กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะปรับปรุงระบบขับเคลื่อนกังหันก๊าซที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินและเรือของตนในปัจจุบันให้ทันสมัยขึ้นในอนาคต โดยแทนที่เครื่องยนต์วงจร Brayton ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์โรตารีแบบระเบิด ซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ต่อปี อย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการใช้เทคโนโลยีใหม่อย่างต่อเนื่องนั้นเป็นไปได้ไม่ช้ากว่าหนึ่งทศวรรษ

การพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีหรือแบบหมุนในอเมริกาดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการวิจัยกองเรือสหรัฐ ตามการประมาณการเบื้องต้น เครื่องยนต์ใหม่จะมีกำลังมากขึ้นและจะประหยัดมากขึ้นประมาณหนึ่งในสี่ด้วย เครื่องยนต์ธรรมดา- ในเวลาเดียวกันหลักการพื้นฐานของการทำงานของโรงไฟฟ้าจะยังคงเหมือนเดิม - ก๊าซจากเชื้อเพลิงที่ถูกเผาจะเข้าสู่กังหันแก๊สโดยหมุนใบพัด จากข้อมูลของห้องปฏิบัติการกองทัพเรือสหรัฐฯ แม้ในอนาคตอันไกลโพ้น เมื่อกองเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดใช้พลังงานไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าจะยังคงเป็นความรับผิดชอบของ กังหันก๊าซได้รับการแก้ไขในระดับหนึ่ง

ขอให้เราระลึกว่าการประดิษฐ์เครื่องยนต์หายใจแบบเป็นจังหวะนั้นเกิดขึ้นตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์นี้คือ Martin Wiberg วิศวกรชาวสวีเดน โรงไฟฟ้าใหม่เริ่มแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าลักษณะทางเทคนิคจะด้อยกว่าเครื่องยนต์เครื่องบินที่มีอยู่ในเวลานั้นอย่างมีนัยสำคัญก็ตาม

ควรสังเกตว่าขณะนี้กองเรืออเมริกันมี 129 ลำ ซึ่งใช้ 430 ลำ เครื่องยนต์กังหันก๊าซ- ในแต่ละปี ค่าใช้จ่ายในการจัดหาเชื้อเพลิงให้พวกเขาอยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ ในอนาคตเมื่อไร. เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ปริมาณต้นทุนสำหรับส่วนประกอบเชื้อเพลิงก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน

เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในซึ่งปัจจุบันใช้งานบนวงจร Brayton หากเราให้คำจำกัดความแก่นแท้ของแนวคิดนี้ด้วยคำไม่กี่คำ ทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับการผสมตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิงตามลำดับ การบีบอัดส่วนผสมที่เกิดขึ้นเพิ่มเติม จากนั้นจึงจุดระเบิดและการเผาไหม้พร้อมกับการขยายตัวของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ การขยายตัวนี้ใช้ในการขับเคลื่อนเคลื่อนย้ายลูกสูบหมุนกังหันอย่างแม่นยำนั่นคือดำเนินการทางกลโดยให้แรงดันคงที่ กระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง - กระบวนการนี้เรียกว่าดาแฟลกเรชัน

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่นักวิทยาศาสตร์ตั้งใจที่จะใช้การเผาไหม้แบบระเบิดในตัวพวกเขานั่นคือการระเบิดซึ่งการเผาไหม้เกิดขึ้นที่ความเร็วเหนือเสียง และแม้ในปัจจุบันปรากฏการณ์การระเบิดยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่แต่เป็นที่รู้กันว่าการเผาไหม้ประเภทนี้จะเกิดคลื่นกระแทกซึ่งแพร่กระจายผ่านส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีซึ่งส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซออกมา ของพลังงานความร้อนจำนวนค่อนข้างมาก เมื่อคลื่นกระแทกผ่านส่วนผสม จะเกิดความร้อนขึ้นและทำให้เกิดการระเบิด

ในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่มีการวางแผนที่จะใช้การพัฒนาบางอย่างที่ได้รับระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดการระเบิดเป็นจังหวะ หลักการทำงานของมันคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ถูกบีบอัดล่วงหน้าจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ซึ่งเป็นจุดติดไฟและจุดชนวน ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะขยายตัวในหัวฉีดและมีประสิทธิภาพ การกระทำทางกล- จากนั้นวงจรทั้งหมดจะเกิดซ้ำอีกครั้ง แต่ข้อเสียของมอเตอร์แบบพัลซิ่งคืออัตราการเกิดซ้ำของวงจรต่ำเกินไป นอกจากนี้ การออกแบบมอเตอร์เหล่านี้ยังมีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อจำนวนจังหวะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้อธิบายได้จากความจำเป็นในการซิงโครไนซ์การทำงานของวาล์วที่รับผิดชอบในการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงตลอดจนรอบการระเบิดโดยตรง เครื่องยนต์ที่สั่นเป็นจังหวะก็มีเสียงดังมากเช่นกัน เนื่องจากต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากในการทำงาน และการทำงานจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณคงที่เท่านั้น

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์โรตารีแบบระเบิดกับเครื่องยนต์ที่เร้าใจ หลักการทำงานของพวกมันจะแตกต่างกันเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ใหม่ทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการหมุนหรือการระเบิดแบบหมุน ได้รับการอธิบายครั้งแรกในปี 1956 โดยนักวิทยาศาสตร์ชาวโซเวียต Bogdan Voitsekhovsky แต่ปรากฏการณ์นี้ถูกค้นพบก่อนหน้านี้มาก ย้อนกลับไปในปี 1926 ผู้บุกเบิกคือชาวอังกฤษ ซึ่งสังเกตเห็นว่าในบางระบบ "ศีรษะ" ที่ส่องแสงเจิดจ้าปรากฏขึ้นซึ่งเคลื่อนที่เป็นเกลียว แทนที่จะเป็นคลื่นระเบิดที่มีรูปร่างแบน

Woitsekhovsky ใช้เครื่องบันทึกภาพถ่ายที่เขาออกแบบเองถ่ายภาพหน้าคลื่นที่เคลื่อนที่อยู่ในห้องเผาไหม้วงแหวนในส่วนผสมเชื้อเพลิง การระเบิดแบบหมุนแตกต่างจากการระเบิดของเครื่องบินตรงที่มีคลื่นกระแทกตามขวางเกิดขึ้น ตามมาด้วยก๊าซร้อนที่ไม่เกิดปฏิกิริยา และด้านหลังชั้นนี้มีโซน ปฏิกิริยาเคมี- และเป็นคลื่นนี้เองที่ป้องกันการเผาไหม้ของห้องซึ่ง Marlen Topchiyan เรียกว่า "โดนัทแบน"

ควรสังเกตว่าในสมัยก่อน เครื่องยนต์ระเบิดถูกใช้ไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์หายใจแบบเร้าใจซึ่งชาวเยอรมันใช้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ขีปนาวุธล่องเรือ"วี-1". การผลิตค่อนข้างง่ายการใช้งานค่อนข้างง่าย แต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือในการแก้ปัญหาที่สำคัญ

