเหว หนองน้ำ และอุปสรรคอื่นๆ อาจเสียหายได้ง่าย

ส่วนลักษณะทางเทคนิคก็มีเพิ่มขึ้น ขนาดกลไกแรงบิดเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์อื่น นี่เป็นเหตุผลของความต้องการ ดังนั้น ด้านหน้าจึงแข็งแกร่งขึ้น และด้านหลังก็สั้นลง ส่วนรองรับระดับกลางก็ถูกลบออกเช่นกัน นี่เป็นข้อดีอย่างมากต่อกลไกเกาหลี-จีน การออกแบบมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และการสั่นสะเทือนของคาร์ดานไม่แรง

ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียม และข้างในนั้นไม่ใช่เกียร์ธรรมดา แต่เป็นโซ่ เนื่องจากมีการใช้ดีไซน์ที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์ในช่วงต่ำจึงเพิ่มขึ้น 31 เปอร์เซ็นต์ ตอนนี้อัตราทดเกียร์อยู่ที่ 2.56 รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระเนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ในเวอร์ชันกลไกสามารถทำได้โดยการปรับแต่ง

ข้อดีและข้อเสียของ RK ไฟฟ้า

ข้อดีของการออกแบบระบบไฟฟ้าใหม่ ได้แก่ อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว ข้อดียังรวมถึงความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุมโหมดต่างๆ ข้อเสียรวมถึงราคาที่เพิ่มขึ้นและคำถามมากมายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกนี้ที่สถานีบริการของเรา

กรณีการถ่ายโอนทางกล: การปรับจูน

สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot กรณีการโอนสามารถแก้ไขได้โดยใช้การปรับแต่ง ดังนั้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถปรับแรงบิดในเกียร์ต่ำและเกียร์ตรงได้ มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อขจัดเสียงรบกวน

การปรับเปลี่ยนสามารถแก้ปัญหาการปิดเครื่องได้เอง นอกจากนี้ การออกแบบกล่องก็ไม่แตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งคุณจำเป็นต้องเสริมความผูกพันกับร่างกายให้มากขึ้น คุณยังสามารถปรับเปลี่ยนกล่องในลักษณะที่ช่วยให้คุณสามารถปิดการใช้งานเพลาหน้าได้อย่างสมบูรณ์

ข้อบกพร่องทั่วไป

ท่ามกลาง ความล้มเหลวที่เป็นไปได้เน้นเสียง เกียร์เสีย รั่วผ่านซีลน้ำมัน และแบริ่งพัง การเดินทางไกลโดยเติมลมยางไม่ถูกต้องทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติมักเกิดจากการเปิดเพลาหน้านานเกินไป ควรเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น หาก UAZ Patriot เคสถ่ายโอน (กล่องถ่ายโอน) ถูกขันเข้ากับตัวเครื่องไม่ดีอาจทำให้เกิดเสียงดังได้

ตลับลูกปืนคุณภาพต่ำเป็นปัญหาหนึ่งของกลไกนี้ เพราะว่า คุณภาพต่ำชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะล้มเหลว ความล้มเหลวมักจะเกี่ยวข้องกับ ระดับต่ำมีน้ำมันหรือขาดอยู่ข้างใน

สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องโอนประเภทใหม่ด้วยเหตุผลเดียวกัน เจ้าของแจ้งปัญหาโซ่และลูกปืน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีตัวเลขเหล่านี้ ยอดขายรถยนต์ดังกล่าวบ่งชี้ถึงความต้องการกล่องเกียร์ไฟฟ้าที่ดี รถพวกนี้ขายดีกว่ามาก รุ่นพื้นฐานพร้อมกับกล่องถ่ายโอนภายในประเทศแบบกลไก

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบส่งกำลังบนรถ UAZ Patriot ได้รับการออกแบบอย่างไรและมีคุณสมบัติอะไรบ้าง อย่างที่เห็น, กลไกนี้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV อย่างมีนัยสำคัญ เพราะท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นกล่องเกียร์ที่ใช้เกียร์และบล็อคในระดับที่ต่ำกว่า

