ในปี 2555 Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถครอสโอเวอร์ยอดนิยม Subaru Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 ซึ่งได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมพละกำลังที่เพิ่มขึ้น ความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ Subaru ที่มีปริมาตรสองลิตรและกำลัง 253 แรงม้า มอเตอร์นี้ได้รับดัชนี FA20 และได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกโดยเฉพาะ

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Subaru Forester FA20 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

ตัวเลือก	ค่านิยม
ปีที่วางจำหน่าย	2012 -
น้ำหนัก	เอ็น. ดี.
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม
ระบบไฟมอเตอร์	หัวฉีด
ประเภทของการจัดเรียงกระบอกสูบ	นักมวย
การกระจัดของเครื่องยนต์	2.0 ลิตร
กำลังเครื่องยนต์	253 ล. กับ.
จำนวนกระบอกสูบ	สี่
จำนวนวาล์ว	สี่
จังหวะลูกสูบ	86 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	86 มม
อัตราส่วนการบีบอัด	10.6
แรงบิด Nm/rpm	350 นิวตันเมตร/3000
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
เชื้อเพลิง	น้ำมัน
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	7.8/100 กม
น้ำมัน	0W-20
ปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง	6.3 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนเท	6 ลิตร
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	ทุกๆ 8,000 กม
ทรัพยากรมอเตอร์
- ตามพืช	น. ง.
- ในทางปฏิบัติ	200

มอเตอร์ถูกติดตั้งใน Subaru Forester, Legecy, WRX

ลักษณะเฉพาะ

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Subaru คือประเภทบ็อกเซอร์ซึ่งกระบอกสูบถูกจัดเรียงด้วยมุมแคมเบอร์ 180 องศา การจัดเรียงนี้ช่วยให้คุณถอดกำลัง 253 แรงม้าออกจากเครื่องยนต์ดูดอากาศสี่สูบสองลิตรตามธรรมชาติ

ด้วยเค้าโครงเครื่องยนต์รูปตัว V หรือแบบอินไลน์แบบดั้งเดิม คงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้กำลังดังกล่าวหากไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในขณะที่หน่วยพลังงานนี้ไม่มีคอมเพรสเซอร์และกังหันซึ่งมีผลดีต่อตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ

โปรดทราบว่าในปี 2014 บนพื้นฐานของการดัดแปลงหน่วยพลังงานนี้มีการผลิตมอเตอร์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งได้รับดัชนี FA20 DIT เครื่องยนต์ของ Subaru นี้พัฒนาได้ 272 แรงม้า แต่ไม่ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อ เนื่องจาก FA20 DIT ที่ติดตั้งกังหันมีการลดลงอย่างชัดเจนที่รอบต่ำ

FA20 เป็นเครื่องยนต์สองลิตรแบบใหม่ที่มีเสื้อสูบอลูมิเนียม มีขนาดกะทัดรัดและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องยนต์น้อยที่สุด ด้วยอัตรากำลัง เครื่องยนต์นี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดโดยมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรวม 7.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดังกล่าวแทบจะเป็นสถิติใหม่

เครื่องยนต์นี้ใช้หัวฉีดที่เชื่อถือได้พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ Subaru ได้ร่วมมืออย่างแข็งขันกับผู้เชี่ยวชาญจากโตโยต้า จึงมีการติดตั้งระบบแยกต่างหากในเครื่องยนต์นี้ภายใต้ลิขสิทธิ์จากโตโยต้า ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งระบบไดเรคอินเจคชั่นในเครื่องยนต์ของ Subaru ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงชุดจ่ายไฟใหม่จาก Toyota

สังเกตว่ามีระบบพิเศษสำหรับเปลี่ยนการจ่ายก๊าซที่เพลาลูกเบี้ยวไอเสียและไอดี สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความยืดหยุ่นสูงสุดของหน่วยจ่ายไฟ และยังปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

ควรสังเกตว่าเดิมทีเครื่องยนต์ของ Subaru ได้รับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซิน 98 คุณภาพสูงซึ่งจะเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่ปราศจากปัญหาของชุดจ่ายไฟนี้ แต่ความพยายามที่จะประหยัดเงินและเติมถังแก๊สด้วยน้ำมันเบนซิน 92 หรือ 95 ทำให้แหวนไหม้อย่างรวดเร็วและมีปัญหากับระบบวาล์ว

นอกจากนี้เรายังทราบความสำคัญของมอเตอร์นี้ต่อคุณภาพและความสม่ำเสมอของบริการ นั่นคือเหตุผลที่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและงานบริการอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ต้องดำเนินการอย่างเต็มที่ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต มิฉะนั้นเจ้าของรถจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งมีราคาแพง

การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งทำให้การทำงานของรถง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่ระบบโซ่ที่เชื่อถือได้ก็ยังต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่หลังจากผ่านไป 250-300,000 กิโลเมตรซึ่งในเวลานี้สามารถยืดได้ซึ่งมาพร้อมกับการกระแทกแบบพิเศษเมื่อเร่งความเร็ว

มอเตอร์ใหม่มีระบบควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่จัดการโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ปรับปรุงการทำงานที่ความเร็วต่ำ สิ่งนี้ทำให้สามารถแก้ปัญหาซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทั้งหมดได้ เมื่อสังเกตเห็นความล้มเหลวในการยึดเกาะที่รอบต่ำ การใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Subaru นี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ จำเป็นเท่านั้นที่ต้องจำเงื่อนไขบังคับสำหรับการใช้น้ำมันเบนซิน 98 และน้ำมันคุณภาพสูงดั้งเดิม นอกจากนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยกว่าสองเท่าในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถคันนี้ นั่นคืองานบริการดังกล่าวควรดำเนินการทุก ๆ แปดพันกิโลเมตร

