เครื่องยนต์ของรถแต่ละคันเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวของคุณ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างทันท่วงที และระบุความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเชิงคุณภาพ และทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน คุณจำเป็นต้องรู้ว่าตามข้อบังคับแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำซึ่งเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของความทนทานของเครื่องยนต์ หากดำเนินการไม่ตรงเวลา แสดงว่ามีการสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวเร็วขึ้นมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันไม่สามารถแสดงความสามารถในการชะล้างและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าการเสียดสีแบบแห้งจะปรากฏขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่การครูดและการทำลายชิ้นส่วนเหล่านั้นที่มีภาระสูงสุด นอกจากนี้ น้ำมันใช้แล้วต้องผ่านการกรองที่จำเป็น ซึ่งไส้กรองที่ไม่ได้เปลี่ยนไม่สามารถให้ได้ ดังนั้นอนุภาคโลหะขนาดเล็กที่รวมอยู่จะ "เกาะติด" กับชิ้นส่วน ซึ่งจะทำให้แรงเสียดทานแห้งเร็วขึ้นด้วย น้ำมันใดๆ ที่หมดอายุการใช้งานมีแนวโน้มที่จะสะสมสารที่ค้างอยู่ซึ่งสามารถอุดตันทางเดินของน้ำมันในเครื่องยนต์ได้ง่าย ด้วยเหตุผลนี้ สารหล่อลื่นจะไม่สามารถเข้าถึงคู่แรงเสียดทานได้อย่างเต็มที่ ซึ่งหมายความว่าข้อเท็จจริงนี้จะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็วและอาจถึงขั้นเป็นลิ่มของมอเตอร์ได้ ผลที่ตามมาในทำนองเดียวกันอาจเกิดขึ้นกับมอเตอร์ที่เติมน้ำมันตามประเภทและระดับที่ไม่ตรงกับเครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่ง

การซ่อมแซมในปัจจุบัน การปรับแต่งเครื่องยนต์ จะต้องดำเนินการอย่างทันท่วงทีและเหมาะสม หากทำงานเหล่านี้ไม่ถูกต้อง จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสึกหรออย่างรวดเร็วของมอเตอร์ได้ คุณสามารถยกตัวอย่างที่ชัดเจนด้วยเพลาลูกเบี้ยว "เคาะ" ในสถานการณ์นี้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นจะมีการอุดตันของน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญด้วยอนุภาคโลหะผลิตภัณฑ์เคาะ อีกตัวอย่างหนึ่งคือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปในช่วงต้น เมื่อเรียกใช้ปัญหานี้ คุณจะได้รับการเสียรูปของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งตามกฎแล้วจะนำไปสู่การก่อตัวของไมโครแคร็กในนั้น

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่ารูปแบบการขับขี่ส่งผลต่อความทนทานของมอเตอร์ ดังนั้นสไตล์สปอร์ตที่ดุดัน ความเร็วสูง จะนำไปสู่การปฏิวัติครั้งใหญ่ของชิ้นส่วนที่หมุนได้ และด้วยเหตุนี้จึงเกิดความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากการสึกหรอ โหมดเหล่านี้จะลดความทนทานของมอเตอร์ได้ถึง 30% ในฤดูหนาว การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจซับซ้อนอย่างมาก ข้อเท็จจริงนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความหนืดของมอเตอร์ ทำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ยากมาก กล่องโรงรถอุ่นหรืออุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเปิดและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และอ่างน้ำมันเครื่องจากระยะไกลจะช่วยคุณได้ เปรียบเทียบการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทที่อุณหภูมิเย็นต่ำกว่า 20 องศา เปรียบเทียบได้กับระยะทางรถมากกว่า 500 กม.

ไม่แนะนำให้ใช้งานรถยนต์ในฤดูหนาว หากคุณต้องการใช้งานในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น สาเหตุของสิ่งนี้คือการปรากฏตัวของคราบสกปรกในน้ำมันหล่อลื่นและการปรากฏตัวของคอนเดนเสทซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์

หากคุณรู้สึกว่ามอเตอร์ทำงานไม่เสถียรและส่วนใหญ่จำเป็นต้องซ่อมแซม วิธีกำหนดปริมาณของมอเตอร์ ต้องใช้เงินทุนหรือไม่

ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญในการวินิจฉัยล่วงหน้าในหลาย ๆ ทิศทาง การตรวจจับแรงดันต่ำของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ การน็อคที่เด่นชัดในระบบข้อเหวี่ยง จะบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของปลอกหุ้มและเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนธรรมดา ในกรณีนี้จะทำการวัดการเต้นของเพลาข้อเหวี่ยงและปริมาณการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบหลังจากนั้นจึงใช้มาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสม

รับประกันว่าคุณจะไม่หลีกเลี่ยงการยกเครื่องครั้งใหญ่ หากหลังจากการทำงานของมอเตอร์ เครื่องยนต์ติดขัด ก้านสูบหัก กลุ่มลูกสูบและแหวนถูกทำลาย บ่อยครั้งที่อาการดังกล่าวทำให้กระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงได้รับความเสียหายอย่างมาก

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด 3 ประการที่ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย และอธิบายถึงสถานการณ์ที่นำไปสู่การเสีย สาเหตุส่วนใหญ่ของความเสียหายคือการสึกกร่อนของเครื่องยนต์เนื่องจากสิ่งสกปรก ค้อนน้ำ และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สึกกร่อน

การสึกหรอจากการสึกกร่อนเป็นผลมาจากการที่อนุภาคแข็งขูดขีดหรือตัดชิ้นส่วนที่เข้าชุดกัน รวมทั้งเป็นผลมาจากการที่ฝุ่นเข้าไปในพื้นผิวของชิ้นส่วน ซึ่งถูกพัดพาโดยอากาศหรือสัมผัสกับสารหล่อลื่น บ่อยครั้งที่การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สึกกร่อนแสดงออกในรูปแบบของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การตรวจสอบชิ้นส่วนที่เสียหายจะเผยให้เห็นลักษณะของความเสียหายที่แตกต่างกัน:

• แผ่นปะหน้าสัมผัสด้านกว้างถูกสร้างขึ้นบนกระโปรงลูกสูบทั้งจากด้านข้างของโหลดด้านข้างที่ใหญ่ที่สุดและจากด้านตรงข้าม
• มีการบันทึกการสึกหรอของโปรไฟล์การประมวลผลบนกระโปรงลูกสูบ
• ร่องบาง ๆ ก่อตัวบนกระโปรงลูกสูบ แหวนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบหรือซับในทิศทางการเคลื่อนที่
• แหวนลูกสูบและร่องสึกหรอสูง
• มีการระบุการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นบนแหวนลูกสูบขอบของแหวนมีความคมมาก
• ขอบการทำงานของแหวนขูดน้ำมันสึกหรอ
• พินลูกสูบมีร่องหยัก
• การสึกหรอจากการกัดกร่อนทำให้เกิดรอยบนส่วนอื่นๆ เช่น บนก้านวาล์ว
• ในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสึกกร่อน ข้อบกพร่องหลายประเภทสามารถแยกแยะได้:
• หากมีเพียงกระบอกเดียวที่เสียหายและแหวนลูกสูบอันแรกสึกหรอมากกว่าอันที่สามอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งปนเปื้อนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบไอดีของกระบอกสูบ นั่นคือจากด้านบน เหตุผลนี้เกิดจากการกดทับหรือคราบโคลนที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกก่อนเริ่มงานซ่อม
• หากกระบอกสูบเสียหายหลายตัวหรือทั้งหมด และแหวนลูกสูบอันแรกสึกหรอมากกว่าอันที่สามอย่างมาก สิ่งปนเปื้อนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบไอดีร่วมของกระบอกสูบทั้งหมด สาเหตุของสถานการณ์นี้เกิดจากการลดแรงดันและ / หรือตัวกรองอากาศถูกทำลายหรือหายไป
• หากแหวนลูกสูบที่สามสึกมากกว่าแหวนแรกมาก ควรสันนิษฐานว่าน้ำมันเครื่องสกปรก การปนเปื้อนของน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการทำความสะอาด และ/หรือเนื่องจากตัวแยกละอองน้ำมันสกปรก