จากนั้นในปี 2008 Rutang Long-EZ ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีการระเบิดเป็นจังหวะก็ได้ขึ้นบิน การบินใช้เวลาเพียงสิบวินาทีที่ระดับความสูงสามสิบเมตร ในช่วงเวลานี้ โรงไฟฟ้าได้พัฒนาแรงขับประมาณ 890 นิวตัน

เครื่องยนต์ทดลองที่นำเสนอโดยห้องปฏิบัติการกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นห้องเผาไหม้รูปทรงกรวยวงแหวน มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 เซนติเมตรในด้านจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และ 16 เซนติเมตรในด้านหัวฉีด ระยะห่างระหว่างผนังห้อง 1 เซนติเมตร ส่วน “ท่อ” มีความยาว 17.7 เซนติเมตร

ส่วนผสมของอากาศและไฮโดรเจนถูกใช้เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงซึ่งถูกส่งเข้าห้องเผาไหม้ภายใต้ความกดดัน 10 บรรยากาศ อุณหภูมิของส่วนผสมคือ 27.9 องศา โปรดทราบว่าส่วนผสมนี้ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดสำหรับการศึกษาปรากฏการณ์การระเบิดของสปิน แต่ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ ในเครื่องยนต์ใหม่ จะเป็นไปได้ที่จะใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงแต่ประกอบด้วยไฮโดรเจนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและอากาศที่ติดไฟได้อื่นๆ ด้วย

การศึกษาทดลองของเครื่องยนต์โรตารีได้แสดงให้เห็นแล้ว ประสิทธิภาพที่มากขึ้นและกำลังเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการทดลองพบว่าการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "ทดสอบ" แบบโรตารีไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับการออกแบบเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ขยายตัวในหัวฉีดสามารถรวบรวมเป็นไอพ่นก๊าซเดียวได้โดยใช้กรวย (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์ Coanda) จากนั้นไอพ่นนี้จะถูกส่งไปยังกังหัน ภายใต้อิทธิพลของก๊าซเหล่านี้ กังหันจะหมุน ดังนั้นงานกังหันส่วนหนึ่งจึงสามารถนำไปใช้ขับเคลื่อนเรือได้ และอีกส่วนหนึ่งใช้ในการผลิตพลังงานซึ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์เรือและระบบต่างๆ

สามารถผลิตเครื่องยนต์เองได้โดยไม่ต้องมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวซึ่งจะทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากซึ่งในทางกลับกันจะช่วยลดต้นทุนของโรงไฟฟ้าโดยรวม แต่นี่เป็นเพียงในอนาคตเท่านั้น ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ค่ะ การผลิตแบบอนุกรมจำเป็นต้องแก้ไขปัญหายาก ๆ มากมาย หนึ่งในนั้นคือการเลือกใช้วัสดุทนความร้อนที่ทนทาน

โปรดทราบว่าในขณะนี้ เครื่องยนต์ระเบิดแบบหมุนถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุด พวกมันยังได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเท็กซัสที่อาร์ลิงตัน พาวเวอร์พอยท์ที่พวกเขาสร้างขึ้นนั้นถูกเรียกว่า "เครื่องยนต์" การระเบิดอย่างต่อเนื่อง- ในมหาวิทยาลัยเดียวกัน กำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการเลือกห้องวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและส่วนผสมเชื้อเพลิงต่างๆ ซึ่งรวมถึงไฮโดรเจนและอากาศหรือออกซิเจนในสัดส่วนต่างๆ

การพัฒนาในทิศทางนี้ก็กำลังดำเนินอยู่ในรัสเซียเช่นกัน ดังนั้นในปี 2554 ตามที่กรรมการผู้จัดการของสมาคมวิจัยและการผลิตดาวเสาร์ I. Fedorov กล่าวว่าการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นแบบเร้าใจกำลังดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค Lyulka งานจะดำเนินการควบคู่ไปกับการพัฒนา เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มเรียกว่า “ผลิตภัณฑ์ 129” สำหรับ T-50 นอกจากนี้ Fedorov ยังกล่าวอีกว่าสมาคมกำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขั้นต่อไปที่มีแนวโน้มดี ซึ่งคาดว่าจะเป็นแบบไร้คนขับ

ขณะเดียวกันผู้จัดการไม่ได้ระบุว่าจะเต้นแบบไหน เครื่องยนต์กำลังทำงานคำพูด. ในขณะนี้มีเครื่องยนต์สามประเภทที่รู้จัก ได้แก่ ไร้วาล์ว วาล์ว และการระเบิด อย่างไรก็ตาม เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเครื่องยนต์แบบเป็นจังหวะเป็นเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดในการผลิต

ปัจจุบัน บริษัทป้องกันประเทศขนาดใหญ่บางแห่งมีส่วนร่วมในการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ไอพ่น- ในบรรดาบริษัทเหล่านี้ ได้แก่ American Pratt & Whitney และ เจเนอรัลอิเล็คทริคและ SNECMA ของฝรั่งเศส

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้บางประการ: การสร้างเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มใหม่นั้นมีปัญหาบางประการ ปัญหาหลักในขณะนี้อยู่ที่ทฤษฎี: จะเกิดอะไรขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อคลื่นกระแทกเคลื่อนที่เป็นวงกลมเป็นที่รู้กันเฉพาะใน โครงร่างทั่วไปและสิ่งนี้ทำให้กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนามีความซับซ้อนอย่างมาก นั่นเป็นเหตุผล เทคโนโลยีใหม่แม้ว่าจะดูน่าสนใจมาก แต่ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในระดับการผลิตภาคอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม หากนักวิจัยจัดการเพื่อแยกแยะประเด็นทางทฤษฎีได้ ก็เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความก้าวหน้าที่แท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว กังหันไม่ได้ถูกใช้เฉพาะในการขนส่งเท่านั้น แต่ยังใช้ในภาคพลังงานด้วย ซึ่งประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลดียิ่งขึ้นไปอีก

วัสดุที่ใช้:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/

JSC "เคียวและโมล็อต"หนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในเมืองคาร์คอฟและในยูเครน บริษัทของเราผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรมาเป็นเวลา 50 ปีแล้ว ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ

รถเกี่ยวข้าวขับเคลื่อนในตัวในตำนาน เอสเค-3,เอสเค-4,SK-5, "นิวา"และ " " ,รถแทรกเตอร์ที่ให้ผลผลิตสูง T-74,DT-75N, TDT-55,HTZ-120- นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของเครื่องจักรกลการเกษตรที่ใช้ เครื่องยนต์ดีเซลแสตมป์ เอสเอ็มดี- ในอดีต สหภาพโซเวียตรถเก็บเกี่ยวพืชผลและอาหารสัตว์ 100 คัน รวมถึงรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของเรา

ในตอนท้าย ยุค 80ปี โรงงานถูกสร้างขึ้นใหม่และสามารถผลิตใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ ยูเครนและประเทศต่างๆ CIS 6 สูบ เครื่องยนต์อินไลน์ด้วยกำลัง 220-280 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 สูบก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน กำลังของมันเพิ่มขึ้นเป็น 160-170 แรงม้า ในขณะที่ระดับทางเทคนิคของการออกแบบแต่ละยูนิตเพิ่มขึ้นและการรวมกันของชิ้นส่วนและยูนิตได้รับการเก็บรักษาไว้มากที่สุด

วันนี้ JSC "เคียวและโมล็อต"ผลิตได้ประมาณร้อยตัว การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันอินไลน์ 4 และ 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกกำลังตั้งแต่ 60 ถึง 280 แรงม้า สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและเครื่องจักรอื่นๆ

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ดีไซน์ใหม่จากโรงงานคาร์คอฟแทรคเตอร์ - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aและอื่นๆ และยังใช้กับรถเกี่ยวข้าวที่ผลิตด้วย ยูเครน "สลาวูติช"และรถเกี่ยวข้าว “โอลิมปัส”และ "โปเลซี่-250"(เทอร์โนพิล).

ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องยนต์ JSC "เคียวและโมล็อต"ดำเนินการประกอบและจำหน่ายรถแทรกเตอร์เพิ่มเติม DT-75N และ- เรามีโอกาสปรับปรุงรถแทรกเตอร์ให้ทันสมัย ที-150(ติดตาม) เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นดีเซลอินไลน์ SMD-19T.02/20TA.06ในเวลาเดียวกันกำลังของรถแทรกเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงและประหยัดและ ลักษณะการทำงานกำลังปรับปรุง

เครื่องยนต์ดีเซล นอกเหนือจากรถแทรกเตอร์และรถผสมแล้ว ปัจจุบันสามารถติดตั้งกับรถเกรด รถปูยางมะตอย ลูกกลิ้ง เครน รถปราบดิน เครนรางรถไฟ และรถลาก เป็นต้น

โรงงานมีความสามารถในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในองค์กรของเราตามคำสั่งจากองค์กร ดำเนินการซ่อมแซมที่สำคัญ ติดตั้งใหม่ และปรับปรุงส่วนประกอบและชิ้นส่วนให้ทันสมัย

แคตตาล็อกของ JSC "LEGAS" มอสโก 2541

ประเภทดีเซล เอสเอ็มดี- เครื่องยนต์ทางการเกษตรที่ผลิตจำนวนมาก รถเกี่ยวข้าวในประเทศทั้งหมดและรถแทรกเตอร์มากกว่า 60% ได้รับการติดตั้ง นอกจากนี้ ดีเซลของแบรนด์นี้ยังได้รับการติดตั้งบนรถเก็บเกี่ยวหญ้าอาหารสัตว์และข้าวโพด รถขุด รถเครน และอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่นๆ ในเรื่องนี้ข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาการใช้งานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลและผู้ผลิตมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ในปี พ.ศ. 2500- หัวหน้าสำนักออกแบบเฉพาะด้านเครื่องยนต์ (GSKBD)ได้รับการออกแบบและนำไปใช้ในการผลิตที่โรงงานคาร์คอฟ "ค้อนและเคียว"ดีเซลความเร็วสูงน้ำหนักเบา เอสเอ็มดี-7 48 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า) สำหรับรถเกี่ยวข้าว เอสเค-3ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการดีเซลในอุตสาหกรรมรวม ต่อจากนั้น รถแทรกเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลแบบผสมผสานได้รับการพัฒนาและนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง เอสเอ็มดี-12, -14, -14A, -15K, -15KFกำลังจาก 55 (75) ถึง 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพัฒนาโดยการเพิ่มการกระจัดของกระบอกสูบหรือเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทเหล่านี้มีช่องอากาศเข้ากระบอกสูบฟรี

การวิจัยทางทฤษฎีและเชิงทดลองเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง, ดำเนินการใน GSKBDกำหนดทิศทางที่มีเหตุผล - การใช้แรงดันอากาศกังหันก๊าซเข้าไปในกระบอกสูบ พร้อมทั้งดำเนินการเลือกระบบชาร์จกังหันก๊าซที่เหมาะสมที่สุดด้วย GSKBDการวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล

อันดับแรก เครื่องยนต์ดีเซลในประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ทางการเกษตรที่มีการอัดมากเกินไปของกังหันก๊าซมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบรวม SMD-17K, -18Kด้วยกำลัง 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ซึ่งเริ่มการผลิตที่โรงงาน "ค้อนและเคียว"ในปี พ.ศ. 2511 พ.ศ. 2512

การใช้กังหันก๊าซอัดบรรจุมากเกินไปกับคุณภาพของวิธีการเพิ่มขึ้น ระดับเทคนิคเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการยอมรับว่าเป็นทิศทางที่ก้าวหน้าดังนั้นจึงสร้างขึ้นในเวลาต่อมา GSKBDเครื่องยนต์ดีเซลได้บังคับการฉีดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเป็นองค์ประกอบทางโครงสร้าง

เครื่องยนต์ดีเซลเจเนอเรชันที่ 2 ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 4 สูบ และเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบรูปตัววี นับเป็นครั้งแรกในวิศวกรรมเกษตรที่การออกแบบใช้วิธีแก้ปัญหาที่ระยะชักของลูกสูบน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้เริ่มต้นที่โรงงานคาร์คอฟ เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ (HZTD) ตั้งแต่ปี 1972.

ขั้นต่อไปของการพัฒนากำลังและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลแบบผสมผสานและรถแทรกเตอร์คือการพัฒนาในการทำความเย็น ชาร์จอากาศจ่ายให้กับกระบอกสูบ การวิจัยดำเนินการใน GSKBDสถาบันวิศวกรขนส่งคาร์คอฟ และสถาบันโพลีเทคนิคคาร์คอฟ แสดงให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพของการพัฒนาเพิ่มเติมในการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลด้วยการจ่ายอากาศแบบบังคับ เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบนี้ใช้การระบายความร้อนของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่งผลให้ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นและประจุอากาศของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความตึงเครียดจากความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ (เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สาม) ก็ถูกทุบตีโดยรุ่นอื่นเช่นกันซึ่งเทียบเคียงได้ในแง่ของประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้ม เครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศของชั้นเรียนนี้

ฉบับปี 2550: ผู้ประกอบการ Zelenograd

การปรับปรุงอุปกรณ์แปลงสภาพให้ทันสมัยเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ในมือของมืออาชีพ

ในปี 1999 บริษัท “Batmaster” ถูกสร้างขึ้นใน Zelenograd ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาจนถึงทุกวันนี้ กิจกรรมหลัก – การปรับปรุงครั้งใหญ่และการขายถนน อุปกรณ์ขนย้ายดิน อุปกรณ์สำหรับทุกพื้นที่ การจัดหาภายหลังการยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลให้ทันสมัย ​​การออกแบบและผลิตลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้การปั๊มความร้อนด้วยความร้อนและของเหลว การจัดหาอะไหล่ การให้คำปรึกษาด้านเทคโนโลยีทางวิศวกรรมและ มากกว่า.