ข้อบกพร่อง

ความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีแก้ไข
การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งานต่ำ	ปัญหาอยู่ในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมซึ่งจำเป็นต้องทำการแฟลชใหม่ด้วยซอฟต์แวร์ใหม่
รถมักจะดับ	สาเหตุที่เป็นไปได้คือความล้มเหลวของเกียร์เพลาลูกเบี้ยว ซึ่งนำไปสู่แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ
การปรากฏตัวของเสียงโลหะที่เด่นชัดและเสียงกรอบแกรบในเครื่องยนต์ Subaru	โซ่ไทม์มิ่งยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยน
มีเสียงลักษณะของวาล์วเคาะ	การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดปัญหากับระบบวาล์วและหัวฉีด จำเป็นต้องเปิดมอเตอร์และหลังจากพิจารณาการเสียเฉพาะแล้วให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว

การปรับแต่ง

1. วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของชุดจ่ายไฟนี้คือการแฟลชชุดควบคุมหรือที่เรียกว่าการปรับแต่งชิปเมื่อติดตั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์สปอร์ตใหม่ งานดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 15-20 แรงม้า โปรดทราบว่าหากทำการปรับแต่งชิปอย่างถูกต้องจะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์แต่อย่างใด
2. การติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์ไบน์ หรือคอมเพรสเซอร์จะช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้สูงกว่า 400 แรงม้า การปรับแต่งดังกล่าวเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถบนท้องถนน ซึ่งได้รับโอกาสในการถอดกำลังสูงสุดที่เป็นไปได้ออกจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกันควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์บังคับดังกล่าวจะทำให้ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานลดลงอย่างมาก แม้จะใช้ชุดแต่งเทอร์โบที่มีคุณภาพ การยกเครื่องหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ซูบารุก็ยังต้องทำอย่างสม่ำเสมอจนน่าอิจฉา

รายละเอียด ฟอเรสเตอร์

Subaru Forester เป็นรถ SUV ขนาดเล็กที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ในช่วงของ บริษัท จากโตเกียว Forester อยู่เหนือ Outback และต่ำกว่า Tribeca (ในขณะที่ผลิต) คู่แข่งหลักของ Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander และ SUV อื่น ๆ ที่คล้ายกัน

มาดูกันว่า Subaru Forester มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้คือบ็อกเซอร์โฟร์ซึ่งเพียงพอสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก Forester คันแรกมี EJ20 และ EJ25 2 และ 2.5 ลิตร โดยรุ่นแรกมีทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ในรุ่น Forester 2 มีการเพิ่ม EJ25s 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จ รุ่นที่สามโดดเด่นด้วยการมี FB20 ขนาด 2 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์ของ Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ตอนนี้มีขนาด 2 ลิตร FB20 และ FA20 เทอร์โบชาร์จ เช่นเดียวกับ FB25 ขนาด 2.5 ลิตร

ค้นหารถ SUV ของคุณในรายการด้านล่างและเรียนรู้สิ่งใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์: ข้อกำหนดทางเทคนิค น้ำมันชนิดใดที่ต้องเทลงในเครื่องยนต์ Subaru Forester ปัญหาทั่วไปและการซ่อมแซม คุณจะพบว่าอะไรคือการปรับแต่งเครื่องยนต์ ทรัพยากร และอื่นๆ ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

16.01.2017

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์- หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดของแบรนด์ญี่ปุ่น ผลิตตั้งแต่ปี 1997 Forester เจเนอเรชั่นที่สามเติบโตเร็วกว่ารุ่นก่อนและย้ายเข้าสู่ประเภทของรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยม แฟน ๆ ของรุ่นนี้ส่วนใหญ่ไม่เชื่อเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการแสวงหาเทรนด์แฟชั่นของผู้ผลิต แต่ถึงกระนั้นรถก็เป็นที่ต้องการและขายหมดเป็นจำนวนมาก แต่ความน่าเชื่อถือของ Subaru Forester 3 มือสองเป็นอย่างไรและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อรถคันนี้ในตลาดรองตอนนี้เรามาพูดถึงเรื่องนี้กัน

ประวัติเล็กน้อย:

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (Forester)- รถที่มีประวัติค่อนข้างน้อย การเปิดตัวของรุ่นแรกเกิดขึ้นในปี 1995 ที่งานแสดงรถยนต์โตเกียว รถคันนี้มาแทนที่ Impreza Gravel Express ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในอเมริกาและยุโรปในชื่อ ซูบารุ เอาท์แบ็ค สปอร์ต. รุ่นที่สองเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2545 และถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของแบรนด์นี้ Subaru Forester เจเนอเรชั่นที่สามเปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 ที่ประเทศญี่ปุ่น การเปิดตัวความแปลกใหม่ในระดับนานาชาติเกิดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show ในปี 2551

เริ่มจากรุ่นที่สาม ผู้ผลิตเลิกใช้กระจกมองข้างแบบไร้กรอบที่ใช้กับ Subaru มาตั้งแต่ต้นยุค 70 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 89 มม. ในขณะที่ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเพียง 76 มม. มีการผลิตรถยนต์หลายรุ่นสำหรับตลาดยุโรปและอเมริกา ในปี 2010 มีการปรับปรุงสไตล์ใหม่ การอัปเดตนี้แทบไม่ส่งผลกระทบต่อการออกแบบ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกันชนและกระจังหน้า การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นกับเครื่องมือและอุปกรณ์ทางเทคนิค การผลิต Forester รุ่นที่สี่เปิดตัวเมื่อปลายปี 2555 และในปี 2558 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นปรับปรุงที่งานแสดงรถยนต์โตเกียว

