อะไรคือโอกาสเทียบเคียงกับ Audi A6 2.0 TDI และ BMW 520d? มาดูการแข่งขันระหว่างรถซีดานระดับธุรกิจระดับพรีเมียม ชาวเยอรมันทดสอบรถซีดานสุดหรูของเยอรมัน เราได้ศึกษาผลลัพธ์และแบ่งปันกับผู้อ่านของเรา

ใหม่ เมอร์เซเดส อี คลาส(2016) เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับรุ่นที่เราเคยเห็นมาก่อน และมันไม่ได้เกี่ยวกับรูปลักษณ์ แต่เกี่ยวกับวิวัฒนาการรอบใหม่ กระบวนทัศน์ใหม่การสร้างแบบจำลอง เขาไม่ได้เป็นอย่างที่เคยเป็น

พิสูจน์ได้ง่ายๆ เพียงดูที่ตัวถัง W212 เวอร์ชันปรับโฉมแล้วเปรียบเทียบกับรุ่นใหม่ ภายนอกใหม่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เจเนอเรชั่นมีความคล้ายคลึงกับ S-Class มาก รุ่น W213 เข้ากันได้ดีกับตระกูลใหม่ โดยวางตำแหน่งตรงกลางระหว่างพี่น้องที่ "อายุน้อยกว่า" และ "แก่กว่า" ในขณะที่รุ่น W213 อุปกรณ์สูงสุดในทางเทคนิคแล้วเกือบจะเท่ากับ S-coy ระดับพรีเมียม

กับร่างก่อนหน้านี้มันเป็นอีกทางหนึ่ง รถซีดานดูเหมือนจะโดดเด่นและเห็นได้ชัดแม้หลังจากการปรับโฉมใหม่ทั่วโลก มีความรู้สึกว่าชาวเยอรมันดูเหมือนจะเตรียมเราให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงโมเดลทั้งหมด ไม่มีไฟหน้าคู่อีกต่อไป ไม่มีสไตล์การด้นสด คุณต้องมองหาผู้นำ

ถ้าภายนอกจริงๆ ดู S-Classเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคน ดังนั้นทำไมไม่ปล่อยให้มันไปสู่มวลชนในขณะที่รวมองค์ประกอบทางเทคนิคเป็นหนึ่งเดียว ความจริงเป็นจริงแล้ว แผนสำเร็จแล้ว

นักข่าวคนไหนที่ต่อต้านชาวเยอรมันกับ E-Class? คู่แข่งชั่วนิรันดร์ รถซีดานธุรกิจจากมิวนิก BMW 5-Series และ Audi A6 ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าได้รับการพัฒนาใน Ingolstadt

ชาวเยอรมันใช้แบบจำลองที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายที่สุดในยุโรป: Mercedes E 220 d, BMW 520d และ Audi A6 2.0 TDI. และพวกเขาเดินทางไปกับพวกเขาตามถนนในประเทศเยอรมนี

รถยนต์ที่ทดสอบทุกคันมีขนาดสองลิตรที่คล้ายกัน เครื่องยนต์สี่สูบพลังของอินสแตนซ์แต่ละตัวเหมาะสำหรับ 200 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบเกียร์อัตโนมัติ (จากเจ็ดถึงสิบขั้น) บนเครื่อง A6 ขับเคลื่อนด้วยเพลาหน้า ส่วนรถซีดานอีก 2 คันขับเคลื่อนล้อหลัง

ภายใน ความจุ ภายในสะดวกสบาย E-CLASS, A6 และ 5-SERIES

เมื่อมองแวบแรก Mercedes E-Class ก็ต้องขอบคุณสัดส่วนและคุณลักษณะที่กลมกลืนกัน รูปร่าง(จำ S-Class ได้อีกครั้ง) ดูน่าประทับใจกว่าคู่แข่ง เคล็ดลับทางจิตวิทยาได้รับการคิดมาอย่างดีและดึงดูดใจประชาชนที่ไม่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ดูเหมือนว่าผู้คนจะขยับมากขึ้นในห้องโดยสารและ

การตกแต่งภายในของ Salon W213 ถูกนำเสนอด้วยเสน่ห์ที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด สถาปัตยกรรมห้องนักบินเป็นส่วนผสมของ C และ S-Class ในขณะที่ทางเทคนิคเอนเอียงไปทาง "พี่ใหญ่" จอภาพขนาดใหญ่สองจอจะบอกเรื่องนี้ได้อย่างสงบเสงี่ยมกว่าการออกแบบตกแต่งภายในและบรรยากาศสบาย ๆ ทั่วไปของห้องนั่งเล่นใน บ้านราคาแพง. ประตูขนาดใหญ่ช่วยให้เข้าถึงพื้นที่ภายในที่กว้างขวางได้ง่าย Eshka มีร้านเสริมสวยที่ทันสมัยและทันสมัย

