ไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เราพบกัน ดูรถที่มีธีมสองสามคัน ขับรถไปที่นั่น ดูฟอร์ด และซื้อมันในห้านาที พวกเขาเอาเงินไป แต่ความจริงก็คือรถนั้นเน่ามาก แต่ทุกอย่างก็เรียบร้อยทุกอย่างเข้าที่ยกเว้นของเล็กน้อย จริงอยู่ลินคอล์นยืนอยู่ตรงนั้นในโรงรถในปี 78 ทำไมเขาไม่เอาไป - มันเป็นเรื่องลึกลับและมีเงิน .. ฉันไม่รู้และยังไม่รู้ราวกับว่ามีบางอย่างหยุด ...

มีการตัดสินใจที่จะทิ้งฟอร์ดไว้ในโรงรถจนถึงฤดูใบไม้ผลิเพื่อไม่ให้ต้องทนทุกข์ทรมานจากหิมะ ในความคิดของฉัน รถถูกส่งไปมอสโคว์ในฤดูใบไม้ผลิ ถ้าฉันจำไม่ผิด มันเป็นกรณีที่หายากที่รถจะมาตรงเวลาและไม่ได้สร้างปัญหาให้ใครเนื่องจากการจัดเก็บเป็นเวลานาน

ดังนั้นรถเก๋ง Ford Gran Torino ปี 1972 จึงตกเป็นของฉัน ฉันชอบรถคันนี้มาก ฉันเห็นรูปถ่ายของเขามานานก่อนที่จะซื้อกิจการ และความคาดหวังก็ไม่ได้ถูกหลอกแต่อย่างใด ฉันชอบทุกอย่าง แน่นอนว่าการซื้อมาทำให้เข้าใจถึงความซับซ้อนของการบูรณะเครื่องจักรนี้ - ต้องใช้งานจำนวนมากและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก แม่นยำมากเพราะมันเน่าเสียมากจนถึงจุดที่โครงรองรับก็กลายเป็นมากเช่นกัน เน่าซึ่งฉันต้องบอกว่าไม่พบบ่อยนักในอเมริกายุค 70 เห็นได้ชัดว่านี่เป็นโครงการที่ยาวนานและฉันต้องทนกับมัน เลื่อนทุกอย่างออกไปในภายหลัง

ดังนั้นฟอร์ดจึงยังคงอยู่ แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ฟอร์ดได้กลายเป็นหนึ่งในการซื้อกิจการที่ประสบความสำเร็จและรักที่สุดของฉัน แม้ว่ามันจะมีน้ำหนักที่สัมพันธ์กันอย่างมากในแง่ของมูลค่าการสะสมก็ตาม ทำไมมันจึงมีค่าสำหรับฉัน ฉันจะอธิบายหลังจากการอ้างอิงทางเทคนิค ฉันเข้าใจว่ามันน่าเบื่อ แต่คุณต้องรู้ว่าต้องทำอย่างไร

สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดเกี่ยวกับรถสเตชั่นแวกอนของ Ford Torino คันนี้คือ Buick Skylark และ Oldsmobile Cutlas wagon ติดตั้งเครื่องยนต์จากรุ่นสปอร์ต

บูอิค สกายลาร์ค 64-68 และ 1972


Oldsmobile Cutlas Cruiser 1972

รถปอนเตี๊ยก

และในที่สุด Gran Torino 1972

ตัวอย่างเช่นใน Torino มี V8 ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 6.6 ลิตร เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในสปอร์ตสองประตู Torino อะไรคือความหมายเชิงปฏิบัติของสิ่งนี้ - ฉันไม่รู้ แต่มันตลกและเจ๋งมาก ช่างเป็นเกวียนสปอร์ต

มีเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรก ดิสเบรคหน้าหลังดรัม.

ร้านทำหนังเทียมที่สวยงามและมีคุณภาพสูง นั่นอาจเป็น Nyashek ทั้งหมดของ Torino คันนี้

ควรพูดอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับแรงจูงใจในการซื้อจำนวนมากในเทพนิยายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของฉัน นี่เป็นเพียงเล็กน้อยเพิ่มเติมเกี่ยวกับนักสะสมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ลึกลับและมีอำนาจทุกอย่างและส่วนที่สองของชื่อเรื่องนี้ - เรโทรยูเนี่ยนเล็กน้อย

ความอัปยศอดสูนี้บังเกิดขึ้นแก่ข้าพเจ้าช้านานและช้านาน ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เพื่อนคนหนึ่งได้มอบรถเชฟโรเลต คามาโรรุ่นปี 76 ที่เป็นตำนานให้กับฉันซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นทั้งหมด

ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Sportivnaya ที่ซึ่งฉันต้องไปทำงานทุกวัน มีแผงขายนิตยสารที่ยอดเยี่ยม ซึ่งนิตยสารลัทธิ HOT ROD ซึ่งเป็นนิตยสารเกี่ยวกับลัทธิอเมริกันถูกซื้อเป็นรายเดือน

นิตยสารเหล่านี้ทำให้ฉันแตกเป็นเสี่ยงๆ เช่นเดียวกับบทวิจารณ์รายวันของหนังสือพิมพ์จากมือหนึ่งถึงมือ อืม และอื่น ๆ
มันเป็นวิธีที่ฉันรู้จักโลก ฉันยังเด็กมากในตอนนั้น
-
-
สมัยนั้นรถน้อยมาก ตัวอย่างเช่นการซื้อ Ford Mustang ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 นั้นอยู่นอกเหนือภารกิจ ไม่เพียง แต่จะซื้อ แต่ยังดูได้ยากอีกด้วย นั่นคือเวลา แน่นอนว่ามีรถยนต์ แต่มีคำสั่งซื้อน้อยกว่าตอนนี้และทั้งหมดนี้ก็ไม่ใหญ่นัก จากนั้นไม่มี Autoexotics ใน Tushino และอย่างอื่นอีกมากมาย

จุดเริ่มต้นของยุค 2000 เกี่ยวข้องกับ "ภาวะโลกร้อน" ในบริเวณนี้เนื่องจากทิศทางเริ่มมีลักษณะมวลชนและทั้งรถใหม่ที่เพิ่งนำเข้ามาเริ่มปรากฏขึ้นและรถเก่าก็เริ่มปรากฏขึ้น

อินเทอร์เน็ตเข้ามาในบ้านทุกหลังเริ่มสร้างเว็บไซต์ของผู้ที่ชื่นชอบและคลับของผู้ชื่นชอบยานยนต์ในอเมริกา

