ความซับซ้อน

ยก

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของวาล์วและส่วนอื่น ๆ ของกลไกการกระจายก๊าซ ช่องว่างระหว่างตัวดันวาล์วและลูกเบี้ยวจึงถูกกำหนดไว้อย่างมีโครงสร้าง เพลาลูกเบี้ยว- หากช่องว่างเพิ่มขึ้นวาล์วจะเปิดไม่หมด และเมื่อลดขนาดลงก็จะปิดสนิท

คุณจะต้อง: เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นในการถอดฝาครอบฝาสูบ (ดู "การถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิด" หน้า 201) ชุดเกจวัดความรู้สึกแบบเรียบ ไมโครมิเตอร์ ก้านวาล์วที่มีความหนาด้านล่างต่างกัน

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2. ถอดปลอกเครื่องยนต์ตกแต่ง (ดู “การถอดและติดตั้งปลอกเครื่องยนต์ตกแต่ง”, หน้า 85)

3. ถอดคอยล์จุดระเบิด (ดู “การถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิด”, หน้า 201)

4 ถอดฝาครอบหัวถังออก (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบหัวถัง" หน้า 90)

5. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด (ดู “การติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด”, หน้า 89) ในตำแหน่งนี้จะมีเครื่องหมายบนเฟือง เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่บนเส้นแนวนอนตรงข้ามกัน

6. วัดช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวที่ระบุและก้านวาล์วด้วยฟีลเลอร์เกจ เขียนช่องว่างที่วัดได้

บันทึก

ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและตัวดันวาล์วไอดีควรอยู่ที่ 0.20 มม. วาล์วไอเสีย - 0.30 มม.

ข้าว. 4.2. ตำแหน่งของเครื่องหมายบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเมื่อติดตั้งกระบอกสูบที่ 4 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด

7. เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกา 360* ในกรณีนี้กระบอกสูบที่ 4 จะถูกติดตั้งในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการบีบอัดและเครื่องหมายบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะอยู่ทางด้านซ้ายบนเส้นกึ่งกลางแนวนอน (รูปที่ 4.2)

8. วัดช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวที่ระบุและก้านวาล์วด้วยฟีลเลอร์เกจ บันทึกระยะห่างที่วัดได้

9. หากต้องการปรับช่องว่าง ให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก (ดู “การถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว” หน้า 94)

ข้าว. 4.3. การวัดความหนาของก้นก้านวาล์ว

10. ถอดตัวดันวาล์วออกและวัดความหนาของด้านล่างของตัวดันวาล์ว (รูปที่ 4.3)

11. คำนวณความหนาที่ต้องการ (มม.) ของด้านล่างของตัวดันวาล์วเมื่อติดตั้งแล้วระยะห่างในตัวขับวาล์วจะสอดคล้องกับมาตรฐานตามสูตร:

เอ = บี+(C-0.20)- สำหรับวาล์วไอดี

เอ = บี+(C-0.30)- สำหรับวาล์วไอเสีย

โดยที่ A คือความหนาของด้านล่างของตัวดันใหม่ B คือความหนาที่วัดได้ของด้านล่างของตัวดันตัวเก่า C คือช่องว่างที่วัดได้ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตัวดัน

12. เลือกตัวยกวาล์วที่มีความหนาด้านล่างซึ่งตรงกับค่าที่คำนวณได้มากที่สุด

หมายเหตุ

อะไหล่ประกอบด้วยก้านวาล์วขนาดมาตรฐาน 47 ขนาด ความหนาก้นตั้งแต่ 3,000 ถึง 3,690 มม. เพิ่มขึ้นทีละ 0.015 มม.