การกำจัดข้อบกพร่องและการป้องกันประกอบด้วยการตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดี การตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ก่อนการติดตั้งควรทำความสะอาดห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และท่อดูดจากสิ่งสกปรก รักษาความสะอาดระหว่างงานซ่อม

ค้อนน้ำ

ค้อนน้ำเป็นแหล่งพลังงานที่ทรงพลัง และพลังงานนี้อาจส่งผลร้ายแรงต่อส่วนประกอบของเครื่องยนต์หลายอย่าง: ลูกสูบยุบหรือเสียรูป, ก้านสูบงอหรือหัก, สะพานวงแหวนลูกสูบของลูกสูบที่เสียหายแสดงอาการแตกหักแบบคงที่, สลักลูกสูบแตก

สาเหตุของข้อบกพร่องนี้คือของเหลว (น้ำหรือเชื้อเพลิง) ที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ เนื่องจากทั้งน้ำและเชื้อเพลิงไม่อยู่ภายใต้การบีบอัด ค้อนน้ำจึงทำให้เกิดแรงกระทันหันที่ลูกสูบ สลักลูกสูบ ก้านสูบ ฝาสูบ ข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืน และเพลาข้อเหวี่ยง

ของเหลวที่มากเกินไปสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: น้ำเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านทางระบบไอดี (เช่น เมื่อขับรถบนพื้นผิวที่มีน้ำท่วม) น้ำเข้าห้องเผาไหม้เนื่องจากปะเก็นชำรุด เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไปเนื่องจากหัวฉีดทำงานผิดพลาด

เพิ่มการใช้น้ำมัน

กินน้ำมันน้อยเป็นเรื่องปกติ จะแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน หากเกินอัตราการบริโภคน้ำมันที่กำหนดโดยผู้ผลิต เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งต่างๆ เช่น การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น:

• เนื่องจากแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ สายการไหลเวียนของน้ำมันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตันหรืออุดตัน เนื่องจากแรงดันในวงจรน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงถูกบีบออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังท่อไอดีและระบบไอเสีย
• น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีการหล่อลื่นผ่านวงจรน้ำมันเครื่อง
• ระบบไอดีที่รั่วทำให้อนุภาคสิ่งสกปรกเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• หากปรับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบไม่ถูกต้อง ลูกสูบอาจกระแทกกับฝาสูบ เป็นผลให้เกิดการสั่นที่ส่งผลต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน หัวฉีดจะหยุดสนิท เชื้อเพลิงมากเกินไปจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้ และเกิดการใช้เชื้อเพลิงเกินขนาด
• น้ำมันหมด ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานเกินไปจะทำให้เกิดการอุดตันและ/หรือกระดาษกรองเสียหาย ส่งผลให้น้ำมันไม่สะอาดไหลเวียนในวงจรน้ำมัน
• ก้านสูบที่งอหรือบิดทำให้เกิดการละเมิดการเคลื่อนที่ของลูกสูบซึ่งเป็นการละเมิดการปิดผนึกที่จำเป็นของห้องเผาไหม้ ในกรณีที่วิกฤตที่สุด อาจเกิดการปั๊มของแหวนลูกสูบ ในกรณีนี้ น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้อย่างแข็งขัน
• หากแหวนลูกสูบแตก ผิดตำแหน่ง หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง สถานการณ์เหล่านี้อาจนำไปสู่การซีลที่ไม่เพียงพอระหว่างห้องเผาไหม้กับห้องข้อเหวี่ยง จากความล้มเหลวของซีลนี้ น้ำมันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้
• สลักเกลียวฝาสูบไม่แน่น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียรูปและทำให้เกิดการละเมิดความรัดกุมของวงจรน้ำมัน
• เนื่องจากลูกสูบ แหวนลูกสูบ และผิวสัมผัสกระบอกสูบสึกหรอ ปริมาตรของก๊าซที่พัดผ่านจึงเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้นำไปสู่แรงดันส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยง หากแรงดันสูงเกินไป ละอองน้ำมันสามารถถูกขับผ่านช่องระบายอากาศข้อเหวี่ยงเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้
• ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงจมลงในอ่างน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของละอองน้ำมัน และถ้าน้ำมันเก่าเกินไปหรือคุณภาพต่ำก็อาจเกิดฟองน้ำมันได้เช่นกัน จากนั้นละอองน้ำมันและโฟมพร้อมกับก๊าซที่ทะลุทะลวงจะเข้าสู่ช่องดูดผ่านทางช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์ และจากนั้นจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้
• ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในกระบวนการเผาไหม้ เชื้อเพลิงอาจล้นได้ เนื่องจากน้ำมันเจือจางด้วยเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า
• หากกระบอกสูบวางไม่ตรงแนว ตัวอย่างเช่น เนื่องจากสลักเกลียวหัวกระบอกสูบเก่าและ/หรือขันแน่นไม่ถูกต้อง แหวนลูกสูบจะสูญเสียความสามารถในการปิดผนึกระหว่างห้องเผาไหม้และห้องข้อเหวี่ยง ละอองน้ำมันจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ด้วยการเปลี่ยนรูปที่รุนแรงเป็นพิเศษ แหวนลูกสูบยังทำหน้าที่เป็นปั๊มได้ ซึ่งก็คือสถานการณ์ที่น้ำมันถูกสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้
• กระบอกสูบที่กลึงไม่ดีพร้อมการขัดผิวทางวิ่งไม่ดีจะรบกวนกระบวนการกักเก็บน้ำมัน สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ และส่งผลให้การซีลห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ เมื่อใช้หัวขัดที่อุดตันหรือชำรุด ชั้นกราไฟต์จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ นั่นคือมีแจ็คเก็ตฉนวนที่เรียกว่า ช่วยลดโอกาสการขูดขีดของน้ำมันได้อย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่เครื่องยนต์เย็นจัด

อาคารหรือโครงสร้างใด ๆ ได้รับการออกแบบและสร้างในลักษณะที่ในช่วงอายุการใช้งานที่กำหนดภายใต้กฎบางประการของการดำเนินการทางเทคโนโลยีและทางเทคนิคจะรักษาสิ่งที่จำเป็นตามวัตถุประสงค์การปฏิบัติงานของโครงการ 350062449 4 ดูตารางที่ 1 #ส).

