เราไม่ได้คาดหวัง Avensis นี้ ไม่ เขาไม่ทำให้ผิดหวังแต่อย่างใด มันกลับกลายเป็นว่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แตกต่างจากที่เราคาดการณ์ไว้มาก เราคาดหวังอะไร? สำหรับวิวัฒนาการเพิ่มเติมของแนวคิดการออกแบบที่รวบรวมไว้ใน Carina E อันโด่งดัง และได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จในรุ่น Avensis รุ่นแรก ความคืบหน้าที่ทราบในแง่ของอุปกรณ์อนุกรมโดยมีราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในเรื่องรูปลักษณ์ของการดัดแปลงกีฬาที่กำลังเป็นกระแสในปัจจุบันนี้ และผลลัพธ์คืออะไร?

เริ่มต้นด้วยการออกแบบ ภาพถ่ายพูดเพื่อตัวเอง: ไม่มีร่องรอยของ "คาริน่า" หลงเหลืออยู่ ความเร่งรีบด้านความคิดสร้างสรรค์อีกแบบหนึ่งตามแบบฉบับของโรงเรียนญี่ปุ่น-เกาหลีใช่ไหม? โชคดีที่ไม่มี Avensis ได้รับการ "แต่งตัว" และ "ทำผม" ตามรูปแบบองค์กรใหม่ที่นำมาใช้ ตลาดยุโรป- ด้านข้างที่สูง รูปทรงอันเป็นเอกลักษณ์ของช่องประตู เสาตัวถัง และเลนส์ศีรษะช่วยให้รถเข้ามาแทนที่รถตระกูล Yaris-Corolla-Camry ได้ แต่รถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับ Lexus LS430 ซึ่งเป็นเรือธงของ Toyota มากที่สุด และผู้ที่ได้เห็น Avensis II เป็นครั้งแรกก็ถามคำถามเดียวกันว่าใช่หรือไม่ เลกซัส ใหม่- ไม่นะที่รัก นี่ไม่ใช่เลกซัส นี่คืออเวนซิส แต่จริงๆ แล้ว "เหมือน Lexus"

คุณภาพของรถและอุปกรณ์ต่างๆ ตกอยู่ในภาวะวัฒนธรรมช็อค ยิงถล่มเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันและสวีเดน! ล้อขนาดใหญ่และแสงแห่งความตาย ไฟซีนอนทำให้ผู้อื่นเคารพรถ ประตูปิดลงหลังจากสัมผัสเบาๆ ด้วยแรงเฉื่อย พร้อมกับเสียงปังจากพันธุ์แท้ทื่อ ภายในห้องโดยสารงดงามด้วยหนังสีเบจ พลาสติกทูโทน และแผงหน้าปัดลายไม้ วัสดุได้รับการคัดสรรอย่างมีรสนิยม แผงได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ มีไดรฟ์ไฟฟ้าและไมโครลิฟท์อยู่ทุกแห่ง แผงหน้าปัดออปติโทรนิกมีชีวิตชีวาด้วยการหมุนกุญแจสตาร์ท แนวทางที่คุ้มค่ากับรถเก๋งระดับธุรกิจ!

จุดเด่นที่แท้จริงของการตกแต่งภายในที่หรูหราคือคอนโซลกลางที่ทำจากโลหะสีเทาเข้ม ปุ่มขนาดใหญ่ จอแสดงผลที่รอบคอบ... ไฮเทคจริง ๆ! การควบคุมโซนคู่จะเน้นที่นี่ ระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและวิทยุ อย่างไรก็ตาม "ดนตรี" นี้เป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้างรถยนต์: ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเสียงเป็นอย่างมาก หลังจากฟังซีดีหลายแผ่น ฉันก็เกิดความรู้สึกดังนี้ แท้จริงแล้วความสามารถของระบบเสียงนั้นเทียบไม่ได้กับสิ่งที่เราได้ยินมาในราคาประหยัด โมเดลญี่ปุ่น- "ความโปร่งใส" และโครงสร้างของรีจิสเตอร์ระดับสูงมอบความสุขอย่างมากเมื่อฟังเพลงคลาสสิกและแจ๊ส เพลงอิเล็กทรอนิกส์และป๊อปฟังดูดี อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสร้างเพลงแดนซ์และดนตรีร็อคที่สมจริงได้เนื่องจากเสียงเบสที่เบาและไม่ชัดเจน ไม่มีไดนามิก ไม่มีไดรฟ์ แต่นี่ไม่ใช่โศกนาฏกรรม: ดูเหมือนว่าเรื่องจะสามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่ติดตั้งเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดระบบเสียง

และอีกอย่างเกี่ยวกับอุปกรณ์ Avensis ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นป้อมปราการแห่งความปลอดภัยได้อย่างง่ายดาย นับเป็นครั้งแรกที่รถ D-class ได้รับถุงลมนิรภัย 9 ใบ ซึ่งหนึ่งในนั้นช่วยปกป้องเข่าของคนขับ เบรกมีความน่าเชื่อถือเช่นเคย: เบรกถูกควบคุมโดยหลายตัว ระบบอิเล็กทรอนิกส์นำโดยระบบรักษาเสถียรภาพ VDC นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถปิดการใช้งานเฉพาะฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนเท่านั้น

เกี่ยวกับ นโยบายการกำหนดราคา- จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เราได้รับการติดตั้งรถซีดานและสเตชั่นแวกอนพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2 ลิตร อุปกรณ์มีสองระดับ: Sol และ Executive ที่ค่อนข้างรวยซึ่งรวมทุกอย่างไว้แล้ว เราตัดสินใจที่จะไม่ขายรถแฮทช์แบ็กรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและรุ่นพื้นฐาน เนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการเป็นพิเศษ ดีเซลก็ “แซง” เหมือนกัน แต่เพราะว่า คุณภาพต่ำ"น้ำมันดีเซล" ของเรา ผลลัพธ์คืออะไร?

รถซีดาน “สตาร์ทเตอร์” 1.8 Sol พร้อมเกียร์ธรรมดาราคา 22,900 ดอลลาร์ Avensis Executive ที่คุณเห็นในภาพ มีขนาด 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติแบบซีเควนเชียล และอื่นๆ อีกมากมาย อุปกรณ์ที่มีประโยชน์– เริ่มจากม่านไปจนถึง หน้าต่างด้านหลังและลงท้ายด้วย VDC – นี่คือ $29,900 แล้ว มันกัดไหม? ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเทียบกับรุ่นแรกราคาที่เพิ่มขึ้นมีนัยสำคัญ ดูเหมือนว่า รถญี่ปุ่นพวกเขาค่อยๆสูญเสียข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งเหนือชาวยุโรปนั่นคือราคาที่น่าดึงดูด หลังจากที่สอนเราเรื่องคุณภาพแล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังสอนให้เราจ่ายเงินเพื่อคุณภาพนั้น มีอีกประเด็นหนึ่ง ใน สายรัสเซียแบรนด์โตโยต้าระหว่าง "เพื่อนบ้าน" รุ่นโคโรลลาและ Avensis ขณะนี้มีช่องว่างอยู่ที่ 10,000 ดอลลาร์ (ส่วนต่างของราคาสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน- พื้นที่เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากคู่แข่ง

Avensis ใหม่มีสมรรถนะเป็นอย่างไร? มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในทิศทางนี้จริง ๆ และรถสูญเสียความนุ่มนวลอันน่าทึ่งซึ่งรุ่นก่อนมีชื่อเสียงไปหรือเปล่า? เพียงหนึ่งมุมมอง ยางรายละเอียดต่ำบังคับให้คุณเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปไม่กี่ร้อยเมตร ความผิดหวังอันลึกซึ้งทั้งหมดก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย ในแง่ของความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ในอวกาศ ฉันต้องการเปรียบเทียบ Avensis กับ Mercedes - ถ้าไม่ใช่กับ 210 ก็ต้องเปรียบเทียบกับ 124 อย่างแน่นอน รถตอบสนองต่อตะเข็บตามขวางและรอยแตกร้าวด้วยการตบเบาๆ จากยาง และต่อหลุมบ่อที่มีการโยกตัวอย่างนุ่มนวล ฉนวนกันเสียงของรถสมบูรณ์แบบมากและการขับขี่ก็ง่ายมากจนการขับรถไปตามทางหลวงนั้นไม่น้อยไปกว่าการบิน เบาะนั่งมีความสบายผ่อนคลาย พื้นที่ภายในกว้างขวาง ผู้โดยสารด้านหลังไม่รู้สึกอึดอัดเลย ระดับ!