เครื่องหมายประจำตัวจะอยู่ที่ด้านบนสุดของด้านล่างของตัวดัน บน ข้างในระบุค่าของความหนาด้านล่าง

13. ติดตั้งตัวยกวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว

14. วัดระยะห่างในตัวขับเคลื่อนวาล์วอีกครั้ง (ดูย่อหน้าที่ 6-8)

15. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ

แลนเซอร์รุ่นที่สิบเป็นรถยอดนิยม ในหัวข้อความน่าเชื่อถือของรถยนต์ก็มี บทความที่ดีในนิตยสาร Autoreview ในส่วน "มือสอง" ใครสนใจจะเข้าไปอ่านดูครับ เกี่ยวกับเครื่องยนต์มีการกล่าวถึงว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (รุ่น 4A91) มีปัญหามีแนวโน้มที่จะติดแหวนและไม่คุ้มที่จะซื้อรถยนต์มือสองเช่นนี้ มีการกล่าวถึงแล้ว และโอเค ใครไม่ได้กล่าวถึง

เส้นทางของผู้คนไปยัง K-POWER Workshop ไม่รกเกินไป คิวการซ่อมแซมไม่ลดลง และตอนนี้บุคคลที่รู้จักเราเป็นอย่างดีซึ่งไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้ายในลำดับชั้นในพื้นที่ของเราก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับการสนทนา และนี่คือบทสนทนาเกี่ยวกับ - เขาไป มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 10ฉันไม่รู้ความเศร้ารถมันเยี่ยมมาก ซื้อใหม่ในปี 2011ปีที่ศูนย์เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาเทของเดิมเท่านั้น มิตซู 0W30เครื่องยนต์ไม่ระเบิดและโชคร้าย - หลังจาก 100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถึงหนึ่งลิตรต่อพันกม. หมดประกันเจ้าหน้าที่เสนอให้มาซ่อมเมื่อปริมาณการใช้ถึง 2 ลิตรต่อพัน แต่การเติมน้ำมันมีราคาแพงเล็กน้อย - ราคาลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 700 รูเบิล เราคิดแล้วก็ตัดสินใจเปิดเครื่อง ระยะทาง ณ เวลาที่เปิดคือ 116,000 กมซื่อสัตย์และโปร่งใส คำตัดสินเบื้องต้นคือวงแหวนขูดน้ำมันติดอยู่

เช่นเคย ผู้เขียนสนใจที่จะเจาะลึกกลไกที่ไม่เคยรู้จักมาก่อนและรับประสบการณ์ใหม่ ความสนใจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - เครื่องยนต์ค่อนข้างใหม่ ยังคงมีความเกี่ยวข้อง และยังผลิตในญี่ปุ่นด้วยซ้ำ! ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทุกชิ้นส่วนได้รับการตรวจสอบและทำเครื่องหมายโดยองค์จักรพรรดิเป็นการส่วนตัว และเช่นเคย คนขับจะต้องตำหนิการเสีย แต่ไม่ใช่ชาวญี่ปุ่น เป็นเช่นนั้นหรืออะไร โซลูชั่นทางวิศวกรรมชาวญี่ปุ่นใช้ เป็นสัญญาณแห่งความก้าวหน้าทางวิศวกรรม และมีตราประทับของจักรพรรดิอยู่ที่นั่นหรือไม่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ ในระหว่างการรายงานผู้เขียนจะเปรียบเทียบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์กับมอเตอร์ยี่ห้ออื่นๆ

มาเริ่มกันเลย พื้นที่ใต้ฝากระโปรงทำให้สบายตา - เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดและบำรุงรักษาและเข้าถึงได้ง่ายมาก มอเตอร์เป็นแบบโซ่ ด้านนอกมีเพียงสายพานเท่านั้น หน่วยที่ติดตั้งซึ่งถูกทำให้ตึงโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์