วันนี้เรากำลังพูดคุยกับฝ่ายบริหารของ บริษัท - ผู้อำนวยการ Oleg Anatolyevich Sinyukov และหัวหน้าโครงการปรับปรุงดีเซลให้ทันสมัยผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Sergei Valentinovich Koroteev

โอเล็ก อนาโตลีเยวิช ฉันแค่ดูรายการราคาของคุณว่าโดยรวมแล้วอยู่ที่ไหน ช่วงโมเดล- ถนน การขุดค้น เครื่องจักรขุดเจาะ รถขุด และสายพานลำเลียงแบบติดตามหนัก ความประทับใจก็คือนี่คือเทคนิคที่เราเห็นในภาพถ่ายในภาพยนตร์ยุค 60 และ 70 เป็นอย่างนั้นเหรอ?

ส.ส. ใช่ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาจริงๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ส่วนใหญ่ที่บริษัทของเรานำเสนอนั้นมีการบรรจุที่ทันสมัย เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์วิศวกรรมที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและโดยทั่วไปแล้วปัญหาของการปรับปรุงให้ทันสมัยไม่ได้เกิดขึ้นก่อนที่จะเป็นผู้นำของแผนกที่เกี่ยวข้องเนื่องจากอุปกรณ์ใหม่เข้ามาแทนที่อุปกรณ์เก่า เมื่อสหภาพโซเวียตจมลงสู่การลืมเลือน อุปกรณ์แปลงสภาพจำนวนมากก็ออกสู่ตลาด รวมทั้งในด้วย เศรษฐกิจของประเทศ- มีเพียงไม่กี่คนที่มีส่วนร่วมในการปรับปรุงเทคโนโลยีนี้ให้ทันสมัย ​​และเราได้เข้าสู่กลุ่มเฉพาะนี้แล้ว

-เล่าให้เราฟังหน่อยเกี่ยวกับความเป็นมาของการก่อตั้งบริษัท?

สครั้งแรกหลังจากการก่อตั้ง “Batmaster” ในเซเลโนกราด ปัญหาในการขยายพอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อมาเป็นอันดับแรก ความจริงที่ว่าในเวลานี้เราได้สั่งสมประสบการณ์ในการซ่อมและ บริการเทคนิคนี้ซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญเป็นของตัวเองไม่มีความหมายอะไรเลยที่นี่ สิ่งใหม่ ๆ จะได้รับการต้อนรับด้วยความระมัดระวัง จำเป็นต้องค้นหาลูกค้าที่ต้องการบริการของเราในการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย เราต้องทำงานค่อนข้างมาก

- ชื่อ “แบทมาสเตอร์” มาจากไหน?

ส.BAT เป็นตัวย่อของ Large Artillery Tractor

-ความทันสมัยของอุปกรณ์แปลงเก่าคืออะไร?

ส.ส.หัวใจของรถคือเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับมอเตอร์เป็นอย่างมาก มีตัวบ่งชี้มากมายที่ช่วยให้คุณระบุได้ว่ามอเตอร์อยู่ในสภาพใด นอกจากนี้ใน ยุคโซเวียตไม่มีการพูดถึงพารามิเตอร์เช่นประสิทธิภาพ มีน้ำมันเชื้อเพลิงมากมายและมีน้ำมันหลากหลายชนิดด้วย อุปกรณ์ต้องลงสนาม ทนต่อการต่อสู้ และมีเพียงไม่กี่คนที่สนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป

แต่เมื่อเทคโนโลยีนี้เข้าสู่เศรษฐกิจของประเทศ ก็มีงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย นั่นคือประเด็นด้านประสิทธิภาพและระบบนิเวศ รถยนต์เหล่านี้เกือบทั้งหมดมีเครื่องยนต์ 12 สูบ และหากก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้ถือถังน้ำมันติดตัวไปด้วยเมื่อไปปฏิบัติภารกิจที่ไซต์เช่นเคลียร์หิมะขณะที่มันบินไปตามท่อระบายน้ำอย่างแท้จริง ตอนนี้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปริมาณการใช้น้ำมันก็ลดลงหลายครั้ง เท่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 5-7%

แต่การที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ทันสมัยยิ่งขึ้นนั้น ระดับสูงคุณต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติค่อนข้างสูงหรือไม่?

ส.ส.แน่นอน . และหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ก็นั่งอยู่ข้างๆ คุณ นี่คือ Sergey Valentinovich Koroteev ซึ่งฉันจะวางตำแหน่งให้เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในการปรับปรุงกลุ่มลูกสูบและลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในในรัสเซีย ไม่มีใครรู้คำถามนี้ดีไปกว่าเขา เราพาเขามาทำงานในปี พ.ศ. 2543 จากนั้นก็มีการสร้างคณะทำงานภายใต้การนำของเขาซึ่งประสบความสำเร็จ
- การทดสอบประสบความสำเร็จในศูนย์วิจัยและพัฒนาสำหรับการทดสอบและพัฒนาที่สถานที่ทดสอบกลางใน Dmitrov

-Sergey Valentinovich คุณตอบสนองต่อข้อเสนอของ บริษัท Batmaster เพื่อเป็นผู้จัดการโครงการนี้อย่างไร

เอส.เค.เมื่อฉันได้รับข้อเสนอทางธุรกิจเพื่อขอความร่วมมือจากบริษัท Batmaster ฉันรู้จักพวกเขาแล้วในฐานะกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่สามารถกำหนดงานที่จริงจังและนำไปปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรมได้

ก่อนหน้านั้นผมเองก็กำลังออกแบบกลุ่มเครื่องยนต์ลูกสูบ-ลูกสูบให้กับโรงงานชั้นนำของประเทศบางแห่ง ครั้งหนึ่งที่โรงงาน Elion ฉันเป็นหัวหน้าแผนกที่ผลิตลูกสูบประทับตราของเหลวที่ทันสมัยเพื่อเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ทำความสะอาดรถยนต์- แต่เมื่อด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้โปรแกรมนี้ใช้งานไม่ได้ ฉันได้รับคำเชิญจาก Batmaster PG

ดังนั้นฉันจึงมีส่วนร่วมในงานได้อย่างง่ายดาย

- ความรู้ของคุณคืออะไร?

