ฉันอ่านในนิตยสาร "หลังพวงมาลัย" ปรากฎว่าทุกอย่างไม่เลวร้ายนัก อาจจะมีคนพบว่ามันมีประโยชน์ ฉันจะทิ้งไว้ในฟอรั่ม
ด้วยการถือกำเนิดของ Opel Astra ใหม่ รุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนีโรงงาน H ซึ่งยังอยู่ในการผลิตได้รับคำนำหน้าชื่อ: Familyโอเปิล แอสตร้า เอช
การซื้อรถใหม่เป็นธุรกิจที่น่าพึงพอใจ แต่มีราคาแพงมาก ผู้ที่ต้องการประหยัดเงินกำลังมองหารถยนต์ในตลาดรองซึ่งถูกกว่าที่นี่ ในการซื้อให้สำเร็จ คุณต้องรู้ว่าต้องใส่ใจอะไรเป็นพิเศษ
อาการทางประสาทการกรอไมล์ของ Astra นั้นค่อนข้างง่าย เพียงแค่เปลี่ยนแผงหน้าปัดด้วยอันที่ใหม่กว่า อย่าพึ่งพาการอ่านมาตรวัดระยะทาง! เปรียบเทียบระยะทางกับเครื่องหมายในสมุดบริการได้ดีขึ้นโดยขอให้ตัวแทนจำหน่ายตรวจสอบความถูกต้องของ MOT กับฐานข้อมูล ในเวลาเดียวกันให้สั่งการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ - มันไม่แพงมากเมื่อเทียบกับราคาของ "หมูในการกระตุ้น" มีกฎที่ไม่ได้พูด: หากผู้เชี่ยวชาญพบเฉพาะข้อบกพร่องที่ผู้ขายระบุชื่อโดยสุจริต การวินิจฉัยจะเป็นค่าใช้จ่ายของคุณ และหากมีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ ผู้ขายที่ "ขี้ลืม" จะจ่าย คุณเพียงแค่ต้องยอมรับเรื่องนี้ล่วงหน้า
ช่างไฟฟ้า Opel มีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่สื่อสารระหว่างกันผ่านมัลติเพล็กซ์ (CAN บัส) - ในสภาพภายในประเทศทำให้การแก้ไขปัญหาทำได้ยาก และพวกเขาก็เกิดขึ้น ไฟเพดานอาจสว่างขึ้นโดยไม่มีเหตุผล หรือโปรแกรมทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้จะไม่รู้จักคีย์เนทีฟอีกต่อไป ตามกฎแล้วการถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่สักสองสามนาทีก็เพียงพอแล้วและทุกอย่างจะกลับสู่ปกติ
บ่อยกว่าโมดูล CIM ของคอพวงมาลัยรถบั๊กกี้: คุณกดแตร แต่มันเงียบ ปุ่มอื่นๆ ที่อยู่บนพวงมาลัยบางครั้งก็ใช้งานไม่ได้ ในขณะที่ศูนย์เครื่องเสียงอาจหยุดตอบสนองต่อการควบคุมของตัวเอง ในระยะแรกข้อบกพร่องมีลักษณะสุ่มดังนั้นจึงไม่สามารถระบุสาเหตุได้เป็นเวลานาน พวกเขาเปลี่ยนโมดูลภายใต้การรับประกัน, บัดกรีหน้าสัมผัส, ประกอบหนึ่งบล็อกจากหลาย ๆ อัน - มันไม่ได้ช่วยอะไร ด้วยเหตุนี้ เราจึงพบวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและเชื่อถือได้: ในปี 2009 ได้มีการเปิดตัวตัวยึดเหล็กรูปตัว U ซึ่งบีบอัดร่างกายครึ่งหนึ่งและให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้ สำหรับการอ้างอิง: ราคาของเหล็กชิ้นนี้อยู่ที่ 8 รูเบิลเท่านั้น
การสร้างคีย์ใหม่เพื่อแทนที่คีย์ที่หายไปจะไม่ถูก - 5700 รูเบิลพร้อมกับเฟิร์มแวร์ (นี่คือชื่อของกระบวนการ "ทำความคุ้นเคย" คีย์กับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้) ในกรณีนี้คุณจะต้องมีบัตรรถยนต์ส่วนบุคคล (Car-Pass) อย่างแน่นอน - ดูแลมันเหมือนแก้วตาของคุณ
ระบบกล้ามเนื้อและกระดูก
มีเครื่องยนต์จำนวนมากติดตั้งบน "asters" แต่มีเพียง Z16XER และ Z18XER (1.6 และ 1.8 ลิตรตามลำดับ) เท่านั้นที่หยั่งรากในตลาดของเรา พวกเขามีสายพานราวลิ้นดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับระยะทางที่แท้จริงให้เปลี่ยนทันที จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ทรัพยากรของสายพานอยู่ที่ 150,000 กม. แต่เมื่อไม่นานมานี้ได้ลดลงเหลือ 120,000 กม. อย่างเป็นทางการ เปลี่ยนลูกกลิ้งโดยไม่ลังเล
โมดูลจุดระเบิดซึ่งเสียบเข้ากับช่องจุดเทียนโดยตรงพร้อมสายนำ ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด เมื่อเวลาผ่านไปปลายจะแตก (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนเทียนโดยประมาท) จากนั้นพิจารณาว่ามาถึงแล้ว อีกเหตุผลหนึ่งคือการเปลี่ยนเทียนก่อนวัยอันควร ตามกฎแล้วมีความจำเป็นทุก ๆ 30,000 กม. อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นที่ขั้วไฟฟ้าส่วนกลางในเวลานั้นสั้นลงอย่างมากเนื่องจากการกัดเซาะซึ่งทำให้ช่องว่างของประกายไฟเพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงดันพังทลายจึงเพิ่มขึ้น - และโมดูลจะไหม้ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวเทียนในการบำรุงรักษาทุกครั้ง (15,000 กม.) และปรับช่องว่าง ไม่ต้องพกโมดูลสำรองติดตัวไปด้วยและอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่เชื่อถือได้เพื่อไม่ให้แยกชิ้นส่วนขณะบินไปรอบ ๆ ท้ายรถ
ทรัพยากรของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศนั้นคาดเดาไม่ได้: บางชุดให้บริการ 150,000 กม. โดยไม่มีข้อตำหนิ ส่วนชุดอื่น ๆ ล้มเหลวแม้แต่กับรถใหม่ ในครึ่งหนึ่งของกรณี - เนื่องจากการแตกของคดเคี้ยวของคลัตช์สวิตชิ่ง การเปลี่ยนไม่ได้ช่วยเสมอไป เนื่องจากโหนดใหม่อาจกลายเป็นข้อบกพร่องเดียวกันได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ "หมุน" ม้วนด้วยเครื่องทดสอบก่อนซื้อ
ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะไหม้เนื่องจากการกำกับดูแลโดยเจ้าของเอง: เขาทำให้บังโคลนด้านขวาของห้องเครื่องเสียหายและไม่ได้เปลี่ยนทันเวลา สิ่งสกปรกจะบินผ่านรูตรงไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุดตันภายในเครื่อง แน่นอนว่าทั้งตัวอุปกรณ์เองและสายพานร่องวีที่ขับเคลื่อนนั้นไม่สามารถทนทานได้
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2548-2550 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์รวมกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบกล่องสร้างปัญหาร้ายแรง: เนื่องจากการทำลายของพาร์ติชันทำให้น้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว หากค็อกเทลดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ แสดงว่าเครื่องจักรอัตโนมัตินั้นอันตรายถึงชีวิต! ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการรณรงค์เรียกคืนเพื่อเปลี่ยนหม้อน้ำ และในกรณีขั้นสูง ก็เปลี่ยนกล่องทั้งหมดด้วย ต่อมาพวกเขาเริ่มได้รับการซ่อมแซมซึ่งผู้ผลิตได้รับรอง บริษัท บุคคลที่สามหลายแห่งซึ่งทำงานอย่างเป็นทางการจนถึงทุกวันนี้ พวกเขาไม่ได้ใช้งานเพราะแม้จะมีระบบระบายความร้อนที่ใช้งานได้ แต่ทรัพยากรของเครื่องก็แทบจะเกิน 160,000 กม. กล่องกลไกให้บริการในปริมาณที่เท่ากันโดยไม่คำนึงถึงรุ่น (มีห้ารุ่น) เช่นเดียวกับคลัตช์
มีการติดตั้งแร็คพวงมาลัยสองประเภทบน "แอสเตอร์" - ด้วยไฟฟ้าและแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าและการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็สูญเสียการนับ โปรดใช้กลไกบางอย่างด้วยความพยายามที่เพียงพอและการตอบสนองที่ชัดเจนบนพวงมาลัย ส่วนกลไกอื่นๆ นั้นให้พูดอย่างอ่อนโยนไม่มากก็น้อย ข้อเรียกร้องหลักต่อ EGUR: แม้แต่หน่วยที่ให้บริการก็ทำงานได้ไม่สมบูรณ์และบางครั้งก็ล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อย่างน้อยมันก็ไม่ชี้นำในที่ที่มันพอใจ! ในการทำให้กลไกกลับสู่สภาพการทำงานคุณต้องรอจนกว่ากลไกจะเย็นลง
