พักผ่อนในต้นปี 2547

ผลิตในเยอรมนี บราซิล อียิปต์ อินเดีย อินโดนีเซีย มาเลเซีย เม็กซิโก แอฟริกาใต้ และไทย

ร่างกาย

ตัวเครื่องชุบกัลวาไนซ์จะไม่เกิดสนิม

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2547 สีจะขุ่นและลอกออก หลังจากพักผ่อนแล้ว ปัญหาก็หมดไป

รูระบายน้ำด้านหลังบังโคลนหน้าใต้กระโปรงหน้าอุดตัน และกล่องฟิวส์พร้อมแบตเตอรี่อยู่ใต้น้ำ

เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกในห้องโดยสารก็จะส่งเสียงดังเอี๊ยด

ช่างไฟฟ้า

สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตหน่วยประมวลผลสัญญาณ SAM ($ 500-700) ล้มเหลวเนื่องจากการที่หลอดไฟเปิดขึ้นเองแบตเตอรี่หมดเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวรถไม่สตาร์ทและไม่เปิด . การถอดแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือ "สว่างขึ้น" รับประกันว่าจะทำลาย SAM

หน่วยควบคุมการจุดระเบิด EIS ($ 1,000) ล้มเหลวและระบบอนุญาตการเข้าใช้ FBS3 ไม่อนุญาตให้สตาร์ทรถ ในกรณีที่กุญแจสตาร์ทล้มเหลวหรือสูญหาย อันใหม่ ($ 130) จะต้องรอนานกว่าหนึ่งเดือน

หากไฟที่แผงควบคุมติดขึ้น ABS , ระบบรักษาเสถียรภาพและเครื่องขยายเสียงในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน สาเหตุที่เป็นไปได้คือความล้มเหลวของสวิตช์ไฟเบรกใต้แป้นเบรก ($ 30) หน่วยควบคุมสำหรับระบบเหล่านี้ล้มเหลวน้อยกว่า (1500 ดอลลาร์)

การเดินสายไฟของการปรับเบาะไฟฟ้าภายในเบาะนั่งถูกทำลาย ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของพนักพิงศีรษะด้านหลัง ม่านกระจกหลัง และกระจกมองข้างล้มเหลว ชุดควบคุมกระจกและกระจก (160 เหรียญ) ไม่ทนต่อความชื้น

ล็อคลำตัวและปั๊มสำหรับถ่ายโอนเชื้อเพลิงระหว่างครึ่งหนึ่งของถังแก๊สล้มเหลว สปริงของกลไกสำหรับการยกฝากระโปรงหลังโดยอัตโนมัติอ่อนลง

ไฟหน้ากะพริบ สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ คาร์ทริดจ์ไฟเลี้ยวจะไหม้และตัวสะท้อนแสงจะหรี่ลง

สวิตช์จำกัดฝากระโปรงหน้าไม่ทำงาน เนื่องจากที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถหยุดทำงาน ระบบเตือนภัย EDW / ATA มาตรฐานจะตื่นตระหนก

แท่งพลาสติกของไดรฟ์เซอร์โว "สภาพอากาศ" แตก (มักจะอยู่ที่แดมเปอร์ที่เท้า) และคุณต้องถอดชิ้นส่วนแผงด้านหน้าครึ่งหนึ่ง (700 ดอลลาร์)

ชุดควบคุมการจุดระเบิดล้มเหลว จะมีค่าใช้จ่าย $ 1,000

หากคุณทำกุญแจองค์กรหาย คุณจะต้องรอตั้งแต่ 1 ถึง 1.5 เดือนและจ่าย 130 ดอลลาร์ ดังนั้นจึงควรขอกุญแจทั้งสองชุดเมื่อซื้อ

เครื่องยนต์

บล็อกปีกผีเสื้อล้มเหลว ($ 800-1300) โดยไม่ต้องทำความสะอาดทุก ๆ 15-20 ตัน กม.

80-100 ตัน ตัวปรับความตึงสายพานโพลี-วี และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (400-550 ดอลลาร์) จะเสื่อมสภาพ

ประมาณ 100-120 ตัน กม. แท่นเครื่องยนต์ด้านหลังเสื่อมสภาพ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบกลไก 40-50 ตัน กม. วาล์วหมุนเวียนไอเสียจะเต็มไปด้วยเขม่า

คอมเพรสเซอร์เองทำงานเป็นเวลานานโดยต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุก ๆ 30 ตัน กม. มิฉะนั้นจะมีเสียงรบกวนมากระหว่างการทำงาน การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย $ 500-700 และการเปลี่ยน $ 900-1800

หลังจาก 200,000 กม. คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคอมเพรสเซอร์ (มีปลั๊กท่อระบายน้ำซ่อนอยู่)

ประมาณ 120-140 ตัน กม. ปั๊มระบบหล่อเย็นจะเสื่อมสภาพและปะเก็นฝาครอบวาล์วจะไหล

โซ่ไทม์มิ่งเสื่อมสภาพในน้ำมันเบนซินสี่สูบเอ็ม 111 ถึง 150,000 กม. บน V6 (M112 และ M272) และ V8 (M113) ถึง 180-200,000 กม. ดีเซลในเวลาต่อมา

เครื่องยนต์เอ็ม 271 1.8 จะทำให้เกิดปัญหามากที่สุด

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 โซ่ไทม์มิ่งจะขยายไปถึง 60-80 ตัน และจะมีการน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น หากคุณสตาร์ท โซ่อาจขาด นอกจากโซ่ไทม์มิ่งแล้ว พวกเขายังเปลี่ยนโซ่ขับของกลไกการทรงตัวและทั้งหมดนี้จะมีราคา 1,000 ดอลลาร์

ในเครื่องยนต์แรกเอ็ม 271 ถึง 100 ตัน กม. ก้านวาล์วโค้กและวาล์วสูญเสียความคล่องตัว ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสูญเสียการยึดเกาะที่ความเร็วสูง รักษาได้โดยการเปลี่ยนวาล์วด้วยวาล์วที่มีร่องบนก้านและสปริงวาล์ว

ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแตกเอ็ม 271 หลังจากนั้นมีเสียงฟู่จากใต้ตัวกรองอากาศ การสตาร์ทเย็นยากและความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ โดย 100 ตัน รอกไฟฟ้ากระแสสลับที่มีคลัตช์คลัตช์ในตัวจะส่งเสียง

เครื่องยนต์ไหนทำงานได้ดีกว่ากันวี 6 เอ็ม ซีรีส์ 112 (2.6 และ 3.2) พวกเขามีระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่สำเร็จ (เช่นวี 8 ม 113) และการสิ้นเปลืองน้ำมัน 1l/10t. กม.ถือว่าปกติ

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว, แยกส่วนแดมเปอร์ยางยืดของรอกเพลาข้อเหวี่ยง 60-80 ตัน กม. ถ้าเปลี่ยนลูกรอกไม่ทันก็จะเจาะฝาหน้าเครื่องครับ

เครื่องยนต์เหล่านี้มี 3 วาล์วและ 2 หัวเทียนต่อสูบ หัวเทียนแพลตตินัมนั้นเพียงพอสำหรับ 30,000 กม. และเป็นการดีที่จะไม่ประหยัดมิฉะนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงจะล้มเหลวชิ้นส่วนของด้านในซึ่งสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้

หัวฉีดต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง

หลังจาก 3-4 ปีปลายเทียนจะถูกทำลาย

เครื่องยนต์ V6 ใหม่ของซีรีส์ M272 (2.5 3.0 3.5) ปรากฏขึ้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่

ชุดควบคุม, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว, ฝาปิดท่อร่วมไอดีเสื่อมสภาพ

