ข้อมูลอินพุต:
รถจักรยานยนต์: BMW F650GS "08
ระยะทาง: 21,000 กม. เล็กน้อย
อาการ: ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องกะพริบ เครื่องยนต์น็อค ไม่เดิน (ตามที่เจ้าของรถบอก)
เมื่อปรากฎว่าเจ้าของรถจักรยานยนต์ไม่เพียง แต่ไม่ได้ขี่ แต่ยังไม่ได้สตาร์ทด้วยซ้ำ ดังนั้นฉันจึงซื้อเพราะมี "เนโดรากะ" ปาฏิหาริย์นี้ทำให้เขาเสียค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของมูลค่าตลาดเฉลี่ยของอุปกรณ์ดังกล่าว แนวคิดในการซื้อคือ: ฉันจะซื้อในราคาถูกและซ่อมในราคาต่ำ บางที Choate อาจไม่ได้พังมากนัก ควรสังเกตว่านี่เป็นรถจักรยานยนต์คันแรกในชีวิตของคน ๆ หนึ่งหลังจาก sovkocycles เช่น IZH, Voskhod และอื่น ๆ - ในวัยเด็กที่อยู่ห่างไกล หลังจากซื้อแล้ว มอเตอร์ไซค์ก็ถูกส่งไปที่ศูนย์บริการ เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรอง ฮึดฮัด ฮึดฮัด และพูดว่า: "แรงดันน้ำมันของคุณต่ำ!" ทั้งหมด.
หลังจากนั้นมอเตอร์ไซค์ก็ตกอยู่ในมือของฉัน ... โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเครื่องยนต์ตัวที่สองที่ฉันมีโอกาสถอดแยกชิ้นส่วนและที่สำคัญที่สุดคือประกอบสำเร็จ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับคนแรก
โดยทั่วไปฉันต้องการอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นสำหรับ BMW F series - Rotax โดยเฉพาะ มีน้ำหนัก 67.5 กก. ค่อนข้างหนัก ในแง่ของการไม่เพียงแค่ถอด/วางบนมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหากคุณนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วมาด้วย ตัวอย่างเช่นจาก eBay การจัดส่งจะไม่ถูก มันสะดวกและน่าพอใจมากจากมุมมองของช่างที่ถอดประกอบ / ประกอบมัน และคู่มือการบริการของบาวาเรียนั้นมีรายละเอียดและเข้าใจได้ง่ายมาก พวกเขาสร้างมันขึ้นมาด้วยระบบการค้นหาที่ดีและโดยทั่วไปแล้ว มันเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ใช้งานมัน ตัวอย่างเช่นใช้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นฝาครอบเครื่องยนต์: สลักเกลียวทั้งหมดเหมือนกัน (เกือบทั้งหมด) หากแตกต่างกันไม่เพียง แต่ความยาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยคุณไม่ต้องกังวลกับการทำเครื่องหมายโดยเฉพาะ - แกะมันออก เทใส่ถุง เซ็นชื่อ ใส่ฝาครอบ ทั้งหมด ไม่เหมือนในเครื่องบดข้าว ฝาครอบหนึ่งอัน เส้นผ่านศูนย์กลางสลักเกลียวหนึ่งอัน และความยาวต่างกัน 3 อัน ถ้าไม่ทำเครื่องหมายไว้ คุณต้องขูดหัวผักกาดหรือติดไว้ในคู่มือเพื่อคำนวณว่าอันไหนเข้าที่ และแทงในระนาบแนวนอนสะดวกมากไม่มีริดสีดวงทวารกับเพลาของกล่องและไม่ต้องกดอะไรออกเช่นเมื่อถอดเพลาข้อเหวี่ยง ความงามและอื่น ๆ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเขามีบล็อกกระบอกสูบ - หน่วยเดียวกับบล็อกเครื่องยนต์และหากมีสิ่งใดเกิดขึ้นคุณต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบและไม่ใช่เลย ความสุขราคาถูก. แต่ถ้าปัญหาอยู่ที่กระบอกสูบเท่านั้น มันจะไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม มันอยู่ในนั้นจากโรงงาน แขนเหล็กหล่อไม่ใช่ nikasil แต่กลับไปที่ผู้ป่วย ...
พวกเขาสตาร์ทและฟังเสียงเครื่องยนต์ มันทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน มันไม่ได้ส่งเสียงพิเศษใดๆ เลย ถ้าผมไม่รู้ประวัติและไฟแรงดันน้ำมันไม่ไหม้ ซึ่งยังไงก็ตาม หลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น ฉันคงเดาไม่ออกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นเช่นนั้น ก่อนอื่น เราหาแนวทางที่ง่ายที่สุด: ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ในฟอรัมชนชั้นกลาง พบกรณีของเซ็นเซอร์ขัดข้องซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยิ่งกว่านั้น เซ็นเซอร์การทำงานที่รับประกันได้ก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม - บนมอเตอร์ไซค์ของฉัน ฉันยังมี BMW F800GS และด้วย F650GS พวกเขามีมอเตอร์ที่เหมือนกัน 99% (ประมาณหนึ่งใน ความแตกต่างที่สำคัญจะกล่าวถึงในภายหลัง) และโดยทั่วไปแล้วมีเซ็นเซอร์ความดันที่ค่อนข้างมาตรฐานซึ่งมีความจำเป็นอย่างยิ่งฉันคิดว่าคุณสามารถเลือกอะนาล็อกได้ ทำงานเมื่อความดันลดลงต่ำกว่า 0.5ATM และในกรณีของเรามันใช้งานได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่อุ่นและไม่ได้ใช้งานเมื่อเติมแก๊สอย่างน้อยเล็กน้อยหลอดไฟก็หยุดกะพริบ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ อย่างที่พวกเขาพูด มันไม่ใช่รอกและปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น
การวัดแรงดันน้ำมันเท่ากันแสดงว่าทุกอย่างไม่ดี ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น ความดันเดินเบาประมาณ 1ATM เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะลดลงเหลือเกือบ 0 ... เราวัดด้วยเกจวัดแรงดันธรรมดาข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือคุณต้องมีอะแดปเตอร์จากเกลียวมาตรวัดแรงดันมาตรฐาน M14x1.5 ถึงน้ำมัน M12x1.5 เธรดเซ็นเซอร์ความดัน และกุญแจจำเป็นสำหรับ Takeaway หรือหัวสูง ฝาธรรมดาหรือฝาเปิดไม่สามารถคลานได้ แต่อย่างใด

รุ่นถัดไปนั้นง่าย: ข้อบกพร่องจากโรงงานในปะเก็นฝาครอบคลัตช์ นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้น:

ปะเก็นขาดระหว่าง ช่องน้ำมัน ความดันสูงและบริเวณที่ไม่มีแรงดันน้ำมัน จากนี้ไป แรงดันในระบบหล่อลื่นจะลดลง ...
โชคดีที่ปะเก็นอยู่ใกล้แค่เอื้อม (เมื่อฉันเปลี่ยนคลัตช์ด้วยตัวเอง มันไม่มีประโยชน์ และเมื่อเราถอดชิ้นส่วน BMW F800GS รุ่นก่อน มันก็ไม่จำเป็นเช่นกัน) อย่างไรก็ตามแม้ที่นี่ - อดีตปะเก็นที่ยืนอยู่ก็ยังมีชีวิตอยู่แม้ว่าจะต้องทนทุกข์ทรมานในระหว่างการชันสูตรพลิกศพ แต่ก็เปลี่ยนไป แต่ตามที่คาดไว้สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ แต่อย่างใดและปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้นอีก
รายการต่อไปในโปรแกรมคือการตรวจสอบปั้มน้ำมัน มอเตอร์นี้มีอยู่ด้วยกัน 2 ตัว ตัวหนึ่งเรียกว่า Suction Pump (ปั๊มดูด) เขารับน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงและปั๊มส่ง (Delivery Pump) เขาดันน้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์โดยตรงแล้วสร้าง ความดันที่จำเป็นในทางหลวง พวกเขานั่งอยู่คนเดียวบนเพลาเดียวขับเคลื่อนด้วยเกียร์ (พลาสติก) หนึ่งอัน ดังนั้นความคิดจึงเกิดขึ้นว่าอาจมีปัญหากับปั๊มตัวใดตัวหนึ่งหรือกับเฟืองขับ การเข้าถึงปั๊มค่อนข้างง่าย หนึ่งอยู่ทางขวา หลังฟัก ถัดจากดารานำ

และอีกอันอยู่ในฟักหลังตะกร้าคลัตช์ คุณต้องถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านซ้ายออก ถอดคลัตช์และถอดตะกร้าออกเพื่อเข้าถึง อย่างไรก็ตาม สามารถมองเห็นดาวขับปั๊มได้แม้ไม่ได้ถอดตะกร้าออก ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฟันเข้าที่แล้วและไม่มีร่องรอยการสึกหรอ ปั๊มที่ถูกต้อง (Delivery Pump) ก็เป็นไปตามลำดับ ระนาบการทำงานราบรื่น ไม่มีรอยขีดข่วน หมุนได้อย่างราบรื่นและไม่ติดขัด พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ปีนเข้าไปทางซ้ายเพื่อที่จะได้ไม่ดึงตะกร้าอีกครั้ง แม้ว่าจะปรากฎในภายหลัง ตะกร้าด้านซ้ายได้รับความเสียหายเล็กน้อย มีรอยขีดข่วนและติดขัดเล็กน้อยระหว่างการหมุน แต่เหตุผลก็ยังไม่ใช่ . ปั๊มเป็นผล
เริ่มรื้อ. เราเริ่มจากส่วนหัวตัดสินใจเลือกวิธีการวัดกำลังอัดและ ระยะห่างของวาล์วยังไงก็ไปที่นั่นกันเถอะ และนี่คือสิ่งที่ผุดขึ้นมาในหัวของฉัน:

แซนด์ คาร์ล!!! ทรายเข้าหัว!!! เราดีใจด้วยซ้ำ เฉพาะสถานการณ์ที่ดูเหมือนจะเริ่มคลี่คลาย แต่เปล่าเลย! อย่าเชื่อสายตาของคุณอย่างที่พวกเขาพูด ทุกอย่างไม่ง่ายอย่างที่คิด แน่นอนว่ามันดูน่าขนลุกและเป็นใบ้ แต่มันก็ดู และนี่คือสิ่งที่
แม้ว่าเครื่องยนต์ของ BMW F650GS และ BMW F800GS จะเกือบจะเหมือนกัน แต่คำสำคัญในที่นี้ไม่ใช่ "เหมือนกัน" แต่เป็น "เกือบ" และนี่คือหนึ่งในความแตกต่างที่ฉันสัญญาว่าจะพูดถึงก่อนหน้านี้ F800 มีระบบจ่ายอากาศเพิ่มเติมโดยมีวาล์วพิเศษอยู่ด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าและในบางช่วงเวลา มันจะเปิดและเริ่มส่งอากาศจากพื้นที่กรองที่ไหนสักแห่งไปยังส่วนหัว ไปที่ทางออกหรือทางเข้า ฉันจะไม่พูดอย่างแน่นอน ไม่จำเป็นต้องจัดการกับระบบนี้ ในรายละเอียด. แต่ F650GS ไม่มีระบบนี้ มีที่สำหรับวาล์วในแอร์บ็อกซ์ แต่ไม่มีตัววาล์วไม่มีท่อเช่นกัน และไม่มีรูที่หัวบล็อกสำหรับเคสนี้เช่นกัน F800GS และ F650GS มีหัวบล็อกที่แตกต่างกัน และยังมีหมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกันอีกด้วย ฉันมีรูตรงนั้น และนี่คืออะลูมิเนียมทื่อๆ ฝาครอบวาล์วและปะเก็นทั้งหมดเหมือนกัน และปรากฎว่าทรายไหลลงมาจากด้านบนผ่านรูสำหรับจ่ายอากาศเพิ่มเติม พวกมันมีรูปร่างเป็นกรวยที่มีส่วนสี่เหลี่ยมจัตุรัสอยู่ในฝา แต่ทรายไม่ได้อยู่ในเครื่องยนต์ แต่อยู่ในรูที่ไม่ได้เจาะ มันดูงี่เง่าและโดยทั่วไปแล้วเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างคดเคี้ยวพวกเขาสามารถหาฝาปิดได้ =) มันทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างการถอดประกอบ แต่ถ้าคุณรู้เรื่องนี้และดูดฝุ่นล่วงหน้า ก็ไม่มีปัญหาโดยทั่วไป แต่นี่ไม่ใช่ฮวงจุ้ย =)
แต่มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าไม่พบน้ำมันในกระบอกสูบ) ช่องว่างเป็นเรื่องปกติ แต่ปรากฎว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนดีแน่นมากที่นี่เลย เมฆหนาขึ้นเรื่อย ๆ ในที่สุดมันก็ชัดเจนว่าปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแยกชิ้นส่วนทั้งหมดได้ ความหวังตายในที่สุด =)