เอส.เค.เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่เรามีในประเทศของเราทุกวันนี้คือ เครื่องยนต์ลูกสูบ- เราผลิตชิ้นส่วนหลัก - ลูกสูบตามเอกสารประกอบของเราโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

อุปกรณ์ที่เรากำลังพูดถึงซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ ATT (ICE 12h-15/18) ได้รับการออกแบบในยุค 50 มันถูกแทนที่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ด้วยรถรุ่นอื่นโดยใช้รถแทรกเตอร์ MTT ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (12chn-15/18) ของการออกแบบใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงทำงานได้สำเร็จในระบบเศรษฐกิจของประเทศ เทคนิคนี้มีอะไรดี? ดูแลรักษาง่าย ไม่โอ้อวด และเชื่อถือได้ แต่ถึงแม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่ก็ไม่ประหยัดอย่างแน่นอน เราแค่พยายามทำให้รถเหล่านี้ประหยัดมากขึ้น

หากคุณจินตนาการว่าลูกสูบทำงานอย่างไร คุณจะเข้าใจว่าในระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ กระบวนการที่ซับซ้อนจะเกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ ผู้อ่านของคุณอาจจะสนใจที่จะรู้ว่าลูกสูบในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่มีความร้อนสูงกว่า 300 องศาเซลเซียสและแรงดันกระทำต่อลูกสูบ มากกว่า 100 บรรยากาศนับสิบครั้งต่อวินาที

วิธีการปั๊มของเหลวหรือไอโซเทอร์มอลที่เราใช้ในการผลิตลูกสูบเป็นวิธีการหนึ่งที่ก้าวหน้าที่สุด กระบวนการทางเทคโนโลยีทำให้สามารถได้ช่องว่างลูกสูบหล่อที่มีความหนาแน่นสูงโดยมีค่าเผื่อลดลง เครื่องจักรกล- ความดันถูกใช้ที่นี่เป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลอย่างมีประสิทธิผลต่อการแข็งตัวและกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการนี้ เช่น การหดตัว การวิวัฒนาการของก๊าซ การแยกตัว ความเค้นอัดที่เกิดขึ้นภายใต้แรงกดดันช่วยลดแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าว และปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของชิ้นงาน (โครงสร้างหนาแน่นไม่มีโพรง มีความแข็งสูง) ปริมาณซิลิคอนสูงในวัสดุลูกสูบช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ

เราสมัคร แหวนลูกสูบระดับคุณภาพซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ISO อย่างมาก ความแม่นยำของความหนาของแหวนเรเดียล ไม่เกิน 0.02 มม- ที่บรรทัดฐาน 0.2-0.3 มม. การลดลงของแรงสัมผัสใน เชลยศึกสภาวะที่อุณหภูมิ 300 ° C ไม่เกิน 5% เมื่อค่ามาตรฐานคือ 8% เพื่อกำจัดรอยขีดและรอยไหม้และรับประกันการรันอินที่รวดเร็ว จึงใช้วิธีการขัดผิวแบบไมโคร (หลุมน้ำมัน) ของพื้นผิวชุบโครเมียมของแหวนลูกสูบที่ใช้งานอยู่

การใช้นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถลดช่องว่างในส่วนต่อประสานของซับลูกสูบและกระบอกสูบได้มากกว่า 2 เท่า ระยะห่างเล็กน้อยและการออกแบบลูกสูบที่เหมาะสมที่สุดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมด ประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การสูญเสียทางกลอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน การใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและระดับเสียงจะลดลง และเพิ่มกำลัง

ส- ในกรณีนี้ สถานการณ์ก็พัฒนาไปในลักษณะนี้ จากหนึ่งในลูกค้าของเรา ความไว้วางใจ SNDSR OJSC "Surgutneftegas" ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับผู้สร้างราง (ใช้สำหรับเคลียร์ถนนที่มีหิมะ) - เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของยี่ห้ออื่น ลูกค้าไม่พอใจอย่างยิ่งกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อน เนื่องจากมีอายุการใช้งานต่ำและการทำงานที่ไม่ประหยัด

เราดูรุ่นของเครื่องยนต์รัสเซียและนำเข้า ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่โดยไม่ต้องปรับปรุงรถอย่างจริงจัง โดยทั่วไปแล้ว เราเดินตามเส้นทางที่ประสบความสำเร็จ เช่น ด้วยการเปลี่ยนวัสดุและการออกแบบ เราได้เปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ด้านที่ดีกว่า- ซึ่งถูกนำมาสู่ชีวิต

ด้วยเหตุนี้ พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ประสิทธิภาพซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงได้ 7% และประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 5 เท่า ไปจนถึงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ผมจะอธิบายด้วยตัวอย่างเฉพาะเจาะจง หากคุณให้ความสนใจบางครั้งมีรถยนต์ที่เรียกว่า "เฮอริเคน" เมื่อเป็นเช่นนั้น รถกำลังเคลื่อนที่ริมถนนเธอถูกปกคลุมไปด้วยกลุ่มควันโดยสิ้นเชิงกลุ่มควันนี้ทอดยาวไปข้างหลังเธอเป็นระยะทางหลายเมตรซึ่งคนขับและผู้โดยสารของรถคันอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นโชคไม่ดีที่บริเวณใกล้เคียงกำลังหายใจไม่ออก ดังนั้นหลังจากกระบวนการปรับปรุงใหม่ ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ดังกล่าวจึงดีขึ้นหลายระดับ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่มาตรฐานของยุโรป แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็หยุดสูบบุหรี่ได้จริง

-คุณวางตำแหน่งตัวเองเป็นบริษัทที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง คุณช่วยยกตัวอย่างได้ไหม?

เอส.เค.เราใช้การพัฒนาที่มีแนวโน้มหลากหลายในด้านส่วนประกอบต่างๆ และการพัฒนาบางส่วนไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลกตะวันตก ชาวเยอรมันมาหาเราดูแล้วก็ประหลาดใจ ตัวอย่างเช่นในรัสเซียมีการพัฒนากระบวนการใหม่ของการชุบโครเมียมความเร็วสูงของแหวนลูกสูบซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครเมียมและการยึดเกาะกับแหวนลูกสูบได้และนี่เป็นทรัพยากรเพิ่มเติมสำหรับการทำงานของส่วนประกอบ ชิ้นส่วน พันธมิตรที่เกี่ยวข้องของเราทำงานนี้ให้กับเรา - ตามเอกสารประกอบสำหรับแหวนลูกสูบใหม่ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของเรา

-เราพูดคุยเกี่ยวกับความทันสมัย ​​แต่เมื่อพิจารณาจากรายการราคา คุณกำลังซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยหรือไม่?

ส.ส.การยกเครื่องครั้งใหญ่ประกอบด้วยการอัพเกรดเครื่องยนต์และการซ่อมตัวเครื่องจักรเอง

-สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ไหน? คุณมีฐานของตัวเองแล้วหรือยัง?

ส- ในเซเลโนกราด เรามีเวิร์กช็อปที่ดำเนินงานเหล่านี้

-ช่วงราคาคืออะไร? ลูกค้าจะทำกำไรได้มากเพียงใดในการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย?