โดย 80-100 ตัน ฟันของเฟืองเพลาบาลานเซอร์จะสึกหรอและจังหวะวาล์วจะเปลี่ยนไป โซ่เริ่มส่งเสียงดัง การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 3,000 ดอลลาร์ เนื่องจากเฟืองและเพลาจะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อถอดและถอดประกอบเครื่องยนต์เท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล OM646 (อินไลน์สี่สูบ) และ V6 ของซีรีย์ OM642 นั้นต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยๆ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (1300-2600 ดอลลาร์) ให้บริการ 160-200,000 กม. ตัวควบคุมแรงดันและหัวฉีด (500-650 ดอลลาร์ต่อคน) ให้บริการ 100-120,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM611 และ OM612 (ในบรรทัด "สี่" และ "ห้า") มีการติดตั้งหัวฉีดทรงกรวยในหัวกระบอกสูบไม่สำเร็จ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลหัวฉีดในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งและหล่อลื่นบริเวณที่ลงจอดด้วยจาระบีทนความร้อน มิฉะนั้นภายใน 100-120,000 กม. เมื่อถอดหัวฉีดไม่เพียง แต่ฝาครอบวาล์วเท่านั้น แต่ยังอาจเกิดความเสียหายกับฝาสูบ ($ 1,500)

ไดรฟ์พนังท่อร่วมไอดีแบบแปรผันล้มเหลวและควันและการสูญเสียการยึดเกาะจะเกิดขึ้น

ซีลท่อสูญญากาศเสื่อมสภาพและเทอร์โบชาร์จเจอร์หยุดเป่าตามปกติหรือวาล์วหมุนเวียนที่สะอาด (EGR) ค้าง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้บริการ 200,000 กม. และมีราคา 1,500 ดอลลาร์

เครื่องยนต์ดีเซลวิ่งได้ถึง 500 ตัน กม.

การแพร่เชื้อ

ควบคุมตัวเลือกไฟฟ้า ESM (800 เหรียญ) เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวเมื่อของเหลวเข้าไป

เกียร์ธรรมดา 716 มีความน่าเชื่อถือ มันถูกติดตั้งในเครื่องยนต์สูงถึง 3.2 ลิตร

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 100 ต.กม.

เมื่ออายุมากขึ้น กลไกหลังเวทีก็ทรุดโทรม ($ 300)

เกียร์ธรรมดา Sequentronic 716.6 ทำงานร่วมกับกระตุก ระบบไฮดรอลิกของคันเกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Magneti Marelli ล้มเหลวและรถก็ยืนขึ้น เนื่องจากไม่มีโหมดฉุกเฉิน

คลัตช์ ($400-500) วิ่ง 150-180 ตัน กม. ในเวลาเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ ($ 500) อาจล้มเหลว

เกียร์อัตโนมัติ 5 Mercedes 722.6 มีปัญหาดังต่อไปนี้

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000 ระบบล้ออิสระจะพังและกล่องจะถูกผลักเมื่อเปลี่ยน

แผ่นเสียดทานด้านเดียวแบบบางที่เปิดตัวในปี 2544 สึกหรออย่างรวดเร็วระหว่างการลื่นไถลและการเร่งความเร็วที่คมชัด

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ หม้อน้ำของเกียร์อัตโนมัติและระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะถูกทำลาย เนื่องจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกล่องและทำลายมัน

น้ำมันรั่วเกิดจากเกียร์อัตโนมัติผ่านขั้วต่อสายไฟ น้ำมันเข้าชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้กศน.

เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาหลักและเพลารองล้มเหลว

ในปี 2548 เกียร์อัตโนมัติ 5 Mercedes ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 7G-Tronic ซีรีส์ 722.9

กล่องใหม่นี้มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงและชุดเกียร์ดาวเคราะห์เพิ่มเติม ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ

สำหรับรุ่น 4Matic ใกล้ถึง 200 ตัน กม. รอยรั่วของซีลกระปุกเกียร์และการสึกหรอของส่วนรองรับเพลาใบพัดกลาง ($ 55) ปรากฏขึ้น

แชสซี

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ผลิตก่อนปี 2547 เสากันโคลงจะเสื่อมสภาพ 20-30,000 กม. คันโยกพร้อมลูกปืน ($ 750) เสื่อมสภาพ 30-40,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกเหล่านี้ให้บริการ 40-50,000 กม.

ชิ้นส่วนที่ได้รับการอัพเกรดมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 2-2.5 เท่า ยกเว้นส่วนรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้าซึ่งยังวิ่งได้ 80-100 ตัน กม.

ช่วงล่างด้านหน้าของรุ่นที่มี 4Matic แตกต่างและทนทานกว่า

โช้คอัพ (ด้านหน้าตัวละ 300 ดอลลาร์ ด้านหลังตัวละ 250 ดอลลาร์) ปลายคันเร่ง (อันละ 65 ดอลลาร์) และบล็อกปิดเสียงภายนอกของปีกนกล่างของระบบกันสะเทือนด้านหลัง (เสริมความแข็งแกร่งในปี 2547) วิ่ง 100,000 กม.

กลไกการควบคุม

แร็คพวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีการกระแทกก็ตาม แต่ถ้ารั่วก็จะเปลี่ยนราคา 2,500 เหรียญ

อื่น

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรถหลังทรงเกียร์ธรรมดาพร้อมวี 6 ม 112 หรือเทอร์โบดีเซล 2.2

Mercedes W203 เป็นรถยนต์ขนาดกลางรุ่น C-class รุ่นที่สองที่ผลิตโดยบริษัทชตุทท์การ์ทที่มีชื่อเสียงระดับโลก มันเป็นสิ่งที่มาแทนที่รุ่นก่อน - เครื่องที่เรียกว่า

เริ่มวางจำหน่าย

ก่อนอื่นเลย ฉันต้องการทราบว่า Mercedes W203 เดิมได้รับการตีพิมพ์เป็นสปอร์ตคูเป้และซีดาน และการผลิตเองก็เริ่มขึ้นในปี 2000 เมื่อเห็นว่าโมเดลดังกล่าวกำลังเป็นที่นิยม ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทจึงตัดสินใจเพิ่มสเตชั่นแวกอน (S203) สามปีแรกรถไม่ผ่านแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง Restyling มีการวางแผนสำหรับปี 2547 เท่านั้น ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยรถได้รับไม่เพียง แต่รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่ (โดยวิธีการภายในมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ) แต่ยังปรับปรุงเครื่องยนต์อีกด้วย

รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 2549 จากนั้นผู้ผลิตก็เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ - W204 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหกปีที่ผ่านมา บริษัทมียอดขายมากกว่าสองล้านเล่ม แต่อย่างไรก็ตามในปี 2549 W203 ไม่ได้ถูกลืมเลือน สองปีต่อมา รถคันนี้เป็นพื้นฐานของโครงการเพื่อสร้างคลาส CLC ที่แยกจากกัน

ออกแบบ

ไม่กี่คนที่รู้ แต่การออกแบบรถยนต์ Mercedes W203 เริ่มมีการพัฒนาขึ้นในปี 1994 รุ่นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี 2538 และตอนสิ้นปี การออกแบบได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2542

นักวิจารณ์หลายคนกล่าวทันทีว่ารถคันนี้คล้ายกับ W220 มาก (แต่ไม่ใช่ C แต่เป็น S-class) ร่างกายที่โค้งมนด้วยเส้นที่นุ่มนวลและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางดึงดูดสายตา ภายในมีพื้นที่เหลือเฟือจริงๆ แม้ว่ารถจะดูกะทัดรัด ต่ำ และโดยทั่วไปแล้วดูสปอร์ต

