บริษัท ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันไม่ได้เริ่มต้นจากพวกเขาเลย แต่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ซึ่งรวมถึงบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดอย่างโตโยต้า

ประวัติของแบรนด์ย้อนกลับไปเกือบหนึ่งศตวรรษครึ่ง เมื่อ Sakichi Toyoda เป็นนักธุรกิจและในขณะเดียวกันก็เป็นนักประดิษฐ์และวิศวกร ก่อตั้งบริษัทที่ตั้งชื่อตามตัวเขาเอง - Toyoda Enterprise จริงอยู่ คงเป็นเรื่องผิดที่จะสรุปว่าเขาเป็นนักประดิษฐ์ธรรมดาๆ ซึ่งมีอยู่มากมายในประเทศใดก็ตาม ผู้ร่วมสมัยเรียกซากิจิว่าโทมัส เอดิสันชาวญี่ปุ่น และแม้แต่ "ราชาแห่งนักประดิษฐ์ชาวญี่ปุ่น"

เกิดมา นักประดิษฐ์ในอนาคตในครอบครัวช่างไม้ผู้ยากจน 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 นี่เป็นช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากมากในการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เมื่อต้องย้ายจากระบบศักดินาในยุคกลางไปสู่โลกแห่งทุนนิยมยุโรปที่ยากลำบากโดยมีลักษณะเฉพาะทั้งหมด

ด้วยเหตุนี้ ซากิจิ โทโยดะ ซึ่งเติบโตในหมู่บ้านเล็กๆ ที่ยากจนแห่งหนึ่งในจังหวัดชิซึโอกะ ได้เรียนรู้จากประสบการณ์ของตัวเองว่าชีวิตของชาวนาญี่ปุ่นในยุคนั้นยากลำบากเพียงใด แม่ของเขามีส่วนร่วมในการทอผ้า และเมื่อเห็นการทำงานหนักของเธอมามากพอแล้ว ชายหนุ่มจึงตัดสินใจประดิษฐ์เครื่องทอผ้าที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตา ต้องบอกว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์นี้เองที่เป็นรากฐานของความสำเร็จของตระกูลโตโยดะ

Sakichi ไม่พอใจกับความสำเร็จที่ได้ โดยปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรของเขาอย่างต่อเนื่อง รวมถึงกลไกการทออื่นๆ เป็นผลให้บริษัท Platt Brother & Co. ของอังกฤษ ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้ผลิตสิ่งทอรายใหญ่ที่สุดในโลกเริ่มสนใจในการพัฒนาของเขา ชาวอังกฤษโน้มน้าวให้ Sakichi ขายสิทธิบัตรเครื่องจักรให้พวกเขา และเพื่อที่จะลงนามในข้อตกลงและ "จัดการ" พิธีการอื่นๆ Kiichiro ลูกชายของ Sakichi จึงเดินทางผ่านสหรัฐอเมริกาไปยังบริเตนใหญ่

Kiichiro ทำตามพ่อของเขาอย่างชัดเจนและตระหนักได้ว่า แม้ว่าอุตสาหกรรมจะครองยุคสมัยในส่วนที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในโลก (และนี่คือช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20) ญี่ปุ่นก็ยังคงยังคงเป็นประเทศเกษตรกรรมเป็นส่วนใหญ่ ด้วยความทะเยอทะยานและกระตือรือร้น Kiichiro Toyoda จึงตัดสินใจเปลี่ยนจุดยืนของประเทศที่ไม่มีใครอยากได้นี้ เช่นเดียวกับชายหนุ่มหลายๆ คนในยุคนั้น เขาชื่นชมรถยนต์และใช้โอกาสนี้อย่างเต็มที่ในการทำความคุ้นเคยกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศที่พัฒนาแล้วที่เขาไปเยือนระหว่าง “งานมอบหมายในต่างประเทศ”

ด้วยเหตุนี้ เมื่อเขากลับไปยังดินแดนบ้านเกิด Kiichiro ตัดสินใจบอกลาเครื่องทอผ้าที่สร้างชื่อเสียงและความเป็นอยู่ทางการเงินให้กับครอบครัวพ่อของเขา และเชื่อมโยงอนาคตของเขาด้วยรถยนต์เท่านั้น

จากเครื่องสู่รถยนต์

Kiichiro เข้าใจดีว่าการตัดสินใจเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์นั้นไม่เพียงพอ เขาต้องโน้มน้าวพ่อของเขาในเรื่องนี้ก่อน อย่างไรก็ตาม เขาไม่พบการต่อต้านใดๆ จากเขา นอกจากนี้ พ่อยังสนับสนุนลูกชายของเขาในการตัดสินใจลองทำธุรกิจที่ไม่ธรรมดาในญี่ปุ่นและให้การสนับสนุนลูกชายของเขา

Kiichiro รับงานใหม่นี้อย่างกระตือรือร้น และเริ่มพัฒนารถคันแรกของเขา หรือจะเป็นรถต้นแบบของซีดาน A1 สี่ประตูในอนาคต สิ่งนี้เริ่มต้นในปี 1936 และรถพร้อมใช้ในเวลาเพียงหกเดือน

เมื่อพิจารณาว่า Kiichiro ไม่เคยเกี่ยวข้องกับรถยนต์มาก่อน งานดังกล่าวจึงเรียกได้ว่ามีความเร็วเหนือเสียง จริงอยู่ที่ความเร็วดังกล่าวสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า A1 ประกอบด้วยชุดโซลูชันมาตรฐานที่ Kiichiro ที่มีจมูกยาวสอดแนมจากแบรนด์ในยุโรปและอเมริกาเป็นหลัก

ตัวอย่างเช่นการออกแบบแชสซีตลอดจนเครื่องยนต์หกสูบ 3.4 ลิตรและกระปุกเกียร์โดยพื้นฐานแล้ว "ยืม" จากเชฟโรเลตและตัวถังของรถคันแรกกลายเป็นสำเนาของ Chrysler Airflow ซึ่งมีเล็กน้อย ลดขนาดลง สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพราะนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า Kiichiro ไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในด้านนี้แล้ว ซีดานแอโรไดนามิกนี้ยังค่อนข้างก้าวหน้าไปตามมาตรฐานของยุค 30 เพื่อให้สามารถเข้าใจโครงสร้างของมันได้อย่างถ่องแท้ Kiichiro จึงสั่งสำเนาหนึ่งฉบับจากสหรัฐอเมริกาเป็นพิเศษ โดยให้วิศวกรผู้อยากรู้อยากเห็นของเขา "ฉีกเป็นชิ้นๆ" นอกจากนี้ การออกแบบ Chrysler Airflow มีความเกี่ยวข้องมากจนชาวญี่ปุ่นที่ชาญฉลาดตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและทิ้งทุกอย่างไว้เหมือนเดิม แม้ว่าจะยังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างอยู่ก็ตาม นอกเหนือจากความจริงที่ว่าขนาดลดลงเล็กน้อยแล้วไฟหน้ายังเปลี่ยนอีกด้วย: บน Chrysler Airflow พวกเขาถูกรวมเข้ากับบังโคลนหน้าในขณะที่ "ญี่ปุ่น" พวกเขาถูกวางไว้ในรูปแบบเก่า - ที่ด้านบนของปีก

จำนวนต้นแบบ A1 คือสามชิ้น และหนึ่งในนั้นได้รับการปลุกเสกตามประเพณีทางพุทธศาสนาทั้งหมดด้วยซ้ำ สิ่งที่น่าสนใจคือการเดินทางครั้งแรกในรถคันนี้เกิดขึ้นโดย Kiichiro ไปยังหลุมศพของพ่อของเขาซึ่งเสียชีวิตไปก่อนหน้านี้ไม่นาน ดังนั้นต้นแบบจึงถูกสร้างขึ้นและอีกหนึ่งปีต่อมาโมเดล AA ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจาก A1 ก็เข้าสู่การผลิต

การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นที่เมืองโคโรโมซึ่งมีความสมบูรณ์ โรงงานใหม่- มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าวันนี้นี้ ท้องที่เหมือนกับสิ่งรอบข้างเรียกว่าดัง ตั้งชื่อตามโตโยต้าเมือง. ในตอนแรก เครื่องจักรถูกจำหน่ายภายใต้ชื่อเดียวกับที่ใช้ผลิตเครื่องทอผ้า - โตโยดะ อย่างไรก็ตาม Kiichiro ผู้ทะเยอทะยานไม่พอใจกับตัวเลือกนี้ เนื่องจากในภาษาญี่ปุ่น "toyoda" แปลว่า "นาข้าวที่อุดมสมบูรณ์" ชื่อทางการเกษตรดังกล่าวไม่เหมาะกับรถยนต์มากนัก และ Kiichiro ตัดสินใจหาชื่อใหม่สำหรับแบรนด์ของเขาซึ่งมีการประกาศการแข่งขัน โดยรวมแล้วมีการส่งใบสมัครที่แตกต่างกันมากกว่า 20,000 ใบซึ่งครอบครัวเลือกตัวเลือกที่เกือบทุกคนรู้จักในปัจจุบันนั่นคือ "โตโยต้า" ชื่อนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงกิจกรรมทางการเกษตรอีกต่อไป ฟังดูดีในทุกภาษา จดจำได้ง่าย และที่สำคัญที่สุดคือบ่งบอกถึงความต่อเนื่องของครอบครัว