ระหว่างการดำเนินการ โครงสร้างแต่ละส่วนจะได้รับผลกระทบสองกลุ่ม (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 ตารางที่ 5#S):

1) ภายนอก,ส่วนใหญ่เป็นธรรมชาติ - เช่น รังสีดวงอาทิตย์ ความผันผวนของอุณหภูมิ หยาดน้ำฟ้า ฯลฯ

2) ภายใน,เทคโนโลยีหรือการทำงานที่เกิดจากกระบวนการที่เกิดขึ้นในอาคาร

ผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาในโครงการโดยการเลือกวัสดุและโครงสร้าง การปกป้องด้วยการเคลือบแบบพิเศษ การจำกัดอันตรายจากเทคโนโลยี และมาตรการอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะคำนึงถึงผลกระทบทั้งหมดในโครงการและในระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในระหว่างการก่อสร้างอาคารและโครงสร้างในพื้นที่ที่มีการศึกษาน้อยในแง่ของการก่อสร้าง และเมื่อเกิดข้อบกพร่องหรือ อนุญาตให้มีข้อบกพร่องในโครงการและระหว่างการก่อสร้าง นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของอาคารและโครงสร้าง สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันมักเกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์เทคโนโลยีในการบำรุงรักษาโครงสร้างและโครงสร้างโดยรวม

ตารางที่ 5

ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง

#G0อิทธิพลจากภายนอก (ธรรมชาติและประดิษฐ์	ผลกระทบ	อิทธิพลภายใน (เทคโนโลยีและการทำงาน)
การฉายรังสี	เครื่องกล ทางกายภาพและเคมี (+) การทำลาย	* โหลด (ถาวร, ชั่วคราว, ระยะสั้น)
อุณหภูมิ		* + การกระแทก การสั่นสะเทือน การเสียดสี การรั่วไหลของของเหลว
* การไหลของอากาศ		* +ความผันผวนของอุณหภูมิ
หยาดน้ำฟ้า (รวมถึงกรด)		ความชื้น
ก๊าซ, เคมี. สาร
* สายฟ้าฟาด
คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (รวมถึงวิทยุ)
การสั่นสะเทือนของเสียง (เสียงรบกวน)		* + ศัตรูพืชโดยชีววิธี
* + ศัตรูพืชโดยชีววิธี
แรงดันดิน
* กระแสน้ำหลงทาง
* น้ำค้างแข็งยกขึ้น
ความชื้นในดิน
คลื่นไหวสะเทือน
การสั่นสะเทือน

ในปัจจัยทั้งหมดที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง ในแต่ละกรณี ปัจจัยหนึ่งเป็นปัจจัยชี้ขาด ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาการสึกหรอ ดังนั้นกลไกและความรุนแรงของการสึกหรอจึงมีความเฉพาะเจาะจงแตกต่างจากกรณีอื่นๆ

สำหรับการดำเนินการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลของอาคารและโครงสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องสามารถประเมินความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม ระบุสาเหตุหลักของความเสียหาย เพื่อใช้กำลังและวิธีการที่มีให้บริการเพื่อป้องกันและกำจัดได้อย่างรวดเร็วและทันท่วงที พวกเขา.

ในประเทศของเราเป็นเวลากว่าสิบปีแล้วที่การดำเนินงานของอาคารและโครงสร้างได้รับคำแนะนำจาก ระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกัน(PPR) อาคารเพื่อการอยู่อาศัย สาธารณะ และอุตสาหกรรม ซึ่งระบุอายุการใช้งานขององค์ประกอบโครงสร้างแต่ละชิ้น อุปกรณ์วิศวกรรม และโครงสร้างโดยทั่วไป เช่น มีการกำหนดความถี่ของการซ่อมแซม การนำระบบเหล่านี้มาใช้มีความสำคัญต่อการปรับปรุงการตรวจสอบและซ่อมแซมอาคารและโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขการซ่อมแซมที่มีให้นั้นไม่ได้แตกต่างกันตามตัวเลือกต่างๆ สำหรับโครงสร้างในแง่ของโซลูชันการออกแบบ อายุการใช้งาน สภาพภูมิอากาศ และเงื่อนไขอื่นๆ ซึ่งเป็นผลมาจากค่าเฉลี่ย

เรื่องเศร้า: จากเครื่องยนต์ (ใหม่ ใช้ปานกลาง หรือซ่อมแซมใหม่) พวกเขาคาดหวังการทำงานที่เชื่อถือได้และซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปีและหลายแสนกิโลเมตร แต่มันเริ่มควันทันที สูญเสียพลังงาน น้ำมันและลุกขึ้นในที่สุด

ตอนนี้คนส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ที่สร้างขึ้นในประเทศที่ล้าหน้ากว่าเราหลายทศวรรษในการใช้ยานยนต์จำนวนมากของประชากร และรถยนต์เหล่านี้สร้างขึ้นบนหลักการที่ใกล้เคียงกับที่มีอยู่ในการบิน - การวินิจฉัยตามกฎข้อบังคับ.
ผู้ที่เคยไปต่างประเทศรู้ว่ามีคนมาใช้บริการบ่อยที่สุดพร้อมคำถามดูว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีหรือไม่ โดยเฉพาะในเยอรมนี

เครื่องยนต์. สาเหตุส่วนใหญ่ของการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควรคืออะไร?

2. เครื่องยนต์ร้อนจัด

การสะสมของเขม่าเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป มีเหตุผลมากมายและเราวิเคราะห์ทั้งหมดแล้ว สำหรับเครื่องยนต์บางประเภทสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ปัญหานี้รุนแรงที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
มักกล่าวกันว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือน้อยลง และฉันจะใส่มันแตกต่างกัน เครื่องยนต์มีความต้องการมากขึ้นทั้งในด้านเชื้อเพลิงและในสภาวะของเรา คราบคาร์บอนจะต้องได้รับการทำความสะอาดทุกๆ 10,000 แล้วจะไม่มีปัญหา
นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุปกรณ์น้ำมันเชื้อเพลิง การอุดตันของตัวกรองอากาศ และอื่นๆ อีกมากมายส่งผลต่อการสะสมของเขม่าอย่างมาก
ร้อนมากเกินไป ปรากฏการณ์นี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน มันมักจะ "แอบ" ทีละน้อยในรูปแบบของรอยเปื้อนเล็ก ๆ ของสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งสามารถสังเกตได้และปรากฏเป็นแอ่งน้ำใต้ท้องรถหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งส่วนใหญ่มักจะมองเห็นได้ด้วยกล้องเอนโดสโคปเท่านั้น รูหัวเทียน.