แล้วคู่แข่งล่ะ?คู่แข่งอย่างมีสไตล์ล้าหลังอย่างมาก ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในงานในมือนี้โดยการเริ่มต้นการขาย BMW และ Audi รุ่นก่อนกำหนด ออกแบบ บีเอ็มดับเบิลยู ไฟว์ล้าหลังหกปี Audi ห้าปี และรู้สึกจริงๆ บางทีหลายคนอาจบอกว่าความชอบสไตล์เป็นเรื่องเฉพาะบุคคลและเราเห็นด้วยกับสิ่งนี้อย่างเต็มที่ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกีฬาและ บีเอ็มดับเบิลยูที่ดุดันด้วย Mercedes หรือ Audi ที่ได้รับการขัดเกลา คู่แข่งได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อประเภทต่างๆ ตลอดเวลา และยังคงเป็นเช่นนี้มาจนถึงทุกวันนี้

ดังนั้นเราจึงย้ายไปยังพื้นที่ของร้านทันที ใครคือผู้ชนะในหมวดนี้? ไม่มีใคร. รถลีมูซีนทั้งสามคันจะให้บริการลูกบาศก์เมตรในปริมาณที่เหมาะสม แม้แต่ผู้โดยสารที่สูงที่สุดและตัวใหญ่ที่สุดก็จะไม่คับแคบแม้ในเบาะหลัง

ในแง่ของการใช้งานง่าย ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างสามภาษาเยอรมัน ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียดและการนำเสนอ มิฉะนั้นความรอบคอบของแต่ละคนจะอยู่ด้านบน คนขับและผู้โดยสารของเขาจะไม่ต้องคิดแทนนักออกแบบอย่างแน่นอน ส่วนควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดไม่ถึงและอยู่ในระยะห่างที่ทุกคนสามารถใช้งานได้ง่าย

บางที Mercedes สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ชนะตามเงื่อนไขในส่วนนี้ รุ่นใหม่ได้รับการควบคุมแบบสัมผัสมากมายรวมถึงบนพวงมาลัย แต่ก่อนอื่นคุณต้องคุ้นเคยกับความสะดวกสบายนี้ การเปลี่ยนจากการควบคุมแบบอะนาล็อก (ใน Audi และ BMW) เป็นการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้เวลาพอสมควร

สำหรับผู้ที่ชอบความสมบูรณ์แบบ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดความหรูหราของห้องโดยสารคือคุณภาพงานสร้าง ผู้นำคือ ... ไม่ ไม่ใช่ Mercedes แต่เป็น Audi พนักงานจาก Ingolstadt รู้มากเกี่ยวกับรายละเอียดการตกแต่งภายในที่ลงตัว วัสดุคุณภาพเยี่ยม, ข้อต่อที่แม่นยำ, ความใส่ใจในรายละเอียดแม้ในสถานที่เหล่านั้นซึ่งถูกซ่อนจากสายตาของผู้ใช้เป็นหลัก การตกแต่งภายในของ Audi เป็นองค์ประกอบแบบเสาหิน

อีกสองวิชามีหนึ่งปัญหาสำหรับสองคน มีข้อบกพร่องที่น่าสมเพชอย่างยิ่งและแทบจะสังเกตไม่เห็น ดูเหมือนจะไม่เป็นไร แต่ในชั้นธุรกิจที่มีราคาแพง ฉันต้องการการควบคุมคุณภาพที่ละเอียดยิ่งขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้น

ท้ายรถขนาดใหญ่และเบาะหลังพับสามชิ้น (40:20:40) ทำให้ Mercedes ได้รับคะแนนโบนัส

E-CLASS ไฮเทค

ไพ่ตายในแขนเสื้อของ Mercedes E 220 d คือความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ E-Class ด้านหลัง เขาได้พัฒนาระบบป้องกันเสริมมากมาย ระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เพียงปกป้องทุกคนในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนที่อยู่ใกล้รถด้วย ต่อไปนี้คือรายการตัวเลือกด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายบางส่วนใน Mercedes-Benz:

เฮดอัพดิสเพลย์

แดชบอร์ดดิจิตอล

ระบบคอมมานด์ออนไลน์

ไฟหน้าเมทริกซ์แอลอีดี

ที่จอดรถอัตโนมัติด้วยโทรศัพท์มือถือ

สมาร์ทโฟนเป็นกุญแจเปิด/ปิดประตู

Lane Assist และ Blind Spot Assist

ระบบ Drive Pilot ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในรถยนต์

ระบบหยุดฉุกเฉิน

ฟังก์ชั่นเบรกฉุกเฉิน

นักบิน จำกัด ความเร็ว

ระบบสร้างใหม่ที่ใช้งานอยู่

ระบบตรวจจับคนเดินถนน

ฟังก์ชั่นการจดจำป้ายจราจร

การทำงาน การเบรกฉุกเฉินเมื่อผ่านทางแยก

เข็มขัดนิรภัยพร้อมถุงลมนิรภัยในตัว

ระบบ Pre-Safe Pulse

ระบบบางอย่างที่ติดตั้งใน MB W213 ก็มีอยู่ใน BMW กับ Audi เช่น ความช่วยเหลือเกี่ยวกับ การเบรกฉุกเฉิน. คุณสมบัติอื่น ๆ สามารถพบได้ใน Mercedes เช่น - ลูกเล่นใหม่ระบบช่วยบังคับเลี้ยว ฟังก์ชั่นนี้เป็นเทคโนโลยีและน่าพอใจน่าเสียดายที่ไม่ได้ใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟหรือตัวช่วยรถติด ระบบที่คล้ายกันเปิดอยู่ ออดี้ทำโดยไม่ได้

เมอร์เซเดสได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่เดมเลอร์ยังเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี ในไม่ช้าจะมีคู่แข่งรุ่นใหม่พร้อมเทคโนโลยีขั้นสูง จากนั้นเราจะทำการเปรียบเทียบก็จะยุติธรรม และไม่ใช่ความจริงที่ว่า Mercedes สามารถดีกว่ารถลีมูซีนธุรกิจอีกสองคัน

สปริงเหล็ก VS ระบบกันสะเทือนแบบลม แบบไหนสบายกว่ากัน?

