ลิงค์กันโคลงด้านหลังคืออะไร? สตรัทเหล็กกันโคลงรถยนต์. การออกแบบและวัตถุประสงค์ของชั้นวาง

รถยนต์ทุกคันจำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ระบบดังกล่าวควรอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง อีกประการหนึ่งคือวิธีการดำเนินการเชิงโครงสร้าง

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เหล็กกันโคลง จำเป็นต้องมีการแสดงตนบนระบบกันสะเทือนหน้า เป็นการยากที่จะจดจำยี่ห้อรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งโคลง

แต่ระบบกันสะเทือนหลังอาจมีตัวเลือกที่แตกต่างกันออกไป โดยเฉพาะในรถในประเทศรุ่นเก่า ตัวอย่างเช่นใน VAZ classic บทบาทของโคลงนั้นทำโดยแรงผลักดันของเจ็ท สำหรับ Volga ระบบกันสะเทือนหลังเป็นเพลาล้อหลังบนสปริง โคลงดังกล่าวปรากฏบน GAZ-31105 เท่านั้น แต่ตอนนี้การผลิตโวลก้าหยุดลงแล้ว

เหล็กกันโคลงของรถเป็นเหล็กเส้นตรงยาวและมีขอบโค้งมน โดยปกติแล้วจะมีความยาวน้อยกว่าความกว้างของตัวรถเล็กน้อย ทั้งสองด้านของก้านมีห่วงสำหรับยึดสตรัทกันโคลง ในทางกลับกัน สตรัทกันโคลงที่อีกด้านหนึ่งจะเชื่อมต่อกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว (ที่ระบบกันสะเทือนหน้า) โดยปกติโคลงจะติดอยู่กับคานหน้าโดยใช้แคลมป์สองตัวผ่านบล็อกยางเงียบ แกนทำจากเหล็กสปริงที่มีความแข็งแรงสูง ในตัวมันเองมีความทนทานมากเนื่องจากทำงานภายใต้ภาระหนัก

เหล็กกันโคลงมีจุดประสงค์อะไร?

คำว่า "โคลง" พูดเพื่อตัวเอง ด้วยโคลงทำให้รถรู้สึกมั่นใจและมั่นคงบนท้องถนนและไม่แกว่งไปมา ความสำคัญของแท่งเหล็กจะเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเมื่อรถขับเข้าโค้งหักศอกด้วยความเร็วสูง เมื่อมีความเสี่ยงที่จะบินออกนอกถนนและแม้กระทั่งพลิกคว่ำ แน่นอนว่าโคลงไม่ใช่ส่วนที่ขาดซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ แต่การขับรถโดยไม่มีส่วนนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา

ลิงค์โคลง

เสากันโคลงมีบทบาทในการเคลื่อนที่อย่างมั่นคงของรถบนท้องถนนไม่น้อยไปกว่าตัวกันโคลงเอง หากไม่มีพวกมัน แท่งเหล็กก็เหมือนศูนย์ที่ไม่มีแท่ง - มันไม่มีความหมายอะไรเลย ดังนั้นเสาที่ผิดปกติจึงส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการจราจรด้วย

สตรัทกันโคลงสามารถออกแบบให้แตกต่างออกไปได้ ชนิดที่พบมากที่สุดคือก้านบางที่มีบานพับ 2 อันที่ปลายซึ่งมีลักษณะคล้ายก้านบังคับเลี้ยว คุณมักจะได้ยินสำนวน: ลิงค์โคลง, วงเล็บกันโคลง, กระดูกกันโคลง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญ เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์เดียวกัน หากเรากลับไปใช้ "คลาสสิก" แบบเดิม ระบบกันสะเทือนหน้า จะมีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่ระบบกันสะเทือนหน้า ไม่มีบานพับ - เป็นแท่งธรรมดาที่มีเกลียวที่ปลายทั้งสองข้าง บทบาทของบานพับทำได้โดยบูชยาง ในรถยนต์ต่างประเทศบางคัน สตรัทกันโคลงมีบานพับ แต่ทำจากพลาสติก จริงอยู่พลาสติกมีความทนทานมาก

เช่นเดียวกับเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว ข้อต่อกันโคลงสามารถเป็นแบบสมมาตรหรือไม่สมมาตรได้ ชั้นวางแบบอสมมาตรเหมาะสำหรับด้านข้างเท่านั้น นั่นคือลิงค์โคลงด้านซ้ายจะพอดีกับด้านซ้ายเท่านั้นและลิงค์ด้านขวาจะพอดีกับด้านขวาเท่านั้น