เอส.เค.อายุการใช้งานของกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบดีเซลมาตรฐาน B-401-800hours CPG “ของเรา” จะทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 8,000 ชั่วโมงมอเตอร์ เช่น อีก 10 เท่า รถบรรทุกสามารถทำงานได้นานขึ้น - สูงสุดถึง 15,000 ชั่วโมงมอเตอร์ เทคโนโลยีเก่าไม่มีทรัพยากรดังกล่าว นี่เป็นคำถามแรก ประเด็นที่สองคือความคุ้มค่า ในระหว่างการปฏิบัติงานที่มีการควบคุมที่ Surgutneftegaz ตามข้อมูล ปริมาณการใช้น้ำมันเนื่องจากของเสียลดลง 10 เท่า ดังนั้นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศและค่าใช้จ่ายในการใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้จึงลดลง

ในการสร้างบริษัทสำหรับโครงการดังกล่าว คุณต้องแน่ใจว่างานนั้นจะคงอยู่เป็นเวลาหลายปี เมื่อคุณตัดสินใจสร้าง บริษัท ของคุณเองมีอุปกรณ์วิศวกรรมในรัสเซียกี่ชิ้น?

ส.ส.ในความเป็นจริงมีอุปกรณ์ค่อนข้างมากไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศ CIS รวมถึงในประเทศที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตในคราวเดียว นี่คือแอฟริกา เอเชีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประเทศในยุโรป

ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจของรัสเซียต้องต่อสู้กับผู้ผลิตต่างประเทศในตลาดเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตให้ทันสมัย เท่าที่ฉันรู้ชาวต่างชาติให้คะแนนการพัฒนาโรงเรียนวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศสูงมาก

อุปกรณ์บางประเภททำให้สามารถดำเนินกิจกรรมได้หลากหลาย งานขุดค้นเพื่อเคลียร์หิมะบนถนน รวมถึงการดึงอุปกรณ์ที่ติดอยู่ออกด้วยเครื่องกว้านอันทรงพลังและการยกด้วยเครน และทั้งหมดนี้รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์เดียวที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระด้วยความเร็วสูงพอสมควร

คุณ ผู้ผลิตต่างประเทศมีเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เฉพาะแต่คล้ายกัน รถยนต์โซเวียตฉันไม่เคยเห็นชุดของฟังก์ชั่นดังกล่าวมาก่อน

- ใครคือลูกค้าหลักของคุณ?

ส.ส.เหล่านี้คือองค์กรผู้ผลิตน้ำมันและก๊าซที่ใช้งานเครื่องจักรดังกล่าวมานานกว่า 30 ปี โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อบำรุงรักษาถนนในฤดูหนาว ขุดและสร้างสะพานชั่วคราว พันธมิตรของเรา ได้แก่ Surgutneftegaz, Lukoil, บริษัทซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน เช่น Severavtodor, Surgutneftedorstroyremont และองค์กรที่จริงจังอื่นๆ

การพูดของผู้เชี่ยวชาญ ตอนนี้มีปัญหากับบุคลากรระดับล่างและกลางทุกแห่งหรือไม่? คุณได้ภาพจากที่ไหน?

ส.ส.เราฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ ด้วยเหตุนี้เราจึงมีทีมงานหลักที่ประกอบด้วยมืออาชีพที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ เราจ้างผู้เชี่ยวชาญในด้านต่างๆ ซึ่งบางคนมีความรู้ด้านยานยนต์และฝึกอบรมนอกสถานที่

-คุณมีส่วนร่วมในนิทรรศการหรือไม่ และถ้ามี นิทรรศการใดบ้าง

ส.ส.เรามีส่วนร่วมในนิทรรศการ นี่คือประกาศนียบัตรจากนิทรรศการผลิตภัณฑ์ทางทหารระดับนานาชาติปี 2549 นอกจากนี้เรายังได้รับประกาศนียบัตรจากการเข้าร่วมในนิทรรศการ "เทคโนโลยียานยนต์และวัสดุ" ในเมือง Manege และเข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติในปี 2546 - "ส่วนประกอบยานยนต์ - เทคโนโลยีใหม่"

-และที่นั่นคุณมีโอกาสที่จะเปรียบเทียบเทคโนโลยีของคุณกับผู้อื่น คุณได้ข้อสรุปอะไรบ้าง?

ส.ส.มีโรงงานที่เพิ่งซ่อมแซมอยู่ ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในแง่ของความทันสมัยนี่เป็นงานแคบ ๆ ซึ่งทุกวันนี้เราไม่มีคู่แข่ง ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาเลย

และคำถามสุดท้าย พูดอีกอย่างหนึ่งว่าคุณกำลังจะสำรวจพื้นที่อื่นใดอีกในอนาคตอันใกล้นี้?

ส.ส.ในอนาคต เรากำลังพิจารณาถึงปัญหาการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ทางวิศวกรรมจำนวนมากขึ้น ปัจจุบัน เอกสารการออกแบบอยู่ระหว่างการพัฒนา และกำลังค้นหาผู้รับเหมาช่วงที่สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อส่วนประกอบของเราได้ เราจะพยายามสร้างตัวเองในช่องนี้ในอนาคตอันใกล้นี้

ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ยังห่างไกลจากพระอาทิตย์ตก - ความคิดเห็นนี้มีการแบ่งปันโดยผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทั่วไปจำนวนมาก และพวกเขามีเหตุผลทุกประการสำหรับข้อความดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงสองข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน - ความตะกละและไอเสียที่เป็นอันตราย ปริมาณน้ำมันสำรองมีไม่จำกัด และรถยนต์ก็เป็นหนึ่งในผู้บริโภคหลัก ก๊าซไอเสียเป็นพิษต่อธรรมชาติและผู้คน และสะสมในชั้นบรรยากาศ ทำให้เกิดภาวะเรือนกระจก ภาวะเรือนกระจกนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและนำไปสู่ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ แต่อย่าวอกแวกไปตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรได้เรียนรู้ที่จะจัดการกับข้อบกพร่องทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพมาก ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมีทรัพยากรสำรองที่ยังไม่ได้ใช้สำหรับการพัฒนาและปรับปรุง

การลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญทำได้สำเร็จด้วยการเปิดตัวจำนวนหนึ่ง นวัตกรรมทางเทคนิค- ขั้นตอนแรกคือ เปลี่ยนจาก เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การฉีด- ระบบหัวฉีดสมัยใหม่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบที่อยู่ด้านล่าง แรงดันสูงส่งผลให้มีละอองละเอียดและผสมกับอากาศได้ดี ในระหว่างจังหวะการอัด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ในส่วนที่มีการสูบจ่ายอย่างแม่นยำมากถึง 5-7 ครั้ง การใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ การเพิ่มจำนวนวาล์ว และการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดทำให้สามารถเผาไหม้ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่วนผสมการทำงาน- การปรับรูปทรงของห้องเผาไหม้ ครอบลูกสูบ และการใช้ระบบที่มีจังหวะวาล์วแปรผันให้เหมาะสม มีส่วนช่วยปรับปรุงกระบวนการสร้างส่วนผสม เป็นผลให้เครื่องยนต์สามารถทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่บางกว่า ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยสารอันตราย

ใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์สมัยใหม่ ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัดในการขับขี่ในเมือง ระบบนี้จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุด การสตาร์ททำได้โดยการเหยียบแป้นคลัตช์ (ในรถยนต์ที่มี เกียร์ธรรมดาเกียร์) หรือเมื่อปล่อยแป้นเบรก (ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)