"การเปิด" ของเครื่องยนต์หลายตัวที่มีอาการคล้ายกันในแวบแรกมักจะให้ภาพที่คล้ายกันไม่มากก็น้อย - การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม การสึกหรอที่รุนแรงไม่ได้เป็นผลโดยตรงจากการใช้งานที่ยาวนานและเข้มข้นเสมอไป บ่อยครั้งที่กลุ่มลูกสูบและเครื่องยนต์ทั้งหมดตายทันที ในกรณีเช่นนี้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องเข้าใจว่าอะไรเป็นสาเหตุของการสึกหรอนี้อย่างแท้จริง เพื่อกำจัดสาเหตุระหว่างการซ่อมแซม มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะกลายเป็นการกำจัดผลที่ตามมาอย่างไม่มีที่สิ้นสุดและสิ้นหวัง

ลองดูตัวอย่างทั่วไปบางส่วน:

การสึกหรอรุนแรงอันเป็นผลมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงชะล้างสารหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบ

ข้อผิดพลาดในการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง หัวฉีด "การไหล" การทำงานผิดพลาดหรือความไม่แม่นยำในการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดนำไปสู่การก่อตัวของเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้ในปริมาณที่มากเกินไปในพื้นที่เหนือลูกสูบ เมื่อเข้าไปที่ผนังกระบอกสูบ อนุภาคเชื้อเพลิงจะผสมกับฟิล์มน้ำมัน ทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นลดลงอย่างมาก เป็นผลให้ในบริเวณส่วนบนของกระบอกสูบมีแรงกดมากที่สุด แหวนลูกสูบทำงานภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

เชื้อเพลิงส่วนเกินที่สำคัญ

สามารถล้างฟิล์มน้ำมันออกได้อย่างสมบูรณ์ และสภาพการทำงานของวงแหวนในกรณีนี้ใกล้เคียงกับโหมดแรงเสียดทานแบบแห้ง ในกรณีเช่นนี้จะสังเกตเห็นการสึกหรอของแหวนลูกสูบอย่างเข้มข้นโดยมีขอบคมที่มีลักษณะเฉพาะ ซับสูบในโซนด้านบนของการทำงานของวงแหวนเกิดการสึกหรออย่างรุนแรง (ประมาณ 0.2 มม.) อย่างแท้จริงในระยะ 500 - 800 กม. กระโปรงลูกสูบไม่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงในระยะเริ่มแรก ต่อมา จุดดำที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมรอยขีดในแนวตั้งปรากฏบนกระโปรงลูกสูบ ซึ่งบ่งชี้ถึงโซนการเสียดสีในสภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ เมื่อตรวจสอบภายใต้กล้องจุลทรรศน์บนกระโปรงลูกสูบ เป็นไปได้ที่จะตรวจพบอนุภาคฝังตัวของผลิตภัณฑ์สึกหรอของแหวนลูกสูบ น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ที่ "เสีย" ด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้นมักมีสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงจำนวนมาก ดังนั้น ควบคู่ไปกับควันดำของไอเสียที่เติมแต่งมากเกินไป ไม่เพียงแต่เขม่าและน้ำมันดีเซลที่ไม่ถูกเผาไหม้จะลอยเข้าไปในท่อเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของทรัพยากรของเครื่องยนต์อีกด้วย

ผลที่ตามมาอย่างรวดเร็วและน่าเศร้าเกิดจากการที่สารกัดกร่อนเข้าไปในเครื่องยนต์

ไม่ยากที่จะคำนวณว่าสำหรับทุก ๆ นาทีของการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติจะสูบอากาศผ่านตัวมันเองในปริมาณเท่ากับผลคูณของปริมาตรการทำงานและ 1/2 รอบ ตัวอย่างเช่น V ทาสคือ 12 ลิตร การปฏิวัติคือ 2,000 รอบต่อนาที นั่นคือ 12 ลบ.ม. ต่อนาที หรือ 720 ลบ.ม. ต่อชั่วโมง อนุภาคของแข็งที่มีความเข้มข้นต่ำมากในปริมาณอากาศที่ใช้ไปนั้นเพียงพอสำหรับสารกัดกร่อนสะสมที่จะกินเครื่องยนต์จากภายในอย่างแท้จริง การติดตั้งตัวกรองอากาศที่ไม่ถูกต้อง, ที่หนีบหลวม, รอยร้าวในรอยเชื่อมต่อ, ความเป็นไปได้ที่อากาศจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านตัวกรอง - ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเสียชีวิตอย่างรวดเร็วของมอเตอร์จากสารกัดกร่อน "ถนน"

ความเสี่ยงของสารกัดกร่อนทางเทคนิคเข้าสู่มอเตอร์ระหว่างการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซม

รถแทรกเตอร์ในทุ่งที่เต็มไปด้วยฝุ่นและเรือหรูหราในน่านน้ำที่เป็นกลางสามารถประสบความโชคร้ายได้เท่าเทียมกัน กี่ครั้งแล้วที่คุณเห็นว่าความปรารถนาของเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขยันขันแข็งในการ "ขัด" ท่อร่วมไอดีด้วยกระดาษทรายหรือการบดส่วนต่าง ๆ ของร่างกายคาร์บูเรเตอร์บนจานอย่างถูกต้องและแม่นยำนำไปสู่การเกือบทันที (200 - 500 กม.) เครื่องยนต์ดับ เป็นไปไม่ได้ที่จะลบสารกัดกร่อนทางเทคนิคด้วยการ "ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน" ในทางปฏิบัติการซ่อมเครื่องยนต์สมัยใหม่ ความปรารถนาอย่างมากที่จะบดบางสิ่งบางอย่าง (เช่น วาล์ว) เป็นเรื่องที่น่าสับสน แต่ถึงกระนั้น ในบางครั้ง อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนก็สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ด้วยวิธีการที่ร้ายกาจเช่นนี้

จากนั้นจะเกิดภาพต่อไปนี้: อนุภาคของแข็งที่เข้าสู่บริเวณเสียดสีทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง แหวนลูกสูบสึกหรออย่างเข้มข้นไม่เพียง แต่ในความหนาของแนวรัศมีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสูงด้วย ในกรณีนี้ วงแหวนบีบอัดวงแรกจะได้รับการสึกหรอสูงสุด เนื่องจากเป็นวงแหวนที่สัมผัสกับอนุภาคของแข็งตั้งแต่แรก การสึกหรออย่างเข้มข้นของความสูงของวงแหวนอันแรกนั้นเป็นผลมาจากการสะสมของอนุภาคของแข็งในช่องว่างระหว่างวงแหวนและร่องวงแหวนของลูกสูบ พื้นผิวด้านท้ายของวงแหวนได้รับการเบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วจากรูปทรงเรขาคณิตและขนาดดั้งเดิมอย่างรวดเร็ว ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการแตกหักของร่องวงแหวนอย่างรุนแรง
เมื่อสารกัดกร่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ การสึกหรออย่างรุนแรงของพื้นผิวการทำงานของวงแหวนจะมาพร้อมกับการก่อตัวของรอยขีดข่วนในแนวดิ่งจำนวนมาก ที่ขอบของวงแหวนมีการแตกหักขนาดเล็กหรือขนาดเล็ก โซนของการสึกหรอของกระบอกสูบสูงสุดมักจะต่ำกว่าในกรณีที่มีการสึกหรอเนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินที่อธิบายไว้ข้างต้น และจะอยู่ที่ประมาณกึ่งกลางของความสูงขณะใช้งานของกระบอกสูบ พื้นที่ทำงานของกระโปรงลูกสูบได้รับความเสียหายในรูปแบบของรอยขีดข่วนในแนวตั้งจำนวนมาก ทำให้กระโปรงลูกสูบมีสีเทาด้าน เมื่อตรวจสอบด้วยกล้องจุลทรรศน์ จะพบอนุภาคของแข็งที่ฝังอยู่ที่กระโปรงลูกสูบ ซึ่งเป็นตัวทำลายเครื่องยนต์และสาเหตุของการสึกหรอประเภทนี้