ในระหว่างการทดลองดำเนินการกับทั้งสามธุรกิจ บวก และ ด้านลบระบบกันสะเทือนแบบสปริงมาตรฐานและระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบนิวแฟงเกิล ที่ ทดสอบเมอร์เซเดสและออดี้ยืนลมอย่างแม่นยำ แชสซี. ที่ BMW มีการติดตั้งโช้คอัพ

ในเยอรมนี เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบถนนที่มีหลุมบ่อหลากหลายเพียงพอ ดังนั้นการคำนวณประเภทช่วงล่างตามตัวบ่งชี้ความสะดวกสบายสูงสุดจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้ ตลอดวันของการเดินทางไม่สามารถตัดสินผู้ชนะได้ รถทั้งสามคันแสดงให้เห็นการควบคุมอย่างมั่นใจที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ไม่ชนใบหน้าขณะขับด้วยความเร็วสูง และจัดการกับสิ่งผิดปกติ 5 จุดที่พบได้ในบางครั้ง

บางทีความแตกต่างอาจสังเกตเห็นได้อย่างน้อยเมื่อข้ามตะเข็บบนสะพานลอยและสะพาน 19 นิ้วล้อใน Audi ให้เอฟเฟกต์ที่รุนแรงกว่าเมื่อเทียบกับ Mercedes-Benz จากนั้นเฉพาะที่ความเร็วต่ำและมีคนเดียวในห้องโดยสาร BMW ได้แสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงอัจฉริยะจะไม่แตกต่างจากระบบนิวเมติก

ตามความสะดวกของ การเดินทางไกลที่นั่งมีส่วนสำคัญ ในรถคันใหม่จากสตุตการ์ต ที่นั่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ปรับปรุงการรองรับด้านข้างสำหรับด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า เพิ่มพื้นที่ของพวกเขา เมื่อเทียบกับที่นั่งที่แข็งและสปอร์ตกว่าใน BMW และ Audi รถซีดานสามแฉกนี้ได้รับรางวัลสูงสุดในด้านความสบาย

ระดับเสียงรบกวนต่ำภายในห้องโดยสารของ Mercedes ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับการแข่งขันชิงแชมป์

Audi และ Mercedes มีอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญ, ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมซึ่งสามารถติดตั้งได้สำหรับเงินเพิ่มเติม ในมิวนิคการเพิ่มดังกล่าว ไม่มีตัวเลือกให้เปิดเสียงลม ความเร็วสูงมันจะยังคงเข้าไปในร้านเสริมสวยของเขา

ดีเซลที่มีประสิทธิภาพครองชั้นธุรกิจ

แม้ว่า เครื่องยนต์เบนซินประหยัดมากขึ้นและเมื่อเครื่องยนต์ทำงานต่อไป ก๊าซธรรมชาติที่กำลังแพร่หลาย รุ่นดีเซล ยังคงเป็นเบอร์ 1 ในกลุ่มรถหรูในยุโรป ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์จาก Audi, BMW และ Mercedes ขายในส่วนนี้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากยิ่งขึ้น Mercedes ได้พัฒนา turbodiesel ขนาด 2 ลิตร 194 แรงม้าใหม่ทั้งหมด ด้วยความง่ายดายที่ไม่มีใครเทียบ เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบเทอร์โบชาร์จนำ Mercedes E 220 d ออกจากคู่แข่ง เหลือเพียงร่องรอยของมัน ไฟ LED. ยิ่งกว่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ค่อนข้างมีไหวพริบและมีแรงบิดสูง ซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วแม้ว่ารถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ดีเซล เมอร์เซเดส"ทำ" ได้อย่างง่ายดายทั้งชาวบาวาเรียและ รถซีดานระดับพรีเมียมจาก . และถึงแม้จะมีมวลมาก แต่ก็หนักกว่าคู่แข่งในกลุ่มนี้ การบริโภคใน วงจรรวมเพียง 3.9 ลิตร

ไดนามิกและการขับเคลื่อน BMW, MERCEDES และ AUDI

บนรถมิวนิคเป็นมาตรฐาน ยางที่ติดตั้งแคบพอและควรส่งผลเสียต่อการจัดการเครื่อง บางทีนี่อาจเป็นจริงหากไม่ใช่เพราะปัจจัยสำคัญ BMW คิดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของสี่ประตูเป็นอย่างดีและปรับแต่งอินทิกรัลแอคทีฟ พวงมาลัยว่ารถคันนี้ดีที่สุดในสามคันเมื่อเข้าโค้งและขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูง ทางโค้งรูปตัว S ทางโค้งอัตโนมัติความเร็วสูงที่นุ่มนวล การเลี้ยวหักศอกบนถนนในชนบทแบบสองเลน ไม่มีที่ไหนที่ซีรีย์ที่ห้าทำให้คุณสงสัยในความสามารถของมันได้ เฉพาะรถทดสอบคันนี้เท่านั้นที่คุณจะสัมผัสได้ถึงความสปอร์ตอย่างแท้จริง