ความยาวของรุ่นคือ 4526 มม. ระยะฐานล้อ 2715 มม. ตัวรถกว้าง 1728 มม. และสูง 1426 มม. โดยทั่วไปแล้วร่างกายของ Mercedes W203 นั้นดูสง่างามและน่าทึ่งมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ให้ความสนใจกับไฟหน้าทรงวงรีที่ด้านหน้าและไฟรูปสามเหลี่ยมที่ด้านหลัง ยิ่งกว่านั้นร่างกายก็กลายเป็นแอโรไดนามิกอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.26 Cx! ดังนั้นจึงลดลงเกือบ 57% นี่เป็นเพียงคะแนนที่น่าทึ่ง ด้วยเหตุนี้ รถจึงขับขี่ได้อย่างสบายและมีเสถียรภาพอย่างเหลือเชื่อในทุกเส้นทาง แม้แต่ถนนที่ลื่นและแย่ที่สุด สำหรับสิ่งนี้ผู้ที่ได้เป็นเจ้าของเครื่องนี้รักมัน

การเกิดขึ้นของคูเป้ใหม่

หลังจากเริ่มการผลิตได้สักพัก รถเก๋งคันใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า C-Class Sportcoupé รถคันนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในชื่อ CL203 จากนั้นเครื่องยนต์ใหม่ก็เริ่มปรากฏขึ้น ซึ่ง Mercedes C-class W203 สามารถอวดได้ แม่นยำยิ่งขึ้นมีมอเตอร์เพียงตัวเดียว แต่กระตุ้นความเคารพต่อผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ท้ายที่สุดมันเป็นดีเซล 170 แรงม้า C270 CDI!

จากนั้นมีการเปิดตัวโมเดลกีฬาพิเศษซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยสตูดิโอ AMG ที่มีชื่อเสียง เริ่มแรก Mercedes W203 นี้ซึ่งมีรูปถ่ายด้านล่างถูกเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยเครื่องยนต์เบนซินซุปเปอร์ชาร์จภายใต้ประทุน รถยนต์ขับเคลื่อนด้วย V6 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ C32 อย่างไรก็ตาม ต่อมาในปี 2545 ได้มีการเปิดตัวรุ่นดีเซลรุ่นแรกจากสตูดิโอ AMG! ชื่อของมันคือ C30 CDI (I5) รถมีอยู่เป็นเวลานาน - ผลิตมาสามปี มันถูกนำออกจากการผลิตในปี 2548 เท่านั้น

พักผ่อน

และในปี 2547 มีการจัดรูปแบบใหม่ ภายในมีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจติดตั้งแผงหน้าปัด คอนโซลกลาง และระบบเครื่องเสียงใหม่ที่ทันสมัย เรายังแนะนำการรองรับ iPod เต็มรูปแบบและปรับปรุงการโต้ตอบกับสมาร์ทโฟนผ่าน Bluetooth และรุ่นที่เสนอให้กับผู้ซื้อจากอเมริกาเหนือได้รับแพ็คเกจกีฬา รุ่นนี้มีการปรับแต่งพิเศษ "Mercedes W203" ในรุ่นนี้มีทั้งกันชน สปอยเลอร์หลัง และสเกิร์ตข้าง

2004

ไม่กี่ปีหลังจากเริ่มการผลิต บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่หลายตัว โดยธรรมชาติแล้ว พวกมันถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถ Mercedes-Benz W203 เป็นครั้งแรก นี่คือหน่วย M272 และ OM642 - แต่ละ V6 ในปี 2547 โมเดลที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ปรากฏในยุโรปและในอเมริกาเหนือ - เพียงสองปีต่อมา จากนั้นในตอนนั้นพวกเขาก็หยุดผลิตรุ่น C240 ​​และ C320 แต่คนอื่นก็ปรากฏตัว - 230, 280 และ 350

เห็นได้ชัดว่าหน่วยพลังงานใหม่นั้นทรงพลังกว่ามาก มันยังพบว่าเปอร์เซ็นต์ที่ประสิทธิภาพของมอเตอร์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ 24 เปอร์เซ็นต์! เกือบหนึ่งในสี่ ในเวลาเดียวกัน พบว่ามีเชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยกว่า เช่นเดียวกับการปล่อย CO2 ที่ลดลง

แต่ก็มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ใช่ และมันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ และมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นภายใต้ประทุน - V6 ขนาด 3 ลิตร ความแปลกใหม่ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ C320 มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับ C 270 ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าจริงๆ เครื่องยนต์ของมันผลิตได้มากถึง 224 แรงม้า s. แต่ต้องใช้ดีเซลน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม รุ่น C 220 (เช่น CDI) ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน พลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - ไม่ใช่โดยม้า 50-100 ตัว แต่เพิ่มขึ้นจาก 143 เป็น 150 ม้า นอกจากนี้ ทุกยูนิตได้รับการติดตั้ง 7G-Tronic อัตโนมัติ 7 แบนด์

ซาลอน

การตกแต่งภายในซึ่ง Mercedes W203 ทุกคันสามารถอวดได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกอย่างมาก เจ้าของรถอ้างว่าภายในได้รับการออกแบบมาตามที่ควรจะเป็นไม่มีอะไรเพิ่มเติม ทุกอย่างดูหรูหรา ประณีต ราคาแพง แต่ไม่มีความหรูหรา ในประเพณีที่ดีที่สุดของ Mercedes!

การตกแต่งภายในทำด้วยรูปแบบที่โค้งมนและอ่อนนุ่มซึ่งสอดคล้องกับเส้นที่เข้มงวด สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณคือพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปรับแต่งมันได้ตามต้องการ ดูมีสไตล์ด้วย นอกจากนี้มันยังถูกหลักสรีรศาสตร์อีกด้วย

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยจอแสดงผลส่วนกลาง ไฟต่ำอัตโนมัติ และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมาย สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล เช่น ติดตั้งฮีตเตอร์อัตโนมัติ ในรุ่นที่มีหน่วยน้ำมัน - ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด สามารถสั่งอุปกรณ์อื่นๆ ได้ และมีค่อนข้างน้อย ระบบนำทาง, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติและเครื่องเล่นซีดี, ระบบควบคุม (เสียง)... นี่เป็นเพียงรายการฟังก์ชันเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น! โดยทั่วไปแล้ว ผู้พัฒนา Mercedes-Benz เข้าหาปัญหาด้านอุปกรณ์อย่างมีความรับผิดชอบ

ช่วงล่าง

นี่เป็นหัวข้อสำคัญที่ควรให้ความสนใจเมื่อพูดถึง Mercedes W203 ระบบกันสะเทือนของรถคันนี้ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกอย่างมาก และนี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เพราะรุ่นนี้มี MacPherson strut ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน (มีระบบกันสะเทือนแบบ 2-link) แต่นี่คือด้านหน้า ด้านหลังยังคงเป็นแบบมัลติลิงค์ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังได้พัฒนากลไกการบังคับเลี้ยวที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นและติดตั้งสิ่งแปลกใหม่ด้วยดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ และ “Mercedes C180 W203” อาจเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องนี้ยังติดตั้งระบบ 4MATIC ที่เป็นกรรมสิทธิ์และเป็นที่รู้จักเป็นอย่างดี แต่ตัวเลือกนี้ใช้ได้เฉพาะในรุ่น C320 และ C240 ​​เท่านั้น ถ้าเราพูดถึงการแสดงตามปกติ ทุกๆ ที่ที่มีกลไก 6 แบนด์ ตามคำขอของลูกค้าแต่ละราย สามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติ 5 สปีดได้ และในปี 2547 เมื่อมีการปรับรูปแบบใหม่ พวกเขาเริ่มเปิดตัวรุ่นที่มี 7G-Tronic อัตโนมัติ 7 สปีด