นอกจากนี้ โอกาสบางอย่างเริ่มปรากฏแก่ฉัน และเมื่อรวมกับข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับรถยนต์ ความฝันเก่าๆ ก็เริ่มเป็นจริง

เริ่มพบโมเดลกีฬาลัทธิกีฬาจริง ๆ ของอเมริกาแม้ว่าบางครั้งจะอยู่ในสภาพที่ถูกฆ่าตายอย่างตรงไปตรงมาแม้ว่ามันจะอยู่บนตัวรถก็ตามในความหมายประจำวันของรถ แต่เป็นเพียงโครงการสำหรับการก่อสร้างในอนาคตบนล้อ แต่ก็ยังอยู่ เป็นเหล็กที่หวงแหนมาก Dodge Challenger 70s หรือ Pontiac Le Mans จากนิตยสารที่คุณชื่นชอบและจากภาพยนตร์แอ็คชั่นอเมริกันที่ได้รับการแก้ไขและชำรุด

ความฝันกลายเป็นจริงด้วยวิธีนี้และยากที่จะหยุดอย่างเหลือเชื่อ

และทำไมต้องหยุดเมื่อคุณไม่ได้อยู่คนเดียวและคุณต้องการตาและตาและทักษะเพื่อไม่ให้สายและไม่พลาดสำเนาที่น่าสนใจมิฉะนั้นคนอื่นจะลากคุณออกไปทันที มีคนอื่นไม่มากนัก แต่อะไรนะ!

มีตำนานเกี่ยวกับ Retro Union club ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและประการแรกเกี่ยวกับผู้สร้างและผู้ดูแล - นักสะสมลึกลับผู้ถือรถยนต์คลาสสิกที่น่าสนใจและเป็นสัญลักษณ์มากกว่าหนึ่งร้อยคันและหายากที่เชื่อถือได้ในเวลานั้น

รถยนต์เกือบทั้งหมดในสโมสรมีประวัติศาสตร์โซเวียตซึ่งน่าสนใจในตัวมันเอง

รถยนต์ถูกค้นหาทุกที่และตั้งอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของประเทศพวกเขาถูกนำกลับมาบูรณะและเสริมโดยทีมหลัก ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้งซึ่งตามที่เขียนไว้ในเว็บไซต์ของ Retro Union club ในตอนนั้น เวลาก็ประมาณสิบปี ฉันมักจะดูไซต์นี้เป็นประจำว่าเป็นเรื่องราวจรรโลงใจของเทพนิยายที่เป็นไปไม่ได้ เพราะนี่คือสถานที่ที่ควรจะเป็น แน่นอนว่าฉันไม่ได้คิดที่จะแข่งขันกับสัตว์ประหลาดแบบนี้ แต่อย่างใดและมันก็มาไม่ได้ - มันจะไร้สาระและไร้สาระ

Sergei Borisovich ผู้ลึกลับเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา ผู้ชนะ ซาร์ ผู้สร้าง ผู้ครอบครอง ผู้ดูแลปาฏิหาริย์ที่เขาสร้างขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงสร้างพื้นที่เกือบทั้งหมดและทุกสิ่งในนั้นที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและอีกมากมาย ดังนั้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเขาเป็นปรมาจารย์ของหัวข้อนี้จริง ๆ และแน่นอนว่าทุกสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นเชื่อมโยงกับ "Retro Union"

ชายผู้นี้ทำสิ่งที่ยิ่งใหญ่และสำคัญ - รถยนต์ได้รับการช่วยเหลือ บูรณะ และไม่ซ่อนในโรงรถที่มืดและชื้น ซึ่งเกิดขึ้นในกรณีที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ แต่ทุกเดือนและเกือบทุกสัปดาห์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ นิทรรศการรถยนต์ ตามธีม แบรนด์ และยุคต่าง ๆ ถูกนำมาแสดงต่อผู้คนด้วยความกระตือรือร้นอันบริสุทธิ์จากความตั้งใจดี

ในเวลานั้น เรื่องนี้เป็นเรื่องน่าสงสัยเล็กน้อย เนื่องจากเจ้าของรถปฏิบัติต่อรถด้วยความอิจฉา หมิ่นเผด็จการ และแทบไม่ได้แสดงรถให้เห็นที่ไหนเลย การได้เห็นรถเก่าที่น่าสนใจในเวลานั้นเป็นเรื่องของโอกาสเป็นส่วนใหญ่

จากนั้นมีการจัดกิจกรรมและไม่ใช่รถยนต์หนึ่งหรือสองคัน แต่เป็นหลายสิบและแม้แต่การเปลี่ยนนิทรรศการเฉพาะเรื่อง

มันยอดเยี่ยม - ข้อเท็จจริง !! ฉันจะไม่ปิดบังเรื่องนั้น Sergei Borisovich กลายเป็นตำนานสำหรับฉันโดยไม่ต้องพูดเกินจริง

แน่นอนว่าเขาไม่ใช่แบบอย่างสำหรับฉัน อาจเป็นเพราะไม่สามารถเปรียบเทียบรูปร่างของเขาได้ โดยเฉพาะกับฉัน

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นมันไม่ตลกเลยแม้แต่น้อย แต่ความรู้สึกที่ว่านอกจากฉันแล้วยังมีความหมกมุ่นเหมือนเดิม ยิ่งกว่านั้น ผู้ที่บรรลุผลสำเร็จและสมควรได้รับความเคารพ - ใช่ มันเป็นอย่างนั้น

ความรู้สึกของอุดมการณ์ไม่ใช่ความเหงาบางทีอาจจะเติมเต็มและก่อตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์เมื่อมองไปที่ Borisovich และ Retro Union

ใช่ มันให้ความแข็งแกร่งแก่ฉันและที่สำคัญที่สุด มันไม่ได้ให้เหตุผลแก่ฉันที่จะคิดอย่างจริงจังและวิจารณ์เกี่ยวกับแรงบันดาลใจ การกระทำ และขนาดของมันในด้านของการได้มาโดยอัตโนมัติที่เป็นอันตราย ฉันไม่มีเวลาคิดและทำไม - ด้วย "หลังคา" เชิงแนวคิดและอุดมการณ์ที่เฉพาะเจาะจงเช่น Sergei Borisovich และ "Retro-Union" ของเขาฉันจึงต้องค้นหาและค้นหารถยนต์และโอกาสที่จะได้มันมา

