เราจะพิจารณาเฉพาะอุปกรณ์เชื่อมต่อ HALDEX รุ่นที่ 4 และ 5

รุ่นแรกเริ่มต้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ Tiguan และใช้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกทั้งหมดของข้อกังวล VAG (ตั้งแต่ Transporter T5 ไปจนถึง Audi TT) เพื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ต่อมาประมาณปี 2010 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า

มันทำงานอย่างไร

ช่วงเวลาจะถูกส่งจากชุดเกียร์ผ่านกล่องเกียร์และสายส่งกำลังไปยังเพลาหลังเมื่อขับขี่เสมอ แต่จะไปถึงล้อเมื่อจำเป็นเท่านั้น ระหว่างชุดเกียร์เพลาหลังและระบบขับเคลื่อน คลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อของเราจะยืนอยู่เฉยๆ

ในความเป็นจริงกลไกนั้นง่ายมาก ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนทุกล้อที่รวมอยู่ในตัวเรือนคลัตช์ได้รับข้อมูลจากระบบยานพาหนะอื่นโดยใช้สัญญาณจาก CAN บัสแบบดิจิตอล (จากหน่วยเครื่องยนต์ - เกี่ยวกับสถานะของคันเร่งและโหลดจาก ABS - เกี่ยวกับความเร็วของการหมุน ของแต่ละล้อ (คุณต้องรู้เมื่อเพลาล้อหลังเริ่มลื่นไถล) ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ - รวมถึงการเข้าเกียร์ด้วย) จากผลลัพธ์ของการประมวลผลสัญญาณเหล่านี้ จะมีการตัดสินใจว่าคลัตช์สามารถปิดได้มากน้อยเพียงใด นั่นคือ ช่วงเวลาที่ส่งผ่านสายขับเคลื่อนไปยังล้อหลังมากน้อยเพียงใด

คลัตช์เองมีคลัตช์เปียกหลายแผ่น (คล้ายกับคลัตช์ในเกียร์อัตโนมัติหรือแม้แต่คลัตช์มอเตอร์ไซค์) มันถูกยึดด้วยกระบอกไฮดรอลิกด้วยแรงต่าง ๆ กับสัญญาณจากชุดควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นคือ สามารถทำงานร่วมกับสลิปทั้งหมดหรือบางส่วนหรือปิดสนิท ของไหลไฮดรอลิกจะอยู่ภายใต้แรงดันเสมอ สูบโดยปั๊ม ในขณะที่แรงลูกสูบถูกควบคุมโดยวาล์ว

อย่างที่คุณเห็นอุปกรณ์นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก

การจัดเรียงข้อต่อของรุ่นที่ 4 และ 5 นั้นค่อนข้างคล้ายกัน ในข้อต่อรุ่นที่ 4 ตัวกรองถูกสร้างขึ้นในสายไฮดรอลิก ซึ่งดูเหมือนจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีเหตุผลมากกว่า ความจริงก็คือว่าของไหลไฮดรอลิกซึ่งส่งแรงไปยังลูกสูบเพื่อปิดคลัตช์หลายแผ่นยังเป็นของเหลวที่แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์เดียวกันลอยลื่น สลิปเรียบ ให้ประสิทธิภาพอุณหภูมิที่ยอมรับได้

นี่คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจากวัสดุเสียดสีของคลัตช์จะปรากฏในน้ำมันไฮดรอลิกเมื่อเวลาผ่านไป และอาจทำให้ปั๊มแรงดันทำงานล้มเหลวได้

โปรดจำไว้ว่าเรากล่าวว่าในคลัตช์รุ่นที่ 4 มีตัวกรองเพิ่มเติม แต่ในวันที่ 5 มันหายไป? ผู้ผลิตสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและการเปลี่ยนแปลงกฎการบำรุงรักษา:

การเปลี่ยนนี้ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของปั๊ม

ฉันจะเพิ่มด้วยตัวเองว่าแม้ในรุ่นที่ 5 มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม.