ความสามารถในการควบคุมยังคงรักษาอยู่ในแนวทางอุดมการณ์เดียวกัน การตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยนั้นนิ่งและสงบ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบางครั้งรถจึงดูงุ่มง่าม แต่ในขณะเดียวกัน รถก็บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ และอัลกอริธึมก็เปลี่ยนไป ข้อเสนอแนะไม่ตั้งคำถามใดๆ อย่างไรก็ตาม Avensis "รุ่นแรก" ไม่ได้มีความสปอร์ตเป็นพิเศษ

ความเข้าใจผิดเพียงอย่างเดียวคือแหล่งจ่ายไฟของรถไม่ดี ลับให้คมด้านล่าง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ยูโร 4 พร้อมด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงแสดงความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้เฉพาะที่ ความเร็วสูงอย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณ "อัตโนมัติ" ที่ "ยาว" มากก็จำกัดความสามารถเหล่านี้เช่นกัน การสตาร์ทจากการหยุดนิ่งจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่มีแรงตึง แต่ในเกียร์ต่อๆ ไป การเร่งความเร็วจะเกิดภาวะโลหิตจางมาก นอกจากนี้การแซงที่ความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. เป็นเรื่องยากเพราะว่า การกดที่คมชัดการเหยียบคันเร่งเป็นเวลานานจะไม่เกิดผลลัพธ์ใดๆ

สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลซึ่งคุณประโยชน์ในเครื่องนี้แทบจะประเมินไม่ได้ ประการแรกช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ช่วง "การต่อสู้" ทันทีที่ 4,000-6,000 รอบต่อนาทีและประการที่สองป้องกันไม่ให้กระปุกเกียร์เปิดโดยอัตโนมัติ การส่งครั้งต่อไปเมื่อถึงโซนสีแดงของมาตรวัดรอบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันระดับไดนามิกที่ยอมรับได้

นั่นคือวิธีที่ Avensis ก้าวจากกลุ่มคนทำงานมาสู่รถเก๋งธุรกิจในรุ่นหนึ่ง แต่บางทีคุณไม่ควรดื่มด่ำกับความหรูหรา แต่เลือกรุ่นที่ง่ายกว่าและถูกกว่าใช่ไหม ในฉบับหน้าเราจะพูดถึงสิ่งที่ Anensis ที่ "พื้นฐาน" ที่สุดพร้อมที่จะเอาใจผู้ซื้อ

ที่จอดรถแบบปิดของธนาคารของเรามีลักษณะคล้ายกับลานสวนสนามของกองทัพ รถทุกคันก็เหมือนทหารในขบวน - เหมือนกัน อาเวนซิสหนึ่งอัน อาเวนซิสสอง อัน สาม สี่ ห้า และต่อไปจนถึงสิบ แม้แต่ป้ายทะเบียนก็ต่างกันเพียงหลักเดียวในตัวเลขสามหลัก คุณทำอะไรได้บ้าง: ในรัสเซีย โตโยต้า อเวนซิส— ประจำที่กองยานพาหนะขององค์กร

เรื่องราวมีรสชาติแย่เหมือนฝุ่น ธนาคารซื้อโตโยต้าใหม่จำนวนหนึ่งเพื่อทดแทนคันเก่าที่ถูกตัดออกเนื่องจากระยะทางและอายุ ดูเหมือนว่านี่คือผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สามที่เพิ่งปรากฏตัว ตลาดรัสเซีย- แต่มันเข้ามาในชีวิตของฉันโดยไม่มีใครสังเกตเห็นเลยโดยเข้ามาแทนที่ห่วงโซ่เครื่องประดับตามปกติ: Avensis - ชุดสูทที่เป็นทางการ - นักสื่อสารซึ่งทุกวันถูกกำหนดไว้เป็นนาที

ตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วจะซ่อนล้อขนาด 320 มม. จานเบรกด้านหน้าและด้านหลัง 290 มม. Avensis เบรกได้ดี และมีเพียงคำวิจารณ์เดียวที่เกี่ยวข้องกับแป้นเหยียบ ซึ่งจะแข็งเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว

หากเราดำเนินต่อไปด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน ในฐานะการเชื่อมโยงระหว่างครอบครัวและที่ทำงาน Avensis จะไม่สมควรได้รับเรื่องราวที่มีรายละเอียดมากไปกว่า “ฉันนั่งสบาย ฉันทานอาหารตามปกติ” แต่ฉันกำลังอ่านอยู่ กดยานยนต์ฉันรู้คำศัพท์ทั้งหมด ฉันสนใจรถยนต์! ฉันเป็นคนช่างสังเกต ทำไมไม่พูดถึง Avensis ด้วยความรู้สึกล่ะ? หรืออย่างน้อยก็มีความหมาย ที่แย่ที่สุด ฉันจะมีบางอย่างแนบไปกับเรซูเม่ของฉันที่ DRIVE.RU หากฉันเบื่อการเรียนเศรษฐศาสตร์กะทันหัน มีตัวอย่างดังกล่าวในฉบับของพวกเขา

ภายนอก Avensis ใหม่ค่อนข้างเข้มงวดและชาญฉลาด เหมือนฉันในชุดธุรกิจ และคุณไม่สามารถปฏิเสธความกลมกลืนของภาพกับ "ญี่ปุ่น" ได้ มากที่สุด รายละเอียดที่น่าสนใจ- ตรงหน้าเลย

ก่อนอื่น Avensis รุ่นใหม่ไม่ใช่ "ปลา" ที่มีรูปร่างคล้ายลมอีกต่อไป ซึ่งทำให้หกปีที่ผ่านมามีลักษณะคล้ายกับวันพฤหัสบดีที่ยาวนาน ทุกวันนี้สามารถติดตามลักษณะที่คล้ายคลึงกันที่ไม่คาดคิดได้: ตัวอย่างเช่นฝากระโปรงหน้าจู่ๆ ก็กระตุ้นให้เกิดการเชื่อมโยงกับ Saab 9-3 ที่อัปเดต เลนส์ด้านหน้าที่มีรูปร่างแปลกตาและการประทับที่ด้านล่างของประตูทำให้สายตาของผู้สัญจรไปมาเป็นเวลาหลายวินาทีอย่างไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับโตโยต้า ถ้าหัวหน้าแผนกวิเคราะห์ของเราไม่มี Avensis คนเดียวกัน ผู้ชายคนนี้จะมองข้างหลังฉันอย่างแน่นอน

ด้านข้างตกแต่งด้วย “ไม้แขวนเสื้อ” สไตล์ ซีดานครอบครัววอลโว่ S60. น่าเสียดายที่องค์ประกอบเหล่านี้ปรากฏอยู่ในกระจกมองข้างอย่างต่อเนื่องโดยซ่อนสิ่งที่เกิดขึ้นในบริเวณธรณีประตู

ภายในมีพื้นที่ลดความเสี่ยงน้อยที่สุด ประตูเปิดกว้างสำหรับคนทุกขนาด ภายในดูเรียบหรูแต่ดูแข็งแกร่ง ปริมาณของพลาสติกอ่อนและแข็งจะมีความสมดุล เช่นเดียวกับการเดบิตพร้อมเครดิตในวันตรวจสอบ ไม่ใช่ชุดของ Brioni แน่นอน แต่มันจะดูเหมือน Feraud แม้ว่าฉันจะสวมชุดสำนักงานของแบรนด์ดังกล่าว แต่ฉันก็จะไม่สวมนาฬิกา Casio พลาสติกซึ่งแนะนำโดยหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่สะดวก