ระบบฟื้นฟูพลังงานเบรกซึ่งปรากฏครั้งแรกในรถยนต์ไฮบริด และค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ทั่วไป พลังงานจลน์ของรถที่ชะลอความเร็ว ซึ่งก่อนหน้านี้สูญเสียไปกับชิ้นส่วนทำความร้อน ระบบเบรกตอนนี้ถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าและใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงถึง 3%

จุดสำคัญคือการปรับปรุงนั้น ลักษณะทางเทคนิคเครื่องยนต์เกิดขึ้นอย่างมั่นคง ลดระดับเสียงลง- ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ Volkswagen 1.4 TSI ได้รับการยอมรับ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดปี 2010 ด้วยปริมาตร 1,390 ซีซี พัฒนากำลังสูงสุด 178 แรงม้า นั่นคือ 127 แรงม้า จะถูกลบออกจากแต่ละลิตร! การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเกือบครึ่งหนึ่งในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา และเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง การปล่อยสารอันตรายจึงลดลงตามไปด้วย และสามารถยืดเวลาการสำรองน้ำมันออกไปในระยะเวลานานขึ้น

การทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

มาตรการข้างต้นทั้งหมดช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายทางอ้อมด้วยการปรับปรุงคุณลักษณะทางเทคนิค แต่มีหลายระบบที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียโดยตรง

ก่อนอื่นเลย แน่นอนว่านี่คือ เครื่องฟอกไอเสียและระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสียอีจีอาร์. ในตัวทำให้เป็นกลาง สารอันตรายที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียจะเกิดปฏิกิริยาเคมีกับสารที่ใช้กับรวงผึ้ง อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาสารอันตรายจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย

ระบบ EGR(Exhaust Gas Recirculation) มีจุดเน้นที่ “แคบ” มากขึ้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียระหว่างการอุ่นเครื่องและโหมดเร่งความเร็วกะทันหัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมเข้มข้น หลักการทำงานของระบบคือการเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับเข้าไปในกระบอกสูบ สิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้ลดลงและส่งผลให้ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ลดลงด้วย

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่ใช่ทุกอย่าง ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบไอเสีย บางส่วนก็พังเข้าไปในห้องเหวี่ยง เพื่อป้องกันการปล่อยออกสู่บรรยากาศจึงถูกนำมาใช้ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง- ไอระเหยของน้ำมันเบนซิน เช่น ก๊าซไอเสีย มีสารที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งบนรถยนต์ ระบบดูดซับไอน้ำมันเบนซิน.

ระบบข้างต้นทั้งหมดเป็นแบบสากลนั่นคือใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตาม ก๊าซไอเสียดีเซลมีลักษณะเฉพาะคือความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์และเขม่าที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นใน ระบบไอเสียมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มเติม ตัวกรองอนุภาค - อาจนำไปใช้ได้บางแบบ ระบบเอสซีอาร์(การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร) หรือการฉีดยูเรียในการแปลภาษารัสเซียฟรี หลักการทำงาน: สารละลายที่เป็นน้ำยูเรียถูกฉีดเข้าไป ระบบไอเสียด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมี เกือบครึ่งหนึ่งของไนโตรเจนออกไซด์ที่มีพิษสูงจะถูกแปลงเป็นไนโตรเจนธรรมดาที่ไม่เป็นอันตราย

โดยวิธีการประสบความสำเร็จในการปรับปรุง เครื่องยนต์ดีเซลประทับใจ. อย่ามองไกลสำหรับตัวอย่าง ดูที่ตาราง: มันแสดงให้เห็นผู้ชนะของสองคนที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก รางวัลระดับโลกรถยนต์สีเขียวแห่งปี ( รถสีเขียวแห่งปีของโลก) และรถยนต์สีเขียวแห่งปี

คุณเห็นไหม? ดีเซลส์ชนะสี่ครั้งในการแข่งขันครั้งหนึ่ง สองครั้งในอีกรายการหนึ่ง

อนาคตสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เมื่อสรุปสิ่งที่กล่าวไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า เราจะอยู่ร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีสาระสำคัญทางเทคนิคและ เหตุผลทางเศรษฐกิจ- เทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการยอมรับอย่างดีทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์เหล่านั้นค่อนข้างจะค่อนข้างดี ต้นทุนต่ำ- การปรับปรุงกระบวนการทำงานทำให้ได้ประสิทธิภาพสูงและลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

การเติบโตของยอดขายรถยนต์ "สีเขียว" ส่วนใหญ่ได้รับแรงกระตุ้นจากการสนับสนุนจากรัฐบาล ทันทีที่รัฐปิดโปรแกรมส่วนลดสำหรับ รถยนต์อีโคคาร์ความต้องการก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

รถดีเซลกินไฟถึง 25% เชื้อเพลิงน้อยลงและก่อให้เกิดมลพิษน้อยลง สิ่งแวดล้อมแต่น้ำมันเบนซินมีต้นทุนที่ต่ำกว่า ค่าประกันและการดำเนินงานก็ถูกกว่า อย่างไรก็ตามหากระยะทางต่อปีเกิน 15,000 กิโลเมตรการซื้อดีเซลจะทำกำไรได้มากกว่า

การเลือกประเภทเครื่องยนต์ที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับระดับของรถด้วย หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินสมัยใหม่มีประสิทธิภาพมากมา รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันก็ช่วยให้บรรลุผลสำเร็จ การไหลต่ำเติมน้ำมันและมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ รถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่. เครื่องยนต์เบนซินให้การตอบสนองและไดนามิกของคันเร่งที่น่าอิจฉาแก่รถยนต์ที่ "ร้อนแรง" รถสปอร์ตและแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะสำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่

พวกเขาทำงานอย่างมีสติเพื่อประโยชน์ของประชาชน มีการปรับปรุงมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง นักออกแบบกำลังต่อสู้เพื่อเพิ่มกำลังหรือกำลังลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ การพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น แม้จะมีความยากลำบากเหล่านี้ แต่ก็เป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับรถยนต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการพัฒนาใหม่ ๆ มากมายที่มุ่งปรับปรุงมอเตอร์แบบเดิม บางส่วนอยู่ในขั้นตอนการใช้งานแล้ว ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ มีวางจำหน่ายในรูปแบบต้นแบบเท่านั้น อย่างไรก็ตามอาจต้องใช้เวลาสักหน่อยและนวัตกรรมบางส่วนจะถูกนำมาใช้กับเครื่องจักรใหม่