โปรดอย่าลืมข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากพ่อมดที่ทำงานโดยไม่มี ELSA มีห้องข้อเหวี่ยงแยกกันสองห้องในกระปุกเกียร์เพลาหลัง: สำหรับเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง - มีน้ำมันเกียร์ธรรมดาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถสำหรับคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลัง ของเหลวไม่สามารถผสมกันได้ ปลั๊กอยู่ใกล้โครงสร้าง ทำให้สับสนและเลอะเทอะได้ง่ายมาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีคนที่เข้าใจสิ่งที่เขากำลังทำอยู่เข้ามาใกล้รถของคุณ

ความล้มเหลวของปั๊มจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการเสื่อมสภาพของการแจ้งเตือน แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะประกาศว่าตัวเองมีข้อผิดพลาด เครื่องไม่สามารถควบคุมผลลัพธ์ของการปิดคลัตช์ได้ ยกเว้นโดยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่เพลาหลังในชุด ABS ในคลัตช์นั้นมีเพียงเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกเท่านั้น (โดยวิธีการที่ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เกิดข้อ จำกัด ในระยะสั้นของการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง - เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเมื่อขับรถนอกถนน) อย่างน้อยความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด - ความล้มเหลวของปั๊ม - จะทำให้รถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่มีผลร้ายแรงใด ๆ

ELSA มีขั้นตอนต่างๆ ในการตรวจสอบการปิด/เปิดคลัตช์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของคลัตช์และรถยนต์ การตรวจสอบการทำงานทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย

จากการปฏิบัติ เราเคยเห็นเมื่อคลัตช์ติดขัดในสถานะปิด และช่วงเวลานั้นถูกแบ่งครึ่งระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังอย่างต่อเนื่อง รถกระเด้งโดยที่ล้อด้านในเข้าโค้ง ตามคำเรียกร้องของลูกค้า เราถอดคาร์ดานออกและเปลี่ยนรถให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เรายังไม่พบสาเหตุของการเสียดังกล่าว เราคิดว่านี่คือวิธีที่รถยังขี่อยู่

ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องไกลตัว ความล้มเหลวและการพังทลายของธรรมชาติมวลไม่ใช่

เปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกในคลัตช์ทุกๆ 60,000 กม. อย่างง่ายดายและไม่คลั่งไคล้ หากมีตัวกรอง (Haldex รุ่นที่ 4) ก็เช่นกัน ทุกอย่างจะทำงาน - การออกแบบที่เรียบง่าย

วันนี้เราจะสอนวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้องในข้อต่อ Haldex เจนเนอเรชั่นที่ 4 โดยใช้ Volvo XC70 เป็นตัวอย่าง

ในการทำงานเราต้องการตัวกรองมันมาพร้อมกับฝาปิดฝามีสกรูยึดเพิ่มเติม (ราคาของชุดคือ 2,500 รูเบิล) น้ำมันหนึ่งลิตร (เติมในระบบประมาณ 750 กรัม)

ตัวกรองน้ำมันตั้งอยู่ที่ด้านบนของข้อต่อคุณต้องคลายเกลียวเพลาขับและเลื่อนไปด้านข้าง ก่อนอื่นเราใช้เครื่องหมายเพื่อที่เราจะใส่เพลาเข้าที่เดิมได้ในภายหลัง:

ใช้รูปหกเหลี่ยม 8 เหลี่ยม คลายเกลียวสลักเกลียว 6 ตัวที่ยึดเพลากับหน้าแปลน:

ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดโครงรองรับเพลาใบพัด:

เราถอดชิ้นส่วนขวางออกและคลายเกลียวที่ยึด cardan เข้ากับกระปุกเกียร์เชิงมุม ด้านหลังบานพับให้แน่นในกรงคลัตช์เพื่อที่จะดึงออกได้โดยไม่ยากคุณต้องช่วยด้วยแมนเดรลมีรูในกรงที่ไม่ได้เกลียวเราใส่แมนเดรลของเราที่นั่นแล้วดัน บานพับด้วยค้อนขนาดเล็กพัดไปตามทิศทางของรถ:

ด้วยหัว 24 เราคลายเกลียวน็อตยึดคลิป มีสองตัวเลือก ทำแมนเดรลที่ป้องกันไม่ให้คลัตช์นี้หมุน หรือในกรณีของเรา ใช้ประแจผลกระทบ:

ผ่านแกนทองแดงเราเคาะข้อต่อออกจากเพลา:

ในกรณีนี้น้ำมันจำนวนเล็กน้อยจะไหลออกมา เตรียมภาชนะที่จำเป็นไว้ล่วงหน้า ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงฝาปิดตัวกรองน้ำมันได้ฟรี ถอดมอเตอร์และถ่ายน้ำมันออกจากคลัตช์ เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดมอเตอร์สองตัวสำหรับสิ่งนี้เราใช้รูปหกเหลี่ยมสำหรับ 4:

เราใช้ไขควงปากแบนแล้วแงะมอเตอร์ผ่านร่อง:

ในเวลาเดียวกันน้ำมันจะเทอีกครั้ง มีตาข่ายอยู่บนมอเตอร์ เราอุดตัน จำเป็นต้องถอดและล้าง ติดตั้งบนสกรู Torx T10:

ใช้หกเหลี่ยม 4 อัน คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบตัวกรองน้ำมันเครื่อง:

เรางัดปลั๊กพลาสติกด้วยขอเกี่ยว เราวางตัวกรองใหม่ไว้จนกว่าจะมีการคลิกลักษณะเฉพาะ:

หล่อลื่นแถบปิดผนึกของปลั๊กพลาสติกและติดตั้งเข้าที่ ในตอนท้ายเราเติมน้ำมันใหม่ลงในข้อต่อซึ่งเป็นปลั๊กฟิลเลอร์แบบครบวงจรที่ 13 ป้อนประมาณ 650 กรัม เราควบคุมระดับตามขอบล่างของรูฟิลเลอร์:

ตอนนี้เราต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ปั๊มคลัตช์ Haldex เปิดขึ้นปั๊มน้ำมันผ่านระบบเติมตัวกรองหลังจากนั้นเราจะตรวจสอบระดับอีกครั้ง

วิดีโอเปลี่ยนถ่ายน้ำมันคลัตช์ Haldex Volvo XC70:

วิดีโอสำรองวิธีเปลี่ยนน้ำมันในคลัตช์ Haldex Volvo XC70:

การเปลี่ยนน้ำมันในคลัตช์ Haldex บน Tiguan นั้นค่อนข้างง่ายและแม้แต่คนธรรมดาบนถนนก็สามารถทำได้ด้วยมือของเขาเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใด ๆ คุณเพียงแค่ต้องเจาะลึกปัญหานี้เล็กน้อย

ก่อนทำการเปลี่ยน ลองคิดดูว่าคัปปลิ้งแบบ Haldex คืออะไร ทำหน้าที่อะไร และประกอบด้วยอะไรบ้าง Haldex ใช้ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมและควบคุมการส่งแรงบิดจากเพลาหน้าของรถไปด้านหลัง Haldex อยู่ในกล่องเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง

ปัจจุบันข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่กำลังติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ารุ่นก่อน Haldex รุ่นที่สี่ประกอบด้วยปั๊ม ระบบควบคุม ตัวสะสมแรงดัน และแผ่นแรงเสียดทาน

อย่างที่คุณเห็นคลัตช์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของรถและจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตรเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติและไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในคลัตช์ Haldex บน VW Tiguan

อันดับแรก เราซื้อน้ำมัน ซื้อ G055175A2 กระบวนการเปลี่ยนจะใช้ประมาณ 650 มล. ดังนั้นใช้ลิตร

ฉันเตือนคุณว่ามี haldex ในกรณีเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง รูปภาพเพื่อความชัดเจน:

มาเริ่มกันเลย
1. ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนสิ่งสำคัญคืออย่าสับสนระหว่างปลั๊กของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและข้อต่อ Haldex เนื่องจากข้อผิดพลาดดังกล่าวจะมีความสำคัญเนื่องจากมีการเทน้ำมันที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงลงในเพลาล้อหลัง

2. ดูภาพอย่างระมัดระวัง:

3. ปลั๊กพ่วง Haldex แสดงเป็นสีแดง ในขณะที่ปลั๊กลดเพลาหลังแสดงเป็นสีเขียว

4. อันดับแรก เราต้องระบายของเสียออก ในการทำเช่นนี้ เราแทนที่แก้ว (มากกว่า 600 มล.) ใต้ปลั๊กด้านล่างแล้วคลายเกลียว รอจนกว่าสารละลายโคลนจะระบายออก จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กด้านบน และหลังจากนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเศษขยะที่เหลือหยุดไหลในลำธารบาง ๆ ลงในแก้ว บิดปลั๊กด้านล่างแล้วดำเนินการเปลี่ยนใหม่

5. เราใช้น้ำมันใหม่วาดลงในเข็มฉีดยา stokubovy หากจำเป็นให้ใส่หลอดที่ปลาย

6. เทน้ำมันจนทะลุด้านบนจากนั้นอุดรูด้วยก๊อกเช็ดทุกอย่างที่สกปรก เท่านี้ก็เสร็จงานเปลี่ยนน้ำมัน