ข้อดีและข้อเสียของ Subaru Forester 3 พร้อมระยะทาง

ตัวถังเหล็กของ Subaru Forester รุ่นที่สามนั้นไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่ถ้ารถไม่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง แต่คุณภาพของงานสีไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด เป็นผลให้เศษและรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ( ควรสังเกตว่าปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน). นอกจากนี้กระจกหน้ารถยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่ง เนื่องจากตำแหน่งไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ กลุ่มสัมผัสของตัวแก้ไขไฟหน้าอาจเน่าเสีย

เครื่องยนต์

Subaru Forester รุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์: น้ำมันเบนซิน H4 - 2.0 (150 แรงม้า), 2.5 (170 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 (230 แรงม้า); ดีเซล H4 2.0 (147 แรงม้า). มอเตอร์บ็อกเซอร์เมื่อเทียบกับมอเตอร์ทั่วไปถือว่ายากต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนหัวเทียน คุณจะต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงและกังวลอย่างมาก ดังนั้น ขอแนะนำให้นำรถเข้ารับบริการที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาหน่วยพลังงานน้ำมันสำลัก 2.0 และ 2.5 ลิตรได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว มอเตอร์ทั้งสองติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง โซ่และตัวปรับความตึงมีทรัพยากรที่ค่อนข้างดี - ประมาณ 200,000 กม. แต่อย่างไรก็ตามหลังจาก 100,000 กม. คุณต้องตรวจสอบสภาพของมันอย่างต่อเนื่อง เจ้าของที่รักการขับขี่แบบไดนามิกโปรดทราบว่าหลังจากวิ่ง 50,000 กม. การเผาไหม้ของน้ำมันจะปรากฏในเครื่องยนต์ ข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์เหล่านี้สามารถแยกแยะได้: พลังงานไม่เพียงพอสำหรับรถคันนี้, คอยล์จุดระเบิดขนาดเล็กและการรั่วไหลของน้ำมัน

เมื่อซื้อรถยนต์ที่ติดตั้ง LPG คุณต้องพร้อมที่จะปรับช่องว่างความร้อนทุก ๆ 40-50,000 กม. ความซับซ้อนของขั้นตอนนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าคุณต้องถอดเครื่องยนต์ ( ที่สถานีบริการพวกเขาจะขอเงินประมาณ 250 เหรียญสหรัฐสำหรับงานนี้). การซื้อ Forester มือสองที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นค่อนข้างเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการตรวจสอบด้วยสายตาเท่านั้น ความจริงก็คือบ่อยครั้งที่มีการซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวเพื่อการขับขี่แบบแอคทีฟ เป็นผลให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและลูกสูบอาจเริ่มยุบลง หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของมอเตอร์นี้คือในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก มันจะทะลุปะเก็นฝาสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียวยึดเดิมด้วยสลักเสริม

เครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงมีไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียร้ายแรงอีกหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 2551 ถึง 2553 ปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวของเพลาข้อเหวี่ยง (ระเบิด) เป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้หัวฉีดและมู่เล่สองมวลยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิคุณภาพต่ำของตัวกรองอนุภาค

การแพร่เชื้อ

มีระบบส่งกำลังสามแบบสำหรับ Subaru Forester 3– กลไกห้าและหกสปีด อัตโนมัติสี่สปีด ระบบอัตโนมัติสี่สปีดที่ผ่านการทดสอบตามเวลาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มากที่สุด ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความเฉื่อยชาและการกระตุกเมื่อออกตัวและเปลี่ยนเกียร์ มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาและกลไกมากนักเฉพาะกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในปีแรกของการผลิตหลังจาก 50,000 กม. อาจเกิดปัญหาคลัตช์ได้ สำหรับรุ่นอื่น ๆ คลัตช์ให้บริการ 100-120,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรเนื่องจากที่นี่จะใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทนเฟืองกลาง

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน Subaru Forester 3 พร้อมระยะทาง

ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระเต็มรูปแบบ: หน้า - แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - มัลติลิงค์. รถใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับเอง เอส.แอล.เอสซึ่งค่าซ่อมค่อนข้างแพง เจ้าของที่ไม่ต้องการใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมช่วงล่างติดตั้งโช้คอัพธรรมดา ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทาน และเมื่อใช้รถตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ อาจทำให้คุณต้องประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจ บูชและสตรัทกันโคลง รวมถึงบล็อกเงียบใน A-arms ด้านหลังส่วนบน ( เปลี่ยนชุดประกอบด้วยคันโยก) และตลับลูกปืน ทรัพยากรของพวกเขาในบางกรณีเกิน 60,000 กม. โช้คอัพ กันรุน และลูกปืนล้อ เมื่อใช้งานอย่างระมัดระวัง จะอยู่ได้นานถึง 80,000 กม. ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและอับเรณูร่วม CV และ หากคุณไม่ตรวจสอบสภาพของพวกเขาข้อต่อ CV จะไม่ทำงานแม้แต่ครึ่งหนึ่งของทรัพยากร. โดยเฉลี่ยแล้วผ้าเบรกให้บริการ 40-50,000 กม. ดิสก์ - สูงสุด 100,000 กม.