สิ่งนี้ครอบครองเวลาและความสนใจทั้งหมดของฉันอย่างแท้จริง ทุกสิ่งทุกอย่างอยู่ภายใต้ความปรารถนานี้ทั้งทางตรงและทางอ้อม ฉันอยากรู้จักคนนี้จริงๆ ฉันจะไม่ปิดบัง แต่น่าเสียดายที่ฉันยังไม่รู้จักเขาเป็นการส่วนตัว

แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับเชิญให้ไปเยี่ยมชม "Retro - Union" ในเดือนพฤษภาคม 2551

คำเชิญถูกเปล่งออกมาหรือส่งถึงฉันโดยเพื่อนเก่าของเราในเวลานั้น เพียงแค่สัตว์ประหลาดและกูรูคนเดียวกันนักเลงของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรถยนต์โบราณของโซเวียตรวมถึงผู้มีส่วนร่วมในการผจญภัยเกือบทั้งหมดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งของเก่าโดยเฉพาะชาวอเมริกัน

สิ่งสำคัญคือกูรูแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคนนี้เป็นคู่หมั้นและช่วยให้ฉันได้รับรถ Ford Gran Torino รุ่นเดียวกันในปี 1972 ในระหว่างการเดินทางซึ่งตามรายละเอียดและที่อธิบายไว้ข้างต้นเพื่อนของฉันและฉันเกือบจะบินไป โลกที่ไม่รู้จัก (ด้วยความช่วยเหลือของพระเจ้าไม่บินหนีไป) และเมื่อปรากฏออกมาในภายหลัง Sergey Borisovich ก็คุ้นเคยกับ Ford คันนี้มากในช่วงอายุยังน้อย

กระแทกแดกดันความหลงใหลในรถยนต์เก่าของเขาเริ่มต้นขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจและเชื่อมโยงกันและในแง่หนึ่งอาจเชื่อมโยงกับรถคันนี้โดยเฉพาะ - เกวียน Ford Gran Torino ปี 1972 ซึ่งเป็นรถที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก . ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่ยุค 70

มันเกิดขึ้นในอดีตว่าฟอร์ดคันนี้เป็นของหนึ่งในหัวหน้าของหน่วยทหารแห่งหนึ่งในภูมิภาคเลนินกราดซึ่ง Sergey Borisovich รับใช้ในวัยหนุ่มของเขา

แน่นอนรถที่สวยงามและหายากเช่นนี้ไม่สามารถผ่านความสนใจของชายหนุ่มได้แน่นอนว่าพวกเขามองไปที่มันและแน่นอนว่ารถคันนี้เกี่ยวข้องกับความทรงจำของเยาวชนและความประทับใจที่ยากจะลืมเลือนซึ่งสวยงามและแปลกตา ไม่สามารถกระตุ้นรถได้ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลานั้นในสายตาของชายหนุ่มและยิ่งไปกว่านั้นซึ่งเฝ้าดูเธอเกือบทุกวัน

ตามเรื่องราวของเพื่อนชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของฉันและจากคำพูดของ Borisovich เองพวกเขาต้องขัดรถคันนี้ให้เงางามและอื่น ๆ อะไรคือความประทับใจที่สดใสของเยาวชนจากรถต่างชาติและสวยงาม ฉันรู้ดีถึงความทรงจำของตัวเอง

ฉันยังมีรถคันดังกล่าวซึ่งฉันมาดูเกือบทุกสัปดาห์พูดคุยกับเจ้าของเป็นเวลาหลายชั่วโมงซึ่งฉันฝันถึงสิ่งที่เป็นไปไม่ได้และไม่สามารถเป็นจริงได้และอื่น ๆ ฉันคิดว่าเด็กผู้ชายและวัยรุ่นทุกคนมีมัน ดังนั้นสำหรับ Sergei Borisovich ฟอร์ดคันนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งคนรู้จักของเราในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพูดกับฉันโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้

มันเกิดขึ้นที่ฉันซื้อฟอร์ดคันนี้มาเป็นรถอเมริกันรุ่นเก่าที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งเป็นหนึ่งในหลาย ๆ คัน

ในเวลานั้นฉันไม่รู้ว่าเธอมีความสำคัญต่อ Borisovich ไม่ว่าเพื่อนของฉันรู้เรื่องนี้หรือไม่ว่าการได้มาซึ่งรถคันนี้เป็นความเข้าใจผิดธรรมดา - ฉันไม่รู้ ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่การกระทำโดยเจตนาต่อใคร แต่ฉันไม่รู้แน่ชัด

ยังมีต่อ...

ขอบคุณ Godo ที่กรุณาให้ภาพถ่ายที่น่าสนใจจากคลังข้อมูลของเขา)

ปัจจุบันมีความสนใจอย่างมากในรถกล้ามเนื้ออเมริกันคลาสสิกในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์เหล่านี้รวมถึง Ford Torino

ต้นทาง

รถคันนี้ผลิตขึ้นโดยเป็นการดัดแปลงที่หรูหราของรุ่น Fairlane ของซีรีส์ปี 1962-1970 "Ford Torino" ที่สร้างขึ้นบนฐานเป็นของรถยนต์ขนาดกลาง ในช่วงรุ่นของผู้ผลิต Fairlane ครอบครองตำแหน่งระหว่างรุ่นที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับมัน นั่นคือ Falcon และ Galaxie และ Custom ที่ใหญ่กว่า

เรื่องราว

Ford Fairlane ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Torino ก็ผลิตออกมาก่อนหน้านี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม รุ่นปี 1955-1961 เป็นรุ่นขนาดเต็ม และตั้งแต่ปี 1962 รุ่นลดรุ่นเป็นรุ่นขนาดกลาง ในปี 1968 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนการออกแบบของรถรุ่นนี้ให้มีความสปอร์ตมากขึ้น

Ford Torino ปรากฏตัวในปีเดียวกับตระกูล Fairlane รุ่นเก่า

ในปี 1970 โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับทั้งครอบครัว ตอนนี้รถที่ทำขึ้นได้กลับบทบาท นั่นคือ Ford Torino เข้ามาแทนที่รุ่นหลักและ Fairlane ถูกดัดแปลงเป็นการดัดแปลง มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบอีกครั้ง

ฟอร์ดทิ้งชื่อแฟร์เลนในปี 2514 ตอนนี้ทั้งครอบครัวถูกนำเสนอโดยรุ่น Torino เท่านั้น

ในปีต่อไป รถคันนี้ต้องได้รับการพักผ่อนอย่างมาก

นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยทุกปีจนถึงปี 1976 เมื่อตระกูลนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และจากนั้นการผลิตก็เสร็จสมบูรณ์