สิ่งต่างๆ เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว สายรัดจะถูกถอดออกอย่างรวดเร็วและย้ายไปด้านข้าง การรื้อทำได้ง่าย ท่อร่วมไอดี- มหัศจรรย์แม้ว่าสลักเกลียวยึดด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะวางอยู่บนตัวเรือนเทอร์โมสตัท แต่ก็ไม่สำคัญ - การเข้าถึงทุกสิ่งนั้นง่ายและสะดวกมาก
ระหว่างทางเราจะประเมิน ระบบกันสะเทือนหลัง- มีมัลติลิงค์ คันโยกไม่แรงเท่าของ Ford แต่ก็ไม่ใช่รถ Alfa Romeo หรือ Jaima เค้าโครงการออกแบบเริ่มแรกมีไว้สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สายไฟคุณภาพสูง ขั้วต่อแน่นมาก กันน้ำ และถอดออกยาก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่หน้าสัมผัสทั้งสี่ในบล็อกปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นชุบทอง เช่นเดียวกับหมุดจับคู่บนคันเร่งเอง กำลังถ่ายทำ ฝาครอบวาล์ว- มอเตอร์ - 16 วาล์ว ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่งพร้อมบูชลูกกลิ้งโซ่คลัตช์เปลี่ยนเฟสได้รับการติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งเรียกว่ามิตซูบิชิอย่างภาคภูมิใจ มิเวค(มิวิค). คลัตช์นี้เหมือนกับของอัลฟ่าที่หมุน เพลาลูกเบี้ยวไอดีแรงดันน้ำมันซึ่งควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว
เทียนสกปรกเพราะน้ำมันไหม้
มาดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น - อีกครั้งไม่มีระบบไฮดรอลิกส์! กลับมีผู้ผลักดันที่แข็งแกร่งเหมือนในฟอร์ด ประหยัดและยุ่งยากอีกครั้ง การปรับวาล์วและลูกเบี้ยวของเพลาก็แคบมาก!

เพื่อความโล่งใจของเรา เครื่องยนต์ค่อนข้างเรียบง่ายในแง่ของเครื่องหมายกำหนดเวลา! รอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่มีหมุดมีเครื่องหมายบนเฟืองไอเสียมีเครื่องหมายบน Miveka ด้วย (และมากกว่าหนึ่งรายการ แต่คุณจะไม่หลอกเรา) นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง (และ อีกครั้งมากกว่าหนึ่ง แต่ Japs ก็ไม่หลอกเราที่นี่เช่นกัน) ก่อนที่จะถอดสายพานราวลิ้นเราจะตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเป็น TDC จดบันทึกเครื่องหมายทั้งหมดใส่เครื่องหมายเพิ่มเติม - ในอนาคตเราจะไม่มีปัญหาในการติดตั้ง และคุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องมือพิเศษใดๆ เช่น Ford

วัดระยะห่างของวาล์วและข้อมูลทั้งหมดถูกบันทึกไว้บนจาน โดยทั่วไปช่องว่างจะอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเฉพาะที่ทางเข้าเท่านั้นที่มีช่องว่างสุดขั้วสองช่อง วาล์วไอดีที่จุดต่ำสุดของความอดทน ตัวผลักมีความบางมาก และไม่มีระยะขอบในการปรับในกรณีของการเจียรแบบเรียบเพราะว่า ความหนาเปลี่ยนแปลงไปในส่วนตรงกลางบาง ๆ ซึ่งก็คือตุ่มซึ่งถัดจากความหนาระบุของถ้วยจะระบุเป็นตัวเลข แต่ส่วนล่างที่เหลือจะบางมาก การค้นหาราคาแคตตาล็อกแสดงให้เห็นว่าผู้เร่งเร้าคนหนึ่งมีราคาประมาณ 500 รูเบิล สำหรับการปรับคันเร่ง นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเยือกเย็น แต่ที่นี่ไม่มีแก๊สและไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างจากนั้นเราก็เริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มเติม
ส่วนรองรับเครื่องยนต์ด้านข้าง - ยางธรรมดาเราไม่เห็นเบาะไฮดรอลิกเลย ด้านหนึ่ง - ได้อย่างน่าเชื่อถือในทางกลับกันก็มีราคาถูก โซ่เข้า สภาพสมบูรณ์- ตัวปรับแรงตึงจะถึงระยะไม่เกิน 15-20% ของระยะชัก มีเฟืองวงล้อ (คุณไม่ต้องกังวลว่าโซ่จะกระโดดเมื่อเครื่องยนต์ดับ) และทำงานโดยแรงดันน้ำมัน การออกแบบไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นแบบหนึ่งเดียวเหมือนกับของฟอร์ด แต่ปั๊มน้ำมันถูกขันเข้ากับฝาครอบด้านหน้าจากด้านในแล้วหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ใช่การตัดสินใจที่ไม่ดี