ท่อระบายน้ำมันอีกอันหนึ่งดูว่ามีอะไรน่าสนใจหรือไม่ เมื่อมองแวบแรกไม่มีอะไรเป็นพิเศษในนั้น แต่เมื่อมองใกล้ ๆ เราพบสารแม่เหล็กที่มีความหนาและแปลกประหลาดจำนวนเล็กน้อยบนแม่เหล็ก ปลั๊กท่อระบายน้ำในลักษณะที่ชวนให้นึกถึงน้ำผึ้งที่เริ่มละลายในชาร้อน เหลือแต่สีดำ และเมื่อศึกษารายละเอียดมากขึ้น ก็สังเกตเห็นว่าน้ำมันเป็นสารแขวนลอยบางๆ ของเศษส่วนที่เล็กมากจำนวนน้อยมากที่ไม่ใช่- โลหะแม่เหล็ก อนุภาคมีขนาดเล็กกว่ามิลลิเมตรมาก และประมาณ 1-2 ต่อลูกบาศก์เซนติเมตร (การวัดด้วยวิธี "ตา") อย่างไรก็ตาม นี่คือเจ้าของคนก่อนหลังจากทุกอย่างเกิดขึ้น — เขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันที และในนั้น ฉันแน่ใจว่ามีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย ฉันแน่ใจเพราะหลังจากถอดข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก เราพบทองคำ! ทองมากมาย! ยุคตื่นทองที่แท้จริง

ทองมีอยู่ทุกที่และในตัวกรองไอดีด้วย

ที่นี่มีรายละเอียดอื่นที่อาจเป็นสาเหตุของทุกอย่างที่เกิดขึ้น: วาล์วลดความดันคลายแรงดันส่วนเกินในระบบหล่อลื่น มีหลายกรณีกับมอเตอร์เหล่านี้ที่เข้าไปที่วาล์ว เช่น ปะเก็นชิ้นหนึ่ง มันไม่ปิดสนิท และแรงดันในระบบหายไป และนี่คือสิ่งที่เราเห็น...

ใหญ่โต เกือบจะเหมือนหอไอเฟล เป็นเหล็ก (เป็นแม่เหล็ก) และแข็ง ไม่เพียงแต่ทิ้งรอยไว้บนผิวยางของวาล์วเท่านั้น

แต่ยังมีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ บนที่นั่งในบล็อกเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามนี่คือเหตุผลของทุกสิ่งหรือไม่? ชิปนี้คืออะไรและมาจากไหน ยังไม่ชัดเจนนัก ... เราวิเคราะห์เพิ่มเติม

และในขั้นตอนนี้ เหยื่อถูกพบ คอเพลาข้อเหวี่ยง ซับของแกนสมดุล และแกนสมดุลเอง ที่นั่งภายใต้ส่วนแทรก

การสึกหรอสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ชิปบนวาล์วปั๊ม - จากซับที่หัน ชัดเจนทั้งหมด…
หยุด! ท่อหมุนหรือไม่เนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน เศษหลุดออก วาล์วติดขัด แรงดันตก และเกิดการขาดน้ำมันหรือไม่ โชติไม่เติบโตมาพร้อมกัน อะไรเป็นอย่างแรก? --- ไก่หรือไข่ --- อดอาหารเล็กน้อยหรืออดน้ำมัน รูปแบบหนึ่งของการพัฒนาเหตุการณ์คือ: รถจักรยานยนต์ F800GS รุ่นแรก (ปี 2008 และบางส่วนในปี 2009) มีโรค ปะเก็นโค้ง ฝาครอบวาล์วจากที่พวกเขาเหงื่อออกน้ำมัน มันปรากฏตัวในระหว่างการเคลื่อนไหวที่ยาวนาน ความเร็วสูง. อันนี้ไม่มีข้อยกเว้น สำหรับมอเตอร์ไซค์ของฉัน (BMW F800GS "09) สิ่งนี้ปรากฏให้เห็นบนทางหลวงเท่านั้น ในเมือง มันไม่ได้ขับเหงื่อด้วยน้ำมันเลย บนทางหลวงที่มีปัญหานี้ มันลดลงประมาณ 50 กรัมต่อ 1,000 กม. มันไม่สำคัญ และพวกเขาเปลี่ยนให้ฉันภายใต้การรับประกัน , แต่ถึงกระนั้น - พวกเขาเปลี่ยนมันภายใต้การรับประกันและมันก็ดีหลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้วปัญหาก็หายไปมากกว่าสมบูรณ์เล็กน้อย
สรุป: เป็นไปได้มากว่าเจ้าของ / เจ้าของคนก่อนไม่ได้ติดตามระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และเนื่องจากมันน่าจะเกิดขึ้นบนเส้นทาง - และรถจักรยานยนต์ก็เคลื่อนที่ต่อไป รอบสูงได้ผ่านการ ความอดอยากน้ำมันชิปปีนขึ้นไป วาล์วลดแรงดันติดขัด และทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก มีการวินิจฉัยพบสาเหตุยังคงประเมินขนาดของผลที่ตามมาของการซ่อมแซม ...
นี่คือรายการชิ้นส่วน:
21218537774 — เพลาข้อเหวี่ยง
11217690499 - แทรก ตลับลูกปืนกันรุนเควี 8 ชิ้น
11277702426 — ไม้ทรงตัว
11247690500 — เม็ดมีดตลับลูกปืนก้านสูบ 4 ชิ้น
11272343243 — กุญแจมู่เล่กำเนิด
11117686581 — ปะเก็นฝาครอบบาลานซ์สติก
11117707905 — ปะเก็นฝาครอบข้อเหวี่ยง
11417719354 — วาล์วลดแรงดัน
11417690447 — ปะเก็นฝาครอบตะแกรงไอดี
11147670688 — ปะเก็นฝาครอบเครื่องด้านขวา 2 ชิ้น (หนึ่งแทนที่)
11117707906 — ปะเก็นฝาครอบเครื่องยนต์ด้านซ้าย
11127690461 — ปะเก็นฝาสูบ
11128520621 — ปะเก็นฝาสูบ
11417652927 — ปั๊มน้ำมันด้านซ้าย
11117694729 — แหวนปิดผนึกท่อสาขาของน้ำมันแลกเปลี่ยนความร้อน / สารป้องกันการแข็งตัว 2 ชิ้น
46717716030 - ตัวเว้นระยะแท่นเครื่องยนต์
11117690507 — สลักเกลียวตลับลูกปืนหลัก 4 ชิ้น
11247688359 — สลักเกลียวก้านสูบ 4 ชิ้น
11117690506 — สลักเกลียวตลับลูกปืนหลัก 8 ชิ้น
สำหรับผู้ที่สนใจสามารถคำนวณค่าใช้จ่าย ...
จากการคำนวณจึงตัดสินใจใส่ เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งพบในอเมริกาและแม้กระทั่งกับการจัดส่งก็มีราคาถูกกว่าการซ่อมของเก่าหลายเท่า