การออกกำลังกาย

ในขั้นต้น Ford Torino ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังห้าแบบ: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, ฟาสต์แบ็ค, ฮาร์ดท็อป และเปิดประทุน สองประเภทแรกเป็นแบบ 4 ประตู ส่วนที่เหลือเป็นแบบ 2 ประตู Ford Torino รุ่นปรับโฉมปี 1970 ได้เพิ่มอีกสองประเภท ได้แก่ หลังคาแข็ง 4 ประตู และซีดาน 2 ประตู ในปี 1971 คนแรกถูกลบออก ในปี พ.ศ. 2515 ช่วงของตัวถังลดลงเหลือ 4 ตัวเลือก: 2 ประตูแบบฟาสแบ็คและฮาร์ดท็อป สเตชันแวกอน 4 ประตูและซีดาน ในปี 1974 รถฟาสต์แบ็ค 2 ประตูก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ในรูปแบบนี้ช่วงลำตัวถูกรักษาไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการผลิตแบบจำลอง

รูปแบบตัวถังที่พบมากที่สุดในตลาดคือ 4 ประตูฮาร์ดท็อปและซีดาน

เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายสำหรับ Ford Torino

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ฐานเป็นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ นอกจากนั้น ยังมียูนิตเพิ่มเติมอีกหลายยูนิตที่ถูกนำเสนอ ทั้งหมดเป็นแบบ 8 สูบ: 2V 4.9 l, 2V 4.7 l, 4V FE 6.4 l, 2V FE 6.4 l, 4V FE 7.0 l เครื่องยนต์รุ่นหลังนั้นหายากมากทั้งใน Ford Torino และ Fairlane และถูกหยุดผลิตไม่นานหลังจากรุ่นเริ่มผลิต จากนั้นแทนที่รถด้วยเครื่องยนต์ 4V ที่มีปริมาตรเท่ากัน เรียกอีกอย่างว่า 428 Cobra-Jet มันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับรุ่นที่เป็นปัญหา และการดัดแปลงที่ติดตั้งนั้นถูกกำหนดให้เป็น Ford Torino Cobra นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเล็กน้อยเพิ่มเติม GT ที่กำหนดซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 6.4 ลิตร

ในปี 1969 เครื่องยนต์พื้นฐานถูกแทนที่ด้วย 6 สูบ 4.1 ลิตร นอกจากนี้พวกเขายังเริ่มนำเสนอ 4V Windsor 6.4 L 2V และ Windsor 5.8 L เป็นรุ่นใหม่ ในบรรดาเครื่องยนต์รุ่นเก่า รุ่นพื้นฐานสำหรับ GT 4.9 ลิตร V8 และ Cobra-Jet ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตามรุ่นหลังไม่ได้ทรงพลังที่สุดในกลุ่มของรุ่นเนื่องจากรุ่นดัดแปลงสำหรับการแข่งรถแดร็กปรากฏขึ้น 428-4V Super Cobra Jet

การปรับโฉมปี 1970 ยังคงใช้เครื่องยนต์ 250 CID พื้นฐาน เช่นเดียวกับ 351W-2V และ 302-2V มีตัวเลือกใหม่หลายอย่าง ดังนั้น มอเตอร์สำหรับการดัดแปลง GT และ Cobra อันทรงพลังจึงถูกแทนที่ GT ติดตั้งฐาน 302-2V ซึ่งเป็นมาตรฐานใน Bourgham เช่นกัน Cobra ติดตั้งเครื่องยนต์ 429-4V ในสามเวอร์ชัน: ฐาน 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ นอกจากนี้สำหรับการปรับเปลี่ยนนี้ ยังมีการเสนอเพิ่มเติม 351 คลีฟแลนด์ มีการดัดแปลงสองครั้งตามจำนวนห้องคาร์บูเรเตอร์: 351C-2V และ 351W-2V

เครื่องยนต์ 355 รุ่นใหม่ของตระกูล 400 2-V ปรากฏบน Ford Torino ในปี 1972 351 CJ กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดแทนที่จะเป็น 429-4V เครื่องยนต์ที่เหลือยังคงเหมือนเดิม

ในปี พ.ศ. 2516 อัตราส่วนกำลังอัดของหน่วยพลังงานลดลงและติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานต่ำ

เครื่องยนต์ใหม่เพียงรุ่นเดียวในกลุ่มนี้คือ 460-4V แต่มีเพียงการดัดแปลงของตำรวจเท่านั้นที่ติดตั้ง

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2517 Ford Torinos ได้กลายเป็นเครื่องยนต์ 8 สูบโดยเฉพาะเนื่องจากในเวลานั้นมวลเพิ่มขึ้นอย่างมากจนเครื่องยนต์ 6 สูบฐานก่อนหน้านี้ไม่เพียงพอดังนั้น 250 CID จึงถูกแยกออกจากช่วง สถานที่ของเขาถูกยึดครองโดย 302-2V รวมอยู่ในช่วงคือ 460-4V แทน 429-4V

ในปีพ. ศ. 2518 เนื่องจากมีการแนะนำกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ ผู้ผลิตจึงติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียรถยนต์ทุกคันและเพิ่มแรงดันไอเสียซึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ยกเว้น 460 ลดลงอย่างมาก เครื่องยนต์ 351-4V ถูกทิ้งจากรุ่น แต่ 351W และ 351-2V ยังคงอยู่ และมีการเพิ่ม 351M ที่ดัดแปลงแล้ว นอกจากนี้ 460-4V และ 400-2V ยังคงอยู่

ในปีพ.ศ. 2519 ในขณะที่ยังคงรักษาช่วงของเครื่องยนต์ไว้ได้ มีการเปลี่ยนแปลงที่มุ่งไปที่ประสิทธิภาพ

การส่งสัญญาณ

จากปีแรกของการผลิต Ford Torino มีการส่งสัญญาณสามแบบ: เกียร์ธรรมดา 3 สปีดเป็นมาตรฐานและติดตั้ง 4 สปีดและอัตโนมัติ 3 สปีดเป็นตัวเลือก จากปี 1969 Cobra ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 4 สปีดเป็นมาตรฐาน และจากปี 1972 มันถูกรวมเข้ากับ 351 CJ เท่านั้น ซึ่งในปี 1974 เป็นเครื่องยนต์เดียวที่ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ประกอบด้วยชุดเกียร์สามชุด ได้รับการบำรุงรักษาจนถึงปี 1975 เมื่อไม่มีการติดตั้งตัวเลือกเชิงกลอีกต่อไป ดังนั้น Torino รุ่นล่าสุดจึงติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติสามสปีดเท่านั้น