ซึ่งแตกต่างจาก BMW เจ้าอารมณ์ A6 และ E-Class เป็นรถที่เงียบและวัดผลได้ ออดี้ไม่ได้ไม่มีปัญหา พวกเขาต้องแก้ปัญหามากมายเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว ประการแรก แรงบิดมากถึง 400 นิวตันเมตรถูกส่งไปยังล้อหน้า และประการที่สอง ล้อหน้ามีภาระหลายทิศทางจากการขับแท็กซี่ เพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดโดยไม่จำเป็นไปยังพวงมาลัย บูสเตอร์ไฮดรอลิกของ Audi นั้นทรงพลังกว่าซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่ง แต่เป็นลบที่สำคัญ - ความรู้สึกของการเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและล้อจะหายไป นอกจากนี้ Audi ยังมีแนวโน้มที่สังเกตได้ชัดเจนในการหักเลี้ยวในบางโหมดการเข้าโค้ง

E-Class แตกต่างจากทุกคน ทั้งๆที่มี ไดนามิกที่ดีขึ้นบุคลิกของ Mercedes นั้นไม่ไดนามิก คุณจะไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นเช่นเดียวกับ BMW การเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและวัดได้และคุณจะไม่รู้สึกว่ารถเป็นอย่างไร เครื่องบินเจ็ทแลก 100 กม. / ชม. แรก ESP รู้ดีในธุรกิจของมันอย่างชัดเจน ปล่อยให้รถมีอิสระบ้าง แต่ใน ช่วงเวลาที่เหมาะสมรับความยากลำบากในการทรงตัวของรถ แรงบิดสูงและ ไดรฟ์ด้านหลังเช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเปลี่ยนได้ให้ความหวังสำหรับการดริฟท์ที่น่าสนใจในฤดูหนาว

การเบรก ไม่ว่าจะเป็นล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ Audi และ Mercedes มีพฤติกรรมเชิงบวกเมื่อออกกำลังกาย “ชะลอความเร็ว” หรือ BMW ไม่ได้อุ่นเบรก แต่ ระยะเบรกจาก 100 กม. / ชม. สำหรับ Stuttgarians คือ 33 เมตรสำหรับรถลีมูซีนจาก Ingolstadt อีกหนึ่งเมตร BMW ต้องการอีกเล็กน้อย - 35 เมตร

MERCEDES E 220 D- รถเย็นแต่แพง

มากที่สุด ข้อเสียใหญ่ เมอร์เซเดสใหม่ E-Class คือราคาของมัน แม้แต่ชาวเยอรมันก็สังเกตเห็นสิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายสูงกว่าคู่แข่งไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ทั่วโลก ที่บ้าน ราคาเริ่มต้นของ E 220 D เริ่มต้นที่ 47.124 ยูโร สำหรับ 2.0 TDI Ultra S Tronic คุณจะต้องจ่ายธนบัตร 44.600 ยูโร BMW 520d อยู่ตรงกลาง - 45.730 ยูโร

ในประเทศรัสเซีย รุ่นดีเซล E 220 d ในการปรับเปลี่ยนธุรกิจจะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย 2,990,000 รูเบิล รุ่นดีเซลสองลิตร ออดี้ซีดานขออภัย เราไม่มี รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW 520d ในฐานจะมีราคา 2,600,000 รูเบิล

ความแตกต่าง 400,000 rubles ระหว่าง Mercedes / BMW นั้นชัดเจนและชัดเจนว่าจ่ายไปเพื่ออะไร คุณสมบัติราคาแพง แพ็คเกจความปลอดภัยพิเศษ ความสะดวกสบายที่ได้รับการปรับปรุง ความแปลกใหม่และความเฉพาะตัว ระบบกันสะเทือนอากาศและความจริงที่ว่าเรามีเมอร์เซเดส-เบนซ์อยู่ข้างหน้าเราแล้วทุกอย่างก็จะเข้าที่ นั่นเป็นเหตุผล ค่าใช้จ่ายสูงซีดาน เราจะไม่เขียนข้อเสียของมัน สมมติว่านี่เป็นความแตกต่างเล็กน้อยของ Mercedes ที่ต้องมีการวัด