อย่างเป็นทางการของบริษัท โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นได้รับการจดทะเบียนเป็น บริษัท ย่อยโตโยต้า เอ็นเตอร์ไพรส์. เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะเริ่มขึ้นไม่นาน

ในเดือนพฤศจิกายนการผลิตเริ่มขึ้นที่โรงงานดังกล่าวและในตอนนั้นเองที่แบรนด์ดังกล่าวถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

การเริ่มต้นล่าช้าและความพยายามครั้งที่สอง

แม้ว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของชาวญี่ปุ่นคนแรกก็ตาม ยี่ห้อรถยนต์ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ปรากฏว่าไม่ทันเวลา สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น และไม่สามารถพัฒนากิจกรรมต่างๆ ได้อย่างเหมาะสม ภายในปี 1943 บริษัทสามารถผลิตรถเก๋ง AA ได้เพียง 1,404 คันเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายรถเปิดประทุนจำนวน 353 คันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถเปิดประทุน AB และรถเก๋ง AC 115 คันซึ่งแทบไม่แตกต่างจาก AA ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ไม่มีความคืบหน้าอย่างเห็นได้ชัด

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาความจริงที่ว่าในช่วงสงคราม บริษัท ทำงานให้กับกองทัพเป็นหลักโดยไม่เพียงแต่ผลิตรถบรรทุกทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะลาดตระเวนเบาทุกพื้นที่ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ และแม้แต่ส่วนประกอบส่วนบุคคลสำหรับความต้องการของการบินทหาร โดยทั่วไปแม้จะมีความก้าวหน้าเล็กน้อยในการผลิตรถยนต์เพื่อประชากร แต่องค์กรก็ทำงานและทำงานอย่างเข้มข้นมากและได้รับประสบการณ์ใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสงคราม แม้จะมีการโจมตีทางอากาศเป็นประจำ แต่โรงงานของบริษัทก็แทบจะไม่ได้รับความสูญเสียเลย แต่เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 สมาชิกของบริษัทก็ไม่มีเหตุผลพิเศษที่จะยินดี แต่ชาวญี่ปุ่นที่เลี้ยงดูมาด้วยจิตวิญญาณของพุทธศาสนานิกายเซน มองการขาดแคลนจากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อย ดังนั้น แทนที่จะบ่นเกี่ยวกับชีวิต พนักงานจึงเริ่มสร้างพลังขึ้นมาใหม่ ผลิตภัณฑ์ทางการทหารถูกนำมาใช้ใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อความต้องการอันสันติ และเริ่มมีการปลูกพืชธัญพืชในพื้นที่โดยรอบ ในบางครั้งมีการประกอบเครื่องมือและหม้อต่างๆ ในโรงงานของบริษัทจากส่วนประกอบของเครื่องบิน

การแปลงร่างค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ Kiichiro ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับเป้าหมายหลักของเขานั่นคือการผลิตรถยนต์และพัฒนารถรุ่นใหม่ และในเดือนตุลาคม ปี 1945 เมื่อญี่ปุ่นยอมจำนนเมื่อเดือนที่แล้ว วิศวกรของบริษัทก็เริ่มพัฒนาโมเดลใหม่ เป็นเรื่องปกติที่ในสถานการณ์เศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศจำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่ถูกที่สุดและไม่โอ้อวดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในไม่ช้าก็มีการสร้างต้นแบบของโตโยต้าหลังสงครามคันแรก - ซีดาน SA สองประตูที่ติดตั้ง เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 1 ลิตร ภายนอกรถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับ Volkswagen Type I หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Beetle และเรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียว - ความคล้ายคลึงกันนี้ยังมองเห็นได้ในเฟรมหลักซึ่งใช้ในการผลิตของญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก .

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคล้ายคลึงกันทั้งหมด แต่ Toyota SA (ได้รับฉายาที่น่ารักว่า "Toyota Baby" - Toyopet) ถือเป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระจากวิศวกรของบริษัท อย่างน้อยที่สุดก็แสดงให้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแทนที่จะใช้เครื่องยนต์ด้านหลังกลับใช้เลย์เอาต์แบบคลาสสิกของโมเดล

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 การผลิตขนาดเล็กได้เริ่มขึ้น โตโยต้าปล่อย SA และเราสามารถพูดได้ว่าการเริ่มต้นประสบความสำเร็จ: จาก SA มีการเปิดตัวโมเดล "โตโยต้า" หลายรุ่นและ "ทารก" เองก็กลายเป็นช่องทางสำหรับ บริษัท ไปสู่ชนชั้นสูง โลกยานยนต์- ถ้ามาจนบัดนี้โตโยต้าก็เหมือนคนอื่นๆ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรถยนต์ผมนับว่าไม่รวยและกว้างขวางจนเกินไป ตลาดญี่ปุ่นตอนนี้ได้พลิกผันไปสู่อนาคตที่สดใสแล้ว ในเวลานั้น มีน้อยคนที่จะเชื่อได้ เพราะนอกประเทศญี่ปุ่น แนวคิดของ "รถยนต์ญี่ปุ่น" ถูกมองในลักษณะเดียวกับ "นักสเก็ตความเร็วชาวเอธิโอเปีย" แต่ Kiichiro เชื่อในความสำเร็จของธุรกิจของเขาโดยไม่หันกลับมามอง ที่ความคิดโบราณ

ถึงเวลาแห่งความสำเร็จ

ปัจจุบันคำว่า "ญี่ปุ่น" เป็นคำสีน้ำเงินที่แปลว่า "คุณภาพ" และคำนี้ใช้ได้กับรถยนต์ด้วย และสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างมากต้องขอบคุณโตโยต้า ท้ายที่สุดแล้ว บริษัท นี้เองที่เคยเริ่มสงครามที่แท้จริงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จริงอยู่ วิธี Just-in-Time ซึ่งส่วนประกอบสำหรับการประกอบไม่ได้จัดเก็บไว้ในคลังสินค้า แต่ถูกส่งตรงไปยังสายพานลำเลียง ได้รับการวางแผนโดย Kiichiro Toyoda ในระยะเริ่มแรก เมื่อโรงงาน Koromo เพิ่งถูกสร้างขึ้น

เนื่องจากปริมาณการผลิตยังคงน้อยมากในช่วงทศวรรษ 30 จึงไม่จำเป็นต้องมีนวัตกรรมดังกล่าว และในช่วงหลังสงคราม เมื่อการผลิตเริ่มได้รับแรงผลักดัน วิธีการผลิตแบบเร่งก็ถูกจดจำอีกครั้ง

แน่นอนว่าไม่มีสิ่งใดที่ปฏิวัติการพัฒนาเหล่านี้ เนื่องจาก Henry Ford ซึ่งเป็น "บิดาแห่งยานยนต์" เริ่มส่งส่วนประกอบโดยตรงไปยังสถานที่ประกอบ โดยทำเร็วกว่า Kiichiro Toyoda เกือบครึ่งศตวรรษในช่วงทศวรรษที่ 10-20 ของ ศตวรรษที่ 20 แต่สิ่งที่ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงก็คือความสามารถในการนำทุกสิ่งมาสู่ความสมบูรณ์แบบ ซึ่งทำได้ที่โรงงานของโตโยต้า อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้หยุดเพียงแค่การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและลดต้นทุนเท่านั้น ขั้นตอนต่อไปคือวิธีการที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพมากซึ่งมาจากพื้นหลังสิ่งทอของคิอิจิโระและพ่อของเขา ประสบการณ์นี้สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ

Taichi Ono ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 เคยเป็นผู้จัดการโรงงานประกอบเครื่องจักรขั้นสุดท้ายที่โรงงานแห่งแรกนั้น เคยจำคุณลักษณะของเครื่องปั่นด้ายได้ นั่นคือการปิดสวิตช์เองในกรณีที่ด้ายขาดโดยไม่ตั้งใจ ความสามารถนี้ทำให้สามารถลดปริมาณผ้าที่ถูกปฏิเสธได้อย่างมาก จริงอยู่ สายพานลำเลียงรถยนต์ในสมัยนั้นมีความคล้ายคลึงกับเครื่องทอผ้าเพียงเล็กน้อยและเป็นระบบอัตโนมัติเพียงบางส่วนเท่านั้น: งานส่วนใหญ่ต้องทำด้วยตนเอง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุด Taichi Ono และเขาก็สามารถปรับเปลี่ยน "แนวคิดจากอดีตสิ่งทอ" นี้ให้เป็นได้ การผลิตยานยนต์- ตั้งชื่อ หลักการใหม่มี "Jidoka" ซึ่งสามารถแปลจากภาษาญี่ปุ่นเป็นภาษารัสเซียว่า "ระบบอัตโนมัติที่มีรูปร่างหน้าตาเป็นมนุษย์" แก่นแท้ของ “จิโดกะ” คือความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นของพนักงานโรงงานแต่ละคน หากคนงานพบชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือส่วนประกอบที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง หน้าที่ของเขาคือการดึง “อันดอน” (ที่เรียกว่าสายไฟพิเศษ) และด้วยเหตุนี้จึงหยุดสายพานลำเลียง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถระบุและกำจัดชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องได้ตั้งแต่ขั้นตอนแรกของการผลิต โดยใช้เวลาและเงินเพียงเล็กน้อย