โดยไม่คำนึงถึงรุ่นของแอมพลิฟายเออร์ เราตรวจสอบแกนบังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวัง: โดย 60,000 กม. การเล่นนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนในพวกมัน (พวกมันถูกแทนที่แยกต่างหาก) เคล็ดลับไม่น่าจะต้องการความสนใจถึง 150,000 กม. ในช่วงล่างด้านหน้าแบริ่งรองรับของสตรัทเรียกว่าลิงค์ที่อ่อนแอตามเงื่อนไข - พวกมันอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเริ่มแตก ตามกฎแล้ว สิ่งสกปรกจะแทรกซึมระหว่างการดีดกลับอย่างกะทันหัน เช่น เมื่อขับออกจากขอบทาง เมื่อซีลไม่มีเวลาทำงานหลังจากชิ้นส่วนของชั้นวางตกลงไป ทำให้เกิดช่องว่าง คติสอนใจ: "กระแทกความเร็ว" ดีกว่าที่จะผลักด้วยความเร็วต่ำ
เซ็นเซอร์ด้านหน้ามักถูกตำหนิสำหรับความล้มเหลวของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนแยกจากฮับได้ ไม่บ่อยนักที่จะต้องเปลี่ยนดุมเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน ทั้งสองอย่างนี้มีราคาแพง ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับฮับด้านหลัง
แต่โช้คอัพหลังมักจะขับเหงื่อ แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของงาน - คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้
ASTRA: การคาดการณ์เชิงตรรกะค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโมเดลพื้นฐานแม้ว่าจะสูงกว่าคู่แข่งบางราย ( ZR, 2011, ฉบับที่ 12 ) แต่ก็ยังพอใช้ได้ การดัดแปลงแบบสปอร์ตของ OPC นั้นไม่ได้ให้การคาดการณ์ที่แม่นยำเช่นนี้ เนื่องจากที่นี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความทะเยอทะยานในการขับขี่ของเจ้าของคนก่อน แน่นอนว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องจักรเหล่านี้มีมากขึ้นโดยเฉพาะในแง่ของเบรกและคลัตช์
รถตู้ขนาดกะทัดรัด Zafira V ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Astra N มีรายการโรคที่คล้ายกัน แต่ปัญหาเกี่ยวกับหม้อน้ำเครื่องยนต์และตลับลูกปืนสตรัทไม่ส่งผลกระทบเนื่องจากมีส่วนประกอบและชุดประกอบที่แตกต่างกันและระบบกันสะเทือนบางส่วน มีการเสริมชิ้นส่วนด้วย ดังนั้น เมื่อคุณมั่นใจว่าเครื่องจักรที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันมีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเหมือนกัน ให้รู้ว่านี่ไม่ใช่กรณีเสมอไปขอขอบคุณ บริษัท Armand ใน Gostinichny proezd (มอสโก)
เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ
งานสีตัวถังโดยรวมไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์บางรุ่นของปี 2548-2549 สนิมจะปรากฏบนฝากระโปรงหลังและขอบประตูด้านล่าง โครเมี่ยมหมองเป็นเรื่องปกติ ปุ่มทั้งหมดบนพวงมาลัยของรถคันนี้ยังคงใช้งานได้โดยไม่ผิดพลาดด้วยความเฉลียวฉลาดของเจ้าของ - เขาดึงครึ่งตัวถังของโมดูลก้าน CIM ด้วยยางรัด ทางเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับตัวยึด U ที่มีตราสินค้า! ในช่วงล่างด้านหลังที่มีลำแสงยืดหยุ่นรูปตัว H เรามุ่งเน้นไปที่โช้คอัพ: สามารถรั่วไหลได้ 100,000 กม. ผ้าเบรกเพียงพอสำหรับ 60,000 กม. ให้ความสนใจกับการเคลือบพลาสติซอลที่เป็นของแข็งที่ด้านล่าง - ต้านทานเกลือได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เครื่องยนต์ Z16XER ยอดนิยม: เราขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวเทียนทุกครั้งที่บำรุงรักษาและปรับช่องว่างหากจำเป็น ระวังโมดูลจุดระเบิด: ผลิตภัณฑ์ค่อนข้างบอบบาง ตัวแทนจำหน่ายบางรายแนะนำให้ล้างหัวฉีดในการบำรุงรักษาทุกครั้ง แต่คุณต้องตัดสินใจอย่างชาญฉลาด: หากไม่มีข้อร้องเรียน คุณไม่ควรปีนเข้าไปในกลไกที่กำหนดไว้ ระบบกันสะเทือนหน้า: ตลับลูกปืนถูกตรึงไว้ที่คันโยกซึ่งมีความสมเหตุสมผลสำหรับรุ่นนี้: ทรัพยากรของส่วนรองรับ, บล็อกเงียบและคันโยกเอง (เนื่องจากรอยแตกเมื่อยล้า) นั้นใกล้เคียงกัน - ต่ำกว่า 180,000 กม. ผ้าเบรกสึกหรอ 30-40,000 กม. ดิสก์มีอายุการใช้งานนานขึ้นสองเท่า คลัตช์สำหรับเปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ: สามารถเปิดหรือลัดวงจรของขดลวดได้ การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติสำหรับสายพานร่องวี
จากประวัติของโมเดล ต้นทุนการทำงานส่วนบุคคลที่ตัวแทนจำหน่าย ถู ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิม ถู
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับการดำเนินงานสามปี (75–150,000 กม.) ถู โอเปิล แอสตร้า เอช
เพื่อตอบคำถามนี้ เราตัดสินใจขี่ Astra-N ซึ่งพวกเขายังคงขายพร้อมกับรุ่นใหม่ ซึ่งอยู่ภายใต้ตัวอักษร J นอกจากนี้ เรามอบความไว้วางใจนี้ให้กับพนักงานที่สูงที่สุดของกองบรรณาธิการ: เราต้องค้นหา หากการเติบโตอย่างถาวรของมิติพิสูจน์ตัวเอง
โมเดิร์นคลาสสิก
เธอมีลักษณะอย่างไร?
“ทำไมคุณถึงใช้รถคันเก่า” - พบฉันที่ธรณีประตูของเพื่อนบ้านที่คุ้นเคยมากเกินไป แน่นอนว่าด้วยการเปิดตัวรุ่นต่อไปรุ่นก่อนเกือบจะเริ่มดูล้าสมัยเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรูปลักษณ์ของทายาทแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเช่นเดียวกับกรณีของ Astra แต่โดยส่วนตัวแล้วไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเพื่อนบ้าน เช่นเดียวกับบรรณาธิการของเราเกือบทั้งหมดรวมถึงเพื่อนคนรู้จักและญาติที่สามารถติดต่อรถได้ในช่วงเวลานี้ ยิ่งไปกว่านั้น ในตัวถังแบบ 3 ประตู แม้กระทั่งทุกวันนี้ Astra-N ก็ดูเหมือนจะสอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของเมืองที่ “เบา” มากกว่ารุ่นต่อที่อวบอ้วน
อย่างไรก็ตามฉันไม่สามารถพูดได้ว่ารถซีดานนั้นดูเป็นธรรมชาติ - มันมองเห็นได้ชัดเจนเกินไปราวกับว่า "หาง" รัดอย่างเร่งรีบ อย่างไรก็ตามด้วยสัดส่วนที่เหมาะสม - ด้วยฐานที่เพิ่มขึ้นถึง 2.7 ม. - รถไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธเช่นเดียวกับการทดลองในช่วงแรกของนักออกแบบในด้านการสร้างรถซีดานดังกล่าว โปรดจำไว้ว่า "สัญลักษณ์" หรือ "เปอโยต์-206-ซีดาน" ตัวแรก
ในไม่ช้า ความได้เปรียบเชิงปฏิบัติของรูปทรงตัวถังโดยทั่วไปและรถเก๋งโดยเฉพาะก็ถูกเปิดเผย ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน กระจกหลังไม่ต้องการ "ภารโรง" และแม้หลังจากเดินทางในชนบทเป็นระยะทาง 200 กิโลเมตรท่ามกลางสายฝน ก็ไม่จำเป็นต้องไปล้างรถเลย - รถเก๋งสีขาวดูสะอาดหมดจดในระยะทางสิบก้าว และแม้แต่กระจกจริงก็ไม่สูญเสียความสามารถในการสะท้อนความเป็นจริง
จากระยะความสูงที่ค่อนข้างสูง รถซีดานดูเหมือน "ขาโก่ง" เล็กน้อย อย่างไรก็ตามการกวาดล้างที่ดีทำให้ฉันพอใจตลอดคนรู้จักของเรา - เป็นการยากที่จะหาขอบถนนในเมืองที่จะเริ่มบดข้อเหวี่ยง ใช่ และการจู่โจมในฤดูหนาวในภูมิภาค Sergiev Posad พิสูจน์ให้เห็นว่าด้วยยางที่ดี คุณสามารถติดตามทางแยกได้อย่างปลอดภัยในร่องลึกหนึ่งในสามของล้อ ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น แต่คุณสามารถ "ปลูก" รถเก๋งได้ก็ต่อเมื่อคุณรู้สึกว่าคุณไม่ควรไปคนเดียว
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับไฟหน้าแบบไบซีนอน ไม่เพียงแต่ดูสวยงามเท่านั้น แต่ยังมีไฟสูงที่ต่ำลงอย่างยอดเยี่ยมอีกด้วย เมื่อเปิดม่านไฟหน้าหลักและต่อฮาโลเจน 55 W เพิ่มเติม คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นราชาในป่าฤดูหนาว
ดาวน์พิเศษ!
เธอชอบอะไรข้างใน?