ความผิดปกติของสตรัทกันโคลง

มีสัญญาณลักษณะเฉพาะในพฤติกรรมของรถบนท้องถนนซึ่งอาจบ่งบอกว่าสตรัทกันโคลงผิดปกติ:

- รถไม่มั่นคงเมื่อขับขี่โดยเฉพาะเวลาเลี้ยวหักศอก
- รถจะสั่นเมื่อหมุนพวงมาลัย
- เมื่อผ่านส่วนที่ไม่เรียบของถนนจะได้ยินเสียงเคาะในระบบกันสะเทือน
- รถจะดึงไปด้านข้างหากคุณปล่อยพวงมาลัย

สตรัทโช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้ด้วยเหตุผลหลายประการ สตรัทถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากเดินทางระยะทางหนึ่งกิโลเมตร - ประมาณหลังจาก 20,000 ชิ้นส่วนเหล่านี้รับน้ำหนักได้มากและอาจสึกหรอตามธรรมชาติอย่างรวดเร็ว

สตรัทกันโคลงล้มเหลวเนื่องจากสภาพถนนไม่ดี การชนกับสิ่งกีดขวาง และการกระแทก

หากมีข้อสงสัยว่าข้อต่อโคลงมีข้อบกพร่อง สามารถตรวจสอบได้ง่ายๆ ด้วยสามวิธีง่ายๆ โดยทั่วไป ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงสตรัทกันโคลงด้านหน้า

1. คุณต้องหมุนล้อรถไปในทิศทางใดก็ได้ จับเหล็กกันโคลงด้วยมือแล้วดึงออกอย่างแรง แม้ว่าจะตรวจพบการเล่นเพียงเล็กน้อย แต่จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - ภายใต้ภาระขณะเคลื่อนที่ ฟันเฟืองจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

2. ข้อต่อกันโคลงถูกตัดการเชื่อมต่อจากทั้งสองด้าน (เช่น จากข้อนิ้วพวงมาลัย) ไม่จำเป็นต้องถอดออกทั้งหมด หมุนชิ้นส่วนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตรวจสอบการเล่นและการหมุนฟรี ยิ่งชิ้นส่วนสึกหรอมากเท่าไร ก็ยิ่งหมุนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น หากต้องการตรวจสอบสตรัทที่สอง เพียงโยกรถในแนวตั้ง เสาที่ไม่ดีจะทำให้เกิดเสียงเคาะ สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว คุณจะต้องมีรูตรวจสอบ

3. ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีหลุมและจำเป็นต้องมีคนสองคน - คนหนึ่งอยู่ที่พวงมาลัยและอีกคนหนึ่งอยู่ในหลุม คนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะเคลื่อนรถไปข้างหน้าและข้างหลัง ส่วนคนด้านล่างวางมือบนเหล็กกันโคลง เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่คุณจะรู้สึกถูกกระแทกที่มือ ผู้เข้าทดสอบควรใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ

สตรัทกันโคลงด้านหน้าและด้านหลัง (เรียกอีกอย่างว่าแท่ง, กระดูก, น้อยกว่า - ลิงค์) เป็นองค์ประกอบบานพับที่ปลายคานทรงตัวและให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน (สนับมือ, ดุม, คันโยก) ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ตัวถังและระบบกันสะเทือนของรถดูเหมือนจะเชื่อมโยงเป็นหนึ่งเดียว ในขณะที่ลักษณะไดนามิกของรถได้รับการปรับปรุง

ในรถยนต์รุ่นก่อนๆ แถบกันโคลง (แถบกันโคลง) ติดอย่างแน่นหนากับแขนควบคุมส่วนล่าง ในกลไกดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีสตรัทกันโคลง - ปลายของมันถูกกดด้วยวงเล็บและบุชยางทำให้การสั่นสะเทือนลดลง

ในแชสซีที่ทันสมัย ไม่สามารถยึด SPU อย่างแน่นหนาได้ หมัดและดุมจะหมุนพร้อมกันกับล้อ

นอกเหนือจากการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ เสากันโคลงยังมีหน้าที่ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - เนื่องจากความคล่องตัว SPU ที่ประกอบเข้าด้วยกันจึงบิดเบี้ยวเล็กน้อยซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งและเมื่อเข้าโค้งประสิทธิภาพของโคลงจะเพิ่มขึ้น

การออกแบบลิงค์โคลง

องค์ประกอบหลักของลิงค์โคลง

สตรัทเหล็กกันโคลงเป็นแท่งโลหะที่มีความยาว 5 ถึง 25 ซม. (โดยทั่วไปน้อยกว่า แผ่นโลหะจะทำหน้าที่เป็นส่วนกลางของสตรัท) โดยมีตัวยึดที่ปลาย หลังสามารถทำได้ทั้งในรูปแบบของตาพร้อมบูชหรือในรูปแบบของบานพับ

ก้านจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่ง (ที่โคลงด้านหน้าหรือด้านหลัง) รวมถึงประเภทของชุดอุปกรณ์ยึด

มีทั้งแบบบานพับ-บูช, บูช-บูช, บานพับ-บานพับ, บานพับ-เกลียว

ข้อต่อกันโคลงด้านหลังมักจะสั้นกว่าด้านหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ยุคใหม่ให้ความสำคัญสูงสุดกับชั้นวางที่มีบานพับสองตัวที่ปลาย

สตรัทหน้าแบบก้องมีสามรุ่น:

มีบานพับสองอันอยู่ที่ปลายซึ่งอยู่ในตำแหน่งสมมาตร
โดยติดตั้งหมุดบอลไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของเสาและมีด้ายอยู่อีกด้านหนึ่ง
มีบานพับสองอันอยู่ที่ปลายหมุนเป็นมุมหนึ่งจากกัน

ข้อต่อบานพับได้รับการปกป้องด้วยบูทยางที่เคลือบด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ มันทำให้การทำงานของส่วนประกอบของกลไกนุ่มนวลขึ้นและยืดอายุของมัน

สตรัทแบบสมมาตรจะพอดีกันทั้งด้านซ้ายและด้านขวาของเพลา สตรัทประเภทอื่นๆ นั้นแยกจากกันอย่างเคร่งครัด โดยแต่ละอันได้รับการออกแบบมาสำหรับล้อเฉพาะ ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาในระหว่างการซ่อมแซม

ตำแหน่งของชิ้นส่วนในรถ

สตรัทกันโคลงดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นจะอยู่ที่ปลายของโคลงด้านหน้าหรือด้านหลังและเชื่อมต่อกับองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนของรถดังนั้นคุณต้องมองหาพวกมันโดยตรงจากล้อของรถจากด้านใน

ความผิดปกติในการทำงานของสตรัทกันโคลง

ส่วนเชื่อมต่อกันโคลงทำงานบนหลักการของแดมเปอร์ ซึ่งจะรองรับแรงหลายทิศทางสูง ภายใต้แรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง เมื่อผ่านสิ่งผิดปกติต่างๆ ข้อต่อบานพับจะค่อยๆ ถูกทำลายและชิ้นส่วนต่างๆ จะใช้งานไม่ได้ มีสาเหตุหลักหลายประการที่ต้องเปลี่ยนชั้นวาง:

คุณภาพพื้นผิวถนน หลุมบ่อ กระแทกความเร็วต่ำ
การขับรถโดยประมาทหรือรุนแรง การเลี้ยวและเบรกกะทันหัน
ชั้นวางคุณภาพต่ำใช้ส่วนประกอบราคาถูกแทนน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง (ผู้ผลิตหลายรายใช้ปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิคที่ไม่มีประโยชน์เพื่อลดต้นทุน)
ขาดการดูแล. สตรัทก็เหมือนกับส่วนอื่นๆ ของรถที่ต้องได้รับการดูแล ในการทำเช่นนี้คุณควรซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ดีจากร้านค้าและหล่อลื่นข้อต่อบานพับเป็นระยะ

สัญญาณของปัญหา

การระบุข้อบกพร่องของกระดูกค่อนข้างง่าย จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ที่ชัดเจนที่สุด ได้แก่ :

รถพลิกคว่ำอย่างแรง (โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง)
การปรากฏตัวของเสียงเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อนเมื่อผ่านสิ่งกีดขวางแม้แต่เล็ก ๆ
รถ "เลี้ยว" ไปทางด้านข้าง สูญเสียทิศทาง และ "เดิน" ไปตามถนน
ร่างกายแกว่งไปมามากเมื่อเบรกและเมื่อเข้าโค้ง