การผสมผสานระหว่าง "จิโดกิ" ที่คิดค้นโดย Taichi Ono การส่งมอบส่วนประกอบของ Ford ไปยังสายการผลิตโดยตรง และการดำเนินการตามข้อเสนอการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องจากพนักงานของบริษัท ซึ่งเกือบจะกลายเป็นจุดเด่นของบริษัท อธิบายว่าทำไมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ เพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อในเวลาอันสั้นจนกลายเป็นต้นแบบด้านคุณภาพของสินค้าญี่ปุ่น

การขยายตัว

การก้าวขึ้นไปสู่จุดสูงสุดของบริษัทแทบจะเรียกได้ว่าทีละขั้นตอนเลยทีเดียว ตามกฎแล้ว มีการวางแผนการขึ้นสู่ระดับถัดไปแม้ว่าจะไม่ได้พิชิตระดับก่อนหน้าก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของการขยายบริษัท ซึ่งความต้องการดังกล่าวได้รับการยอมรับแม้ว่าคุณภาพของ Toyota ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นก็ตาม ในเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าการที่จะติดอันดับผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกนั้น คุณภาพเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องพัฒนาตลาดในประเทศอื่นด้วย มันเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างเสี่ยง แต่ถ้าประสบความสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่งมาก

ด้วยเหตุนี้ในปี พ.ศ. 2500 ปีโตโยต้ากลายเป็นบริษัทญี่ปุ่นบริษัทแรกที่ตัดสินใจเปิดสาขาในอเมริกา แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่รีบเร่งทันทีดังนั้นในตอนแรก "ลูกเสือ" สามคนจึงถูกส่งไปยังลอสแองเจลิสซึ่งมีหน้าที่ศึกษาท้องถิ่น ตลาดรถยนต์- เห็นได้ชัดว่าการ "ลงจอด" ประสบความสำเร็จ และเพียงสองสามเดือนต่อมา - ในวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2500 - ก่อตั้ง Toyota Motor Sales

รุ่นแรกที่โตโยต้านำเสนอเพื่อการส่งออก ได้แก่ เอสยูวี แลนด์ครุยเซอร์ BJ และคราวน์ซีดาน

อย่างไรก็ตาม การโอเวอร์คล็อกในตลาดอเมริกาไม่สามารถประสบความสำเร็จได้มากนัก ในช่วงหกเดือนแรกของการจำหน่ายผลิตภัณฑ์มียอดขายเพียง 288 คัน ผลิตภัณฑ์ของโตโยต้าล้มเหลวในการสร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกันด้วยชื่อเสียง (ซึ่งยังไม่ได้รับชัยชนะ) ไดนามิก หรือการออกแบบ เราต้องไม่ลืมความเป็นปรปักษ์อันยาวนานของชาวอเมริกันที่มีต่อชาวญี่ปุ่นซึ่งชวนให้นึกถึงความรู้สึก "อบอุ่น" ที่ผู้คนในสหภาพโซเวียตมีต่อชาวเยอรมันอย่างคลุมเครือ อย่างไรก็ตาม โตโยต้าไม่ได้พยายามที่จะทะลวงกำแพงโดยพยายามตามกระแสของยุค 50 ปลายๆ ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจรออยู่ที่ปีกแทน และการตัดสินใจครั้งนี้ก็ไม่ผิด

ในเวลานั้น ตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ถูกครอบงำโดยรถยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งมีคนเรียกอย่างถูกต้องว่าออโตมาสโตดอน อย่างไรก็ตามแฟชั่นสำหรับสัตว์ประหลาดในสไตล์ดีทรอยต์ก็สิ้นสุดลงกะทันหันและจากนั้นก็ไม่โอ้อวดและ โตโยต้าที่เชื่อถือได้มีโอกาสขึ้นไปสู่จุดสูงสุดได้ แต่แฟชั่นเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอและเท่านั้น วิกฤติน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ซึ่งเปลี่ยนความชอบรถยนต์ของชาวอเมริกันอย่างสิ้นเชิง ในขณะนั้นเองที่ความต้องการหลักของผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ คือการเข้าถึง ความน่าเชื่อถือ และความคุ้มค่า

ชาวอเมริกันไม่ได้รอให้ดีทรอยต์ตอบสนองต่อเทรนด์ใหม่ แต่โดยไม่คาดคิดพวกเขาค้นพบว่าโตโยต้าผลิตผลิตภัณฑ์ที่ประหยัด ราคาไม่แพง และมีคุณภาพสูงมาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่นเราสามารถอ้างอิงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: ในปี 1966 รถซีดาน Corona กลายเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ในตลาดอเมริกาซึ่งมียอดจำหน่ายเกิน 10,000 ชุดต่อปี ภายในปี 1972 ยอดขายรวมของ Toyota ในอเมริกาสูงถึงหนึ่งล้านคัน และสามปีต่อมาบริษัทก็สามารถกลายเป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยแทนที่ Volkswagen จากที่นี่

หลังจากการพิชิตสหรัฐอเมริกา การขยายตัวก็เริ่มขึ้นในอเมริกาใต้ ยุโรป ออสเตรเลีย และต่อมาในรัสเซีย โรงงานประกอบแห่งใหม่เปิดทำการทั่วโลก Lexus แบรนด์หรูใหม่เกิดขึ้นและภายในสิ้นปี 2010 โตโยต้าก็กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

10 อันดับรถยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท

แลนด์ครุยเซอร์ BJ20 (1955)

ต้นกำเนิดของรถคันนี้คือต้นแบบ Wyllis MB รุ่นก่อนการผลิต - Bantam BT-40 อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ เนื่องจาก Willys เป็นรถจี๊ปคันแรกในประวัติศาสตร์ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทหารญี่ปุ่นที่ยึดถ้วยรางวัลอเมริกันในฟิลิปปินส์ได้ค้นพบยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในหมู่พวกเขา ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวน รถถูกส่งมอบให้กับวิศวกรของ Toyota ทันทีเพื่อทำการศึกษาอย่างละเอียดและคัดลอกในภายหลัง เป็นผลให้ Toyota AK-10 ปรากฏขึ้นซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ "Willys ญี่ปุ่น"

และหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันได้สั่งซื้อ BJ Willys ที่มีใบอนุญาตจำนวนหนึ่งจากบริษัทญี่ปุ่น ชาวอเมริกันเป็นผู้ที่ต่อมาได้ตั้งชื่อเล่นให้กับผลของคำสั่งนี้ว่า "ครุยเซอร์แลนด์" อย่างไรก็ตามหากในตอนแรกมันเป็นคำถามของการคัดลอก รถจี๊ปอเมริกันด้วยส่วนประกอบและเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น รุ่นต่อมาที่เรียกว่า Land Cruiser BJ20 มีร่างกายพลเรือนเป็นของตัวเองแล้ว และนี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ Toyota Land Cruisers

โคโรนา T30 (1964)

ภายนอก (และภายในด้วย) ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับรถคันเล็กคันนี้ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือซีดานขนาดกะทัดรัดธรรมดาซึ่งมีอยู่ค่อนข้างน้อยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในแง่ของขนาด รถแทบไม่ต่างจาก "Zhiguli" ในประเทศและไดนามิกก็ไม่น่าประทับใจมากนัก (สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 15 วินาที) การออกแบบแม้ว่า Batista Farina ดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอิตาลีจะมีส่วนร่วมในการพัฒนา แต่ก็ไม่มีคำอธิบายมากนัก แต่เป็นรถคันนี้เองที่ทำให้โตโยต้าประสบความสำเร็จในอเมริกา

รถมีราคาถูกไม่โอ้อวดเชื่อถือได้และในเวลาเดียวกันก็มีอุปกรณ์ครบครันมาก ความจริงที่ว่าโคโรนากลายเป็นหนึ่งใน "คอมแพ็ค" แรกๆ ที่มีทั้งเครื่องปรับอากาศและ เกียร์อัตโนมัติโปรแกรมไม่สามารถล้มเหลวสำหรับผู้ซื้อที่สนใจ

ในช่วงปีแรก ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาซื้อรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 20,000,000 คัน และ "Crowns" ทั้ง 11 รุ่นขายทั่วโลกในจำนวนประมาณ 27 ล้านเล่ม

