MB4matic

เมอร์เซเดส 4 ประตู ตัวเลือกเพิ่มเติมขับรถ. โดยที่คุณไม่สามารถทำได้บนถนนในฤดูหนาวและในสภาพผิวถนนที่ไม่เสถียร Mercedes ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะช่วยให้คุณได้รับจากจุด A ไปยังจุด B ได้ตรงเวลาและไม่ต้องใช้บริการของรถบรรทุกพ่วงในกรณีที่รถมีหิมะตก

ประวัติ (ฉัน)

4matic ทำงานบนหลักการกระจายแรงบิดของมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละแกนของเครื่องจักร เทคโนโลยี 4matic ได้รับการพัฒนาโดย Mercedes ร่วมกับ Steyr Daimler Pasch บริษัทที่ประกอบในออสเตรีย พวงมาลัยสี่ล้อทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทันที ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถเก๋ง, แฮทช์แบค, ออฟโรดและ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์( และ ).

ในช่วงสิ้นปี 2559 รถเบนซ์เปิดตัวระบบ 4matic plus สำหรับการขายจำนวนมาก ที่นี่เป็นไปได้ที่จะปิดระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและเชื่อมต่อกับ 2 ล้อหลังเท่านั้น

History 4 matic ประกอบด้วย 5 ซีรีส์ต่อเนื่องกัน ต้นแบบแรกของระบบ 4matic ปรากฏขึ้นในปี 1904 และได้รับการทดสอบโดย Paul Daimler รถบรรทุกขนาดเล็กคันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2450 การผลิตขนาดใหญ่ของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ด้วยรถบรรทุก Unimog ในฟาร์ม

Mercedes ในประเทศเยอรมนีเปิดตัว 4 matic อย่างเป็นทางการในปี 1985 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes * * และ การปิดกั้น ความแตกต่างของศูนย์ส่งแรงบิด 30% ไปที่เพลาหน้าของรถ และ 70% ไปที่เพลาหลังของรถ แรงของหน่วยกำลังจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่าง 2 ล้อหลัง เฟืองท้ายปล่อยให้ว่างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพความปลอดภัยของรถ

คลัตช์ปิดกั้นเฟืองท้าย ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ระบบนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว, ABS และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

ในยุค 80 ระบบทำงานในสามโหมด

1. ดิฟเฟอเรนเชียล 2 ตัวถูกปิดใช้งาน
2. เฟืองท้ายกลางถูกล็อก
3. ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดถูกล็อค

เมื่อเหยียบแป้นเบรกบนเฟืองท้ายทั้งสอง ตัวล็อคจะถูกถอดออก แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ส่งไปยังเพลาในอัตราส่วน 30/70 มุ่งเน้นไปที่การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและมั่นใจของรถ การดริฟต์เมื่อล้อทั้งสองคู่เชื่อมต่อกันเป็นไปไม่ได้

ประวัติศาสตร์(II)

ในช่วงปลายยุค 80 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกสำหรับทุกคนที่ใช้น้ำมันดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินความจุ 2.6 และ 3 ลิตร ซีรีส์ 4matic ที่สองถูกนำมาใช้กับ Mercedes ที่ด้านหลังตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 โหมด 4matic สมบูรณ์ด้วยดิฟเฟอเรนเชียลที่ว่าง ฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนจำลองดิฟเฟอเรนเชียลล็อกเซนเตอร์ ระบบ ETS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เฉพาะรถยนต์พวงมาลัยซ้ายเท่านั้นที่ติดตั้งฟังก์ชัน ETC

รูปแบบที่สามของโหมด 4matic ปรากฏขึ้นในปี 2545 และได้รับการแนะนำสำหรับตัวถังและ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมเสถียรภาพของทิศทางและควบคุมการยึดเกาะ ระบบ 4-matic รุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549

ในปี 2014 รุ่นสุดท้าย ขับเคลื่อนทุกล้อใช้ครั้งแรกกับโมเดล

• ซีแอลเอ45
• GL500

ไดรฟ์ไม่ถาวร แต่เชื่อมต่อเมื่อจำเป็น ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เกือบ 18%
ระบบ 4matic plus ที่ติดตั้งบนตัวถังประกอบด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฟฟ้า ซึ่งจะตัดแรงดันไฟที่ชุดล้อหน้าเมื่อจำเป็น

4matic ทำงานอย่างไร

โหมด 4matic ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนหิมะ ทราย น้ำแข็ง และกรวดอย่างไร้เทียมทาน เมื่อใช้งาน การม้วนตัวจะลดลงเมื่อเข้าโค้ง อัตราเร่งเร็วขึ้นและมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะลากรถพ่วงหรือรถคันอื่น ระบบอีเอสพีและฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะของระบบส่งกำลังทำงานเป็นองค์ประกอบเสริมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การกระจายแรงบิดโดยโปรแกรม ETC ได้รับคำแนะนำจากข้อมูลเซ็นเซอร์:

• เอบีเอส (ระบบควบคุมการลื่นไถล)
• ทำหน้าที่รักษาความเร็วให้คงที่เมื่อลงจากภูเขา

จากนั้นจะกระจายแรงไปยังแต่ละล้อแยกกันในสภาพถนนที่ไม่มั่นคง

ตอนที่ 3

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 3 กระจายแรงบิดสำหรับรถซีดานและรถ SUV ขนาดเล็กในอัตราส่วน 40 ไปยังชุดล้อหน้า และ 60% ของแรงบิดไปยังล้อหลัง สำหรับ SUV 50 ถึง 50 สำหรับชั้นธุรกิจและ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 45 ถึง 55 สำหรับรถเก๋ง 33 ถึง 67

ระบบ 4matic 3 series จับคู่กับ: เกียร์อัตโนมัติ, เพลาคาร์ดาน, กระจายแรงไปที่ด้านหน้าของรถ , กล่องเกียร์ , ถ่ายแรงเพลาขับไปยังชุดล้อหลัง , เกียร์ 1 , หน้าและหลังระหว่างเฟืองล้อ , เพลาของล้อหลัง 2 ล้อ

กล่องโอนทำงาน ฟังก์ชั่นหลักในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz จะกระจายแรงบิดที่จำเป็นของหน่วยกำลังของรถ ควบคุมกระปุกเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายแบบอสมมาตร เกียร์ในรูปของกระบอกสูบ และเพลาขับ กระปุกเกียร์ทำงานควบคู่กับเพลาขับ เพลาหลังขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้าย เพลาหน้าว่างเปล่าภายใน ทำงานควบคู่กับซันเกียร์ขนาดเล็กกว่าและเชื่อมต่อกับเพลาขับของเพลาหน้า

ตอนที่ 4

4 ซีรีส์ 4 ฟังก์ชั่นมาติกพร้อมกับเฟืองท้ายทรงกระบอก มันถูกบล็อกด้วยคลัตช์แรงเสียดทานพร้อมแผ่นดิสก์สองแผ่น การกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์คือ 45% ไปที่เพลาหน้าและ 55% ไปที่ด้านหลัง เมื่อใช้ความเร็วกับรถที่แล่นผ่านถนนที่เป็นน้ำแข็ง การล็อคค่ากลางนั้นดำเนินการโดยคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งจัดตำแหน่งและทำให้ร่างกายของ Mercedes มั่นคง

คลัตช์สามารถเลี้ยวเข้าโค้งได้หากค่าความแตกต่างของเฟืองท้ายของเพลาหน้าและเพลาหลังของเครื่องเกิน 45 นิวตันเมตร/เมตร ยางไม่บดกับพื้นถนน การควบคุมดังกล่าวในช่วงเวลานี้ทำหน้าที่ 4ETS โดยกดบน ดิสก์เบรก.

ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ:

ในการควบคุมร่างกายของ Mercedes สถานการณ์ที่สำคัญเพิ่มแรงบิด หน่วยพลังงาน. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนตัวถังของ Mercedes

ตอนที่ 5

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 5 จับคู่กับมอเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงหน้า 4 matic ของซีรีย์ที่ห้าเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น (ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก) หากระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเพียงพอสำหรับ Mercedes ในการผ่านบางส่วน แสดงว่าไม่มีเหตุผลในการใช้ไดรฟ์ทั้งหมด เมื่อล้อลื่นระบบควบคุมล้อทั้ง 4 จะทำงานพร้อมกันทันที ทันทีที่รถทรงตัว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะตัดการส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยรักษาเสถียรภาพของตัวถังรถก่อนที่จะเข้าแทรกแซง ระบบเสริม ESP และ 4ETS

ชุดควบคุม PTU เพิ่มกำลังให้กับชุดล้อหลัง เป็นส่วนหนึ่งของ AKP-Robot 7-G tronic พร้อม dual คลัตช์เปียก. บล็อกนี้มีขนาดเล็กด้วยเหตุนี้น้ำหนักรวมของรถจึงลดลง ในกรณีที่ไม่มีวิกฤตและ สถานการณ์ฉุกเฉินแรงบิดกระจายไปตามแกนในครึ่ง

• เมื่อรับความเร็ว 60/40
• ถนนคดเคี้ยว 50/50
• สูญเสียการยึดเกาะกับพื้นถนนของชุดล้อหน้า 10/90
• ที่ การเบรกฉุกเฉิน 100/0

แล้ว 4matic คืออะไรกันแน่?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ในทุกสภาพการขับขี่และสภาพถนน แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แต่คุณต้องจำไว้ตลอดเวลาว่าแม้แต่ตัวเลือกการควบคุมเพิ่มเติมที่ฉลาดที่สุด บุคลิกสปอร์ตรถพร้อมคนขับขนถ่ายในชีวิตประจำวันและสถานการณ์คับขัน กับ ข้อดีที่ยิ่งใหญ่ในความปลอดภัยของเครื่อง ด้วยแรงฉุดที่เพิ่มขึ้นและเสถียรภาพในการขับขี่ที่ไม่เสถียร ผิวทาง. 4 มาติกไม่สามารถก้าวข้ามขอบเขตทางกายภาพได้

วิดีโอ YouTube:

ฉันยังคงพูดคุยเกี่ยวกับตัวย่อที่เข้าใจยากต่อไป รุ่นต่างๆรถยนต์และเพิ่งเกิดขึ้นที่บทความโดยละเอียดนี้จะเกี่ยวกับ Mercedes (ในตอนแรกพวกเขาพูดถึงคอมเพรสเซอร์) อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพูดถึงแนวคิดเช่น 4 MATIC คำจารึกดังกล่าวสามารถพบได้ในการแก้ไขข้อกังวลบางประการ เช่น GL, ML และแม้แต่ใน C-class นี่หมายความว่าอย่างไรและเหตุใดจึงนำไปใช้กับร่างกาย? อ่านเพิ่มเติม…

เริ่มจากคำจำกัดความเล็กน้อย

4 MATIC (Firmatic) คือการกำหนดระบบขับเคลื่อนทุกล้อในรถยนต์ Mercedes หากคุณถอดรหัสคำจารึกนี้ ปรากฎว่า - 4 ขับเคลื่อนล้อและอัตโนมัติ - ขับเคลื่อน 4 ล้อ และเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็น นี่เกือบจะเป็นการกำหนด 4 X 4 ของเรา รถยนต์ในประเทศโดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้เกียร์อัตโนมัติ ในขณะที่ Mercedes อาจเป็นเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์ก็ได้

สามชั่วอายุคนของ 4 MATIC

ในช่วงเริ่มต้นของการปรากฏตัวของระบบนี้ และในปี 1986 วิศวกรร่วมของ Mercedes-Benz และ Steyr-Daimler-Puch ได้คิดค้นรุ่นแรกของไดรฟ์นี้

รุ่นแรก

มันถูกติดตั้งครั้งแรกในรุ่น W124 (E-class สมัยใหม่) ที่นี่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบอัตโนมัติเป็นครั้งแรก ควรสังเกตว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร แต่มีสิ่งที่เรียกว่า "ปลั๊กอิน" ล้อทั้ง 4 ถูกเปิดโดยการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและเพลาล้อหลัง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ MATIC รุ่นที่ 4 รุ่นแรกควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกสองตัว เปิดเผยข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ทันที

• เมื่อไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น เพลาหลังซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
• ดังนั้นทรัพยากรของโครงสร้างจึงเพิ่มขึ้น
• คัปปลิ้งทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งแทบจะไม่หลุดออกเมื่อล้อลื่นไถล

• ปลั๊กอินไดรฟ์ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับไดรฟ์ถาวร
• ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นไม่น่าประทับใจนัก
• การออกแบบมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากในกรณีที่เกิดการแตกหักจำเป็นต้องแยกออกให้ดี

ดังนั้นวิศวกรของ Mercedes จึงทำงานในรุ่นที่สองซึ่งในท้ายที่สุดก็แตกต่างจากรุ่นแรกมาก

รุ่นที่สอง

ต่อมาในปี 1997 MATIC รุ่นที่สองได้ถูกนำเสนอในรุ่น W210 ระบบนี้มีความทนทานและมีประสิทธิภาพมากกว่ามีความแตกต่างมากมาย

• นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ไม่ได้เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
• เฟืองท้าย (interaxle และ interwheel) ไม่ได้ติดตั้งกลไกล็อคอีกต่อไป ที่นี่เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 4ETS (Electronic Traction System) ซึ่งลดการปิดกั้นโดยสิ้นเชิง

มันให้ประโยชน์อะไร?

• การออกแบบนั้นง่ายขึ้นดังนั้นการซ่อมแซมจึงถูกกว่า
• ไดรฟ์ถาวรทำงานได้โดยไม่คำนึงถึงการลื่นไถลของล้อ นั่นคือ ฉันรู้สึกมั่นใจทั้งบนถนนแห้งและทางวิบาก
• ประสิทธิภาพของออฟโรดดีขึ้นมาก (อีกครั้ง หากคุณไม่ใช้รถยนต์ ล้อทั้ง 4 นี้ให้ความมั่นใจในสนามแข่งเมื่อแซง เลี้ยว ฯลฯ)
• ทำงานได้ดีกับเกียร์อัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้วการออกแบบนั้นประสบความสำเร็จ มันเป็น "การแก้ไขจุดบกพร่อง" และต่อจากนี้ไป 4MATIC จะเป็น "ไดรฟ์ถาวร" เท่านั้น

ข้อเสีย - มีไม่มากนักหากเพียงเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกและตอนนี้โครงสร้างทั้งหมดเสื่อมสภาพนั่นคือมันใช้งานได้ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ตามที่วิศวกรของ Mercedes ยืนยันว่าทรัพยากรที่นี่มีขนาดใหญ่มาก

รุ่นที่สาม

ปรากฏในปี 2545 ทันทีในรถยนต์คลาส C, E และ S จำนวนมาก นักพัฒนาไม่ได้ละทิ้งเวอร์ชันที่สองที่ประสบความสำเร็จ แต่ทำให้มัน "ฉลาดขึ้น" บังคับให้ 4ETS ทำงานร่วมกับระบบเช่น ESP

บรรทัดล่างนั้นง่ายมาก - ตอนนี้เริ่มใช้ดิฟเฟอเรนเชียลฟรีในการออกแบบซึ่งทำงานร่วมกับระบบ ESP อิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมบนถนนและออฟโรดใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว:

เมื่อล้อหนึ่งลื่นไถล ระบบจะเริ่ม "หยุด" โดยส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นไปยังล้ออื่นที่มีเกียร์ดีกว่า

ข้อดีของระบบดังกล่าวชัดเจน - ความสามารถในการซึมผ่านเพิ่มขึ้นประมาณ 30 - 40% เพิ่มการควบคุมถนนในสภาพ ความเร็วสูง(ดริฟท์ เลี้ยวหักศอก ฯลฯ) ควรสังเกตว่า 4 MATIC ได้รับรางวัลมากมาย