ข้อมูลจำเพาะ	ออดี้ A6 2.0 TDI อัลตร้า	บีเอ็มดับเบิลยู 520d	เมอร์เซเดส E220d
จำนวนกระบอกสูบ/วาล์ว.	R4/4; เทอร์โบดีเซล	R4/4; เทอร์โบดีเซล	R4/4; เทอร์โบดีเซล
ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว	สายพานราวลิ้น	โซ่	โซ่
ปริมาณ	1968 ซีซี	1995 ซีซี	1950 ซีซี
พลัง	140 กิโลวัตต์/190 แรงม้า 3800-4200รอบต่อนาที	140 กิโลวัตต์/190 แรงม้า 4000 รอบต่อนาที	143 กิโลวัตต์/194 แรงม้า 3800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด บน	400 นิวตันเมตร 1750-3000รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตร 1750-2000รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตร 1600-2800รอบต่อนาที
ด่าน	เกียร์ 7 สปีด พร้อม คลัตช์คู่	8 ความเร็ว อัตโนมัติ	9 ความเร็ว อัตโนมัติ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า	หลัง	หลัง
0 - 100 กม./ชม	8.0 วินาที	7.7 วินาที	7.5 วินาที
ความเร็วสูงสุด	232 กม./ชม	233 กม./ชม	240 กม./ชม
การบริโภคจริง	6.7 LD / 100 กม	6.2 LD / 100 กม	6.3 LD / 100 กม
ยาว/กว้าง/สูง	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
น้ำหนัก	1761 กก	1730 กก	1833 กก
479 กก	510 กก	507 กก
ราคาเริ่มต้น (ในยุโรป)	44.600 ยูโร	45.730 ยูโร	47.124 ยูโร

รถยนต์ชั้นธุรกิจของเยอรมันถือว่าดีที่สุดในโลก คำถามเดียวคือข้อใดที่จะวางไว้ที่หัวของการให้คะแนน ในทุกวันนี้ การทดสอบเปรียบเทียบผู้เชี่ยวชาญชาวสเปนพยายามตอบคำถามที่ทรมานผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน: ใคร ออดี้ที่ดีกว่า A6, BMW 5-Series หรือ Mercedes-Benz E-Class?

ภายนอกและภายใน

มันไม่มีเหตุผลที่จะใส่ใจกับการออกแบบของผู้เข้าร่วมการทดสอบมากนักเนื่องจากเป็นการยากที่จะให้ความสำคัญกับทุกคนที่นี่ รูปลักษณ์ภายนอกของผู้เข้าร่วมการทดสอบแต่ละรายมีทุกอย่างที่ดูเหมือนรถซีดานธุรกิจที่เป็นแบบอย่าง: สไตล์ที่จดจำได้ ความสง่างาม และความน่าเชื่อถือ Mercedes ลงจอดที่สะดวกสบายที่สุดในห้องโดยสารด้วยหลังคาที่สูงที่สุดในสามรถ

ที่สุด ที่ว่างบน ที่นั่งด้านหลังเสนอ Audi และ BMW แสดงให้เห็นถึงการยศาสตร์ภายในที่ดีที่สุดซึ่งมีที่นั่งที่สบายที่สุด E-class มีห้องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ที่สุด (540 ลิตรเทียบกับ 530 ลิตรสำหรับ A6 และ 520 ลิตรสำหรับซีรีส์ที่ห้า) แต่ช่องเก็บของ Audi นั้นเหมาะสำหรับเก็บสัมภาระมากกว่าเนื่องจาก รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและการมีเบาะหลังแถวที่สองแบบเปิดประทุนได้ คู่แข่งของ "Ingolstadt" ไม่มีโอกาสเช่นนี้

ในแง่ของอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน Mercedes เป็นผู้นำในคลังแสงซึ่งมีเจ็ดแห่ง หมอนเป่าลม, ABS, BAS (ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน), ESP เสถียรภาพแบบไดนามิก), ASR ( การควบคุมการยึดเกาะถนน), PRE-SAFE (ระบบ ความปลอดภัยเชิงป้องกัน), Attention Assist (ระบบเตือนความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่). Audi ติดตั้งถุงลมนิรภัยแปดใบ, ABS, EBV (ระบบกระจาย แรงเบรก), SAFE (ระบบช่วยเบรก), ESP, ASR, EDS ( ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ดิฟเฟอเรนเชียล) และ Audi Hold Assist (ระบบป้องกันการถอยกลับ) เพื่อฐาน อุปกรณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูรวมหก เบาะลม, ABS, BA (ระบบช่วยเบรก), DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) และ DBC (ระบบควบคุมเบรกแบบไดนามิก)

สมรรถนะการขับขี่และการจัดการ

รถทดสอบทุกคันติดตั้ง 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลและ กล่องอัตโนมัติเกียร์ พลังสูงสุดและแรงบิดนั้นรับรู้ได้จากเครื่องยนต์ Mercedes 2.1 ลิตร (204 แรงม้า / 500 นิวตันเมตร) หน่วยสองลิตร "Audi" และ "BMW" ผลิตได้ 177 แรงม้า / 380 นิวตันเมตรและ 184 แรงม้า / 380 นิวตันเมตรตามลำดับ ด้วยความได้เปรียบที่จับต้องได้ในลักษณะการยึดเกาะและพละกำลัง ทำให้ E-class แซงหน้าคู่แข่งในทุกพารามิเตอร์ของการเร่งไดนามิกได้ไม่ยาก แม้จะมีน้ำหนักตัวรถมากกว่าก็ตาม (1,735 กก. เทียบกับ 1,700 กก. สำหรับซีรีส์ที่ 5 และ 1,660 สำหรับ A6) อันดับที่สองในการเสนอชื่อนี้คือ Audi ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบในด้านความเร็วในการเพิ่มความเร็วเหนือ BMW การวัดไดนามิกของการเบรกเผยให้เห็นความเหนือกว่าเล็กน้อยของ "ห้า" เมื่อลดความเร็วจากความเร็ว 60/80/100/120/140 กม./ชม. ระยะหยุดของ BMW คือ 13/23/37/55/72 ม. เทียบกับ 13/23/37/55/75 ม. ของ Mercedes และ 13/24/38/55/74 ม. ที่ออดี้