เพื่อยืนยันความผิดปกติของชั้นวาง คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยขั้นพื้นฐานได้อย่างอิสระ

หมุนพวงมาลัยให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไปจนสุดด้านหนึ่ง เพื่อให้มีพื้นที่ว่างในการเข้าถึงชิ้นส่วน
หาส่วนตรงกลางของชั้นวางแล้วลองเหวี่ยงดู
หากมองเห็นการเล่นชัดเจน จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยด่วน

การขับรถโดยที่ก้านที่เสียหายนั้นเป็นอันตราย รถจะสูญเสียการควบคุม มีความเสี่ยงสูงที่จะพลิกคว่ำ และมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้เมื่อเบรก

คุณสามารถเปลี่ยนสตรัทได้ที่ศูนย์บริการรถยนต์หรือทำเองก็ได้ แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ก็สามารถทำขั้นตอนนี้ได้

หากต้องการเปลี่ยนกระดูกด้วยมือของคุณเอง คุณควรซื้อเครื่องมือที่จำเป็น:

สเปรย์ WD40.
ชุดกุญแจ หัว เฟืองวงล้อ (สำหรับกระดูกส่วนล่าง) ประแจ (ขนาดดังกล่าวสามารถดูได้จากคู่มือรถยนต์)
หนุนล้อ.
ที่จริงแล้วชั้นวางของนั้นเอง

โดยปกติแล้วแท่งจะเปลี่ยนเป็นคู่

ขั้นตอนการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้านหน้า:

ใช้เบรกมือและติดตั้งอุปกรณ์หนุนล้อไว้ใต้ล้อแต่ละล้อ
ส่วนหน้าของรถยกขึ้นด้วยแม่แรง
องค์ประกอบเชื่อมต่อได้รับการบำบัดด้วยสเปรย์ WD-40
หัวหกเหลี่ยมหรือวงล้อยึดเพลาเพลา (จากส่วนท้าย)
คลายเกลียวน็อตยึดแกนและถอดชิ้นส่วนเก่าออก
สถานที่ติดตั้งได้รับการทำความสะอาดและติดตั้งชั้นวางใหม่แล้ว
น็อตที่ยึดกระดูกจะถูกขันให้แน่น
รถกำลังลดระดับลง
ถั่วถูกขันให้แน่นจนสุด

การเปลี่ยนเสาด้านหลัง (หากมีระบุไว้ในการออกแบบ) จะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

หลังจากวิ่งไปแล้วสองถึงสามร้อยกิโลเมตรจำเป็นต้องตรวจสอบและขันน็อตยึดให้แน่น

วิธี “ยืดอายุ” ของสตรัทกันโคลง: เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

16 ตุลาคม 2559

ในรถยนต์ที่ผลิตในโซเวียต แท่งยางยืดของแถบกันโคลงติดอยู่กับแขนและลำตัวอย่างแน่นหนาโดยใช้ขายึด ในการออกแบบที่ทันสมัยของระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวและก้านได้ปรากฏตัวกลาง - สตรัทพร้อมหมุดที่ประกบ ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะมีประโยชน์ในการทราบว่าเหตุใดจึงติดตั้งไว้ที่นั่นและมีบทบาทอย่างไร เนื่องจากต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้บ่อยๆ

การออกแบบและวัตถุประสงค์ของชั้นวาง

เหล็กกันโคลงซึ่งเป็นแท่งโลหะยืดหยุ่น เชื่อมต่อตัวถังรถและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าทั้งสองด้าน - สนับมือหรือดุมล้อ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์) หน้าที่ของมันคือป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติเมื่อเข้าโค้ง และป้องกันไม่ให้รถม้วนตัว

ในประเภทระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แบบเก่า คานประตูสามารถติดอย่างแน่นหนากับแขนควบคุมด้านล่าง ซึ่งจะแกว่งขึ้นและลงเท่านั้น ในกลไกดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้สตรัทกันโคลงเนื่องจากปลายของมันถูกกดด้วยขายึดและบุชยางก็ทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์

ในแชสซีประเภท MacPherson ที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ ไม่สามารถยึดแกนลากโดยไม่เคลื่อนไหวได้ เนื่องจากดุมและข้อนิ้วหมุนไปพร้อมกับล้อ องค์ประกอบบานพับที่เชื่อมต่อแฮนด์กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเหล่านี้คือสิ่งที่เชื่อมโยงกันโคลง