การกระจายแรงบิด

โปรดทราบว่าระบบขับเคลื่อนนี้สามารถปรับและส่งแรงบิดที่ไม่เท่ากันไปยังล้อได้โดยอัตโนมัติ

ตัวอย่างเช่น - รถยนต์(ยกเว้นเอส-คลาสหรู) มีอัตราส่วนประมาณ 35/65 35% ไปที่ล้อหน้า แต่ 65% ไปที่ล้อหลัง

SUV (SUV) GL, ML และ R class มีอัตราส่วน 50% ถึง 50% เท่ากัน

รถยนต์หรูหรา (S-classe) - ปรับเป็นอัตราส่วน 45% (ด้านหน้า) และ 55% (ด้านหลัง)

อัตราส่วนของแรงบิดนี้ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบหลายครั้ง เช่นเดียวกับโครงสร้างและคุณสมบัติของตัวถัง ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำให้รถยนต์มีความมั่นคง ปลอดภัย และสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น

ตอนนี้เรามาดูวิดีโอสั้น ๆ กัน

วิดีโอ

นั่นคือความหมายของ 4 MATIC ฉันหวังว่าฉันจะช่วยคุณตอบคำถาม อ่าน AUTOBLOG ของเรา

auto-blogger.ru

4 matic mercedes หมายความว่าอย่างไร มันทำงานอย่างไร Generations

MB4matic

4 matic mercedes เป็นทางเลือกเพิ่มเติมในการขับขี่รถยนต์ โดยที่คุณไม่สามารถทำได้บนถนนในฤดูหนาวและในสภาพผิวถนนที่ไม่เสถียร Mercedes ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะช่วยให้คุณได้รับจากจุด A ไปยังจุด B ได้ตรงเวลาและไม่ต้องใช้บริการของรถบรรทุกพ่วงในกรณีที่รถมีหิมะตก

ประวัติ (ฉัน)

4matic ทำงานบนหลักการกระจายแรงบิดของมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละแกนของเครื่องจักร เทคโนโลยี 4matic ได้รับการออกแบบโดย Mercedes ร่วมกับ Steyr Daimler Pasch ซึ่งเป็นบริษัทที่ประกอบ Gelendvagens ในออสเตรีย พวงมาลัยสี่ล้อทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทันที ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถซีดาน รถแฮทช์แบค รถออฟโรดและรถเพื่อการพาณิชย์ (Vito และ Viano)

เมื่อปลายปี 2559 Mercedes Benz ได้เปิดตัวระบบ 4matic plus ในการขายแบบอนุกรม ที่นี่เป็นไปได้ที่จะปิดระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและเชื่อมต่อกับ 2 ล้อหลังเท่านั้น

History 4 matic ประกอบด้วย 5 ซีรีส์ต่อเนื่องกัน ต้นแบบแรกของระบบ 4matic ปรากฏขึ้นในปี 1904 และได้รับการทดสอบโดย Paul Daimler รถบรรทุกขนาดเล็กคันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2450 การผลิตขนาดใหญ่ของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ด้วยรถบรรทุก Unimog ในฟาร์ม

Mercedes ได้เปิดตัว 4 matic อย่างเป็นทางการในเยอรมนีในปี 1985 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes *boar* และ 300E ใน 124 ตัวถัง เฟืองท้ายแบบล็อกตรงกลางจะส่งแรงบิด 30% ไปยังเพลาหน้าของรถ และ 70% ไปยังเพลาหลังของรถ แรงของหน่วยกำลังจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่าง 2 ล้อหลัง เฟืองท้ายด้านหน้าถูกปล่อยให้ว่างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและเสริมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถ

คลัตช์ปิดกั้นส่วนต่างซึ่งทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ระบบนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว, ABS และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

ในยุค 80 ระบบทำงานในสามโหมด

1. ดิฟเฟอเรนเชียล 2 ตัวถูกปิดใช้งาน
2. เฟืองท้ายกลางถูกล็อก
3. ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดถูกล็อค

เมื่อเหยียบแป้นเบรกบนเฟืองท้ายทั้งสอง ตัวล็อคจะถูกถอดออก แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ส่งไปยังเพลาในอัตราส่วน 30/70 มุ่งเน้นไปที่การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและมั่นใจของรถ การดริฟต์เมื่อล้อทั้งสองคู่เชื่อมต่อกันเป็นไปไม่ได้

ประวัติศาสตร์(II)

ในช่วงปลายยุค 80 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกสำหรับ B124 ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 2.6 และ 3 ลิตร ซีรีส์ 4matic ที่สองถูกนำมาใช้กับ Mercedes ที่ด้านหลังของ B210 ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 โหมด 4matic สมบูรณ์ด้วยดิฟเฟอเรนเชียลที่ว่าง ฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนจำลองดิฟเฟอเรนเชียลล็อกเซนเตอร์ ระบบ ETS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เฉพาะรถยนต์พวงมาลัยซ้ายเท่านั้นที่ติดตั้งฟังก์ชัน ETC

รูปแบบที่สามของโหมด 4matic ปรากฏขึ้นในปี 2545 และถูกนำมาใช้กับตัวถัง B203, B211 และ B220 คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมเสถียรภาพของทิศทางและควบคุมการยึดเกาะ ระบบ 4 matic รุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์คลาส S ตั้งแต่ปี 2549

ในปี 2014 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นล่าสุดถูกนำมาใช้ในรุ่นต่างๆ เป็นครั้งแรก

ไดรฟ์ไม่ถาวร แต่เชื่อมต่อตามต้องการซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เกือบ 18% ระบบ 4matic plus ที่ติดตั้งในร่างกายของ B213 AMG ประกอบด้วยคลัตช์ที่มีแผ่นดิสก์หลายแผ่นซึ่งควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าปิด แรงดันกำลังที่คู่ล้อหน้าเมื่อจำเป็น

4matic ทำงานอย่างไร

โหมด 4matic ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนหิมะ ทราย น้ำแข็ง และกรวดอย่างไร้เทียมทาน เมื่อใช้งาน การม้วนตัวจะลดลงเมื่อเข้าโค้ง อัตราเร่งเร็วขึ้นและมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะลากรถพ่วงหรือรถคันอื่น ระบบ ESP และฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะของระบบส่งกำลังทำงานเป็นองค์ประกอบเสริมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การกระจายแรงบิดโดยโปรแกรม ETC ได้รับคำแนะนำจากข้อมูลเซ็นเซอร์:

• เอบีเอส (ระบบควบคุมการลื่นไถล)
• ทำหน้าที่รักษาความเร็วให้คงที่เมื่อลงจากภูเขา

จากนั้นจะกระจายแรงไปยังแต่ละล้อแยกกันในสภาพถนนที่ไม่มั่นคง

ตอนที่ 3

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 3 กระจายแรงบิดสำหรับรถซีดานและรถ SUV ขนาดเล็กในอัตราส่วน 40 ไปยังชุดล้อหน้า และ 60% ของแรงบิดไปยังล้อหลัง สำหรับ SUV 50 ถึง 50 สำหรับชั้นธุรกิจและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 45 ถึง 55 สำหรับรถเก๋ง AMG 33 ถึง 67

ระบบ 4matic 3 series ทำงานควบคู่กับ: เกียร์อัตโนมัติ, เพลา cardan ที่กระจายแรงไปที่ด้านหน้าของรถ, กล่องเกียร์, การส่งแรงของ cardan shaft ไปยังชุดล้อหลัง, เกียร์หนึ่ง, ด้านหน้า และด้านหลังระหว่างเฟืองล้อ, เพลาล้อหลังทั้งสอง.