ดังนั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคัปปลิ้ง Haldex จึงสิ้นสุดลง สามารถทำการทดสอบบนถนนได้

วิดีโอ "วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในคลัตช์ Haldex บนรถ Volkswagen Tiguan"

น้ำมันครัชเดิมฮัลเด็กซ์ รุ่นที่ 2 รุ่นที่ 4 และรุ่นที่ 5

บทความ: G 055 175 A2

ความจุ: 1L / 1000ml (หนึ่งบรรจุภัณฑ์ก็เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องล้างออก)

หมายเลขเอกสาร: G055175A1 และ G060175A2

ข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่ใช้กับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องเหล่านี้วีเอจี กรุ๊ป ออกก่อน 04.11.2013:

• ออดี้ A1 8X
• ออดี้ A3 / S3 / RS3 8P จากปี 2010
• ออดี้ A3/S3/RS3 8V
• ออดี้ Q3 / RSQ3 8U
• ออดี้ TT 8J จากปี 2010
• เบาะนั่ง Alhambra ตั้งแต่ปี 2011
• ที่นั่ง Altea Freetrack ตั้งแต่ 03/02/2010
• สโกด้า ออคตาเวีย 1ZFL
• สโกด้า ซูเพอร์บ 3T
• สโกด้าเยติ
• โฟล์ค ทรานสปอร์ตเตอร์ / คาราเวล / มัลติแวน T5 T5+ตั้งแต่ปี 2010
• โฟล์คสวาเกน พาสสาท B7
• โฟล์ค พาสสาท ซีซี
• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ VI
• ไทกวน 5N

หมายเลขชิ้นส่วนปั๊ม Haldex: / เลขที่เอกสาร : 0AY598549

กำหนดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 60,000 กม. โครงสร้างกลไกมีองค์ประกอบตัวกรอง แต่ข้อกังวลวีเอจี กรุ๊ป ไม่ได้เสนอแยกต่างหากเป็นอะไหล่ซึ่งทำให้ทรัพยากรเครื่องสูบน้ำฮัลเด็กซ์ จำกัด และล้มเหลวในการวิ่ง 100-120,000 กม. เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของปั๊ม ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 30,000 กม. และเปลี่ยนพร้อมกับไส้กรองทุกๆ 60,000 กม.

สำหรับรถยนต์วอลโว่ มีการติดตั้งข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่ที่คล้ายกัน แต่มีตัวกรองไว้ให้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่แยกต่างหาก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฝาครอบตัวกรองมาตรฐาน เพิ่มเติมด้วยซอฟต์แวร์ VAG - คอม จำเป็นต้องเรียกใช้นักแสดงทดสอบ - "ปั๊มบูสเตอร์ข้อต่อฮัลเด็กซ์ ” หรือขณะที่รถกำลังวิ่งอยู่ ให้เข้าเกียร์สักครู่ หลังจากการจัดการเหล่านี้ ฝาครอบซีลจะเลื่อนออก จากนั้นจะต้องถอดออกอย่างระมัดระวัง (ไม่ได้ให้มาเป็นชิ้นส่วนอะไหล่แยกต่างหาก) ขั้นตอนต่อไปคือการถอดไส้กรองออกแล้วเปลี่ยนไส้กรองใหม่ ถ่ายน้ำมันเก่าออกแล้วเติมไส้กรองใหม่ หลังจากดำเนินการทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องสตาร์ทรถและปล่อยให้มันทำงานเข้าเกียร์ จากนั้นเติมน้ำมันลงในช่องควบคุม (ปลั๊กอุด)

ขอแนะนำให้ถอดปั๊มคลัตช์ออกด้วยฮัลเด็กซ์ เพื่อทำความสะอาดตะแกรงรับน้ำมัน บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์สึกหรอของคลัตช์จับตัวเป็นก้อนซึ่งส่งผลเสียต่อปริมาณงานและทำให้ทรัพยากรลดลง

รายการสั่งซื้อ:

ตัวกรองคลัตช์ Haldex 4 เจเนอเรชั่นสำหรับ VW Audi Skoda Seat"วอลโว่"

ในกรณีที่จำเป็น:

ข้อต่อ Haldex รุ่นที่ห้าใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจาก 05.11.2013:

• ออดี้ A1
• ออดี้ A3/S3/RS3/8V
• ออดี้ Q3 RSQ3 8U
• ที่นั่ง Leon III
• เบาะนั่ง Alhambra 7N
• สโกด้า ออคตาเวีย A7
• สโกด้าเยติ
• สโกด้า ซูพรีบ 3
• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 7
• โฟล์คสวาเกน ไทกวน
• โฟล์คสวาเก้น ชาแรน 7N
• โฟล์คสวาเกน พาสสาท บี8
• โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์ตเตอร์ / คาราเวล / มัลติแวน T6

หมายเลขชิ้นส่วนปั๊ม Haldex:

คลัตช์ 4WD รุ่นที่ 5ฮัลเด็กซ์ ไม่มีองค์ประกอบตัวกรองในระบบซึ่งลดทรัพยากรอย่างไม่ต้องสงสัยในสภาวะการทำงานในคราบแรงเสียดทาน กำหนดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 3 ปีที่กำหนดโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะนำไปสู่การเปลี่ยนปั๊มที่ระยะทาง 80-100,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เพื่อยืดอายุการใช้งานของปั๊ม ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์ฮัลเด็กซ์ ทุกๆ 25-30,000 กม. ด้วยการถอดปั๊มเพื่อล้างตัวกรองหยาบ (ตาข่าย) ของตัวรับน้ำมัน หากในระหว่างการเปลี่ยนของเหลวมีสีเข้มมากหรือมีตะกอนเด่นชัดแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในข้อต่อ Haldex ใหม่หลังจาก 500-1,000 กม. วิ่ง.

จำเป็นต้องใช้น้ำมันเพื่อทดแทนเท่านั้น

ในกรณีที่จำเป็น:

ปลั๊กฟิลเลอร์พร้อมแหวนซีล -

ปลั๊กเดรนพร้อมแหวนซีล -

โอริงปั๊ม (ชุด 2 ชิ้น) -

ข้อต่อ Haldex รุ่นที่สองใช้กับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องเหล่านี้กลุ่ม VAG:

• ออดี้ A3 S3 8P
• ออดี้ TT8J
• ที่นั่ง Altea Freetrack ถึง 03/01/2010 ปล่อย
• สโกด้า ออคตาเวีย จนถึงปี 2008
• โฟล์คสวาเก้น บี 6 จนถึง 06/30/2008
• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ วี

หมายเลขชิ้นส่วนปั๊ม Haldex: / หมายเลขเอกสาร: 0AV598549

• โฟล์ค ทรานสปอร์ตเตอร์ / คาราเวล / มัลติแวน T5จนถึงปี 2010

บทความปั๊ม Haldex: / หมายเลขเอกสาร: 02W598549

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันคลัตช์ทุก ๆ 30,000 กม. ทุก ๆ 60,000 กม. ทำการเปลี่ยนพร้อมกับไส้กรอง

รายการสั่งซื้อ:

ตัวกรองข้อต่อ Haldex -

ในกรณีที่จำเป็น:

ปลั๊กฟิลเลอร์พร้อมแหวนซีล -

ปลั๊กเดรนพร้อมแหวนซีล -
โอริงปั๊ม (ชุด 2 ชิ้น) -

โอริงปั๊ม (ชุด 2 ชิ้น) สำหรับ T5 -

ตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายและระยะเวลาการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่นี้:

ราคาอะไหล่ G055175A2 อะนาล็อกและอะไหล่:

ผู้ผลิต:	ตัวเลข:	ชื่อ:	เวลาจัดส่ง:	ราคา:
G055175A2	G055175A2	น้ำมันประสิทธิภาพสูง	5 - 7 วัน	2100 ถู.	ซื้อ
VAG	G055175A2	น้ำมัน HALDEX	0 - 2 วัน	2300 ถู.	ซื้อ
VAG	G055175A2	น้ำมัน HALDEX	5 - 14 วัน	2300 ถู.

เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูง การออกแบบระบบส่งกำลังประกอบด้วยชิ้นส่วนมากมายที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียที่ไม่คาดคิดและรักษาอายุการใช้งานที่ยาวนาน ควรทำการบำรุงรักษาเป็นประจำ รวมถึงการใช้สารหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต

ทฤษฎีเล็กน้อย: ระบบ 4-Motion

ที่รถครอสโอเวอร์ Volkswagen Tiguan แรงบิดจากมอเตอร์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ กล่องโอนยังให้การหมุนของเพลาหน้าและหลัง การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านทางเฟืองท้ายของเพลาหน้า ในขณะเดียวกัน แรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาคาร์ดานไปยังคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อของ Haldex ซึ่งขับเคลื่อนเฟืองหลักและเฟืองท้ายของเพลาหลัง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและสภาพการขับขี่ ระบบอัตโนมัติจะกระจายแรงบิดไปตามแกน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุด

Volkswagen Tiguan ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบไฮดรอลิกส์พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ความกะทัดรัด และน้ำหนักเบา เกียร์อัตโนมัติมาพร้อมกับคลัตช์ล็อกอัพทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบปรับได้ รวมถึงชุดขับเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิกไฟฟ้า กล่องนี้ติดตั้งออยคูลเลอร์เพื่อทำให้น้ำมันหล่อลื่นเย็นลงในขณะที่รถเคลื่อนที่

การหมุนของล้อของเพลาล้อหลังจัดทำโดยคลัตช์ Haldex ซึ่งอยู่ในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายด้านหลัง แรงดันน้ำมันบนลูกสูบบีบอัดแผ่นแรงเสียดทานและคลัตช์จะส่งแรงบิดสูงถึง 2,400 นิวตันเมตร ปั๊มชนิดลูกสูบตามแนวแกนไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่สูบน้ำมัน แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิกของข้อต่อ Haldex อยู่ที่ประมาณ 29 บรรยากาศ ระบบนี้มาพร้อมกับตัวกรองน้ำมันแบบไม่ต้องบำรุงรักษาพร้อมเช็ควาล์ว

บันทึก! หากปั๊มคลัตช์ Haldex ไม่ทำงาน แรงดันน้ำมันในระบบจะหายไป และการส่งแรงบิดไปยังล้อหลังจะหยุดลง

น้ำมันเกียร์สำหรับ Volkswagen Tiguan

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ AISIN 09M ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ ของเหลวทำงาน ATF ( อัตโนมัติน้ำมันเกียร์) G 055 025 มาตรฐานจาระบีมีความลื่นไหลสูงและมีสีแดง

ผู้ที่ต้องการประหยัดเงินสำหรับอะนาล็อกควรจำไว้ว่าไม่เหมือนกับน้ำมันเกียร์มาตรฐาน 70W-80, 80W-90 ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวหล่อลื่นจะต้องยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิสูงถึง 120 องศา ดังนั้น การจำแนกประเภทความหนืด SAE จึงไม่ใช้กับของเหลว ATF

ความจุของเกียร์อัตโนมัติที่โรงงานแห่งแรกเติมคือ 7 ลิตร เมื่อทำการเปลี่ยนจะต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ประมาณ 5 ลิตร เนื่องจากน้ำมันที่เหลืออีก 2 ลิตรจะกระจายไปตามเส้น โพรงที่เย็นกว่าและปริมาตรภายในของกระปุกเกียร์ และไม่สามารถระบายออกได้หากไม่รื้อและถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมด

Haldex ถูกเทลงในคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อ น้ำมันเกียร์แร่ VAG G055 175 A2.ปริมาตรของระบบคือ 720 มล.

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

คู่มือหลายฉบับระบุว่าน้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติของโฟล์คสวาเก้น Tiguan ที่เติมจากโรงงานนั้นยังคงรักษาลักษณะการทำงานไว้ตลอดอายุการใช้งานของรถ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรเนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากลำบากของกลไก

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiguan ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองดังต่อไปนี้:

• น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ ATF ของการอนุมัติที่เหมาะสม
• กรองน้ำมันเครื่อง (รหัส 09M 325 429);
• ประเก็นกระปุกเกียร์ (รหัส 09M 321 370A);
• แหวนปิดผนึกของปลั๊กท่อระบายน้ำ (รหัส 09D 321 181B);
• ภาชนะระบายน้ำมัน
• ผ้าขี้ริ้ว

นอกจากนี้ ในการทำงาน คุณจะต้องมีอุปกรณ์สำหรับปั๊มน้ำมันเกียร์

เพื่อให้การเปลี่ยนสำเร็จ น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Tiguan จะต้องอุ่น ในการทำเช่นนี้คุณต้องเดินทางเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงในโหมดต่างๆ หลังจากอุ่นน้ำมันหล่อลื่นแล้ว รถจะถูกติดตั้งบนช่องมอง สะพานลอย หรือแขวนอยู่บนลิฟต์

ในการเข้าถึงกระปุกเกียร์ ให้ถอดอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์และบังโคลนกระปุกออก ถาดรองกล่องและพื้นผิวข้างเคียงได้รับการทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก หากต้องการถ่ายน้ำมันเกียร์เก่าออก ให้คลายเกลียวปลั๊กถ่ายด้วยประแจหกเหลี่ยมเบอร์ 5

คำเตือน! น้ำมันเกียร์ไหลออกจากช่องเปิดของกระปุกเกียร์เป็นเกลียว ดังนั้นแนะนำให้ใช้กรวยที่มีขนาดเหมาะสมในการเก็บน้ำมัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ของเหลวหกและเปรอะเปื้อนเสื้อผ้าและพื้นที่ทำงาน

หลังจากที่น้ำมันหมดไปประมาณหนึ่งลิตร คุณต้องคลายเกลียวท่อน้ำล้นโดยใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลออกไปอีก

เมื่อการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์หยุดลง (ปริมาตรรวมของของเหลวที่ระบายออกจะอยู่ที่ประมาณ 4 ลิตร) ให้เสียบปลั๊กเดรนเข้าที่และคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระทะเกียร์อัตโนมัติด้วยปุ่ม 10

จาระบีที่เหลือจะถูกระบายออกจากกระทะที่รื้อออก พื้นผิวด้านในถูกเช็ดให้แห้งอย่างทั่วถึงด้วยผ้าขี้ริ้ว และเศษโลหะที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่องจะถูกดึงออกจากแม่เหล็ก จากนั้นถอดตัวกรองน้ำมันที่มีตาข่ายป้องกันออกจากตัววาล์ว

ข้อมูล! ในกรณีส่วนใหญ่ อาการเสียของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เกิดจากการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ แต่เกิดจากการชะล้างอนุภาคโลหะแข็งเข้าไปในกล่องกลไกที่ไม่ได้นำออกจากแม่เหล็กของแท่นวางสินค้าให้ทันเวลา

มีการติดตั้งตัวกรองใหม่และกระทะพร้อมปะเก็นใหม่ในตำแหน่งปกติ ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้หล่อลื่นซีลตัวกรองน้ำมันและปะเก็นกระทะล่วงหน้าด้วยน้ำมันเกียร์

การพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ Tiguan หลังจากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอตลอดปริมาตรของกล่อง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมดเป็นเวลาหลายนาที. หลังจากขั้นตอนนี้ ควรตรวจสอบระดับ ATF

การตรวจสอบระดับการหล่อลื่นดำเนินการโดยใช้แล็ปท็อปที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ไว้ล่วงหน้า เช่น VCDS หรือ VAG K

บนอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย เมนูจะเปิดใช้งาน: "เกียร์อัตโนมัติ" - "ค่าที่วัดได้" - "กลุ่ม 06"

เงื่อนไขเบื้องต้นกำหนดตามคู่มือ:

• อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ ATF ไม่เกิน 30 องศา
• เครื่องกำลังยืนอยู่บนพื้นผิวเรียบในแนวนอน
• คัน​เกียร์​อยู่​ที่​ตำแหน่ง "จอด"

สำหรับรถที่กำลังวิ่ง เมื่อตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ATF ถึงค่าในช่วง 35 ถึง 45 องศา ปลั๊กควบคุมระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจะคลายเกลียวออก ด้วยระดับการหล่อลื่นที่เพียงพอ น้ำมันประมาณ 300 กรัมจะระบายออกจากท่อบายพาสหลังจากนั้นรูควบคุมจะถูกบิดด้วยปลั๊กพร้อมวงแหวนซีลใหม่ หากน้ำมันเกียร์ไม่ไหลออกจากรูควบคุม จำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน พื้นผิวของชิ้นส่วนจะถูกทำความสะอาดจากคราบน้ำมัน และตรวจสอบการเชื่อมต่อเพื่อหารอยรั่ว

คุณสามารถดูภาพกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen Tiguan ได้จากวิดีโอต่อไปนี้:

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Haldex

ตามคำแนะนำของข้อกังวลของ VAG สำหรับข้อต่อ Haldex ควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในช่วง 40,000-60,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับความถี่และความรุนแรงของการใช้งานขับเคลื่อนทุกล้อ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่อปีต่ำ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในคลัตช์ทุกๆ 12 เดือน