รวบรวมข้อมูลบนอินเทอร์เน็ต น้ำมันเครื่องใน R1200GS ของฉัน แต่ข้อมูลนี้ก็เป็นจริงสำหรับช่องระบายอากาศอื่นๆ ทั้งหมด และอาจเป็นไปได้สำหรับมอเตอร์ไซค์ทุกรุ่น ตั้งแต่คลัตช์ของเครื่องยนต์ด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ BMW แห้ง ประเภทยานยนต์จากนั้นเราจะละเว้นปัญหาการใช้น้ำมันเครื่อง เนื่องจากเราสามารถทำให้คลัตช์ลื่นบนน้ำมันเครื่องได้ นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก และเราจะไปยังข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับน้ำมันเครื่อง และผู้ผลิตจำเป็นต้องเติมน้ำมัน R1200GS 2008 ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

โปรดทราบว่าน้ำแร่คือ 10 tkm แรกและชั้นเรียน คุณภาพ APIเอสเอฟ และนี่ก็เป็นปี 2000 แล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีน้ำมันมาเป็นเวลานาน ฉันเริ่มศึกษาคำถามว่าทำไม สำหรับน้ำแร่มีความเห็นว่าวาล์วสังเคราะห์หมุนได้ไม่ดีและสามารถเผาไหม้ได้ด้วยเหตุนี้โรงงานจึงต้องการใช้น้ำแร่อย่างน้อยในครั้งแรกเพื่อให้ชิ้นส่วนสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ใน. ประเด็นที่สองเกี่ยวกับกลุ่ม SF (หรือดีกว่า) มันก็น่าสนใจเช่นกันว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น ในเมื่อทั้ง SN และ SM ก็มีอยู่แล้ว และปรากฎว่าในน้ำมันสมัยใหม่เพื่อประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและการปกป้องตัวเร่งปฏิกิริยาและ ระบบอีจีอาร์ลดระดับของสารที่ปกป้องชิ้นส่วนโลหะที่เสียดสี เช่น ZDDP (Zinc dithiophosphates) ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตน้ำมันด้วย และเมื่อมันเปิดออกผู้ประกอบการ เทคโนโลยีเก่าซึ่งตัวอย่างเช่น เต็มในอเมริกา บน น้ำมันที่ทันสมัยปัญหาเริ่มต้นจากการครูดที่ตัวดันแขนโยกของเพลาลูกเบี้ยวในมอเตอร์ตัวล่าง แค่ ZDDP ในน้ำมันไม่พอ ขณะนี้ในอเมริกาผู้ผลิตผลิต น้ำมันพิเศษติดป้ายว่าซิ่ง ปริมาณสังกะสีสูง และอื่นๆ เอาล่ะ กลับมาที่ธีม moto กันดีกว่า ฉบับย่อของบทความนี้เกี่ยวกับการเลือกน้ำมันสำหรับช่องระบายอากาศลดลงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในบ็อกเซอร์ของ BMW เนื่องจากปัญหาการออกแบบบางประการ เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอ จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีปริมาณ ZDDP อย่างน้อย 1,000 ppm แต่ มาก มากกว่า 2000ppm เหมือนกันไม่จำเป็น ไม่ว่ามันจะเป็นน้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่ หลังจากดูการวิเคราะห์การนำน้ำมันกลับมาใช้ใหม่โดยผู้ใช้ช่องระบายอากาศชาวอเมริกัน ฉันสังเกตว่ามีการสึกหรอขั้นต่ำในน้ำมันที่มีปริมาณสังกะสีในการวิเคราะห์ในช่วง 1200-1600ppm
ทางออกที่ง่ายที่สุดสำหรับเราคือน้ำมันสำหรับ Harleys ซึ่งมีความต้องการเหมือนกัน ช่องแอร์ดีไซน์เก่า ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเครื่องสำหรับรถมอเตอร์ไซค์มากมาย รวมถึงน้ำมันเครื่องราคาถูก ทำเครื่องหมายว่าเหมาะสำหรับมอเตอร์ไซค์ HD ซึ่งเหมาะสำหรับเราอย่างแน่นอน มีน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติดังกล่าวเช่นดีเซล Shell Rotella-T 15W40, ZIC 5000 DISEL 10w40, Valvoline maxlife 10w40 (โดยวิธีการมีสารเติมแต่งป้องกันการรั่วไหล) และอื่น ๆ
ปัญหาความหนืดเป็นปัญหาแยกต่างหาก แต่ผู้ผลิตไม่ได้ต่อต้านการใช้น้ำมันมากถึง +30 ที่มีความหนืด w40 และมากกว่านั้น อุณหภูมิสูงอาจเป็นไปได้ว่า 20w50 ที่แนะนำจะได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์ ยี่ห้อ 15w50 ผมก็คิดเหมือนกัน น้ำมันที่ดีเยี่ยมแต่มีให้ในมอเตอร์ไซค์เกือบทุกรุ่น ทั้งเก่าและใหม่ ฉันคิดว่านี่เป็นบริการที่สะดวกสบาย และในราคาต่ำกว่า 1,000 รูเบิลต่อลิตร คุณสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะสมกว่าสำหรับช่องระบายอากาศได้ เช่น Mobil 1 ™ V-Twin 20W-50 ที่แนะนำในบทความและแทบไม่มีจำหน่ายกับเราหรือใน ความคิดเห็นของฉัน หายากสำหรับเรา แต่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับนักมวยชาวบาวาเรีย BOXER 4T 15W/50 .
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ถูกกว่า เช่น พิจารณาจากพารามิเตอร์ ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์ WOLF ที่ยอดเยี่ยม
RACING4T 20W50
โดยทั่วไปแล้วข้อมูลสำหรับการไตร่ตรองฉันหวังว่าจะเป็นประโยชน์ เขียนความคิดเห็นว่าใครเติมอะไรให้ตัวเองบ้าง ประทับใจอะไร?
UPD ลืมเขียนสิ่งสำคัญทันที ไม่ว่าในกรณีใดอย่าเทน้ำมันที่มีฉลากอนุรักษ์พลังงาน !!!