• เมื่อขับรถเร็ว จะมีการชดเชยการขาดการรองรับด้านข้างที่ชัดเจนในเบาะนั่งคู่หน้า คุณสมบัติแรงเสียดทานตัดแต่งหนัง แต่ในอัตรานี้ ตัวแปรผันและอุโมงค์กลางจะร้อนขึ้นมากจนสามารถต้มน้ำในที่วางแก้วได้
• หน้าจอสัมผัสหลักอาจใช้ความละเอียดสูงกว่า และจะจางหายไปในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า แม้ว่าจะง่ายต่อการนำทางไปยังส่วนเสริมของมัลติมีเดียที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับการใช้ "การนำทาง" พร้อมแผนที่ที่มีรายละเอียดและเป็นภาพ น่าเสียดายที่บางครั้งมีเสียงผู้หญิงที่ไพเราะ (เหมือนกับผู้ช่วยของฉัน) ขอให้ขับรถลอดใต้ก้อนอิฐ
• หลังพวงมาลัยสองสามชั่วโมงและคุณสามารถสลับโหมดของตัวแปร Multidrive S ได้โดยสุ่มสี่สุ่มห้า ปุ่ม Sport ขนาดใหญ่ยังค้นหาได้ง่ายโดยไม่ต้องมอง เพียงจำไว้ว่าการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกรอบเมืองในโหมดสปอร์ตจะทำให้คุณเสียน้ำมันเบนซิน 14-15 ลิตรต่อ 100 กม.

Avensis ให้คุณนั่งลงอย่างถูกต้องและชมด้วยสีหน้าจริงจัง หลากหลายการปรับเปลี่ยน: พื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับทั้งแขนและขา แต่หลังจากวางแผนธุรกิจ ราคา และรูเบิล-ยูโร-ดอลลาร์มาทั้งวัน ฉันก็อยากจะนั่งเก้าอี้แสนสบาย แต่มันรุนแรงไปหน่อยและแผ่นหลังก็ดันร่างกายที่เหนื่อยล้าของฉันออกไปอย่างขยันขันแข็ง แต่กระจกมองข้างก็ดีและไฟแบ็คไลท์ก็สว่าง แดชบอร์ดในตอนเย็นคุณสามารถปิดมันได้ ระบบมัลติมีเดียยังใช้งานได้สะดวก: ปุ่มมีขนาดใหญ่รวมถึงปุ่ม "เสมือน" ที่อยู่ตรงกลาง จอแสดงผลแบบสัมผัส(คุณไม่จำเป็นต้องเหล่เพื่อโจมตีเหมือน Tom Berenger ใน Sniper)

ฉันไม่แนะนำให้ใช้ Avensis ใหม่เป็น "รถยนต์ส่วนตัว" ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้ติดตั้งตัวเบี่ยงการไหลของอากาศ แต่มีที่วางแขนขนาดใหญ่ซึ่งเอียงไปข้างหน้ามากเกินไป และพนักพิงศีรษะที่ดูเหมือนทำจากหิน และคนที่สูงเกิน 185 ซม. จะแตะเพดานด้วยหัวของเขาเป็นระยะๆ

ในขณะเดินทาง การนำคำจำกัดความของ "ทางการ" ไปใช้กับ Avensis เป็นเรื่องยากที่สุด มีความยืดหยุ่นและนุ่มนวลเพียงพอ: ปัญหาบนท้องถนนเล็กน้อยและขนาดกลางไม่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบาย และไม่มีเรือโยก เฉพาะในหลุมบ่อขนาดใหญ่ซึ่งอย่างที่คุณเข้าใจฉันไม่พยายามหลีกเลี่ยง Toyota ดูดุร้ายแม้ว่าเสียงของระบบกันสะเทือนหน้าจะน่ารำคาญกว่ามากก็ตาม หลุมบ่อในยางมะตอย รอยแตกร้าว รางที่ไม่ราบเรียบกับแผ่นยาง ตอบสนองด้วยคำสาปโลหะที่ดังที่ไหนสักแห่งในขา ในความทรงจำของฉัน มีเพียง Mazda6 คันสวยที่ฉันเกือบจะซื้อให้ภรรยาเท่านั้นที่ถูกสาปเช่นนั้น

ดังที่คุณอาจเดาได้ ฉันถูกกีดกันจากการประเมินอย่างมืออาชีพในเรื่องการจัดการด้วยสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้ รถเลี้ยวไม่หมุนมาก ถือว่าดี แต่ไม่สำคัญหรอกหรือที่ Avensis ทำให้ฉันบีบ “โดนัท” สามก้านอันอวบอ้วนด้วยความสนใจ และเปลี่ยนเส้นทางปกติของฉัน ริบบิ้นของทางหลวง Rogachevskoye ม้วนงอเหมือนปลาไหลแล้วยืดออกอย่างรวดเร็ว หมุนเร็วสองสามรอบ - และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าไม่ได้พูดอะไรเลย

สถานการณ์ฉนวนกันเสียงนั้นแปลก คุณนั่งเบาะหลัง - ดูเหมือน "ญี่ปุ่น" ก็เพียงพอแล้ว รถที่เงียบสงบ- แต่จากที่นั่งคนขับ คุณจะได้ยินเสียงด้านหน้าด้วย ซุ้มล้อพวกเขาร้องเพลงและเหมือนลมที่พัดปลิวไป กระจกบังลมเสียงหอน

และที่สำคัญที่สุดคือนี่คือโตโยต้านั่นคือเมื่อฉันเริ่มรู้สึกว่าความหมายของคำว่า "ปฏิกิริยาที่แม่นยำ แต่นุ่มนวลเหมือนแมว" กำลังจะเริ่มขึ้นกับฉันระบบรักษาเสถียรภาพที่ละเอียดอ่อนหยุดการดริฟท์ไปแล้ว ของล้อหน้าและควบคุมการเลื่อนต่อไปนี้ด้วยทั้งสี่

"สี่" สองลิตรจากบรรดา "นักเศรษฐศาสตร์" ที่ดี บนทางหลวงคุณสามารถบรรลุ 6.2 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองด้วย นั่งเงียบ ๆจัดการให้อยู่ภายในสิบลิตร

ฉันอาจจะไม่ใช่คนบ้าความเร็ว แต่นั่นคือเหตุผลที่ฉันชอบโหมดการทำงานปกติของ CVT และการตอบสนองเพิ่มเติมของ 152 แรงม้า "สี่" 2.0 ชีวิตแทบริบหรี่เพียงปลายเข็มมาตรวัดความเร็ว อย่างไรก็ตาม อย่าทำเป็นว่าไม่มีปุ่ม Sport บนอุโมงค์ตรงกลาง ทันทีที่ตัวอักษร S สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด วิญญาณของผู้ช่วยของฉันก็เข้าสู่หน่วยจ่ายไฟ เธอยังทำทุกอย่างก่อนที่คุณจะถาม แต่ถ้ามันตอบสนองได้เหมือนกับ Avensis ในโหมดสปอร์ต ฉันคงมีปัญหาที่บ้านแน่ เครื่องยนต์หมุนได้ง่ายถึง 5,000 รอบต่อนาทีตามคันเร่งอย่างแม่นยำ แม้ที่ความเร็วเกิน 120 กม./ชม. Avensis ก็มีแรงฉุดลากเพียงพอ ทั้ง Mondeo 145 แรงม้าหรือ Mazda6 2.0 AT ซึ่งฉันรู้โดยบังเอิญนั้นเร่งความเร็วแบบนั้นไม่ได้