หลังจากคลายเกลียวแล้ว ท่อร่วมไอเสีย(การเข้าถึงยังสะดวกและเรียบง่าย) และตัวยึดด้านข้าง สามารถถอดหัวออกได้โดยการคลายเกลียวในครั้งแรก สลักเกลียว- เมื่อถอดกระทะออก (ติดกาวด้วยกาว) เราก็นำลูกสูบออก และที่นี่ความประทับใจอันน่ารื่นรมย์เกี่ยวกับรถ สายไฟ และสัญญาณทางวิศวกรรมของญี่ปุ่นก็เริ่มหายไป และถ้าคุณค้นหาใน Google คุณจะพบว่าเครื่องยนต์มีรากฐานมาจาก Mercedes Mercedes
ลูกสูบดูเหมือนพายของคุณยายที่ถูกเผาทิ้งไว้ในเตาอบนานเกินไปสองสามชั่วโมง ก้านสูบและปลอกสูบเป็นเครื่องประดับ! ก้านสูบนั้นบางและเบากว่าของ Priorov สลักเกลียวก้านสูบนั้นมีขนาดเล็กจนไม่อาจจินตนาการได้
หูฟังเอียร์บัดวางอยู่บนโต๊ะแทบจะมองไม่เห็น เพราะมันแคบและบางมาก หมุดลูกสูบถูกกดเข้าที่ปลายด้านบนของก้านสูบ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมเป็นไปได้ยากในอนาคต วงแหวนนั้นน่าทึ่งมาก - หากความหนาของวงแหวน Priorovsky คือ 1.2-1.5-2.5 มม. แสดงว่า Mitsubishi 1-0.7-2.0 มม
- วงแหวนที่สองก็เหมือนกระดาษฟอยล์ มันบางและเปราะบางมาก! วงแหวนขูดน้ำมันติดอยู่จนสุดและอุดตันด้วยโค้กในร่อง ในฟอรัม Lancer หัวข้อเกี่ยวกับความตะกละของน้ำมัน 4A91 และสาเหตุของมันครอบคลุมหลายสิบหน้า แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะเดาสาเหตุประการหนึ่งของวงแหวนของเครื่องยนต์นี้ได้ ถ้าเป็นฟอร์ดนี่เกิดจากการขาดการเจาะร่องแหวนขูดน้ำมัน แล้วมิตซูบิชิก็มีการขุดเจาะแสงแห่งวิศวกรรมได้ดับลง การค้นหาตราประทับของจักรพรรดินั้นไร้ประโยชน์ มันถูกสังเวยเมื่อนานมาแล้วให้กับเทพเจ้าที่ชื่อว่าเศรษฐกิจ...
ที่นี่คุณมีลูกสูบและแหวนไหม้ที่ติดอยู่เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและขาดการหล่อลื่น...

สิ่งที่แย่ที่สุดคือลูกสูบและกระบอกสูบที่ 4 สเกิร์ตลูกสูบที่มีรอยครูดสีดำเป็นผลตามมา ความอดอยากน้ำมัน- นอกจากนี้ยังมีการฉีกขาดในแนวตั้งบนกระบอกสูบ (มองเห็นได้ยากในภาพถ่าย - บล็อกไฟส่องสว่างที่กรอบ) สิ่งที่เราเห็นทำให้เรานึกถึง Samaras VAZ 8 วาล์วอย่างชัดเจนซึ่งมีรอยครูดแบบเดียวกันนี้ปรากฏบนลูกสูบเสมอหลังจากใช้งานมาหลายปีเพราะ นอกจากนี้ยังไม่มีหัวฉีดน้ำมัน
กระบอกสูบที่เหลือเข้า สภาพดีมีความเสี่ยงที่จะลับคม
การวัดขนาดลูกสูบและกระบอกสูบทำให้เห็นภาพที่น่าผิดหวัง การสึกหรอของกระโปรงลูกสูบคือ 0.04 มม. ซึ่งเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบบวก 0.04 มม. กลายเป็นช่องว่าง 0.08 มม- ฉันขอเตือนคุณว่าขีดจำกัดการสึกหรอของรถยนต์ Zhiguli คือ 0.15 มม.! นั่นล่ะคุณภาพแบบญี่ปุ่น...
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เราสามารถหลับตาลงโดยสมบูรณ์ไปที่เรียวและวงรีของกระบอกสูบที่มีขนาดบางเพียง 0.01 มม.