จำนวนการรวมดังกล่าวบนกระโปรงลูกสูบมักไม่มากนัก - เพียงไม่กี่จุดต่อ 1 ซม. 2 อย่างไรก็ตามหากเราคำนึงถึงส่วนเล็ก ๆ ของทั้งหมดประมาณ 200,000 ครั้งสองครั้งแม้แต่การรวมอย่างหนักจำนวนเล็กน้อยใน กระโปรงลูกสูบจะเห็นได้ชัดซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะการสึกกร่อนของการสึกหรออย่างเข้มข้น น้ำมันเบนซินมักจะฉาวโฉ่ซึ่งเมื่อวานนี้<сполоснули>วาล์วรั่ว และวันนี้ช่างของกะอื่นได้ล้างบางอย่างก่อนที่จะประกอบมอเตอร์ และเป็นสาเหตุที่แท้จริง<необъяснимых>สวมใส่.

สิ่งสุดท้ายและอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนที่สุดของการสึกหรอจากการเสียดสีคือ

ลักษณะความเสียหายของสลักลูกสูบ

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: หากนิ้วที่มีความแข็งผิวปกติประมาณ 54:60 HRC ได้รับการสึกหรอมากผิดปกติในเวลาอันสั้น<алюминиевых>หัวหน้าลูกสูบ ดังนั้น อนุภาคจึงอยู่ในโซนแรงเสียดทานที่แข็งกว่าวัสดุของสลักลูกสูบมาก ในทางปฏิบัติ โชคไม่ดีที่การวิเคราะห์กรณีมีการใช้ผงหรือเพสต์ในทางที่ผิดกับมอเตอร์

ในสถานการณ์นี้. ประโยชน์อย่างยิ่งคือการสร้างห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางที่จริงจัง แต่ก่อนที่จะมีการสร้างองค์กรดังกล่าว พนักงานขนส่งและช่างซ่อมต้องรับมือกับสถานการณ์ที่ขัดแย้งมากมายด้วยตนเอง

อย่างที่คุณทราบข้อบกพร่องในส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์จะไม่ปรากฏขึ้นด้วยตัวเอง การปฏิบัติแสดงให้เห็น: มีเหตุผลเสมอสำหรับความเสียหายและความล้มเหลวของชิ้นส่วนบางอย่าง ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนประกอบของกลุ่มลูกสูบเสียหาย

กลุ่มลูกสูบเป็นสาเหตุของปัญหาแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานรถและช่างซ่อม เครื่องยนต์ร้อนจัด, ความประมาทเลินเล่อในการซ่อมแซม - และโปรด - เพิ่มการใช้น้ำมัน, ควันสีน้ำเงิน, การน็อค

เมื่อ "เปิด" มอเตอร์ดังกล่าว จะพบรอยครูดบนลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง - จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง และคำถามก็เกิดขึ้น: อะไรคือความผิดพลาดของเครื่องยนต์ที่ทำให้อยู่ในสภาพเช่นนี้?

มันไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์แน่นอน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคาดการณ์ว่าการแทรกแซงเหล่านี้หรือสิ่งเหล่านั้นในงานจะนำไปสู่อะไร ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ยุคใหม่นั้น “บาง” ในทุกแง่มุม การรวมกันของขนาดขั้นต่ำของชิ้นส่วนที่มีความคลาดเคลื่อนระดับไมครอนและแรงมหาศาลของแรงดันก๊าซและความเฉื่อยที่กระทำกับชิ้นส่วนเหล่านี้ ก่อให้เกิดลักษณะที่ปรากฏและการพัฒนาของข้อบกพร่อง ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในที่สุด

ในหลายกรณี การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเพียงอย่างเดียวไม่ใช่เทคนิคการซ่อมเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด สาเหตุของการปรากฏตัวของข้อบกพร่องยังคงอยู่และหากเป็นเช่นนั้นการทำซ้ำก็หลีกเลี่ยงไม่ได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องคิดหลาย ๆ ก้าวล่วงหน้า คำนวณผลลัพธ์ที่เป็นไปได้จากการกระทำของคุณ แต่ยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อบกพร่อง และที่นี่ไม่มีความรู้ในการออกแบบสภาพการทำงานของชิ้นส่วนและกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาพูดก็ไม่มีอะไรจะทำ ดังนั้นก่อนที่จะวิเคราะห์สาเหตุของข้อบกพร่องและการเสียเฉพาะควรรู้ ...

ลูกสูบทำงานอย่างไร?

ลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่เป็นรายละเอียดที่ดูเหมือนง่าย แต่ก็มีความรับผิดชอบและซับซ้อนอย่างยิ่งในเวลาเดียวกัน การออกแบบรวบรวมประสบการณ์ของนักพัฒนาหลายชั่วอายุคน

และในระดับหนึ่ง ลูกสูบจะมีรูปร่างหน้าตาของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในสื่อสิ่งพิมพ์ฉบับก่อนๆ เราถึงกับแสดงแนวคิดดังกล่าว โดยถอดความจากคำพังเพยที่รู้จักกันดีว่า “ขอลูกสูบให้ฉันดู แล้วฉันจะบอกคุณว่าเครื่องยนต์ของคุณเป็นแบบไหน”

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของลูกสูบในเครื่องยนต์ ปัญหาหลายอย่างจึงได้รับการแก้ไข สิ่งแรกและสิ่งสำคัญคือการรับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบและถ่ายโอนแรงดันที่เกิดขึ้นผ่านพินลูกสูบไปยังก้านสูบ แรงนี้จะถูกแปลงโดยเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแรงบิดของเครื่องยนต์

เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาการแปลงแรงดันแก๊สเป็นแรงบิดหากไม่มีการปิดผนึกลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบที่เชื่อถือได้ มิฉะนั้น ก๊าซทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงเข้าสู่ห้องเผาไหม้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในการทำเช่นนี้สายพานซีลที่มีร่องจะถูกจัดไว้บนลูกสูบซึ่งมีการติดตั้งแหวนอัดและมีดโกนน้ำมันของโปรไฟล์พิเศษ นอกจากนี้ยังมีการสร้างรูพิเศษในลูกสูบเพื่อระบายน้ำมัน

แต่นี่ยังไม่เพียงพอ ระหว่างการทำงาน ด้านล่างของลูกสูบ (โซนไฟ) ที่สัมผัสโดยตรงกับก๊าซร้อนจะร้อนขึ้น และจะต้องนำความร้อนนี้ออก ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ปัญหาการระบายความร้อนจะแก้ไขได้โดยใช้แหวนลูกสูบเดียวกัน - ความร้อนถูกถ่ายเทผ่านจากด้านล่างไปยังผนังกระบอกสูบและจากนั้นไปยังสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ในการออกแบบที่มีโหลดมากที่สุดบางส่วน มีการระบายความร้อนน้ำมันเพิ่มเติมของลูกสูบ โดยจ่ายน้ำมันจากด้านล่างถึงด้านล่างโดยใช้หัวฉีดพิเศษ บางครั้งก็ใช้การระบายความร้อนภายใน - หัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังช่องวงแหวนภายในของลูกสูบ