โดยหลักการแล้วคุณสามารถเรียกมันว่ามอเตอร์ไซค์คันแรกของฉัน ฉันเรียนรู้ที่จะขี่ Yamaha FZ-S ที่เช่าจากอินเดีย (150 ซม. ³) จากนั้นฉันก็ซื้อ Royal Enfield Thunderbird 350 ในอินเดีย แต่ฉันไม่ถือว่าอุปกรณ์ทั้งสองนี้เป็นมอเตอร์ไซค์จริงๆ พวกเขาไม่พอดีกับหัวใจของฉัน

หลังจากครึ่งแรกของการเดินทางผ่านอินเดียด้วย Royal Enfield ฉันอยากจะมีมอเตอร์ไซค์สักคันในมอสโก ฉันต้องการมีบางอย่างที่สวยงามและเป็นจริง เพราะด้วยเหตุผลบางอย่างที่มอเตอร์ไซค์อินเดียไม่ได้รับความสนใจอย่างจริงจังเนื่องจากกำลังที่น้อย (แม้แต่การแซงรถบัสหรือรถบรรทุกก็เป็นปัญหา) ฉันเก็บเงินได้ประมาณ 120,000 ใช้เวลาอ่านเว็บไซต์และนิตยสารตลอดฤดูหนาว ฉันคิดว่าจะซื้อมอเตอร์ไซค์สำหรับผู้เริ่มต้นทั่วไป - Honda CB400 มาถึงนาย Moto ที่ VDNKh เริ่มเดินไปรอบ ๆ ร้านเสริมสวย แต่ CB400 ทั้งหมดเหล่านี้ดูอนาถและโทรมมากจนไม่มีความปรารถนาที่จะใช้เงินที่หามาได้แม้แต่น้อย

และนี่คือ... รูปร่างหน้าตาและสีสันที่แปลกตาที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมา มันยังมีกลิ่นที่ดี น้ำมันเครื่อง(นานๆไปก็ชินหรือกลิ่นนี้หายไป) และมีค่าใช้จ่าย 190,000 โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาช่วยฉันเรื่องเงิน และในวันเดียวกันนั้น ฉันออกจากร้านเสริมสวยด้วยมอเตอร์ไซค์ ตอนที่ซื้อ ฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรุ่นนี้ ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันมีแรงม้าเท่าไหร่ เจ็บแบบไหน ดูเหมือนฉันไม่ได้ใส่ใจกับสายพานด้วยซ้ำ เพียงแค่ซื้อโดยธรรมชาติเพราะความน่าทึ่ง รูปร่างและสภาพของรถจักรยานยนต์

ดังนั้น, รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู F650CS. ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 ดังนั้นจึงมีน้อยมากในโลก เครื่องยนต์ Rotax 650 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ใน BMW F650GS บ่อแห้ง ถังน้ำมันในเฟรม พวกเขาวางเทียนสองเล่มตั้งแต่ปี 2547 เจ้าของบอกว่าไดนามิกดีขึ้นเล็กน้อย แต่ฉันไม่เชื่อ ฉันมีเทียนหนึ่งเล่ม มีสามเวอร์ชัน: อเมริกัน ยุโรป และญี่ปุ่น ต่างกันที่เฟิร์มแวร์ ECU และเรื่องเล็กน้อย ชาวอเมริกันมีอำนาจมากที่สุด ชาวญี่ปุ่นมีอำนาจน้อยที่สุด และอื่นๆ เครื่องกำเนิดที่อ่อนแอและสายไฟ (แม้ว่า เอกสารราชการไม่ได้กล่าวไว้ ณ ที่ใด)

ตัวเลขจากโบรชัวร์อย่างเป็นทางการ:

• กำลัง 50 แรงม้า
• แรงบิด 62 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุดคือ 175 กม. / ชม. (ตัวฉันเองเร่งความเร็วจนเต็มด้วยตู้เสื้อผ้าขนาดใหญ่ฉันคิดว่าคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. โดยไม่มีตู้เสื้อผ้าเจ้าของคนอื่นบอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้)
• อัตรากำลังอัด 11.5:1 (เบนซิน 95)
• การบริโภค: 3 ลิตร / 100 กม. เมื่อขับถึง 90 กม. / ชม., 4.5 เมื่อขับด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ขึ้นไป (สอดคล้องกับการวัดของฉันเป็นเวลาสามปี)
• กำลังไฟ 400 W (ของญี่ปุ่นต่ำกว่านี้ไม่รู้เท่าไหร่แต่ก็พอไหว)
• น้ำหนัก: 187 กก. (เชื้อเพลิงเต็มที่)
• ความจุถังน้ำมัน: 15 ลิตร (สำรอง 4 ลิตร) น้ำมันเต็มถังเพียงพอสำหรับฉันในระยะทาง 340 กม. หากไม่คลายเกลียว หากคุณคลายเกลียวฉันจะเติมน้ำมันที่ 280-300 เพราะ มีแค่หลอดไฟสำรองก็ตากได้
• ขนาดล้อ: 110/70ZR17 (หน้า), 160/60ZR17 (หลัง)
• การขับ: สายพาน เปลี่ยนทุก 40,000 กม. ตามคู่มือ (ของผมขับมา 40,000 กว่า กม. ยังพอไหวอยู่)
• ในความคิดของฉันสำเนาทั้งหมดติดตั้ง ABS และที่จับแบบปรับความร้อนเป็นค่าเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เห็นมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีตัวเลือกเหล่านี้ การทำความร้อนมีสองโหมด ทอดได้ดีเพียงพอในตอนเย็นของฤดูใบไม้ร่วงที่อากาศเย็น แต่เมื่ออากาศหนาวมาก ก็ไม่ช่วยอะไรอีกต่อไป

สำเนาของฉันถูกขายด้วยระยะทาง 15,000 กม. พิจารณาจากสภาพของรถจักรยานยนต์ เลขไมล์ไม่โค้งงอ

มีบุคคลในฟอรัมของเจ้าของที่สามารถอัปโหลดเฟิร์มแวร์สำรอง (เท่าที่ฉันเข้าใจจากรุ่น GS) ซึ่งจะเพิ่มพลังให้กับ hp แต่ในขณะเดียวกัน ความทนทานของสายพานและอัตราสิ้นเปลืองก็ต้องทนทุกข์ทรมานมาก ฉันไม่เห็นเหตุผลแม้แต่น้อยสำหรับตัวเอง

ประสบการณ์การทำงาน

ขับรถสามฤดูกาลและ 25,000 กม. ไม่มาก แต่ฉันไม่มีเวลามากที่จะขับรถ สองระยะทางไกล: มอสโก-โซซี และ มอสโก-บิชเคก (4,000 กม.) ในช่วงเวลานี้ ไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

สองฤดูกาลแรกมีไฟหน้า เธอแก่และหมองคล้ำ ความพยายามที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในไม่ประสบผลสำเร็จ การทำความร้อนด้วยเครื่องเป่าผม การทำความร้อนในเตาอบ นำไปสู่การหลอมละลายของชิ้นส่วนไฟหน้าจนเกือบใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ในขณะที่สารเคลือบหลุมร่องฟันไม่ขยับแม้แต่น้อย เมื่อพิจารณาจากเครื่องหมายบนไฟหน้า เจ้าของคนก่อนได้รื้อมันออกแล้ว และเห็นได้ชัดว่าติดกาวหรือกาวที่อ่านไม่ออก ในช่วงต้นฤดูกาลนี้เขาคว้าอย่างแน่นอน ไฟหน้าใหม่บน eBay ปัญหาเรื่องแสงจะหมดไป แม้แต่หลอดไฟธรรมดาก็มีแสงสว่างเพียงพอ