ในห้องโดยสาร ฉันนั่งลงอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากดนตรีประกอบแล้ว คุณยังสามารถสร้างความบันเทิงให้ตัวคุณเองใน Astra-N ด้วยการสนทนาทางโทรศัพท์ผ่านระบบเสียงมาตรฐาน และการวางเส้นทางที่เหมาะสม และทำความรู้จักกับเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด จัดการ การกระจายการไหลของอากาศ
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทั้งหมดนี้อยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ค่อนข้างยาว แต่ในฤดูใบไม้ผลิรายการราคาใหม่ปรากฏขึ้น - ทุกรุ่นเพิ่มขึ้น 5,000 รูเบิลและมีเพียงสามแพ็คเกจเท่านั้นที่มีตัวเลือกที่กำหนดให้กับอุปกรณ์แต่ละรุ่นและไฟหน้าไบซีนอน โดยทั่วไปแล้วฉันเสียใจที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสั่ง ESP เนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ไม่ยินดีเกินไป ลุคจะขยี้หัวฉันถ้าฉันพยายามยืดหลังให้ตรง การนำทางซึ่งแตกต่างจาก Insignia และ Korsa คือไม่มีส่วนต่อประสานภาษารัสเซียและไม่มีรายละเอียดเท่าที่เราต้องการ และสำหรับเบาะหนังซึ่งปกติแล้วไม่ค่อยสบายนักที่จะนั่งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ฉันยินดีที่จะเลือกเบาะ Cosmo แบบมาตรฐาน ซึ่งเลียนแบบหนังคุณภาพสูง และที่ จุดที่สัมผัสกับร่างกายมากที่สุด คุณจะพบผ้าที่ “ระบายอากาศได้”
ฉันยังไม่คุ้นเคยกับการปิดหรือเปิดเครื่องปรับอากาศอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว - ไม่มีปุ่มแยกต่างหากและการเสียสมาธิจากถนนมีราคาแพงกว่า ด้วยความสูง 190 ซม. ฉันพลาดตำแหน่งเบาะที่นั่งด้านล่างอย่างแน่นอน และไม่ใช่แค่เพราะซันรูฟยืดออกจนสุด ฉันเห็นที่บังแดดต่อหน้าต่อตาฉันด้วย ฉันไม่พบตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเป็นเวลาหกเดือน ฉันต้องเลือกระหว่างความสบายด้านหลังและทัศนวิสัย
แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการควบคุมส่วนใหญ่ รวมถึงพวงมาลัยหุ้มหนังที่เหมาะกับมือของฉัน เช่นเดียวกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่เดินเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด หากไม่ใช่การเปิดเครื่องปรับอากาศผ่านเมนูบนเครื่อง ฉันสามารถเรียกการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับที่เป็นแบบอย่างได้ นี่ไม่ใช่ "เครื่องราชอิสริยาภรณ์" สำหรับคุณ ที่ต้องปวดหัวเพราะจำนวนกระดุมที่เกินความเคยชิน
ฉนวนกันเสียงที่โดดเด่นสำหรับคลาสกอล์ฟก็น่าประทับใจเช่นกัน แม้แต่ใน Hakkapeliitte-7 ที่มีสตั๊ดที่ 100 กม. / ชม. ในห้องโดยสารคุณก็ยังได้ยินเสียงเพื่อนบ้านพึมพำภายใต้ลมหายใจของเขา ฉันยังรู้สึกยินดีที่ภายในห้องโดยสารอุ่นขึ้นที่ -15 °C เมื่อลงเรือในนาทีที่เจ็ดหรือแปดของการเดินทาง และด้วยเซ็นเซอร์จอดรถและทัศนวิสัยที่ดี การหลบหลีกกลับรถจึงไม่สร้างปัญหาใดๆ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือมีเพียงเสียงการทำงานของเซ็นเซอร์เท่านั้น - ไม่เหมือน Volkswagen ที่จอภาพสีไม่จำลองพวกมัน
หัวใจไม่แก่
เธอขับรถอย่างไร
คู่ของ 1.8 ลิตร 140 แรงม้า "สี่" และ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีเพียงสี่ขั้นตอนฉันมองโลกในแง่ดีที่สามารถติด "เทอร์โบ" ในปริมาณเล็กน้อยและ "de- es-ge” แน่นอนไม่ได้โทร แต่เวลาผ่านไป ทีละเล็กทีละน้อยฉันเริ่มจำเสน่ห์ที่ถูกลืมของการผสมผสานแบบคลาสสิก - รับประกันการเริ่มต้นในฤดูหนาวการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วขณะขับรถและแม้แต่ความสามารถในการ "เผาผลาญ" ใช่ใช่ไม่ต้องแปลกใจเมื่อเทียบกับ Astra ใหม่ รุ่นก่อนจะไม่เสียหน้า
ฉันสามารถประกาศอย่างมีความรับผิดชอบว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและ "อัตโนมัติ" 4 สปีดยังเร็วเกินไปที่จะลดราคา ต้องขอบคุณปุ่ม "Sport" เกียร์อัตโนมัติจะรักษาระดับเกียร์ให้ต่ำลง และเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อตำแหน่งของคันเร่งได้แรงขึ้นมาก และในบางสถานการณ์ คู่นี้มีความว่องไวมากกว่าคู่หูคู่ใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว "อัตโนมัติ" 6 สปีดของน้องสาวยุคใหม่มีแนวโน้มที่จะประหยัดเชื้อเพลิงดังนั้นจึงเปิดเกียร์สูงสุดอย่างรวดเร็ว และหากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนเช่น 60 กม. / ชม. รับประกันการหน่วงเวลาวินาทีหรือมากกว่านั้นในขณะที่ 4 ครกทำงานโดยไม่มีความคิดที่น่ารำคาญ
นอกจากนี้ตามที่เพื่อนบ้านของฉันบอกว่ารถ "เก่า" นั้นเป็นมิตรกับการเลี้ยวมากกว่า Astra-J - ม้วนจะไม่เด่นชัดและพวงมาลัยก็ให้ข้อมูลมากกว่าเล็กน้อย ไม่มีใครต้องการคุณสมบัติดังกล่าวจากรถซีดานของครอบครัว แต่ถึงกระนั้นศักยภาพของมันก็ไม่สามารถทำได้นอกจากชื่นชมยินดี
ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอแม้จะใช้ร่วมกับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดซึ่งบนทางหลวงชานเมืองนั้นไม่มีเกียร์ 5 เลย (ที่ 100 กม. / ชม. มาตรวัดรอบแสดง 3,000 รอบต่อนาทีแล้ว) จาก "Ekoteka" 1.8 ลิตร สามารถบรรลุอัตราการไหล 7–7.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแซงสองสามครั้งหรือเข้าสู่การจราจรติดขัดเนื่องจากเครื่องยนต์เริ่มแสดงอาการอยากอาหารอย่างน่าทึ่ง ถึงกระนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตรโดยที่ 80% ของระยะทางลดลงในมอสโกวรวมถึงฤดูหนาวสามารถเรียกได้ว่ามากเกินพอ
ปั๊มน้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งตกอยู่กับ AI-92 ในฤดูหนาว การขับขี่ด้วยแป้นเหยียบครึ่งเดียวสูงสุดที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจะสูญเสียไดนามิกบางส่วนไป แต่น้ำมันเบนซินที่ถูกกว่ากินเกือบเท่าราคาแพง หากคุณรีบ ราคาส่วนต่าง 7% ระหว่างปี 92 และ 95 จะไม่ครอบคลุมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 10–12% ในกรณีนี้อีกต่อไป
ปุ่มอยู่ที่ไหน
เธอกำลังแบกอะไรอยู่?
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถแฮทช์แบคมีความสำคัญมากกว่ารถซีดานคลาสสิก อย่างไรก็ตามฉันโหลดรถเข็นเด็กลงในหีบ Astra แยกต่างหากอย่างสงบและภรรยาและลูกสาวของฉันนั่งบนโซฟาโดยไม่ลังเลใด ๆ ซึ่งนอกจากนี้ยังมีที่ยึด isofix ทั่วไปสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก ยิ่งไปกว่านั้น นอกจากรถเข็นเด็กแล้ว เสบียงอาหารสำหรับ 2 สัปดาห์ยังใส่ไว้ในที่เก็บได้อย่างง่ายดาย และขวดแตงกวาดองเค็มที่หกโดยบังเอิญเผยให้เห็นส่วนอื่นของลำตัวที่แยกออกจากห้องนั่งเล่น - เราได้เรียนรู้ว่าเหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อเราเปิดฝาเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ยังมีเหตุผลที่ต้องบ่น ปุ่มปลดล็อคกระโปรงหลังตั้งอยู่ตรงกลางคอนโซลกลาง - ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะล้วงลึกเข้าไปในห้องโดยสารพร้อมแพ็คเกจในมือ ไม่มีปุ่มแยกต่างหากสำหรับฝากระโปรงหลังบนรีโมทคอนโทรล แต่หากคุณกดปุ่มปลดล็อคเซ็นทรัลล็อคค้างไว้นานกว่า 3 วินาที จะสามารถปลดล็อคการกดค้างจากระยะไกลได้เช่นกัน ใช่ นั่นคือปัญหา - ในความเย็น รีโมตคอนโทรลไม่ตอบสนองในครั้งแรกเสมอไป ฉันต้องเอื้อมมือไปหยิบกุญแจในห้องโดยสารอีกครั้งโดยที่กางเกงของฉันเปื้อน
“ถ้าคุณยืนอยู่ในป่าและฟัง คุณจะได้ยินเสียง Opel ที่เน่าเปื่อย” “รถเยอรมันทุกคันจะกลายเป็น Opel ในที่สุด” แม้แต่รถยนต์จีนพวกเขาก็ไม่ได้แต่งเรื่องที่มีไหวพริบมากเท่ากับ Opel! พวกมันแย่ขนาดนั้นเลยเหรอ? เราเข้าใจโดยใช้ตัวอย่างการทบทวน Opel Astra N ของรุ่นก่อนหน้า
พันธุ์ของ Opel Astra H
ในตลาดรัสเซียพบ Astra H ในรูปแบบของซีดาน, แฮทช์แบคสามและห้าประตูและสเตชั่นแวกอนรวมถึงคูเป้เปิดประทุนที่มีหลังคาแข็งพับได้ ตัวเลือกใดที่จะเลือกเป็นเรื่องของความต้องการ แต่เห็นได้ชัดว่าฟักสามประตูนั้นใช้งานได้จริงน้อยกว่ารถสเตชั่นแวกอน ใช่ และเหมาะกับรถซีดานมากกว่ารถแฮทช์แบคห้าประตู
ในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารซีดานและสเตชั่นแวกอนนั้นเหมือนกัน ใน Astra GTC "สั้น" เพดานจะต่ำกว่า (กดที่ศีรษะ) และเข่าไม่เดินเตร่ นอกจากนี้รูนั้นอึดอัด
ฟักห้าประตูจะไม่มีที่ว่างสำหรับรถซีดาน พวกเขามีระยะฐานล้อเดียวกันกับประตูสามบาน และผู้โดยสารจะชนะได้เฉพาะที่เหนือศีรษะและทางเข้าแยกต่างหากผ่านประตูเท่านั้น
มีความแตกต่างในด้านการขับขี่ระหว่าง Astras ที่มีประเภทตัวถังต่างกัน: ตัวเตี้ยนั้นง่ายกว่าและซุกซนกว่าตัวยาว
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Opel Astra H
รถยนต์ที่นำเข้าและขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเพียง 1.4 เครื่องยนต์เท่านั้น 1.6 และ 1.8 ลิตร หากคุณเห็นตัวเลือกดีเซล แสดงว่าเป็นการนำเข้าสีเทา ค่าบำรุงรักษาจะสูงกว่า อะไหล่จะต้องหาในต่างประเทศ ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองด้วยความแปลกใหม่และใช้ตัวเลือกที่ศึกษา
นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังสามแบบ: "ที่จับ" สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด หุ่นยนต์สำหรับ 1.4 และ 1.6 เช่นเดียวกับเครื่องจักรไฮดรอลิกส์สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 อันดับต้น ๆ ควรใช้ "ปากกา" หรือเกียร์อัตโนมัติ - ไม่มีหุ่นยนต์ คุณทรมานที่ต้องขับรถเพื่อปรับตัว (เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตามความหนาของคลัตช์ที่เปลี่ยนแปลง) และเปลี่ยนคลัตช์
นอกจากนี้ EasyTronic ของ Opel ยังได้รับชื่อเสียงว่า "โง่" การสลับนั้นยาวและไร้เหตุผล การขี่นั้นขรุขระขรุขระ มันน่ารำคาญและยากที่จะคุ้นเคย
ชุดที่สมบูรณ์
ชุดตัวเลือกเป็นเรื่องปกติ:
- เครื่องปรับอากาศทุกที่ควบคุมสภาพอากาศน้อยลง
- การควบคุมเพลงบนพวงมาลัยในรุ่นที่ขึ้นต้นด้วยตัวกลาง
- ในเวอร์ชันยอดนิยมมีการนำทางแม้ว่าจะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยก็ตาม แอปพลิเคชันฟรีในสมาร์ทโฟนของคุณรู้และทำได้มากกว่า และทำงานได้เร็วขึ้น
ของอุปกรณ์เฉพาะ - ไม้พายสัญญาณไฟเลี้ยวแบบไม่ตายตัว พวกมันยากที่จะคุ้นเคยแม้หลังจากขับรถมาหลายเดือน และในตอนแรกพวกมันก็ปิดไฟทั้งหมด แสงสีส้มของเครื่องชั่งสำหรับมือสมัครเล่น
การตกแต่งภายในของ Russian Asters ส่วนใหญ่เป็นผ้าหรือรวมกัน (ผ้า + หนังเทียม) ผ้าไม่เปื้อนง่ายและทนทาน คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับผ้าที่ผสมกันได้ หนังเทียมแตกบางครั้งไม่ถึง 100,000 กม.