การปรับเปลี่ยน

Ford Torino ถูกผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง เริ่มแรกมี 14 ตัว จำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 16 ตัวในปีต่อมา และลดลงเหลือ 9 ตัวเมื่อสิ้นสุดการผลิต มีลักษณะเฉพาะด้วยการผสมผสานเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบพิเศษ การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางประการ และความแตกต่างภายนอก

โตริโน่ จีที

การปรับเปลี่ยนนี้มีให้ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตแบบจำลอง ตัวเลือกนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 2V FE และ 4V FE มีเหล็กกันโคลงที่ช่วงล่าง และมีให้เลือกทั้งแบบหลังคาแข็ง 2 ประตู เปิดประทุน และหลังคาแบบ SportsRoof

ในปี 1970 ร่างแรกได้รับการยกเว้น มอเตอร์ 302-2V กลายเป็นฐาน 429 CJ ก็มีจำหน่ายเช่นกัน GT มาตรฐานติดตั้งกระจกทั้งสองด้าน ตราสัญลักษณ์ โคมไฟพร้อมแผ่นสะท้อนแสง การใช้งานสีดำ ฝาครอบล้อแบบพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนไฟหน้าและล้อขนาด 15 นิ้ว

ในปี 1972 เปลี่ยนชื่อเป็น Gran Torino Sport รถเปิดประทุนถูกแทนที่ด้วยฮาร์ดท็อป 2 ประตู ระบบแรมแอร์กลายเป็นฐาน รุ่นนี้มีแผงประตูขึ้นรูป กระจกทำสี ยางขนาด 14 นิ้ว คิ้วบนซุ้มประตู

Ram Air ถูกทิ้งในปี 1973 เช่นเดียวกับฝากระโปรงที่ขยายออก

ในปีพ. ศ. 2519 การดัดแปลงถูกยกเลิก

โตริโน่ คอบร้า

ชื่อนี้มอบให้กับ Torino เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดจนถึงปี 1972 การดัดแปลงยังปรากฏตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต แต่ก็หายากมาก มันถูกติดตั้งด้วย 7.0 L 4V CJ และ SportsRoof 2 ประตูและตัวถังแบบฮาร์ดท็อป ภายนอกรถคันนี้โดดเด่นด้วยสัญลักษณ์ "428" ใต้ไฟจอดรถ

ตั้งแต่ปีหน้า 4V CJ ได้รับการเสนอแพ็คเกจ Ram Air Induction นอกจากนี้ Cobra ยังเริ่มติดตั้ง 428-4V Super Cobra Jet ซึ่งออกแบบมาสำหรับการลากด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อแข็ง ลูกสูบหล่อ และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งจะมีการติดตั้งเพลาหลังขนาด 230 มม. ในรุ่น Cobra ทุกรุ่น สัญลักษณ์จะปรากฏบนบังโคลนหน้า กระจังหน้าสีเข้ม และยางอื่นๆ พวกเขาติดตั้งเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในขณะเดียวกันในแง่ของการตกแต่งก็เรียบง่ายกว่ารุ่นอื่นมาก

ในปี 1970 เหลือเพียงตัวถัง SportsRoof เท่านั้น มอเตอร์ฐานเปลี่ยนเป็น 351-4V และ 428-4V เป็น 429-4V มี Drag Pack ให้เลือกใช้งาน รวมถึงเพลาอื่น คาร์บูเรเตอร์ ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ล้อขนาด 15 นิ้วเป็นตัวเลือก

ในปี 1972 Cobra หยุดการผลิต

โตริโน่ บอร์แฮม

ตัวแปรนี้ปรากฏในปี 1970 ในตัวถังฮาร์ดท็อปที่มี 2 และ 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน 4 ประตู โดดเด่นด้วยการตัดแต่งและฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับไฟหน้าและฝาครอบล้อที่ออกแบบใหม่ ติดตั้งเครื่องยนต์ 302-2V ที่ฐาน

ในปี 1972 การดัดแปลงได้ลดลงเป็น Gran Torino

มันถูกนำกลับมาในปีถัดมาในฐานะรถฮาร์ดท็อป 2 ประตูและซีดาน 4 ประตูรุ่นท็อป

Torino SportsRoof เปิดตัวในปี 1970 โดยเป็นทางเลือกที่เรียบง่ายกว่า GT

โตริโน่ 500

ในขั้นต้น การดัดแปลงนี้เรียกว่า Fairlane 500 และเป็นรุ่นที่สองในกลุ่มรองจาก Fairlane เปิดตัวในรูปแบบหลังคาเปิดประทุน 2 ประตู สเตชั่นแวกอน ซีดาน 4 ประตู และสปอร์ตรูฟ

ตั้งแต่ปี 1970 Fairlane 500 ได้กลายเป็นรุ่นพื้นฐานในซีรีส์นี้ รถเปิดประทุนไม่รวมอยู่ในกลุ่มตัวถังและเปิดตัวฮาร์ดท็อป 4 ประตู

ในปีต่อมา ชื่อ Fairlane ถูกยกเลิก ดังนั้นเวอร์ชันนี้จึงมีชื่อว่า Torino 500 และกลายเป็นรุ่นที่สองในกลุ่มที่มีรายชื่อตัวถังเดิมอีกครั้ง ไฟหน้าที่ซ่อนไว้เป็นตัวเลือก

ในปี 1972 การดัดแปลงเปลี่ยนชื่อเป็น Ford Gran Torino และเหลือตัวถังแบบฮาร์ดท็อป 2 ประตูและซีดาน 4 ประตู

Gran Torino Elite

ในปี 1974 ตัวถัง Sportsroof Gran Torino Sport ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงนี้ที่ด้านหลังของฮาร์ดท็อป 2 ประตูพร้อมเครื่องยนต์ 351-2V