กล่องถ่ายโอนทำหน้าที่หลักในระบบขับเคลื่อนทุกล้อของเมอร์เซเดส - เบนซ์โดยกระจายแรงบิดที่จำเป็นของหน่วยกำลังของรถยนต์ ควบคุมกระปุกเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายแบบอสมมาตร เกียร์ในรูปของกระบอกสูบ และเพลาขับ กระปุกเกียร์ทำงานควบคู่กับเพลาขับ เพลาหลังขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้าย เพลาหน้าว่างเปล่าภายใน ทำงานควบคู่กับซันเกียร์ขนาดเล็กกว่าและเชื่อมต่อกับเพลาขับของเพลาหน้า

ตอนที่ 4

4 ซีรีส์ 4 ฟังก์ชั่นมาติกพร้อมกับเฟืองท้ายทรงกระบอก มันถูกบล็อกด้วยคลัตช์แรงเสียดทานพร้อมแผ่นดิสก์สองแผ่น การกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์คือ 45% ไปที่เพลาหน้าและ 55% ไปที่ด้านหลัง เมื่อใช้ความเร็วกับรถที่แล่นผ่านถนนที่เป็นน้ำแข็ง การล็อคค่ากลางนั้นดำเนินการโดยคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งจัดตำแหน่งและทำให้ร่างกายของ Mercedes มั่นคง

คลัตช์สามารถเลี้ยวเข้าโค้งได้หากค่าความแตกต่างของเฟืองท้ายของเพลาหน้าและเพลาหลังของเครื่องเกิน 45 นิวตันเมตร/เมตร ยางไม่บดกับพื้นถนน การควบคุมดังกล่าวในช่วงเวลานี้จะทำหน้าที่ 4ETC โดยใช้แรงกดบนจานเบรก

ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ:

ในการจัดการตัวถัง Mercedes ในสถานการณ์คับขัน พวกเขาเพิ่มแรงบิดให้กับหน่วยกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนตัวถัง Mercedes B204

ตอนที่ 5

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 5 จับคู่กับมอเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงหน้า 4 matic ของซีรีย์ที่ห้าเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น (ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก) หากระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเพียงพอสำหรับ Mercedes ในการผ่านบางส่วน แสดงว่าไม่มีเหตุผลในการใช้ไดรฟ์ทั้งหมด เมื่อล้อลื่นระบบควบคุมล้อทั้ง 4 จะทำงานพร้อมกันทันที ทันทีที่รถทรงตัว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะตัดการส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยรักษาเสถียรภาพการม้วนตัวของรถก่อนที่ระบบเสริม ESP และ 4ETS จะเข้ามาแทรกแซง

ชุดควบคุม PTU เพิ่มกำลังให้กับชุดล้อหลัง เป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ 7-G tronic พร้อมคลัตช์เปียกคู่ บล็อกนี้มีขนาดเล็กด้วยเหตุนี้น้ำหนักรวมของรถจึงลดลง ในกรณีที่ไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินและวิกฤต แรงบิดจะกระจายไปตามแกนครึ่งหนึ่ง

• เมื่อรับความเร็ว 60/40
• ถนนคดเคี้ยว 50/50
• สูญเสียการยึดเกาะกับพื้นถนนของชุดล้อหน้า 10/90
• ขณะเบรกฉุกเฉิน 100/0

แล้ว 4matic คืออะไรกันแน่?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ในทุกสภาพการขับขี่และสภาพถนน แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แต่คุณต้องจำไว้ตลอดเวลาว่าแม้แต่ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ฉลาดที่สุดในการควบคุมลักษณะสปอร์ตของรถด้วยการปลดคนขับในชีวิตประจำวันและสถานการณ์คับขัน ด้วยข้อดีด้านความปลอดภัยของรถ พร้อมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพในการขับขี่เป็นพิเศษบนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง 4 มาติกไม่สามารถก้าวข้ามขอบเขตทางกายภาพได้

อ่านเพิ่มเติม:

ผู้เล่นตัวจริง Mercedes: ประวัติของแบรนด์ Mercedes การสร้างโลโก้ Mercedes

อย่างไหน น้ำมันเครื่องเป็นการดีกว่าที่จะเติมเครื่องยนต์ Mercedes 299.5 295.51

8 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเมอร์เซเดส-เบนซ์

การต่อสู้ของสอง LEGENDS Mercedes หรือ BMW: ไหนดีกว่ากัน?

ประวัติของ AMG

วิดีโอ YouTube:

promercedes.ru

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ของ Mercedes-Benz ทำงานอย่างไร

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ถูกนำมาใช้ในการออกแบบรถยนต์ทั้งสองคันด้วย ความสามารถข้ามประเทศ, และ รถยนต์. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงประวัติความเป็นมาของระบบนี้และความหลากหลายของระบบ

ประวัติศาสตร์

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่รู้ดีว่า ระบบขับเคลื่อนทุกล้อปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้วและในตอนแรกมีการติดตั้งพร้อมกับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ 4Matic ที่พัฒนาโดย Mercedes-Benz จะทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

4Matic 1 เปิดตัวครั้งแรกในต้นปี 1986 มันถูกติดตั้งบนรถ Mercedes E-class W124 ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติ

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้: การออกแบบขึ้นอยู่กับ การเชื่อมต่อทางกลความแตกต่าง การควบคุมดำเนินการโดยใช้คลัตช์ไฮดรอลิกสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือเมื่อเปิดใช้งาน ระบบเอบีเอส, 4Matic จะปิดโดยอัตโนมัติ

พ.ศ. 2540 มีการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สองซึ่งใช้ครั้งแรกกับ Mercedes W210 ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นแบบถาวร สิ่งนี้ทำได้โดยการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิสระซึ่งถูกบล็อกโดยการเปิดใช้งานระบบลากจูง

การเปิดตัวการปรับเปลี่ยนครั้งที่สามเกิดขึ้นในปี 2545 ความแปลกใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ กลายเป็นที่ต้องการมากขึ้นและพวกเขาก็เริ่มติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท สำหรับระบบขับเคลื่อนนั้นคงที่เหมือนในรุ่นก่อนหน้า สำหรับดิฟเฟอเรนเชียลนั้นฟรีเช่นกัน ระเบียบของระบบดำเนินการโดยระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนซึ่งควบคุมแรงดึงและช่วงเวลาเปิด/ปิด

ระบบดัดแปลงที่สี่ได้รับการสาธิตต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2549 โดยได้รับการทดสอบกับรถยนต์ Mercedes S550 แม้ว่าระบบจะมีความคล้ายคลึงกันสูงสุดกับรุ่นก่อน แต่ก็มีการควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

ในขณะนี้ระบบรุ่นที่ห้าถือว่าทันสมัยที่สุด ระบบใหม่เริ่มถูกนำมาใช้ในรุ่นต่างๆ มากยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ในปี 2013 4Matic 5 ได้รับการติดตั้งบน CLA 45 AMG และ GL550 เป็นที่น่าสังเกตว่า ระบบนี้หุ่นยนต์อย่างเต็มที่และกระจายโหลดตามแนวแกนโดยอัตโนมัติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรของ บริษัท ได้เริ่มทำงานในเวอร์ชันถัดไปแล้วและพวกเขาสัญญาว่าตอนนี้จะสามารถควบคุมระบบ PP โดยใช้ปุ่มได้

คุณสมบัติของระบบ 4Matic

ในขณะนี้รุ่นที่ 3 เป็นที่นิยมมากที่สุด เหตุผลหลักคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและ คุณภาพดีเยี่ยมระบบ

ชุดระบบ 4Matic PP ประกอบด้วย:

• เกียร์อัตโนมัติ
• ด้านหน้าและ เพลาหลังพร้อมเกียร์คาร์ดาน
• กรณีการโอน;
• เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง
• เพลาล้อหลัง;
• ข้อต่อเชิงมุมหลายความเร็ว

หากเราวิเคราะห์ชุดนี้ เราสามารถสรุปได้ว่า 4Matic เป็นกลไกที่ซับซ้อนจริงๆ ซึ่งไม่สามารถทำงานร่วมกับ "กลไก" ได้เนื่องจากคุณสมบัติต่างๆ องค์ประกอบหลักคือกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากมีการกระจายแรงบิด นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกัน เพลาขับและเกียร์ทรงกระบอก