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คู่แข่งจะนึกถึง สำหรับฉัน Avensis ใหม่กลายเป็นภาพลักษณ์โดยรวม: ดูเหมือนว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมดในชั้นเรียนเดียวกัน ในแง่ของการควบคุม มันเกือบจะเหมือนกับ Mondeo ในแง่ของความสงบของระบบกันสะเทือน มันต่ำกว่าระดับของ Insignia เล็กน้อย (มันจะเงียบกว่านี้อีก) และการยศาสตร์เกือบจะเหมือนกับ Volkswagen และอารมณ์นั้นเป็นของโตโยต้าล้วนๆ น่าเบื่อ และไม่มีชีวิตชีวาอย่างที่คนทั่วไปเชื่อกัน ไว้วางใจผู้ที่มีประสบการณ์มากมายในการใช้งานโตโยต้าที่หลากหลาย: ยิ่งโตโยต้าน่าเบื่อเมื่อมีคนรู้จักที่หายวับไปเท่าไรก็ยิ่งมีความสุขมากขึ้นในชีวิตประจำวันเมื่อหัวของคุณถูกฉีกขาดจากความกังวลเรื่องงาน Avensis ก็เหมือนกับตั๋วไปโรงพยาบาล

มี "แต่" เพียงหนึ่งเดียว ทั้งหมดข้างต้นเป็นจริงหากคุณได้รับรถคันนี้ในที่ทำงาน หากคุณต้องการใช้จ่าย 1,387,000 รูเบิลที่ได้รับมาโดยสุจริต (หรือดีกว่านั้นยืมมาจากธนาคารของฉัน) กับ Avensis ที่มีการกำหนดค่า "Lux" อันดับต้น ๆ ลองคิดให้หนัก รถ "ของฉัน" เป็นเช่นนี้ทุกประการ ทั้งฉันและเพื่อนร่วมงานที่มีสิทธิ์ได้รับ Avensis ก็ไม่สามารถหาเหตุผลในการจ่ายเงินจำนวนนั้นได้ บางทีอาจมีเพียงผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะของธนาคารเท่านั้นที่จะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เขาสนใจในเรื่องต้นทุนการดำเนินงานมากกว่า อย่างน้อยก็เป็นทางการ

ปริมาตรท้ายรถที่มากขึ้น (509 ลิตร) เพิ่มขึ้นด้วยพนักพิงพับของโซฟาแบบแยกส่วน (60:40) ข้อดีคือช่องเปิดกว้างและมีที่จับสำหรับปิด ข้างในผ้าคลุมด้วยผ้า ข้อเสียคือความสูงในการโหลดและความกระตือรือร้นที่ฝาพุ่งขึ้น อย่างใดไม่สมศักดิ์ศรี

เวอร์ชั่น 1.8 ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง น้อย เครื่องยนต์ทรงพลังผลิต "ม้า" ได้ 147 ตัวและรายการอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่านั้นไม่ได้กีดกัน Avensis จากรูปลักษณ์ "องค์กร" ที่แข็งแกร่งและไม่ได้ทำให้น้อยลง รถคุณภาพ- อย่างไรก็ตาม คุณไม่ต้องฟังคำถามกวนใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าอีกต่อไป ทำไมคุณถึงเลือก Avensis ไม่ใช่ 200 แรงม้า โฟล์คสวาเกน พาสต้าไฮไลน์พร้อมเกียร์อัตโนมัติหกสปีดราคา 1,382,235 รูเบิล

ทุกคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าโตโยต้าไม่สามารถสร้างสิ่งที่ไม่ประสบความสำเร็จได้ อาจเป็นการออกแบบแปลก ๆ ที่หลายคนไม่ชอบหรือมี "วงกบ" สองสามอันในรถเนื่องจากความประมาท แต่ไม่มีสำเนาที่ไม่สำเร็จเลย

บริษัทนี้ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก

วันนี้ในการรีวิวของเราเรายินดีที่จะนำเสนอ Toyota Avensis 2007 รุ่นที่ 2 ให้กับคุณ ประเด็นที่ 2 รุ่นอเวนซิสโตโยต้าเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2546 นี่คือรุ่น T-25 หรือ T-25 (2006) รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นแตกต่างจากรุ่นเก่าค่อนข้างง่าย - ในสีของไฟท้าย ในเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์ใหม่จะเป็นสีแดงทั้งหมด และในรุ่นปรับสไตล์ใหม่จะมีส่วนแทรกสีขาว แต่โดยรวมแล้วการออกแบบไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

ภายนอก

รูปร่างหน้าตาเป็นเกณฑ์หลักในการเลือกและซื้อรถยนต์ แทบจะไม่มีอะไรจะเล่าให้ฟังเกี่ยวกับการออกแบบของ Avensis Toyota เลยค่อนข้างจะขัดแย้งกัน มีข้อร้องเรียนหลายประการเกี่ยวกับเรื่องนี้:

• รถค่อนข้างต่ำ ระยะห่างจากพื้นเพียง 150 ซม. แต่มีรถยนต์ที่มีความสูง 130 ซม. แน่นอนว่าคุณไม่สามารถขับ Avensis Toyota แบบออฟโรดได้
• กันชนที่เข้าใจยากพร้อมฝาพลาสติกที่ทำจากสองส่วนซึ่งทุกคนเกาะติดอยู่ตลอดเวลา

นอกจากนี้ยังมีข้อดี:

• ยางมิชเลนอย่างดี ล้อ16นิ้ว
• การย้อมสีหน้าต่าง

ภายใน

รถคันนี้มีปริมาตรท้ายรถ 520 ลิตร ช่องเปิดกว้างพอมีที่จับสำหรับปิด ข้อเสียอย่างเดียวที่เกือบทุกคนบ่นก็คือมันส่งเสียงดังเอี๊ยด

Avensis Toyota เป็นรถสำหรับทุกวันพร้อมอุปกรณ์อย่างดี มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อซื้อสิ่งนั้น ภายในผ้าดูดซับฝุ่นและคราบต่างๆ ใน การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ภายในจะเป็นเบาะหนัง

รุ่นนี้ติดตั้งอะไรบ้าง?

• กระจกไฟฟ้า
• กระจกบังลมอุ่นด้านข้างและด้านหลัง
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• ถุงลมนิรภัย 9 ใบ

น่าเสียดายที่ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่

ห้องโดยสารมีพื้นที่มากมาย โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารบน เบาะหลัง- เพื่อความสะดวก มีที่เขี่ยบุหรี่ ปลั๊กไฟ 12 โวลต์ และหลอดไฟอยู่ข้างๆ

ประตูค่อนข้างหนักแต่ปิดง่ายมาก ดูเหมือนว่าพวกเขาเองกำลัง "กดดัน" อยู่ ระบบเครื่องเสียง Toyota Avensis 2008 เชื่อมโยงกับการทำงานอย่างแปลกประหลาด คุณสามารถฟังเพลงได้เฉพาะเมื่อรถกำลังทำงานเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

ติดตั้งในรถที่ร่วมรายการรีวิว เครื่องยนต์ V-VTI 1.8 ลิตร 16 วาล์ว 129 แรงม้า- จนถึงปี 2548 การชุมนุมดังกล่าวใช้น้ำมันจำนวนมาก ปัญหาใหญ่และปรากฏขึ้นทันที สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่อง กลุ่มลูกสูบ- มันยังอุดตันเนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำ แต่ในปี พ.ศ. 2548 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไข ช่องในเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นสองเท่า และวงแหวนและระบบประมวลผลเสื้อสูบก็เปลี่ยนไป ปริมาณการเติมน้ำมันเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่า 1.6 ลิตรและ 110 แรงม้า ก. เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 11 วินาที ในเมืองเครื่องยนต์ดังกล่าวค่อนข้างเพียงพอ แต่อีกครั้งจนถึงปี 2548 มันกินน้ำมันมาก

Avensis Toyota ยังมีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 147 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองมากกว่า 1.8 ลิตรเพียง 1 ลิตร ขณะเดียวกันรถก็มีความคล่องตัวมากขึ้น คุณสมบัติเดียวของขนาด 2 ลิตร หน่วยพลังงาน— เขาจู้จี้จุกจิกกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เขาเทมากกว่า