ในฤดูกาลแรก เขาลืมถอดโซ่และทำให้บังโคลนหน้าหัก ต้มในบริการที่ Ilmensky จากนั้นเขาเองก็ทำ MOT ตัวแรก (มันง่ายมากใน รถจักรยานยนต์คันนี้) และฉีกสกรูเปรี้ยวที่ยึดท่อหายใจกับตัวกรองอากาศออก

ฤดูกาลนี้หลังจากขับรถผ่าน Shaumyanovsky pass ฉันทำที่ยึดจากมอเตอร์ไซค์หายไปและด้วยเหตุผลบางอย่างวาล์วหายใจถังแก๊ส (อุปกรณ์พลาสติกดั้งเดิม) ล้มเหลวเนื่องจากน้ำมันเบนซินเริ่มไหลออกจากถังที่ ปั๊มน้ำมันและขณะขับรถ ฉันเปลี่ยนวาล์วด้วยอันเดิมจากการถอดชิ้นส่วน

นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าในเที่ยวนี้ สลักเกลียวตัวหนึ่งที่ยึดเฟรมย่อยเข้ากับเฟรมหลุดออกและสูญหายไป มันถูกแทนที่ด้วยน็อตที่ไม่ใช่ของแท้เนื่องจากเกลียวในเฟรมเสียหาย ระหว่างทางไปบิชเคก ถนนไม่ดีสลักเกลียวที่ไม่ใช่ของแท้ถูกตัดภายใต้ภาระ ในบิชเคก ฉันติดตั้งเหล็กที่ไม่ใช่ของแท้อีกครั้งซึ่งทำจากเหล็กที่แย่กว่าที่ควรจะเป็น ฉันไม่รู้ว่ามันจะอยู่ได้นานแค่ไหน ไม่พบโบลต์ที่ต้องการที่ทำจากเหล็กอย่างดีที่นี่

ในการเดินทางเดียวกัน เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยทำให้สกรูปรับคลัตช์หัก เปลี่ยนสกรูแล้ว แต่ไม่ได้สังเกตว่าสายคลัตช์เสียหาย เป็นผลให้หลังจาก 6,000 กม. สายคลัตช์แตก การมีชุดซ่อมสายเคเบิลติดตัวไปด้วยก็เป็นเรื่องดี แต่ปรากฎว่าสายซ่อมนั้นบอบบางมาก และตัวยึดที่พับได้ก็ถือได้ไม่ดีนัก เป็นผลให้ครั้งที่สองเขาบิดเจ้านายเพื่อให้เขาฉีกหัวสกรูออกอย่างสมบูรณ์ แต่เธอใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่สายคลัตช์เดิมจะมาถึง

ลูอิสยังคงขายกระจกบังลมทรงสูง แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่าต้องการหรือไม่

หลังจากมาถึงบิชเคก นักขี่จักรยานในท้องถิ่นบอกฉันว่าเขารู้สึกว่าโช้คอัพของฉันตายแล้ว แต่หลังจากนั้นนายในบริการตรวจสอบค่าตัดจำหน่ายกดและบอกว่าเขาไม่คิดอย่างนั้น ฉันรู้สึกว่าฉันถูกเหวี่ยงออกจากอานด้วยการกระแทกครั้งใหญ่ แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่ บน ถนนที่ดีฉันไม่ได้สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในพฤติกรรมของจักรยาน บางทีในฤดูกาลหน้า ผมจะซื้อโช้คอัพมือสองหรืออะไหล่หลังการขาย

มีปัญหาอย่างหนึ่งกับมอเตอร์ไซค์คันนี้: เนื่องจากโมเดลนั้นหายากและผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ จึงมีการปรับแต่งและอะไหล่หลังการขายน้อยมาก แต่สำหรับลูอิส เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการกินแม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม ฉันซื้อส่วนโค้ง, โครงกระเป๋า (อาจไร้ประโยชน์เพราะยังใช้งานไม่ได้), บันไดกลาง, ไฟตัดหมอก (หลังจากเปลี่ยนไฟหน้าแล้วก็ไม่เกี่ยวข้อง แต่ก็ยังเหลืออยู่)

วัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ส่วนใหญ่มีราคาเท่ากัน มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น. แต่สำหรับบางส่วนราคาทางดาราศาสตร์: ไฟหน้าประมาณ 35,000 รูเบิล ขอบ- 40,000 รูเบิล โช้คอัพ - 40,000 รูเบิล พลาสติกมีราคาแพงมากและคุณไม่สามารถซื้อสีได้อีกต่อไป มีเพียงสีรองพื้นเท่านั้น แต่พลาสติกมักขายที่โชว์รูมและอีเบย์

รู้จักสันดอน

ดูเหมือนว่ามอเตอร์ไซค์ไม่มีแผลแต่กำเนิด โครงสร้างแข็งแรงดี ข้อเสียเพียงอย่างเดียว: ทุก ๆ 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนเพลาปั๊มน้ำและซีลน้ำมัน ระยะของฉันเพิ่งผ่านไป 40,000 จนต้องเปลี่ยนใหม่ ในกรณีที่ฉันพกเพลาสำรองและซีลติดตัวไปด้วย

ตามประสบการณ์ของเจ้าของจากฟอรัมชนชั้นกลางสายพานสามารถดูแลได้มากถึง 60-80 t.km (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานอย่างมากเช่นโช้คอัพที่ตายแล้วหรือระบบกันสะเทือนที่ปรับไม่ถูกต้องทำให้สั้นลง อายุการใช้งานของสายพานหลายครั้งตลอดจนการขับขี่ต่อไป ถนนลูกรัง). เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานได้ถึง 300,000 กม. (มีสมาชิกในฟอรัม blackbelt ซึ่งได้ขับเคลื่อนตัวเลขนี้ไปแล้ว) โดยทั่วไปแล้ว Rotax ดูเหมือนจะเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและความอยู่รอด

วัสดุสิ้นเปลือง

สารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนทุกๆ สองปี เต็มไปด้วย AGA Z42 เที่ยวบินที่ยอดเยี่ยม

ฉันลองใช้น้ำมันอื่น: Castrol Act> Evo 10W40, Lukoil Lux 10W40, Motul 7100 15W50 ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างในพฤติกรรมหรือสิ่งอื่นใด ในอนาคตฉันอาจจะเท Lukoil

ต้นฉบับ กรองน้ำมันราคา 1,000 รูเบิล (ไม่ใช่ของแท้ประมาณ 600 รูเบิล) เป็นของแท้ กรองอากาศ- 1,400 รูเบิล (ไม่ใช่ของแท้ 700-1,000 รูเบิล)

ตามข้อบังคับ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. หรือปีละครั้งหากเครื่องยนต์ถูกใช้งาน และทุกๆ 3,000 กม. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน (แปลกเหรอ?) ฉันพยายามที่จะเปลี่ยนบ่อยขึ้น