2000 จีที (1967)

อาจกล่าวได้ว่ารถยนต์ที่ค่อนข้างแปลกตาคันนี้กลายเป็นสัญลักษณ์ทั้งสำหรับโตโยต้าและอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นโมเดลสปอร์ตระดับสูงที่ทำลายทัศนคติที่แปลกประหลาดซึ่งชาวญี่ปุ่นสามารถผลิตได้เฉพาะรถยนต์ขนาดเล็กคุณภาพสูงและราคาถูกเท่านั้น แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลาดังกล่าว การผลิตแบบอนุกรม“ สองพัน” ไม่ได้รับชื่อเสียงมากนักเมื่อได้รับเมื่อการผลิตแบบจำลองเสร็จสิ้น สาเหตุหนึ่งคือราคารถค่อนข้างสูง จริงอยู่มีบางอย่างที่ต้องจ่าย: การออกแบบที่งดงามของรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงสองลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 150 "ม้า"

ตอนนี้อาจจะไม่น่าประทับใจ แต่ในช่วงปลายยุค 60 มันค่อนข้างแข็งแกร่ง ในแง่ของไดนามิก โมเดลดังกล่าวทัดเทียมกับ 911 ปอร์เช่ และมี ความเร็วสูงสุดที่ความเร็ว 220 กม./ชม. ซึ่งไปถึงร้อยแรกใน 8.4 วินาที โดยรวมแล้วมีการผลิตสำเนาเพียง 337 เล่มซึ่งตอนนี้คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมหาศาล (350-400,000 ดอลลาร์)

โคโรลลา E80 (1983)

รถรุ่นนี้ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่พูดถึงมัน โดยรวมแล้วมีการผลิตและจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 40 ล้านชุด!

สาเหตุของความนิยมที่แปลกประหลาดนี้คือ ราคาไม่แพงควบคู่ไปกับความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือ โมเดลที่ดีที่สุดในสิบชั่วอายุคนถือได้ว่าเป็น E80 ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 ในความเห็นของหลาย ๆ คน ต้องบอกว่าเวอร์ชันนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดา Corollas อื่น ๆ และเป็นเวอร์ชันนี้ที่ทำเครื่องหมายการแปล ขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นกะทัดรัดโตโยต้า.

ไฮลักซ์ เอ็น40 (1983)

นอกรัสเซียนี่คือหนึ่งในรถกระบะที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากมีการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวนมหาศาลเหล่านี้ในช่วงครึ่งศตวรรษ Toyota HiLux รุ่นแรกสุดซึ่งเปิดตัวในปี 1968 โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความทนทานที่น่าทึ่ง

จากข้อมูลดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่โมเดลนี้เป็นที่ชื่นชอบของตัวแทนจากหลากหลายสาขาอาชีพและอาชีพ และบางทีอาจเป็นประเทศเดียวที่ HiLux N40 ยังคงไม่ค่อยเป็นที่รู้จักก็คือรัสเซียซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างชาวญี่ปุ่นไม่ต้องการขายรถคันนี้อย่างเป็นทางการมาเป็นเวลานาน บางทีพวกเขาอาจกลัวถนนของเรา?

MR2 W10 (1984)

ปัจจุบัน Mazda MX-5 ถือเป็นจุดสุดยอดของรถสปอร์ตราคาไม่แพง แต่ "อวดดี" สมควรแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อสามทศวรรษที่แล้วทุกอย่างค่อนข้างแตกต่างออกไป: ตอนนั้นเองที่ Toyota MR2 ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นรถคูเป้เครื่องยนต์วางกลางที่มีขนาดกะทัดรัดและราคาประหยัด จากนั้นรถคันนี้ก็สร้างความฮือฮาอย่างแท้จริง ใครๆ ก็คาดหวังรถยนต์ที่คล้ายกัน แต่ไม่ใช่จากโตโยต้า และไม่มีใครคาดหวังถึงลักษณะที่น่าทึ่งเช่นนี้เลย

ในแง่ของไดนามิก การเปรียบเทียบโมเดลนี้กับซุปเปอร์คาร์นั้นไม่มีประโยชน์ เพราะ Em-Eroc เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดมีม้า 130 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.5 วินาที

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถคันนี้ค่อนข้างขี้เล่น แต่ก็ไม่ใช่แชมป์เช่นกัน แต่ในส่วนของการจัดการนั้น ไม่ได้รับอะไรเลยนอกจากได้รับคำวิจารณ์จากทั้งเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ต้องบอกว่าเหตุผลประการหนึ่งสำหรับการควบคุมที่น่าอัศจรรย์เช่นนี้คือการปรับแต่งแชสซี ซึ่งไม่เพียงทำงานโดยวิศวกรของ Toyota เท่านั้น แต่ยังดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญจาก British Lotus ด้วย มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่การควบคุมเรื่องนี้ โมเดลญี่ปุ่นยังคงเป็นตำนานจนถึงทุกวันนี้

เซลิก้า ที180 (1989)

รถรุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นรุ่นที่มีอายุยืนยาวรุ่นหนึ่งของ Toyota แต่น่าเสียดายที่วันนี้รถได้หยุดผลิตไปแล้ว รถสปอร์ตคันนี้ได้กลายมาเป็นศูนย์รวมของรถสปอร์ตคูเป้ที่มีสไตล์และราคาไม่แพง และชนะใจแฟน ๆ หลายพันคนทั่วโลกที่เชื่ออย่างจริงใจว่าฝ่ายบริหารของบริษัทจะรู้สึกตัวและกลับมาผลิตตำนานอีกครั้ง โมเดลมีทั้งหมดเจ็ดเจเนอเรชั่น และการเลือกรุ่นที่ดีที่สุดนั้นค่อนข้างยากเนื่องจากแต่ละรุ่นก็ดี รุ่นแรกโดดเด่นด้วยความสง่างามและความโค้งมนของปีกหลัง

Celica ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นล่าสุดของเจเนอเรชั่นที่สามที่มีตัวถัง A60 นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าเลย อย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จในการชุมนุมครั้งแรกของกลุ่ม "B" รุ่นรุ่นที่เจ็ด (T230) ดึงดูดด้วยความแตกต่างจากรถยนต์คู่แข่ง แต่บางทีรุ่นที่สำคัญที่สุดอาจเป็น T180 ที่มีการซ่อนไฟหน้าและเส้นสายตัวถังที่สวยงาม เป็นที่น่าสังเกตว่าใน Celica T180 นั้น Carlos Sainz ได้รับรางวัลแชมป์แรลลี่โลกถึงสองครั้ง

ซูปรา เอ็มเค 4 (1992)

Supra กลายเป็นรถสปอร์ตที่หรูหราและแพงที่สุดของ Toyota ต่อจากรุ่น 2000 GT ความต่อเนื่องนี้สามารถดูได้ใน รูปร่างและในส่วนของกำลัง เวอร์ชันปรับปรุงของอินไลน์หกขนาด 2.0 ลิตรถูกนำมาใช้ในสามเจเนอเรชั่นแรกของโมเดล

อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกัน Supra ก็ย้ายออกจากรถสปอร์ตคูเป้ที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นเรื่อยๆ ไปในทิศทางของ Grand Turismo สองประตูอันทรงเกียรติซึ่งอาจจะไม่ว่องไวเมื่อเข้าโค้ง แต่โดดเด่นด้วยความหรูหราและยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางไกล . ผลลัพธ์ของการ “ดริฟท์” ครั้งนี้ทำให้ Supra Mk IV โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย พละกำลัง และความสวยงาม

RAV4 XA10 (1994)

รถคันนี้กลายเป็น “SUV” คันแรกของโลก ตัวย่อ RAV สามารถแปลเป็นภาษารัสเซียเป็นภาษารัสเซียได้บางส่วนว่า " รถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ นันทนาการที่ใช้งานอยู่- จริงอยู่ที่การเรียกรุ่นนี้ว่า "SUV" คันแรกของโลกจะไม่ได้ผล: นี่ ตำแหน่งกิตติมศักดิ์มีคู่แข่งรายอื่นอยู่

RAV ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1994 กลายเป็นแรงผลักดันที่ทำให้เกิดความนิยมในรถ SUV

และถึงแม้ว่า RAV4 ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ขนาดเล็กที่น่ารักคันนี้ เคยเป็นและยังคงปราศจากคุณลักษณะที่น่าอัศจรรย์ใดๆ เลย แต่มันก็สามารถแสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะดังกล่าวมีความสำคัญเพียงใดในด้านความทันเวลา

พรีอุส XW10 (1997)

ทุ่มเงินจำนวนมากในการพัฒนา Prius นี่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติเนื่องจากได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์แห่งศตวรรษใหม่ แม้จะมีสิ่งที่น่าสมเพช แต่รถกลับกลายเป็นแบบนั้นมากกว่าการชดใช้เงินลงทุน ด้วยโมเดลน้ำมันเบนซินไฟฟ้านี้เองที่ทำให้ บริษัท ญี่ปุ่นกลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกในการผลิตลูกผสม ความสำเร็จกลายเป็นเรื่องติดต่อกันได้ และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายก็เข้าร่วมการแข่งขันไฮบริดในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น