UAZ Patriot เป็นของคลาส SUV และตามมาว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องเป็นส่วนเสริมที่จำเป็น อันที่จริง SUV นั้นมาพร้อมกับฟังก์ชั่นที่ให้โอกาสในการออกจากแอ่งน้ำหนองน้ำและสิ่งกีดขวางประเภทอื่น ๆ ที่ต้องเผชิญกับออฟโรด นี่คือส่วนเสริมของ SUV ที่จะกล่าวถึงในเนื้อหานี้ มาดูกันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรและเปิดเครื่องอย่างไรให้ถูกต้องเพื่อไม่ให้ทำร้ายโครงสร้างของรถ

เอสยูวีตัวจริง

เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์เป็นส่วนเสริมที่น่าพอใจสำหรับรถ SUV เป็นหลักด้วยความช่วยเหลือซึ่งคุณสามารถออกจากหนองน้ำได้ แต่ข้อเสียของปรากฏการณ์นี้มักถูกมองว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเปิดระบบนี้ ข้อดีหลักของระบบนี้คือ:

• ด้ามจับที่ดีขึ้น ยานพาหนะกับถนน;
• ประสิทธิภาพของมอเตอร์
• เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว;
• เพิ่มพลัง;
• ความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น
• พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดความสามารถในการควบคุม

ข้อเสียนอกเหนือจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้วเรายังสามารถสังเกตการออกแบบที่ซับซ้อนของระบบนี้ซึ่งทำให้อุปกรณ์มีราคาสูงมาก

คันโยกกรณีการโอน

มีระบบสามประเภทสำหรับรถยนต์ที่รู้จักโดยธรรมชาติ:

1. คงที่;
2. ด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติ
3. ด้วยการเชื่อมต่อแบบแมนนวล

UAZ Patriot มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบที่สามซึ่งก็คือซึ่งเปิดใช้งานด้วยตนเอง สิ่งนี้มีข้อดี:

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น
• ต้นทุนของการออกแบบนี้ต่ำกว่าแบบอัตโนมัติ

ดังนั้นอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักในรถ UAZ Patriot คือคาร์ดานด้านหลังนั่นคือ SUV ขับเคลื่อนโดยใช้เพลาล้อหลัง ล้อหน้าจะขับเคลื่อนเมื่อมีการปิดระบบ

อีกด้วย ประเภทนี้เป็น ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ที่ทรงพลังซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการกระจายแรงบิด 50/50

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานดังนี้:

1. มอเตอร์ส่งแรงบิดโดยตรงไปยังกระปุกเกียร์ และส่งแรงบิดไปยังกล่องเกียร์
2. กล่องกระจายสินค้าประกอบด้วยอุปกรณ์เช่น ส่วนต่างกลางด้วยความช่วยเหลือในการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง.
3. เมื่อปิดคันขับเคลื่อนล้อหน้า แรงบิดจะกระจายไปที่เพลาล้อหลังเท่านั้น เมื่อเปิดแล้วทั้งสองอย่าง
4. แรงบิดจะถูกส่งไปยังคาร์ดานของเพลาล้อหลัง (และหากจำเป็น - ด้านหน้า) จากนั้นจะถูกส่งไปยังเกียร์ของเฟืองท้ายเพลาไขว้
5. แรงบิดจะถูกส่งโดยตรงผ่านเพลาเพลาไปที่ ล้อหลังและเมื่อเปิดคันโยก - และไปด้านหน้า

การมีระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลางเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร UAZ Patriot SUV มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง (หากถือได้ว่าเป็นหนึ่งเดียว) ซึ่งก็คือระบบนี้ไม่สามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน นั่นคือสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้เมื่อจำเป็นเท่านั้น: เมื่อขับขี่บนถนนลูกรังเปียกหรือในหิมะ หากคุณใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน UAZ Patriot SUV เป็นเวลานาน สิ่งนี้จะทำให้เกิดเสียงรบกวนในระบบ การสั่นสะเทือน และแน่นอนว่าจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลของ UAZ Patriot SUV ได้รับการควบคุมโดยตรงโดยการเปลี่ยนคลัตช์ดุมในขั้นแรก มีคันโยกในห้องโดยสารซึ่งทำหน้าที่ในกรณีการโอนดังนั้นจึงเปิดเฟืองท้ายตรงกลาง มาดูกันว่าสวิตช์เกิดขึ้นได้อย่างไรและคุณสมบัติหลักของกระบวนการนี้

การเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ดังนั้นเมื่อเข้าใจประเด็นสำคัญเกี่ยวกับประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ UAZ Patriot มีและวิธีการทำงานแล้วคุณควรใส่ใจกับการควบคุมระบบนี้ด้วยตนเอง

หากต้องการเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถูกต้องบน UAZ Patriot SUV คุณควรทราบขั้นตอนสำหรับการดำเนินการเหล่านี้ซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง เพื่อเปิดใช้งานระบบ 4x4 อย่างถูกต้อง คุณต้อง:

1. เปิดใช้งานด้วยตนเองในตอนแรก ซึ่งเราได้กล่าวถึงไปแล้วก่อนหน้านี้ คลัตช์เหล่านี้อยู่ที่ล้อหน้าและในการเปิดใช้งานคุณจะต้องเลื่อนตัวชี้ไปทางขวาบนล้อซ้ายและทางด้านขวาตรงกันข้ามไปทางซ้าย
2. ในขั้นตอนนี้ สามารถพิจารณาระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้
3. ตอนนี้คันโยกกล่องเกียร์เข้าใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเริ่มการเคลื่อนไหว หากจำเป็นต้องเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ คุณควรเปลี่ยนคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์ต่ำลง
4. เมื่อสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหลังแล้วและทำได้ง่ายมากโดยใช้ระบบ 4x4 คุณจะต้องปิดระบบในลักษณะเดียวกัน ในการดำเนินการนี้ คันเกียร์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและฮับจะถูกปิด

การกำหนดตำแหน่งการโอนย้าย

ภายในของ UAZ Patriot SUV มีคันโยกเพิ่มเติมอยู่ใกล้กับคันเกียร์ มาดูกันว่าตำแหน่งของคันโยกนี้หมายถึงอะไร

ตั้งแต่ปี 2013 สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot และต่อมาใน UAZ Pickup แทนที่จะเป็นกล่องถ่ายโอนกลไก UAZ ด้วย ควบคุมด้วยมือ, เคสโอนที่ทรงพลังกว่า DYMOS TF120E2 (F041EM) ด้วย ควบคุมด้วยไฟฟ้า.

เคสโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าสำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ลักษณะสำคัญ

หมายเลขแค็ตตาล็อกของกรณีการโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับรถ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-40905 และเพลาขับพร้อมอัตราทดเกียร์ ไดรฟ์สุดท้าย 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

หมายเลขแค็ตตาล็อกของกรณีการโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับรถ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเพลาขับ CRS และ Spicer ZMZ-51432 ที่มีอัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้าย 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016

ชุดควบคุม 3163-3765011, 48323T00015 สำหรับกล่องถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) ตั้งอยู่ภายในรถ การสื่อสารสองทางสำหรับการควบคุมและการวินิจฉัยดำเนินการผ่าน K-line บล็อกการเชื่อมต่อ - KET MG641791 (26 พิน)

ขั้นพื้นฐาน ข้อมูลจำเพาะเคสโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup

— อัตราทดเกียร์กรณีการโอน:
โอเวอร์ไดรฟ์ (2H, 4H) - 1:1
เกียร์ต่ำ (4 ลิตร) – 2.542:1
— แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตที่ทางเข้ากล่องถ่ายโอนคือ 120 กก.ม
— ระยะห่างระหว่างเพลา : 241.29 มม
— ประเภทของการสลับโหมด:
2H - 4H - สวิตช์แบบหมุน, ซิงโครไนซ์คู่
4H - 4L - สวิตช์แบบหมุนไม่มีซิงโครไนเซอร์
— ประเภทการส่งแรงบิด: โซ่
— อายุการใช้งาน: ประมาณ 200,000 กม
— ระดับเสียงรบกวนที่อุณหภูมิน้ำมันบวก 80 องศา:
4 ชม. ที่ 3,000 รอบต่อนาที - 82 เดซิเบลเอ
4 ลิตร ที่ 2,100 รอบต่อนาที - 82 เดซิเบลเอ
— ขนาด: 416x432x347 มม
— น้ำหนัก : 32.4 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

โหมดการทำงานของเคสถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) บน UAZ Patriot และ UAZ Pickup

โหมด 2H— โอเวอร์ไดรฟ์ 1:1 ขับเฉพาะล้อหลัง ใช้เมื่อขับบนถนนที่มีพื้นผิวแห้งและแข็ง

โหมด 4H— โอเวอร์ไดรฟ์ 1:1 เชื่อมต่อเพลาหน้า ขับเคลื่อน 4 ล้อ ใช้เมื่อขับรถออฟโรด เปียก และ ถนนลื่น- การเปิดใช้งานโหมด 4H จะถูกระบุโดยตัวบ่งชี้การเผาไหม้ 4H ในอุปกรณ์

โหมด 4 ลิตร — เกียร์ต่ำ 2.542:1, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ใช้ในการเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก, ทางขึ้นหรือทางลงที่สูงชัน, ทางออฟโรด, เมื่อลากจูงในเส้นทางที่ยากลำบาก สภาพถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องการแรงยึดเกาะล้อเพิ่มขึ้น การเปิดใช้งานโหมด 4L จะแสดงโดยไฟแสดงสถานะการเผาไหม้ 4L บนแผงหน้าปัด

คุณสมบัติของการทำงานของเคสถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) บน UAZ Patriot และ UAZ Pickup

เมื่อใช้กล่องถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) คุณสามารถขับขี่ได้ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ขอแนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อขับขี่บนหิมะ โคลน น้ำแข็ง และในกรณีที่จำเป็นต้องมีการยึดเกาะมากขึ้น เช่นเดียวกับเมื่อการยึดเกาะของล้อของเพลาล้อหลังข้างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ของรถอย่างมั่นใจ . สวิตช์โหมดกรณีการถ่ายโอนช่วยให้คุณเลือกโหมดการทำงานที่ต้องการได้

เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อไฟจะสว่างขึ้น เสียงกลและการสั่นสะเทือน ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ การขับรถโดยให้เพลาหน้าทำงานบนถนนเรียบและแห้งจะทำให้ล้อที่บังคับเลี้ยวถูกจำกัดและการสั่นสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัย การขับรถโดยให้เพลาหน้าทำงานบนพื้นถนนระดับเป็นสาเหตุ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง เสียง และยังเป็นสาเหตุอีกด้วย การสึกหรอเพิ่มขึ้นยางและส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง

การเปลี่ยนโหมดกรณีการถ่ายโอนใดๆ จะต้องดำเนินการในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H สามารถทำได้ทั้งในขณะที่รถจอดอยู่กับที่และขณะขับทางตรงในกรณีที่ล้อไม่ลื่น การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตรจะดำเนินการเฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่

โดยการหมุนสวิตช์ถ่ายโอนกรณี DYMOS TF120E2 (F041EM) โหมดการขับขี่จะถูกเลือก: เมื่อเปิดไดรฟ์ เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกินพิกัดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเกียร์ต่ำ ใน ตำแหน่งเริ่มต้น 2H ไม่มีข้อบ่งชี้ถึงโหมด Transfer Case ในแผงหน้าปัด แต่จะขับเคลื่อนไปที่เพลาล้อหลังเท่านั้น

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 2H เป็น 4H โดยเชื่อมต่อเพลาหน้าในกล่องเกียร์

ปล่อยแป้นคันเร่งแล้วกดแป้นคลัตช์ค้างไว้ เลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 2H ไปยังตำแหน่ง 4H หากสวิตช์สำเร็จ สัญลักษณ์ 4H จะเปิดบนแผงหน้าปัด ปล่อยแป้นคลัตช์ นอกจากนี้ ในกรณีที่:

— มีความพยายามที่จะเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่เกิดการลื่นไถลอย่างมาก ล้อหลังเมื่อเทียบกับด้านหน้า
- การเคลื่อนไหวจะดำเนินการเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันในล้อหน้าและล้อหลังมากกว่าที่กำหนดในคู่มือการใช้งาน
- ทันทีก่อนเปิดเครื่อง ให้ทำการเลี้ยวด้วยรัศมีต่ำสุดที่เป็นไปได้ หรือพยายามเปิดเครื่องโดยตรงในระหว่างการเลี้ยว
— ในสถานการณ์พิเศษอื่นๆ ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังจะมีความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกันเมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นไปได้ที่ระบบจะเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉินการมีอยู่จะถูกระบุโดยการเปิดใช้งานตัวบ่งชี้ 4WD CHECK, 4H และ 4L พร้อมกันในแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ หากต้องการเปิดใช้งานโหมด 4H ในกรณีนี้ คุณต้องเลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2H และเปิดใช้งานโหมด 4H อีกครั้ง

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 2H ปิดการใช้งานเพลาหน้าในกรณีการถ่ายโอน

หากต้องการปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H และเปิดระบบขับเคลื่อนไปที่เพลาล้อหลัง 2H หนึ่งอัน คุณต้องปล่อยแป้นคันเร่ง กดแป้นเหยียบค้างไว้ แล้วเลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ไปยังตำแหน่ง 2H หากสวิตช์สำเร็จ สัญลักษณ์ 4H บนแผงหน้าปัดจะดับลง ปล่อยแป้นคลัตช์

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 4L เข้าเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์

หากต้องการเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตร จะต้องเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H ก่อน ถัดไปคุณต้องหยุดรถกดแป้นคลัตช์ค้างไว้ เลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ผ่านตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่งที่ไม่คงที่ “ ” และกดค้างไว้จนกว่าไฟแสดง 4L บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

หลังจากเปิดไฟแสดง 4L บนแผงหน้าปัด ให้ปล่อยมือสวิตช์ และสวิตช์จะกลับสู่ตำแหน่ง 4L เริ่มต้นการขับขี่โดยการปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวล หากเครื่องยนต์ดับในโหมด 4L ก่อนเริ่มขับขี่ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว โหมดการขับขี่ 4L ยังคงเปิดใช้งานอยู่

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4L เป็น 4H ปิดเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์

หากต้องการปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตร คุณต้องหยุดรถ กดแป้นคลัตช์ค้างไว้ จากนั้นเลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่ง 4H หลังจากเปิดไฟแสดง 4H บนแผงหน้าปัด คุณสามารถเริ่มขับขี่ได้โดยการปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวล

เนื่องจาก UAZ Patriot เกี่ยวข้องโดยตรงกับกลุ่ม SUV จึงควรบ่งบอกถึงความจำเป็นต้องมีในการออกแบบ ของรถคันนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การมีล้อขับเคลื่อน 4 ล้อทำให้ UAZ Patriot สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดซึ่งเต็มไปด้วยภูมิประเทศออฟโรดได้อย่างมั่นใจ

บทความของเราจะกล่าวถึงคุณสมบัติการออกแบบของ Ulyanovsk SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้เรายังจะดูวิธีการทำงานของระบบและวิธีเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นโบนัสที่น่าพอใจมากสำหรับเจ้าของรถทุกคัน ข้อได้เปรียบในด้านความสามารถข้ามประเทศและความมั่นคงบน พื้นผิวลื่นที่นี่บนใบหน้า อย่างไรก็ตามการขับเคลื่อนดังกล่าวสามารถนำเสนอช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์แก่เจ้าของ UAZ Patriot ได้ ประการแรกคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เรามาพูดถึงข้อดีกันดีกว่าเนื่องจากมีข้อดีมากกว่าด้านลบ

ดังนั้นข้อดี:

• การยึดเกาะบนพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ออกตัวได้อย่างมั่นใจโดยเฉพาะบนพื้นผิวลื่น
• ความสามารถข้ามประเทศได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
• การควบคุมและความเสถียรที่คาดเดาได้มากขึ้น

ข้อเสียรวมถึงความซับซ้อนของการออกแบบแม้ว่าจะเป็นเพียงแง่มุมส่วนตัวก็ตามเพราะสำหรับเจ้าของที่เชี่ยวชาญทางเทคนิคส่วนใหญ่แล้ว UAZ Patriot แบบขับเคลื่อนสี่ล้อดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษในแง่ของการออกแบบ

มาดูกันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทใดที่พบบ่อยที่สุดที่นี่

1. เมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร
2. ด้วยความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อด้วยตนเอง
3. เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

ใน UAZ Patriot นักพัฒนาใช้ระบบประเภทที่สองอย่างแม่นยำนั่นคือสามารถเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนทุกล้อได้ด้วยตนเอง

โครงการนี้มีข้อดีหลายประการ กล่าวคือ:

• ความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิง
• เปิดเครื่องเมื่อมีความจำเป็น
• ต้นทุนของส่วนประกอบลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอัตโนมัติ
• ยังคงต้องหาวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร? บทบาทหลักวี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot ได้รับการกำหนดให้เป็นคาร์ดานด้วยความช่วยเหลือซึ่งการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยตรงผ่านเพลาล้อหลัง นี่เป็นโหมดขับเคลื่อนล้อเดียว เนื่องจากล้อหน้ายังไม่ได้เชื่อมต่อและมี "สถานะ" ของล้อขับเคลื่อน ด้านล่างนี้เราจะดูวิธีเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

โปรดทราบว่าสำหรับรถ SUV ที่ใช้พลังงาน แนวทางการออกแบบนี้คือ ทางออกที่ดีที่สุด- ระดับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาอยู่ที่ 50 ถึง 50 (เป็นเปอร์เซ็นต์)

การทำงานของไดรฟ์บนแกน 2 ดำเนินการตามแผนภาพจลนศาสตร์ด้านล่าง

1. แรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ และจากนั้นจะถูกส่งไปยังกล่องเกียร์
2. กล่องโอนประกอบด้วยกลไกพิเศษ - ส่วนต่างกลาง จำเป็นต้องกระจายแรงหมุนระหว่างแกนใหม่
3. เมื่อปิดการใช้งานคันโยกขับเคลื่อนล้อหน้า แรงบิดจะถูกส่งไปที่เพลาล้อหลังเท่านั้น
4. หากเปิดคันบังคับ กล่องเกียร์จะเริ่มกระจายแรงบิดระหว่างเพลาทั้งสอง
5. ตามที่ระบุไว้ แรงหมุนจะถูกส่งไป เพลาคาร์ดานไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขับเคลื่อนล้อหน้าอีกด้วย
6. เพื่อที่จะขับเคลื่อนล้อหลัง นักออกแบบได้ติดตั้งเพลาซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายและเพลาเพลาพร้อมดุม หน่วยที่คล้ายกันโดยประมาณใช้ในการส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า
7. คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของระบบคือการมีระบบล็อคเฟืองท้าย ฟังก์ชั่นนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้เนื่องจากจะซิงโครไนซ์การหมุนของล้อบนแกนเดียวเมื่อลื่นไถลและสิ่งนี้จะไม่ทำให้สูญเสียแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อเสียเปรียบประการเดียวของตัวเลือกคือไม่แนะนำให้ใช้ระบบเป็นเวลานาน มิฉะนั้น อาจเกิดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และสัญญาณการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ในชุดขับเคลื่อนได้อย่างรวดเร็ว

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์กัน UAZ แพทริออต.

การเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Patriot

การควบคุมระบบเกี่ยวข้องกับการสลับข้อต่อดุมเบื้องต้น เพื่อให้เจ้าของ UAZ Patriot สามารถให้ได้ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องในการขับเคลื่อนเพลาหน้า คุณจะต้องทำการปรับแต่งง่ายๆ หลายอย่าง ดังนั้นการเปิดเพลาหน้าจึงเกิดขึ้นดังนี้:

1. ขั้นแรก ให้เปิดใช้งานคลัตช์ล้อด้วยตนเอง เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้เลื่อนตัวชี้ไปทางขวาบนล้อซ้าย และเลื่อนไปทางซ้ายบนล้อขวา
2. ตอนนี้เมื่อใช้คันโยกที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้เราจะเปิดกล่องถ่ายโอน เชื่อมต่อไดรฟ์แล้ว - คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้
   ด้วยวิธีนี้เพลาหน้าจะเข้าที่