สำหรับการปิดผนึกโพรงจากการแทรกซึมของก๊าซและน้ำมันที่เชื่อถือได้ต้องถือลูกสูบไว้ในกระบอกสูบเพื่อให้แกนตั้งตรงกับแกนของกระบอกสูบ การบิดเบี้ยวและ "การเลื่อน" ทุกประเภทที่ทำให้เกิดการ "แขวน" ของลูกสูบในกระบอกสูบส่งผลเสียต่อคุณสมบัติการซีลและการถ่ายเทความร้อนของวงแหวนทำให้เครื่องยนต์มีเสียงดังขึ้น

กระโปรงลูกสูบออกแบบมาเพื่อยึดลูกสูบในตำแหน่งนี้ ข้อกำหนดสำหรับกระโปรงมีความขัดแย้งกันมากกล่าวคือ: จำเป็นต้องให้ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบขั้นต่ำ แต่รับประกันทั้งในความเย็นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่

งานออกแบบกระโปรงมีความซับซ้อนเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของการขยายตัวของวัสดุของกระบอกสูบและลูกสูบนั้นแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ทำจากโลหะที่แตกต่างกันเท่านั้น อุณหภูมิความร้อนยังเปลี่ยนแปลงหลายครั้งอีกด้วย

เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบร้อนติดขัด เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้มาตรการเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อน

ประการแรก ในส่วนตัดขวาง กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างเหมือนวงรี แกนหลักตั้งฉากกับแกนพิน และในส่วนตามยาวจะเป็นกรวยเรียวไปทางด้านล่างของลูกสูบ รูปทรงนี้ช่วยให้กระโปรงของลูกสูบที่ร้อนจัดสอดรับกับผนังกระบอกสูบ ป้องกันการติดขัด

ประการที่สอง ในบางกรณี แผ่นเหล็กจะถูกเทลงในกระโปรงลูกสูบ เมื่อได้รับความร้อน มันจะขยายตัวช้าลงและจำกัดการขยายตัวของกระโปรงทั้งหมด

การใช้โลหะผสมอลูมิเนียมเบาสำหรับการผลิตลูกสูบนั้นไม่ใช่ความต้องการของนักออกแบบ ที่ความเร็วสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมีมวลน้อย ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ลูกสูบที่มีน้ำหนักมากจะต้องใช้ก้านสูบที่ทรงพลัง เพลาข้อเหวี่ยงที่ “ทรงพลัง” และบล็อกที่หนักเกินไปซึ่งมีผนังหนา ดังนั้นจึงยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอะลูมิเนียม และคุณต้องเล่นกลทุกรูปแบบด้วยรูปร่างของลูกสูบ

อาจมี "เคล็ดลับ" อื่น ๆ ในการออกแบบลูกสูบ หนึ่งในนั้นคือกรวยย้อนกลับที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนเนื่องจากการ "ถ่ายทอด" ของลูกสูบในจุดตาย โปรไฟล์ขนาดเล็กพิเศษบนพื้นผิวการทำงานช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นของกระโปรง - ร่องขนาดเล็กที่มีระยะพิทช์ 0.2-0.5 มม. และการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานพิเศษช่วยลดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ยังมีการกำหนดโปรไฟล์ของสายพานซีลและไฟ - นี่คืออุณหภูมิสูงสุดและช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบในสถานที่นี้ไม่ควรใหญ่ (มีโอกาสเกิดก๊าซทะลุผ่านมากขึ้นความเสี่ยงของความร้อนสูงเกินไปและการแตกหัก ของวงแหวน) หรือเล็ก (มีความเสี่ยงสูงที่จะติดขัด) บ่อยครั้งที่ความต้านทานของสายพานไฟเพิ่มขึ้นโดยการชุบอโนไดซ์

สิ่งที่เราได้กล่าวมานั้นยังห่างไกลจากข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับลูกสูบ ความน่าเชื่อถือของการทำงานของมันยังขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง: แหวนลูกสูบ (ขนาด, รูปร่าง, วัสดุ, ความยืดหยุ่น, การเคลือบ), พินลูกสูบ (ระยะห่างในกระบอกสูบลูกสูบ, วิธีการตรึง), สภาพพื้นผิวกระบอกสูบ (การเบี่ยงเบนจากความเป็นทรงกระบอก ไมโครโปรไฟล์) แต่เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ แม้จะไม่สำคัญเกินไปในสภาพการทำงานของกลุ่มลูกสูบจะนำไปสู่ข้อบกพร่องการพังทลายและความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ในการซ่อมเครื่องยนต์ในอนาคตด้วยคุณภาพสูง ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องรู้ว่าลูกสูบถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร แต่ยังต้องสามารถระบุได้ด้วยลักษณะของความเสียหายต่อชิ้นส่วนว่าทำไม เช่น เกิดการครูดหรือ...

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

การวิเคราะห์ความเสียหายของลูกสูบต่างๆ แสดงให้เห็นว่าสาเหตุทั้งหมดของข้อบกพร่องและการเสียแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม ได้แก่ ความล้มเหลวในการระบายความร้อน การขาดการหล่อลื่น ผลกระทบจากความร้อนและแรงที่สูงเกินไปจากก๊าซในห้องเผาไหม้ และปัญหาทางกล

ในขณะเดียวกัน สาเหตุหลายประการของข้อบกพร่องของลูกสูบก็สัมพันธ์กัน เช่นเดียวกับการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น ข้อบกพร่องในสายพานซีลทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ ความเสียหายต่อไฟไหม้และสายพานนำ และรอยครูดบนสายพานนำทำให้คุณสมบัติการซีลและการถ่ายเทความร้อนของแหวนลูกสูบละเมิด

ในที่สุดสิ่งนี้อาจทำให้สายพานดับเพลิงไหม้ได้

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ากลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น เมื่อเกิดความเสียหายรุนแรง ควันไอเสียหนาเป็นสีน้ำเงิน กำลังลดลง และสตาร์ทติดยากเนื่องจากกำลังอัดต่ำ ในบางกรณี จะได้ยินเสียงของลูกสูบที่เสียหาย โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็น

บางครั้งสามารถระบุลักษณะของข้อบกพร่องในกลุ่มลูกสูบได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ตามสัญญาณภายนอกข้างต้น แต่บ่อยครั้งกว่านั้น การวินิจฉัยแบบ "เลือกปฏิบัติ" นั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากสาเหตุที่แตกต่างกันมักจะให้ผลลัพธ์เกือบเหมือนกัน ดังนั้นสาเหตุที่เป็นไปได้ของข้อบกพร่องจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์โดยละเอียด

การละเมิดการระบายความร้อนของลูกสูบอาจเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของข้อบกพร่อง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ (โซ่: "สวิตช์เปิดพัดลมหม้อน้ำ - พัดลม - เซ็นเซอร์ - ปั๊มน้ำ") หรือเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใด ทันทีที่ผนังกระบอกสูบหยุดการชะล้างจากภายนอกด้วยของเหลว อุณหภูมิของมันและอุณหภูมิของลูกสูบจะเริ่มสูงขึ้น ลูกสูบขยายตัวเร็วกว่ากระบอกสูบ ยิ่งกว่านั้น ไม่สม่ำเสมอ และในที่สุด ระยะห่างในบางตำแหน่งของกระโปรง (โดยปกติจะอยู่ใกล้กับรูเข็ม) จะเท่ากับศูนย์ การยึดเริ่มต้นขึ้น - การยึดและการถ่ายโอนวัสดุของลูกสูบและกระจกทรงกระบอกร่วมกันและเมื่อเครื่องยนต์ทำงานต่อไปลูกสูบจะติดขัด