พื้นหลัง

บริษัทเริ่มพัฒนาในปี พ.ศ. 2476 ในตอนแรก มันเป็นเพียงแผนกที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ภายในองค์กร Toyoda Automatic Loom Works ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติโดยเฉพาะ ผู้ก่อตั้งแผนกใหม่คือลูกชายคนโตของ Sakichi Toyoda เจ้าของ Toyoda Automatic Loom Works

เมื่อเวลาผ่านไป Kiichiro เองที่ทำให้แบรนด์ Toyota เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เป็นการลงทุนเริ่มแรกที่จำเป็นสำหรับการพัฒนา อุตสาหกรรมใหม่ดำเนินการจากการขายสิทธิการใช้เครื่องปั่นด้ายจากผู้ผลิต Platt Brothers

ด่านมหากาพย์

ทศวรรษที่ 1930

พ.ศ. 2478 โดดเด่นด้วยการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกจากโตโยต้า ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า Model A1 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น AA

ครั้งแรกก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน รถบรรทุกเรียกว่า G1

ในปี พ.ศ. 2479 การผลิต Model AA อย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีการส่งออกรถยนต์เป็นครั้งแรก

ทศวรรษที่ 1940

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทผลิตรถบรรทุกสำหรับกองทัพญี่ปุ่นเท่านั้น หลังสงครามคือในปี พ.ศ. 2490 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มขึ้น ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์รุ่น SA

ทศวรรษ 1950

วิกฤตการณ์ทางการเงินครั้งใหญ่เกิดขึ้นในประเทศ และบริษัทต้องทนทุกข์ทรมานจากการนัดหยุดงานของพนักงานครั้งแรกและครั้งสุดท้าย หลังจากนั้น ในปี พ.ศ. 2493 องค์กรที่แยกออกมาคือ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ จำกัด ก็ถูกแยกออกจากแผนกขายเดิม เมื่อพิจารณาว่าในเวลานั้นประเทศอยู่ในสถานการณ์หลังสงครามที่ยากลำบาก บริษัทก็สามารถอดทนได้ค่อนข้างดีและไม่ประสบความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ที่สุด

การพัฒนาเทคโนโลยีของเราเองอย่างเข้มข้นเริ่มต้นขึ้น และเริ่มการวิจัยขนาดใหญ่ บริษัทขยายกลุ่มโมเดลด้วยการเปิดตัว Land Cruiser

และยังก่อตั้งในประเทศสหรัฐอเมริกาอีกด้วย อเมริกาโตโยต้า Motor Sales ซึ่งส่งออกผลิตภัณฑ์ของโตโยต้าไปยังสหรัฐอเมริกา เริ่มแรก ตลาดอเมริกาปฏิเสธรถยี่ห้อใหม่ แต่บริษัทก็รีบวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันและแก้ไขสถานการณ์พิชิตตลาดใหม่ด้วยตัวเอง

ทศวรรษ 1960

ในปี พ.ศ. 2505 โตโยต้าเฉลิมฉลองการผลิตรถยนต์คันที่ล้าน ในช่วงทศวรรษนี้ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อยอดขายของบริษัท ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาอย่างแข็งขันก็เริ่มขึ้น เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในประเทศอื่น ๆ ของโลก

ในปี พ.ศ. 2508 โตโยต้ากลายเป็นแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมีตัวแทนขายในต่างประเทศ

ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทได้พัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ยอดนิยมอย่างโคโรลล่า

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำสัญญาสำคัญสองฉบับเพื่อการพัฒนาต่อไป - กับบริษัท Hino (1966) และ Daihatsu (1967)

ทศวรรษ 1970

ในยุค 70 โตโยต้าเริ่มแล้วการก่อสร้างโรงงานใหม่อย่างแข็งขันและปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง บริษัท ก็เริ่มแนะนำนวัตกรรมตั้งแต่รุ่นราคาแพงไปจนถึงรุ่นที่ถูกกว่า ยี่ห้อโตโยต้า.

ในปี 1970 Celica ได้รับการปล่อยตัว

ในปี 1978 Toyota Celica XX เริ่มผลิต ปัจจุบันเรียกว่า Toyota Supra หรือเรียกอีกอย่างว่า Toyuta Celica Supra

Sprinter ก็เริ่มผลิตเช่นกัน

และ Tercel Mark II ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโตโยต้า

ในช่วงเวลานี้ บริษัทได้เปิดตัวโมเดล Supra รุ่นแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Toyota Celica มันถูกเรียกว่าเซลิกา-สุปรา

ในปีต่อๆ มาพวกเขาก็แยกจากกัน

บริษัทเข้าสู่ทศวรรษใหม่ด้วยการเอาชนะวิกฤติเศรษฐกิจและเปิดตัวทศวรรษใหม่ ระบบไอเสียเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในขณะนั้น

1980

ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้า มอเตอร์ ได้รวมกิจการกับ โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ และควบรวมกิจการเข้าด้วยกัน บริษัทขนาดใหญ่ขณะเดียวกันก็มีรุ่นคัมรี่

โตโยต้ากำลังได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่ม ผู้ผลิตรถยนต์ประเทศญี่ปุ่นและอยู่ในอันดับที่ 3 ในด้านปริมาณการผลิตในกลุ่มประเทศอื่นๆ

ในปี 1983 บริษัทได้ทำสัญญาหลายปีกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และในปีต่อมาได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ที่โรงงานร่วมของพวกเขาในสหรัฐอเมริกา ในเวลานี้ การก่อสร้างสถานที่ทดสอบได้เริ่มต้นและดำเนินต่อไปจนถึงปี 1988 ในปี 1986 โตโยต้าเริ่มต้นขึ้น การเปิดตัวโคโรลลา II แล้วก็ Corsa

และในที่สุด 4Runner

โตโยต้าเปิดตัวแผนกใหม่ของ Lexus มุ่งเป้าไปที่ตลาดรถหรู ก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นเป็นซัพพลายเออร์ด้านเศรษฐกิจและ รถยนต์ราคาไม่แพงด้วยการถือกำเนิดของเลกซัส จุดยืนของบริษัทก็เปลี่ยนไป

ทศวรรษ 1990

ในปี 1990 บริษัทได้เปิดศูนย์การออกแบบของตนเองที่ชื่อ Tokyo Design Center ในปีเดียวกันนั้นเอง สถานีบริการน้ำมันแห่งแรกได้เปิดขึ้นในสหภาพโซเวียต และสาขาของบริษัทยังคงเปิดและพัฒนาไปทั่วโลก

Supra กลายเป็นโมเดลรถสปอร์ตของบริษัท ขอบคุณ ขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลัง และการออกแบบล้ำอนาคต มันกลายเป็นรถยนต์ลัทธิสำหรับนักแข่งและจูนเนอร์ของทุกประเทศมานานหลายปี

ในทางกลับกัน Selika กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรวบรวมคุณลักษณะแบบ "พลเรือน" ที่เป็นกีฬาเทียมมากขึ้น มันได้รับความนิยมมากกว่า Supra เนื่องจากส่วนราคา

หลังจากความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โตโยต้าได้เปิดบริษัทวิจัยของตนเอง นโยบายของบริษัทคือการส่งเสริมสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง สิ่งแวดล้อมกำลังพัฒนาแผนเพื่อปกป้องมันและกำลังตีพิมพ์หนังสือเฉพาะเรื่อง ในปี 1997 ได้มีการพัฒนา Prius รุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ไฮบริด กำลังติดตาม รุ่นใหม่เครื่องยนต์ไฮบริดปรากฏใน RAV4

และที่รองแก้ว

ตลอดช่วงทศวรรษที่ 90 โตโยต้าเปิดศูนย์ฝึกอบรมในมอสโกวและวลาดิวอสต็อก ผลิตรถยนต์คันที่ 100 ล้าน ทำข้อตกลงตัวแทนจำหน่ายกับผู้ผลิตระดับโลก เช่น Audi และ Volkswagen กลายเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของ Daihatsu และลงนามในข้อตกลงการจัดจำหน่ายหุ้นกับ Hino และ Daihatsu เริ่มการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ VVT-iและเปิดตัวแผนธุรกิจระดับโลกใหม่ ในปี 1997 การผลิตโมเดล Raum ได้เริ่มขึ้น

และปีหน้าอเวนซิสก็ปรากฏตัวขึ้น

และแลนด์ครุยเซอร์ 100

ยุค 2000

ในปี 2000 เริ่มการผลิต RAV4 ใหม่

ตลอดเวลานี้ยอดขายของ Prius และ Camry เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในปี 2000 เครื่องยนต์ VVTL ถูกใช้ครั้งแรกใน Toyota Celica รุ่นปรับปรุงของ VVT-i มีระบบวาล์วแปรผันและการยกวาล์ว
ในปี พ.ศ. 2545 โตโยต้าได้ทำลายสถิติใหม่ด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันรถสูตร 1

หลังจากที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศความตั้งใจที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อว่า เชฟโรเลต โวลต์โตโยต้าส่งคำขอตอบสนองเพื่อสร้างอะนาล็อก และเริ่มทดสอบ Toyota Plug-in HV ในประเทศหลักๆ หลายประเทศทั่วโลก โตโยต้ามีความเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเท่าที่ควร รถไฮบริด(โตโยต้า พริอุส).