พบหนังแท้เป็นตัวเลือก "สปอร์ตซาลูน" ผู้ซื้อรุ่นอื่น ๆ - ทั้งในสตูดิโอสำหรับการรัดหรือทนกับการตกแต่งแบบรวม
ปฏิบัติการ Opel Astra H
Astra H ผลิตในรัสเซียเป็นเวลานานเป็นประวัติการณ์ - จนถึงปี 2558 ในช่วงเวลานี้ ช่างซ่อมรถทุกคนได้ศึกษาเรื่องนี้เป็นอย่างดี และร้านค้าต่างก็มีอะไหล่ที่ซ้ำกันจำนวนมาก โดยทั่วไปจะไม่มีปัญหาในการให้บริการแม้ในพื้นที่ห่างไกลของรัสเซีย
ด้านหลังของความนิยมและลบ Opel Astra คือความสนใจของนักจี้ เธอถูกนำตัวไปวิเคราะห์ ดังนั้นคุณต้องคิดถึงความปลอดภัยล่วงหน้า
ข้อดีและข้อเสียของ "Opel Astra"
"การได้ยินว่า Opel เน่า" ไม่น่าจะประสบความสำเร็จ ทั้งเครื่องจักรนำเข้าและเครื่องจักรท้องถิ่นได้รับการเชื่อมและทาสีอย่างดี ไม่มีการร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการกัดกร่อน หากมีร่องรอยของการกัดกร่อน แสดงว่าอาจเป็นผลมาจากการซ่อมแซมตัวถังที่คดเคี้ยวหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เครื่องตัวเองไม่ควรเน่า
ข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับความทนทานของแผงตัวถัง มีประตูด้านคนขับที่ยุบตัว ฝากระโปรงหลังของรถแฮทช์แบคสามารถกระแทกได้เนื่องจากซีลแตก ทั้งหมดนี้จัดการได้โดยการปรับบานพับ ล็อค และเปลี่ยนซีล ไม่สำคัญ แต่ควรให้ความสนใจเมื่อเลือก
หากต้องการปิดธีมตัวถัง อย่าลืมพูดถึงยาง "ปาก" ใต้กันชนหน้าด้วย ตามทฤษฎีแล้ว มันใช้ได้กับแอโรไดนามิก อันที่จริง มันจะบินออกไปหลังจากสัมผัสกับขอบถนน พ่อค้ารู้เรื่องนี้ดังนั้นพวกเขาจึงเสนอให้เจ้าของรื้อหมากฝรั่งนี้ซึ่งหลายคนใช้แล้ว หากคุณเห็นกันชนที่มี "ริมฝีปาก" แสดงว่าเจ้าของเดิมหรือคนอวดรู้หรือเพิ่งเปลี่ยนชุดกันชน
มีคำถามเล็กน้อยเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย การรั่วไหลและฟันเฟืองไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับพวกเขา ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับระบบเบรก: คุณต้องเปลี่ยนผ้าและดิสก์ตามข้อกำหนด/การสึกหรอเท่านั้น ทรัพยากรปกติที่มีการทำงานเพียงพอคือ 100-150,000 กม.
สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา เธอไม่ชอบแรงบิด เกียร์ธรรมดาของ Astra H นั้นเก่าในการออกแบบเครื่องยนต์กลับทันสมัยและ "แรงบิด" พวกเขาไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับช่างเครื่อง ดังนั้นการสึกหรออย่างรวดเร็วและการกระจัดกระจายของตลับลูกปืนจึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์ ช่างฝีมือคุ้นเคยกับการติดตั้งกล่องจากเชฟโรเลตที่เกี่ยวข้องบน Astra นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถและคำถามที่ไม่จำเป็นเมื่อลงทะเบียนกับตำรวจจราจร
มอเตอร์น่าเบื่อ "แผล" แยกของ Opel Astra สามารถพบได้กับเจ้าของที่ประมาท แต่โดยทั่วไปแล้วน้ำมันเบนซินที่สำลักเป็นสิ่งที่ปราศจากปัญหามากที่สุดใน Astra H หากต้องการไป 200+,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องก็เพียงพอแล้ว:
- เปลี่ยนน้ำมันและสายพานราวลิ้นในเวลาที่เหมาะสม
- ปรับวาล์วทุก ๆ 60-100,000 กม.
- ทำความสะอาดเค้นร่างกายเป็นครั้งคราว
Opel Astra ราคาเท่าไหร่?
ในตลาดรองมีการขอ Opel Astra N เฉลี่ย 365,000 รูเบิล Sedan 2008 พร้อมเครื่องยนต์ 1.8; เกียร์ธรรมดาและระยะทาง 148,000 กม. สามารถรับได้ 305,000 รูเบิล:
"ashki" ห้าปีจะได้รับโดยเฉลี่ย 542,000 สำหรับครึ่งล้าน Opel ถูกพบด้วยเครื่องยนต์ 1.6; เกียร์ธรรมดาและระยะทางเพียง 45,000 กม.:
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อตรวจสอบ
เป็นการดีที่สุดที่จะมองหา Astra ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ระดับบนสุดและปืนกลจริง แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับอายุ แต่ก็เป็นหน่วยที่แข็งแกร่งจากตระกูลอ้ายซิ ทนทานต่อภาระความร้อน ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาและการขับขี่ในระดับปานกลาง หน่วยวิ่งได้ทั้ง 200 และ 300,000 กม.