ชิ้นส่วนนี้เป็นแท่งโลหะที่มีความยาวตั้งแต่ 50 ถึง 200 มม. (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) โดยมีข้อต่อบานพับเชื่อมที่ปลาย แบบหลังมีการออกแบบคล้ายกับข้อต่อลูกหมากแต่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น ส่วนที่เป็นเกลียวของพินบอลด้านบนจะพอดีกับช่องเสียบคู่ของสนับมือพวงมาลัยและขันด้วยน็อต ส่วนล่างของชั้นวางสามารถติดเข้ากับโคลงได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

ใช้บานพับที่สอง
บนบล็อกเงียบที่รวมอยู่ในตาฉุด

องค์ประกอบดังกล่าวสองประการถูกใช้ในแชสซีของรถ - หนึ่งชิ้นในแต่ละด้าน นอกจากนี้ในบางรุ่นจะมีความยาวต่างกันจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ การออกแบบชั้นวางยังแตกต่างกันไป:

มีบานพับสองตัวตั้งอยู่อย่างสมมาตร
มีหมุดบอลอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและมีด้ายอยู่อีกด้านหนึ่ง
โดยบานพับหมุนไปในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กัน

รถที่ใช้งานได้ควรรักษาเส้นตรงอย่างมั่นใจในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรก , ชั้นวางส่งผลกระทบอย่างไร? หากการเบี่ยงเบนปรากฏขึ้นในเรื่องนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้และเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่มีการสึกหรอ

สัญญาณของชิ้นส่วนที่ชำรุด

ไม่เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเสากันโคลงคืออะไรคุณต้องตรวจสอบการทำงานผิดพลาดให้ทันเวลาด้วยเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่ทำงานส่งผลเสียต่อการควบคุมของรถ ชิ้นส่วนที่สึกหรอสามารถกำหนดได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

ตัวรถเริ่มโค้งงอมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
จะสังเกตเห็นได้ว่ารถมีลักษณะโค้งขนาดใหญ่เมื่อเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวาง
ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงหรือการเบรกกะทันหัน จะรู้สึกถึงการลื่นไถลของร่างกายเล็กน้อย
เมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแรงหรือขับผ่านความเร็ว จะได้ยินเสียงเคาะดังจากส่วนหน้าของระบบกันสะเทือน

หนึ่งในวิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดในการวินิจฉัยสตรัทคือการทดสอบ "มูส"- ประเด็นคือการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นอย่างไม่คาดคิดด้วยความเร็ว 40-50 กม./ชม. หรือที่เรียกว่า "มูส" คุณต้องเลือกพื้นที่ปลอดการจราจรและวางขวดพลาสติกสองสามขวดไว้ในที่ที่สะดวก จากนั้นเร่งความเร็วตามที่กำหนดแล้วพยายามขับไปรอบๆ อย่างรวดเร็ว

หากในระหว่างการซ้อมรบ ส่วนหน้าของรถหมุนหนักและ "เอียง" ไปด้านข้าง และได้ยินเสียงเคาะชัดเจนจากแชสซี จะต้องเปลี่ยนสตรัททันที ในบางกรณี รถจะอธิบายส่วนโค้งที่กว้างขณะขับไปรอบๆ จนสามารถลื่นไถลได้

คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลิงค์โคลงโดยใช้วิธีการวินิจฉัยแบบดั้งเดิม - การโยกชิ้นส่วนด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

ยึดรถด้วยเบรกมือ
หมุนล้อหน้าไปจนสุดเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงเสาด้านขวาหรือด้านซ้ายได้ด้วยมือ
จับก้านใกล้กับหมุดบอลแล้วเหวี่ยงไปในทิศทางต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณควรงัดบานพับด้วยไม้พายสำหรับยึด ซึ่งจะเผยให้เห็นการเล่นภายในบุชชิ่ง

หากตรวจพบการเล่นที่เห็นได้ชัดเจน จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ- เนื่องจากถนนที่ไม่ดีในประเทศหลังโซเวียต ชั้นวางจึงรับน้ำหนักได้มากอย่างต่อเนื่องและไม่ค่อยมีอายุการใช้งานเกิน 20,000 กม. โชคดีที่ชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพงและเปลี่ยนแปลงได้ค่อนข้างเร็ว หากต้องการคุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ได้ด้วยตัวเองโดยมีชุดเครื่องมืองานโลหะแจ็คและตัวดึงสำหรับกดหมุดบอลออก