โลโก้ของบริษัทเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1989 ประกอบด้วยวงรีสามวง โดยวงรีสองวงตั้งฉากกัน ซึ่งอยู่ตรงกลางของสัญลักษณ์ เป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท วงรีเหล่านี้แสดงถึงตัวอักษร "T" ซึ่งเป็นอักษรตัวใหญ่ของชื่อแบรนด์โตโยต้า วงรีที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นหลัง นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับศักยภาพที่ไม่สิ้นสุดของบริษัท

ในปี พ.ศ. 2547 ป้ายได้รับการปรับปรุงและได้รับโครงร่างสามมิติ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเพื่อแสดงคำมั่นสัญญาหลักของบริษัท นั่นคือคุณภาพที่สมบูรณ์แบบ ชื่อแบรนด์สร้างด้วยสีแดงเพื่อบ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องกับแบรนด์

องค์กร

สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในโตโยต้า

โรงงานรถยนต์โตโยต้าเป็นสมบัติประจำชาติของญี่ปุ่น นอกจากเวิร์กช็อปการผลิตแล้ว บริษัทยังมีห้องนิทรรศการและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ดังอีกด้วย โตโยต้าเปิดโรงงานทั่วโลก: ในสาธารณรัฐเช็ก อังกฤษ รัสเซีย จีน และประเทศอื่นๆ

ในรัสเซีย โรงงานแห่งหนึ่งเปิดดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาตั้งแต่ปี 2545

โตโยต้าเป็นบริษัทขนาดใหญ่จริงๆ ในปี 1957 หมู่บ้านเล็กๆ ชื่อ Koromo ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งแรกของบริษัท ได้เติบโตขึ้นจนมีขนาดเท่าเมืองจริง หนึ่งปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Toyota City ประชากรของเมืองคือ 400,000 คน เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์ โรงงานโตโยต้า 7 แห่ง และศูนย์เทคนิคหลักของบริษัท

ทางบริษัทยังผลิต รถบรรทุกและรถโดยสารภายใต้แบรนด์โตโยต้า เลกซัส รวมถึงฮีโน่ ไซออน และไดฮัทสุ

ตำแหน่งปัจจุบันในตลาดโลก

ปัจจุบัน โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับชาติรายใหญ่ที่สุด อัตราการผลิตเฉลี่ยคือหนึ่งเครื่องทุกๆ หกวินาที โตโยต้าเป็นสมาคมของบริษัทหลายแห่งที่ดำเนินธุรกิจในอุตสาหกรรมต่างๆ

โตโยต้าขายรถยนต์ได้ประมาณ 9.7 ล้านคันในตลาดโลกในปี 2555 ซึ่งสูงกว่ายอดขายในปี 2554 ถึง 22% ซึ่งลดลงเนื่องจาก ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่กระทบญี่ปุ่น ในปีใหม่นี้ บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มยอดขายเป็น 9.9 ล้านคันด้วยการเปิดตัวรุ่นปรับสไตล์ใหม่

นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ความสำเร็จหลักภายใต้การอุปถัมภ์ของแบรนด์โตโยต้าก็คือความสำเร็จในด้านวิทยาการหุ่นยนต์: พันธมิตรด้านหุ่นยนต์ การสร้างสรรค์นี้เป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโตเกียว โครงการนี้ได้นำเสนอหุ่นยนต์ 10 ตัวต่อสาธารณะแล้ว และจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น

ความสำเร็จด้านกีฬา

ตั้งแต่ปี 2002 ทีมโตโยต้าได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Formula 1 ทีมแข่งรถ Toyota Team Europe ตั้งอยู่ในเมืองโคโลญจน์ของเยอรมนี บริษัทได้ลงทุนเงินจำนวนมากในนั้น โครงการใหม่แต่ผลลัพธ์กลับไม่เป็นไปตามความคาดหวัง

ปี 2009 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของนักแข่งทีมโตโยต้า เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน บริษัทได้ประกาศยุติการเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1

รถแรลลี่ Toyota Celica ST165 นำชัยชนะครั้งแรกของบริษัทในการแข่งขัน Formula 1 ของประเทศฟินแลนด์ภายใต้การควบคุมของ Juha Kankkunen มันกลายเป็นรถที่นำชัยชนะของ Carlos Sainz ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1990

Toyota Celica ST185 คว้าชัยชนะ 5 ครั้งในฤดูกาล 1992 ประสบความสำเร็จในปี 1993 และ 1994 เป็นรถยนต์อันดับหนึ่งในการชุมนุม

รุ่น Toyota Celica ST205 ปี 1994 มีข้อบกพร่องมากเกินไปและไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อนได้

โตโยต้า เซลิก้า ST165

ทีมกีฬา

Toyota Racing เป็นทีมแข่งรถ Formula 1 ของบริษัท หนึ่งในนักแข่งของทีมในปี 2550 ได้แก่ Ralf Schumacher และ Jarno Trulli ในปี 2551 Timo Glock ปรากฏตัวแทนที่ Schumacher

ในปี 2548 Jarno Trulli ขึ้นอันดับสองและชูมัคเกอร์นำทีมมาสองในสาม นอกจาก Formula 1 แล้ว Toyota ยังเข้าร่วมการแข่งขัน NASCAR, Super GT และ Formula Nippon อีกด้วย

ทุกวันนี้ทุกคนอาจต้องการใช้เฉพาะของคุณภาพสูงและรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น คุณต้องการซื้อรถยนต์ที่จะให้บริการคุณเป็นผลงานชิ้นเอกหรือไม่? เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเพลิดเพลินไปกับการขี่มันอย่างเหลือเชื่อใช่ไหม? ที่จริงแล้วคำถามนั้นเป็นวาทศิลป์

ดังนั้นหากคุณต้องการรถคันนี้เป็นของตัวเองคุณต้องพิจารณารถยนต์นั่ง Toyota Camry ให้ละเอียดยิ่งขึ้นเนื่องจากรถคันนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง เป็นที่น่าสังเกตว่า Toyota Camry รวบรวมคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและคุณภาพ รถคันนี้จะทำให้คุณดูน่านับถือและยังทำให้คุณมั่นใจในตัวเองอีกด้วย

ในความเป็นจริงทุกวันนี้รถยนต์ Toyota Camry เป็นมากกว่ายานพาหนะเพราะหลังพวงมาลัยของรถคันนี้คน ๆ หนึ่งเริ่มรู้สึกเหมือนเป็นคนจริงและมีชีวิตที่รับทุกสิ่งเชิงบวกไปจากชีวิต

คุ้มค่าที่จะใส่ใจกับความสะดวกสบายที่รถยนต์โตโยต้ามีเพราะมันยอดเยี่ยม คุณลักษณะภายนอกที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย พื้นที่ และอื่นๆ อีกมากมายที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ยานพาหนะคุณภาพจะถูกติดตามหากคุณนั่งอยู่ภายในรถอันงดงามคันนี้ อุปกรณ์ทางเทคนิคและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไม่ใช่ช่วงเวลาสุดท้ายที่น่าพึงพอใจสำหรับรถที่ผลิตในญี่ปุ่น

Toyota Camry เป็นรถที่ค่อนข้างทรงพลัง และผู้โดยสารที่นั่งในห้องโดยสารอาจไม่สังเกตเห็นความเร็ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถได้ยินเสียงใดๆ เสียงภายนอกขณะขับรถ Toyota Camry เนื่องจากทางผู้ผลิตให้ความสำคัญกับการลดเสียงรบกวนจากลมและอื่นๆ เสียงภายนอกเนื่องจากมีความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม

มาดูรถ Toyota อีกคัน Land Cruiser เป็นตัวอย่างกัน นี่คือรถที่ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ เป็นเวลากว่า 60 ปีแล้วที่รถ SUV คันนี้มีชื่อเสียงในด้านคุณลักษณะทางเทคนิค ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด และการออกแบบที่จริงจังอย่างน่าทึ่ง

แน่นอนว่านี่คือรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - มันเป็นรถจี๊ปขนาดใหญ่ถึงแม้ว่ามันจะไม่เร็วเป็นพิเศษ แต่ก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมงใน 9 วินาที แต่น้ำหนักของมันก็น่าประทับใจอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว Land Cruiser ไม่ใช่รถจี๊ปแข่งรถเหมือนกับ SUV ขนาดใหญ่หรือรถถัง