ในห้องโดยสารดูที่การทำงานของปุ่มทั้งหมด จุดอ่อนของ Astra H คือโมดูล CIM ซึ่งเป็นโมดูลสำหรับเชื่อมต่อคอนโซลทั้งหมดด้วย ทุกสิ่งที่คุณเห็นบนแผงควบคุมเชื่อมโยงกับการทำงานของมัน ไม่ใช่แค่ (เช่น ระบบป้องกันการโจรกรรมมาตรฐาน) ดังนั้นหากสวิตช์คอพวงมาลัยหรือปุ่มบนแผงควบคุมไม่ทำงานจะเป็นการดีกว่าที่จะเครียด
เซ็นทรัลล็อคอาจล้มเหลวเนื่องจากการออกแบบของประตูหน้า ประการแรก สายไฟหลุดลุ่ย และประการที่สอง ไมโครสวิตช์ล็อค หากตัวล็อคทำงานเองเมื่อปิดแบบกระแทก จะต้องเปลี่ยนไมโครสวิตช์
ตามระบบกันสะเทือนจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวินิจฉัยรถซีดานและรถสเตชั่นแวกอนด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ประการแรกพวกมันหนักกว่าฟักครึ่งเซ็นต์ ประการที่สอง พวกเขาโหลดมากขึ้น นี่คือประโยคสำหรับทั้งสปริงและแถบยางในคาน (บูช)
ปัญหา "Astra N" ในระดับรอง
เพื่อแสดงปัญหาที่ขาย Ashki เราจะยกตัวอย่างสองสามตัวอย่าง รุ่นแรกของปี 2550:
ตัวถังสีดำย้อมสี "cilia" บนไฟหน้า อาจเป็นไปได้ว่าชายหนุ่มผู้ร้อนแรงเป็นเจ้าของรถ ดังนั้นเราต้องดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น มาดูรายงานกัน:
ระยะทางที่ประกาศและระยะทางโดยประมาณไม่ตรงกัน มีค่าปรับ มีข้อ จำกัด ในการลงทะเบียนและอุบัติเหตุสองครั้ง เราผ่านไปและมองหาสิ่งอื่น
ตัวเลือกที่สองนั้นแย่กว่าตัวเลือกก่อนหน้า ในบรรดาปัญหาของ Opel Astra คืออุบัติเหตุสองครั้ง การทำซ้ำของ TCP และการฝากเงิน
เอาไปหรือเปล่า
Astra H เป็นรถที่ดี ทั้งในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพ เขาไม่ละอายที่จะมองไม่ละอายที่จะขี่และสวมใส่ตัวเอง เมื่อเลือกให้ใส่ใจกับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2556-2558 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และเกียร์อัตโนมัติ เจ้าของหนึ่งหรือสองคนและประวัติการใช้งานที่สะอาด มันจะมีราคาแพงกว่าตัวเลือกที่ทดสอบด้านบนเล็กน้อย แต่คุณจะใจเย็น
ข้อความ: Vladimir Andrianov
คุณเคยมีประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของรถยนต์จาก Opel หรือไม่? คุณพบปัญหาอะไรขณะใช้งานเครื่อง? บอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ
ในปี 1991 Opel Kadett ถูกแทนที่ด้วยโมเดล "คลาสกอล์ฟ" รุ่นใหม่ที่มีชื่อดัง - Astra (แปลจากภาษาละติน - "star")
Opel Astra เจนเนอเรชั่นแรก (ภายใต้ดัชนี F) นำเสนอการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตูคาราวานและรุ่นบรรทุกสินค้า 3 ประตูเชิงพาณิชย์ (ไม่มี กระจกหลัง). ในเวลาเดียวกันการดัดแปลงแบบสปอร์ตก็เปิดตัวเช่นกัน: GT ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร (115 แรงม้า) และ GSI 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุด - 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่น GSI นั้นไม่ได้ผลิตเฉพาะในการดัดแปลงแบบดั้งเดิม (แฮทช์แบค 3 ประตู) แต่ยังรวมถึงสเตชั่นแวกอนคาราวาน 5 ประตูด้วย อีกสองปีต่อมา มีการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วย Astra เปิดประทุนสี่ที่นั่งใหม่
ตัวเลือกของระบบส่งกำลังนั้นน่าประทับใจ 4 สูบแถวเรียงทั้งหมดตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง - Opelevsky 1.7 l (60 hp) และ Izuzy turbodiesel 1.7 l (82 hp) ของญี่ปุ่น ที่พบมากที่สุดในรัสเซียคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรพร้อมหัวฉีดกลาง (C16NZ)
รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Astra ที่มี "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นพบได้น้อยกว่ามาก
ภายในรถสร้างความประทับใจ มันโดดเด่นด้วยเส้นเรียบง่าย แต่ทุกอย่างค่อนข้างใช้งานได้จริง การตกแต่งใช้วัสดุคุณภาพสูง ที่นั่งค่อนข้างสบายและมีการรองรับด้านข้างที่ดี แดชบอร์ดหรูหรามากและคอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อยเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ที่เบาะนั่งด้านหน้า การปรับที่หลากหลายจะช่วยให้คุณได้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดหลังพวงมาลัย
แชสซีที่นุ่มสบายปานกลาง Opel Astra ไม่ก่อให้เกิดปัญหาขณะขับขี่ และด้วยการติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้รถยึดเกาะถนนได้ดี ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ - ประเภท McPherson และด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมโช้คอัพสปริงที่ติดตั้งแยกต่างหาก ระบบเบรกมีประสิทธิภาพมาก นอกจากนี้ รถยนต์ที่ผลิตในปีล่าสุดยังติดตั้ง ABS เป็นมาตรฐานอีกด้วย ส่วนใหญ่ Astras จะมีดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง ส่วนรุ่นสปอร์ตจะมีดิสก์เบรกหน้าและหลัง
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระนั้นไม่มีใครเทียบได้ รถแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูมีปริมาตรท้ายรถ 360 ลิตร รถสเตชั่นแวกอนคาราวาน 5 ประตูมี 500 ลิตร โดยเบาะหลังพับลง 1,200 ลิตรและ 1,630 ลิตรตามลำดับ
ในปี 1994 รถได้รับการตกแต่งใหม่และรูปลักษณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย คุณภาพของการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงถุงลมนิรภัยปรากฏขึ้นที่พวงมาลัย ภายนอกของ Astra ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบใหม่
ในปี 1997 Opel Astra (G) รุ่นที่สองถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ต เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีรายละเอียดที่สำคัญใด ๆ ที่นำมาจากรุ่นก่อน Opel เสนอให้รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด การออกแบบ, การยศาสตร์, ประสิทธิภาพการขับขี่, การทำงาน, คุณภาพภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมาก Astra นำเสนอตัวถังสามประเภท: สองแฮทช์แบค - สามและห้าประตูและสเตชั่นแวกอน ซีดาน Astra ปรากฏตัวเพียงหนึ่งปีต่อมา
ในการต่อสู้เพื่อผู้บริโภค Opel นำเสนอการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย แอสตร้าสามารถเป็นอะไรก็ได้: เงียบขรึมและรวดเร็ว ครอบครัวและปัจเจกบุคคล รถจำนวนมากต้องทำให้ผู้ซื้อพอใจด้วยคำขอที่แตกต่างกัน ตัวถังของ Astra ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx อยู่ที่ 0.29 เท่านั้น เพิ่มความแข็งแรงของร่างกาย ความแข็งแกร่งในการบิดของมันเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวถังของ Astra รุ่นเก่า นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ามีการใช้เหล็กประมาณ 20 เกรดในตัวถังของ Astra ใหม่ รุ่นที่สองมีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Opel ให้การรับประกัน 12 ปีต่อการเกิดสนิม
ความปลอดภัยมีให้โดยเข็มขัดนิรภัย หมอน 4 ใบ - ด้านหน้า 2 ใบและด้านข้าง 2 ใบ ซ่อนอยู่หลังเบาะนั่งด้านหน้า ชุดแป้นเหยียบนั้นออกแบบคล้ายกับของ Opel Vectra หากเกิดการกระแทก การเสียรูปแตะแป้นเหยียบ แป้นเหยียบจะไม่เคลื่อนที่ แต่หลุดออก: ขายึดถูกบดและ "ปล่อย" แป้นเหยียบ
เป็นครั้งแรกในรถยนต์ระดับกลางขนาดเล็กที่ Astre G มีระบบกันสะเทือนหลังแบบทรัสเตอร์ ซึ่งช่วยให้รถมีพฤติกรรมที่มั่นคงในการเลี้ยวแคบๆ
พื้นที่ภายในห้องโดยสารค่อนข้างเพียงพอที่จะรองรับผู้โดยสารห้าคนได้อย่างสบาย
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า จำนวนการดัดแปลงลดลงเล็กน้อย เนื่องจากรถเปิดประทุนถูกยกเลิก แต่ยังคงมีรถซีดาน รถแฮทช์แบคสามและห้าประตู รวมถึงรถสเตชั่นแวกอนของคาราวาน
หน่วยพลังงานเบนซินยืมมาจากรุ่นก่อนหน้า แต่ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการเติมเต็มด้วย turbodiesels 2.0 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 82 แรงม้า (หรือ 101 แรงม้าในรุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง)
ในปี 1999 บนพื้นฐานของโมเดล Astra ด้วยความช่วยเหลือของสตูดิโอออกแบบ Bertone เวอร์ชันใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น - พร้อมตัวถังคูเป้ หนึ่งปีต่อมาก็เข้าสู่การผลิตและในปี 2544 Opel Astra Cabrio ก็ผลิตโดยใช้รถคันนี้เช่นกัน การดัดแปลงทั้งสองนี้แม้จะมีราคาค่อนข้างต่ำ แต่ก็เป็นแบบพิเศษเพราะประกอบขึ้นด้วยมือที่โรงงานสตูดิโอ Bertone
ตัวถังของ Opel Astra Cabrio ดูเร็วพอๆ กันทั้งบนและล่าง มีแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx แม้ว่าหลังคาจะต่ำลง แต่ไม่เกิน 0.32 หลังคาของรถเปิดประทุนรุ่นใหม่พับและกางออกโดยอัตโนมัติ และเฉพาะในรุ่นพื้นฐานเท่านั้นที่ขอบของหลังคาจะยึดกับกระจกบังลมด้วยตัวล็อคแบบกลไก ในรุ่นที่สูงกว่านั้น ตัวล็อคจะเป็นแบบอัตโนมัติและหลังคาสามารถควบคุมได้จากระยะไกล
เครื่องยนต์เบนซินสามประเภทที่มีปริมาตร 1.6 ติดตั้งอยู่ในรถ 1.8 และ 2.2 ลิตร หน่วยพลังงานสุดท้ายเปิดตัวใน Opel Astra Coupe และได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรจากหลายแผนกของ General Motors ซึ่งจะติดตั้งไม่เพียง แต่บนคูเป้และเปิดประทุนเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรถยนต์ยักษ์ใหญ่คันอื่นด้วย เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV
รุ่นที่สองถูกยกเลิกในปี 2546 ยุคของรถยนต์ Astra รุ่นที่สามได้เริ่มขึ้นแล้ว
คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Astra ใหม่คือเส้นตัวถังที่ฉับไวมากขึ้น เช่นเดียวกับส่วนหัวและเลนส์ด้านหลังใหม่ที่สร้างขึ้นในสไตล์ของรุ่น Opel Signum การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่นั้นโดดเด่นด้วยวัสดุคุณภาพสูงที่ใช้และการออกแบบที่มีสไตล์ เจเนอเรชั่นที่สามถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดและรวมถึงรถแฮทช์แบคสามและห้าประตู เช่นเดียวกับสเตชั่นแวกอน (คาราวาน) และรถเปิดประทุน
ช่วงของเครื่องยนต์แสดงด้วย: 1.4 ลิตร (90 แรงม้า), 1.6 ลิตร (105 แรงม้า), 1.8 ลิตร (125 แรงม้า) และเครื่องยนต์เบนซิน 2.2 ลิตร รวมถึงเทอร์โบดีเซล 1, 7 และ 2.2 ลิตร ผู้ซื้อสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติซีเควนเชียล 5 สปีด (Easytronic) เกียร์อัตโนมัติคลาสสิก 4 สปีด หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ (สำหรับรุ่นเทอร์โบ) ระบบกันสะเทือน - ด้านหน้า McPherson ขึ้นอยู่กับด้านหลัง
Opel Astra Caravan เจนเนอเรชั่นล่าสุดจะมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระ 580 ลิตร ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50 ลิตร นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าสำหรับความแปลกใหม่นี้ ระบบ FlexOrganizer จะถูกนำเสนอด้วย ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางสัมภาระในห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งปรากฏครั้งแรกใน Opel Vectra สเตชั่นแวกอน
นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าเจเนอเรชั่นใหม่ของรุ่นนี้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัยทั้งหมด และได้รับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟใหม่มากมาย รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบปรับได้
Opel Astra ใหม่มีตัวเลือกพื้นฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมที่น่าประทับใจสำหรับระดับเดียวกัน Opel Astra ติดตั้งระบบควบคุมช่วงล่างอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้ (IDSPlus) ระบบการควบคุมคุณลักษณะแบบไม่มีขั้นบันได (CDC); ระบบ IDS plus ช่วยให้รถมีไดนามิกที่ดีเมื่อเข้าสู่โหมดสปอร์ต ซึ่งเปิดใช้งานได้เพียงแค่กดปุ่มเฉพาะ