ผู้เขียนไม่ได้คาดหวังอะไรดีๆ จากฝาสูบมิตซูบิชิอีกต่อไปแล้ว และยังหยุดค้นหาตราประทับจักรพรรดิด้วย หัวเป็นแบบธรรมดามากแม้ว่าจะมีคุณภาพสูงก็ตาม ก้านวาล์วมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ไม่มีตัวจ่ายน้ำมันในบ่อ และพวกมันถูกหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง มองเห็นการเคลื่อนตัวของตัวผลักและมองเห็นการสึกหรอตามแนวบ่อโดยมองไม่เห็น วาล์วถูกเคลือบด้วยสารเคลือบ ของเขม่าและ ซีลก้านวาล์ว- แข็งไปหมด.
หลังจากค้นหาและประเมินความพร้อมและตัวเลือกของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้ เจ้าของรถก็ถูกเรียกไปรับคำปรึกษาเพื่อตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไปกับปาฏิหาริย์แห่งการสร้างเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น

หลังจากการสาธิตโดยละเอียดและเรื่องราวของความแตกต่าง ผลที่ตามมา และสาเหตุ ใบหน้าของลูกค้าเปลี่ยนเป็นสีแดงเข้ม ไม่มีใครคาดหวังภาพเช่นนี้ ยังไม่มีการซ่อมแซมลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์นี้ อะไหล่เกือบทั้งหมดเป็นของแท้เท่านั้น ยกเว้นปะเก็นฝาสูบและหัวเทียน ลูกสูบหนึ่งอันที่มีพินราคาประมาณ 7,000 รูเบิล ชุดแหวนสำหรับ 1 ลูกสูบมีราคา 1,600 รูเบิล เป็นต้น ตามความคิดถ้าคุณทำมันโดยมีการรับประกันบล็อกนั้นจะต้องถูกรื้อและบุด้วยลูกสูบเก่าหรือดีกว่าด้วยอันใหม่ ต้นทุนการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ลูกค้าตัดสินใจสิ่งนี้ - "เราจะไม่กังวลอีกต่อไป เราจะเปลี่ยนแหวนและฝาครอบ และรถจะขาย - ถึงเวลาแล้ว" แต่ "เวลา" มาผิดเวลา ลูกค้าขับรถผ่านโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย และเริ่มเสียใจกับป้ายราคาใหม่ ช่างเครื่องที่คุ้นเคยจากเจ้าหน้าที่ทำให้ลูกค้ามีความสุข - “คุณขับได้นานขึ้นสองเท่าแล้ว เราเปิดให้พวกเขาที่ 50-60 tkm” เจ้าหน้าที่ไม่มีอะไหล่ใด ๆ และราคาก็สูงเกินไป (ฝาก้านวาล์วหนึ่งอันราคา 220 รูเบิลและนั่นเป็นไปตามคำสั่ง แต่ฉันสั่งอันที่ไม่ใช่ของแท้ในราคา 60 รูเบิลต่อชิ้น) ในเวลาเดียวกันช่างคนเดียวกันได้ทำการจองว่าเขาเปิดเครื่องยนต์บน Lancer ของเขา มีรอยครูดเหมือนกันและหลังจากเปลี่ยนแหวนแล้ว ปริมาณการใช้น้ำมันก็หายไปและระยะทางหลังการซ่อมแซมอยู่ที่ 20 tkm
เป็นผลให้ลูกค้าไม่เปลี่ยนการตัดสินใจ - “สำหรับตอนนี้เราจะจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแหวนและฝาครอบและฉันจะขับรถจนกว่า การซ่อมแซมครั้งต่อไป“ และฉันก็เปลี่ยนใจที่จะขายรถด้วย
ลูกค้าไม่เห็นด้วยกับข้อเสนอที่จะฝังหัวฉีดน้ำมันเข้าไปในบล็อก และมันมีความเสี่ยงสำหรับฉัน - สำหรับ Mivek แรงดันน้ำมันในระบบเป็นสิ่งสำคัญ และฉันไม่ต้องการแบกรับต้นทุนหลายพันดอลลาร์ ของบล็อกในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดใดๆ

ผู้เขียนได้เลือกและสั่งชุดแหวนใหม่ (ของเดิม), โบลท์ฝาสูบใหม่ (ของเดิม), ฝาครอบ (Ajusa) และหัวเทียน (Denso) ปะเก็นฝาสูบ- ไม่ใช่ต้นฉบับจาก Vitya Reintz
หลังจากสองปีของการผลิตเครื่องยนต์ 4A91 Japs ที่กระสับกระส่ายได้ปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเป็นเวอร์ชันจากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
ความแตกต่างของตัวพิมพ์ใหญ่จะแสดงอยู่ในรูปภาพหนึ่งรูป (ตัวพิมพ์ใหญ่ทางด้านซ้ายทางด้านซ้าย ตัวพิมพ์ใหม่ทางด้านขวา)
ทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอน (ห้ามมิให้ถูกับที่นั่งโดยเด็ดขาด) และประกอบหัวเข้าด้วยกัน

ลูกสูบถูกล้างและกำจัดคราบคาร์บอน โดยเฉพาะร่องแหวน แบริ่งก้านสูบไม่เปลี่ยนและต้องขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่นอย่างระมัดระวัง - ช่วงเวลาที่มีขนาดเล็กมากและการดึงตัวเกลียวออกพร้อมกับการทำลายโบลต์ในภายหลังนั้นทำได้ง่ายมาก มันไม่คุ้มที่จะมาที่นี่โดยไม่มีประสบการณ์อย่างแน่นอน พัฟคล้ายกับลัทธิหมอผี - สลักเกลียวบางบล็อกเป็นอะลูมิเนียม แต่คำแนะนำของ Vitya Reintz มีไดอะแกรมและแรงบิดที่กระชับ - ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น วาล์วปีกผีเสื้อเราล้างเขม่าที่สะสมอยู่ให้เงางาม (มันแปลกที่เขม่ามาจากไหนเพราะเครื่องยนต์ไม่มีวาล์ว EGR แม้ว่าสถานที่สำหรับช่องนั้นจะมีให้ทั้งปะเก็นและท่อร่วมไอดี - แต่ถึงแม้ที่นี่พวกเขาก็ทำมัน ถูกกว่า) พวกเขาผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ลูกค้าบ่นเรื่องนกหวีดในตอนเช้า) - ญี่ปุ่น ตลับลูกปืนใช้เวลาสามปีในการแห้ง
โดยทั่วไป การประกอบมอเตอร์ทำได้รวดเร็ว - เข้าถึงได้ง่าย มอเตอร์ค่อนข้างง่าย

การปรับระยะห่างวาล์วระบายความร้อนของเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมเช่นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4A91 1.5 และ 4B11 2.0

จะต้องตรวจสอบทุกๆ 100 ตันกม. บน รถยนต์เบนซินและทุกๆ 30-50 ตันกม. สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง HBO

มีคดีเกิดขึ้น Lancer X 2.0 ไมล์ 130 t.km. พร้อม HBO ตลอด 60 t.km. สุดท้าย ช่องว่างที่ทางออกนั้นน้อยกว่า 0.15 มม. และบางอันก็ถึง 0.05 มม.! ด้วยช่องว่างดังกล่าว กระบวนการทำลายวาล์วและบ่าที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จึงเริ่มต้นขึ้น ความเย็นไม่เพียงพอและความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น การลดขนาดและการเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนที่จับคู่ของกลไก

ใน เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์จากโรงงานญี่ปุ่น
มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ซึ่งทำให้นักออกแบบและวิศวกรสามารถถอดถอนได้เลยทีเดียว พลังงานสูงด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลางและมีเนื้อหาต่ำ สารอันตรายวี ก๊าซไอเสียถ้ามี เครื่องฟอกไอเสีย ก๊าซไอเสียแน่นอน.