พร้อมกันกับ F800GS เครื่องจักรที่สอง F650GS ก็มองเห็นแสงสว่างเช่นกัน (อย่าสับสนกับ "กระบอกเดียว" ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ G650GS พร้อมกับการกำเนิดของ "แปดร้อย") โดยพื้นฐานแล้ว F650 เป็นรุ่นราคาประหยัดของ F800: รถจักรยานยนต์แตกต่างจากรุ่นพี่ในด้านการออกแบบส่วนหน้า ขนาด ล้อหน้า(19 "" แทนที่จะเป็น 21 ""), ระบบกันสะเทือนแบบง่าย, เบรคและมอเตอร์ "บีบคอ"

ครอสโอเวอร์นี้มีไว้สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักและความสามารถที่โดดเด่นอย่างแท้จริงของ "แปดร้อย" เป็นเวลาห้าปีที่รถยนต์ทั้งสองคันแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ยกเว้นการยึดคาลิปเปอร์ด้านหน้าแบบเกลียวใหม่ในปี 2008 และการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ท้ายเฟรมในปี 2554)

ปี 2556 รูปลักษณ์ของ F800GS ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ F650GS ได้รับที่สอง จานเบรคด้านหน้า ปรับปรุงพลาสติกและชื่อใหม่ - F700GS

ในปี 2013 การขาย F800GS ที่อัปเดตเริ่มต้นขึ้น - รถจักรยานยนต์ได้รับการรีเฟรชที่ด้านนอกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและ F650GS นอกเหนือจากการออกแบบและเฟิร์มแวร์ของ "สมอง" ยังได้รับจานเบรกที่สองที่ด้านหน้าและ ดัชนีใหม่ - F700GS

ทำไม

ครอบครัวของ "800's geese" นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองทุกวันและสำหรับค่อนข้างมาก การเดินทางไกลมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ F650 ที่มีล้อหล่อและมอเตอร์แบบสเตรนจ์เหมาะสำหรับป่าหินมากกว่า

เป็นมิตรต่อผู้ใช้ อุปกรณ์นี้จะรับมือกับบทบาทของโต๊ะฝึกอบรมหรือรถจักรยานยนต์สำหรับผู้หญิงได้อย่างสมบูรณ์แบบ F800GS มีความจริงจังและ "เป็นผู้ใหญ่" มากขึ้น และต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนที่สูง ล้อซี่ลวด และเครื่องยนต์ "เต็มกำลัง" ทำให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนทางวิบาก ซึ่งถือว่าเป็นรถ BMW ที่ขี่ทางวิบากมากที่สุดอย่างถูกต้อง

มองหาที่ไหน

พวกเขานำ F800GS มาจากยุโรปเป็นหลักมีมอเตอร์ไซค์จากอเมริกาและญี่ปุ่น แต่ตามกฎแล้ว "คนอเมริกัน" อยู่ในสภาพที่ห่างไกลจากอุดมคติและ "ญี่ปุ่น" มักจะมีปัญหากับฉนวนลวดและออกซิไดซ์บ่อยกว่าคนอื่น การติดต่อเนื่องจากสภาพอากาศทางทะเลโดยรวมอยู่ในสภาพดี เราขายรถยนต์ "แปดร้อย" มาเป็นเวลานาน: รถยนต์ "สีขาว" ที่มีประวัติโปร่งใสไม่ใช่เรื่องแปลก

ทางเลือก

ปัญหาร้ายแรงมอเตอร์ไซค์ไม่ได้ แต่เมื่อเลือก GS "800" คุณควรใส่ใจกับบางจุด ประการแรกปะเก็นฝาครอบวาล์วสำหรับ "แปดร้อย" ทั้งหมดเริ่ม "เห่อ" เมื่อเวลาผ่านไป

1. สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 80,000 กรณีที่หายากข้อต่อของเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสมดุลได้รับการพัฒนา ค่าอะไหล่เพียงอย่างเดียวอาจเกิน 70,000 รูเบิล

2. คอพวงมาลัยและลูกปืนล้อมีราคาไม่แพงและไม่มีปัญหาในการเปลี่ยน

3. ซีลโช้ค โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน "การต่อสู้" F800GS อาจตายได้ ดังนั้นเมื่อเลือก คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ

4. ตัวยึดหม้อน้ำพลาสติกแตกระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด ดังนั้นควรเปลี่ยนเป็นอลูมิเนียมทันทีจะดีกว่า

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนปะเก็น แต่ไม่ตลอดไป: เพื่อให้มอเตอร์สะอาดคุณจะต้องแยกออกทุก ๆ 10-15,000 รอบ มองเข้าไปในรูระหว่างถังปลอมกับโครง: คราบน้ำมันบนฝาครอบวาล์วและหัวบล็อก - ป้ายที่ชัดเจนถึงเวลาเปลี่ยนปะเก็น - และเหตุผลในการต่อรองราคา

ประการที่สองตลับลูกปืนของคอพวงมาลัยและดุมล้อบางครั้งไม่ทนต่อการบรรทุกหนักและล้มเหลว ในการตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อเราแขวนล้อแล้วเขย่าด้วยมือของเราจากบนลงล่าง: การเล่นและเสียงจะบอกคุณว่าถึงเวลาต้องไปรับบริการหรือดึงตัวดึงด้วยตัวเอง

ประเก็นฝาครอบวาล์ว - ความอ่อนแอทั้งหมด "แปดร้อย" คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ แต่ต่อรองเมื่อซื้อและตรวจสอบระดับน้ำมันบ่อยขึ้น - บางที

เช่นเดียวกับตลับลูกปืนบังคับเลี้ยว: เราห้อยอยู่ที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ จับขนของส้อมแล้วแกว่งไปมา - ไม่ควรมีฟันเฟือง การตรวจสอบล้อที่โพสต์และความนุ่มนวลและความสะดวกในการหมุนของพวงมาลัยนั้นไม่เป็นอันตราย ในที่สุดต้องเลือกรถจักรยานยนต์ที่มีระยะทาง 80,000 กม. ด้วยความระมัดระวังและตั้งใจฟังมอเตอร์

ทั้งครอบครัวมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยเหมือนกัน - เรียบง่ายและให้ข้อมูลค่อนข้างมาก

เคาะภายนอกและเสียงเรียกเข้าอาจเป็นสัญญาณของโซ่ไทม์มิ่งที่ "ล้า" ตัวปรับความตึง และ - ในบางกรณี - การพัฒนาปลอกหุ้มของก้านสูบที่ "ผิด" การเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึงไม่ใช่ปัญหาและจะไม่มีปัญหากับแกนสมดุล แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่ทำให้ใครพอใจ บางครั้งการหามอเตอร์มือสองก็ถูกกว่า