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Subaru Forester นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและวัสดุตกแต่งที่ใช้นั้นไม่ได้คุณภาพดีที่สุด ด้วยเหตุนี้เมื่อเวลาผ่านไปจิ้งหรีดจึงปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร แต่ที่สำคัญที่สุดคือเสียงแหลมและเสียงเคาะรบกวนเจ้าของในฤดูหนาว . แหล่งที่มาของเสียงหลักคือ: เสา A แผงแดชบอร์ด แผงประตู และชิ้นส่วนพลาสติกของท้ายรถ Forester ไม่มีชื่อเสียง แต่เจ้าของส่วนใหญ่แก้ปัญหานี้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งถือเป็นความผิดปกติในการทำงานของเครื่องปรับอากาศซึ่งสามารถทำงานได้เมื่อรถเคลื่อนที่และเมื่อหยุดรถก็จะดับลงเช่นในการจราจรติดขัด ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์พัดลมเพื่อแก้ไขปัญหา บ่อยครั้งที่ที่จุดบุหรี่ล้มเหลวดูเหมือนว่าปัญหาจะไม่ใหญ่ แต่เพื่อแก้ไขคุณจะต้องถอดคอนโซลเกือบทั้งหมดออก นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตความล้มเหลวในการทำงานของกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และการอุ่นที่นั่งด้านหน้าได้

ผล:

หมายถึงรถยนต์จำนวนหลายคันที่เรียกกันว่า เสียง” แต่ก็มีข้อเสียหลายประการ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนไม่ชอบการออกแบบ ระดับความสะดวกสบาย และการจัดการ แต่ถ้าคุณเลือกรถสำหรับงานเฉพาะ รถคันนี้ก็คุ้มค่าที่จะมองอย่างใกล้ชิด

ข้อดี:

• การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง
• กวาดล้างดินที่ดี
• ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย
• ความอดทน

ข้อบกพร่อง:

• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง
• การทาสีที่อ่อนแอ
• ทรัพยากรการระงับขนาดเล็ก

Subaru Forester เป็นหนึ่งในรุ่นสัญลักษณ์ของแบรนด์ "pleiades of stars" ท้ายที่สุดแล้ว ครอสโอเวอร์เป็นช่องที่สำคัญมากสำหรับผู้ผลิตที่ส่งเสริมและสนับสนุนประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงเพราะความอเนกประสงค์และประโยชน์ใช้สอย แต่ยังเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการขับขี่ที่มีความสปอร์ต ช่วยเธอในเรื่องนี้และติดตั้งหน่วยพลังงาน

สำหรับรุ่นแรกเหล่านี้คือมอเตอร์ซีรีส์ EJ ในคนทั่วไปเรียกอีกอย่างว่า "เม่น" น้อยกว่าสิบห้าปี การดัดแปลงต่างๆ ของซีรีส์ยังคงเป็นหัวใจของ Subaru Forester จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ FB เจเนอเรชันถัดไป “Hedgehogs” ไม่เพียงแต่ได้รับความนิยมและความเคารพในหมู่แฟนแบรนด์เท่านั้น แต่ยังได้รับรางวัลอันทรงเกียรติอย่าง “เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี” อีกด้วย

สายของหน่วยพลังงาน

แม้ว่าจะมีฐานเพียงสองช่วงตึก แต่รุ่นดังกล่าวก็มีการดัดแปลงเครื่องยนต์มากมาย แต่ละรุ่นมีมอเตอร์ที่หลากหลายซึ่งมีกำลังต่างกัน

รุ่นที่ 1 เอสเอฟ (พ.ศ. 2540 - 2545)

• EJ20J (125 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ20E (137 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ205 (170 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ205 (177 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ25D (167 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ205 STI (240 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ255 STI (250 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า

รุ่นที่ 2, SG (2545 - 2550)

• EJ202 (125 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ203 (140 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ204 (158 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ205 (177 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ251 (167 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ253 (173 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ255 (210 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ255 (230 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ255 STI (265 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า

รุ่นที่ 3 SH (2550 - 2556)

• EJ204 (148 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• FB20 (150 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• EJ205 (230 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• FB25 (173 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ255 (210 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ255 (230 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• EJ 255S-Edition (263 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า

รุ่นที่ 4, S.J. (2012)

• FB20 (150 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
• FB25 (170 แรงม้า) - 2.5 ลิตร
• FA20 (240 แรงม้า) - 2.0 ลิตร

ปัญหาและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Subaru Forester

แบรนด์นี้มีชื่อเสียงในด้านการแก้ปัญหาทางเทคนิคต่างๆ หนึ่งใน "ชิป" หลักของผู้ผลิตคือการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ให้กับรถยนต์ พวกเขามีข้อได้เปรียบเหนือมอเตอร์ประเภทอื่น ๆ แต่ก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อดีได้เสมอไป ดังนั้นผู้ที่กำลังมองหาหรือเป็นเจ้าของรถคันดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสำรวจคุณสมบัติของหน่วยพลังงานที่พบในรุ่นนี้

EJ20

เครื่องยนต์ตัวแรกของซีรีส์ปรากฏขึ้นในปี 1989 เครื่องยนต์ 2 ลิตรเข้ามาแทนที่หน่วยกำลัง 1.8 ลิตรบนสายพานลำเลียง และกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์หลักของรถ Subaru หลายรุ่น โครงสร้างเป็นบล็อกอลูมิเนียมบ็อกเซอร์สี่สูบ มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้มากมาย ต่างกันตรงที่มีหรือไม่มีกังหัน การออกแบบฝาสูบ กลไกการจ่ายก๊าซประเภทต่างๆ ตลอดจนอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่นๆ

ทรัพยากรเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานรวมถึงประเภทและความซับซ้อนของการออกแบบการดัดแปลงเฉพาะ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที รุ่นบรรยากาศสามารถดูแลได้ถึง 250,000 กม. หรือมากกว่านั้น เดิมทีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีทรัพยากรน้อยกว่า ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของโดยเฉลี่ย 100-150,000 กม. และขึ้นอยู่กับการบริการที่มีคุณภาพและการใช้งานที่นุ่มนวล สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานรุ่นเทอร์โบอาจอยู่ได้ไม่ถึง 100,000 กม.