และแน่นอน ESP และ ABS ติดตั้งบนรถของแต่ละโครงแบบ

ระดับความปลอดภัย

"Mercedes C W203" ไม่ใช่แค่รถยนต์คุณภาพสูง อีกทั้งยังเป็นรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัยดีเยี่ยม ความแปลกใหม่ของปี 2000 รวมนวัตกรรมทางเทคนิคที่แตกต่างกันประมาณ 20 รายการ จนกว่าโครงการ W203 จะปรากฏในแผนของบริษัท เทคโนโลยีเหล่านี้ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น ภายในมีสี่ (2 แบบปรับได้และ 2 แบบเป็นแบบด้านข้าง) มีตัวเลือกผู้โดยสารสองคน และม่านนิรภัยก็รวมอยู่ด้วยแล้ว

อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบ Euro NCAP พบว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นปลอดภัยกว่ารุ่นก่อนมาก ระดับความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟนั้นสูงมาก รวม - สี่ดาวจากห้า นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเมอร์เซเดส - เบนซ์ตัดสินใจที่จะไม่หยุดและในปี 2545 เมื่อผ่านการทดสอบอีกครั้งก็ได้รับห้าดาวแล้ว โดยวิธีการที่รถ "Mercedes s180 w203" เข้าร่วมในการทดสอบ

สายคลาสสิค

"Mercedes-Benz W203" ได้รับการเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพในหลายระดับ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นสาม และอย่างแรกคือคลาสสิกเช่นเคย อุปกรณ์ของเธอยังห่างไกลจากความยากจน คอพวงมาลัยปรับได้ทั้งเอียงและสูง อีกอย่างพวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น มีที่วางแขน (ไม่ธรรมดา แต่มีช่องสำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ) กระจกมองข้างพร้อมระบบปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน พนักพิงศีรษะ, กระจกไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง, ระบบทำความร้อนและระบายอากาศอัตโนมัติ, ระบบปรับอากาศ, เซ็นเซอร์ต่างๆ ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในแพ็คเกจคลาสสิก นอกจากนี้ยังมีระบบล็อค ELCODE เกียร์ธรรมดา 6 สปีด แผ่นกรองฝุ่น เครื่องวัดวามเร็ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอีกมากมาย โดยทั่วไปมีอุปกรณ์หลายสิบชิ้น จึงไม่น่าแปลกใจเลยว่าทำไมคนจำนวนมากที่ซื้อ W203 จึงตัดสินใจเลือกรุ่นคลาสสิก ท้ายที่สุดแล้ว มันมีทุกสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ

ความสง่างาม

นี่เป็นอีกชุดหนึ่ง นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น เวอร์ชันเหล่านี้ยังมีอย่างอื่นอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่พักแขนในการปรับเปลี่ยนนี้ไม่ธรรมดา แต่สามารถปรับระดับความสูงได้ (นอกเหนือจากบนคอนโซลกลาง) และไฟแบ็คไลท์อยู่ที่ประตูหน้า ทำให้การเข้าและออกจากรถตอนกลางคืนสะดวกกว่ามาก หลังคาและหน้าต่างถูกตัดแต่งให้เรียบร้อยและภายในเป็นไม้ชั้นสูงจากธรรมชาติ กระจังหน้าหม้อน้ำอย่างที่คุณอาจเดาได้ก็ชุบโครเมียมเช่นกัน ไม่จำเป็นต้องพูดถึงคุณภาพของการตกแต่งแม้ว่าพวงมาลัยจะทำจากหนังก็ตาม

ที่น่าสังเกตก็คือ คิ้วโครเมียมด้านข้างและกันชน มือจับประตูสีเดียวกับตัวรถ และเข็มขัดนิรภัย ซึ่งทำขึ้นเพื่อให้เข้ากับเบาะภายในรถ แม้แต่คันเกียร์ก็ถูกตัดแต่งด้วยหนัง แน่นอนว่าโทนสีของมันเข้ากับสีของเบาะภายในได้อย่างลงตัว

เปรี้ยวจี๊ด

นี่คืออุปกรณ์ชุดสุดท้ายของทั้งสามที่จัดเตรียมไว้ให้ ดังนั้นสองข้อก่อนหน้านี้ได้รับการพิจารณาและอย่างที่คุณเข้าใจแล้วพวกเขาค่อนข้างรวย ชุดอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดที่หรูหราที่สุด "Mercedes W203" คืออะไร? ลักษณะหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าน่าประทับใจ นอกจากทุกอย่างที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมียาง R16 หน้ากว้าง หน้าต่างและหลังคาอะลูมิเนียมชุบอโนไดซ์ กระจังหน้าโครเมียมสีดำ ล้ออัลลอย 7Jx16 พวงมาลัยหนัง ... มันน่าประทับใจจริงๆ พึงพอใจเป็นพิเศษกับการตกแต่งภายในด้วยขอบอะลูมิเนียม! และแม้แต่ธรณีประตูก็ทำในรูปแบบพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น ที่บังแดดยังติดตั้งกระจกเรืองแสงอีกด้วย และสิ่งสุดท้ายที่สร้างความประหลาดใจให้กับอุปกรณ์นี้คือกระจกสีฟ้าที่ดูดซับความร้อน

บราบูส

ทุกคนรู้ดีว่าผู้เชี่ยวชาญด้านสตูดิโอสร้างรถยนต์ที่แพงและทรงพลังที่สุดจากรถยนต์ที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ นี่คือ BRABUS และสตูดิโอนี้ไม่ได้ละเลย W203 ผู้เชี่ยวชาญได้ทำให้ "Mercedes" คันนี้เป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงและผู้พิชิตถนน เครื่องยนต์ V8 ได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของรถคันนี้ซึ่งมีปริมาตร 5.8 ลิตร และพลังของมันคือ 400 ม้า! ลูกสูบ, กระบอกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง - ทั้งหมดนี้ทำโดยผู้เชี่ยวชาญของสตูดิโอ BRABUS นอกจากนี้ ระบบไอเสียสมรรถนะสูงแบบพิเศษได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ มันทำจากสแตนเลส รถคันนี้เร่งความเร็วเป็นร้อยภายในเวลาเพียง 4.5 วินาที และมอเตอร์ถูกควบคุมด้วยระบบอัตโนมัติ 5 สปีด

ภายนอกและภายในเป็นอย่างไร? ทั้งหมดนี้เป็นประเพณีที่ดีที่สุดของ BRABUS ตัวรถไม่ได้สูญเสียความสง่างามไปแต่อย่างใด แต่กลับมีรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวและสปอร์ตมากขึ้น ล้อขนาด 19 นิ้วและคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมเพิ่มความเอร็ดอร่อยให้กับมัน การตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ทุกอย่างภายในถูกตัดแต่งด้วยหนัง BRABUS และวัสดุคุณภาพสูงอื่นๆ และมาตรวัดความเร็วที่ปรับเทียบแล้วซึ่งมีความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม. ก็ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ค่าใช้จ่ายและบทวิจารณ์

"Mercedes C W203" เป็นรถยนต์ที่พิเศษมาก คนที่เป็นเจ้าของอ้างว่ามีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่สามารถให้ความสุขในการขับขี่ได้ เว้นแต่จะไม่ใช่รถเบนซ์คันอื่น เจ้าของมั่นใจว่าทุกอย่างอยู่ด้านบนสุดในรถคันนั้น ภายนอกหรูหรา ภายในหรูหรา สมรรถนะการขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ การควบคุมที่นุ่มนวล และกำลังที่เหมาะสม ผู้ขับขี่กล่าวว่าหากคุณต้องการครอบครองรถยนต์ที่ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่เป็นวิถีชีวิตและเพื่อนแท้บนท้องถนน คุณควรเลือก W203 แม้ว่ารถเหล่านี้จะหยุดจำหน่ายเมื่อ 10 ปีที่แล้ว แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพบเมอร์เซเดสในสภาพที่ดี แต่จะต้องจ่ายครึ่งล้านสำหรับรถคันนี้ - และอย่างน้อยก็ แต่ก็ต้องยอมรับว่ารุ่นนี้คุ้ม