แล้วระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ทำงานอย่างไร? เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า เพลาขับเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์เพลาหลังซึ่งรับกำลังการหมุนจากเฟืองขนาดใหญ่หรือที่บางคนเรียกว่าดวงอาทิตย์ เพลาหน้าเชื่อมต่อด้านหนึ่งกับเฟืองขนาดเล็กและอีกด้านหนึ่งเข้ากับ การส่งคาร์ดานนอกจากนี้เนื่องจากเกียร์

หลักการทำงาน

ตอนนี้เรากำลังพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบซอฟต์แวร์ Mercedes 4Matic ควรสังเกตทันทีว่าสัดส่วน โหลดตามแนวแกนกระจายดังนี้ 40% ถึง 60% โดยได้เปรียบอยู่ข้างหลัง อย่าลืมว่าฟังก์ชั่นของเฟืองกลางแบบอสมมาตรนั้นถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางรุ่น คุณจะพบอัตราการแจกจ่ายที่แตกต่างกันเล็กน้อย: 45% ถึง 55%

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่ติดตั้ง PP และระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่มีตัวบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาและระหว่างเพลา เนื่องจากระบบควบคุมการทรงตัวของรถ, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรับการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม ผู้พัฒนาระบุทันทีว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic นั้นกินเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันซึ่งมีอุปกรณ์ทั่วไป อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 0.4 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร เมื่อมองแวบแรกไม่มาก แต่ถ้าคุณดูในระดับที่ใหญ่ขึ้นจะกลายเป็นตัวเลขที่จริงจัง

การล็อกเฟืองท้ายทำได้โดยการเปิดใช้งานระบบ ETS นี่คือหลักการทำงานเดียวกันกับในตัวบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะกระตุ้นช่วงเวลาที่ต้องการโดยอัตโนมัติ และล้อที่ลื่นไถลจะถูกเบรก และแทนที่ล้อจะถูกโหลดเพิ่มเติม ซึ่งมีการยึดเกาะปกติกับพื้นผิวถนน

ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ รถยนต์ที่มีระบบ PP จึงมีความเร็วเริ่มต้นที่ดี การเคลื่อนที่ที่มั่นคงบนพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำ และการควบคุมที่ดีเยี่ยม

เอาต์พุต

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในขณะนี้ผู้พัฒนาได้เปิดตัวมากถึงห้าเวอร์ชันที่ไม่รู้สึกถึงการแข่งขันที่จริงจัง

ในขั้นต้นระบบได้รับการออกแบบมาสำหรับ จำนวนจำกัดรุ่น แต่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

ระบบรุ่นที่ 3 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สาเหตุหลักมาจากการที่ในช่วงต้นยุค 2000 เริ่มมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความกังวลของชาวเยอรมันเมอร์เซเดส. เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด บริษัทได้เพิ่มผลผลิตอย่างมากและลดต้นทุนของรถยนต์

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าระบบไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ยังดีมากและทำงานได้ดีกับรถ SUV เช่น Mercedes-Benz GL หรือ Mercedes-Benz M

วิดีโอ

autoiwc.ru

4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes

เมอร์เซเดส 4 เมติก

เมอร์เซเดส อี คลาส ตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC

รถเบนซ์ 4มาติค แอนิเมชั่น.

สำเนาวิดีโอ - A.M.G. คืออะไร 1 ส่วน

Mercedes-Benz E320(W210) ทดลองขับ Anton Avtoman

คู่มือรถเบนซ์ W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 ตลาดรถยนต์ UNDA Lot 004

ติดถนนใหญ่ เมอร์เซเดส อี คลาส(w210)

Auto start Mercedes-Benz, รีโมทสตาร์ทสำหรับ Mercedes-Benz (w210 - w166)

ดูสิ่งนี้ด้วย:

• วิธีถอดซันรูฟของ Mercedes 210
• ร่างกาย Mercedes ที่มีระดับ
• สเกิร์ตสำหรับ Mercedes 126
• บทวิจารณ์ดีเซลของ Mercedes e class 1997
• Mercedes Kitan รัสเซีย
• Mercedes Benz เกี่ยวกับการลงโทษ
• รุ่นบังคับวิทยุเมอร์เซเดสดีเอ็ม
• เพลาลูกเบี้ยว Mercedes M103
• ความเร็วของ Mercedes คืออะไร
• ตู้เย็น Mercedes vario 814
• เคาะเครื่องยนต์ Mercedes อุ่นๆ
• สปริงสำหรับ Mercedes v230
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. Mercedes g500
• รถเบนซ์208
• รีเลย์สตาร์ท Mercedes ml 320

Home » คลิป » 4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes

mercedesbenz124.ru

4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes

เมอร์เซเดส 4 เมติก

ไหนดีกว่า: Quattro, X-Drive, 4Matic

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Mercedes 4Matic

ชั้นธุรกิจ = MERCEDES E200 4 MATIC! เป็นเวลา 3 ปีจะสูญเสียในราคา 1.5 ล้าน AUDI A6 หรือ BMW 5 ดีกว่ากัน?

Mercedes w210 4-matik ปิดใช้งาน ESP

5 อันดับเครื่องยนต์เมอร์เซเดสที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด

รีวิว Mercedes c 280 body w204 4-matic, ทดลองขับ Mercedes s280 "Horse Fire" จาก Auto-Leto

การทดสอบของเรา - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC

ทดลองขับ MERCEDES-BENZ S350

ทดลองขับ Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017: ดีที่สุด? หรืออะไร?

ดูสิ่งนี้ด้วย:

• สีดำบนรถเบนซ์
• เมอร์เซเดส เอเอ็มจีของเล่น g55
• ข้อต่อสำหรับสปริง Mercedes
• เมอร์เซเดส w202 น้ำมันเบรก
• โรงงานเมอร์เซเดสภาระ
• รถบรรทุก Mercedes ทุกรุ่น
• ขนาด Mercedes จาก 180 2014
• ระบบการจัดหา ดีเซล เมอร์เซเดส
• เมอร์เซเดส จี คลาส บราบัส
• ซ่อมฮับ ล้อหลังเมอร์เซเดส
• Mercedes sprinter combi 2015
• เมอร์เซเดส จี 63 เอเอ็มจี 2012
• เกียร์ใน Mercedes 1840
• เมอร์เซเดส e230 2003
• ป้าย Mercedes ดั้งเดิม

หน้าแรก » วิดีโอ » 4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes

star-mercedes.ru

4Matic ย่อมาจากอะไร

นี่เป็นเพียงการกำหนดทางการตลาดสำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่พัฒนาโดยวิศวกร เมอร์เซเดส-เบนซ์และ Steyr-Daimler-Puch ในปี 1986 ปรากฏเป็นผลจากตัวย่อ โดยที่ "4" คือล้อขับเคลื่อนทั้งหมด และ "matic" มาจากเกียร์อัตโนมัติ คุณลักษณะของการส่งสัญญาณนี้เหนือสิ่งอื่นใดคือเกือบทุกรุ่นของแบรนด์เยอรมันได้รับการติดตั้งควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ รถคันแรกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือรุ่น W124 (E-Class สมัยใหม่) มันโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติและมีระบบล็อคเชิงกลสำหรับเฟืองกลางและเพลาล้อหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม 4Matic รุ่นแรกด้วยสอง ข้อต่อไฮดรอลิก. รุ่นที่สองของระบบนี้ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรุ่น W210 ในปี 1997 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้าทั้งในด้านประสิทธิภาพและหลักการทำงาน ประการแรกเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและไม่ได้เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเช่นรุ่นแรกและประการที่สองไม่มีเฟืองท้าย (interaxle และ interwheel) ลูกโซ่ทางกลแต่ถึงกระนั้นก็มีผลที่คล้ายกันเนื่องจากการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในที่สุด 4Matic รุ่นที่สามและรุ่นสุดท้ายก็เปิดตัวในปี 2545 ในสามรุ่นพร้อมกัน: C-Class, E-Class และ S-Class ในทางกลับกัน มันแตกต่างจากรุ่นที่สอง แต่ก็ไม่ถึงกับสิ้นเชิง: เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแบบเดียวกันที่มีเฟืองท้ายแบบอิสระ แต่การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถและความเสถียรบนสนามแข่งทำได้โดยใช้ระบบ ESP ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนด้วย กลไกแบบหลังทำหน้าที่คล้ายกับล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ชะลอความเร็วเมื่อจำเป็น ล้อจะหยุดทำงานและถ่ายโอนแรงบิดที่เพิ่มขึ้นไปยังล้อที่มีการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น

autoexperts.ru

Mercedes 4. 4 matic หมายถึงอะไร บนรถเมอร์เซเดส? มาวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียกัน

วิดีโอรูปภาพ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 ราคาของ Mercedes AMG GT coupe ครบชุด

รถสปอร์ต Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) นำเสนอต่อสาธารณะโดยเป็นส่วนหนึ่งของเจนีวา อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์แสดง 2018 จากนี้ไป สายโมเดล บริษัทเยอรมัน Mercedes-AMG GT สามรุ่น (Mercedes-AMG GT) - รถสปอร์ตสองที่นั่งพร้อมตัวถังปิด Mercedes-AMG GT coupe, เปิดประทุนพร้อมหลังคาพับแบบอ่อน Mercedes-AMG GT Roadster และแฮทช์แบค 5 ประตู ชื่ออย่างเป็นทางการว่า Mercedes-AMG GT 4-Door coupe ในการตรวจสอบของเรา Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe ปี 2018-2019 ใหม่ - ภาพถ่ายและวิดีโอราคาและอุปกรณ์ข้อกำหนดทางเทคนิคของรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูแบบสปอร์ตซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตว่าเป็นรถคูเป้ 4 ประตู การขาย Mercedes-AMG GT 5 ประตูจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2561 ในราคา 120-125,000 ยูโรสำหรับ Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ ขับเคลื่อนทุกล้อ 435 แรงม้า

ภาพถ่าย Mercedes-AMG GT 4 ประตู คูเป้ 2018-2019

หาก Mercedes-AMG GT สองประตูและ Mercedes-AMG GT Roadster ถูกเกณฑ์ให้อยู่ในอันดับของ Mercedes เพื่อแข่งขันด้วย ปอร์เช่ คูเป้ 911 และ Porsche 911 Cabriolet Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe จะพยายาม รุ่นปอร์เช่พานาเมร่า. และยอมรับคำพูดของฉัน Mercedes ใหม่จะทำให้มันง่ายขึ้น

ควรสังเกตทันทีว่าแฮทช์แบค 5 ประตูขนาดใหญ่พร้อม 4-5 ที่สะดวกสบาย ร้านเสริมสวยในท้องถิ่นและ ช่องเก็บสัมภาระ, สามารถรับได้ 395-1,324 ลิตร ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลัง, ไม่ใช่ platform brother ของ AMG GT coupe และรุ่น roadster ( platform เดิมที่มี 2 ตัว คันโยกระงับล้อหน้าและล้อหลังรวมถึง "หุ่นยนต์" ของ Getrag ซึ่งอยู่ที่เพลาล้อหลัง (รูปแบบทรานแซกเซิล) หัวใจสำคัญของ Mercedes-AMG GT 4 คือโบกี้ MRA แบบโมดูลาร์ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบทูลิงค์และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถ ดังนั้นพี่น้องของความแปลกใหม่คือคนรุ่นใหม่ เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอสและ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส.

คำถามเกิดขึ้นทันทีว่าทำไม Mercedes-Benz ถึงต้องการสองสิ่งนี้ รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ CLS และ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe ในกลุ่ม "คูเป้สี่ประตู" สไตล์สปอร์ต?

• ครั้งแรกกับเครื่อง ประเภทต่างๆตัวถัง: CLS - ซีดาน 4 ประตูมีสไตล์เป็นรถคูเป้ และ GT 4 - แฮทช์แบ็ก 5 ประตูก็มีสไตล์เป็นคูเป้เช่นกัน
• ประการที่สอง GT 5 ประตูดูดุดันและโหดร้ายกว่าพี่ชายของแพลตฟอร์มซีดาน
• ประการที่สาม Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe จะไม่มี รุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ขับเคลื่อนล้อหลังและป้ายราคาในภูมิภาค 70,000 ยูโร แต่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนสี่ล้อและราคาเริ่มต้นที่เครื่องหมายอย่างน้อย 120-125,000 ยูโร

เพื่อเป็นการยืนยัน เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับ ข้อกำหนดทางเทคนิค เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี ใหม่ GT 4-Door Coupe 2018-2019 นำเสนอตั้งแต่เริ่มจำหน่ายใน 3 รุ่นด้วยขุมพลังเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ ความจุ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์หกสูบ(435 แรงม้า 520 นิวตันเมตร) เสริมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นของระบบ EQ Boost (22 แรงม้า 250 นิวตันเมตร) ซึ่งช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่เข้มข้น เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (AMG Speedshift TCT 9G) เต็มรูปแบบ เกียร์ไดรฟ์ 4Matic + (โดยค่าเริ่มต้น ล้อขับเคลื่อนจะอยู่ด้านหลัง และหากจำเป็น คลัตช์หลายแผ่นจะเชื่อมต่อกับล้อหน้า ดังนั้นรถจึงขับเคลื่อนสี่ล้อ) คลังแสงทางเทคนิคดังกล่าวให้น้ำหนักรถ 5 ประตู 1970 กก. พร้อมอัตราเร่งไดนามิกจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 285 กม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศไว้ที่ 9.1-9.4 ลิตร ระบบกันสะเทือนแบบสปริง ดิสก์เบรกทุกล้อ

Mercedes-AMG GT 63 4Matic + พร้อม V8 Biturbo 4.0 ลิตร (585 แรงม้า 800 แรงม้า) พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองบรรทัดใหม่ อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว และระบบปิดครึ่งสูบ ระบบส่งกำลัง AMG Speedshift MCT 9G พร้อมคลัตช์แบบเปียกแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเดิม แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic+ ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ เช่นเดียวกับ ระบบกันสะเทือนอากาศและพวงมาลัยคู่หลังด้วย แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า(ด้วยความเร็วสูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ฝั่งตรงข้ามหมุนล้อหน้าและด้วยความเร็วที่สูงขึ้นจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า) รถที่มีน้ำหนักบรรทุก 2,025 กก. ยิงได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 310 กม. / ชม. การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง 11.0-11.2 ลิตร

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V8 Biturbo 4.0 ลิตร (639 แรงม้า 800 นิวตันเมตร) เกียร์อัตโนมัติ AMG Speedshift MCT 9G ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic+ เสริม เฟืองท้ายด้วยการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การส่งสัญญาณยังได้รับโหมดดริฟท์แบบเต็มรูปแบบ ปิดการใช้งาน ESPและ คลัตช์หลายแผ่นติดตั้งไว้ด้านหน้า. ในโหมดดริฟท์ รถสปอร์ต 5 ประตูขับเคลื่อนล้อหลังโดยเฉพาะ แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนเป็นแบบ pneumatic พร้อม thrusters ล้อหลัง. ที่สุด มอเตอร์ทรงพลังเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนัก 2,045 กก. เป็น "ร้อย" แรกใน 3.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 315 ไมล์ต่อชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอย่างน้อย 11.2 ลิตร

ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ Mercedes-AMG GT 5 ประตู ระบบ AMG Track Pace จึงมีให้ ซึ่งช่วยเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่บน ติดตามการแข่งขัน(ทางลื่น, Comfort, Sport, Sport+, Race และ Individual) เสริมด้วยระบบประกันที่มีทักษะการขับขี่ตามที่กำหนดหลายระดับ (Basic, Advanced, Pro และ Master) ระดับที่สูงขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรบกวนการขับขี่ การติดตาม และการอ่านค่าพารามิเตอร์ได้มากถึง 80 ค่าน้อยลง