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ดีที่สุดถูกสร้างโดย BMW และ Mercedes โดยเฉลี่ยแล้วรถทั้งสองคันใช้เชื้อเพลิง 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือซีรีส์ที่ห้านั้นประหยัดกว่าเมื่อขับด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. (5.0 ลิตร / 100 กม.) และในเมือง (7 ลิตร / 100 กม. ) และ E-class ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงที่ 120 กม. / ชม. (5.6 ลิตร) ที่ การบริโภคออดี้น้ำมันดีเซลในวงจรรวมนั้นสูงกว่าของคู่แข่ง 0.2 ลิตร (6.3 ลิตร / 10 กม.) และในโหมดอื่น ๆ "หก" กลายเป็นคนโลภมากขึ้น BMW ขับได้ไกลที่สุดในปั๊มน้ำมันแห่งเดียว (1154 กม.) เนื่องจากมีขนาดใหญ่ที่สุด ถังน้ำมันเชื้อเพลิง. Mercedes มีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับ 1,026 กม. ออดี้ 963 กม.

การจัดการของ Audi ทำให้เกิดความประทับใจที่สุด เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว รถจาก Ingolstadt สามารถสื่อสารกับคนขับได้อย่างรวดเร็ว คาดการณ์ได้ดีกว่า และยึดเกาะถนนได้ดีกว่าเมื่อเข้าโค้ง "ห้า" ของ BMW เปรียบได้กับ A6 ในแง่ของการตอบสนอง แต่ไม่รองรับการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมและถึงขีดจำกัดของการทรงตัวก่อนหน้านี้บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ซึ่งแตกต่างจาก "บาวาเรีย" ทั้งสอง เมอร์เซเดสไม่ได้เสแสร้งว่าเป็น "นักกีฬา" มีปฏิกิริยาที่ราบรื่นและมีแนวโน้มที่จะม้วนตัว อย่างไรก็ตามโดย เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน E-Class มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งและแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่ดีที่สุดในทั้งสามรุ่น ฉนวนกันเสียงภายในที่เชื่อถือได้มากที่สุดที่ความเร็วต่ำและปานกลางนั้นจัดทำโดย BMW และที่ความเร็วสูงโดย Audi

คำตัดสิน

ชัยชนะอย่างเป็นทางการตามผลการทดสอบจะชนะโดย เมอร์เซเดส อี-คลาสด้วยประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดในทั้งสามรุ่นและยอดเยี่ยม อุปกรณ์พื้นฐาน. อย่างไรก็ตามการพิจารณาว่า Mercedes เป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบที่แพงที่สุด ความแตกต่างของราคาระหว่างชาวพื้นเมืองของสตุตการ์ตกับการทดสอบ BMW และ Audi นั้นสูงกว่า 7 และ 10,000 ยูโรตามลำดับ เมื่อชำระเงินแล้วผู้ซื้อสามารถเลือกเพิ่มเติมได้ รุ่นที่มีประสิทธิภาพโมเดลบาวาเรีย ขั้นตอนที่สองของโพเดียมถูกครอบครองโดย A6 ซึ่งได้รับรางวัลสำหรับความสมดุลของคุณภาพผู้บริโภคที่ดีที่สุด ปิดระบบ BMW สำหรับข้อดีทั้งหมด ซีรีส์ที่ห้าพลาดคะแนนในประเภทต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพการขับขี่และอุปกรณ์มาตรฐาน

ขึ้นอยู่กับวัสดุของ "Autostrada" (สเปน)

จัดทำโดยเดนิส อเล็กซานดรอฟ

ข้อมูลการทดสอบ

ข้อกำหนดโรงงาน

กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว สามแบรนด์หรูของเยอรมันสามารถแยกแยะได้ง่าย Audi เป็นตัวเลือกที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักสำหรับคนที่รู้จัก รถเบนซ์เป็นเจ้าตลาดแบบดั้งเดิมและไม่เปลี่ยนแปลง และ BMW เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ซื้อ VIP แต่นั่นเป็นช่วงทศวรรษที่ 80 และโลกก็เปลี่ยนไปตั้งแต่นั้นมา

การเปลี่ยนแปลง

BMW และ Mercedes ต่างขายรถยนต์ในปี 2014 ได้มากกว่า Chrysler และ Audi เป็นผู้เล่นที่เต็มเปี่ยมใน ตลาดใหญ่ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น ปีที่แล้วที่ 15 เปอร์เซ็นต์ (แม้ว่าจะยังเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของที่ Mercedes ขาย) ทั้งสามบริษัทขายรถยนต์หลายรุ่นตั้งแต่ราคาย่อมเยาไปจนถึงรถหรูที่มีราคาเริ่มต้นที่ 30,000 ดอลลาร์ รุ่นต่างๆ SUV, รถยนต์หรูหรา 12 สูบซึ่งราคาอาจเกิน 150,000 ดอลลาร์ มันคุ้มค่าที่จะดูว่าแต่ละแบรนด์อยู่ที่ไหนในขณะนี้