รถยนต์ของ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองซึ่งได้รับดัชนีตัวถัง "203" เคยเป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน เมื่อสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ นักพัฒนาชาวเยอรมันได้แนะนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลายสิบอย่างที่กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเวลาประวัติศาสตร์นั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ประวัติของบรรทัด "203" ก็เต็มไปด้วยเหตุการณ์และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่คุณควรทำความคุ้นเคยอย่างแน่นอน

การนำเสนออย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2000 และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ความแปลกใหม่ได้ออกจากสายการผลิตและไปที่ตัวแทนจำหน่าย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการพัฒนา "203" เริ่มขึ้นในปี 1994 และอีกหนึ่งปีต่อมาการจัดการความกังวลก็แสดงต้นแบบที่พร้อมสำหรับซีรีส์ .... แต่ในเวลานั้นยอดขายของ "ร่างที่ 202" ทำลายสถิติทั้งหมดและชาวเยอรมันก็ตัดสินใจที่จะเลื่อนการเปิดตัวของความแปลกใหม่ ... ในปี 2541-2542 "ลำดับที่ 203" ได้รับการดัดแปลงและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องอีกครั้ง - คราวนี้ฝ่ายบริหารได้ให้ไฟเขียวแก่สิ่งแปลกใหม่ แต่โชคดีที่รุ่นแรกไม่อยู่ในความต้องการแบบเดิมอีกต่อไป และการต่ออายุของรุ่นโมเดลแนะนำตัวเอง

อย่างแรกคือ Mercedes-Benz C-Class ซีดาน (W203) ... ต่อมาเล็กน้อย (ในเดือนตุลาคม 2000) รถยกสามประตู (CL203) ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลก - ซึ่งชาวเยอรมันเองก็วางตำแหน่งเป็นสปอร์ตคูเป้ ( Sportcoupe) ... และในปี 2544 ปรากฏบนถนนของ world station wagon (S203)

โปรดทราบว่าในเวลาต่อมา สปอร์ตคูเป้ได้รับการออกแบบใหม่และแยกออกเป็นรุ่นอิสระ "CLC-Class" (สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2008 - เมื่อ "203" หลีกทางให้กับ "Tseshki" รุ่นต่อไป)

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้ความยาวของตัวรถซีดานคือ 4526 มม. ความยาวของฐานล้อคือ 2715 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1728 มม. และความสูงเพิ่มขึ้น 1 มม. จากเครื่องหมาย 1426 มม. ในทางกลับกัน เกวียนและคูเป้มีขนาดใกล้เคียงกันในแง่ของความกว้างตัวถังและความยาวฐานล้อ แต่ความยาวและความสูงโดยรวมต่างกัน ดังนั้นเกวียนจึงมีความยาว 4541 มม. และสูง 1465 มม. และตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับรถเก๋งคือ 4343 และ 1406 มม. ตามลำดับ

การปรากฏตัวของ Mercedes-Benz C-Class "ที่สอง" นั้นคล้ายกับเรือธง S-Class (220) ที่โดดเด่นบนท้องถนนด้วยรูปร่างที่หรูหราซึ่งเน้นโดยไฟหน้ารูปไข่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้าและไฟสามเหลี่ยมที่ ด้านหลังทำให้ความแปลกใหม่เหนือคู่แข่งในแง่ของการออกแบบ

นอกจากนี้ "203" ได้กลายเป็นผู้นำของกลุ่มในแง่ของอากาศพลศาสตร์ของร่างกายเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.26 Cx ซึ่งทำให้ (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) ลดการยกที่ความเร็วสูงได้เกือบ 57% ทำให้รถ การควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคงบนท้องถนน

ช่วงของเครื่องยนต์สำหรับ Mercedes-Benz C-Class ในตัวถังที่ 203 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเท่านั้น แต่ยังขยายเพิ่มเติมอีกด้วย:

• เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 4 สูบ มีจำหน่ายในรุ่น C180ถือเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร M 111 E 20 EVO ซึ่งพัฒนาได้ 127 แรงม้า กำลังสูงสุดและแรงบิด 190 นิวตันเมตร ในการดัดแปลงบางอย่างของ C180 เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ที่ให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้า กำลังและแรงบิด 220 นิวตันเมตร
• การดัดแปลง C200ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรของสาย M271 ใต้ฝากระโปรงซึ่งพัฒนา 163 แรงม้า กำลังและแรงบิด 230 นิวตันเมตร และในรุ่น C200 CGI มอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นพัฒนาแล้ว 170 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร
• สายของหน่วยเบนซิน 6 สูบเปิดโดยเครื่องยนต์ซีรีส์ M272 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 204 แรงม้า ในประเทศของเรา มอเตอร์นี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เครื่องยนต์ 18 วาล์วของซีรีส์ M112 ซึ่งได้รับการติดตั้งจากการดัดแปลงนั้นได้รับความนิยมมากกว่ามาก C240. กำลังสูงสุดคือ 172 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร
• อีกหน่วย 6 สูบที่รู้จักกันดีในรัสเซียไปที่การดัดแปลง C320. ด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร ทำให้มีกำลัง 218 แรงม้า กำลังและแรงบิด 310 นิวตันเมตร

Mercedes C-Class W203 รุ่นที่สองนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลให้กับลูกค้า:

• เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน C200 CDIและ C220 CDIติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.15 ลิตรพร้อมระบบคอมมอนเรลและกำลังตั้งแต่ 102 ถึง 150 แรงม้า (ทั้งหมด 5 ตัวเลือก) ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• เครื่องยนต์ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร 5 สูบ 170 แรงม้า และแรงบิด 273 Nm ไปสู่การดัดแปลง C270 CDI.
• เรือธงของเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบพร้อมผลตอบแทน 224 แรงม้า ติดตั้งในการดัดแปลง C320 CDI.

ในการดัดแปลงทั้งหมด "กลไก" 6 สปีดถูกใช้เป็นกระปุกเกียร์พื้นฐาน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรุ่นของ Mercedes-Benz C-Class C320 ซึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 5 แบนด์ที่ไม่เป็นทางเลือก

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกใน Mercedes' C-class ที่สามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC ได้ (แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบมาตรฐาน) ในขณะนั้นถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงและเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่คู่ควรในตลาด ซึ่งทำให้ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองมีความโดดเด่นในทางบวก จริงอยู่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะในรุ่นท็อปของ C240 ​​และ C320 เท่านั้น

ไม่ต้องพูดถึงรุ่น AMG ของ C-Class ซึ่งรุ่นแรกคือ C32 AMGปรากฏตัวแล้วในปี 2544 โดยเสนอเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรให้กับลูกค้าด้วยผลตอบแทน 354 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถรับ 100 กม. / ชม. แรกได้ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ในปีเดียวกันนั้นก็มีการแสดงเวอร์ชั่นที่ว่องไวน้อยกว่า C30 CDI AMGด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 231 แรงม้า รูปแบบนี้เป็นรุ่นดีเซลรุ่นแรกจากสตูดิโอปรับแต่ง AMG ในประวัติศาสตร์ของ Mercedes และได้ยุติการผลิตไปแล้วในปี 2547 เนื่องจากมีความต้องการต่ำ ต่อมามีการดัดแปลงออกสู่ตลาด C32 AMG สปอร์ตคูเป้แต่ยังประกอบขึ้นเพียงในปี 2546 ในจำนวนจำกัดตามคำสั่งเบื้องต้น ในปี 2548 AMG ได้เปิดตัวสัตว์ประหลาดตัวจริง - รุ่น C55 AMGด้วยเครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 367 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.9 วินาที ตอกย้ำความสำเร็จของ Porsche 911 Carrera Cabriolet ในปี 2548

ระบบกันสะเทือนของ Mercedes-Benz C-class รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมรถ และการยึดเกาะถนน ด้านหน้าแบบสองก้านทำให้ระบบกันกระเทือนแบบสตรัทของ MacPherson และการออกแบบอิสระแบบ Five-link ด้านหลังได้รับการประกอบขึ้นเกือบใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้ชาวเยอรมันสามารถบรรลุเป้าหมายได้ แต่เจ้าของหลายคนมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้จากคะแนนต่ำของรุ่นนี้ที่ได้รับจาก TUV (อันดับที่ 50 ในรถยนต์อายุไม่เกิน 2-3 ปี ปี).