หนึ่งในปัญหาที่โด่งดังที่สุดของ EJ20 ซีรีส์คือการน็อค กล่าวคือการเคาะของกระบอกสูบที่สี่ กระบอกนี้ร้อนที่สุด แต่ระบายความร้อนได้ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากระบอกอื่น เป็นผลให้มันเริ่มเคาะเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำความร้อนก่อนจากนั้นจึงต่อเนื่อง เจ้าของหลายคนยังคงขับรถด้วยปัญหาดังกล่าวมาเป็นเวลานาน ปัญหาดังกล่าวหายขาดด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่

มักจะมีการรั่วไหลของน้ำมันต่างๆ การรั่วไหลที่พบบ่อยที่สุดคือซีลเพลาลูกเบี้ยวและปะเก็นฝาครอบวาล์ว

เครื่องยนต์สามารถกินน้ำมันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ สาเหตุหลักคือการเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบ การเลือกน้ำมันเครื่องมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของมันมาก นอกจากนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 7-8,000 กม. และตรวจสอบระดับเป็นประจำ

EJ25

เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในตระกูล EJ การดัดแปลงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2538 การออกแบบจะเหมือนกับบล็อก EJ20 แต่ระยะเจาะและระยะชักเพิ่มขึ้น ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 2.5 ลิตร

เช่นเดียวกับน้องชายในซีรีย์นี้มันแพร่หลายในหลาย ๆ รุ่นของแบรนด์โดยมีการปรับเปลี่ยนมากมาย นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จและแบบสำลักตามธรรมชาติ

เนื่องจากการออกแบบมอเตอร์และอุปกรณ์มีความคล้ายคลึงกันมาก ปัญหาของซีรีส์ EJ25 จึงมีบางอย่างที่เหมือนกันกับน้องชาย จากลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคลควรสังเกตแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป นี่เป็นเพราะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบทำให้ผนังของบล็อกระหว่างพวกมันบางลง ภายใต้การโหลดเป็นเวลานานในรูปแบบของความเร็วสูง แม้แต่ในชิ้นงานทดสอบที่มีระบบระบายความร้อนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปะเก็นฝาสูบก็สามารถไหม้ได้ มีกรณีและการเสียรูปของระนาบสัมผัสระหว่างหัวและบล็อก ความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะนำไปสู่การเกิดแหวนลูกสูบซึ่งนำไปสู่การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น บางครั้งหลังจากนี้แม้แต่ตัวร้ายบนกระบอกสูบก็ปรากฏขึ้น

ข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและทรัพยากรมีความคล้ายคลึงกับซีรีส์จูเนียร์ และขึ้นอยู่กับการออกแบบของการดัดแปลงและสภาพการใช้งานเป็นส่วนใหญ่

FB20

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ปรากฏในปี 2010 และเริ่มติดตั้งในรุ่น Forester ในปี 2011 หลังจากการปรับรุ่นที่สาม (SH) บล็อกกระบอกสูบยังคงการออกแบบเดิม แต่การเพิ่มจังหวะลูกสูบทำให้เครื่องยนต์มีจังหวะยาว ท่ามกลางการปรับปรุงการออกแบบ ได้แก่ การปรับปรุงระบบระบายความร้อน การใช้ลูกสูบน้ำหนักเบา รวมถึงก้านสูบแบบอสมมาตรน้ำหนักเบา

ไดรฟ์เวลาได้กลายเป็นห่วงโซ่ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าโซ่ไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือทรัพยากรของโซ่ควรจะเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ก็ยังมีปัญหาเรื่องการใช้น้ำมัน ปัญหาส่วนใหญ่มักอยู่ในวงแหวนขูดน้ำมันนั่นคือถ่านโค้กในระดับสูง สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการดำเนินการลดคาร์บอน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องในรูปแบบของบล็อกโค้ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อบล็อกใหม่หรือมองหาเครื่องยนต์สัญญาในสภาพทางเทคนิคที่ดี

กระบอกที่สี่ยังสามารถรบกวนเจ้าของด้วยการเคาะ ในซีรีส์นี้ เกิดจากการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบ เหตุผลนี้อาจเป็นได้ทั้งความร้อนสูงเกินไปและเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ ไม่เพิ่มความน่าเชื่อถือของการออกแบบและไม่มีการล็อคบน liners

คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเจ้าของอาจเป็นเสียงโลหะที่ยากต่อการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่านี่เป็นผลมาจากชิ้นส่วนและการประกอบที่มีคุณภาพต่ำ

ตามธรรมเนียมของ Subaru เครื่องยนต์ต้องการความใส่ใจและบริการที่มีคุณภาพอย่างสม่ำเสมอ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรควรอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติซีรีย์นี้วิ่งได้ประมาณ 100,000 มีบางครั้งที่แม้แต่น้อย

FB25

เมื่อทำการพักรุ่นที่สาม (SH) ในปี 2554 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ก็เริ่มติดตั้ง เส้นทางการพัฒนานั้นเหมือนกับ EJ25 รุ่นก่อน นั่นคือการเพิ่มปริมาณการทำงานในบล็อกที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง ระบบระบายความร้อนฝาสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ตอนนี้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้อยู่ที่ท่อร่วม แต่อยู่ในบล็อกกระบอกสูบโดยตรง ดังนั้น ระบบหัวฉีดจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มันยังมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วย การออกแบบระบบไอเสียใหม่ทั้งหมดได้เพิ่มประสิทธิภาพ

สำหรับทรัพยากรและระยะเวลาที่มอเตอร์ทำงานจากซีรีส์ดังกล่าว สถานการณ์จะคล้ายกับ FB20 ลักษณะปัญหายังทับซ้อนกันหลายประการ อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรนั้นไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันและการเกิดวงแหวน

FA20

ซีรีส์นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Toyota สำหรับ BRZ/GT86 รุ่นทั่วไป ในอนาคตมีการติดตั้งการดัดแปลงใน Subaru Forester รุ่นที่สี่ด้วย เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของบล็อก FB20 แต่ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส มันแตกต่างจากผู้บริจาคในลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และอัตราส่วนกำลังอัดอื่นๆ