รถก็น่าสังเกตเช่นกัน โตโยต้าแลนด์ เรือลาดตระเวนปราโด- รถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ พร้อมด้วย ระบบ VVT-iซึ่งสามารถพัฒนาพลังได้ถึง 282 แรงม้า- ตัวเลขนี้ดีที่สุดในบรรดารถยนต์ระดับนี้

รถยนต์อีกคันที่สมควรได้รับความสนใจคือ Toyota Avensis รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยเน้นไปที่ ตลาดยุโรปในฐานะหนึ่งในคู่แข่ง มันรวมกัน เทคโนโลยีชั้นสูง, การออกแบบที่ประณีต, สไตล์โมเดิร์นพลัง ความมั่นใจ และความคล่องตัว

เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ดังนั้นรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นจึงมักพอใจกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบายมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์โตโยต้านอกเหนือจากทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกยังโดดเด่นด้วยความมีระดับที่เหนือกว่า “ญี่ปุ่น” อื่นๆ

ให้เราเน้นย้ำว่าในภูมิภาคตะวันออกไกลของรัสเซียรถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ในวลาดิวอสต็อก โตโยต้าได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากเมืองนี้อยู่ไม่ไกลจากชายแดนญี่ปุ่น ดังนั้นจึงถือเป็นบาปที่จะไม่ซื้อรถหรูหราเช่นนี้ แน่นอนว่ายังมีแบรนด์อื่นในวลาดิวอสต็อกด้วย แต่ Toyota เป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและนี่ก็เป็นสิ่งที่เข้าใจได้

ในยุคที่มนุษยชาติก้าวหน้าอย่างสมบูรณ์การทำความคุ้นเคยกับราคารถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากสามารถทำได้บนอินเทอร์เน็ต แน่นอนว่าทุกคนสามารถสนใจรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นได้ด้วยตนเองเมื่อมาถึง ตัวแทนจำหน่ายซึ่งตั้งอยู่ในบ้านเกิดของเขา ทุกคนสามารถค้นหาข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการรวมถึงรายละเอียดและที่อยู่ของตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์โตโยต้าได้บนอินเทอร์เน็ตซึ่งจะทำให้เขามีโอกาสประหยัดเงินส่วนบุคคล

ควรให้ความสนใจกับการมองโลกในแง่ดี การทำงานหนัก การช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ตลอดจนความกระตือรือร้นของญี่ปุ่น เนื่องจากคนที่ทำงานหนักสามารถฟื้นฟูผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะ 1 ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจาก แผ่นดินไหวรุนแรง วันนี้การผลิตรถยนต์โตโยต้าได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์และพร้อมที่จะเอาใจรถของตนแข่งขันกับหลาย ๆ คน!

และวิดีโอนี้แสดงให้เห็นว่า Toyota Corolla มีความยืดหยุ่นเพียงใด:

ในร้านประกอบรถยนต์โตโยต้า จู่ๆ คนงานหนุ่มบนสายพานลำเลียงก็ดึงสายไฟพิเศษที่อยู่ใกล้เขา เสียงเพลงดังขึ้นและสายพานลำเลียงทั้งหมดก็หยุดลง ผู้ประกอบที่เหลือในห่วงโซ่มีความสงบไม่มีความตื่นตระหนกทุกคนรู้ - นี่คือหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการการผลิต (TPS) ที่พัฒนาโดย บริษัท ทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ คนงานหนุ่มไม่มีเวลาขันน็อตหรือสวมแหวนรอง และเขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะดึงอันดอน (สายพิเศษ) และหยุดสายพานลำเลียงทั้งหมดเพื่อให้ยังคงทำงานต่อไปได้ และทำมันให้ดี เขาจะไม่มีวันถูกตำหนิหรือลงโทษสำหรับสิ่งนี้ ในทางกลับกัน จะต้องวิเคราะห์เหตุผลอย่างรอบคอบ อุปสรรคต่างๆ จะถูกกำจัด และข้อเสนอแนะของเขาในการปรับปรุงกระบวนการทำงาน ณ จุดนี้ของสายพานลำเลียง ถ้ามี ท้ายที่สุดแล้วเป้าหมายสูงสุดก็คือ ระดับสูงสุดสร้างคุณภาพของรถยนต์โตโยต้า

เครื่องทอผ้าปี 1901 ซึ่งประดิษฐ์โดย Sakichi Toyoda ก็ติดตั้งเครื่องทอผ้าด้วย หยุดอัตโนมัติในกรณีที่ด้ายขาด และถึงแม้ว่าใน ระบบที่ทันสมัยการประกอบการหยุดสายพานลำเลียงนั้นดำเนินการโดยบุคคล ด้าย - เป็นต้นแบบของวงจรการผลิตต่อเนื่องซึ่งถูกขัดจังหวะเฉพาะในกรณีที่ "ขาด" ในโซ่ทำหน้าที่เป็นแนวคิดในการแนะนำหนึ่งในหลักการของสิ่งนั้น ระบบ TPS เรียกว่า “จิโดกะ” หากคุณพยายามแปลอักษรอียิปต์โบราณของคำนี้จะชัดเจนว่าประกอบด้วยคำสองคำ - "มนุษย์" และ "ระบบอัตโนมัติ" Andon และ Jidoka เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของความลับด้านคุณภาพของโตโยต้า เราจะพูดถึงหลักการที่เหลือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ กลับมาที่เครื่องทอผ้าของ Toyoda กันก่อน

ซากิจิ โทโยดะเริ่มออกแบบเครื่องทอผ้าเครื่องแรกเมื่ออายุ 20 ปี ในปี พ.ศ. 2430 ต่อมา เขาก็ประสบกับประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างการผลิตเครื่องทอผ้าเครื่องแรกของตัวเอง การออกแบบต่างๆรวมถึงเครื่องจักรอัตโนมัติ และในที่สุดในปี 1920 ความสำเร็จก็คือกิจการทอผ้าและปั่นด้ายขนาดใหญ่แห่งที่สอง ซึ่งมีล้อหมุน 60,000 ล้อและเครื่องทอผ้า 400 เครื่องเป็นทรัพย์สินของ Sakichi Toyoda ปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโตโยต้า ซึ่งตั้งอยู่ภายในอาคารเดียวกับที่ตั้งของโรงงานปั่นด้ายของโตโยดะ และต่อมาคือบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ได้จัดแสดงเครื่องทอผ้าบางส่วนเหล่านั้น

แม้ว่า Sakichi Toyoda จะไม่เห็นรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาในช่วงชีวิตของเขา แต่เขาก็ได้วางรากฐานที่สำคัญสำหรับอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดความสงบ. Sakichi ประสบความสำเร็จในการขายสิทธิบัตรสำหรับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับ Kiichiro ลูกชายของเขา ให้กับบริษัท Platt Brothers ในอังกฤษ เงินทุนเหล่านี้จะกลายเป็นเงินทุนเริ่มต้นเมื่อหลังจากการเสียชีวิตของซากิจิ โทโยดะในปี พ.ศ. 2473 คิอิจิโระเริ่มผลิตรถยนต์

นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 เป็นต้นมา ตลาดรถยนต์ของญี่ปุ่นถูกครอบงำโดย บริษัทอเมริกัน- Datsun มีส่วนแบ่งตลาดน้อย แน่นอนว่าเน้นไปที่ผู้บริโภคคุ้นเคย รถอเมริกันคิอิจิโระตัดสินใจใช้ตัวอย่างจากอเมริกาเป็นพื้นฐานในการเปิดตัวรุ่นแรก เป็นเวลาหลายปีที่นักออกแบบได้ศึกษารถยนต์เชฟโรเลตตามคำแนะนำของ Kiichiro โดยรื้อออกจนเหลือสกรูที่เล็กที่สุด ตามมาด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจของวิศวกรชาวญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกา เพื่อศึกษาความซับซ้อนของการผลิต และในที่สุดในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการประกอบต้นแบบของสองรุ่น ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก มีชื่อว่า A1 (AA) และ G1 ตามลำดับ ปีต่อมาพวกเขาก็ได้เข้าสู่ซีรีส์

เริ่มจำหน่ายแล้ว. และในปี พ.ศ. 2480 Kiichiro ได้เปลี่ยนแผนกการผลิตรถยนต์ให้เป็นอีกแผนกหนึ่ง นั่นคือ Toyota Motor Co., Ltd. จริงอยู่ที่ Toyota AA รุ่นผู้โดยสารรุ่นแรกไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก รถบรรทุกขายได้สำเร็จมากขึ้นเนื่องจากสามารถจัดเตรียมเสบียงให้กับกองทัพได้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โตโยต้าได้จัดหารถบรรทุกหลายยี่ห้อในเวอร์ชันเรียบง่ายให้กับกองทัพญี่ปุ่น โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดโตโยต้าในปี 1947 จากการเริ่มผลิตโมเดลหลังสงครามที่โรงงานที่ยังหลงเหลืออยู่ เช่น กระบะโตโยต้า SB และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Toyota SA รถยนต์คันที่ 100,000 ของบริษัทจะออกจากสายการผลิตในปีเดียวกันนี้