ตั้งแต่ปีหน้า การดัดแปลงถูกแยกออกเป็นรุ่น Ford Elite แยกต่างหาก

คุณเคยดูหนังเรื่อง Gran Torino ไหม? เป็นภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมกับคลินต์ อีสต์วูด ซึ่งรถสุดหรูที่ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับการตั้งชื่อตามนั้นเป็นเพียงการปรากฏตัวเป็นจี้เท่านั้น แต่ยังไงก็ตาม ขอบคุณชาวอเมริกันสำหรับหนังเรื่องนี้ เพราะต้องขอบคุณหนังเรื่องนี้ที่ทำให้พวกเราหลายคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับรถที่น่าทึ่งอย่างเช่นฟอร์ด แกรน โทริโน่ ปี 1972

อย่างไรก็ตาม รถฟอร์ดคันนี้มีชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองนี้ ไม่ใช่ในอเมริกา แต่อยู่ในอิตาลี - ตูริน— ศูนย์กลางหลัก อุตสาหกรรมอิตาลี และบ้านของแบรนด์เฟียต

ในอเมริกา ราคาของ Ford Gran Torino 72 รุ่นปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 25,000 ดอลลาร์ รถที่ได้รับการบูรณะให้มีคุณภาพสูงจริงๆ อาจมีราคาถึง 70,000 เหรียญสหรัฐฯ

• เกี่ยวกับรูปลักษณ์:

Gran Torino '72 ผลิตขึ้นในรูปแบบรถสองประตูและหลังคาแข็งสี่ประตู
แน่นอนว่าน่าประทับใจเป็นพิเศษคือสองประตู และนี่คือ Torino ที่แสดงในภาพยนตร์เรื่องนี้

Gran Torino '72 เป็นที่จดจำได้ง่ายจากกระจังหน้าทรงวงรีและไฟหน้าโครเมียมล้อมรอบ ไม่มี "หน้าต่าง" สามเหลี่ยมเหมือนในเครื่องของปีก่อนอีกต่อไป

อย่างไรก็ตามแม้แต่ fastback ก็มีมิติที่สำคัญมาก: - ความยาว 5264 มม. ความกว้าง 2014 มม. KB ของสองประตูคือ 2896 มม. และน้ำหนักขอบถนนคือ 1528 กก. (โดยวิธีการไม่มากเช่น รถใหญ่)

ในรูปถ่ายของ Ford Gran Torino 72 คุณจะเห็นว่าฮาร์ดท็อปสี่ประตูมีโซฟาอยู่ด้านหน้า

• ข้อมูลจำเพาะ Ford Gran Torino 1972

เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ Gran Torino คือ 4.1 ลิตรแบบหกสูบตรง ยูนิตโอเวอร์เฮดวาล์วนี้มี SV ที่ 8.0:1 และให้แรงดึง 24N.M

ปริมาตรที่น้อยที่สุดคือ V8 351st ที่มีปริมาตร 5.8 ลิตรมีกำลัง 248 แรงม้าและแรงขับ 404 N. M.

เครื่องยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาแฟนๆ Gran Torino ก็คือ 7.0L 429 V8 ด้วยกำลัง 370 แรงม้า สัตว์ร้ายดังกล่าววิ่งผ่านสี่ร้อยเมตรในเวลา 14.5 วินาที ด้วยความเร็ว 164 กม. ที่ทางออก

• ผลลัพธ์:

Ford Gran Torino เป็นรถคลาสสิกที่เท่มาก กับเราเครื่องจักรดังกล่าวสามารถจ่ายได้มากและไม่มากนัก แต่คนที่ยังคงให้เงินสำหรับพวกเขาฉันแน่ใจว่าพวกเขาจะไม่เสียใจ

ในปี 1968 Ford Motor Company ได้เปิดตัวรถยนต์ระดับกลางซีรีส์ใหม่ที่เรียกว่า Ford Torino ซึ่งแต่เดิมเป็นรุ่นอัพเกรดของ Fairlane รถยนต์ใหม่มีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงใหม่ด้วยตัวถังแบบ fastback

ในปี พ.ศ. 2511 ฟอร์ดเสนอการปรับเปลี่ยนรถใหม่ 14 แบบ - ตัวเลือกต่างๆสำหรับฮาร์ดท็อปสองประตู, รถเก๋งสี่ประตู, สเตชั่นแวกอน, พร้อมเบาะพับด้านหลังเพิ่มเติม, เพิ่มจำนวนผู้โดยสารจาก 6 เป็น 8 คน, รถเร็วและ รถเปิดประทุน

การตกแต่งภายในของ Torino ซึ่งมีตัวเลือกเบาะให้เลือกมากมายถือเป็นของใหม่สำหรับปี 1968 เหนือสิ่งอื่นใด มีตัวเลือกนาฬิกาและมาตรวัดความเร็วรอบบนแดชบอร์ดและระบบระบายอากาศภายในที่ได้รับการปรับปรุง

ช่วงเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มต้นด้วยหกสูบสามลิตรประกอบด้วยเครื่องยนต์เจ็ดเครื่อง ตรงกลางมีเครื่องยนต์ V8 ห้าเครื่องที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร เครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 2 เครื่องและเครื่องยนต์ 6.4 ลิตร 2 เครื่อง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้คือ V8 7 ลิตร 455 แรงม้า อย่างไรก็ตาม Ford ได้ประเมินกำลังของเครื่องยนต์นี้ต่ำไปอย่างเป็นทางการที่ 340 ม้า เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถประหยัดค่าประกันภัยรถยนต์ได้ ตามมาตรฐาน เครื่องยนต์ถูกประกอบเข้ากับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด และสามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและ 4 สปีดได้
กำลังที่เหมาะสมของรถทำให้ Torino สามารถแข่งขันในฐานะ Pace Car ใน Indianapolis 500

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านรูปลักษณ์แล้ว ในปี 1969 Ford ได้เสนอการปรับเปลี่ยน Torino อีกสองครั้ง
ช่วงของเครื่องยนต์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เครื่องยนต์พื้นฐานคือเครื่องยนต์ 6 สูบ 4.1 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 4.9, 5.8, 6.4 และ 7 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เจ็ดลิตรที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งรถแบบลาก

เนื่องจากพลังการควบคุมที่เหมาะสม Torinos จึงถูกใช้เป็นรถฝึกสำหรับนักแข่ง NASCAR และต่อมาก็แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขัน และในปี 1969 ฟอร์ดได้พัฒนา Torino Talladega ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ NASCAR โดยเฉพาะ