ออดี้

หลายคนเป็นแฟนออดี้ เหมือนกัน รุ่นสควอทกับ ขับเคลื่อนทุกล้อเป็นหนึ่งในความนิยมและแสวงหามากที่สุด นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้มีราคาลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นใคร ๆ ก็สามารถเปลี่ยนรุ่นที่ใช้บ่อยได้ อย่างไรก็ตาม สังเกตได้ง่ายว่า Audi ขาดไดนามิกมากที่สุด โมเดลกีฬา. จนถึงปัจจุบัน Audi ส่วนใหญ่ยังคงไม่ไดนามิกเหมือนตัวแทนรายอื่น ตลาดยานยนต์. มีเพียง R8 เท่านั้นที่ภูมิใจในการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามเครื่องเหล่านี้มีของตัวเอง จุดแข็ง- ตัวอย่างเช่น, การออกแบบที่น่าทึ่งการตกแต่งภายใน นอกจากนี้หากไม่เปรียบเทียบกับสัตว์ประหลาดของเยอรมัน Audi จะได้เปรียบกว่ารุ่นโลกหลายรุ่นเสมอ แต่ในขณะเดียวกันหลายคนก็ยังมองว่า Audi เป็นโฟล์คสวาเก้นระดับสูง

"บีเอ็มดับเบิลยู"

แบรนด์นี้ใช้แล้วให้ความรู้สึกเหมือนเป็นราชาบนท้องถนน โมเดลส่วนใหญ่สร้างความประทับใจด้วยการผสมผสานระหว่างกำลังและความประณีต แต่ด้วยกำลังทั้งหมด เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างราบรื่นและแทบไม่มีเสียง จริงอยู่ที่เจ้าของรถ BMW หลายคนถูกตราหน้าว่าเป็นคนสำรวยในทันที แต่สิ่งนี้สามารถยอมรับได้ เนื่องจากประสิทธิภาพของรถยนต์เหล่านี้อยู่ในระดับสูงอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ BMW รุ่นใหม่ ๆ อาจน่าผิดหวังกับสมรรถนะของพวกเขา ซึ่งได้ลดลงอย่างมากเพื่อลดการปล่อยมลพิษ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่ตอนนี้ BMW ไม่ได้อยู่เหนือแบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมดอีกต่อไป แต่เกือบจะตามทันพวกเขา

"เมอร์เซเดส"

รถยนต์ Mercedes มีความลึกอยู่เสมอ พวกเขาไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วสูงในเวลาที่บันทึก แต่ยิ่งคุณใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้มากเท่าไหร่คุณก็ยิ่งชื่นชมมันมากขึ้นเท่านั้น ยกเว้นปัญหาด้านคุณภาพบางอย่าง ตั้งแต่ปี 1996 Mercedes ยังคงยึดมั่นในประเพณีและภาพลักษณ์ของตน แบรนด์นี้มีประวัติที่แสดงให้เห็น คุณภาพสูงเป็นเวลาหลายปี. แน่นอนว่าการตกแต่งภายในของ Mercedes ยังคงด้อยกว่า Audi แต่รถเหล่านี้ก็ยังน่าอยู่และหลายคนก็เลือกใช้

การถกเถียงกันว่ารถยนต์ยี่ห้อใดดีกว่ากัน - Mercedes, Audi หรือ BMW - ดำเนินมาเป็นเวลานานกว่าทศวรรษ ยักษ์ใหญ่จากเยอรมันทั้งสามรายนี้อยู่ในสามอันดับแรกในขณะที่พวกเขาอยู่ในกลุ่มราคาเดียวกันโดยประมาณ

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจน คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ:

• ข้อมูลจำเพาะ;
• ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร
• ความปลอดภัย.

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญระดับการขายใน ประเทศต่างๆ. นอกจากนี้ยังมีการรวบรวมการจัดอันดับต่าง ๆ ทุกปีในโลกซึ่งหลักคือ " รถที่ดีที่สุดของปี".

ในบทความนี้บนไซต์เราจะพยายามหาว่าอันไหนดีกว่ากัน: Audi หรือ Mercedes

มีความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ สำคัญ. รถที่ดีที่สุดมีการกำหนดปีในหลายประเทศ ดังนั้นในปี 2558 ที่งานมอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก เขาจึงได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส. เขาสามารถทิ้ง BMW 2 series ไว้เบื้องหลังได้ อัพเดทโฟล์คสวาเก้น Passat B8, Nissan Qashqai และ Mazda 2

เกียรติยศของผู้ชนะในการเสนอชื่อที่ดีที่สุด รถสปอร์ตปีในสหรัฐอเมริกายังมี Mercedes AMG-GT ที่นี่หลายรุ่นแข่งขันกับเขา ได้แก่ Audi TT และ Audi S3