เช่นเดียวกับ G650GS สูบเดียว ถังน้ำมันของ 800 geese ไม่ได้อยู่ที่ด้านหน้า แต่อยู่ใต้อาน

การตรวจสอบการทำงานจะไม่ฟุ่มเฟือย เครื่องทำความร้อนปกติแฮนเดิล: กรณีเครื่องเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องรุ่นเก่า ไม่ใช่เรื่องแปลก มิฉะนั้น อุปกรณ์จะปราศจากปัญหา แต่ถ้าเป็นไปได้ ควรไปที่บริการพิเศษ ซึ่งรถจักรยานยนต์ที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์จะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว ข้อผิดพลาด และการรับตัวอย่างเฉพาะภายใต้แคมเปญเรียกคืน F800 ในช่วงต้น

ราคา

เนื่องจากความนิยมอย่างมาก ราคาของ F800GS และ F650GS จึงไม่รีบตกลง ป้ายราคาสำหรับรถยนต์ที่ผ่านพิธีการศุลกากรเริ่มต้นที่ 410,000 รูเบิล สำหรับ F800 และจาก 300,000 รูเบิล สำหรับ F650

เบรกของ F800GS นั้นยอดเยี่ยม ABS แบบสลับได้นั้นรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานและไม่มีปัญหากับความน่าเชื่อถือ

เกณฑ์ราคาสูงสุดจะสิ้นสุดในสนนราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดย 634,000 รูเบิล สำหรับ "อาวุโส" และ 520,000 รูเบิล สำหรับ GS "จูเนียร์" แต่ด้วยการถือกำเนิดของ F700 ในตลาด มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะหา F650GS 2012 ใหม่ในราคาลดพิเศษ

การปรับแต่ง

จำนวนระฆังและนกหวีดหลายชนิดสำหรับ "แปดร้อย" นั้นน่าทึ่งมาก: แคตตาล็อกเดิม BMW และกล้องคาไลโดสโคปของผู้ผลิตหลังการขายรายอื่นๆ ที่แข่งขันกันนำเสนออุปกรณ์เสริมที่หลากหลาย: กระจกหน้ารถสูงและปรับได้ ราวกั้น ถาดป้องกัน ที่เก็บสัมภาระท้ายรถ และ ระบบไอเสีย- ตัวเลือกมีขนาดใหญ่มาก แค็ตตาล็อกของ Touratech หนึ่งเล่มมีค่ามาก!

ประการแรกขอตู้เสื้อผ้าส่วนกลางสำหรับ "ห่าน" - จะใช้เงินประมาณ 19,000 รูเบิลสำหรับของแท้และตัวเลือกที่ง่ายกว่าจะมีราคา 7-8,000 รูเบิล ภาพเดียวกันกับด้านข้าง: 17,000 รูเบิล สำหรับต้นฉบับและประมาณ 10-12,000 รูเบิล สำหรับตลาดหลังการขาย ไม่ซ้ำซ้อนใน การเดินทางไกลจะมีกระเป๋าติดถังน้ำมัน (12,000 รูเบิล) และกระจกหน้ารถทรงสูง (5-18,000 รูเบิล)

นอกจากพลาสติกชนิดต่างๆ แล้ว ยังแยกแยะ F650 จาก F800 จากภายนอกได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้ "ชิฟเตอร์" และล้อหล่อ

เจ้าของรีวิว

ฉันตัดสินใจเปลี่ยนคลาสของมอเตอร์ไซค์โดยจับตามองที่ทูเรนดูโร ขายล้วนๆ ซูซูกิในเมือง djebel 250 และรับผู้สมัคร เพราะ ฤดูกาลเริ่มต้นดังนั้นฉันต้องรีบเลือก พวกเขากลายเป็น BMW f 650 จากเยอรมนีด้วย ไมล์แท้ 24000 กม. ฉันตัดสินใจที่จะบรรยายความประทับใจของฉัน ในกระบวนการเขียน ความคิดปรากฏขึ้นแบบสุ่ม ดังนั้นฉันจึงเขียนมันลงไปทันทีเพื่อไม่ให้มันหนีไป

จอบที่ประหยัดและบึกบึนด้วย เต็มถังจะวิ่งได้350-370กม. การบริโภคโดยเฉลี่ย 5-6 ลิตรของ A-92 คุณภาพของถนนนั้นไม่สำคัญสำหรับเขามากนัก ระบบกันสะเทือนมีขนาดใหญ่ 120-130 กม. / ชม. - ไม่มีปัญหา มีการสั่นสะเทือนซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับปืนกระบอกเดียว ขับรถไปตามทางหลวงมันน่าเบื่อ แต่ผ่านป่านั่นแหละ! ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 10,000 กม. แทบไม่กินเลย ฉันไม่เห็นรีวิว bmw f650 บ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน

โครงสร้างทุกอย่างเข้าที่และเข้าถึงได้ง่าย ในเยอรมนี พวกเขารู้วิธีสร้างเทคโนโลยี แผ่นกรองอากาศแบบเดียวกัน ซ่อนไว้ จึงสะอาดอยู่เสมอ คลัตช์บนสาย ล้อปรับได้สะดวก ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์ เป็นระเบียบเรียบร้อย ให้ข้อมูล สวิตช์รัดกุมทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

ฉันชอบจี้มาก ย่อยหลุมส่วนใหญ่โดยทั่วไปเป็นเพลง! ฉันแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น การจัดการจะช่วยให้แม้แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถคุ้นเคยได้ สิ่งเดียว เนื่องจากน้ำหนักเบา รถจักรยานยนต์ BMW f 650 ปลิวไปตามลมด้านข้างและสั่นเพราะรถบรรทุกที่สวนมา ฉันติดเคส 3 อันและขับไป 800 กม. จะมีผู้โดยสารแน่นขนัด และมอเตอร์จะรู้สึกถึงผู้ขับขี่ เบรคดีเยี่ยม ไม่ต้องปรุง หยุดคาดเดาได้

ข้อบกพร่อง
เนื่องจากลัทธิ, ป้ายราคาที่แพงเกินไป, ส้อมหน้าที่บอบบาง (แตกหักโดยไม่มีสัญญาณภายนอก), เฟรมย่อยที่อ่อนแอ, ชิ้นส่วนราคาแพง, ประเภทคาร์บูเรเตอร์

ข้อดี
ไม่ฆ่าเครื่องยนต์, ช่วงล่าง, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม,เบาะนั่งสบาย ใจเย็น แซงมั่นใจ แบบนั้นไม่มีอะไรพัง มีแต่ทรุดโทรม

โดยทั่วไปแล้ว bmw f 650 เป็นรถทัวร์เรนดูโรที่ยอดเยี่ยม เชื่อถือได้มาก ขี่ได้นานโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน พร้อมระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย อย่างอื่นสำหรับจอบประเภทนี้เป็นเรื่องรอง