ในปี 1970 นักออกแบบ Bill Schenk ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีเอวแคบและลำตัวส่วนหน้าและส่วนหลังที่นูนออกมา ได้พัฒนาการออกแบบตัวถังใหม่สำหรับ Torino ซึ่งขนานนามว่า "สไตล์ขวดโคคา" ตัวถังใหม่ใหญ่ขึ้น ยาวขึ้น และกว้างขึ้นกว่าเดิม

1970 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นปีที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับโตริโน รถคันนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากสื่อยานยนต์ และกลายเป็นรถยนต์แห่งปีตามนิตยสารบางฉบับ

ในเวลาเพียงสี่ปีของการผลิต Ford Torinos ถูกผลิตขึ้น 858,000 คัน

ในปี พ.ศ. 2515 ได้มีการแนะนำ Torino ที่ปรับปรุงใหม่ให้กับลูกค้า รถที่ได้รับฝากระโปรงยาวและท้ายสั้นเน้น "สไตล์ขวดโคคา" ให้เด่นชัดยิ่งขึ้นด้วยกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ที่สะดุดตา ไฟหน้าโครเมียม และกันชนใหม่ ได้รับชื่อ Gran Torino

การเปลี่ยนแปลงหลักในการออกแบบของ Torino คือการติดตั้งตัวถังแยกต่างหากบนโครงรถ แชสซีใหม่โอบรอบตัวถังในลักษณะที่ให้การขับขี่ที่เงียบขึ้นและลดการสั่นสะเทือน จำนวนการดัดแปลงลดลงเหลือ 9 รายการเนื่องจากการหยุดการผลิตรถเปิดประทุน

สำหรับ Gran Torino นั้น Ford นำเสนอระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาและเป็นอิสระ โดยมีเหล็กกันโคลงกันสะเทือนหลังและดิสก์เบรกหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พวงมาลัยเพาเวอร์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์พื้นฐานของรถ

เครื่องยนต์พื้นฐานคือเครื่องยนต์หกสูบ 4.1 ลิตร นอกจากนี้ ผู้ซื้อยังสามารถเลือกเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 4.9, 5.7, 6.5 และ 7 ลิตร เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ โดยทั่วไป กำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด และเลือกเป็นเกียร์อัตโนมัติ 3 หรือ 4 สปีด

การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุง มีการติดตั้งแดชบอร์ดพลาสติกใหม่บนรถ แผงหน้าปัดมีมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรวัดอุณหภูมิ และไฟเตือน สามารถติดตั้งนาฬิกา มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดรอบ และแอมมิเตอร์ได้ เบาะนั่งใหม่เป็นแบบหลายที่นั่งแบบแยกส่วนพร้อมพนักพิงศีรษะด้านหน้าและด้านหลัง
รถใหม่ปลอดภัยขึ้น สบายขึ้น เงียบขึ้น ควบคุมได้ดีขึ้นกว่าเดิม

โดยรวมแล้ว Torino ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในปี 1972 กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดแห่งปีและได้รับรางวัล Best Buy
ได้รับความนิยมอย่างมาก โมเดลปี 1972 ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับภาพยนตร์และรายการทีวี

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 1973 ด้วยเครื่องยนต์ V8 7.5 ลิตรระดับบนใหม่และการดัดแปลงที่หรูหรา 2 รายการ Gran Torino ยังคงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อโดยรักษายอดขายไว้ที่ระดับของปีที่แล้ว

ที่สำคัญกว่านั้นคือการเปลี่ยนแปลงในปี 1974 ตามมาตรฐานใหม่รถยนต์ได้รับไฟท้ายใหม่และกันชนหลังทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ด้านล่างตัวถัง ฝาถังน้ำมันย้ายไปอยู่เหนือกันชน ส่วนหน้าของ Gran Torino ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน Gran Torinos ยาวขึ้นและหนักขึ้น

ฟอร์ดเน้นที่ความหรูหรามากขึ้น เพิ่มตัวเลือกใหม่ๆ หลายอย่าง เช่น พวงมาลัยหนัง เบาะนั่งด้านหน้าส่วนล่างแบบแยกส่วนพร้อมพนักพิงศีรษะแบบแยกส่วน ซันรูฟไฟฟ้า และเข็มขัดนิรภัย ซึ่งกลายเป็นข้อบังคับในปี 1974 เครื่องยนต์พื้นฐานใหม่คือ 4.9 V8 พร้อมเกียร์ธรรมดาสามสปีด

ในปี 1975 กฎหมาย Clean Air Act ของรัฐบาลกลางกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียสำหรับรถยนต์เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานใหม่ ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับการเปิดตัวระบบจุดระเบิดใหม่ รถยนต์ Gran Torino จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดมากขึ้น ในขณะเดียวกันกำลังของรถยนต์ก็ลดลง การยกเว้นจากการผลิตเกียร์ธรรมดายังส่งผลให้พลังงานลดลง ในเรื่องนี้ วิศวกรของ Ford ได้แก้ไขเครื่องยนต์พื้นฐานโดยเหลือเพียงเกียร์อัตโนมัติสามสปีด

การดัดแปลง Gran Torino Elite ซึ่งปรากฏเมื่อปีที่แล้วโดดเด่นในปีนี้ในฐานะรุ่นอิสระ - Ford Elite ซึ่งดึงดูดผู้ซื้อส่วนสำคัญเบื้องหลัง ด้วยเหตุนี้ ยอดขายของ Gran Torino จึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นของผู้ซื้อในรถยนต์ขนาดเล็กยังส่งผลต่อยอดขายที่ลดลง

ในปี 1976 ความต้องการของลูกค้าต่อ Gran Torino ลดลงยิ่งกว่าเดิม ในเรื่องนี้การผลิตเครื่องถูกยกเลิก ในสายการประกอบ มันถูกแทนที่ด้วย Ford LTD II ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Torino
ในเวลาเพียงห้าปีของการผลิต รถยนต์ 1,807,518 คันออกจากสายการผลิต