นอกจากนี้ยังมีขนาด 2.4 ลิตร แต่มีความแตกต่างจากการออกแบบขนาด 2 ลิตรเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล - 2 ลิตรและ 2.2 ขนาด 177 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตรายอื่น ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 ไมล์ มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งการเปลี่ยนใหม่นั้นมีความเฉพาะตัวมาก

ลักษณะการขับขี่

ขับเคลื่อนล้อหน้า, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า. บนคอนโซลกลางมีจอภาพ ระบบควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหาก และส่วนที่เป็นลายไม้ แดชบอร์ดมาตรฐาน พวงมาลัยสามารถปรับเอียงและเอื้อมได้ บนพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมการสลับช่องสัญญาณและเสียงของระบบเครื่องเสียง ปุ่มแสดงผลแสดงอัตราสิ้นเปลือง ระยะทาง และความเร็ว ระบบเกียร์เป็นแบบธรรมดา 5 สปีด และใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันได้

ผลลัพธ์

จากการทดลองขับ Toyota Avensis ปี 2550 - 2551 แสดงให้เห็นว่าเพียงพอแล้ว รถที่เชื่อถือได้ซึ่งมีการควบคุมตามปกติ ไม่มีประโยชน์ที่จะหมุนเครื่องยนต์มากเกินไป เพราะแม้จะขับจากด้านล่างก็ขับด้วยเกียร์ใดก็ได้ โตโยต้าอเวนซิส 2008 ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวล- ไม่มีคำถามพิเศษ เหมาะแก่การขับขี่เป็นอย่างยิ่ง ไม่มีคำถามใดๆ ทั้งสิ้น เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

วีดีโอ

สามารถชมวิดีโอรีวิวรถได้ด้านล่าง

ตามกฎหมายของตลาดรองซึ่งระบุว่ารถยนต์ควรก่อให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด Toyota Avensis อาจกลายเป็นผู้นำในระดับเดียวกันได้ หากไม่ใช่เพราะชื่อเสียงอันสูงส่งของบรรพบุรุษของเธอ - "Karina-E"

คาดหวังมากกว่านี้
“Karina-E” มีความน่าเชื่อถือและเหนียวแน่นอย่างน่าอัศจรรย์ ในโหมด "การเร่งความเร็ว" ของรถของ บริษัท ซึ่งทุกคนต่างตะลึงในรถมันขับไป 250,000-300,000 กม. ในมอสโกโดยไม่มีปัญหา (มอสโกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อคุณภาพของถนนน้ำมันเบนซินและบริการของ บริษัท แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ) หลังจากนั้นก็เปลี่ยนมาอยู่ในมือถัดไป และ เจ้าของใหม่ก็มีความสุขเช่นกัน มีคนบอกว่าขาย “คาริน่า” ง่ายกว่าทรมานเธอ และตัวรถเองก็ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ร้านเสริมสวยกว้างขวางซึ่งโมเดลชั้นธุรกิจอื่นๆ คงจะอิจฉา ลำตัวขนาดใหญ่ และการออกแบบก็ล้ำหน้ามากจนทุกวันนี้ "Karina-E" ก็ไม่ดูล้าสมัย

หลังจากนั้นมาก โมเดลที่ประสบความสำเร็จผู้ซื้อคาดหวังบางสิ่งที่โดดเด่นยิ่งกว่านี้ และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 Avensis... แน่นอนว่ารถคันนี้ดูทันสมัยกว่า แต่ก็ไม่เหลือร่องรอยของความสว่างในอดีตของการออกแบบเลย ห้องโดยสารด้านหลังแคบลง และท้ายรถในซีดานก็เล็กลงด้วย โดยทั่วไปเมื่อมองแวบแรก "Avensis" ไม่เหมาะกับบทบาทของผู้สืบทอดที่คู่ควรต่อ "Karina-E" แน่นอนว่ามันดีขึ้นมากในแง่ของความปลอดภัย สมรรถนะการขับขี่ ฉนวนกันเสียง และความนุ่มนวล เนื่องจากปรากฏในช่วงเวลาที่ Toyota เรียนรู้ที่จะสร้างรถยนต์ที่ขับขี่ได้อย่างมั่นคงและมีเกียรติมากกว่าเมื่อมองจากภายนอก ขณะเดินทาง Avensis ให้ความรู้สึกเหมือน Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดที่มีโลโก้ Toyota แต่เพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องซื้อรถยนต์ก่อน

และนี่คือชื่อเสียงของความน่าเชื่อถือขั้นสูงสุดที่ทนทุกข์ทรมาน มีความยุ่งยากเกี่ยวกับ "โรคในวัยเด็ก" จนในที่สุดผู้คนก็เริ่มเชื่อว่า "Avensis" ไม่ใช่ "Karina" อีกต่อไป ที่จริงแล้วรถก็ไม่ได้แย่เลย เพียงแต่ผู้ซื้อเคยชินกับความจริงที่ว่า “คาริน่า” ไม่ได้พังเลย แต่นี่เป็นเรื่องจริงเฉพาะกับ "ผู้หญิงญี่ปุ่น" เท่านั้น หลังจากการประกอบ "Karina-E" โดยใช้ส่วนประกอบของยุโรปถูกโอนไปยังอังกฤษในปี 1996 สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปบ้าง - ชัดเจนว่าไปในทิศทางใด แต่แล้วความเชื่อมั่นของผู้บริโภคก็เพิ่มขึ้นมากจนไม่มีเวลาที่จะรู้สึกถึงความหยาบของคุณภาพของยุโรป “Avensis” เริ่มแรกประกอบในประเทศอังกฤษ

ไม่ดีและดีเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน เพื่อให้ได้ภาพที่เป็นกลาง ควรดำเนินการโดยใช้ข้อเท็จจริงจะดีกว่า Avensises ในปีแรกของการผลิตมีห้าแห่ง จุดอ่อน: จานเบรกหน้า, ก้านผูก, ข้อต่ออเนกประสงค์ที่คอพวงมาลัย, ระบบป้องกันการโจรกรรม และเบาะนั่งแบบอุ่นได้ เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ถูกเรียนรู้ที่จะขจัดออกไปโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย หลังจากนั้น "Avensis" ก็กลายเป็น "โตโยต้า" ทั่วไป - เชื่อถือได้และทนทานอย่างน่าประหลาดใจ

จากยุโรปเท่านั้น
“Avensis” ไม่เพียงแต่ประกอบเท่านั้น แต่ยังจำหน่ายเฉพาะในยุโรปเท่านั้น ดังนั้นในกรณีนี้คำถามเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะของภูมิภาคซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นก็หายไป คุณจะไม่พบกับ "อเมริกัน" ที่มีอุปกรณ์ส่องสว่างมาตรฐานต่างประเทศ หรือ "เอมิเรตส์" ที่กลัวความหนาวเย็น สิ่งที่คุณต้องทำคือเลือกตัวถัง เครื่องยนต์ และสิ่งที่ดีที่สุด การแพร่เชื้อ.