Mercedes ยังนำหน้า Audi ในการเสนอชื่อชิงรางวัล A Car of the Year ของยุโรป แม้ว่าจะเสียอันดับ 1 ให้กับ Citroen C4 Cactus (248 คะแนน), Mercedes C-class (221 คะแนน) รถยนต์ออดี้ไม่ได้อยู่ในห้าอันดับแรกด้วยซ้ำ

แต่ในรัสเซียพวกเขารักออดี้มากกว่า

ครับ ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียแบรนด์ Audi ถือว่าดีที่สุดในประเภทต่อไปนี้:

• ความแปลกใหม่แห่งปี - Audi TT;
• แบรนด์พรีเมียมแห่งปี

Audi TT ก็นับด้วยเช่นกัน คูเป้ที่ดีที่สุด 2558.

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ รถที่ดีที่สุดสำหรับเมืองในปี 2558 ชาวรัสเซียเลือก UZ แดวู มาติซ. และกลายเป็น Lada Kalina Cross ผู้รอบรู้ที่ดีที่สุด ปิดถนนทำคะแนนได้มากกว่า Audi A6 AllRoad

ถ้าเราวิเคราะห์ข้อมูลตลอดหลายปีที่ผ่านมาว่าได้รับรางวัล "A Car of the Year" ในยุโรปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเจนีวา โชว์รูมรถจากนั้น Mercedes และ Audi เพียงครั้งเดียวก็กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด:

• Mercedes-Benz S-class W116 - 1974;
• ออดี้ 80 - 1973

ข้อมูลจำเพาะ

เป็นที่ชัดเจนว่าเปรียบเทียบทั้งหมด สายโมเดลยักษ์ใหญ่เหล่านี้ อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันเราจะไม่ แต่นี่คือโมเดลที่เป็นสัญลักษณ์เพื่อเปรียบเทียบ

รถครอสโอเวอร์สามรุ่นเข้าแข่งขันในปี 2014:

• เมอร์เซเดส จีแอลเอ- 170 แรงม้า 220 CDI 4 Matic DCT 6.1 ลิตร/100 กม.
• Audi Q3 - 177 แรงม้า 2.0 TDi Quattro S Tronic 6.3 ลิตร/100 กม.
• BMW X1 - 184 แรงม้า xDrive 20d เกียร์อัตโนมัติ 6.1 ลิตร/100 กม.

นั่นคือเป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์นั้นเหมือนกันในระดับเดียวกัน: ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยพลังที่เกือบจะเท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่าเดิมในวงจรรวม ทั้งหมดติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ

การทดลองขับแสดงให้เห็นอะไร?

Mercedes GLA - ไม่มีพลังงานคู่แข่งหลีกเลี่ยงอย่างใจเย็นในแนวเส้นตรง ปริมาตรถัง 50 ลิตรเพียงพอสำหรับ 800 กม. ในขณะที่ Audi และ BMW ครอบคลุม 1,010 และ 960 กม. ตามลำดับที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว

จริงอยู่ Mercedes นั้น "ยัด" ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก เซ็นเซอร์ทุกชนิด ดังนั้น ถ้าคุณซื้อรถไม่ใช่เพื่อแข่ง แต่เพื่อครอบครัว การเดินทางไกล Mercedes GLA จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเท็จจริงนี้: ในแง่ของขนาดทั้ง Mercedes และ BMW X1 นั้นด้อยกว่า Audi Q3 นั่นคือ Audi มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบายที่สุด แต่ในทางกลับกัน Audi นั้นด้อยกว่าในด้านภายนอก - Mercedes และ BMW ดูเท่และดุดันกว่ามาก (แม้ว่าจะไม่ใช่สำหรับทุกคน)

เมื่อผู้เชี่ยวชาญคำนวณข้อดีและข้อเสียทั้งหมด วิเคราะห์ความสามารถของรถในสนามแข่ง และดูที่ป้ายราคา ภาพต่อไปนี้ปรากฏออกมา:

• BMW - 470 คะแนน (คุณสมบัติทางเทคนิคค่อนข้างดี ร้านเสริมสวยกว้างขวางแม้ว่าจะน้อยกว่า Audi แต่รูปลักษณ์ที่จดจำได้);
• ออดี้ - 467 คะแนน (ความจุ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล, เครื่องยนต์ที่ดีและ กล่องอย่างรวดเร็วเกียร์แต่หน้าตาไม่ค่อยดี);
• Mercedes - 450 (การจัดการที่ยอดเยี่ยม ดูมีเกียรติ แต่สำหรับคลาสนี้ เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอ การตกแต่งภายในไม่กว้างขวางพอ)

Mercedes ยังทำให้เราผิดหวังเพราะราคาที่สูงเกินจริง

แน่นอนว่าผลการทดสอบดังกล่าวไม่ควรจริงจังเกินไป ไม่มีความลับใดที่ครอสโอเวอร์เป็นสิทธิพิเศษของ BMW ออดี้และเมอร์เซเดสมีความเกี่ยวข้องกับรถซีดานที่มีเกียรติและเป็นผู้บริหารมากกว่า และในส่วนนี้ พวกเขาสามารถเทียบเคียงกับรุ่นอื่นๆ ได้