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ C-class รุ่นที่สองถือเป็นช่างไฟฟ้า ซึ่งมักจะใช้งานไม่ได้แม้ในช่วงระยะเวลารับประกันจากโรงงาน

Mercedes-Benz C-Class ใน "ตัวถังที่ 203" ได้ล่มสลายลงในประวัติศาสตร์ในปี 2550 เพื่อเปิดทางให้ "Tseshka" รุ่นที่สาม ในระหว่างการผลิต มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 2 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง

Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองมีชื่อเสียงไม่เพียงแต่ในด้านการออกแบบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ระดับสูง ด้วยฟังก์ชันที่มีอยู่มากมายในการกำหนดค่าพื้นฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมที่หลากหลาย ตั้งแต่แบบพาโนรามา ซันรูฟกับระบบควบคุมด้วยเสียงสำหรับการทำงานของรถ

ในปี 2018 คุณสามารถซื้อ Mercedes-Benz C-class รุ่นที่สองได้เฉพาะในตลาดรอง - ซึ่งเสนอราคา 300 ~ 500,000 rubles (ขึ้นอยู่กับสภาพของตัวอย่างเฉพาะ)

Mercedes-Benz C-Class (W202) ใช้เวลาเจ็ดปีในสายการผลิต ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์มากกว่า 1.8 ล้านคันออกจากสายการผลิต W203 รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี 2000 อีกหนึ่งปีต่อมา รถเก๋งสามประตูเข้ามาในตลาดพร้อมกับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ในปี 2547 "tseshka" ได้รับการปรับแต่งใหม่ซึ่งนอกเหนือจากการปรับโวหารแบบเบาแล้วยังทำให้ระดับอุปกรณ์เพิ่มขึ้นและคุณภาพเพิ่มขึ้น

ความทันสมัยไม่ได้ข้ามแชสซี: ใช้ตลับลูกปืนที่แข็งแรงกว่า บล็อกเงียบ และตัวกันโคลงด้านหลังเสริมความแข็งแรง เกียร์ธรรมดาได้รับการปรับปรุง หน่วยดีเซลตอนนี้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV และกำลังเพิ่มขึ้น 7-150 แรงม้า หนึ่งปีต่อมา (ในปี 2548) ช่วงเครื่องยนต์ได้รับการปรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบหกสูบใหม่ที่มีความจุ 225 แรงม้าได้ปรากฏตัวขึ้น (320 CDI) ซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด C-Class นำเสนอในสี่ระดับประสิทธิภาพพื้นฐาน: คลาสสิก, ความสง่างาม, เปรี้ยวจี๊ด, สปอร์ตไลน์ ในปี 2550 W203 ได้เปิดทางให้กับ W204 รุ่นต่อไป

อุปกรณ์

Mercedes C-Class เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ BMW 3 Series ดังนั้นผู้สร้างจึงต้องเผชิญกับงานในการติดตั้งแชสซีอย่างเหมาะสมและเตรียมรถด้วยเทคโนโลยีล่าสุด ตัวหลักคือกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับเวอร์ชันส่วนใหญ่ ระบบอัตโนมัติ 5 แบนด์ก็มีให้เช่นกัน รายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย: ESP, ครูซคอนโทรล, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถรับ Comand on-board complex ซึ่งรวมระบบเสียง วิทยุ โทรทัศน์ และระบบนำทางเข้าด้วยกัน

ภายใน

ภายใน C-Class มีพื้นที่ไม่มาก ด้านหน้า พื้นที่จำกัดอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ ด้านหลังมีที่ว่างเล็ก ๆ ที่ขา - หัวเข่าของผู้โดยสารวางพิงเบาะหน้า เบาะนั่งนั้นมีเบาะที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ไม่เหมือนกับวัสดุของที่วางแขนและที่จับประตูด้านใน บางคนจะพบว่าการผสมผสานการปรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบแมนนวลและแบบไฟฟ้าเข้าด้วยกันนั้นเป็นเรื่องแปลก ตัวอย่างเช่นการปรับตามยาวทำได้โดยใช้คันโยกแบบคลาสสิกใต้เบาะนั่ง ห้องเก็บสัมภาระของซีดานมีความจุ 455 ลิตร, สเตชั่นแวกอน - 470 ลิตร, สปอร์ตคูเป้ - 310 ลิตร

แชสซี

Mercedes C-Class รุ่นที่สอง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ได้รับแชสซีในอุดมคติพร้อมอารมณ์สปอร์ตเพียงเล็กน้อย นักออกแบบได้เปลี่ยนปีกนกล่างหนึ่งคู่ด้วยคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู McPherson พร้อมบล็อกเงียบที่เปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน คันโยกเงียบ ๆ หมดเร็วและระบบกันสะเทือนก็เริ่มเคาะ ผู้ผลิตได้สรุปองค์ประกอบโดยใช้วัสดุที่ทนต่อการสึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้ ยังต้องอัปเกรดตัวยึดกันโคลงเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกและทรายเข้าไป ซึ่งทำให้ตัวกันโคลงสึกหรออย่างรวดเร็ว ทุกวันนี้ เหล็กกันโคลงยังคงประสบปัญหาการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ยกเว้นรุ่น AMG ระดับบนสุด ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ไม่ก่อให้เกิดปัญหา แม้ว่าจะมีการใช้ส่วนประกอบอัลลอยด์แบบเบา

หลังการอัพเกรด ความทนทานของเกียร์วิ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การตั้งค่ายังเปลี่ยนไปเล็กน้อย วิศวกรพยายามทำให้ระบบกันสะเทือนแน่นขึ้น โดยแทบไม่สูญเสียความสบายเลย ส่งผลให้ม้วนตัวน้อยลงและมีเสถียรภาพมากขึ้นในสนามแข่ง

เครื่องยนต์

น้ำมัน

อินไลน์สี่สูบ:

• C180 - 2.0 / 130 แรงม้า (10/2000 - 05/2545)
• C180 Kompressor - 1.8 / 143 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2545)
• C200 Kompressor - 2.0 / 163 แรงม้า (05/2000 - 05/2545)
• C200 Kompressor - 1.8 / 163 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2545)
• C230 Kompressor - 1.8 / 192 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

หกสูบ:

• C230 - 2.5 / 204 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C240 - 2.6 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 - 3.2 / 218 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2000)
• C350 - 3.2 / 272 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 07/2545)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 แรงม้า (ตั้งแต่ 07/2545)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 แรงม้า

แปดสูบ:

• C55 AMG - 5.4 / 367 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

ดีเซล

สี่สูบองคาพยพ:

• C200 CDI - 2.1 / 116 แรงม้า (ตั้งแต่ 03/2544)
• C200 CDI - 2.1 / 122 HP (ตั้งแต่ 04/2546)
• C220 CDI - 2.1 / 143 แรงม้า (ตั้งแต่ 03/2544)
• C220 CDI - 2.1 / 136 แรงม้า (ตั้งแต่ 08/2549)
• C220 CDI - 2.1 / 150 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

ห้าสูบองคาพยพ:

• C270 CDI - 2.7 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2003)

หกสูบองคาพยพ:

• C320 CDI 3.0 / 224 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)