เครื่องยนต์มีลักษณะรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอเช่นเดียวกับการสั่น "ที่ก้น" ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการอัพเดตเฟิร์มแวร์ ECU

เกียร์เพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดอาจทำให้แรงดันน้ำมันสูญเสีย ทำให้เครื่องยนต์ดับ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์มีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นเราจึงต้องการความใส่ใจมากขึ้นกับเงื่อนไขทางเทคนิคของมัน นอกจากนี้ ตามธรรมเนียมแล้ว Subaru ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นอย่างมาก การใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจะเพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ

เจ้าของรีวิว

ชอบหรือไม่ Subaru มักถูกเลือกด้วยใจ เป็นอารมณ์ที่ได้รับจากรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่ทำให้แฟน ๆ เลือก Subaru ครั้งแล้วครั้งเล่าแม้จะมีความยากลำบากและข้อบกพร่องก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับกรณีเช่นนี้เมื่อความคุ้นเคยอย่างไม่เป็นทางการกับรถของ "กาแล็กซีแห่งดวงดาว" จบลงด้วยการซื้อ

อันเดรย์ Subaru Forester 2.0 ปี 1998 วิ่ง 265,000 กม

ฉันเป็นเจ้าของ Forester บรรยากาศสองลิตรในเครื่อง รถคันนี้เหมาะกับฉันทุกอย่าง แน่นอนว่าอายุและระยะทางที่มากแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังใช้งานได้ดี เครื่องยนต์แม้ว่าจะเก่าแล้ว แต่ก็ดึงได้ดี สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบเขาอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามกฎ เปลี่ยนทุกอย่างตรงเวลาและไม่ล่าช้า นอกจากนี้ยังควรจำไว้ว่าเครื่องจักรไม่ใช่โครงสร้างที่ง่ายที่สุด ดังนั้นค่าบำรุงรักษาจึงเหมาะสม แต่ประสบการณ์การขับขี่นั้นคุ้มค่า

บนเส้นทางนั้นเกาะถนนได้ดีและไม่กลัวออฟโรด ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตนั้นดีมาก ดังนั้นทางออฟโรดฉันจึงรู้สึกมั่นใจ ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือเพียงพอสิ่งเดียวที่คุณต้องเปลี่ยนบ่อยๆคือเสากันโคลง ฉันพยายามเทน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้นดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ใครต้องการรถอเนกประสงค์ - ฉันแนะนำให้คุณดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลือกที่ดีมาก สิ่งสำคัญคือต้องอยู่ในสภาพดี

มักซิม Subaru Forester 2.5 turbo ปี2006 วิ่ง230,000กม

ซื้อรถคันนี้ใหม่เอี่ยม เป็นการยากที่จะถ่ายทอดอารมณ์ของความเป็นเจ้าของ รถคันนี้ยอดเยี่ยมและสำหรับทุกโอกาส เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์มากมายรุ่นเทอร์โบชาร์จไม่ถือว่าน่าเชื่อถือ แต่ฉันวิ่งไปแล้วสองแสนและทุกอย่างเรียบร้อยดี บางทีประเด็นทั้งหมดก็คือฉันติดตามรถอย่างระมัดระวังและเข้ารับบริการที่บริษัท มันไม่ถูกอย่างแน่นอน แต่รถไม่เคยล้มเหลวและมีความมั่นใจในเงื่อนไขทางเทคนิค จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียงบูชกันโคลงเท่านั้นที่ล้มเหลวเป็นประจำ ในส่วนของระบบกันสะเทือนยังคงมีคำถามเกี่ยวกับโช้คอัพหลังแบบไฮดรอลิค ฉันเปลี่ยนมันไปแล้วสองครั้งและครั้งที่สามฉันตัดสินใจใส่น้ำมันแก๊สและสปริงเสริม

และทั้งหมดที่ฉันทำคือสนุกกับรถ ลักษณะความเร็ว ความสามารถในการข้ามประเทศ ความมั่นใจในการเคลื่อนไหว ฉันไม่รู้ว่ารถคันอื่นสามารถให้สิ่งนี้ได้ทั้งหมด

ยูริ Subaru Forester 2.0 ปี 2005 ไมล์ 198,000 กม

ฉันซื้อมันตอนอายุหนึ่งปีครึ่งและระยะทาง 55,000 กม. มันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ เพิ่งนั่งลงเพื่อลองขี่และตัดสินใจซื้อ ไม่เคยเสียใจเลย โดยเฉพาะในฤดูหนาวที่มีหิมะตก

ปัญหาทั้งหมดตายที่ชั้นวางด้านหลัง 120,000 ซึ่งมีราคาแพงมาก พวกเขาเปลี่ยนมันภายใต้การรับประกัน แต่แท้จริงแล้วหลังจากสองสามพันปัญหาก็เกิดขึ้นอีกครั้ง ฉันต่อสู้กับสิ่งนี้เป็นเวลานาน

ส่วนที่เหลือฉันบริโภคเท่านั้น ไม่มีปัญหา เลขไมล์ดีอยู่แล้ว ดังนั้นฉันจึงคิดเกี่ยวกับสิ่งทดแทน ตอนแรกฉันต้องการ Forik ตัวที่สาม แต่ตัวที่สี่ออกมาแล้ว ถ้าผมมีเงินพอ ผมจะโอนให้เขา

มิทรี Subaru Forester 2.5 ปี 2009 วิ่ง 175,000 กม

เอาใหม่. จนถึงปัจจุบันพุ่งออกไปมากกว่า 170,000 รถทำงานได้ดีโดยรวม แน่นอน Subaru มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง คุณต้องตรวจสอบจุดต่างๆ อย่างรอบคอบ เช่น น้ำมัน อุณหภูมิ ฯลฯ ไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้ ออกแบบคุณสมบัติ แต่รถจ่ายด้วยสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แม้บนถนนที่พัง ฉันก็สามารถขับด้วยความเร็วสูงได้อย่างปลอดภัย ในขณะเดียวกันก็ลุยแบบออฟโรดได้ง่าย ระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ ฉันเปลี่ยนบูชกันโคลงบ่อยครั้ง