นับเป็นครั้งแรกที่รถยนต์ระดับนี้ติดตั้งระบบควบคุมลำแสงไฟหน้าแบบปรับได้ (AFL) และระบบเปิดสวิตช์อัตโนมัติเมื่อแสงสว่างบนท้องถนนลดลง
ในปี 2004 Opel ได้เปิดตัว Astra GTC (Gran Turismo Compact) กลุ่มเป้าหมายของผู้ซื้อรถคันนี้มีทั้งผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและผู้ที่ชื่นชอบสไตล์ยานยนต์ที่หรูหรา สัดส่วนของ GTC ซึ่งสั้นกว่ารุ่นพื้นฐาน 15 มม. มีไดนามิกที่ชัดเจน ดึงดูดสายตาด้วยระยะยื่นที่สั้นและส่วนท้ายที่นูนกว่า Astra ห้าประตู หลังคาลาดเอียง หน้าต่างด้านข้างทรงสามเหลี่ยม และผนังด้านข้างอันทรงพลังได้รับการออกแบบให้สื่อถึงลักษณะการต่อสู้ของรถ
จากรถต้นแบบ รถที่ใช้งานจริงไม่เพียงสืบทอดโครงร่างทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลังคากระจกที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถสั่งซื้อเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของตัวเครื่องให้ภาพรวมที่ดี
การยศาสตร์สูงของที่นั่งคนขับและการตกแต่งภายในที่ทำจากวัสดุคุณภาพสูงเน้นย้ำถึงข้อดีของรถ นักออกแบบมีตัวเลือกการตกแต่งภายในหลายอย่างตั้งแต่สีเทาคลาสสิกและสีดำไปจนถึงสีแดงสดและสีน้ำเงิน Astra GTC มีสามระดับประสิทธิภาพ: Enjoy, Cosmo และ Sport
แม้ว่ารถจะสั้นกว่ารุ่นห้าประตู แต่ผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนก็สามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย ปริมาตรของลำตัวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ยังคงเป็น 380 ลิตร แต่เนื่องจากเบาะหลังพับในอัตราส่วน 60:40 เป็นมาตรฐานหรือ 40:20:40 เป็นตัวเลือก พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถสามารถปรับได้
อุปกรณ์มาตรฐานของรถประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, เครื่องเล่นซีดี, ABS, กระจกไฟฟ้า, กระจกมองข้างแบบอุ่น, ชุดป้องกันฝุ่น, Break Assistant และอุปกรณ์อื่นๆ ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เครื่องบันทึกซีดีที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นพร้อมความสามารถในการเล่นไฟล์ MP3 รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP และ HAS
Astra GTC มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 5 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 3 เครื่องที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล กำลังของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 90 ถึง 200 แรงม้า ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 ในแง่ของความบริสุทธิ์ของไอเสีย
ในสายการผลิตเครื่องยนต์เบนซิน เรือธงคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 200 แรงม้า Astra GTC มีความเร็วสูงสุด 234 กม. / ชม. ในบรรดา turbodiesels ตัวท็อปคือเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 150 แรงม้า กับ. รุ่นเหล่านี้ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติ (IDSPlus) พร้อมระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับไฟหน้า AFL แบบปรับได้ของ Astra GTC นั้นมาพร้อมกับการปรับลำแสงขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของล้อหน้า ด้วยปุ่ม SportSwitch ผู้ขับขี่สามารถเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต ซึ่งจะปรับระยะห่างจากพื้นและการตั้งค่าคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเพื่อความสุขในการขับขี่
Astra GTC สามประตูผลิตในเบลเยียมใน Antwerp พวกเขายังประกอบรถสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค
Opel Astra เจนเนอเรชั่นใหม่ถูกนำเสนอในงาน Frankfurt Salon ปี 2009 รถแฮทช์แบ็กห้าประตู Astra รุ่นปี 2010 ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า Delta II ใหม่ของจีเอ็ม ความยาวของฐานล้อของรถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 71 มม. (สูงสุด 2,685 มม.) ในขณะที่ตีนตะขาบด้านหน้าและด้านหลังขยายขึ้น 56 และ 70 มม. ตามลำดับ นอกจากนี้ ความแข็งแกร่งเชิงมุมของช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังยังเพิ่มขึ้น และตัวถังมีความแข็งขึ้น 43 เปอร์เซ็นต์ในการบิด และ 10 เปอร์เซ็นต์ในการโค้งงอ
Astra 2010 มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนเล็กน้อย - ทั้งภายนอกและภายใน โมเดลใหม่ไม่ได้รับรายละเอียดเกือบทั้งหมด เจนเนอเรชั่นใหม่และรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด ไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมช่วยให้เลนส์ที่ซับซ้อนพร้อมไฟ LED กระจังหน้าทำในสไตล์ของ Insignia และรูปร่างทั่วไปของส่วนไฟตัดหมอกและช่องดักอากาศด้านล่างยังคงเหมือนเดิม แต่ "ทันสมัย" เล็กน้อย แม้แต่ในรุ่น 5 ประตู รถก็ยังดูสปอร์ตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - แนวหลังคาแบบไดนามิก, กระจกหลังที่ลาดเอียงอย่างมากซึ่งช่วยเสริมเอฟเฟกต์ "คูเป้", รอยประทับลึกบนประตู, ขอบกระโปรงหน้ารถที่เฉียบคม และไฟหน้า LED ที่ทันสมัย
การตกแต่งภายในที่เจริญตาและน่าสัมผัส แรงจูงใจหลักคือความนุ่มนวลและตรรกะของเส้นสายและแนวคิดของ "ค็อกพิท": องค์ประกอบภายในห้องโดยสารดูเหมือนจะโอบล้อมผู้ขับขี่ วัสดุตกแต่งที่น่าสัมผัส, เบาะนั่งแบบสปอร์ตจาก Insignia (อุปกรณ์เสริม), ไฟเรืองแสงสีแดงที่จับประตูและอุโมงค์กลางบริเวณคันเกียร์, ช่องมากมายสำหรับสิ่งของขนาดเล็กซึ่งรุ่นก่อนขาดไปมาก . มีช่องใส่ของที่ประตูและ "ชั้นวางของ" บนคอนโซลกลาง และกล่องขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า ช่องด้านซ้ายของพวงมาลัย รวมถึงที่วางแก้วที่มี "พื้นใต้" ลับที่จะ ใส่โทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือเครื่องนำทาง GPS ได้พอดี ผู้ผลิตได้ปรับปรุงฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารอย่างมีนัยสำคัญ มีการติดตั้งซีลใหม่ ส่วนที่เป็นโพรงในตัวถังถูกหุ้มฉนวน และแอโรไดนามิกขององค์ประกอบภายนอก เช่น กระจกมองหลังและแม้กระทั่งที่จับประตู ได้รับการทำอย่างละเอียด
Astra 2010 ไม่เพียง แต่ใช้งานได้จริง แต่ยังกว้างขวางมากขึ้น - การตกแต่งภายในใหม่นั้นกว้างขึ้นทั้งที่ระดับไหล่ของผู้โดยสารและที่ระดับสะโพกและช่วงการปรับของเบาะนั่งด้านหน้านั้นใหญ่มาก: ด้านหน้า ที่นั่งเลื่อนไปมา 28 เซนติเมตรและขึ้นลง - 6.5 เซนติเมตร
การตกแต่งภายในสามารถตกแต่งได้หลายวิธีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในรุ่นพื้นฐานของ Essentia คอนโซลกลางทำด้วยสีเข้มและเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าที่มีรูปแบบหมอนและส่วนเสริมที่ตัดกันที่ด้านหลัง ในการปรับเปลี่ยน Enjoy เม็ดมีดที่ประตูและคอนโซลสามารถทำเป็นสีดำ สีแดง หรือสีน้ำเงิน ในรุ่น Sport คอนโซลกลาง ที่จับประตู และขอบช่องแอร์ตกแต่งด้วยสีดำเปียโนแบล็ค รุ่น Cosmo มีที่นั่งที่แตกต่างกันและคอนโซลแบบทูโทน หากต้องการคุณสามารถสั่งซื้อพวงมาลัยแบบอุ่นได้
วิศวกรของ Opel ได้คิดค้นระบบ FlexFloor เพื่อเอาใจผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริง พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือพื้นห้องเก็บสัมภาระที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถวางได้สามระดับและสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 100 กิโลกรัม ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า - เป็นเพียงฝาครอบธรรมดาระดับเดียวกับม่านที่ปิดชุดซ่อม โดยเฉลี่ยแล้ว ชั้นวางจะอยู่ชิดกับพนักพิงหลังที่พับไว้ ถอดขั้นบันไดออกได้ และทำให้วางของยาวๆ ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากระดับพื้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจึงมีช่องเพิ่มเติมใต้ชั้นวางที่มีความลึก 55 มม. และปริมาตร 52 ลิตร ในตำแหน่งสูงสุด ชั้นวางจะจัดแนวพื้นของห้องเก็บสัมภาระให้ตรงกับกันชนหลัง ซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกของหนักเข้าไปในท้ายรถได้โดยไม่ต้องก้มลง ส่วนใต้ชั้นวางในกรณีนี้เพิ่มปริมาตรเป็น 126 ลิตรและความลึกเป็น 157 มม. ระบบ FlexFloor ช่วยให้คุณกระจายพื้นที่ในท้ายรถได้อย่างถูกต้อง สำหรับรุ่นที่ถูกที่สุด จะเสนอ FlexFloor เป็นตัวเลือก
เครื่องยนต์ Ecotec ที่หลากหลายพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นไปได้ที่จะรวมพลังสูงและไดนามิกในการขับขี่เข้ากับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษต่ำใน Opel Astra 2010 รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (1.4 Ecotec/101 แรงม้า และ 1.6 Ecotec/116 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดกะทัดรัดที่ให้กำลังสูงสุด 1.4 ลิตร/140 แรงม้า และ 1.6 ลิตร / 180 แรงม้า ตามลำดับ ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นตามเทคโนโลยี 16 วาล์วและติดตั้งระบบที่ทันสมัยซึ่งปรับพารามิเตอร์ของการไหลของอากาศเข้าให้เหมาะสม เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุน้ำหนักเบาและการออกแบบที่ลดน้ำหนักให้เหลือน้อยที่สุด กระปุกเกียร์เชิงกลสมัยใหม่ (5 หรือ 6 สปีด) รวมกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.4 Ecotec สามารถใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่พร้อม ActiveSelect ช่วงของหน่วยดีเซลมีสามเครื่องยนต์: 1.3 ลิตร / 95 แรงม้า, 1.7 ลิตรที่มีความจุ 110 แรงม้า และ 125 แรงม้า และ 2.0 ลิตร / 160 แรงม้า
แชสซี Astra ปี 2010 ผสมผสานระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทแบบเดียวกับที่พบใน Insignia และระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นบีมอัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นใหม่พร้อมกลไกวัตต์ การออกแบบใหม่นี้ช่วยลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เพื่อห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและการควบคุมรถที่ดีขึ้น
การเพิ่มใหม่อีกอย่างคือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ FlexRide ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การควบคุมแชสซีได้รับการจัดการโดย Chassis Mode Control (DMC) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งรับรู้ถึง 11 สถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน เช่น ความเร็วสูงหรือต่ำคงที่ การเข้าโค้ง หรือการเร่งความเร็ว จากสิ่งนี้ ระบบจะปรับพารามิเตอร์ของระบบช่วยเหลือการขับขี่ทั้งหมดที่รวมอยู่ในแชสซีของรถให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติ ส่วนประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งของระบบ FlexRide คือ Dynamic Suspension Control (CDC) ซึ่งจะปรับความแข็งของช่วงล่างแบบเรียลไทม์ตามสภาพการใช้งานของรถที่เปลี่ยนไป ทำงานในสามโหมด: อัตโนมัติ (มาตรฐาน), กีฬา (กีฬา) และสะดวกสบาย (ทัวร์) ในกรณีแรก แชสซีจะปรับตามสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจเองว่าจะปล่อยให้การตั้งค่านุ่มนวลที่สุดเพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น หรือในทางกลับกัน เพิ่มแรงที่พวงมาลัยและทำให้โช้คอัพแข็งขึ้น .