เลเซอร์แทนหัวเทียน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เลเซอร์ถือเป็นอุปกรณ์มหัศจรรย์ที่คนทั่วไปได้เรียนรู้จากภาพยนตร์เกี่ยวกับดาวอังคาร แต่ปัจจุบันมีการพัฒนาที่มุ่งแทนที่ด้วยอุปกรณ์เลเซอร์ เทียนแบบดั้งเดิมมีข้อเสียอยู่ประการหนึ่ง พวกเขาไม่ให้ ประกายไฟอันทรงพลังซึ่งสามารถจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงด้วยอากาศปริมาณมากและมีความเข้มข้นของเชื้อเพลิงต่ำ อำนาจที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ การสึกหรออย่างรวดเร็วอิเล็กโทรด การใช้เลเซอร์เพื่อจุดชนวนส่วนผสมเชื้อเพลิงไร้มันดูมีแนวโน้มดีมาก ข้อดีของหัวเทียนเลเซอร์ควรสังเกตว่าสามารถปรับกำลังและมุมการจุดระเบิดได้ สิ่งนี้จะไม่เพียงเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในทันที แต่ยังทำให้กระบวนการเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย อุปกรณ์เลเซอร์เซรามิกชุดแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรในญี่ปุ่น มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์หลายประเภท ผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังอย่างมีนัยสำคัญ

นวัตกรรมเครื่องยนต์โรตารี

ในอนาคตอันใกล้นี้ ลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยว และวาล์วอาจหายไป นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนกำลังทำงานเพื่อสร้างพื้นฐาน การออกแบบใหม่ เครื่องยนต์ของรถยนต์- หน่วยกำลังจะได้รับพลังงานจากคลื่นระเบิดที่รองรับการเคลื่อนไหว หนึ่งในรายละเอียดหลัก การติดตั้งใหม่เป็นโรเตอร์ในตัวเรือนซึ่งมีช่องรัศมี เมื่อโรเตอร์หมุนอย่างรวดเร็ว ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะไหลผ่านช่องและเติมลงในช่องฟรีทันที การออกแบบช่วยให้พอร์ตทางออกถูกปิดกั้น และส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่รั่วไหลออกมาระหว่างการบีบอัด เนื่องจากเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องต่างๆ อย่างรวดเร็ว จึงเกิดคลื่นกระแทกขึ้น มันจะดันส่วนหนึ่งของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปตรงกลางซึ่งเป็นจุดที่เกิดการจุดระเบิด จากนั้นก๊าซไอเสียจะหมดไป ต้องขอบคุณโซลูชันดั้งเดิมนี้ นักวิจัยจึงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 60% มวลของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วยซึ่งนำไปสู่การสร้าง รถเบา(400 กก.) ข้อดีของเครื่องยนต์ใหม่จะมีชิ้นส่วนเสียดสีน้อย ดังนั้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จึงควรเพิ่มขึ้น

การพัฒนาสคูเดรี

พนักงานของ Scuderi ได้เตรียมเครื่องยนต์แห่งอนาคตเวอร์ชันของตนไว้แล้ว มันมีสองประเภท กระบอกสูบลูกสูบซึ่งช่วยให้การใช้พลังงานที่สร้างขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ความเป็นเอกลักษณ์ของการพัฒนาอยู่ที่การเชื่อมต่อของกระบอกสูบสองกระบอกโดยใช้ช่องบายพาส เป็นผลให้ลูกสูบตัวหนึ่งสร้างแรงอัดและในกระบอกสูบที่สองส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟและปล่อยก๊าซออกมา

วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้พลังงานที่สร้างขึ้นได้อย่างประหยัดมากขึ้น โมเดลคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Scuderi จะน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมถึง 50%

มอเตอร์แยกความร้อน

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Scuderi เพิ่มขึ้นด้วย การแยกความร้อนมอเตอร์เป็น 2 ส่วน ตามปกติ เครื่องยนต์สี่จังหวะปัญหาหนึ่งยังคงไม่ได้รับการแก้ไข แถบต่างๆ จะทำงานได้ดีกว่าในบางพื้นที่ ช่วงอุณหภูมิ- ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์จึงตัดสินใจแบ่งเครื่องยนต์ออกเป็นสองช่องและวางหม้อน้ำไว้ระหว่างกัน มอเตอร์จะทำงานตามรูปแบบดังต่อไปนี้ ในกระบอกสูบเย็น ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกฉีดและบีบอัด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะเย็น กระบวนการเผาไหม้และไอเสียของก๊าซเกิดขึ้นในกระบอกสูบร้อน สันนิษฐานว่าเทคโนโลยีนี้จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% นักวิทยาศาสตร์วางแผนที่จะสรุปผล ประเภทนี้มอเตอร์และประหยัดได้ถึง 50%

เครื่องยนต์มาสด้า สกายแอคทีฟ-จี

บริษัทสัญชาติญี่ปุ่น Mazda มุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์มาโดยตลอด เครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่- ตัวอย่างเช่นบางส่วน รถยนต์การผลิตมีการติดตั้งหน่วยกำลังแบบหมุน ขณะนี้นักออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์มุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียด เข้าแล้ว ปีหน้ามีการวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Skyactiv-G จะเป็นรุ่นแรกจากตระกูล Skyactiv Mazda2 รุ่นซับคอมแพ็คจะมาพร้อมกับ เครื่องยนต์สปอร์ตสกายแอคทีฟ-จี 1.3 ลิตร แรงบิดจะกระจายไปตามกระปุกเกียร์ CVT โรงไฟฟ้ามีอัตราส่วนกำลังอัดสูง ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 15% นักพัฒนาอ้างว่าปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร/100 กม.

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในรถยนต์ การออกแบบนี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องซึ่งวิศวกรยังคงดำเนินการต่อไป ดังที่คุณทราบในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ กระบอกสูบจะอยู่ในแนวนอนและลูกสูบเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ผู้ออกแบบ EcoMotors วางลูกสูบสองตัวไว้ในแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งหันเข้าหากัน เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบและในการเคลื่อนย้ายลูกสูบในกระบอกสูบเดียวจะใช้ก้านสูบที่มีความยาวต่างกัน การจัดเรียงกลุ่มลูกสูบทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้หัวสูบขนาดใหญ่ จังหวะลูกสูบน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด หน่วยต่อต้านกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบเดิมๆ ตามที่วิศวกรของ EcoMotors รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ OPOC ควรใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 2 ลิตรต่อ 100 กม.

ระบบส่งกำลังพินนาเคิล

อีกหนึ่ง การพัฒนาที่มีแนวโน้มสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ในเครื่องยนต์พินนาเคิล ลูกสูบสองตัวเคลื่อนที่เข้าหากันโดยอยู่ในกระบอกสูบเดียวกัน ระหว่างนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟ เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงสองตัวและก้านสูบที่มีความยาวเท่ากัน การออกแบบนี้ช่วยประหยัดพลังงานได้มหาศาลด้วยต้นทุนหน่วยพลังงานที่ต่ำ ถือว่ามีประสิทธิผล เครื่องยนต์เบนซินจะสามารถเพิ่มขึ้นได้ 50% นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกกำลังมองหาแนวทางใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลัง ประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การพัฒนาบางอย่างดูมีแนวโน้มดี ในขณะที่บางการพัฒนาก็มีอนาคตที่สดใสน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เวลาเท่านั้นที่จะตัดสินว่าใครจะได้รับความรุ่งโรจน์ และการพัฒนาของใครจะจบลงบนชั้นวางที่เต็มไปด้วยฝุ่นของเอกสารสำคัญ