ปี 1950 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับโตโยต้า วิกฤตหลังสงครามในญี่ปุ่นทำให้เกิดการเลิกจ้างพนักงานของบริษัท คลื่นแห่งการประท้วงภายในซึ่งได้รับการสนับสนุนจากคิอิจิโระ ทำให้เขาต้องลาออก แสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของเขากับพนักงาน ลูกพี่ลูกน้องของเขา Eiji Toyoda เข้ามารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ

ในปี พ.ศ. 2494 ผู้ก่อตั้งกลุ่มไลน์ก็ปรากฏตัวขึ้น รถจี๊ปโตโยต้า Land Cruiser เป็นรถ SUV ทางทหารของ Toyota BJ ที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึง American Willis MB ภายใต้ประทุน รถจี๊ปญี่ปุ่นซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.4 ลิตร ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ Willis MB 4 สูบ 2.2 ลิตร วิวัฒนาการต่อมาของสายผลิตภัณฑ์ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ในที่สุดก็ส่งผลให้มีรถ SUV สุดหรูราคาแพง นั่นคือ Land Cruiser 200 ซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกล

ในขณะเดียวกัน บริษัทก็กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงร้ายแรง เนื่องจากปัญหาเรื่องการอยู่รอดของบริษัทเป็นเดิมพัน เออิจิ โทโยดะ พับแขนเสื้อแล้วเริ่มทำงาน เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพการผลิตรถยนต์เป็นอันดับแรก ในความคิดของเขาแม้แต่การออกแบบเองก็ไม่ได้มีบทบาทเช่นนี้ บทบาทที่สำคัญ- โดยแนะนำหลักการของ "ไคเซ็น" ซึ่งหมายถึงการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการประกอบ ไม่ใช่แค่ในตอนท้ายของกระบวนการเท่านั้น นอกจากนี้ พนักงานคนใดก็ตาม แม้แต่พนักงานธรรมดาๆ ก็สามารถมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการประกอบได้ หากความคิดของเขาถูกนำไปใช้จริง เขาก็จะได้รับรางวัลมากมาย แผนการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยในระยะเวลา 5 ปีกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา

ในปีพ.ศ. 2500 ประตูสู่ตลาดอเมริกาได้เปิดกว้างสำหรับโตโยต้า Toyota Crown เริ่มจัดส่งในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่สามารถโดนใจผู้ซื้อชาวอเมริกันได้ แต่ความล้มเหลวที่ค่อนข้างเล็กน้อยดังกล่าว เมื่อเทียบกับฉากหลังของวิวัฒนาการภายในอย่างรวดเร็วของบริษัท กลับกระตุ้นให้เกิดการเติบโตเพิ่มขึ้นอีกเท่านั้น ปรัชญาของโตโยต้ายังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง หลักการ "คัมบัง" เมื่อส่วนประกอบถูกส่งไปยังสถานที่ประกอบโดยตรงตามความจำเป็น "อย่างถูกต้องและตรงเวลา" ทำให้สามารถกำจัดคลังสินค้ากลาง การสูญเสียวัสดุที่เกี่ยวข้อง และการเสียเวลาทำงานโดยไม่จำเป็น ผู้ประกอบจะสั่งสิ่งที่พวกเขาต้องการโดยใช้ระบบการ์ดและได้รับตรงเวลา ในเวลาเดียวกัน ระบบ “อันดงและจิโดกะ” ที่อธิบายไว้ข้างต้นก็ปรากฏขึ้น

ในปี พ.ศ. 2506 เริ่มผลิตรถตักยี่ห้อโตโยต้าซึ่งส่งออกไปด้วย ถัดมาขยายสู่ตลาดอเมริกาในปี พ.ศ. 2511 ด้วย รุ่นโตโยต้าโคโรลลาประสบความสำเร็จมากขึ้น บางทีมันอาจจะมีบทบาท ตีแน่นอนตามคำขอของผู้บริโภค ส่วนของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาถูกและใช้งานได้จริงยังไม่เต็มไปด้วย Volkswagen Beetle ซึ่งขายได้สำเร็จในสหรัฐอเมริกา ในเวลาอันสั้น โคโรลล่าก็ได้รับความนิยมและมียอดขายถึงระดับหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2508 บริษัทได้รับรางวัล Deming Prize ซึ่งเป็นรางวัลด้านคุณภาพของญี่ปุ่น ซึ่งตามมาอย่างถูกต้องอันเป็นผลมาจากนโยบายองค์กรการผลิตภายในที่มีความสามารถและชาญฉลาด การเปิดตัวรุ่น 2000GT โดยมีเป้าหมายเบื้องต้นคือ ลู่แข่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2510 มีการบันทึกความเร็ว 16 ครั้งในเครื่องนี้ วันนี้ 2000GT เป็นรถสปอร์ตสะสมสุดพิเศษซึ่งมีราคาตั้งแต่ 100-150,000 ดอลลาร์ การส่งออกถึงหลักล้านในปี พ.ศ. 2512 ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกและรถปิกอัพขนาดเล็กเช่น Land Cruiser, Stout, Hi-Lux ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ขยายการขยายธุรกิจไปยังยุโรปด้วยการเปิดสำนักงานตัวแทนจำหน่ายในยุโรปกลางในกรุงบรัสเซลส์

ในปี 1970 ปรากฏ สปอร์ต โตโยต้า Celica ซึ่งจะใช้ในการแข่งแรลลี่และจะมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากมายจนถึงปี 2550 (ปีที่เปิดตัวไลน์การผลิต) 7 รุ่นที่จะออกมาพร้อมกับ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันพร้อมไดรฟ์ทุกประเภทพร้อมตัวถังสี่ประเภท นอกจากนี้ในยุค 70 การผลิตโมเดลเช่น Carina (สปอร์ตซีดานผลิตจนถึงปี 2544), Tercel (ขนาดกะทัดรัด รถประหยัดพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า), Corona Mark II (มีให้เลือกทั้งซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน และคูเป้ 2 ประตู) ในปี พ.ศ. 2515 ปริมาณการผลิตรวมทุกปีมีจำนวน 10 ล้านหน่วย

ในปี พ.ศ. 2523 การผลิตประจำปีของโตโยต้าอยู่ที่ 3 ล้านคันต่อปี และเมื่อต้นปีมีการประกอบรถยนต์ครบ 30 ล้านคัน ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้าและเจเนอรัลมอเตอร์สได้ก่อตั้งบริษัทร่วมชื่อ New United Motor Manufacturing Incorporated Toyota Camry ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 กลายเป็นรถซีดานครอบครัวที่อเมริกาชื่นชอบและเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประเทศตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2005 ตอนนี้ คัมรี่ไทม์จำหน่ายใน 27 ประเทศและผลิตใน 10 ประเทศ ในปี 1989 โตโยต้าได้สร้างแบรนด์หรู Lexus สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ โดยเป็นการเปิดตลาดรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม Lexus LS 400 และ ES 250 รุ่นแรกวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2532

ในปี 1994 บริษัทได้เปิดตัวโดยผสมผสานคุณสมบัติของ SUV, รถสเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัด และประสิทธิภาพไว้ในรุ่นเดียว เดิมทีประกาศให้เป็นรถยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจของคนหนุ่มสาว RAV4 มุ่งสู่รถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในแต่ละเจเนอเรชั่น ตั้งแต่ปี 2010 มีการผลิตในรุ่นที่ 3 ในปี 1997 โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการมีส่วนร่วมในการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการเปิดตัว รูปแบบการผลิตด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด โตโยต้า พริอุส ซึ่งยังอยู่ในการผลิต สามารถวิ่งได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือในระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องยนต์เบนซินเองก็ผิดปกติเช่นกัน นี่คือเครื่องยนต์ห้าจังหวะของระบบแอตกินสันที่เรียกว่า โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่ในขณะเดียวกันก็มีพลังงานต่ำซึ่งได้รับการชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในปี 1998 มีอีกรุ่นหนึ่งที่ได้รับความนิยม - Avensis ขณะนี้รุ่นที่สามกำลังผลิตด้วยดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ

ในปี พ.ศ. 2545 โตโยต้าและพันธมิตร PSA เปอโยต์ ซีตรองเริ่มร่วมมือและเปิดการผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็ก Toyota Scion ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นรถแนวคิดคันแรกที่ผลิตจำนวนมาก ในปี 2552 วิกฤตเศรษฐกิจโลกยังส่งผลกระทบต่อโตโยต้า ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรอบ 59 ปีที่บริษัทมีงบดุลติดลบ อย่างไรก็ตามในปี 2555 โตโยต้าก็กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง

ปัจจุบันบริษัทนำเสนอรถยนต์โดยสาร 6 รุ่น ได้แก่ Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, SUV 4 รุ่น - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ Highlander, กระบะไฮลักซ์,รถตู้ Alphard และรถมินิบัส Hiace