ในโหมด Sport ไฟส่องสว่างสีขาวของแดชบอร์ดเปลี่ยนเป็นสีแดง พวงมาลัยจะเต็มไปด้วย "ความหนัก" การตอบสนองต่อการกดแป้นคันเร่งและปฏิกิริยาของไฟหน้าแบบปรับได้จะรุนแรงขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ขับขี่สามารถปิดหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยตั้งค่าโหมด Sport สำหรับตัวเอง โหมดทัวร์สะดวกสบายที่สุด ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การกระแทกบนถนนจะไม่ส่งไปยังตัวถังอีกต่อไป และในการเลี้ยวหักศอกรถจะเริ่มหมุน ในสถานการณ์ที่รุนแรง ระบบจะปรับความแข็งของช่วงล่างโดยอัตโนมัติเพื่อให้มีการควบคุมและความปลอดภัยที่ดีที่สุด โดยไม่คำนึงถึงโหมดที่เลือก
ในเดือนกันยายน 2010 ที่งาน Paris Motor Show รถยนต์ Opel Astra Sports Tourer อันสง่างามจะเปิดตัวเป็นครั้งแรก โดยผสมผสานฟังก์ชันระดับเฟิร์สคลาสเข้ากับตัวถังแบบสปอร์ตและการออกแบบที่มีสไตล์ โมเดลนี้ผลิตขึ้นในสไตล์เดียวกับแฮทช์แบค 5 ประตู และแสดงให้เห็นถึงรูปทรงที่เรียบแต่แข็งแรงและเส้นสายด้านข้างที่โค้งมน โปรไฟล์ที่ไร้ที่ติและแก้มยางที่บานออกทำให้ Astra Sports Tourer รู้สึกถึงความคล่องตัว ในขณะที่แนวไหล่ที่ทรงพลังไหลไปในไฟท้ายที่สง่างามอย่างแนบเนียน สเตชั่นแวกอนใช้คุณสมบัติการออกแบบของระยะฐานล้อ 105.7 นิ้วจากรถแฮทช์แบค นอกจากนี้ยังเพิ่มความจุในการบรรทุกและพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่มากขึ้น
Opel ได้พัฒนาระบบเบาะหลัง FlexFold ซึ่งช่วยให้คุณย้ายแต่ละส่วนของแถวหลังได้เพียงกดปุ่มที่แผงด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ ปุ่มจะเปิดใช้งานการพับเบาะหลังอย่างรวดเร็ว 60/40 โดยอัตโนมัติ Opel Astra Sports Tourer เป็น C-Class คันแรกที่ติดตั้งระบบนี้ ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระมีตั้งแต่ 500 ถึง 1,550 ลิตร Easy-Access Cargo Cover หยิบยืมมาจากรถระดับหรู ช่วยให้เปิดฝากระโปรงหลังได้ด้วยการสัมผัสเบาๆ
Astra Sports Tourer มีการตกแต่งภายในคุณภาพสูง เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ในระยะทางไกล รถยนต์ติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งได้รับการรับรองโดยผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพกระดูกสันหลังอิสระจาก Aktion Gesunder Rűcken (AGR) ซึ่งเป็นสมาคมทางการแพทย์ของเยอรมนีที่กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับกระดูกสำหรับเบาะรถยนต์
จากนวัตกรรมระบบกันสะเทือนหลังแบบวัตต์ลิงค์ที่ใช้ใน Opel Astra รุ่น 5 ประตู เพลาหลังของรถสเตชั่นแวกอนใหม่ยังได้รับประโยชน์: ให้ระดับการควบคุมที่เชื่อถือได้และความสามารถในการปรับตัวสูงเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการมากที่สุด ระบบกันสะเทือน Flexride แบบปรับได้จะถูกนำเสนอ
หากเราพูดถึงลักษณะทางเทคนิคของ Opel Astra Sports Tourer ระบบส่งกำลังสำหรับรถสเตชั่นแวกอนประกอบด้วย 8 เครื่องยนต์ที่รวมประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่ง ฟังก์ชันการทำงาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กำลังสูงสุดอยู่ในช่วงตั้งแต่ 95 แรงม้า มากถึง 180 แรงม้า
การมีอุปกรณ์ลากจูงแบบมาตรฐานและระบบช่วยการทรงตัวของรถพ่วงช่วยเติมเต็มรายการตัวเลือกที่มีให้ นอกจากนี้ วิศวกรของ Opel กำลังพัฒนาชั้นวางจักรยาน FlexFix แบบบูรณาการรุ่นใหม่ซึ่งจะเปิดตัวในภายหลัง
ในปี 2554 Opel ได้เปิดตัว Astra GTC รถแฮทช์แบคสามประตูรุ่นที่สอง รถโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิมและการจัดการที่ยอดเยี่ยม เมื่อเทียบกับรุ่นห้าประตูของ Astra ระยะห่างจากพื้นลดลง 15 มม. แทร็กล้อหน้ากลายเป็น 1584 มม. ซึ่งมากกว่า 40 มม. ด้านหลัง - 1588 มม. เพิ่มขึ้น 30 มม. และ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 มม. - สูงสุด 2695 มม. ทำให้ GTC สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น (ตั้งแต่ 17 ถึง 20 นิ้ว) เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น
มีความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับ Opel Astra รุ่น 5 ประตู แต่รถสองคันนี้ไม่มีส่วนใดส่วนหนึ่งเหมือนกัน! เพราะทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่การแสดงออกของ "ใบหน้า" ไปจนถึงการเอียงของเสาตัวถังและแม้กระทั่งแชสซี
ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมระดับเฟิร์สคลาสเกิดขึ้นได้จากการออกแบบแชสซีที่ไม่เหมือนใคร เช่นเดียวกับ Opel Insignia OPC ที่เจ๋งที่สุด ระบบกันสะเทือนหน้าของ Astra GTC ใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทที่ได้รับการดัดแปลง เฉพาะที่นี่เรียกว่า HiPer Strut (สำหรับประสิทธิภาพสูง) ความแตกต่างที่สำคัญคือสนับมือบังคับเลี้ยวแยกออกจากแร็ค มุมเอียงตามขวางน้อยกว่าชั้นวางแบบหมุนได้ทั้งหมด ซึ่งช่วยลดมุมของแคมเบอร์ในมุมต่างๆ ส่วนที่สัมผัสกับแอสฟัลต์จะมีขนาดใหญ่ขึ้นและสามารถผ่านมุมได้เร็วขึ้น ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวนั้นสั้นกว่าแร็ค ซึ่งช่วยลดความไวของพวงมาลัยต่อแรงกระแทก ระบบกันสะเทือนหน้าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับระบบกันสะเทือนหลังแบบกลไกวัตต์ที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของ Opel แชสซี Astra GTC ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรวมเข้ากับระบบควบคุมช่วงล่างอัจฉริยะ FlexRide แบบปรับได้ ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของแทร็ก เสถียรภาพในการเข้าโค้ง และการจัดการโดยปรับให้เข้ากับสภาพถนน ความเร็วของรถ และสไตล์การขับขี่ของแต่ละคนโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบ FlexRide ยังให้คุณเลือกโหมดแชสซีหนึ่งในสามโหมด และเปลี่ยนพฤติกรรมของรถด้วยการกดปุ่ม: คุณสามารถเลือกโหมดมาตรฐานแบบสมดุล โหมดทัวร์ที่สะดวกสบาย หรือโหมดสปอร์ตที่แอคทีฟมากขึ้นได้ทุกเมื่อ
Opel Astra GTC มีให้เลือก 4 เครื่องยนต์ โดย 3 เครื่องยนต์เป็นเบนซินและ 1 ดีเซล หากช่วงเครื่องยนต์ห้าประตูเริ่มต้นที่ 95 แรงม้า จาก 120 แรงม้า
เหล่านี้คือเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรเทอร์โบซึ่งรู้จักกันดีในรุ่น 5 ประตูในรุ่น 120 และ 140 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 5.9 ลิตรต่อ 100 กม. ระดับการปล่อย CO2 อยู่ที่ 139 กรัม/กม. เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดคือรุ่นเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร 180 แรงม้าซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 220 กม. / ชม. มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีด
เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในยุโรป 2.0 CDTi turbodiesel พร้อมโหมด Start-Stop สร้างแรงห้าครั้งและมากกว่า 5 ประตูถึง 30 นิวตันเมตร: 165 แรงม้า และ 380 นิวตันเมตร Opel Astra GTC 2.0 CDTI สามารถทำความเร็วได้ถึง 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8.9 วินาที โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวม 4.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ระดับการปล่อย CO2 อยู่ที่ 129 กรัม/กม.