เราไม่แนะนำให้ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก ระบบไอเสียรถยนต์โดยไม่ต้องตรวจสอบความต้านทานในท่อร่วมไอดีและจำเป็นอย่างยิ่งหากสามารถเพิ่มความเร็วเป็น 6,000 รอบต่อนาทีแสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยา 99% อยู่ในลำดับ หลังจากถอดออก “เช็ค” จะสว่างขึ้น กินน้ำมันมากขึ้นและมีเสียงรบกวนมากขึ้น กลิ่นไม่ดีมาก มลพิษทางอากาศก็มากขึ้น!

ก่อนที่จะเริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ Lancer 10 ให้ถอดฝาครอบตกแต่งพลาสติกและสิ่งที่แนบมาออก ท่อและท่อที่รบกวนส่วนประกอบจะถูกถอดออก อุปกรณ์แก๊สคอยล์จุดระเบิดและสายเคเบิลพร้อมขายึดและฝาครอบ กลไกวาล์ว- คุณต้องให้เวลาอุณหภูมิลดลงเหลืออย่างน้อย 40 องศา

ความคลาดเคลื่อนวัดได้โดยใช้โพรบความแม่นยำสูงด้วยขั้นตอน 0.01 มม. บันทึกลงในตาราง และเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับคู่มือ

ค่ามาตรฐานของช่องว่างความร้อนของโรงงาน:

สำหรับทางเข้า 0.20 มม.

ระยะเจาะ 0.30 มม.

ปรับวาล์ว Mitsubishi Lancer 10

เริ่มต้นด้วยขั้นตอนแรก: มีการตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบที่ 1 และวัดช่องว่างที่เกี่ยวข้อง

มันถูกบันทึกไว้สำหรับแต่ละรายการในตารางที่มีเครื่องหมายทรงกระบอก

หากช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและถ้วยอยู่นอกขีดจำกัดจากโรงงาน จำเป็นต้องมีกฎระเบียบ หากคุณไม่สามารถฆ่าบางสิ่งได้ สิ่งนั้นจะปรากฏขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์ งานที่ไม่สม่ำเสมอโดยเฉพาะเมื่อ ไม่ได้ใช้งาน, การสั่น, การปะทุ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกำลังลดลง, เมื่อเวลาผ่านไปจะสูญเสียความแน่นในการซีลเบาะนั่งและความเหนื่อยหน่ายของวาล์วอันเป็นผลมาจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอซึ่งทำให้สูญเสียการบีบอัดสูงถึง 6-7 MPa ในกระบอกสูบที่กำหนดและต้องสูญเสียให้สมบูรณ์ซึ่งจะนำมาซึ่ง การซ่อมแซมราคาแพงเครื่องยนต์จาก 12,000 UAH

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์หลังจากการถอดชิ้นส่วนเบื้องต้น โซ่จะถูกถอดออกจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และเพลาลูกเบี้ยวเองก็ถูกถอดออก

หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกนำออกมาใครมี การกวาดล้างผิดและวัดความหนาของมันและแทนที่ความหนาที่จะให้ช่องว่างความร้อนที่จำเป็น มีต้นฉบับใหม่มากมายลดราคา พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันดังนั้นต้นทุนจึงแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์และความพร้อมใช้งาน แม้ว่าฉันจะมีอยู่ในสต็อกก็ตาม

ตรวจสอบความหนาของแว่นตาโดยใช้ไมโครมิเตอร์และติดตั้งความหนาที่เหมาะสมในบ่อที่สอดคล้องกันของหัวบล็อก หลังจากนั้นก็เพลาลูกเบี้ยว มีการติดตั้งเข้าที่ แบริ่งเพลาถูกขันแน่นล่วงหน้าไว้ที่ 12 นิวตันเมตร และตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ หากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนในการเลือกแว่นตาจนกว่าระยะห่างจะเหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยกำลังที่กำหนด