หากคุณต้องการเปิดใช้งานเกียร์ต่ำ ให้เปลี่ยนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม โหมดนี้จำเป็นในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV อย่างที่คุณเห็น การใส่เพลาหน้าไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

หากคุณต้องการปิดการใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ เราจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ นั่นคือคืนคันโยกไปที่ตำแหน่งเดิมก่อน จากนั้นจึงปลดคลัตช์ (ฮับ) ทั้งสองออก

ตำแหน่งคันโยกโอนเคสและความหมาย

คันโยกจะอยู่ในห้องโดยสารโดยธรรมชาติใกล้กับคันเกียร์หลักของระบบเกียร์
มาดูตำแหน่งของคันโยกพร้อมคำอธิบายและวิธีการทำงานของอุปกรณ์กันดีกว่า

1. คันโยกอยู่ที่ด้านหลังซ้าย ตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งหลักและบ่งชี้ว่าปิดใช้งานอยู่ ขับเคลื่อนล้อหน้า- ที่นี่กล่องเกียร์ไม่ทำงาน และการส่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังอย่างสมบูรณ์
2. คันโยกเคลื่อนไปข้างหน้าและไปทางขวา ตำแหน่งนี้แสดงว่ามีการเชื่อมต่อไดรฟ์ส่วนหน้าแล้ว โปรดทราบว่าการเปลี่ยนเกียร์ลงยังคงไม่ทำงาน โหมดนี้มีประสิทธิภาพมากบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อเอาชนะสภาพถนนออฟโรดที่มีแสงน้อย
3. ตำแหน่งเมื่อเลื่อนคันโยกไปทางขวาแล้วถอยกลับครึ่งหนึ่งของจังหวะเดิม ตำแหน่งนี้มีลักษณะเฉพาะ ตำแหน่งที่เป็นกลางหน่วยจ่ายยาซึ่งบ่งชี้ว่ายานพาหนะถูกตรึงไว้ ณ ขณะหนึ่ง
4. คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เกือบจะเหมือนกับคันก่อนหน้า แต่ถูกดึงกลับจนสุด ด้วยตำแหน่งนี้ “ผู้สังเกตการณ์” เข้าใจว่า SUV ทำงานในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเปิดใช้งานเกียร์ต่ำ ควรใช้การกระทำดังกล่าวเมื่อเอาชนะอุปสรรคสำคัญนอกถนนหรือหาก UAZ Patriot "ติด" อยู่ในหนองน้ำและจำเป็นต้องออกไปจากที่นั่น กล่าวคือ ระบอบการปกครองมีผลใช้บังคับใน สถานการณ์วิกฤติและไม่สามารถใช้ต่อเนื่องได้มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงต่ออันตรายต่อยูนิตระบบ

มาสรุปกัน

ในปี 2558 ผู้ผลิต Ulyanovsk SUV ได้ทำการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตอนนี้การเชื่อมต่อของล้อหน้านั่นคือการควบคุมหน่วยถ่ายโอนนั้นดำเนินการโดยไม่ต้องใช้คันโยกอย่างที่เราเพิ่งดู แต่ผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในห้องโดยสารคันโยกแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยตัวควบคุมขนาดเล็กซึ่งมีฟังก์ชันการทำงานคล้ายกัน หากรถของคุณไม่มีคันโยก แสดงว่าเพลาหน้าทำงานตามรูปแบบที่อธิบายไว้

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot มีเพลาขับสองอันและเพลาหน้าไม่ได้เชื่อมต่อผ่านข้อต่อหรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์- การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถเลือกแรงบิดผ่านกล่องเกียร์และต่อไปยังระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาได้ ภาพถ่ายต่างๆและไดอะแกรมของเพลาหน้าและเพลาหลังสามารถดูได้ไม่เฉพาะในแค็ตตาล็อกเท่านั้น แต่ยังสามารถดูได้บนเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตด้วย

คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์

รถอยู่บนลิฟต์

การออกแบบเพลาขับไม่มีความแตกต่างมากนัก เพลาหน้าของ UAZ Patriot มีการออกแบบแบบขั้นตอนเดียวสิ่งนี้แสดงออกมาจากการส่งแรงบิดผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้าย