ข้อต่อกันโคลงที่สึกหรอไม่ได้ขัดขวางการเคลื่อนที่อีกต่อไป แต่เพียงทำให้การควบคุมรถแย่ลงเท่านั้น แม้แต่นิ้วที่โผล่ออกมาจากแขนเสื้อก็ช่วยให้คุณก้าวต่อไปได้ภายใต้พลังของคุณเอง นี่เป็นข้อได้เปรียบของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใส่ใจซึ่งไม่ใส่ใจกับพฤติกรรมที่น่าสงสัยของรถและการกระแทกของระบบกันสะเทือน การขับขี่ดังกล่าวเป็นอันตรายและด้วยความเร็วสูงอาจทำให้สูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุที่ส่งผลตามมาที่ไม่อาจคาดเดาได้

เมื่อรถเข้าโค้ง ร่างกายจะเอียงไปด้านข้าง มุมเอียงซึ่งเรียกอย่างถูกต้องว่ามุมม้วนนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของแรงเหวี่ยงรวมถึงการออกแบบและความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน สามารถกระจายโหลดได้เท่าๆ กันที่องค์ประกอบระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและขวา จากนั้นมุมการหมุนจะลดลง องค์ประกอบที่ส่งแรงจากสตรัทหนึ่งหรือจากสปริงหนึ่งไปยังอีกสปริงหนึ่งคือตัวกันโคลง การออกแบบตัวกันโคลงดังกล่าวมีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง ตามทฤษฎีการออกแบบประกอบด้วยตัวยึดยางยืดและแท่งสองอัน และแท่งเรียกอีกอย่างว่า "ชั้นวาง"

เหล็กกันโคลงมีจุดประสงค์อะไร?

คำว่า "โคลง" พูดเพื่อตัวเอง ด้วยโคลงทำให้รถรู้สึกมั่นใจและมั่นคงบนท้องถนนและไม่แกว่งไปมา ความสำคัญของแท่งเหล็กจะเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเมื่อรถขับเข้าโค้งหักศอกด้วยความเร็วสูง เมื่อมีความเสี่ยงที่จะบินออกนอกถนนและถึงขั้นพลิกคว่ำได้ แน่นอนว่าโคลงไม่ใช่ส่วนที่ขาดซึ่งไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยสิ้นเชิง แต่การขับรถโดยไม่มีส่วนนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา

ลิงค์โคลง

สตรัทกันโคลงสามารถออกแบบให้แตกต่างออกไปได้ ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ

ก้านบางที่มีบานพับสองอันที่ปลาย ภายนอกชวนให้นึกถึงแกนพวงมาลัย คุณมักจะได้ยินสำนวน: ลิงค์โคลง, วงเล็บโคลง, กระดูกโคลง แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์เดียวกัน หากเรากลับไปใช้ "คลาสสิก" แบบเดิม ระบบกันสะเทือนหน้า จะมีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่ระบบกันสะเทือนหน้า ไม่มีบานพับ - เป็นแท่งธรรมดาที่มีเกลียวที่ปลายทั้งสองข้าง บทบาทของบานพับทำได้โดยบูชยาง ในรถยนต์ต่างประเทศบางคัน สตรัทกันโคลงมีบานพับ แต่ทำจากพลาสติก จริงอยู่พลาสติกมีความทนทานมาก

ความผิดปกติของสตรัทกันโคลง

— รถไม่มั่นคงเมื่อขับขี่โดยเฉพาะในการเลี้ยวหักศอก
- รถสั่นเมื่อหมุนพวงมาลัย
— เมื่อผ่านส่วนที่ไม่เรียบของถนน จะได้ยินเสียงเคาะในระบบกันสะเทือน
— รถจะดึงไปด้านข้างหากคุณปล่อยพวงมาลัย

สตรัทของโช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้ด้วยเหตุผลหลายประการ สตรัทถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากเดินทางระยะทางหนึ่งกิโลเมตร - ประมาณหลังจาก 20,000 ชิ้นส่วนเหล่านี้รับน้ำหนักได้มากและอาจสึกหรอตามธรรมชาติอย่างรวดเร็ว