ตัวยกวาล์ว มิตซูบิชิ

มีจำหน่ายใหม่ในบรรจุภัณฑ์สำหรับการแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ แลนเซอร์เอ็กซ์ 2.0. สามารถสั่งซื้อได้ทุกขนาด

1. ในการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึง 80° - 9СРС

2. เพื่อให้ตรวจสอบช่องว่างได้ง่ายขึ้น ให้ถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากฝาสูบ

3. ถอดฝาครอบหัวถังออก

4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งร่องบนรอกอยู่ในแนวเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงโดยมีเครื่องหมายการติดตั้ง “T” บนสเกลแสดงจังหวะการจุดระเบิดซึ่งอยู่ที่ฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านล่าง

5. โยกแขนโยกของวาล์วของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 โดยยกมือขึ้นและลงเพื่อพิจารณาว่าลูกสูบอยู่ที่กระบอกสูบใดที่ TDC ในจังหวะอัด หากกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งมีช่องว่างในช่องไอดีและ วาล์วไอเสียแล้วลูกสูบจะอยู่ที่ TDC ในจังหวะอัดในกระบอกสูบนี้

6. หากลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 1 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์วในตำแหน่งที่แสดงด้วยลูกศรสีขาวในรูป หากลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 4 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด ให้ตรวจสอบและปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์วในตำแหน่งที่แสดงด้วยลูกศรสีดำในรูป

7. วัดระยะห่างในตัวขับวาล์ว หากช่องว่างไม่ตรงกับค่าที่ระบุ ให้ปรับดังนี้

a) คลายน็อตล็อกของสกรูปรับแขนโยก

b) ปรับระยะห่างของแอคทูเอเตอร์วาล์วโดยหมุนสกรูปรับแล้ววัดระยะห่างด้วยฟีลเลอร์เกจ

ค่าที่กำหนด (สำหรับเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง):

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

วาล์วไอเสีย…………….. 0.25 มม

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G9-SOHC:

วาล์วทางเข้า……………….. 0.20 มม

วาล์วไอเสีย…………….. 0.30 มม

ค่าที่กำหนด (เครื่องยนต์เย็น):

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

วาล์วไอเสีย……………………… 0.17 มม

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G9-SOHC:

วาล์วทางเข้า…………………0.09 มม

วาล์วไอเสีย……………………… 0.20 มม

c) ขณะจับสกรูปรับแขนโยกด้วยไขควง (จากการหมุน) ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น

8. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา 360° จนกระทั่งร่องบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง “T” บนไฟแสดงจังหวะการจุดระเบิด

9. ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนของวาล์วที่เหลือตามจุด (7)

10. ติดตั้งฝาครอบฝาสูบ

11. ติดตั้งหัวเทียนและขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

แรงบิดในการขัน……………………. 25 นิวตันเมตร

อ่านเพิ่มเติม:

• การตรวจสอบและปรับอุณหภูมิ... หมายเหตุ: ตรวจสอบและปรับช่องระบายความร้อนในระบบขับเคลื่อนวาล์วของเครื่องยนต์เย็น 1. ถอดฝาครอบหัวออก...
• ข้อมูลการบริการและข้อกำหนด ข้อมูลจำเพาะ ชื่อ ค่าที่กำหนด ขีดจำกัด ค่าที่ถูกต้องความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (เมื่อตรวจสอบ) ความถี่การสั่น, Hz…
• การตรวจสอบและปรับช่องว่างใน หมายเหตุ: การตรวจสอบและการปรับระยะห่างวาล์วจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็น 1. ถอดท่อทางเข้าอากาศออก 2. ...
• ฝาสูบ... 1. ติดตั้งปะเก็นฝาสูบ a) ติดตั้งปะเก็นฝาสูบโดยให้เครื่องหมาย “UP” หงายขึ้น 4D33, 4D34-T4,...
• การถอดและติดตั้งฝาสูบและ... การถอดฝาสูบและวาล์ว 1. ใช้ประแจกระบอกขนาด 14 มม. ค่อยๆ คลายเกลียวน็อตหัว (1)…