แน่นอนว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป แต่ฉันขอย้ำว่าเพื่อประสิทธิภาพที่ดี คุณต้องเสียสละบางอย่าง

ไม่มีปัญหาพิเศษกับรถ ฉันพยายามให้บริการตรงเวลาและเทน้ำมันคุณภาพสูง ฉันคิดว่าการวิ่งของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ซับซ้อนนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีอยู่แล้ว สรุปแล้วนี่คือรถสำหรับทุกโอกาส ระดับความเก่งกาจสูงมาก เป็นการยากที่จะหาคู่แข่งที่มั่นใจในสถานการณ์ต่างๆ

อเล็กซี่ Subaru Forester 2.5 ปี 2014 วิ่ง 60,000 กม

ก่อนหน้านั้นเขาไม่เคยเป็นเจ้าของรถครอสโอเวอร์หรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อเลย แต่มีความคิดเกี่ยวกับมัน เลือกจากรุ่นต่างๆ แต่เขาชอบทันที และเมื่อฉันขี่ ความประทับใจก็ยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงหกเดือนแรก คุณสามารถพูดได้ว่าฉันกำลังมองหาเหตุผลที่จะไปที่ไหนสักแห่ง ฉันเริ่มออกไปสู่ธรรมชาติบ่อยขึ้น เพื่อทดสอบในโหมดต่างๆ ตราบใดที่ทุกคนมีความสุข มันสะดวกสบายในเมืองยืนอยู่บนถนนบนทางหลวงอย่างมั่นใจและออฟโรดก็คุ้มค่ามาก ฉันต้องขับรถผ่านไพรป่าโคลน ฝ่าร่องหิมะ ด้วยเหตุนี้รถจึงรับมือได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีจนถึงตอนนี้ ไม่ก่อให้เกิดปัญหา การบริโภคอยู่ในระดับปานกลาง ฉันได้ยินมาว่าเครื่องยนต์ Subaru ใหม่หลายรุ่นไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไป ดังนั้นฉันจึงพยายามเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้บ่อยขึ้นและเทเฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเบนซินด้วยฉันพยายามไม่เติม แต่อย่างใด เนื้อหามีราคาแพงอย่างแน่นอน แต่ฉันพร้อมที่จะให้อภัยรถสำหรับอารมณ์ดังกล่าว

ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมในหมู่ประชากรของรัสเซียและ CIS ของรถยนต์ Subaru คือ Forester SUV เครื่องยนต์ของมันมี "ความเอร็ดอร่อย" ที่สร้างสรรค์ มีการจัดเรียงกระบอกสูบที่ตรงกันข้าม นั่นคือ กระบอกสูบเช่นเดียวกับตัวเสื้อสูบนั้นถูกสร้างขึ้นในระนาบแนวนอน (มุม 180 องศา) ซึ่งทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะในแบบของมันเอง

คุณสมบัติของหน่วยพลังงาน Forester

นวัตกรรมในการออกแบบมอเตอร์และร่วมกับกระปุกเกียร์ - โรงไฟฟ้า นี่คือนวัตกรรมของแนวคิดของนักออกแบบและการพัฒนาการผลิตจำนวนมากโดยหวังว่าจะเป็นที่ต้องการของตลาด การคำนวณถูกต้อง รถ Forester กลายเป็นรถที่มีการซื้อมากที่สุดในบรรดารถทุกรุ่นจาก Subaru ซึ่งครึ่งหนึ่งของความสำเร็จนี้สมควรได้รับ เครื่องยนต์. คุณสมบัติในเชิงบวกของการออกแบบนี้อยู่ที่การทำให้มั่นใจได้ถึงความเตี้ยของโรงไฟฟ้าโดยรวมเนื่องจากการเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงลงด้านล่าง เป็นผลให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น นอกจากนี้การออกแบบบ็อกเซอร์ยังช่วยให้รับแรงบิดได้มากขึ้น คุณจะเห็นความแตกต่างเมื่อคุณเปรียบเทียบ ICE แถวเดียวที่มีปริมาตรเท่ากัน ซึ่งถือว่ามีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทั้งหมด มันมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ มีอัตราความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูง ซึ่งพิสูจน์ระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำระหว่างการทำงาน สำหรับการอ้างอิง ในปี 1963 Subaru เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นแรกที่มีสี่และหกสูบ (Boxer) ยิ่งกว่านั้นจำนวนรุ่นแรกตลอดการผลิตมีถึงสี่รุ่น คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของมอเตอร์ในรุ่นที่สอดคล้องกันในตารางด้านล่าง

โมเดลเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ สี่สูบ ทุกรุ่น

ยี่ห้อมอเตอร์	ปริมาณ (ลิตร) / กำลัง (แรงม้า)	ประเภทกล่องเกียร์ (เกียร์)		ทรัพยากร,กม

การบังคับใช้เครื่องยนต์ Subaru กับรถยนต์

รุ่นฟอเรสเตอร์	รุ่นมอเตอร์		อำนาจ, ล. กับ.	ความไม่ชอบมาพากล	ปีที่วางจำหน่าย
รุ่นแรก
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (สหรัฐฯ)			บรรยากาศ
				องคาพยพ
	EJ205 (ในญี่ปุ่น)
รุ่นที่สอง
				บรรยากาศ
				องคาพยพ
				บรรยากาศ
				องคาพยพ
				บรรยากาศ
รุ่นที่สาม
				บรรยากาศ
2.0 (ญี่ปุ่น) SH5
2.0 Boxer ดีเซล SH				ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์
				บรรยากาศ
2.5 Turbo (ยุโรป) SH9L				องคาพยพ
2.5 Turbo S SH9LV
รุ่นที่สี่
				บรรยากาศ
				องคาพยพ
				ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์