แม้จะมีการออกแบบสไตล์รถคูเป้ที่น่าดึงดูด แต่ Astra GTC ก็ไม่ได้ลดทอนฟังก์ชันการทำงาน รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เพียงแค่ห้าคนเท่านั้น แต่ยังมีลำตัวที่มีปริมาตร 370 ถึง 1,235 ลิตร พื้นที่จัดเก็บในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับ GTC รุ่นก่อนหน้า สาเหตุหลักมาจากการมีเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า ซึ่งเพิ่มพื้นที่ว่างในส่วนที่เข้าถึงได้มากที่สุดของห้องโดยสาร - ในอุโมงค์ตรงกลาง
มีการเรียกกล้อง Opel Eye รุ่นที่ 2 มาช่วยคนขับ นอกเหนือจากการมีส่วนร่วมในการให้สัญญาณของการตกจากแถวแล้ว เธอเรียนรู้ที่จะจดจำป้ายถนนมากขึ้นและกำหนดระยะห่างจากรถคันหน้า (ขึ้นอยู่กับมัน เธอยังให้คำสั่งให้เปลี่ยนไฟไบซีนอนจากสูงเป็น ต่ำ).
Opel Astra H เป็นรถที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตาม แม้เขาต้องการการบริการและซ่อมแซมอย่างสม่ำเสมอตามความจำเป็น หากคุณประสบปัญหาในการหาบริษัทที่เหมาะสมเพื่อทำงานเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคจีเอ็มคลับจะช่วยคุณได้
ข้อเสนอจีเอ็มคลับ
เรามีประสบการณ์ในการทำงานกับรถยนต์ Opel Astra N มาอย่างยาวนาน สิ่งนี้ทำให้เรามีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่แข่ง:
- มีบุคลากรที่มีคุณภาพซึ่งเข้าใจแก่นแท้ของปัญหาทั่วไปเฉพาะสำหรับ Opel Astra H;
- การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในกระบวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
- การดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วในการปฏิบัติงาน
- ความพร้อมของเอกสารทางเทคนิคโดยละเอียดสำหรับรถคันนี้
เรานำเสนอบริการครบวงจรที่รวมอยู่ในแนวคิดการซ่อมและการบริการของรุ่น Opel Astra H ซึ่งรวมถึงงานช่างทำกุญแจขั้นพื้นฐานและการเปลี่ยนของเหลวทำงานเท่านั้น , ชุดเกียร์ , การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม , การใส่ยางและการถ่วงล้อ การจัดการทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเราอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้ในเอกสารอย่างเป็นทางการ
ยอมรับการดัดแปลง Opel Astra H สำหรับบริการ
Opel Astra H เป็นของรถยนต์รุ่นที่สามจากรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของผู้ผลิตรายนี้ โมเดลนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2558 ในยุโรปและรัสเซีย มีให้เลือกหลายรุ่น: แฮทช์แบค, ซีดานและสเตชั่นแวกอนที่มีจำนวนประตูตั้งแต่สองถึงห้า "Opel Astra N" สามารถพบได้กับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาพร้อมเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลตั้งแต่ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร
ศูนย์เทคนิคของ GM Club ทราบดีถึงคุณลักษณะของการดัดแปลงแต่ละรายการที่อธิบายไว้และพร้อมที่จะช่วยเหลือหากจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาหรือในกรณีฉุกเฉินของรถยนต์ Opel Astra H ทุกคัน งานทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัย ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการในระดับความซับซ้อนใดก็ได้
นโยบายราคา
ศูนย์เทคนิคของ GM Club เสนอราคาที่เหมาะสมสำหรับบริการทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซม บำรุงรักษา และฟื้นฟูรถยนต์ Opel Astra H ในมอสโก ต้นทุนอะไหล่สำหรับลูกค้าของเรานั้นน้อยมาก: เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมดโดยตรงจากซัพพลายเออร์โดยไม่มีตัวกลางและ "กลโกง" ขั้นกลาง มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการประเมินงาน: ความซับซ้อนของการซ่อมแซม, ความเร็วโดยประมาณในการแยกชิ้นส่วน, ระยะเวลาที่ผู้เชี่ยวชาญของเราใช้, ความเร่งด่วน และอื่นๆ เพื่อให้การติดต่อกับลูกค้าเป็นไปอย่างซื่อสัตย์และโปร่งใสที่สุด เราจะพูดถึงประเด็นหลักที่มีผลกระทบโดยตรงต่อราคาสุดท้าย
ชื่อผลงาน | ราคา | |
1 | การปรับเค้น | 1,000 รูเบิล |
2 | การปรับจุดตั้งค่า esytponic | 1,000 รูเบิล |
3 | การปรับจุดตั้งค่า esytponic พร้อมการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก | 1 500 รูเบิล |
4 | แบตเตอรี่ | 400 ร. |
5 | ยับยั้งแบคทีเรียในระบบปรับอากาศ 2 เท่า | จาก 1 200 รูเบิล |
เปลี่ยน | ||
1 | การขยายตัวถัง | จาก 500 ร. |
3 | ถังแก๊ส | จาก 4,000 รูเบิล |
4 | ปั้มน้ำมันไฟฟ้า | จาก 1,000 รูเบิล |
5 | บล็อคเอบีเอส | จาก 4,000 รูเบิล |
8 | จานเบรค+ผ้าเบรคหลัง | 2 200 รูเบิล |
9 | ดิสเบรค+ผ้าดิสหน้า | 2,000 รูเบิล |
10 | เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ | 1,000 รูเบิล |
11 | เติมน้ำยาแอร์ | จาก 1,850 รูเบิล |
13 | คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ | 2 500 รูเบิล |
14 | กำปั้นแบบหมุน (ที่รองแหนบ) ของตัวยึดระบบกันสะเทือนด้านหน้า | จาก 2,000 รูเบิล |
15 | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | จาก 2,000 รูเบิล |
16 | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ธรรมดา | จาก 800 รูเบิล |
17 | เปลี่ยนน้ำมันในสะพาน / กล่องเกียร์ | จาก 800 รูเบิล |
18 | การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง | จาก 800 รูเบิล |
19 | ปั๊มน้ำมัน DOHC | 14,000 รูเบิล |
20 | ปั้มน้ำมัน OHC | 8,000 รูเบิล |
21 | การเปลี่ยนสารหล่อเย็น | 1,000 รูเบิล |
22 | น้ำยาหล่อเย็นพร้อมเปลี่ยนฟลัช | 2,000 รูเบิล |
23 | ลูกปืนดุมหน้า | 2,000 รูเบิล |
24 | ลูกปืนแกนพวงมาลัย | 3,000 รูเบิล |
25 | สายพานราวลิ้น + ลูกกลิ้ง ONS | 3 500 รูเบิล |
27 | การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ | จาก 1 300 รูเบิล |
28 | ลูกกลิ้งเสริมที่ไม่ทำงาน | 1 300 รูเบิล |
29 | สายพานขับลูกรอก/ตัวปรับความตึง | 1 300 รูเบิล |
30 | หัวเทียน DOHC | 800 ร. |
31 | หัวเทียน OHC | 600 ร. |
32 | คาลิเปอร์เบรคหลัง | 1,000 รูเบิล |
33 | คาลิปเปอร์เบรกกั้น | 2 500 รูเบิล |
34 | คาลิเปอร์เบรคหน้า | 1,000 รูเบิล |
35 | ร่าง (ส้อม) ของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ | จาก 1,500 รูเบิล |
36 | พวงมาลัยลาก | จาก 1,500 รูเบิล |
37 | ไฟตัดหมอก | จาก 400 รูเบิล |
38 | เราะห์ | จาก 800 รูเบิล |
39 | กรองอากาศ | 200 ร. |
40 | กรองน้ำมัน | 100 ร. |
41 | ตัวกรองห้องโดยสาร | จาก 400 รูเบิล |
42 | กรองน้ำมันเชื้อเพลิงระยะไกล | 500 ร. |
43 | กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล | 1,000 รูเบิล |
44 | กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำ | จาก 2 500 รูเบิล |
ซ่อมแซม | ||
1 | ยกเครื่องเครื่องยนต์ DOHC (หลัก) | จาก 40,000 รูเบิล |
2 | ยกเครื่องเครื่องยนต์ OHC (หลัก) | จาก 30,000 รูเบิล |
3 | ซ่อมฝาสูบ (ครบวงจร) DOHC | จาก 17,000 รูเบิล |
4 | ซ่อมฝาสูบ(ครบวงจร) OHC | จาก 12,000 รูเบิล |
5 | ทรุด | จาก 2,000 รูเบิล |
ตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ของเราสำหรับราคาปัจจุบันสำหรับการซ่อมรวมถึงรายการงานทั้งหมดที่มีในศูนย์ของเรา