Haldex รุ่นที่ 4

ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อของ Volkswagen Tiguan อย่างอิสระคุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• ภาชนะสำหรับระบายของเหลว
• ชุดประแจ
• คีม;
• เข็มฉีดยาทางการแพทย์สำหรับ 100 ลูกบาศก์และท่ออ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
• น้ำมันใหม่สำหรับข้อต่อ Haldex;
• กรองน้ำมัน 31325173;
• ผ้าขี้ริ้ว;
• ถุงมือและแว่นตา

งานดำเนินการบนสะพานลอย หลุมชมวิว หรือบนลิฟต์รถ ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องติดตั้งเครื่องในแนวนอนอย่างเคร่งครัด

ในการอุ่นน้ำมันเก่าเพื่อให้กระบวนการระบายออกง่ายขึ้น คุณควรใช้งานรถในโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ ก่อนนำของเหลวที่ใช้แล้วออกจากข้อต่อ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัว ถอดฝาครอบตัวกรองละเอียดออก ดึงปะเก็นพลาสติกออกด้วย คีมและถอดไส้กรองออก

คำแนะนำ! คุณสามารถสตาร์ทสั้น ๆ และดับเครื่องยนต์ทันทีเพื่อให้ตัวกรองที่มีปะเก็นถูกบีบออกจากที่นั่งด้วยแรงดันน้ำมัน

จากนั้นปลั๊กเดรนของคลัตช์จะดับลง และน้ำมันเกียร์จะถูกระบายออกโดยแรงโน้มถ่วงลงในภาชนะที่เหมาะสม

หลังจากขั้นตอนเสร็จสิ้น ปลั๊กจะถูกขันกลับเข้าไปในตัวเรือนข้อต่อ Haldex และติดตั้งตัวกรองใหม่ที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันก่อนหน้านี้ในที่นั่ง

นอกจากนี้ยังต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายบนวงแหวนซีลซึ่งอยู่บนปะเก็นพลาสติก เปลี่ยนซีลที่ชำรุดด้วยซีลใหม่เพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน ปะเก็นที่ประกอบแล้วถูกใส่เข้าไปในข้อต่อ

น้ำมันใหม่ถูกเทลงในข้อต่อ Haldex โดยใช้เข็มฉีดยา ในการทำเช่นนี้แทนที่จะใช้เข็มให้ใส่ท่อที่ยืดหยุ่นซึ่งสอดเข้าไปในรูฟิลเลอร์ ขั้นตอนจะดำเนินการจนกว่าจาระบีจะเริ่มไหลออกจากรู หลังจากเติมน้ำมันเกียร์ในปริมาณที่เพียงพอแล้ว ปลั๊กฟิลเลอร์จะถูกขันเข้า และตัวเรือนคลัตช์จะถูกเช็ดให้แห้งด้วยผ้าขี้ริ้ว

จากนั้นทำการทดลองขับหลังจากนั้นคุณควรดับเครื่องยนต์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลจากใต้ปลั๊กของข้อต่อ Haldex หลังจากผ่านไป 10-15 นาที คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์เพื่อควบคุมระดับน้ำมันหล่อลื่น หากของเหลวไหลออกมาแสดงว่ามีระดับเพียงพอ หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันเกียร์ลงใน Haldex หลังจากตรวจสอบแล้ว เสียบปลั๊ก น้ำมันรั่วออกด้วยผ้าขี้ริ้ว ขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคลัตช์ Haldex VW Tiguan สามารถดูได้ในวิดีโอต่อไปนี้:

Haldex รุ่นที่ 5

ลำดับของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใน Haldex รุ่นที่ห้านั้นคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยมีข้อยกเว้นประการหนึ่ง อันเป็นผลมาจากแนวโน้มในปัจจุบันที่จะลดขนาดและน้ำหนักของหน่วยยานยนต์ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมจึงถูกถอดออกจากการออกแบบของคลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อ ตามลำดับ Haldex 5 ไม่มีตัวกรองน้ำมันทำความสะอาดได้ดี เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์สึกหรอ (ฝุ่นและเศษโลหะ) สะสมอยู่ในน้ำมันที่ไหลเวียนผ่านระบบไฮดรอลิก และมีโอกาสสูงที่จะก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง ดังนั้นเพื่อการรับประกันที่มากขึ้นสำหรับคลัตช์รุ่นใหม่ ควรลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ลงอีกหลายพันกิโลเมตร