เครื่องยนต์จำนวนมากอยู่ภายใต้ประทุนของ W203 จนถึงปี 2003 ตัวหลักคือเครื่องยนต์ 4 สูบของซีรีส์ M111 (ในรุ่น C180 และ C200) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าทำได้ค่อนข้างดีใน Mercedes W124 เป็นบล็อกขนาด 2 ลิตร สำหรับรุ่น C180 จะมีบรรยากาศเฉพาะ และสำหรับ C200 จะเสริมด้วยคอมเพรสเซอร์แบบกลไกแบบ Eaton Roots คอมเพรสเซอร์ให้การยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำ ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตความไม่สมบูรณ์ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะทางสูง

ในปี 2546 เครื่องยนต์ M111 ถูกยกเลิกโดยแทนที่ด้วย M271 มอเตอร์ในการดัดแปลงทั้งหมดมีปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตรและติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบกลไกของ Eaton ซึ่งปกติแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ (จาก 17,000 รูเบิลสำหรับอันที่ใช้แล้ว) แต่โซ่ไทม์มิ่ง (8,000 รูเบิลต่อชุด) และเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (14-33,000 รูเบิลต่ออัน) อาจเสื่อมสภาพหลังจาก 100-150,000 กม. นอกจากนี้ตัวเครื่องยังประสบปัญหาเกี่ยวกับบ่าวาล์วซึ่งทำให้หัวแตกเนื่องจากเขม่าสะสม อาการแรกคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและไดนามิกลดลง ทางออกเดียวของปัญหาคือเปลี่ยนหัวบล็อก เมื่อเวลาผ่านไป แม่เหล็กจะเริ่มไหล ส่งผลให้น้ำมันเข้าไปที่แลมบ์ดาและกล่อง ECU ของเครื่องยนต์

จากหน่วยน้ำมันเบนซินหกสูบ M112 นั้นน่าเชื่อถือที่สุด เมื่ออายุมากขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก ซีลก้านวาล์วที่เสื่อมสภาพ ปะเก็นทุกชนิด และระบบระบายอากาศเหวี่ยง

M272 ประสบปัญหากับโซลินอยด์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวและปีกนกไอดี แต่การยืดและสึกของโซ่ก่อนวัยอันควรบนเฟืองบาลานเซอร์นั้นมีชื่อเสียงมากกว่า ต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเปลี่ยน ในชิ้นงานรุ่นเก่า ยังมีรอยถลอกในกระบอกสูบอีกด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลแสดงโดยตระกูล OM611 สำหรับรุ่น C200 CDI และ C220 CDI เหล่านี้เป็นหน่วยที่มีปริมาตรการทำงาน 2.1 ลิตร พวกเขาค่อนข้างน่าเชื่อถือและประหยัดปานกลาง แต่คุณต้องทนกับการทำงานที่ดัง เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบมีกำลังเพียงพอและเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลแม้ในการปรับแต่งที่อ่อนแอ หน่วย CDI ขนาดใหญ่ห้าสูบ 270 ถูกใช้จนถึงปี 2548 มันให้พลวัตที่เหมาะสมและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากมาย

ดีเซลทั้งหมดที่กล่าวถึงใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของ Bosch กับปั๊ม CP1 ซึ่งช่างในทุกวันนี้จะไม่แปลกใจอีกต่อไป บริการเฉพาะทางสามารถจัดการกับความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันหรือน้ำมันดีเซลรั่วจากใต้หัวฉีด ซึ่งก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในฝาสูบ หากคุณไม่แก้ปัญหาสุดท้าย หัวของบล็อกอาจไหม้ได้ โดยปกติซีลหัวฉีดจะมีการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้า

ในรุ่น C200 CDI และ C220 CDI รุ่นแรกที่ผลิตก่อนปี 2544 หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่หมื่นกิโลเมตร เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก็อุดตัน ส่งผลให้พลังงานลดลง และก๊าซไอเสียพุ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง บีบน้ำมันผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2545 ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า โรคนี้สามารถระบุได้จากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ กำลังลดลง และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

ทางเลือกที่ดีคือ C320 CDI 6 สูบ ซึ่งมาแทนที่ C270 CDI ในปี 2548 มันซับซ้อน แต่รวดเร็วและประหยัด นอกจากนี้ยังไม่ถูกติดตามโดยความผิดปกติร้ายแรง จริงอยู่หลังจาก 200,000 กม. ความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล้มเหลวของระบบหัวฉีด, ท่อร่วมไอดี, เทอร์โบชาร์จเจอร์และการยืดโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้น

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จนถึงปี 2545 เกิดปัญหากับซิงโครไนซ์สามความเร็วแรก นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาอาจถูกรบกวนจากการเปลี่ยนเกียร์ที่คลุมเครือ (การสึกหรอของกลไกการเลือกเกียร์) โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากปรับสไตล์แล้ว ข้อเสียก็หมดไป คลัตช์ของกลไกไปถึง 300,000 กม.

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ 5G-Tronic อัตโนมัติ 5 สปีด (722.6) ซึ่งปรากฏใน Mercedes ย้อนกลับไปในปี 1989 เกียร์อัตโนมัติทำงานช้าและราบรื่น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบอัตโนมัติ 4 สปีดรุ่นก่อน แต่สามารถอยู่รอดได้สูงถึง 200-300,000 กม. เพื่อให้กล่องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ - ทุก ๆ 60,000 กม. รวมทั้งตัวกรอง มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ประมาณ 1,000-2,000 ดอลลาร์ ตัวเลือก (จาก 15,000 rubles) บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ (รั่วผ่านตัวเชื่อมต่อ) ตัววาล์ว (จาก 70,000 rubles) ตัวแปลงแรงบิดหรือกล่อง ECU (EGS - 31,000 rubles) ล้มเหลว

ระบบอัตโนมัติ 7G-Tronic 7 สปีด (722.9) มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แต่ทำงานได้ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย เป็นการเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาหลังจาก 100-150,000 กม. (50-100,000 rubles)

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

Mercedes C-class W203 กลายเป็นตัวประกันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครือข่ายมัลติเพล็กซ์ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวเป็นครั้งคราว นอกจากนี้กระแสไฟรั่วเกิดขึ้น หากมีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ข้อความอาจปรากฏขึ้นเพื่อระบุว่าใช้เบรกจอดรถอยู่ แม้ว่าที่จริงแล้วจะปลดล็อกได้ นอกจากนี้ ยังมีภาวะแทรกซ้อนกับกุญแจล็อคและจุดระเบิด หน้าจอแดชบอร์ด (4-5,000 rubles) และหน่วย SAM ด้านหลัง (3-4,000 rubles) นอกจากนี้เมื่ออายุมากขึ้นสายไฟในห้องเครื่องบางครั้งก็พัง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็น่าเชื่อถือมากขึ้น

ระวังรถที่ได้รับการบูรณะหลังเกิดอุบัติเหตุ ในอนาคต ตัวอย่างดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย อะไหล่สำหรับ Mercedes นั้นไม่ถูกและไม่ใช่ทุกอย่างที่สามารถหาซื้อได้ในตลาดรอง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์พรีสไตล์มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อน แต่องค์ประกอบด้านกำลัง - เสากระโดงและถ้วยโช้คอัพยังไม่เน่า ตัวอย่าง Restyled ของ "กาฬโรคสีแดง" ตามกฎแล้วอย่าป่วย

เปิดฝากระโปรงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบรูระบายน้ำ หากสิ่งสกปรกอุดตัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการกัดกร่อนบริเวณกระจกหน้ารถ แต่สิ่งสำคัญคือท่อระบายน้ำที่อุดตันมีส่วนทำให้น้ำเข้าสู่ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วย SAM ด้านหน้าล้มเหลว (จาก 28,000 รูเบิล) และการปิดรางสามารถดึง ECU ของเครื่องยนต์ (อีก 30,000 รูเบิล)