คานกลวงด้านหน้ามีเพลาสองเพลา ซึ่งรับการหมุนจากเฟืองขับของตัวขับเคลื่อนหลักและส่งไปยังดุม เพลาเพลาส่งการหมุนผ่านข้อต่อ CV

คุณสามารถเข้าล้อได้เมื่อใช้เพลาหน้าโดยเปิดข้อต่อพิเศษหรือที่เรียกว่าดุม

ความผิดปกติที่เป็นไปได้และอาการแสดง

แม้จะมีความเรียบง่ายเนื่องจาก โหลดสูงหรือฝ่าฝืนกฎการปฏิบัติงานอาจเกิดปัญหาที่วินิจฉัยได้ง่าย

ความผิดปกติต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาหน้า:

1. เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของสะพาน ปัญหาอุปกรณ์นี้อาจเกิดจาก:
   • การละเมิดการปรับและการสึกหรอของแบริ่งส่วนต่าง
   • การปรับแบริ่งที่ไม่เหมาะสม, เกียร์ที่สึกหรอในการออกแบบกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย;
   • ระดับน้ำมันต่ำในตัวเรือนเพลา
2. ระดับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของรถเกิดจาก:
   • การละเมิดการมีส่วนร่วมหรือการกวาดล้างของเกียร์หลัก
   • การเพิ่มระยะห่างในตลับลูกปืนเนื่องจากขาดการปรับหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ
3. เสียงเคาะเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่มีสาเหตุมาจากการสึกหรอของเพลาเฟืองในกลไกเฟืองท้าย
4. ลดระดับน้ำมัน:
   • การสูญเสียความยืดหยุ่นโดยซีลน้ำมันเพลาหน้า
   • การสึกหรอของซีลข้อต่อด้านใน
   • การยึดฝาครอบสะพานไม่ดี
5. เสียงรบกวนขณะขับรถเมื่อเข้าโค้งจะเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนของข้อต่อความเร็วคงที่ตั้งแต่หนึ่งข้อต่อขึ้นไป

ควรสังเกตว่าความผิดปกตินั้นคล้ายคลึงกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเพลาล้อหลัง ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายของสะพานจึงไม่เกิดปัญหาในการซ่อมแซมตามกฎ

ลำดับการดำเนินการซ่อมแซมประเภทต่างๆ

การปรับแบริ่ง

เพื่อให้สะพาน UAZ Patriot ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานานหลังจากทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องปรับระยะห่างของตลับลูกปืนให้ถูกต้อง การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับเฉพาะ

1. มีการเลือกแหวนปรับสำหรับแบริ่งเพลาขับเกียร์หลัก ความหนาของแหวนถูกกำหนดโดยความแตกต่างในความยาวจากเส้นจินตนาการของศูนย์กลางของเพลาเพลาไปจนถึงขอบด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยความหนาของตลับลูกปืนนั้นเอง
2. หลังจากติดตั้งแหวนปรับและเฟืองขับแล้ว ให้ตรวจสอบแรงบิดเมื่อหมุนเพลา ไม่ควรเกิน 1.0-2.0 นิวตันเมตร
3. เมื่อใช้อัลกอริธึมที่คล้ายกัน จะเลือกวงแหวนปรับสำหรับเกียร์ขับเคลื่อน
4. เมื่อติดตั้งเฟืองท้าย ให้ปรับระยะห่างแบริ่งของเพลาเพลาโดยใช้น็อตปรับ
5. หลังจากติดตั้งกลไกแล้ว แรงบิดเอาท์พุตควรไม่เกิน 0.42 นิวตันเมตร เมื่อหมุนด้วยเฟืองขับ
6. การดำเนินการที่จำเป็นในการตรวจสอบความถูกต้องของการปรับที่ทำคือการตรวจสอบการไม่มีฟันเฟืองตลอดจนการมีส่วนร่วมของเกียร์ของกลไกตามแนวหน้าสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเกียร์ขับเคลื่อนโดยควบคุมจุดสัมผัสของฟัน

การปรับสะพาน

การมีส่วนร่วมไม่ควรตื้นเขินหรือลึกเกินไป โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งวงแหวนปรับความหนาที่ต้องการไว้ใต้ตลับลูกปืน