ด้วยรถซีดานและสเตชั่นแวกอนทุกอย่างชัดเจน - ตัวเลือกใดขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณสำหรับปริมาณปริมาตรท้ายรถที่มีประโยชน์ นอกจากนี้ Avensis ยังมีตัวรถยกกลับอีกด้วย อันที่จริงนี่คือแฮทช์แบ็ก 5 ประตูธรรมดา แต่ไม่ใช่แบบหางสั้น แต่มีแบบยาวเหมือนรถเก๋ง ส่วนยื่นด้านหลังและประตูที่ห้าล้มอย่างราบรื่น ดูเหมือนลิฟท์แบ็คของ “Avensis” สวยกว่ารถเก๋งและในแง่ของการเปลี่ยนแปลงลำตัวก็เกือบจะดีพอๆ กับสเตชั่นแวกอน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมมากในยุโรป ในบรรดาข้อเสียของการยกกลับ เราสามารถสังเกตข้อเสียได้ มุมมองด้านหลังและเพดานต่ำเหนือม้านั่งด้านหลัง

ในแง่ของความสามารถในการเปลี่ยนแปลง ลำตัวยกกลับนั้นไม่ได้ด้อยกว่า UNIVERSAL เลย

เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นทุกคัน Avensis มีอุปกรณ์ในระดับปานกลางและเพียงพอในการดัดแปลงทั้งหมด คุณจะไม่พบรถที่ "เปลือยเปล่า" โดยสิ้นเชิงหรือในทางกลับกันจะเต็มไปด้วยสิ่งที่น่ารังเกียจ คุณสามารถวางใจได้ในอุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า เบรก ABS และถุงลมนิรภัยอย่างน้อยสองใบ นอกจากนี้ยังสามารถอุ่นเบาะนั่งและด้านในได้อีกด้วย ในบางกรณี, โรงงาน ภายในเครื่องหนัง- แต่อาจจะไม่มีแอร์ก็ได้ คุณรู้ไหมว่าชาวยุโรปมีหมัดแน่น

“Avensis” ไม่พบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับร่างกายโดยเฉพาะ และยังไม่ถึงเวลาสำหรับการกัดกร่อน สำหรับตอนนี้เราคงได้แต่พูดถึง ปัญหาที่เป็นไปได้ในอุปกรณ์ไฟฟ้า

สตาร์ทไม่ติดและไม่ร้อน

สำหรับรถยนต์ปี 1998 รุ่นปีระบบป้องกันการเคลื่อนที่อาจ "ลืม" รหัสกุญแจ และรถไม่ยอมสตาร์ทกะทันหัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นไกลจากศูนย์บริการของบริษัท คุณสามารถลองเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 30-35 นาทีโดยที่ประตูปิดอยู่ จากนั้นบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ซึ่งมักจะช่วยได้ แต่ไม่รู้ว่าจะสูญเสียความทรงจำครั้งต่อไปเมื่อใด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

บางครั้งพวงกุญแจก็ทนทุกข์ทรมานจากการหลงลืม การควบคุมระยะไกล เซ็นทรัลล็อค- หากมีการรบกวนทางวิทยุอย่างรุนแรงเมื่อเปิดหรือปิดประตู ฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องอาจหยุดทำงาน ฟังก์ชันการทำงานของพวงกุญแจจะได้รับการกู้คืนโดยการตั้งโปรแกรมที่ศูนย์เทคนิคของโตโยต้า ก่อนที่จะไปเยี่ยมชมซึ่งคุณสามารถใช้กุญแจได้

แต่ถ้า เซ็นทรัลล็อคเริ่มปิดและเปิดโดยอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าน้ำและเกลือไปถึงส่วนไฟฟ้าของตัวล็อค ประตูคนขับซึ่งควบคุมเซ็นทรัลล็อค จะต้องเปลี่ยนล็อคด้านคนขับ

การอุ่นเบาะนั่งในตอนแรกล้มเหลวเนื่องจากองค์ประกอบความร้อนในเบาะไม่ได้วางอย่างถูกต้องและถูกับโครงโลหะ คุณนึกภาพออกไหมว่าลูกค้าจะต้องตกใจเมื่อรู้ว่าตัวทำความร้อนไม่ได้จัดส่งแยกต่างหากเป็นอะไหล่ และพวกเขาต้องซื้อเก้าอี้ประกอบ! แต่ตอนนี้คุณสามารถซื้อ "กระติกน้ำร้อน" แยกต่างหากได้ และช่างก็ได้รับคำแนะนำจากชาวญี่ปุ่นเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งอย่างถูกต้อง

กระจกไฟฟ้าด้านหน้าอาจทำงานไม่สม่ำเสมอ และหลังจากยกขึ้นจนสุดในโหมด "อัตโนมัติ" กระจกอาจหล่นลงมาเองได้ ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดรางกระจกจากสิ่งสกปรกและหล่อลื่นกลไก และคำสั่งปลดจะได้รับเมื่อกระจกวางอยู่บนซีลด้านบนที่เอียง และอุปกรณ์ป้องกันการหนีบจะรับรู้ว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งกีดขวาง คุณเพียงแค่ต้องแก้ไขซีลที่เลื่อนไปตามกาลเวลา

หากลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "หยุด" และเคล็ดลับมหัศจรรย์ของเทเลมาสเตอร์ - การกระแทกที่บังแดดบนแผงหน้าปัดทำให้พวกเขาสะดุ้งนั่นหมายความว่าแป้นหมุน "เรียบร้อย" เลื่อนลงเนื่องจากการสั่นสะเทือนและนอนอยู่ แกนของลูกศร ถอดแผงออกแล้ววางแป้นหมุนเข้าที่ สำหรับช่างไฟฟ้าโตโยต้า - ทำงาน 40 นาที ว่าแต่ถ้าวันหนึ่งไฟเตือนมาบนแผงหน้าปัด ระดับต่ำน้ำมันเครื่องไม่ต้องตกใจ แต่ถอดก้านวัดน้ำมันออก เป็นไปได้มากว่าน้ำมันยังคงอยู่ที่นั่นและสาเหตุของความปั่นป่วนคือการต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ซึ่งหลุดลุ่ยไม่สำเร็จ การคืนค่ามันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ราคาเท่าไหร่

เปลี่ยนชุด Immobilizer 620 เหรียญ
เปลี่ยนล็อคประตูด้านคนขับ 70 เหรียญ
เปลี่ยนตัวทำความร้อน 340 เหรียญ

พิคกี้ “ลิน เบิร์น”
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ Avensis เราควรแยกแยะระหว่างรถยนต์ก่อนและหลังรุ่นปี 2544 เมื่อรถได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อยและได้รับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด รถเหล่านี้ยังอายุน้อยและ ตลาดรองยังไม่ปรากฏเลย

เครื่องยนต์ใดที่จะซื้อ Avensis รุ่นปี 1998-2000 ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขายในภูมิภาคของคุณเป็นหลัก หากแม้แต่การฉีด VAZ พ่นออกมาจากน้ำมันเบนซินในท้องถิ่น ก็เป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ที่มีระบบพลังงาน "lin burn" (แปลตามตัวอักษรว่า "การเผาไหม้แบบบาง") ซึ่งทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนพิเศษ เหล่านี้คือ "สี่" 101 และ 110 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรซึ่งไม่ได้จัดส่งให้กับรัสเซีย สำหรับปริมาณของพวกเขา พวกมันเป็นแบบอย่างที่ประหยัด แต่พวกมันไวต่อคุณภาพของสิ่งที่กำลังเผาไหม้และสิ่งที่ถูกจุดไฟ ในมอสโก ซึ่งปั๊มน้ำมันได้รับการควบคุมไม่มากก็น้อย “ลิน เบิร์นส์” โดยทั่วไปจะมีพฤติกรรมตามปกติ แต่หลังจากเติมเชื้อเพลิงด้วยตัวแทนที่โจ่งแจ้งแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจต้องเปลี่ยนหัวเทียนทันที จนกว่าเครื่องยนต์จะไม่ยอมสตาร์ทในที่เย็นเลย อย่างไรก็ตาม เทียนบน "Lyn Burns" ซึ่งมีอิเล็กโทรดเคลือบแพลตตินัมมีราคา 12 ดอลลาร์ต่ออัน และคุณไม่สามารถใช้เทียนธรรมดาแทนได้

ในเงื่อนไขของเรา ควรใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตร 128 แรงม้า และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า หลังนี้จำหน่ายให้กับรัสเซียและประเทศในยุโรปตะวันออกเป็นหลักและหาได้ยาก เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้หัวเทียนราคา 4 ดอลลาร์ทั่วไป และตอบสนองต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้อย่างเจ็บปวดน้อยกว่า จริงอยู่ที่ถังขนาด 2 ลิตรที่มีโคลนอยู่ในถังก็อาจไม่แน่นอนเช่นกัน เช้าที่หนาวจัด- แต่ถ้าไม่ใช่ในการลองครั้งแรก การลองครั้งที่สามก็จะเริ่ม

ตามลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Avensis คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (เป็นที่นิยมมากที่สุดในยุโรป) และเครื่องยนต์ 2 ลิตรโดยธรรมชาติ ติดตั้งระบบจ่ายไฟ Lin Burn เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงอืด แต่การขับแบบ "หนึ่งและหก" แบบธรรมดานั้นเกือบจะเหมือนกับ "Lyn Burn" ขนาด 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมาพร้อมกับระบบส่งกำลัง "Lyn Burn" เท่านั้น ในทางกลับกัน 2 ลิตรไม่มีและมีตัวเลือกสำหรับ 1.6 ลิตร มีหลายวิธีในการแยกแยะ "Lyn Burn" ด้วยสายตา วิธีที่ง่ายที่สุดคือค้นหาว่า "เชื้อรา" ที่ติดตั้งที่ปลายรางเชื้อเพลิงเอียงไปในทิศทางใด หากเขามองไปข้างหน้า มันคือ “ลินเบิร์น” ด้านกระจกหน้ารถ (ดูรูป) มีเครื่องยนต์ปกติ

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะฆ่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือโพรบแลมบ์ดา) ไม่ช้าก็เร็ว โปรดทราบว่ามอเตอร์ทั่วไปและมอเตอร์ที่มีระบบพลังงาน Lin Burn มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มีลักษณะคล้ายกันและมีเกลียวเหมือนกัน แต่หากปะปนกันเครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานตามปกติ

ในการทำงาน เครื่องยนต์ Avensis ต้องการการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างน้อย พวกเขาไม่กินเนย ระยะห่างของวาล์วแม้ว่าจะสามารถปรับได้ด้วยแหวนรอง แต่ในทางปฏิบัติแทบจะไม่ต้องปรับเลย แม้แต่ลูกกลิ้งสายพานไทม์มิ่งก็ยังมีชีวิตจนกว่าจะเปลี่ยนสายพานครั้งที่สองนั่นคือ 200,000 กม.! ใช่ หลังจาก 150,000 อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือซีลเพลาข้อเหวี่ยง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นแผลที่เกิดจากอายุตามธรรมชาติซึ่งไม่ควรค่าแก่การพูดถึง แต่ไม่มีความล้มเหลวเป็นประจำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด ปะเก็นรั่วและปั๊มน้ำ - ทุกสิ่งที่เครื่องยนต์ของยุโรปชอบที่จะ "สร้างความพึงพอใจ" ให้กับเจ้าของ

ข้อผิดพลาดทั่วไปของช่างซ่อมรถ หากเมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (เช่นหลังจากเปลี่ยนซีลน้ำมัน) เกียร์กรรไกรไม่ได้ถูกง้าง เครื่องยนต์ใด ๆ จะส่งเสียงเคาะคล้ายกับการกระแทกของวาล์วระหว่างการทำงาน ดังนั้น Petrovich จึงมีเหตุผลที่จะ "เอาใจ" คุณในการปรับวาล์ว...

เครื่องยนต์ในการทำงาน

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า เครื่องยนต์เบนซิน“อเวนสิสา” ไม่โอ้อวดมาก การดำเนินการเดียวที่ต้องทำบ่อยกว่าที่กำหนดคือการเปลี่ยนหัวเทียน สำหรับน้ำมันเบนซินของเรามีอายุการใช้งาน 10,000-20,000 กม. แต่มีส่วนลดสำหรับสายพานราวลิ้น ข้อมูลเฉพาะของรัสเซียไม่ต้องการ ตามคำแนะนำจะเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม.

ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง เป็นไปได้เพียงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น หากเครื่องยนต์ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอันที่อยู่ในตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายบางครั้งก็อาจล้มเหลว และในรุ่น 2 คอยล์ ฝาหัวเทียนอันใดอันหนึ่งอาจทะลุได้ภายในสามปี อย่างไรก็ตาม ทั้งสองอย่างนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรเมื่อเวลาผ่านไปวาล์วหมุนเวียนไอเสียจะ "ลอยออกไป" ซึ่งส่งผลให้รถเริ่มหยุดนิ่งเมื่อปล่อยก๊าซ หากคุณกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ หรือปิดเครื่องซึ่งจะทำให้ความเป็นพิษเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ยังโดดเด่นด้วยเสียงของสายพานราวลิ้นที่เพิ่มขึ้น ไม่มีความผิดทางอาญา นี่เป็นเรื่องปกติ

ราคาเท่าไหร่

เปลี่ยนหัวเทียน (เฉพาะค่าแรง) 20 เหรียญ
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งแบบไม่มีลูกกลิ้ง (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด 155 บาท
เปลี่ยนสายหัวเทียน 80 บาท
เปลี่ยนวาล์วหมุนเวียน 170 เหรียญ

นี่คือความมีชีวิตชีวา!
จริงๆ แล้วแชสซีของ Avensis มีความทนทานไม่น้อยไปกว่า Karina เพียงแต่ในขณะที่กำลังดื่มด่ำกับความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้น พวกเขากลับไม่สังเกตเห็นมันเลย เริ่มจากความเจ็บป่วยในวัยเด็กกันก่อน

จานเบรกหน้าบิดเบี้ยวในตอนแรกและทำให้พวงมาลัยสั่นเมื่อเบรก ปัญหาได้รับการแก้ไขเฉพาะในรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของรุ่นปี 2544 แทนที่จะใช้ดรัม เบรกหลัง“Avensis” ได้รับดิสก์ไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับรถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต เทคโนโลยีต้องใช้การเจียรจานโค้ง แต่ปริมาณสำรองการสึกหรอของพวกเขามีน้อยอยู่แล้ว ดังนั้นควรซื้อ ล้อเดิมซึ่งจะเริ่มตียังไงก็ไม่มีจุดหมาย เมื่อเสร็จสิ้น ระยะเวลาการรับประกันซื้อล้อดีกว่า บริษัทอิตาลี“เบรมโบ” ที่ราคาเพียงครึ่งเดียวและไม่เสี่ยงต่อการถูกตี

ก้านบังคับเลี้ยวของรถคันแรกใช้งานได้เพียง 20,000-30,000 กม. แต่ในไม่ช้าการออกแบบก็แข็งแกร่งขึ้นและตอนนี้ชิ้นส่วนอะไหล่ก็มาพร้อมกับชิ้นส่วนประเภทใหม่ซึ่งมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม แกนลากของรถที่คุณซื้ออาจมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว ติดขัด ข้อต่อสากลคอพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัยหมุนโดยมีกระตุกอย่างเห็นได้ชัดก็เกิดขึ้นใน Avensis รุ่นแรกเช่นกัน เพื่อกำจัดสิ่งนี้ คุณต้องถอดเพลาพวงมาลัยออกและเติมน้ำมันหล่อลื่น Castrol-LM บนเพลาขับ มันเป็นเรื่องราคาถูก

ผู้ร้ายของเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยส่วนใหญ่มักเกิดจาก UBILD JOINT (แสดงโดยลูกศร) ง่ายพอที่จะถอดและหล่อลื่น

หากใช้กระโปรงหลังขนาด 500 ลิตรของ Avensis เป็นตัวถังรถบรรทุก สปริงด้านหลังอาจย้อยและล้อจะ "อยู่นิ่ง" แต่นี่ไม่ใช่โรคในวัยเด็กอีกต่อไป แต่เป็นโรคในชนบท หากคุณต้องการขนส่งอิฐและถุงซีเมนต์ ให้ติดตั้งสปริงสเตชั่นแวกอนพวกเขาจะแข็งกว่า ยังดีกว่าซื้อรถพ่วง