การควบคุมสภาพอากาศก็เป็นสาเหตุของปัญหาเช่นกัน มันหยุดการควบคุมอุณหภูมิของอากาศ สาเหตุคือการทำลายร่างพลาสติกของแดมเปอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการผสมอากาศอุ่นและเย็น ชิ้นส่วนมีราคาถูก (ประมาณ 1,000 รูเบิล) แต่เพื่อให้ได้มาซึ่งคุณต้องถอดแผงด้านหน้าครึ่งหนึ่ง ปัญหาความร้อนอาจเกิดจากปั๊มขัดข้องเพิ่มเติม (14,000 รูเบิล) หรือหม้อน้ำฮีตเตอร์อุดตัน

ในรถยนต์ปี 2546-2547 มีปัญหากับหัวเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า Mercedes แก้ไขมันในระหว่างการรณรงค์เรียกคืน สำเนาชุดแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อบกพร่องที่น่าขันเช่นเหยียบลั่นดังเอี๊ยด

บทสรุป

เมื่อเลือก Mercedes C-class W203 คุณควรให้ความสำคัญกับรุ่นที่ผลิตหลังการปรับสไตล์ใหม่ มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและประสบปัญหาทางไฟฟ้าน้อยกว่า เครื่องยนต์เบนซินมีความเสถียรมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ทางเลือกที่ดีกว่าคือเลือกใช้หน่วยเบนซิน 4 สูบพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ทนทาน หลังจากซื้อ คุณควรสำรองไว้อย่างน้อย 100,000 รูเบิล เพื่อขจัดการทำงานผิดปกติที่คาดไม่ถึง

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Mercedes-Benz C-Class W203 ซีดานรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่เปิดตัวในปี 2547 รถได้รับเลนส์ด้านหน้ากันชนกระจังหน้าใหม่ อัพเกรดไฟท้ายเล็กน้อย ไฟหน้าแบบไบ-ซีนอนแบบใหม่เสริมด้วยฟังก์ชันไฟเลี้ยว การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการตกแต่งภายใน: แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงการตัดแต่ง เพิ่มตัวเลือกใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรองรับ DVD และระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมหน้าจอสีขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับจูนใหม่เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น ช่วงเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและหน่วยใหม่ มีเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะใหม่ 7G-Tronic ไลน์นี้อยู่ที่ C55 AMG ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 (367 แรงม้า) เพื่อให้พอดีกับใต้ฝากระโปรง ฉันต้องยืมส่วนหน้าจาก CLK โมเดลนี้ยังโดดเด่นด้วยระบบไอเสียแบบแยกสองทางของ AMG เบรกอันทรงพลังพร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ

ในตลาดรัสเซีย Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง รายการอุปกรณ์ของ Classic รุ่นเริ่มต้นนั้นดูค่อนข้างสมบูรณ์: ไฟตัดหมอก, กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยที่มีการปรับความสูงและเอียง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมโหมดหมุนเวียน รถยนต์จะมีกระจกปรับอุ่น เบาะนั่งไฟฟ้าด้านหน้า คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก และตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ การตั้งค่าหน่วยความจำ ภายในเบาะหนัง แพ็คเกจ Elegance มีกระจังหน้าโครเมียม กันชนและคิ้วคิ้วโครเมียม ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว ประตูหน้าแบบเรืองแสง แผงลายไม้ พวงมาลัยหุ้มหนัง และหัวเกียร์ แพ็คเกจ Avantgarde ประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว กระจังหน้าสีดำมันวาว ธรณีประตูยกสูงและกันชนรูปทรงพิเศษ แพ็คเกจ "ซีรีส์พิเศษ" นำเสนอในราคาพิเศษและชุดตัวเลือกพิเศษ: "อัตโนมัติ" สีตัวเครื่องโลหะ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าและระบบ Parktronic "MystiC" รุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น โดดเด่นด้วยสีตัวถังดั้งเดิม ล้อขนาด 17 นิ้ว การตกแต่งภายในจาก Studio "Designo"

ช่วงเครื่องยนต์ของซีดาน C-Class W203 (2000-2004) ในการดัดแปลงที่เสนอให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซียยังคงให้ทางเลือกที่ยอดเยี่ยม ฐานกำลังของรุ่นน้องคือเครื่องยนต์ M271 ต้องขอบคุณซุปเปอร์ชาร์จที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร พวกมันให้ผลตอบแทนสูง - 143, 163 และ 192 แรงม้า แต่จุดอ่อนของพวกเขาคือจังหวะเวลา (โซ่และตัวปรับความตึง) ตัวเลือกที่น่าสนใจและน่าเชื่อถือทีเดียวกับเครื่องยนต์บรรยากาศ V6 M112 ที่มีปริมาตร 2.6 ลิตร (170 แรงม้า) และ 3.2 ลิตร (218 แรงม้า) เป็นคุณลักษณะการออกแบบมีเทียนไขสองอันและสามวาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง M113 (V8) ไปที่รุ่น C55 AMG ที่ทรงพลังที่สุด (367 แรงม้า) ในปี 2548 เครื่องยนต์ไฮเทคใหม่ของซีรีส์ M272 มีหลายขนาดและตัวเลือกพลังงาน: 2.5 ลิตร (204 แรงม้า), 3.0 ลิตร (231 แรงม้า) และ 3.5 ลิตร (272 แรงม้า) ) เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีการเคลือบอะลูมิเนียมบางๆ ของกระบอกสูบ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของน้ำมัน ความสมบูรณ์ของระบบไอดีและไอเสีย พวกเขาได้รับการติดตั้งใน C-Class W203 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ OM611 / OM612 พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - กำลัง 115-170 แรงม้า ซีดานสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือเกียร์อัตโนมัติ 7G-tronic รุ่นใหม่ ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic สำหรับบางรุ่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวมอยู่ที่ 8.4-11.9 ลิตร / 100 กม. สำหรับน้ำมันเบนซิน และ 6.1-7.1 สำหรับรุ่นดีเซล ปริมาตรของถังคือ 62 ลิตร

ซีดาน C-Class W203 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพแบบเทเลสโคปิกแบบเติมแก๊ส และเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ มีการเสนอระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเป็นตัวเลือก พวงมาลัย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ในชุดกีฬา - มีค่าสัมประสิทธิ์ตัวแปรขึ้นอยู่กับมุมของพวงมาลัย) ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) ขนาดตัวถังเก๋ง 4526 x 1728 x 1426 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2715 มม. รัศมีวงเลี้ยว 5.4 ม. ปริมาตรลำตัว - 455 ลิตร เบาะหลังแบบพับได้จะช่วยให้คุณบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 1790 มม. ในลำตัว ( ความยาวมาตรฐาน 990 มม. ความสูง 680 มม.)

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสร้าง Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองนั้นให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ตัวรถได้รับโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งสามารถดูดซับแรงกระแทกจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบช่วยเบรก (BAS), ระบบป้องกันล้อล็อก (ESP) เป็นต้น ในรุ่นเหล่านั้นที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC จะทำงานร่วมกับระบบ ESP อย่างเคร่งครัด ซึ่งทำหน้าที่รักษาความสามารถในการควบคุมสูงสุดในสภาพถนนที่ยากลำบาก ในปี 2545 โมเดลนี้ได้รับรางวัลระดับห้าดาวจาก EuroNCAP

Mercedes-Benz C-Class W203 รุ่นที่สองถือเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของการออกแบบสไตล์ยุโรปในยุค 2000 รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม หลังจากปรับรูปแบบใหม่ หน่วยส่งกำลังจะถูกนำเสนอเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของซีรีส์ก่อนหน้า รวมถึงหน่วยที่แปลกกว่าของคลื่นลูกใหม่ โดยทั่วไปแล้ว รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในรถยนต์มือสอง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมายบนรถสามารถรบกวนการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยได้ ดังนั้นก่อนซื้อ คุณต้องแน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงาน

อ่านให้ครบ