ประเภทของสตรัทกันโคลง

ชั้นวาง (แท่ง, ข้อต่อ) สามารถสมมาตรได้อย่างสมบูรณ์ (รูปที่ 1) จากนั้นจึงสามารถ "พลิก" และจัดเรียงใหม่จากซ้ายไปขวาได้ การออกแบบรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ชั้นวางแบบอสมมาตร ซึ่งสามารถจัดเรียงใหม่จากซ้ายไปขวาได้ และตัวเลือกที่ “ยาก” ที่สุดคือเมื่อเสาซ้ายและขวาแตกต่างกัน (ไม่แสดงในรูปภาพ)

เห็นได้ชัดว่าส่วนที่เปราะบางที่สุดของเหล็กกันโคลงคือสตรัท (ก้าน) ในรถยนต์บางคันอายุการใช้งานอยู่ที่ 20,000 กม. ขอแนะนำให้ตรวจสอบและตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านี้บ่อยขึ้น - ทุก ๆ 10,000 กม. แต่การพังทลายอาจเกิดขึ้นได้ในช่วงกลางของช่วงเวลานี้

เมื่อเปลี่ยนแท่งจะต้องดำเนินการต่อเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง เป็นการดีกว่าที่จะคลุมชิ้นส่วนที่เสียดสีนั่นคือบูชและเพลาด้วยชั้น CIATIM-201 หรือ LITOL แต่โปรดทราบว่าตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับบูชยาง พวกเขาใช้สารหล่อลื่นพิเศษหรือไม่มีสารหล่อลื่นเลย

มีการอธิบายเหล็กกันโคลงแบบใดบ้าง แต่เราจะมาดูกันว่าจะหาได้จากที่ไหนในรถตอนนี้

การเปลี่ยนสตรัทกันโคลงใน BMW E39 ทำได้ด้วยตัวเอง

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของโคลง จึงง่ายกว่าที่จะศึกษาโครงสร้างของมันทันที:

ระบบกันสะเทือนในรถยนต์สมัยใหม่

ข้อต่อ 6 ช่วยให้ตัวยึดท่อ 5 หมุนได้อย่างอิสระ ในทางกลับกันตัวยึดจะเชื่อมต่อกับโช้คอัพ แต่ไม่ผ่านข้อต่อหรือบานพับ แต่ผ่านชั้นวาง 3 แต่ละสตรัทหรือลิงค์คือสตรัทกันโคลงที่กล่าวถึงในชื่อเรื่อง

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้สตรัทกันโคลงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และเหตุใดจึงไม่สามารถเชื่อมต่อตัวยึดเข้ากับโช้คอัพได้โดยตรง คำตอบดูเหมือนง่าย: หากคุณทำเช่นนี้ ก้านโช้คอัพจะไม่สามารถเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาวได้ วาดแผนภาพทั้งหมดแล้วคุณจะเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง

โปรดทราบว่าสตรัทของโช้คอัพมีบทบาทสำคัญในการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ทันสมัย โช้คอัพไม่เพียงแต่ช่วยลดการสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบนำทางอีกด้วย พูดโดยคร่าวๆ ระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะ "เดิน" ไปตามโช้คอัพ แต่ถ้าคุณถอดข้อต่อกันโคลงออก จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เว้นแต่มุมการหมุนที่สังเกตได้ในการเลี้ยวจะเพิ่มขึ้น มีหลายกรณีที่ก้านหักขณะขับรถและเจ้าของไม่สังเกตเห็นการเสื่อมสภาพในการควบคุม

ประเภทของสตรัทกันโคลง

เมื่อเปลี่ยนแท่งจะต้องดำเนินการต่อเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง เป็นการดีกว่าที่จะคลุมชิ้นส่วนที่เสียดสีนั่นคือบูชและเพลาด้วยชั้น CIATIM-201 หรือ LITOL แต่โปรดทราบว่าตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับบูชยาง พวกเขาใช้สารหล่อลื่นพิเศษหรือไม่มีสารหล่อลื่นเลย

วิธีค้นหาสตรัทในรถยนต์นั่นเอง

คุณสามารถหยิบมันขึ้นมาดูว่ามีอะไรอยู่ใต้ก้นครอสโอเวอร์ของลี่ฟาน สตรัทของเหล็กกันโคลงสองตัวด้านหน้าและด้านหลังไม่มีสิ่งใดมาบัง:

โดยทั่วไป ตัวเลือกนี้จะผิดปกติเมื่อชั้นวางไม่ได้รับการปกป้อง หน่วยที่เคลื่อนที่มักถูกปกคลุมไปด้วยอับเรณู ลอนและผ้าคลุม แต่แท่งสมมาตรที่แสดงในภาพมีอับเรณูคู่หนึ่งในการออกแบบโดยตรง:

บูทของข้อต่อกันโคลงแบบสมมาตร

การสูญเสียซีลฝากระโปรงหลังไม่ใช่ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ก็ไม่สามารถตัดออกได้เช่นกัน

สตรัทมีลักษณะอย่างไรในรถยนต์จีน?

คุณต้องจำกฎซ้ำซาก: สตรัทกันโคลงด้านหลังไม่เคยสมมาตร ไม่เหมือนด้านหน้า ตัวอย่างเช่น นี่คือลักษณะของการเชื่อมต่อด้านหลังใน Lifan X60:

ลิงค์ด้านหลังซ้าย

เป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายยูนิตดังกล่าวจากด้านซ้ายไปทางขวา และยิ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะพลิกกลับระหว่างการติดตั้ง “ข้อห้าม” เหล่านี้ใช้ไม่ได้กับเสา A แต่นั่นคือสตรัทหน้าล้มเหลวบ่อยกว่า ดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นตรรกะ

ในแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ แต่ละชั้นวางจะมีหมายเลขเดียวกำหนด นั่นคือถือเป็นรายละเอียดหนึ่ง:

ชื่อรถ	ด้านหน้าขวา	ด้านหน้าซ้าย	ด้านหลังขวา	ด้านหลังซ้าย
ลี่ฟาน โซลาโน	B2906200	เหมือนกัน	–	–
ลี่ฟาน X60	S2906210	เหมือนกัน	S2916260	S2916210
ลี่ฟาน สไมลี่	–	–	F2916210	เหมือนกัน!

รถซีดาน Solano มีสปริงติดตั้งอยู่ที่ด้านหลัง และไม่มีสตรัทในการออกแบบระบบกันโคลง พวกมันไม่มีอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้าของรถ Smily เช่นกัน - ตัวยึดที่นี่เป็นแบบ "เกลียว" เข้ากับข้อต่อคันโยก:

ช่วงล่างด้านหน้าดีไซน์ Smiley

ข้อต่อแต่ละตัวที่กำหนดให้เป็น 10 จะไม่รบกวนการเคลื่อนที่ตามยาวของตัวยึดตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เราระบุปัญหาทั้งหมดด้วยตัวเอง

มีการกล่าวไปแล้วที่นี่ว่าส่วนที่ "เปราะบาง" ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดและ "เปราะบาง" ที่สุดของโคลงคือสตรัท เป็นการกระทำโดยตั้งใจเพื่อให้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะเกิดความเสียหายน้อยที่สุด มาดูอาการหลักที่มาพร้อมกับการพังของสตรัทหรือก้านกันโคลง นี่คือเสียงน็อคที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถข้ามสิ่งผิดปกติ หลุมบ่อ และแม้แต่ก้อนหินเล็กๆและบางครั้งรถก็เริ่มม้วนตัวออกจากม้วนแย่ลง - สรุปว่าเสาอันหนึ่งถูกฉีกออกแล้ว แต่การเคาะจะสังเกตได้ใน 90% ของกรณี! มาจากทั้งระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

สมมติว่าการออกแบบสตรัทกันโคลงมีบุชชิ่ง (รูปภาพ 2 ในบทที่ 2) จากนั้นการระบุข้อบกพร่องจะยากขึ้น: แม้ว่าบุชชิ่งจะถูกทำลาย แต่การกระแทกก็ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป บ่อยครั้งเสียงจะอู้อี้ เงียบ และโดยทั่วไปจะได้ยินยาก

เสียงดังเอี๊ยดและกระทืบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง มักบ่งบอกถึงความเสียหายของรองเท้าบู๊ต แต่ข้อบกพร่องนั้นเราทำซ้ำอีกครั้งนั้นหาได้ยาก บานพับที่แสดงในภาพจะเริ่มเสื่อมสภาพตามกาลเวลา และเสียงเอี๊ยดก็ควรจะกลายเป็นเสียงบด