อะไรอีก? การกระแทกอาจทำให้ลูกปืนล้อส่งเสียงครวญคราง และเกลืออาจทำให้เซ็นเซอร์ล้อ ABS ทำงานล้มเหลวหรือข้อต่อไล่ลมด้านหลังแตกหักได้ กระบอกเบรก- แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีที่แยกออกมาซึ่งไม่เข้าข่ายเป็นสถิติ แร็คพวงมาลัยรั่วหรือกระแทก วิ่งได้ถึง 150,000 กม. (รถที่มี ระยะทางสูงยังไม่เพียงพอ) - ก็เป็นสิ่งที่หายากเช่นกัน หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นวางใหม่ สามารถซ่อมแซมได้ในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของบริษัท ZF ของเยอรมนี

ระยะทางเฉลี่ยของชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ แสดงอยู่ในตารางต้นทุนการดำเนินงาน อย่างที่คุณเห็นระยะทางสูงสุด 100,000 กม. (บนถนนของเรา!) โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือน และวลี “มากกว่า 150,000 กม.” หมายความว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่เคยมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ ตัดสินจากประสบการณ์ของ Karina-E ซึ่งมีโครงตัวถัง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเข้ายึดครอง Avensis เทิร์นของพวกเขาจะเข้าใกล้ 200,000 กม.

นั่นคือถ้าคุณใช้รถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. ในยุโรปในอีกแสนข้างหน้าคุณจะเปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลงโช้คอัพและอาจเป็นบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกเพียงครั้งเดียว ทั้งหมด. ค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือจะตกเป็นของเจ้าของคนต่อไป

คุณสับสนกับตัวเลขในตารางหรือไม่? เป็นราคาอะไหล่และค่าแรงจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยชั่วโมงมาตรฐาน $50 ในบริษัทอิสระ อะไหล่แท้จะถูกกว่า 15-20% และชั่วโมงมาตรฐานในศูนย์บริการโตโยต้าที่ไม่ได้รับอนุญาตมีราคา 25-30 ดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนของชิ้นส่วนและการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะลดลง 40 เปอร์เซ็นต์

ต้นทุนการดำเนินงาน (แชสซี)
ระบบกันสะเทือนหน้าและ พวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนหลัง

60,000 - 80,000 กม

80,000 - 100,000 กม

บูชกันโคลง 65 เหรียญ
บูชกันโคลง 47 เหรียญ

จานเบรค Brembo 180 เหรียญ
100,000 - 120,000 กม

100,000 - 120,000 กม
ลิงค์โคลง $210

เชือกผูก 330.-
โช้คอัพ 470 เหรียญ

โช้คอัพ 380 เหรียญ
มากกว่า 150,000 กม

ตัวกันโคลงลิงก์ $185
แขนลาก (2 ชิ้น) 230 บาท

120,000 - 150,000 กม
ปีกนก (4 ชิ้น) 560 บาท

บล็อกคันโยกเงียบด้านหลัง 200 เหรียญ
กำปั้น $ 450

มากกว่า 150,000 กม
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนที่อาจเกิดขึ้น

ลูกหมาก 270.-
ซ่อมแร็คพวงมาลัยในเวิร์คช็อปของ ZF 350 ดอลลาร์

ชุดคันโยก 640 เหรียญ
เปลี่ยนแร็คพวงมาลัย 1,450 บาท

คันเบ็ดปิดท้าย 220 เหรียญ
เปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า (1 ชิ้น) 150 เหรียญ

การทดแทน สปริงด้านหลัง $360

_________________________________
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ล้อ ABS (1 ชิ้น) $210

ราคา ชิ้นส่วนเดิมโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนที่ศูนย์เทคนิคที่ไม่ได้รับอนุญาต

เรากำลังซื้อ?
ความรู้สึกคิดถึง “Karina” ที่ผลิตในญี่ปุ่นก็เหมือนกับการมองหาหิมะของปีที่แล้ว ลืมมันซะ ทุกวันนี้รถยนต์ระดับกลางของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดที่มีไว้สำหรับตลาดยุโรปนั้นประกอบในยุโรป แต่แม้จะปรับให้เข้ากับคุณภาพยุโรปแล้ว Avensis ก็ยังคงเป็นรถที่ดีที่สุด (หากไม่ใช่ดีที่สุด) ในระดับเดียวกันในตลาดรอง ในส่วน “สามปีไม่ใช่อายุ” เราได้พบกับเพื่อนร่วมชั้นของแบรนด์ญี่ปุ่นและยุโรปมากมาย จนถึงตอนนี้ ฉันไม่เห็นรถยนต์รุ่นใดที่สามารถเปรียบเทียบกับ Avensis ได้ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาต่ำเมื่ออายุสามถึงห้าปี

อย่างไรก็ตาม มี “Avensis” เพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้นที่นำเข้ามาจากยุโรป เหตุผลคือราคาสูง รถยนต์ตั้งแต่ปี 2000 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีราคาตั้งแต่ 13,000 เหรียญสหรัฐ และราคาของรุ่น 2 ลิตรที่มีเกียร์อัตโนมัติจะสูงถึง 16,500 เหรียญสหรัฐ สำหรับรถยนต์ชนชั้นกลางของญี่ปุ่น ราคานี้ถือว่าแพง แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าโตโยต้ามีราคาสูงกว่ารถยนต์ญี่ปุ่นคันอื่นอยู่บ้าง

ในกรณีนี้ ราคาคือบารอมิเตอร์ของความน่าดึงดูดใจของผลิตภัณฑ์ หากคุณนับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปรากฎว่าเพื่อนร่วมชั้นของ Avensis หลายคน (โดยเฉพาะชาวเยอรมัน) ค่อนข้างจะชดเชยส่วนต่างของราคาเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากนั้นจึง "ดำเนินการต่อ" เนื่องจากการซ่อมรถยนต์มีราคาแพงในประเทศที่พัฒนาแล้ว ชาวยุโรปที่รอบคอบจึงนิยมจ่ายเงินมากเกินไปในขณะที่ซื้อ แทนที่จะจ่ายค่าซ่อมบ่อยกว่า

หากโดยทั่วไปแล้วคุณชอบ Avensis แต่คิดว่ามันแพงเกินไป ก็ควรรอสักหน่อยในขณะที่ยุโรปเต็มไปด้วย Avensis ใหม่ และราคารถยนต์ รุ่นก่อนหน้าจะลดลงบ้าง

“อัตโนมัติ” เป็นสิ่งที่หายาก

ระบบเกียร์อัตโนมัติบน Avensis สามารถรับได้ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2 ลิตร อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วไม่มีสถิติเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียเสนอเฉพาะรุ่น 2 ลิตรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากราคาของรถยนต์ "อัตโนมัติ" พวกเขาไม่ได้ยืนหยัดในข้อเสนอของตนเป็นพิเศษ และมีการนำ “Avensis” มาจากยุโรปน้อยมาก แต่หากเราคำนึงว่า Karina-E นั้นมีกล่องเกือบเหมือนกันและค่อนข้างเชื่อถือได้ เราก็สรุปได้ว่า Avensis ก็ไม่น่าจะมีปัญหาเช่นกัน

เป็นไปได้มากที่คุณจะต้องจัดการกับกล่องคู่มือ เครื่องยังไม่มีปัญหา ความสนใจของคุณอาจถูกดึงดูดด้วยเสียงแหลมสั้น ๆ อู้อี้ในขณะที่ปล่อย คลัทช์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับบางตัวอย่าง ไม่เป็นไร. คุณสามารถขี่สิ่งนี้ได้นานเท่าที่คุณต้องการ คลัตช์โดยปกติจะมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. และน้ำมันก็คือ กล่องคู่มือเช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติกำหนดให้เปลี่ยนหลังจาก 40,000 กม.

ราคาเท่าไหร่

อเล็กซานเดอร์ โคนอฟ ภาพถ่าย อเล็กซานเดอร์ ซาดอฟนิคอฟ