ร้านถ่ายรูป Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

ฉันต้องการที่จะทราบว่ารถสปอร์ต Mercedes 5 ประตูใหม่ในแง่ของไดนามิกและ ลักษณะความเร็วเหนือกว่าการแก้ไขทั้งหมด ปอร์เช่ พานาเมร่า. ตัวอย่างเช่น ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ 550 แรงม้า เร่ง "ร้อย" ครั้งแรกในเวลา 3.6-3.8 วินาที และเร่งความเร็วได้สูงสุด 306 ไมล์ต่อชั่วโมง และรุ่นไฮบริดและทรงพลังที่สุดในกลุ่ม Panamera Turbo S E-Hybrid ที่มีกำลัง 680 แรงม้า โรงไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาทีและทำความเร็วสูงสุดที่ 310 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ ... แค่นี้ก็เพียงพอที่จะแข่งขันกับ Mercedes-AMG GT 63 4Matic + แต่ไม่ใช่กับ Mercedes-AMG GT 63 S 4มาติค+. เป็นการยากที่จะจินตนาการว่า Mercedes-AMG GT 4 ไฮบริดเต็มรูปแบบพร้อมโรงไฟฟ้า 800 แรงม้าจะมีความสามารถอะไร

เรารู้เทคนิคแล้ว กลับมาที่รูปลักษณ์ภายนอกและภายในของรถแฮทช์แบค 5 ประตูสุดชิคที่วางตำแหน่ง เดมเลอร์กังวลเหมือนรถเก๋ง 4 ประตู การออกแบบภายนอกของตัวถังดังที่กล่าวไว้ข้างต้นในรีวิวของเรา ดุดัน มีสไตล์ สดใส และมีเสน่ห์ สมกับเป็นรถสปอร์ตราคาแพง LED ที่มีจำหน่าย ไฟหน้าเมทริกซ์ตัวถังที่ทรงพลังเสริมด้วยชิปแอโรไดนามิกจำนวนมาก - ตัวแยก, สปอยเลอร์, มู่ลี่แบบแอคทีฟ (สปอยเลอร์หลังปรับได้และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแม้ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์) ล้อขนาดใหญ่ - 255/45 R19 ที่เพลาหน้าและ 285 /40 R19 ที่เพลาหลังสำหรับ Mercedes-AMG รุ่น GT 53 4Matic+ และ Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ และใหญ่กว่า 265/40 R20 และ 295/35 R20 การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลัง Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ หากต้องการ ล้ออะลูมิเนียมขึ้นรูปขนาด 21 นิ้วพร้อมยาง 275/35 R21 ที่ด้านหน้าและ 315/30 R21 ที่ด้านหลัง สามารถติดตั้งในรุ่น 5 ประตูทุกรุ่นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การตกแต่งภายในของรถยนต์ Mercedes-AMG GT hatchback ตามคำขอของลูกค้า อาจเป็นได้ทั้งแบบ 5 ที่นั่งพร้อมโซฟาด้านหลังที่ออกแบบมาสำหรับ 3 คน หรือ 4 ที่นั่งแบบ 2 ที่นั่งแยกกันสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง. ในขณะเดียวกัน ที่นั่งทั้งหมดในห้องโดยสารเป็นแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างอันทรงพลังและพนักพิงตามหลักกายวิภาค เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเป็นอย่างไร รถแข่งคลาส GT3 การออกแบบด้านหน้าของ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe เป็นการผสมผสานระหว่างแผงด้านหน้าจากแพลตฟอร์ม Mercedes-Benz CLS และอุโมงค์ของ Mercedes-AMG GT สองประตู

ภาพฝากระโปรงท้าย Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

ที่มีจำหน่ายแบบอะนาล็อก (สำหรับ Mercedes-AMG GT 53) หรือแผงหน้าปัดแบบดิจิตอล (รุ่นของ Mercedes-AMG GT 63 และ Mercedes-AMG GT 63 S) ที่มีเส้นทแยงมุมหน้าจอ 12.3 นิ้ว ขั้นสูง ระบบมัลติมีเดียด้วยขนาดหน้าจอแผงหน้าปัดที่ใกล้เคียงกันแบบสปอร์ต พวงมาลัยพร้อมทัชแพด, ไฟ LED ภายในห้องโดยสารแบบพื้นหลัง (64 สีให้เลือก), เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า, ระบบระบายอากาศและทำความร้อน, ที่นั่งด้านหลังพร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศสามหรือสี่โซน และโฮสต์ของระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ช่วยและผู้ช่วยจากระบบ เบรกอัตโนมัติและ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทำงานร่วมกับเรดาร์ไปยังคอมเพล็กซ์ Drive Pilot ซึ่งสามารถขับรถบนทางหลวงได้อย่างอิสระ

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ซึ่งจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ เครื่องหมายการค้าได้รับการพัฒนาเมื่อหลายปีก่อนโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ และปัจจุบันติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายรุ่น รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ติดตั้งเฉพาะกับการเปลี่ยนเกียร์

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การยึดเกาะถนนของรถและการควบคุมในทุกสถานการณ์: ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อเข้าโค้ง บนพื้นผิวถนนที่เป็นหิมะ น้ำแข็ง หรือเปียก ตลอดจนระหว่างการดำเนินการ

ระบบ 4Matic ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถไปยังล้อทั้งหมดพร้อมกัน แต่กระจายในสัดส่วนที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น:

• สำหรับรถยนต์ทุกคันยกเว้น S-class - 40% สำหรับล้อหน้าและ 60% สำหรับล้อหลัง
• GL, R และ ML-class - 50/50;
• S-คลาส - 45/55

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4Matic มีหนึ่งเดียว คุณลักษณะที่น่าสนใจ: ตอนนี้รถไม่มีระบบเฟืองท้ายเพลาและเฟืองกลาง แทนที่จะใช้ระบบเหล่านี้ มีการติดตั้งระบบยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (4ETS) พื้นฐานใหม่ ซึ่งควบคุมการยึดเกาะ เป็นระบบนี้ที่ป้องกันไม่ให้ล้อรถไถลไปบนพื้นถนนที่ลื่น

ทันทีที่ล้อเริ่มพยายามลื่นไถล ระบบ 4ETS จะเพิ่มแรงบิดโดยอัตโนมัติพร้อมกันกับล้อที่เหลือที่ยังยึดเกาะถนนได้ดี ดังนั้นรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ 4Matic จึงมีแรงยึดเกาะที่ดีและมีแรงฉุดมาก

4 อุปกรณ์มาติก

ระบบ 4Matic ประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

1. เกียร์อัตโนมัติ
2. กรณีการโอน;
3. ส่ง cardan ไปยังเพลาหน้า
4. บนเพลาล้อหลัง
5. และเฟืองท้ายแบบไขว้หลัง
6. เกียร์หลักและเฟืองท้ายเพลาหน้า
7. เพลาล้อหลัง

ไดอะแกรมของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic:
1 - เกียร์อัตโนมัติ 2 - กรณีการโอน; 3 - ไดรฟ์ cardan ของเพลาหน้า; 4 - เกียร์หลักและเฟืองท้ายเพลาหน้า 5 - เพลาขับพร้อมข้อต่อความเร็วคงที่ 6 - เพลาล้อหลังขับ cardan

องค์ประกอบโครงสร้างส่วนกลางของระบบ 4Matic คือกล่องถ่ายโอนซึ่งแรงบิดจะกระจายไปตามแกนของยานพาหนะอย่างไม่สิ้นสุด กล่องกระจายประกอบด้วย:

• เพลาขับ
• เพลาขับเพลาหลัง
• กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
• เกียร์ทรงกระบอก
• เพลาขับหน้า. บทบาทของส่วนต่างของศูนย์แบบอสมมาตรในกรณีการถ่ายโอนนั้นดำเนินการโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดอะแกรมของกรณีการถ่ายโอนของระบบ 4Matic:
1 - เพลาขับ; 2 - เพลาขับเพลาหลัง; 3 - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์; 4 - เกียร์ทรงกระบอก; 5 - เพลาขับเพลาหน้า

นวัตกรรม ระบบอีเอสพีซึ่งรวมเข้ากับ 4Matic อย่างสมบูรณ์ ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เนื่องจากระบบได้รับจากเซ็นเซอร์หลายตัว ข้อมูลเต็มเกี่ยวกับความเร็วของล้อที่หมุน, มุมการหมุนของล้อที่บังคับเลี้ยวคืออะไร, อะไร ความเร็วเชิงมุมการหันเหและการเร่งด้านข้าง ข้อมูลนี้คำนวณโดยไมโครโปรเซสเซอร์ในตัวของระบบ และทำให้วิถีการเคลื่อนที่ของรถเหมาะสมที่สุด

หากผู้ขับขี่กำหนดเส้นทางและรถเบี่ยงออกนอกเส้นทาง ระบบ 4Matic จะเข้ามาแทรกแซงและแก้ไขปริมาณแรงบิดหรือแรงบิดในการเบรก การทำงานร่วมกันของระบบ 4Matic และ ESP นั้นไม่เหมือนใครในปัจจุบัน รถจะทรงตัวอยู่เสมอและเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

วิดีโอ:

ทุกอย่าง. ขอให้ทุกคนบนท้องถนนโชคดี!

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ใช้ในการออกแบบทั้งรถออฟโรดและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงประวัติความเป็นมาของระบบนี้และความหลากหลายของระบบ

ประวัติศาสตร์

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบดีว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว และเริ่มติดตั้งพร้อมกับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ 4Matic ที่พัฒนาโดย Mercedes-Benz จะทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

4Matic 1 เปิดตัวครั้งแรกในต้นปี 1986 มันถูกติดตั้งบนรถ Mercedes E-class W124 ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติ

หลักการทำงานของระบบมีดังต่อไปนี้: การออกแบบขึ้นอยู่กับล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก การควบคุมดำเนินการโดยใช้คลัตช์ไฮดรอลิกสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือเมื่อระบบ ABS ทำงาน 4Matic จะปิดโดยอัตโนมัติ

พ.ศ. 2540 มีการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สองซึ่งใช้ครั้งแรกกับ Mercedes W210 ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นแบบถาวร สิ่งนี้ทำได้โดยการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิสระซึ่งถูกบล็อกโดยการเปิดใช้งานระบบลากจูง

การเปิดตัวการปรับเปลี่ยนครั้งที่สามเกิดขึ้นในปี 2545 ความแปลกใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ กลายเป็นที่ต้องการมากขึ้นและพวกเขาก็เริ่มติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท สำหรับระบบขับเคลื่อนนั้นคงที่เหมือนในรุ่นก่อนหน้า สำหรับดิฟเฟอเรนเชียลนั้นฟรีเช่นกัน การควบคุมระบบดำเนินการโดยระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนซึ่งควบคุมแรงดึงและช่วงเวลาเปิด / ปิด

ระบบดัดแปลงที่สี่ได้รับการสาธิตต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2549 โดยได้รับการทดสอบกับรถยนต์ Mercedes S550 แม้ว่าระบบจะมีความคล้ายคลึงกันสูงสุดกับรุ่นก่อน แต่ก็มีการควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

ในขณะนี้ระบบรุ่นที่ห้าถือว่าทันสมัยที่สุด ระบบใหม่เริ่มใช้ในรุ่นต่างๆ มากยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ในปี 2013 4Matic 5 ได้รับการติดตั้งบน CLA 45 AMG และ GL550 ควรสังเกตว่าระบบนี้เป็นหุ่นยนต์อย่างสมบูรณ์และกระจายโหลดตามแนวแกนโดยอัตโนมัติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรของ บริษัท ได้เริ่มทำงานในเวอร์ชันถัดไปแล้วและพวกเขาสัญญาว่าตอนนี้จะสามารถควบคุมระบบ PP โดยใช้ปุ่มได้

คุณสมบัติของระบบ 4Matic

ในขณะนี้รุ่นที่ 3 เป็นที่นิยมมากที่สุด เหตุผลหลักคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและคุณภาพที่ดีเยี่ยมของระบบ

ชุดระบบ 4Matic PP ประกอบด้วย:

• เกียร์อัตโนมัติ
• เพลาหน้าและหลังพร้อมเกียร์คาร์ดาน
• กรณีการโอน;
• เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง
• เพลาล้อหลัง;
• ข้อต่อเชิงมุมหลายความเร็ว

หากเราวิเคราะห์ชุดนี้ เราสามารถสรุปได้ว่า 4Matic เป็นกลไกที่ซับซ้อนจริงๆ ซึ่งไม่สามารถทำงานร่วมกับ "กลไก" ได้เนื่องจากคุณสมบัติต่างๆ องค์ประกอบหลักคือกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากมีการกระจายแรงบิด นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์เพลาขับและเฟืองเดือย

แล้วระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic ทำงานอย่างไร? ในการเริ่มต้น เพลาขับจะเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ซึ่งเพลาหลังจะรับกำลังการหมุนจากเฟืองขนาดใหญ่ หรือที่บางคนเรียกว่าเฟืองพระอาทิตย์ เพลาหน้าเชื่อมต่อด้านหนึ่งกับเกียร์ขนาดเล็กและอีกด้านหนึ่งกับไดรฟ์ cardan เนื่องจากเกียร์

หลักการทำงาน

ตอนนี้เรากำลังพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบซอฟต์แวร์ Mercedes 4Matic ควรสังเกตทันทีว่าสัดส่วนโหลดตามแนวแกนมีการกระจายดังนี้: 40% ถึง 60% โดยได้เปรียบที่ด้านหลัง อย่าลืมว่าฟังก์ชั่นของเฟืองกลางแบบอสมมาตรนั้นถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางรุ่น คุณจะพบอัตราการแจกจ่ายที่แตกต่างกันเล็กน้อย: 45% ถึง 55%

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่ติดตั้ง PP และระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่มีตัวบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาและระหว่างเพลา เนื่องจากระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรับการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม ผู้พัฒนาระบุทันทีว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic นั้นกินเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันซึ่งมีอุปกรณ์ทั่วไป อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 0.4 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร เมื่อมองแวบแรกไม่มาก แต่ถ้าคุณดูในระดับที่ใหญ่ขึ้นจะกลายเป็นตัวเลขที่จริงจัง

การล็อกเฟืองท้ายทำได้โดยการเปิดใช้งานระบบ ETS นี่คือหลักการทำงานเดียวกันกับในตัวบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะกระตุ้นช่วงเวลาที่ต้องการโดยอัตโนมัติ และล้อที่ลื่นไถลจะถูกเบรก และแทนที่ล้อจะถูกโหลดเพิ่มเติม ซึ่งมีการยึดเกาะปกติกับพื้นผิวถนน

ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ รถยนต์ที่มีระบบ PP จึงมีความเร็วเริ่มต้นที่ดี การเคลื่อนที่ที่มั่นคงบนพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำ และการควบคุมที่ดีเยี่ยม

เอาต์พุต

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในขณะนี้ผู้พัฒนาได้เปิดตัวมากถึงห้าเวอร์ชันที่ไม่รู้สึกถึงการแข่งขันที่จริงจัง

ในขั้นต้น ระบบได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นจำนวนจำกัด แต่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

ระบบรุ่นที่ 3 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ความกังวลของ Mercedes ของเยอรมันเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด บริษัทได้เพิ่มผลผลิตอย่างมากและลดต้นทุนของรถยนต์

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าระบบไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ยังดีมากและแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบบน SUV เช่นหรือ

วิดีโอ