หนึ่งในภาพยนตร์ที่สร้างร่วมกับคลินต์ อีสต์วูดมีชื่อว่า Gran Torino แต่คุณเคยดูภาพยนตร์เรื่องใดที่นักแสดงคนนี้รับบทเป็นนักแข่งรถ ผู้คลั่งไคล้รถ หรือช่างซ่อมรถยนต์หรือไม่ เหตุใดจึงตัดสินใจตั้งชื่อภาพยนตร์เรื่องนี้ตามชื่อ Ford Gran Torino ปี 1972 อาจเป็นเพราะรถคันนี้มีจิตวิญญาณของช่วงเวลาที่ฮีโร่ของ Clint Eastwood ยังเด็ก เวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันสร้างรถ Muscle Car ที่มีพละกำลังและอัตราเร่งที่เหนือกว่า Supercar ประเภทยุโรปที่ดีที่สุด และนี่คือช่วงเวลาที่เลวร้ายสำหรับชาวอเมริกันจริงๆ หรือ? แต่น่าเสียดายสำหรับ Walt Kowalski (ฮีโร่ของ Clint Eastwood) - ทั้งหมดนี้เป็นอดีตไปแล้ว หลังจากทำงานที่โรงงาน Ford มาทั้งชีวิตและประกอบ Gran Torino ที่นั่น วอลต์ไม่เข้าใจว่าทำไมลูกชายของเขาถึงซื้อรถญี่ปุ่นและไม่ใช่รถอเมริกัน เขาไม่พอใจอย่างยิ่งที่ได้ยินว่าในวันงานศพของภรรยา หลานสาวขอโซฟาจากเขา และในบรรดาแขกที่มาเยี่ยมเขาในวันนั้น แขกส่วนใหญ่กำลังสนุกสนานและไม่เศร้า เป็นไปได้ไหมในระหว่าง วัยเยาว์ของเขา? และอะไรจะดีไปกว่าการนั่งในสวนหลังบ้านและชื่นชมรถ Ford Gran Torino ของเขาในขณะที่นึกถึงวันเก่าๆ

ในประวัติศาสตร์ Gran Torino ได้รับการแก้ไขมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่จะกล่าวถึงรถรุ่นปี 1972 ซึ่งเป็นรถที่ถ่ายทำในภาพยนตร์เรื่องนี้ รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองตูรินของอิตาลีซึ่งเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอิตาลี ในสหรัฐอเมริกา Ford Gran Torino เป็นสัญลักษณ์ของรถหรือ นอกจากภาพยนตร์ที่กล่าวมาแล้ว คุณยังสามารถชม Gran Torino ปี 1972 ในภาพยนตร์เรื่อง Fast and the Furious 4 นอกจากนี้ Gran Torino ยังปรากฏในภาพยนตร์เรื่อง Need For Speed ​​แต่รุ่นก่อนหน้านี้ถ่ายทำที่นั่น

คุณสามารถรับรู้ถึงรุ่นปี 1972 ด้วยกระจังหน้ารูปวงรีและไฟหน้าโครเมียมที่ล้อมรอบ โปรดสังเกตจากภาพถ่ายของ Ford Gran Torino ปี 1972 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า รถปี 1972 เสียช่องลมหน้าต่าง นอกจากตัวถังแบบคูเป้ซึ่งจริงๆ แล้วเรียกว่าฟาสต์แบ็คแล้ว Gran Torino ยังมีตัวถังแบบฮาร์ดท็อป (รถซีดานที่ไม่มีกรอบหน้าต่างและไม่มีเสาระหว่างกระจกข้าง) ความยาวของช่องคือ 5264 มม. กว้าง - 2014 มม. สูง - 1317 มม. น้ำหนักของ Gran Torino สองประตูอยู่ที่ 1528 กก. ควรให้ความสนใจกับระยะฐานล้อ 2,896 มม. เพราะในรถเก๋งระดับผู้บริหารของยุโรปในยุค 90 มีระยะฐานล้อดังกล่าว คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรูปลักษณ์ของรถคันนี้ได้จากภาพถ่ายของ Ford Gran Torino 1972

เป็นที่น่าสังเกตว่าหาก Ford coupe ติดตั้งที่นั่งแยกกัน 2 ที่นั่งในห้องโดยสาร โซฟาจะติดตั้งอยู่ที่แถวหน้าของรถเก๋ง - คุณสามารถดูได้ในรูปภาพ

ข้อมูลจำเพาะ Ford Gran Torino 1972

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า รถปี 1972 ได้รับรางที่กว้างขึ้น 51 มม. และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Torino ที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังสามารถติดตั้งตัวกันโคลงได้ ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่เพลาทั้งสองของ Torino

มีการติดตั้ง "หก" ในบรรทัดที่มีปริมาตร 4.1 ลิตรในการดัดแปลง Torino ที่ทรงพลังน้อยกว่า ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.0:1 เครื่องยนต์ดังกล่าวให้แรงขับ 246N.M ซึ่งเทียบได้กับ เช่นเดียวกับ American Muscle Cars อื่น ๆ Torino มีคู่หลักที่ยาวในรถ Ford มีอัตราทดเกียร์ 3.0: 1 ปริมาตร 4.1 ลิตร เกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.5 มม. และช่วงชักลูกสูบ 99.3 มม.

อย่างที่คุณทราบ คนอเมริกันไม่ชอบเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และในสมัยนั้น เครื่องยนต์ 4 ลิตรมีขนาดเล็ก ดังนั้น V8 CJ-4V รุ่นที่ 351 ที่มีปริมาตร 5.8 ลิตรจึงแพร่หลายมากขึ้น เครื่องยนต์ดังกล่าวพัฒนากำลัง 248hp และแรงบิด 404N.M. คุณสมบัติด้านพลังงานเหล่านี้ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที

V8 ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งบน Torino มีปริมาตร 7.0 ลิตร มีการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ด้วยการอัดบรรจุอากาศแบบไดนามิกซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลัง 370 แรงม้าและเดินทาง 400 ม. ใน 14.5 วินาทีด้วยความเร็วเอาต์พุต 164 กม.

ราคา ฟอร์ด แกรน โทริโน่ 1972

คุณสามารถซื้อ Ford Gran Torino ปี 1972 ได้ในราคา 25,000 ดอลลาร์ ควรเข้าใจว่าใน CIS มีรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก ในสหรัฐอเมริกา ราคาของ Ford Gran Torino ปี 1972 นั้นถูกกว่ามาก แต่รถยังคงต้องส่งมอบให้เรา ถังน้ำมันของอเมริกาจุได้ 87 ลิตร แต่เมื่อพิจารณาจากปริมาตรของเครื่องยนต์แล้ว มันก็หมดเร็วมาก

คุณยังพร้อมที่จะซื้อ Ford Gran Torino หรือไม่? ถ้าใช่ คุณจะได้รถสุดอลังการและสุดพิเศษที่จะไม่ถูกลงอย่างแน่นอน และจะดึงดูดความสนใจบนท้องถนนไม่น้อยไปกว่ารถซุปเปอร์คาร์รุ่นใหม่ของอิตาลี