ข้อมูลจำเพาะ

ปัจจุบันสำหรับการขายในรัสเซีย SubaruCorporation ติดตั้ง Foresters ด้วยรุ่นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นที่สี่ต่อไปนี้:

บรรยากาศ

2 ลิตร 150 ล. กับ. รวมกับเกียร์ธรรมดาใน 10.6 วินาที วางเข็มมาตรวัดความเร็วไว้ที่ 100 กม. เวลาบ่ายโมง ให้ความเร็วสูงสุด - 192 กม. เวลาบ่ายโมง

โรงไฟฟ้ารุ่นที่สองรับมือกับตัวแปรผันใน 11.8 วินาที

2.5 ล. 171 ล. กับ. พร้อมอัตราเร่งถึง “ร้อย” ใน 9.9 วินาที จำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์ที่มี CVT ไม่เกิน 196 กม. เวลาบ่ายโมง ความต้องการเชื้อเพลิงแตกต่างจากรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นเพียงเล็กน้อย โรงไฟฟ้าประกอบด้วยตัวเลือกกระปุกเกียร์สองแบบ: CVT และเกียร์ธรรมดา ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงในตารางด้านล่าง

เทอร์โบชาร์จเจอร์

2 ล. 241 ล. กับ. เร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 7.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 221 กม. เวลาบ่ายโมง ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อัตราการไหลไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก (ดูแท็บ)

เทอร์โบดีเซล

2 ล. 147 ล. กับ. ด้วยการพัฒนาสูงสุด ความเร็ว 190 กม. / ชม. เข็มมาตรวัดความเร็วถึงเครื่องหมาย 100 กม. ใน 10.4 วินาที

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Forester

ชื่อพารามิเตอร์		2.0 ซีวีที (110 กิโลวัตต์)	2.0 ซีวีที (126 กิโลวัตต์)	2.5 ซีวีที (177 กิโลวัตต์)
จำนวนวาล์ว
จำนวนกระบอกสูบ
ปริมาณการทำงาน
กำลังไฟ (สูงสุด)	แรงม้า/รอบต่อนาที
แรงบิด (สูงสุด)	ชั่วโมง/รอบต่อนาที		350/2 400 – 3600
ประเภทระบบไฟ		ฉีดกระจาย		ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้
อัตราส่วนการบีบอัด
จังหวะ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ

ข้อเสียของเครื่องยนต์ Subaru Forester

ด้วยข้อได้เปรียบที่กล่าวมาทั้งหมด จึงไม่สามารถกำจัดจุดอ่อนและข้อบกพร่องได้ มาดูกันว่าพวกเขามีความสำคัญอย่างไร:

การเข้าไม่ถึงโหนดทำให้ยากต่อการบำรุงรักษา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อน้ำ, สิ่งที่แนบมาไม่สะดวก

เพิ่มการใช้น้ำมัน

ต้นทุนแรงงาน (เวลา) และบรรทัดฐานของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นสูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอะนาล็อกที่มีปริมาณเท่ากันของการออกแบบอื่น ๆ

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ Subaru Forester

"SubaruCorporation" มีความเคารพและวิจารณ์ตนเองอย่างมากเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และระบบควบคุมก็ครอบคลุมวงจรเทคโนโลยีทั้งหมด และลดอัตราข้อบกพร่องให้เหลือศูนย์ การใช้วัสดุคุณภาพสูง การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการวาดภาพอย่างเคร่งครัด การหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนจากเอกสารการออกแบบ การบำรุงรักษาอุปกรณ์การผลิตและเครื่องมือให้อยู่ในสภาพดีและการฝึกอบรมบุคลากรระดับสูง ตลอดจนข้อกำหนดระดับสูงสำหรับ วัฒนธรรมการผลิตที่ Subaru Corporation สิ่งเหล่านี้เป็นเกณฑ์หลักสำหรับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะของพวกเขา แม้จะมีฝ่ายค้านจำนวนมาก มอเตอร์พิมพ์ "นักมวย" ข้อเสียและ จุดอ่อนพวกเขามี. นอกจากนี้ ยิ่งเวลาดำเนินการนานขึ้นและทรัพยากรเหลือน้อยลงเท่าใด โอกาสที่จะเกิดข้อบกพร่องและความล้มเหลวก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น บ่อยครั้งที่ความผิดปกติเกิดจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน รวมถึงข้อกำหนดในการบำรุงรักษา จุดอ่อนและปัญหาต่อไปนี้เป็นส่วนใหญ่:

ยางทั้งหมดมีอายุการเก็บรักษาและการใช้งานของตัวเองดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปการเสียรูปการแตกร้าวลมกระโชกจึงเกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการบีบน้ำมันผ่านปะเก็นหัว BC

ตัวกรองอนุภาคอุดตันอย่างรวดเร็ว

หัวฉีดและเพลาข้อเหวี่ยงเสื่อมสภาพตั้งแต่เนิ่นๆ จนถึงสถานะผิดปกติ แผ่นคลัตช์ (ดีเซลปี 2008 - 2010) - บ่งชี้ว่าทรัพยากรไม่เพียงพอของชุดประกอบเหล่านี้

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีแนวโน้มที่จะเสีย (สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์);

ก้านท่อไอเสียไหม้ (รุ่น I และ II);

เซ็นเซอร์ทางเข้า "ปิดด้วยอ่างทองแดง" สำหรับเปลี่ยนเฟสของระบบจ่ายก๊าซ

วาล์วหมุนเวียนอุดตัน (รุ่น IV)