หลังจากระบายความร้อน รูปร่างของลูกสูบจะไม่ค่อยกลับมาเป็นปกติ: กระโปรงจะผิดรูป เช่น บีบอัดตามแกนหลักของวงรี การทำงานเพิ่มเติมของลูกสูบนั้นมาพร้อมกับการน็อคและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ในบางกรณี เสี้ยนของลูกสูบจะยื่นเข้าไปในสายพานซีล หมุนวงแหวนเข้าไปในร่องลูกสูบ จากนั้นตามกฎแล้วกระบอกสูบจะปิดจากการทำงาน (การบีบอัดต่ำเกินไป) และโดยทั่วไปเป็นการยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเนื่องจากมันจะบินออกจากท่อไอเสีย

การหล่อลื่นลูกสูบไม่เพียงพอมักเป็นลักษณะเฉพาะของสภาวะการสตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ และเกิดรอยตำหนิ ซึ่งมักจะอยู่ที่ส่วนตรงกลางของกระโปรงด้านโหลด

การขูดสองด้านของกระโปรงมักเกิดขึ้นระหว่างการทำงานเป็นเวลานานในโหมดการอดน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ เมื่อปริมาณน้ำมันที่ตกลงบนผนังกระบอกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว

การขาดการหล่อลื่นของพินลูกสูบเป็นสาเหตุของการติดขัดในรูของลูกสูบ ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการออกแบบที่มีการกดพินที่หัวด้านบนของก้านสูบเท่านั้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยช่องว่างเล็ก ๆ ในการเชื่อมต่อระหว่างพินและลูกสูบดังนั้นการ "เกาะติด" ของนิ้วจึงมักพบในเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่

ผลกระทบจากแรงความร้อนสูงเกินไปบนลูกสูบจากก๊าซร้อนในห้องเผาไหม้เป็นสาเหตุทั่วไปของข้อบกพร่องและการเสีย ดังนั้นการระเบิดนำไปสู่การทำลายจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนและการจุดระเบิดแบบเรืองแสง - เพื่อความเหนื่อยหน่าย

ในเครื่องยนต์ดีเซล มุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงที่ใหญ่เกินไปทำให้ความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ("ความแข็งแกร่ง" ของการทำงาน) ซึ่งอาจทำให้จัมเปอร์แตกได้เช่นกัน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เป็นไปได้เมื่อใช้ของเหลวต่างๆ ที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น

สายพานด้านล่างและสายพานดับเพลิงอาจเสียหายได้หากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ดีเซลสูงเกินไป ซึ่งเกิดจากความผิดปกติของหัวฉีด ภาพที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อการระบายความร้อนของลูกสูบถูกรบกวน ตัวอย่างเช่น เมื่อหัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังลูกสูบซึ่งมีช่องระบายความร้อนภายในเป็นรูปวงแหวน โค้ก การยึดที่เกิดขึ้นที่ด้านบนของลูกสูบยังสามารถแพร่กระจายไปยังกระโปรง ทำให้แหวนลูกสูบติดอยู่

ปัญหาทางกลไกอาจก่อให้เกิดความบกพร่องของกลุ่มลูกสูบและสาเหตุที่หลากหลายที่สุด ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของชิ้นส่วนจากการสึกกร่อนเป็นไปได้ทั้ง "จากด้านบน" เนื่องจากมีฝุ่นเข้ามาทางตัวกรองอากาศที่ฉีกขาด และ "จากด้านล่าง" เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนไหลเวียนอยู่ในน้ำมัน ในกรณีแรก กระบอกสูบในส่วนบนและแหวนลูกสูบอัดจะสึกมากที่สุด และในกรณีที่สอง แหวนขูดน้ำมันและกระโปรงลูกสูบ อย่างไรก็ตาม อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในน้ำมันอาจปรากฏขึ้นได้ไม่มากนักจากการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไม่ถูกกาลเทศะ แต่เป็นผลจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนใดๆ (เช่น เพลาลูกเบี้ยว ตัวดัน ฯลฯ)

ไม่ค่อยเกิดการสึกกร่อนของลูกสูบที่รูพิน "ลอย" เมื่อแหวนล็อคเด้งออกมา สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของปรากฏการณ์นี้คือความไม่ขนานกันของหัวล่างและหัวบนของก้านสูบ ซึ่งนำไปสู่การรับแรงตามแนวแกนที่สำคัญบนพินและ "การกระแทก" ของแหวนยึดจากร่อง เช่นเดียวกับ ใช้แหวนยึดเก่า (สูญเสียความยืดหยุ่น) เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ กระบอกสูบในกรณีเช่นนี้นิ้วได้รับความเสียหายมากจนไม่สามารถซ่อมแซมด้วยวิธีดั้งเดิมได้อีกต่อไป (การคว้านและการลับคม)

บางครั้งสิ่งแปลกปลอมอาจเข้าไปในกระบอกสูบได้ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับการทำงานที่ไม่ระมัดระวังในระหว่างการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์ น็อตหรือโบลต์ที่ติดอยู่ระหว่างลูกสูบกับส่วนหัวของบล็อกนั้นสามารถทำอะไรได้หลายอย่าง รวมถึงเพียงแค่ "ทำให้ก้นลูกสูบ" พัง

เรื่องราวเกี่ยวกับข้อบกพร่องและการเสียของลูกสูบสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก

อิเล็กทรอนิกส์.
ที่นี่ทุกอย่างมักจะชัดเจนยิ่งขึ้น ความล้มเหลวส่วนใหญ่ในตอนเริ่มต้นจะแสดงออกมาในรูปแบบของความผิดพลาดที่ถูกลบออกไปและบุคคลนั้นก็จะมั่นใจ แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ ที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดจากบรรทัดฐานนั้นเป็นสัญญาณของแนวโน้มบางอย่าง เป็นเวลานานคุณสามารถเพิกเฉยต่อแสง "แหย่" ของกล่องซึ่งกำจัดได้ง่ายโดยการกะพริบหรือในกรณีที่รุนแรง - การป้องกันบอร์ด แต่เร็วพอที่จะนำไปสู่การสร้างกล่องใหม่

ข้อผิดพลาดด้านเวลามักเป็นสัญญาณของการสึกหรอของโซ่ เกียร์แล้วจบด้วยกำแพงกั้นมอเตอร์ในราคาหลายแสนรูเบิล โดยทั่วไปงานเช่นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นควรดำเนินการ "ในโหมดอัตโนมัติ" ถึง 80,000 ไมล์ ทุกคนรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมันแตก

เมื่อมีโอกาสเปรียบเทียบว่าผู้ที่ไม่ได้ปิดอัลกอริธึมแนวทางการบำรุงรักษารถยนต์แบบเก่าในใจของพวกเขาและผู้ที่ "มาตรวจวินิจฉัย" ใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์มากเพียงใดฉันสามารถพูดได้ว่าค่าใช้จ่ายของอดีตทั้งหมดในช่วง เวลาที่พวกเขาเป็นเจ้าของรถประมาณ 30 50% มักจะมากกว่าหลัง

กฎนั้นง่ายมากและติดตามจากคุณลักษณะของกลุ่มลูกสูบและสาเหตุของข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่และช่างเครื่องหลายคนลืมเรื่องเหล่านี้ไปพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

แม้ว่าสิ่งนี้จะชัดเจน แต่ในระหว่างการใช้งานก็ยังจำเป็น:

1. บำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ ระบบหล่อลื่น และระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดี ซ่อมบำรุงได้ทันเวลา

2. อย่าให้เครื่องยนต์เย็นมากเกินไป

3. หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ น้ำมันเครื่อง และไส้กรองและหัวเทียนที่ไม่เหมาะสม

เมื่อทำการซ่อมแซมจำเป็นต้องเพิ่มและปฏิบัติตามกฎอีกสองสามข้ออย่างเคร่งครัด สิ่งสำคัญในความเห็นของเราคือเราไม่ควรพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างของลูกสูบขั้นต่ำในกระบอกสูบและในล็อคของแหวน การแพร่ระบาดของ "โรคช่องว่างขนาดเล็ก" ซึ่งเคยเกิดขึ้นกับกลไกจำนวนมากยังคงไม่จบสิ้น นอกจากนี้ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าความพยายามที่จะ "แน่นขึ้น" ในการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบโดยหวังว่าจะลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มทรัพยากรของมัน มักจะจบลงในทางตรงกันข้าม: การครูดของลูกสูบ การน็อค การสิ้นเปลืองน้ำมัน และการซ่อมแซมซ้ำๆ กฎ “ระยะห่างที่ดีกว่าคือ 0.03 มม. มากกว่าน้อยกว่า 0.01 มม.” ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภทเสมอ

กฎที่เหลือเหมือนกัน:

อะไหล่คุณภาพ

การประมวลผลที่ถูกต้องของชิ้นส่วนที่สึกหรอ

การซักอย่างละเอียดและการประกอบอย่างระมัดระวังด้วยการควบคุมบังคับในทุกขั้นตอน

ในขั้นต้นคนฉลาดใส่โซ่สองแถวและเฟืองคู่ ภาระของฟันแต่ละซี่และข้อต่อของโซ่มีขนาดเล็กและไม่มีปัญหากับโซ่โดยธรรมชาติ

ปัจจุบัน ภายใต้สโลแกนของการลดน้ำหนักและการใช้โลหะ รวมถึงระบบนิเวศ เครื่องยนต์ได้กลายเป็นแนวทางที่เราเห็น

หลังจากวิ่งครบ 120,000 รอบ จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยไม่ต้องรอให้เครื่องหมายออกและแตกหรือกระโดด

การออกจากเครื่องหมายจากบรรทัดฐานแม้แต่มิลลิเมตรก็เป็นเหตุผลในการเปลี่ยน

Andrey Goncharov ผู้เชี่ยวชาญแผนกซ่อมรถยนต์

สาเหตุหลักของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เร่งขึ้น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันไม่ทันเวลานำไปสู่การทำงานของคู่แรงเสียดทานในสภาวะที่ไม่พึงประสงค์

นี่เป็นเพราะการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง (การเปลี่ยนแปลงความหนืด, สารเติมแต่งที่ผลิตขึ้น, แนวโน้มที่จะก่อตัวเป็นคราบบนชิ้นส่วนและในช่องของระบบหล่อลื่น ฯลฯ ) และผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมากใน ระบบหล่อลื่น (บายพาสเปิดในวาล์วกรองน้ำมันที่มีการปนเปื้อนสูงและน้ำมันไหลผ่านไส้กรอง)

การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่มีคุณสมบัติไม่ครบถ้วนที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นปกติของคู่แรงเสียดทานไม่ได้ป้องกันการก่อตัวของรอยและการทำลายพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนที่รับภาระสูง (ชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซ แหวนลูกสูบ สเกิร์ตลูกสูบ แผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ฯลฯ)

แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันคุณภาพต่ำในการก่อตัวของคราบน้ำมันอาจนำไปสู่การอุดตันของช่องน้ำมันและปล่อยให้คู่แรงเสียดทานไม่มีการหล่อลื่น ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอ การให้คะแนน และการยึดตัวเร็วขึ้น ผลกระทบที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นได้หากใช้น้ำมันที่ไม่สอดคล้องกับเครื่องยนต์นี้ในด้านคุณภาพ (API, การจัดประเภท ACEA เป็นต้น) ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้น้ำมัน SF/CC ที่ถูกกว่าแทนน้ำมันคลาส API SH/CD ที่แนะนำ

สภาพไม่ดีของไส้กรองอากาศหรือเชื้อเพลิง(ข้อบกพร่อง, ความเสียหายทางกล) รวมถึงการรั่วไหลต่างๆ ในการเชื่อมต่อระบบไอดี นำไปสู่การแทรกซึมของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (ฝุ่น) เข้าไปในเครื่องยนต์และการสึกหรอที่รุนแรง โดยส่วนใหญ่มาจากกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ

กำจัดความผิดปกติในเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควรหรือการปรับแต่งที่ไม่ถูกต้องเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยว "น็อค" เป็นแหล่งของการปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องของระบบหล่อลื่นด้วยอนุภาคโลหะ จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง คาร์บูเรเตอร์หรือระบบการจัดการเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ทำให้เกิดการระเบิดและการจุดระเบิดล่วงหน้า ขู่ว่าจะทำลายลูกสูบและพื้นผิวของห้องเผาไหม้

ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบระบายความร้อนอาจทำให้ฝาสูบเสียรูป (ฝาสูบ) และเกิดรอยร้าวขึ้นได้ ฟิล์มน้ำมันในคู่แรงเสียดทานที่มีการระบายความร้อนไม่เพียงพอจะมีความทนทานน้อยลง ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนเสียดสีสึกหรอมาก ในเครื่องยนต์ดีเซล ลูกสูบไหม้และข้อบกพร่องร้ายแรงอื่นๆ เกิดขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

โหมดการทำงานของรถยนต์ยังส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์อีกด้วย การทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่โหลดสูงสุดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสามารถลดทรัพยากรได้อย่างมาก (20-30% หรือมากกว่า) เกินจำนวนรอบที่อนุญาตนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วน

การสึกหรอของเครื่องยนต์ประมาณ 70% เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสตาร์ทเครื่องเย็นทำให้ทรัพยากรลดลงหากเครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมันที่มีลักษณะความหนืดและอุณหภูมิที่ไม่เหมาะสม ที่อุณหภูมิ -30°C เทียบเท่า (ในแง่ของการสึกหรอ) กับการวิ่งเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ประการแรกเกิดจากความหนืดสูงของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ - ต้องใช้เวลามากขึ้นในการไหล (ปั๊ม) ไปยังคู่แรงเสียดทาน

การเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาวมีส่วนทำให้เกิดตะกอนในระบบหล่อลื่นและสึกกร่อนของลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบ