"Toyota Mark-2" ในตัวถังที่ 90 เป็น "ซามูไร" ของญี่ปุ่นที่แฟน ๆ ของรถ JDM ชื่นชอบมาก เครื่องนี้ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1996 ผู้สืบทอดคือ "มาร์ค" ในร่างที่ 100 ซึ่งไม่เร็วและเป็นตำนาน ทำไม Mark-2 / 90 ถึงได้รับการยอมรับในระดับสากลเช่นนี้? ภาพรวมของรถและลักษณะทางเทคนิคมีอยู่ในบทความของเรา

ออกแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถเก๋งซีรีย์ Mark ได้รับการผลิตตั้งแต่ช่วงปลายยุค 60 ร่างกายของเราเป็นตัวแทนของรถซีดานรุ่นที่เจ็ด รถได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและน่ารื่นรมย์

ด้านหน้าของรถมีไฟหน้าที่ลาดเอียงและกระจังหน้ากว้าง กันชนมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ไม่น่าแปลกใจเพราะหลายคนซื้อ Mark-2 ในตัวถัง 90 เพื่อปรับแต่งและติดตั้งกังหัน รถยนต์ที่ชาร์จดังกล่าวสามารถแยกความแตกต่างจากภายนอกได้ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งอยู่ด้านหลังส่วนล่างของกันชน

"ซามูไร" นี้มีศักยภาพมากมายไม่เพียง แต่สำหรับด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับแต่งภายนอกด้วย ในตัวถังที่ 90 คุณสามารถติดตั้งชุดบอดี้ได้เกือบทุกชนิด "Mark-2" (90 ตัว) จะดูสปอร์ตและไดนามิกมาก แม้ว่ารถ "ท่อระบายน้ำ" จะดูดีมาก

ทำไม Mark-2 (90 ตัว) ถึงได้รับฉายาว่า "ซามูไร"? ทั้งหมดเป็นเพราะไฟท้ายซึ่งเป็นแถบกว้างบาง ภายนอกดูเหมือนดาบซามูไร กว่ายี่สิบปีต่อมาเลย์เอาต์ของโคมไฟก็ดูน่าสนใจและแปลกตามาก

อย่างไรก็ตาม Markov รุ่นส่วนใหญ่มีไฟเครื่องหมายขนาดเล็กที่ด้านหน้าของปีก "ชิป" นี้สามารถเห็นได้ที่ "ครอส" และ "สปรินเตอร์" ไฟเลี้ยวที่ด้านหน้าของบังโคลนไม่ใช่ของใหม่สำหรับรถ JDM ของญี่ปุ่น ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับทิศทางขอบตัวถังได้ในเวลากลางคืน นี่เป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์มาก อย่างน้อยก็ตามรีวิว

"ซามูไร" เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ผลิตขึ้นที่ด้านหลังของหลังคาแข็งเท่านั้น มีแอโรไดนามิกสูงและส่วนยื่นด้านหลังยาว

ขนาด ระยะห่างจากพื้น

รถสีดำดูใหญ่มาก ดังนั้นความยาวลำตัวทั้งหมดคือ 4.75 เมตร ความกว้าง - 1.75 เมตร และความสูง - 1.39 เมตร ระยะห่างจากพื้นของล้อมาตรฐานขนาด 15 นิ้วและไม่มีชุดแต่งคือ 15.5 เซนติเมตร หากคุณทำการปรับแต่งภายนอก "Mark-2" ในร่างกายที่ 90 จะยิ่งต่ำลง เนื่องจากการซ้อนทับที่กว้างบนกันชนและธรณีประตู ระยะห่างจึงลดลงได้ถึงสิบเซนติเมตร เนื่องจากระยะฐานล้อยาวและส่วนยื่นด้านหลัง ทำให้รถไม่สามารถทนต่อสภาพถนนออฟโรดได้ดี แต่ในเมืองและบนทางหลวง รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงไดนามิกและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ข้อมูลจำเพาะ

ด้วยการอัปเดตลักษณะที่ปรากฏ ญี่ปุ่นยังได้อัปเดตไลน์ของหน่วยพลังงานด้วย ดังนั้นภายใต้ประทุนของ "ซามูไร" อาจเป็นหนึ่งในหกเครื่องยนต์ที่เสนอโดยผู้ผลิต:

• 4S-FE นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร พัฒนากำลังได้ 125 แรงม้า มันเป็นเครื่องยนต์ที่ "กินผัก" มากที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนฮาร์ดท็อปรุ่นนี้ บางคนมีส่วนร่วมในการปรับแต่งมอเตอร์นี้ การปรับแต่งทางเทคนิคของเครื่องยนต์ประกอบด้วยการติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 และช่องรับอากาศเย็น มันไม่มีเหตุผลที่จะวางกังหันที่นี่เนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก
• นี่คือเครื่องยนต์หกสูบสองลิตรทั่วไป ด้วยปริมาณของมัน มันพัฒนาได้ 135 แรงม้า ในบรรดาแฟน ๆ ของรถยนต์ JDM นั้น 1 G-FE ก็ถือเป็นเครื่องยนต์ "ผัก" เช่นกัน
• 1JZ-GE. หนึ่งในมอเตอร์ในตำนานที่พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูงและมีไหวพริบ คำนำหน้า GE หมายความว่า "J-Z" นี้เป็นชั้นบรรยากาศ แต่ถึงแม้จะไม่มีกังหัน แต่เขาก็ยังให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี กำลังสูงสุดของบรรยากาศ "J-Z" คือ 180 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร
• 1JZ-GTE. มอเตอร์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการปรับแต่งด้วยตัวเองและรับรถที่ "ชาร์จแล้ว" โดยตรงจากโรงงาน การออกแบบของมอเตอร์คล้ายกับก่อนหน้านี้ นี่ยังคงเป็นหกอินไลน์เดิมที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร แต่ด้วยกังหันทำให้ชาวญี่ปุ่นสามารถ "หมุน" เครื่องยนต์นี้ได้มากถึง 280 แรงม้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ ด้วยหน่วยพลังงานดังกล่าว Mark-2 (ตัวถัง 90) สามารถต่อรองกับรถซีดานระดับกลางได้หลายรุ่นแม้หลังจากเปิดตัว 20 ปี

• 2JZ-GE ปริมาตร 3.0 ลิตร นี่คือ "J-Z" ที่ได้รับการดัดแปลงของซีรีส์แรก แต่มันดำเนินไปโดยไม่มีกังหัน สามารถติดตั้งภายนอกโรงงานได้แล้ว ขึ้นอยู่กับแรงดัน 400 แรงม้าขึ้นไปได้จากมอเตอร์นี้ และใน "สต็อก" 2JZ-GE ให้กำลัง 280 แรงม้าซึ่งดีมากเช่นกัน

ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีหน่วยดีเซลในบรรทัด นี่คือมอเตอร์ 2L-TE ซึ่งค่อนข้างหายากในพื้นที่เปิดโล่งของเรา ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 97 แรงม้า แม้ว่าจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มแรงขับที่ดีกว่าก็ตาม

เครื่องยนต์ทั้งหมดข้างต้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่กลไกส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งในรุ่นเทอร์โบชาร์จกับ Jay-Z ส่วนที่เหลือทั้งหมด (แม้แต่บรรยากาศ 2.5) ก็ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเก่า

"Mark-2" (90 ตัว): ระบบกันสะเทือน

ด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบที่เป็นอิสระพร้อมคันโยกและบล็อกเงียบ ระบบกันสะเทือนไม่ต้องการการบำรุงรักษามากไปกว่าเตา "Mark-2" ในตัวถังที่ 90 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมากและแชสซีสามารถซ่อมบำรุงได้หนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตร

บทสรุป

"Toyota Mark-2" เป็นรถยนต์ที่ยังไม่สูญเสียความนิยม ด้วยวิธีการปรับแต่งที่ถูกต้อง รถสามารถขับไปรอบ ๆ แม้แต่ BMW สมัยใหม่และ Mercedes M- และ AMG-series ร่างกายของญี่ปุ่นค่อนข้าง "หวงแหน" และมอเตอร์ไม่พังในระยะทาง 300-400,000 กิโลเมตร สิ่งเดียวคือรุ่นเทอร์โบต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง มิฉะนั้นจะมีการระเบิด

ทำไม Mark II ถึงได้รับความนิยมเช่นนี้? ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายที่นี่: การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ความน่าเชื่อถือของโรงงานสูงโดยแทบไม่มีจุดอ่อนใด ๆ รวมถึงอุปกรณ์ในระดับที่ดี - นี่คือกุญแจสู่ความสำเร็จกับผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึง Mark II เราก็หมายถึง Chaser กับ Cresta โดยอัตโนมัติ: สิ่งเหล่านี้เป็นโมเดลที่เกี่ยวข้องกัน และเกือบทุกอย่างที่จะอธิบายด้านล่างนี้เป็นจริงทั้งหมดสำหรับพวกเขา ทีนี้ลองมาดูกันว่าข้อดีข้อใดของ "มาร์ค" ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ และข้อไหนที่มีแต่ความทรงจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

จากมุมมองที่เรียบง่ายของ "เหล็ก" เป็นการยากที่จะบ่นเกี่ยวกับรถซีดานคันนี้: รถยนต์ญี่ปุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุค 90 ได้รับการทาสีและประกอบเข้ากับความรู้สึกผิดชอบชั่วดี ดังนั้นตัวถังของ Mark II จึงแข็งแกร่ง "โดยธรรมชาติ" อย่างไรก็ตามสุนทรียศาสตร์จะสังเกตว่านี่ไม่ใช่แค่รถเก๋ง แต่เป็นหลังคาแข็งและประตูของ Mark ก็ไร้กรอบ การตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางและสะดวกสบายและตัวเลือกที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการตกแต่งภายในคือ velour ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่นซึ่งไม่เพียง แต่ให้ความรู้สึกสัมผัสเท่านั้น แต่ยังทนทานต่อการสึกหรออีกด้วย และจากที่นั่งคนขับ คุณยังสามารถสังเกตเห็นแดชบอร์ดดิจิทัลดั้งเดิม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีชั้นสูงแบบเก่าอย่างแท้จริง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราจะเลือกรถยนต์ที่มีมูลค่า 200,000 คันและมีอายุมากกว่า 22 ปี ข้อดีของตัวถังที่แข็งแรงและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายควรพิจารณาผ่านปริซึมของความสงสัยและสามัญสำนึก ประการแรก แม้จะไม่คำนึงถึงการแทรกแซงของมนุษย์ แต่เวลาก็เป็นหนึ่งในศัตรูหลักของรถ: การกัดกร่อนและความเสียหายในสถานที่ทั่วไป เช่น ส่วนโค้งและขอบธรณีประตู รวมถึงในโพรงที่ซ่อนอยู่และด้านล่างจะไม่ปรากฏ แต่รับประกันได้ อยู่ ณ ที่นั้น จึงสมควรประเมินว่าเข้าขั้น "เสื่อมศีลธรรม" ขั้นไหนแล้ว จากคุณสมบัติของแบบจำลองสามารถสังเกตเห็นรอยแตกที่ด้านหลังของอุโมงค์ส่งกำลังได้ค่อนข้างบ่อย และแน่นอนว่านอกเหนือจากเวลาแล้วรถเหล่านี้ยังได้รับผลกระทบทางลบจากอุบัติเหตุและการซ่อมแซมงานฝีมือหลังจากนั้นคุณควรลืมความฝันในการหาสำเนาที่ไม่เสียหาย แต่เพียงเลือกรถที่ไม่ได้ดึงออกมาด้านข้าง นัดกับเสาหรือไม่ได้ประกอบจาก "ชุดแต่งรถ" หลายรายการ ด้วยงบประมาณ 200,000 ดอลลาร์ มาร์คควรจะสามารถขับทางตรงโดยไม่ต้องใช้หางเสือ ปราศจากรูรั่วในตัวถังรถ และฉาบหนาบนองค์ประกอบหลัก เช่น เสาหลังคา บังโคลนทาสีใหม่, กาบข้างที่สุกเกินไป และไฟหน้าที่ไม่ใช่ของโรงงาน - นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะต้องแปลกใจ แต่เป็นเรื่องที่ควรได้รับ แน่นอนว่ามีรถยนต์ที่ได้รับการอนุรักษ์ให้อยู่ในสภาพที่ "ดีกว่า" แต่พวกเขาต้องการมากกว่านี้ - จาก 350 ถึง 500,000 ซึ่งมีเพียงผู้ที่ชื่นชอบเท่านั้นที่พร้อมจะจ่ายสำหรับรถพวงมาลัยขวาที่มีอายุหนึ่งในสี่ ของศตวรรษ

คุณลักษณะที่ควรค่าแก่การจดจำอีกประการหนึ่งคือวิธีการนำเข้ารถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นที่แปลกใหม่ โดยมุ่งเป้าไปที่การหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากร แน่นอน อันดับแรก เรากำลังพูดถึง "การตัด" และ "ตัวสร้าง" และหากสิ่งหลังดูเหมือนจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พอทนได้ไม่มากก็น้อย วิธีแรกและแม้แต่ในอายุที่มากเช่นนี้ ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน และควรหลีกเลี่ยง ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจสอบรถอย่างละเอียดเพื่อค้นหาร่องรอยของ "ส่วนทรัพย์สิน" โดยเฉพาะบริเวณแผงป้องกันเครื่องยนต์ซึ่งมีหมายเลขตัวถังและส่วนหลังสำหรับเลื่อยออก เสาด้านหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกรถ คุณควรใส่ใจกับวันที่นำรถเข้ามาในรัสเซีย: หากคุณมีสำเนาที่นำเข้าหลังปี 2008 ก็แทบจะรับประกันได้ว่าจะ "ตัด"

โตโยต้า มาร์คทู (X90)" 1992–94

รายการมอเตอร์ที่เข้าสู่ Mark II ในรุ่นที่เจ็ดอาจเป็นหน้าที่น่าพอใจที่สุดในคำอธิบาย เครื่องยนต์เริ่มต้น - 1.8 ลิตรอินไลน์สี่ 4S-FE และ 2 ลิตรอินไลน์หก 1G-FE - ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แต่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่ยุ่งยาก แต่ตัวเลือกต่อไปนี้ได้รับตำแหน่งในแพนธีออนของมอเตอร์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ - ตอนนี้ชื่อ "Jayzet" เป็นที่รู้จักของเกือบทุกคนที่คุ้นเคยกับรถยนต์เป็นอย่างน้อย

เครื่องยนต์ 1JZ-GE ขนาด 2.5 ลิตร ที่เปิดช่วงของเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงนี้ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Mark II ของเจเนอเรชั่นนี้ มีกำลังเพียงพอที่นี่ - 180 แรงม้าและความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับเจ้าของหลายคนหากทั้งหมดนั้นควรปฏิบัติด้วยความเคารพ ผู้ที่มีพลังนี้ไม่เพียงพอสามารถเลือกระหว่างตัวเลือกที่กว้างขวางกว่าเมื่อเผชิญกับ 2JZ-GE 220 แรงม้าสามลิตรและ 1JZ-GE เดียวกัน แต่มีกังหันซึ่งทำให้ชื่อตรรกะ 1JZ- GTE และ 280 แรงม้า พลัง. เมื่อจับคู่กับมอเตอร์แล้ว เครื่องจักรอัตโนมัติ Aisin สี่สปีดที่มีดัชนี A340 ก็ทำงานได้ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถขับผ่าน 300 และมากกว่าพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์และชุดเกียร์แบบเดียวกันนี้ทำให้ Marks เสียไปโดยไม่เจตนา: เชื่อถือได้และทรงพลังเกินไป พวกเขาดึงดูดความสนใจของคนเกียจคร้านและ "นักแข่ง" จำนวนมาก อดีตขับไล่พวกเขาโดยเชื่อว่า "เศรษฐี" เป็นคุณสมบัติที่รับประกันได้แม้ว่าจะไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ในขณะที่คนหลังก็บีบคั้นเอาน้ำทั้งหมดออกจากพวกเขาเพื่อพยายามตอบสนองความทะเยอทะยานของพวกเขา ทั้งสิ่งนั้นและอีกอย่างเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์และรถยนต์โดยรวมได้รับผลกระทบในทางที่อันตรายที่สุด: มอเตอร์ "ซ้อน" และเปลี่ยนใน "สัญญา" โดยไม่ทราบชะตากรรมและรถยนต์ชนกับเสากระแทกกับขอบถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ ดังนั้นเมื่อซื้อควรตรวจสอบความสอดคล้องของรุ่นมอเตอร์เป็นอย่างน้อยกับรุ่นที่ระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถ: ตอนนี้ชีวิตหลังจากเปลี่ยนมอเตอร์เป็นรุ่นที่คล้ายกัน แต่ถ้ารุ่นมอเตอร์หรือกำลังไม่ตรงกัน สิ่งที่เขียนไว้ใน TCP ผู้ซื้อรถคันดังกล่าวจะต้องประสบปัญหา

โดยวิธีการเกี่ยวกับหน่วย "สัญญา": มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าความแตกต่างจากเครื่องยนต์จากการถอดชิ้นส่วนในพื้นที่นั้นแข็งแกร่งพอ ๆ กับระหว่าง Adidas และ Adadis และถ้าการประกาศขายระบุว่า "สัญญามอเตอร์" คุณควร ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าพนักงานขายวลีนี้ใส่อะไรลงไป ตามกฎแล้วหน่วย "สัญญา" ไม่ได้มีความหมายมากนักจากการประมูลของญี่ปุ่นที่มีการประมาณการที่ชัดเจนและระยะทางที่ยืนยันแล้ว แต่เป็นของที่ถูกที่สุด แต่ก็ยังใช้งานได้ซึ่งกลายเป็นระยะทางที่เดินได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพึ่งพา "ความน่าเชื่อถือในตำนาน" ในกรณีนี้ แต่สิ่งที่จำเป็นคือการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อเพื่อประเมินทรัพยากรที่เหลืออยู่โดยประมาณเป็นอย่างน้อย

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าแม้ว่ารถเก่าดังกล่าวจะถูกเลือกตามสภาพเป็นหลัก แต่เครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งที่คุณต้องใช้ชีวิตด้วยหลังจากซื้อมาแล้ว และการเลือกหน่วย 1.8 ลิตรหรือ 2 ลิตรหมายถึงการละทิ้งไดนามิกที่ต้องการ และตัวเลือกองคาพยพสำหรับเงินเพียงเล็กน้อย - มันเกือบจะรับประกันปัญหา ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อน่าจะเป็น JZ ในบรรยากาศขนาด 2.5 หรือ 3 ลิตร แต่เครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวในกลุ่มนี้อาจไม่คุ้มค่าแก่ความสนใจ: พลังงานต่ำและความชุก สภาพคล่องต่ำ และแนวโน้มที่ความร้อนสูงเกินไปทำให้การประหยัดเชื้อเพลิงไม่ยุติธรรม

โตโยต้า มาร์ค ทู 2.5 แกรนด์ จี (X90)" 1992–94

แต่หลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นแล้วก็อย่าเพิ่งผิดหวัง: โอกาสในการซื้อรถที่ค่อนข้างไม่มีปัญหาในการขับขี่และดูไม่แย่นั้นมีค่อนข้างมาก สิ่งสำคัญคือต้องจินตนาการให้ชัดเจนว่าสำหรับ 200,000 คันนั้นคุ้มค่าที่จะเลือกรถตามสภาพและแน่นอนว่ามันจะไม่ "สมบูรณ์แบบ" อย่างที่อธิบายไว้ในโฆษณาบางรายการ รถที่ไม่ได้แปรรูปเพียงครั้งเดียวด้วยเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและสีโรงงานที่เหลืออยู่บนหลังคาเป็นภาพรวมของ Mark II ที่ยอมรับได้ในราคา 200,000 แต่ความจริงที่ว่ามันจะถูกตีหลายครั้ง แต่ไม่จริงจังเกินไป ทาสีใหม่ทั้งหมดหรือบางส่วน สึกกร่อนเล็กน้อย และเสริมด้วยความประหลาดใจเล็กน้อย เช่น การแทรกแซงในโรงรถของช่างไฟฟ้า เป็นสิ่งที่รับประกันคุณภาพได้เกือบทั้งหมด ดังนั้นเมื่อซื้อเช่นในกรณีของรถมือสองคุณควรมีเงินสำรองเล็กน้อยเพื่อขจัดปัญหาที่คาดไม่ถึงรวมถึงความรู้ขั้นต่ำเกี่ยวกับรถยนต์โดยทั่วไปและเกี่ยวกับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

ราคาตลาดสำหรับ Mark II รุ่นที่เจ็ดเริ่มต้นต่ำกว่า 200,000 แต่ตัวเลือกที่มีราคาอย่างน้อย 200,000 หรือมากกว่านั้นควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่นสีขาวของรุ่นปี 1996 ล่าสุดในราคา 235,000 คันดูกระปรี้กระเปร่าและยังมีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด - 1JZ-GE 2.5 ลิตรในบรรยากาศที่มีกำลัง 180 แรงม้า แน่นอนคุณสามารถดูระยะทางที่ประกาศไว้ 200,000 กิโลเมตรด้วยรอยยิ้มเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากการวินิจฉัยและตรวจสอบรถยนต์ก่อนซื้อแสดงว่ายังมีฟิวส์อยู่ในเครื่องยนต์และตัวถังที่สง่างามซึ่งดูเหมือนว่าเพิ่งทาสีใหม่ยังไม่ได้รับการบูรณะหลังจาก "ทั้งหมด" นี่ค่อนข้าง ตัวอย่างที่ดีของรถยนต์ราคาไม่แพง เชื่อถือได้ และสะดวกสบายที่หลายคนใฝ่ฝัน

รุ่นที่เจ็ดและหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีดาน Mark II ที่รู้จักกันดีปรากฏในเดือนตุลาคม 2535 เจนเนอเรชั่นนี้ในตัวถัง X90 มีความโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากในช่วงเวลาของการเปิดตัว Toyota ได้ปรับเปลี่ยนรุ่นที่ผลิตขึ้นหลายรุ่น

ประวัติของโตโยต้า มาร์ค ทู

จัดอยู่ในประเภท "รถคอมแพ็คคาร์" ในญี่ปุ่นตั้งแต่เปิดตัวในปี 1968 Mark II มีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 7 ทำให้อยู่ในประเภทที่สูงขึ้น เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการเก็บภาษีในประเทศ การย้ายไปยังชั้นที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติหมายถึงต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์เพิ่มขึ้น ดังนั้นการเพิ่มขนาดของโมเดล บริษัทญี่ปุ่นมักจะไปปรับปรุงการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าคนร่ำรวยจะซื้อมัน ดังนั้น Toyota Mark II X90 เจนเนอเรชั่นที่เจ็ดจึงกลายเป็นรถยนต์สำหรับผู้บริหารระดับกลาง โดยธรรมชาติแล้ว บริษัท จัดหาสิ่งทดแทนให้และ Camry SV30 ที่เปิดตัวในปี 2533 กลายเป็น "เรือธง" ของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด นอกจากนี้ Toyota Scepter Sedan ใหม่ยังปรากฏในไลน์อัพอีกด้วย

การมีอยู่ของการกำหนดค่าจากโรงงาน "ชาร์จ" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมในหมู่นักจูนเนอร์โดยอัตโนมัติ

เป็นที่ยอมรับโดยแฟน ๆ ของ Mark II รถยนต์รุ่นที่เจ็ดที่มีอายุค่อนข้างสั้นถือเป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุด นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโมเดลนี้ รูปทรงโค้งมนไม่ได้ทำให้รู้สึกถึงการออกแบบรอง รถไม่มีองค์ประกอบที่ชัดเจนที่ยืมมาจากรถยุโรปหรืออเมริกา ค่อนข้างเป็นไปได้ว่า Mark II ในตัวถังที่ 90 กลายเป็นรถที่มีรูปลักษณ์ภายนอกมากที่สุดซึ่งกำหนดแนวโน้มในการออกแบบยานยนต์ของญี่ปุ่นในยุค 90 เนื่องจากองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพรถจึงไม่ดูล้าสมัยแม้ในปัจจุบันและได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในตลาดรองรวมถึงในรัสเซีย

คุณลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Mark II (X90)

แม้จะมีเครื่องยนต์แบบอินไลน์สี่สูบเป็นมาตรฐาน แต่ Mark II ก็มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์หกสูบที่วางใจได้เป็นพิเศษ ช่วงของเครื่องยนต์มีมากมายและยังมีตำนานของตัวเอง เช่น เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 280 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่นสปอร์ตที่เรียกว่า Tourer V ในการดัดแปลงนี้รถได้รับการติดตั้งเฟืองท้าย LSD, ABS, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต นอกจากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแล้ว Tourer V Mark II ยังสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดได้อีกด้วย

การปรากฏตัวของการกำหนดค่าจากโรงงาน "ชาร์จ" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมในหมู่นักจูนเนอร์โดยอัตโนมัติ ในการแข่งขันดริฟท์ Mark II Tourer V รุ่นที่ 7 นั้นเหมือนกับ Nissan Skyline

Mark II 1,000 แรงม้า วิ่งได้ 402 เมตร ในเวลา 8.552 วินาที ที่ความเร็วออกตัว 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีข้อเสียของ Mark II (X90)

ความนิยมของโมเดลในระดับใหญ่ทำให้มีระดับการตัดแต่งที่สมดุลมากขึ้น รุ่น "พลเรือน" ที่พบมากที่สุดซึ่งมักพบได้ในตลาดรองคือการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1G-FE สองลิตรซึ่งมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง

Mark II X90 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ซึ่งปรับปรุงการควบคุม แต่ซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าในการออกแบบและบำรุงรักษา ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่กล่าวมาแล้วนั้นต้องการการดูแลเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่บล็อกเงียบแนวตั้งขนาดใหญ่ของคันโยกล่างเอียงล้มเหลว เมื่ออยู่ในสภาพทรุดโทรม มีส่วนทำให้ความสามารถในการควบคุมแย่ลง

มีความเชื่ออย่างกว้างขวางว่าเครื่องยนต์ 6 สูบของ Mark II มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อคุณภาพน้ำมันและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วหากใช้น้ำมันหล่อลื่นเกรดต่ำ ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ แต่มีคำแนะนำจากผู้ผลิตซึ่งแน่นอนว่าแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์ต่างๆ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ รวมถึงคำแนะนำสำหรับรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นเชิงขั้วเกี่ยวกับระยะการใช้น้ำมันเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐาน เช่น 1G-FE สองลิตร สาเหตุมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วไดนามิกอย่างสม่ำเสมอในทุกช่วงความเร็วและเมื่อขับด้วยความเร็วสูง (ประมาณ 150 กม. / ชม.) มันมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมว่าด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบในพื้นที่ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์เดียวกันนั้นมีความโดดเด่นในทางตรงกันข้ามด้วยประสิทธิภาพสูงดังนั้นในแง่ของโหมดเฉลี่ย การบริโภค รถเก๋ง 1,300 กิโลกรัมคือ 10 ลิตร

Salon Mark II ในตัวถังที่ 90 สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถคลาสสิกสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง มีพื้นที่มากมายในห้องโดยสาร การปรากฏตัวของอุโมงค์ส่งกำลังทำให้ Mark II X90 เป็นรถสี่ที่นั่งอย่างเคร่งครัด แต่ผู้ชายตัวโตที่มีสี่คนก็ไม่รู้สึกคับแคบ บางทีเหตุผลเดียวสำหรับการร้องเรียนคือลำตัวเล็กเกินไป จำกัด ด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่และ "กระจก" "สำหรับติดสตรัทกันสะเทือนที่ยื่นออกมาในกระโปรงหลัง นอกจากนี้ถังแก๊สตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังซึ่งช่วยลดระดับเสียงที่มีอยู่แล้วได้อย่างมาก แน่นอนว่าการจัดเรียงนี้เพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ (ถังไม่ได้รับความเสียหายทางกลแม้ในกรณีที่มีการกระแทกด้านหลัง) แต่ลำตัวของ Mark II นั้นใช้งานไม่ได้จริง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความยาวรวมของ รถยนต์ - 4750 เซนติเมตร

Toyota Mark II ในด้านกีฬา

Tourer V Mark II ในตัวถังที่ 90 เป็นผู้เข้าร่วมปกติในการแข่งรถลาก (ขับรถด้วยความเร็วสูงสุดที่ระยะทาง 402 เมตร) และการดริฟท์ Tourer V Mark II สร้างโดย Alexander Sokolenko จาก Krasnoyarsk พัฒนากำลัง 1,000 แรงม้า

Mark II X90 มักจะมีส่วนร่วมในการดริฟท์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยพละกำลังมหาศาล รถของ Sokolenko จึงแสดงในประเภท Unlimited ในหมวดหมู่นี้ ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง มันน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษเมื่อรถ Unlimited แสดงความเร็วมหาศาลเมื่อสิ้นสุดระยะทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mark II Sokolenko เดินทางได้ 402 เมตรในเวลา 8.552 วินาทีที่ความเร็วทางออก 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Toyota Mark II (X90)

ซึ่งแตกต่างจากรถซีดาน Nissan Skyline ของคู่แข่งตรงที่ Mark II X90 ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันมักจะดริฟท์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากความจริงที่ว่าเกียร์ธรรมดาของ Toyota มีราคาแพงและหายากไม่เหมือนกับกล่อง Nissan ในเวลาเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ตั้งค่าโหมดที่ต้องการได้ดีและสามารถทนต่อการโหลดจำนวนมากได้

Lexus GS เจนเนอเรชั่นแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mark II เจนเนอเรชั่นที่แปด แต่มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน "แฝด" โดยตรงของ GS รุ่นแรกคือ Toyota Aristo รุ่น Mark II ที่เกี่ยวข้อง

ผู้ดูแลระบบ

การดูแลรักษา Mark 2, Chaser V หรือ Cresta 90th body มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่? ดู!

สคริปต์การเปิดตัว ความเกี่ยวข้องของข้อความ: 28/04/2017

วันนี้เราจะพูดถึงรถซีดานขวามือที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายที่สุดรุ่นหนึ่งในประเทศของเรา - Toyota Mark 2 รุ่นที่ 7 ในตัวถัง X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90) รวมถึง Chaser และ Cross ที่เหมือนแบรนด์ ในร่างกายเดียวกัน เพราะฉันคิดว่ามันแทบไม่เป็นความลับเลยที่ Mark 2, Chaser และ Cresta เป็นรถที่มีช่วงล่าง เครื่องยนต์ และปัญหาที่เหมือนกัน

รถเข็นเหล่านี้ผลิตขึ้นในช่วงปี 1992 ถึง 1996 และได้รับความนิยมอย่างล้นหลามและยังคงเป็นที่นิยมมาจนถึงทุกวันนี้ เย็น เชื่อถือได้ และบำรุงรักษาง่ายมาก เอาล่ะ โหมโรงมาพอแล้ว มาพูดกันตรงๆ

เริ่มกันตามปกติด้วยการระงับ

Markobrazny ติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ที่มีไหวพริบ อย่างเป็นทางการ นี่คือมัลติลิงค์ที่มีคันโยกแบบตรงและแบบเฉียงจากด้านล่างและแบบรูปตัวยูจากด้านบน แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าคันโยกแบบเฉียงไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับสนับมือซึ่งทำให้สิ่งนี้เป็นจริง คันโยกคู่ระงับในรูปตัวยูสองตัว

ข้อดีของโซลูชันนี้คือการลดต้นทุนการก่อสร้างและลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา ไม่มีลูกหมากพิเศษ แต่ความสามารถในการใส่คันโยกแบบปรับได้สำหรับการปรับพารามิเตอร์ช่วงล่างด้วยตนเอง

ข้อเสียคือโหลดช่วงล่างทั้งหมดไปที่ข้อต่อลูกปืนอันใดอันหนึ่ง และไม่ใช่สองอย่างที่ควรจะเป็น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกหมากตัวล่างกลายเป็นจุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้าและต้องเปลี่ยนบ่อย แก้ไขฉันหากฉันผิด แต่ดูเหมือนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับลูกหมากที่ไม่ใช่ของแท้เกือบทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงบริษัทก็ตาม ตามที่ฉันเข้าใจ และมีบริษัทไม่มากนัก หากคุณต้องการกฎไป - ใส่ต้นฉบับ

คันโยกด้านบนดูเหมือนจะใช้งานได้ตามปกติ แต่ไม่สะดวกในการถอดซึ่งในกรณีนี้เนื่องจากขันสกรูเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างใต้ซุ้มประตูโดยตรงและมีคนถอดชั้นวางออกเพื่อความสะดวกในขณะที่มีคนไหม้และ จัดการเพื่อลบมันต่อไป

ทีนี้มาดูราคากัน

ราคาเฉลี่ยของตลับลูกปืนตัวล่างและตัวบนคือ 1,100 และ 700 รูเบิล ค่าทดแทนคือ 700 และ 1,500 รูเบิลตามลำดับ โดยเฉลี่ยแล้วเสียงแขนท่อนล่างอยู่ที่ 600 รูเบิลโดยเปลี่ยนใหม่เป็น 700 หากทุกอย่างเรียบร้อยดีและคุณไม่จำเป็นต้องถอดแขนออก บล็อกเงียบของคันโยกเฉียงมีราคาประมาณ 700 รูเบิลและเนื่องจากมีขนาดใหญ่และไม่ต้องใช้การกดจะเป็นการยากที่จะเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโดยคำนึงถึงการรื้อคันโยกอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 1,300 รูเบิล . บล็อกเงียบของคันโยกด้านบนมีราคาเฉลี่ยเพียง 400 รูเบิล แต่การเปลี่ยนนั้นเกี่ยวข้องกับการรื้อชั้นวางและคันโยกซึ่งหมายถึงป้ายราคาเกือบ 2,000 รูเบิลสำหรับคุณเมื่อแทนที่ด้วยสถานีบริการ เสากันโคลงจะมีราคา 600 รูเบิลต่อชิ้นรวมถึงการเปลี่ยนแต่ละอัน 600r โช้คอัพจะมีราคาเฉลี่ย 2,000 ต่ออัน การเปลี่ยนแต่ละ 1,500r

เหล่านั้น. ระบบกันสะเทือนหน้าทั้งหมดในกรณีที่มีการสั่นอย่างรุนแรงและหากทุกอย่างถูกแทนที่จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 28,000 - 30,000 รูเบิลเนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้นในบางกรณีและโดยปกติแล้วทุกอย่างจะถูก จำกัด เฉพาะการเปลี่ยนข้อต่อลูกล่างประจำปีหรือคุณเพียงแค่ต้อง ใส่ของเดิมครั้งเดียวแล้วลืม

สำหรับช่วงล่างด้านหลังนั้นมัลติลิงค์สับสน แต่ข้อดีนั้นแทบจะเป็นอมตะ ในฐานะที่เป็นปัญหา เราสามารถสังเกตได้เพียงแค่ความเปรี้ยวของสลักเกลียวปรับในคันโยก ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนพร้อมกับคันโยก (หรือเพียงแค่เปลี่ยนความเงียบ แต่เราถือว่าเป็นเงินสำรอง) ราคาของชุดคันโยกพร้อมสลักเกลียวจะอยู่ที่ 3,500 รูเบิลและการเปลี่ยนด้วยกระบวนการปรับเพลาหลังตามกระบวนการนี้จะมีราคา 3,000 รูเบิล นอกจากนี้ในช่วงล่างด้านหลังที่ต้นแขนยังมีลูกบอลซึ่งบอกว่าคุณรู้อะไร ราคาของลูกหมากโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 700 รูเบิลและการเปลี่ยนใหม่จะเท่ากับ 1,500 รูเบิลเนื่องจากความซับซ้อนของการรื้อ หากโช๊คหลังตายกระทันหันเราจะเพิ่มค่าเฉลี่ย 3,000 รูเบิลต่อการกระแทกและ 1,500 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนแต่ละครั้ง ดังนั้นการกำจัดปัญหาการทำงานของระบบกันสะเทือนหลังจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเกือบ 20,000 รูเบิล เหล่านั้น. หากคุณทำเครื่องหมายถัง, กากบาทถังหรือกาต้มน้ำในถัง, ให้เตรียมโหลดครึ่งหนึ่งสำหรับการระงับทันที

เครื่องยนต์

ช่วงของเครื่องยนต์เพียงพอ - จาก 1.8 ที่สงบในรูปแบบอินไลน์โฟร์และลงท้ายด้วยหกหกลิตรขนาดใหญ่ที่บ้าคลั่งรวมถึง 1jz-gte 2.5 เทอร์โบคู่ในตำนาน เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาอย่างดีและเชื่อถือได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด ทางเลือกเดียวคือรสชาติและสี แน่นอนว่า Sixes มีปัญหาแบบดั้งเดิมในการระบายความร้อนของกระบอกสูบที่ 6 แต่ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับระบบระบายความร้อนของคุณ คุณก็ไม่มีอะไรต้องกังวล ปริมาณน้ำมันที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และถึง 5.4 ลิตรเพื่อความสะดวกในการประเมินคร่าวๆ เราจะยอมรับตัวเลขนี้สำหรับทุกคน

ดังนั้นคุณจะต้องซื้อน้ำมันที่ดี 6 ลิตรซึ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 3,000 รูเบิล + 300 รูเบิลต่อตัวกรอง การเปลี่ยนจะมีราคา 700 รูเบิล แถมช่องลมพร้อมเปลี่ยนเครื่องตัดหญ้า. ราคาของเทียนสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบคือ 160 รูเบิลต่ออันสำหรับหกอันคือประมาณ 500 รูเบิลสำหรับเทียนที่มีอิเล็กโทรดคู่และ 300 รูเบิลสำหรับรุ่นอิเล็กโทรดเดี่ยวแบบคลาสสิกและการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 400-1500 รูเบิล ขึ้นอยู่กับมอเตอร์และการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ติดตั้ง

ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดคุยเกี่ยวกับไฟล์แนบ ทุกอย่างเชื่อถือได้และไม่ยุ่งยาก เว้นแต่ว่าปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์เก่าทุกคัน เนื่องจากกำแพงกั้นหรือการซื้อสัญญาไม่เกิน 5,000 รูเบิลโดยเฉลี่ย บวกกับการแทนที่ของรูเบิล 1.5

ร่างกาย

ตัวถังของรถเหล่านี้ดี - แข็งแรงและสวยงามโดยไม่มีโรคพิเศษใด ๆ อะไหล่รื้อมีเยอะไม่น่ามีปัญหา ปัญหาเดียวที่เกือบทุกคนมีคือการแตกของส่วนโค้งด้านหลังซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำเข้าสู่ลำตัวผ่านรอยแตกเหล่านี้และการแตกของอุโมงค์กลางใต้เบาะหลัง

ทีนี้เรามาพูดถึงปัญหาอื่นๆ

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำให้คุณต้องเสียเงิน มีคนบ่นเกี่ยวกับการเคาะคาลิเปอร์ แต่ที่นี่ราคาของปัญหาคือ 3 kopecks มีปัญหากับแผงสภาพอากาศเป็นครั้งคราว ใช่ ยกเว้นว่าตลับลูกปืนนอกเรือของ cardan ล้มเหลวในบางครั้ง ตลับลูกปืนเองจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 2,000 รูเบิลและการเปลี่ยนใหม่คือ 1.5,000 นอกจากนี้ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ แน่นอนว่าค่าประกันภัยและภาษีการขนส่งเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง การประกันจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 10,000 และภาษีจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3,000 ถึง 15,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สำหรับบรรยากาศและดีเซลและต้องจ่าย 42,000 รูเบิลต่อปีสำหรับเทอร์โบ JZ

การบริโภค

แน่นอนว่าความหิวโหยของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปแน่นอนว่าขั้นต่ำคือการบริโภครถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และดีเซลคุณจะใช้จ่ายจาก 60,000 รูเบิลสำหรับ 15,000 กม. ต่อปีที่นี่ สำหรับ 2.5 และ 3 ลิตร จำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 90-100,000 รูเบิล ฉันมักจะเงียบเกี่ยวกับเทอร์โบ JZ มันจะมีตัวเลือกระหว่างการเติมเชื้อเพลิงและการรับประทานอาหาร ล้อเล่น 120000+ สำหรับเบนซ์ถ้าคุณขับถาวร

ตอนนี้เราสามารถสรุป

หากคุณยังคงพบว่าตัวเองมีเครื่องหมายที่อ่อนแอในปีที่ดีโดยมีค่าใช้จ่ายเฉพาะค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษา ค่าประกันและภาษี ค่าบำรุงรักษาอาจน้อยกว่า 80,000 รูเบิล - ในแง่ของเงิน มันเกือบจะเหมือนกับการขับรถ Zhiguli ในฐานะบุคคลเท่านั้น
หากรถมีกำลังมากกว่า แต่ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน 120-130,000 กังหัน180+
แต่ถ้าคุณพบว่าตัวเองเป็น Cross-Marco-Chayser ที่ครูเสด ปริมาณของเนื้อหาประจำปีจะเริ่มต้นที่ 140,000 รูเบิลสำหรับผู้อ่อนแอและจาก 195,000 สำหรับผู้ที่มีแรงบันดาลใจที่ทรงพลัง และเทอร์โบสามารถขอได้ 230,000+ โดยไม่ดีที่สุด ปี.
ฉันต้องบอกว่าสำหรับรถเท่ ๆ เหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากส่วนใหญ่ยังไม่มีเวลาเดินทางบนถนนรัสเซียเป็นเวลานานและยังคงรักษาความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นได้ ดังนั้นจึงไม่น่าจะเป็นไปได้ เงินก้อนใหญ่.

Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น มาร์ค 2 90

"โตโยต้า มาร์ค-2" (90 ตัว)

"Toyota Mark-2" ในตัวถังที่ 90 เป็น "ซามูไร" ของญี่ปุ่นที่แฟน ๆ ของรถ JDM ชื่นชอบมาก เครื่องนี้ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1996 ผู้สืบทอดคือ "มาร์ค" ในร่างที่ 100 ซึ่งไม่เร็วและเป็นตำนาน ทำไม Mark-2 / 90 ถึงได้รับการยอมรับในระดับสากลเช่นนี้? ภาพรวมของรถและลักษณะทางเทคนิค - ในบทความของเรา

ออกแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถเก๋งซีรีย์ Mark ได้รับการผลิตตั้งแต่ช่วงปลายยุค 60 ร่างกายของเราเป็นตัวแทนของรถซีดานรุ่นที่เจ็ด รถได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและน่ารื่นรมย์

ด้านหน้าของรถมีไฟหน้าที่ลาดเอียงและกระจังหน้ากว้าง กันชนมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ไม่น่าแปลกใจเพราะหลายคนซื้อ Mark-2 ในตัวถัง 90 เพื่อปรับแต่งและติดตั้งกังหัน รถยนต์ที่ชาร์จดังกล่าวสามารถแยกความแตกต่างจากภายนอกได้ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งอยู่ด้านหลังส่วนล่างของกันชน "ซามูไร" นี้มีศักยภาพมากมายไม่เพียง แต่สำหรับด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับแต่งภายนอกด้วย ในตัวถังที่ 90 คุณสามารถติดตั้งชุดบอดี้ได้เกือบทุกชนิด "Mark-2" (90 ตัว) จะดูสปอร์ตและไดนามิกมาก แม้ว่ารถ "ท่อระบายน้ำ" จะดูดีมาก

ทำไม Mark-2 (90 ตัว) ถึงได้รับฉายาว่า "ซามูไร"? ทั้งหมดเป็นเพราะไฟท้ายซึ่งเป็นแถบกว้างบาง ภายนอกดูเหมือนดาบซามูไร กว่ายี่สิบปีต่อมาเลย์เอาต์ของโคมไฟก็ดูน่าสนใจและแปลกตามาก
อย่างไรก็ตาม Markov รุ่นส่วนใหญ่มีไฟเครื่องหมายขนาดเล็กที่ด้านหน้าของปีก "ชิป" นี้สามารถเห็นได้ที่ "ครอส" และ "สปรินเตอร์" ไฟเลี้ยวที่บังโคลนหน้าไม่ใช่ของใหม่สำหรับรถ JDM ของญี่ปุ่น ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับทิศทางขอบตัวถังได้ในเวลากลางคืน นี่เป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์มาก อย่างน้อยก็ตามรีวิว

"ซามูไร" เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ผลิตขึ้นที่ด้านหลังของหลังคาแข็งเท่านั้น มีแอโรไดนามิกสูงและส่วนยื่นด้านหลังยาว

ขนาด ระยะห่างจากพื้น

รถสีดำดูใหญ่มาก ดังนั้นความยาวรวมของลำตัวคือ 4.75 เมตร กว้าง - 1.75 เมตร และสูง - 1.39 เมตร ระยะห่างจากพื้นของล้อมาตรฐานขนาด 15 นิ้วและไม่มีชุดแต่งคือ 15.5 เซนติเมตร หากคุณทำการปรับแต่งภายนอก "Mark-2" ในร่างกายที่ 90 จะยิ่งต่ำลง เนื่องจากการซ้อนทับที่กว้างบนกันชนและธรณีประตู ระยะห่างจึงลดลงได้ถึงสิบเซนติเมตร เนื่องจากระยะฐานล้อยาวและส่วนยื่นด้านหลัง ทำให้รถไม่สามารถทนต่อสภาพถนนออฟโรดได้ดี แต่ในเมืองและบนทางหลวง รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงไดนามิกและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ข้อมูลจำเพาะ

ด้วยการอัปเดตลักษณะที่ปรากฏ ญี่ปุ่นยังได้อัปเดตไลน์ของหน่วยพลังงานด้วย ดังนั้นภายใต้ประทุนของ "ซามูไร" อาจเป็นหนึ่งในหกเครื่องยนต์ที่เสนอโดยผู้ผลิต:

• 4S-FE นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร พัฒนากำลังได้ 125 แรงม้า มันเป็นเครื่องยนต์ที่ "กินผัก" มากที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนฮาร์ดท็อปรุ่นนี้ บางคนมีส่วนร่วมในการปรับแต่งมอเตอร์นี้ การปรับแต่งทางเทคนิคของเครื่องยนต์ประกอบด้วยการติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 และช่องรับอากาศเย็น มันไม่มีเหตุผลที่จะวางกังหันที่นี่เนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก
• 1 G-FE นี่คือเครื่องยนต์หกสูบสองลิตรทั่วไป ด้วยปริมาณของมัน มันพัฒนาได้ 135 แรงม้า ในบรรดาแฟน ๆ ของรถยนต์ JDM นั้น 1 G-FE ก็ถือเป็นเครื่องยนต์ "ผัก" เช่นกัน
• 1JZ-GE. หนึ่งในมอเตอร์ในตำนานที่พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูงและมีไหวพริบ คำนำหน้า GE หมายความว่า "J-Z" นี้เป็นชั้นบรรยากาศ แต่ถึงแม้จะไม่มีกังหัน แต่เขาก็ยังให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี กำลังสูงสุดของบรรยากาศ "J-Z" คือ 180 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร
• 1JZ-GTE. มอเตอร์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการปรับแต่งด้วยตัวเองและรับรถที่ "ชาร์จแล้ว" โดยตรงจากโรงงาน การออกแบบของมอเตอร์คล้ายกับก่อนหน้านี้ นี่ยังคงเป็นหกอินไลน์เดิมที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร แต่ด้วยกังหันทำให้ชาวญี่ปุ่นสามารถ "หมุน" เครื่องยนต์นี้ได้มากถึง 280 แรงม้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ ด้วยหน่วยพลังงานดังกล่าว Mark-2 (ตัวถัง 90) สามารถต่อรองกับรถซีดานระดับกลางได้หลายรุ่นแม้หลังจากเปิดตัว 20 ปี

• 2JZ-GE ปริมาตร 3.0 ลิตร นี่คือ "J-Z" ที่ได้รับการดัดแปลงของซีรีส์แรก แต่มันดำเนินไปโดยไม่มีกังหัน สามารถติดตั้งภายนอกโรงงานได้แล้ว ขึ้นอยู่กับแรงดัน 400 แรงม้าขึ้นไปได้จากมอเตอร์นี้ และใน "สต็อก" 2JZ-GE ให้กำลัง 280 แรงม้าซึ่งดีมากเช่นกัน

ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีหน่วยดีเซลในบรรทัด นี่คือมอเตอร์ 2L-TE ซึ่งค่อนข้างหายากในพื้นที่เปิดโล่งของเรา ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 97 แรงม้า แม้ว่าจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มแรงขับที่ดีกว่าก็ตาม
เครื่องยนต์ทั้งหมดข้างต้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่กลไกส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งในรุ่นเทอร์โบชาร์จกับ Jay-Z ส่วนที่เหลือทั้งหมด (แม้แต่บรรยากาศ 2.5) ก็ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเก่า

"Mark-2" (90 ตัว): ระบบกันสะเทือน

ด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบที่เป็นอิสระพร้อมคันโยกและบล็อกเงียบ ระบบกันสะเทือนไม่ต้องการการบำรุงรักษามากไปกว่าเตา "Mark-2" ในตัวถังที่ 90 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมากและแชสซีสามารถซ่อมบำรุงได้หนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตร
ผู้ขับขี่แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้บล็อกเงียบโพลียูรีเทนเมื่อซ่อมช่วงล่าง มีความทนทานและมีไหวพริบมากกว่า

บทสรุป

"Toyota Mark-2" เป็นรถยนต์ที่ยังไม่สูญเสียความนิยม ด้วยวิธีการปรับแต่งที่ถูกต้อง รถสามารถขับไปรอบ ๆ แม้แต่ BMW สมัยใหม่และ Mercedes M- และ AMG-series ร่างกายของญี่ปุ่นค่อนข้าง "หวงแหน" และมอเตอร์ไม่พังในระยะทาง 300-400,000 กิโลเมตร สิ่งเดียวคือรุ่นเทอร์โบต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง มิฉะนั้นจะมีการระเบิด

fb.ru

ตำนานที่ครองใจ :: SYL.ru

Mark II ผลิตระหว่างปี 1968 และ 2004 เป็นหนึ่งในรถยนต์ JDM ที่ได้รับความนิยมสูงสุดและเป็นหนึ่งในผลงานสร้างสรรค์ที่ดีที่สุดของ Toyota เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ "Mark 2" 9 รุ่นได้รับการปล่อยตัว แต่ละซีรีส์ที่ตามมาได้รับการปรับปรุงและดียิ่งขึ้นทั้งในแง่ของการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิค เกือบ 15 ปีหลังจากการเปิดตัวโมเดลนี้ยังคงเป็นที่ต้องการทั่วโลกและโดยเฉพาะในรัสเซีย วันนี้เราจะศึกษา Mark II รุ่นที่ 7 พบกับตำนานของรถ JDM "Mark 2" ที่น่าทึ่งในตัวถังที่ 90!

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับซีดาน

โมเดลของซีรีส์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 92 ถึง 96 ศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือรถซีดานธุรกิจห้าที่นั่งที่มี "อคติ" แบบสปอร์ต: รถมีการออกแบบที่เข้มงวด แต่ด้วยการใช้ชุดแต่งรอบคันทำให้กลายเป็นรถสปอร์ตได้อย่างรวดเร็วและ "กระแทกด้านข้าง" ได้ดีมาก ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่ารถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของทุกรุ่น

เริ่มต้นด้วยซีรีส์ X90 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงรถยนต์ในอนาคตซึ่งกลายเป็น X100 และ X110 ในเวอร์ชันนี้ ขนาดเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเท่าเดิมยังคงอยู่ในเวอร์ชันก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ "Mark 2" ในตัวถังที่ 90 ได้สัมผัสกับความปลอดภัย การจัดการ และความสะดวกสบายของรถ และไม่ไร้ประโยชน์ - ในครั้งเดียวการปรับเปลี่ยนนี้ทำลายสถิติการขายใน JDM

Mark II X90 ในรัสเซียได้รับฉายาว่า "ซามูไร" แม้ว่าคนรุ่นต่อ ๆ ไปมักจะเรียกเหมือนกัน นี่คือเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงซึ่งมีทรัพยากรภายในมากมาย

ลักษณะของ "มาร์ค 2" ใน 90 ตัว

รถยนต์ Mark II รุ่นที่ 7 ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง ใช้เครื่องยนต์หลายประเภท (ยี่ห้อ / กำลัง / จำนวนกระบอกสูบ / ปริมาตร):

• 1G-FE: 135 แรงม้า s./ 6/ 2 ลิตร;
• 4S-FE: 120 แรงม้า s./ 4/ 1.8 ลิตร
• 2JZ-GE: 220 แรงม้า s./ 6/ 3 ลิตร;
• 1JZ-GE: 180 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
• 1JZ-GTE (เทอร์โบ): 280 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
• 2L-TE (ดีเซลเทอร์โบ): 97 แรงม้า s./ 6/ 2.4 ลิตร.

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่นำเสนอ - 1JZ-GTE - ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงแบบสปอร์ต "Mark 2" ในตัวขับเคลื่อนล้อหลังที่ 90 เรียกว่า Tourer V การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 อย่างไรก็ตาม Tourer V ไม่สูญเสียความนิยมรถคันนี้มักพบบนถนนในเมืองใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mark II รุ่นอื่นและรุ่นอื่น ๆ

ตามแบบฉบับของ "ญี่ปุ่น" อย่างแท้จริง รถซีดานพวงมาลัยขวาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ระบบส่งกำลังแบบ "เนทีฟ" นั้นค่อนข้างแข็งแกร่งสามารถรับมือกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 500 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย อีกทั้งยังมีความละเอียดอ่อนตอบสนองการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว

การปรับแต่งภายนอกและทางเทคนิค "Mark 2" ที่ด้านหลังของซีรีส์ 90

ที่นี่เจ้าของรถมีโอกาสทดลองมากและเป็นเวลานานโดยแนะนำนวัตกรรมทุกประเภท - จะมีเงินเวลาและความปรารถนา อุปกรณ์มาตรฐาน "มาร์ค" นั้นไม่ธรรมดาทั้งภายในและภายนอก การตกแต่งภายในเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และภายนอกนั้นค่อนข้างเรียบง่าย

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่องค์ประกอบเท่านั้นที่จะทำให้รถคันนี้กลายเป็นรถที่มีสไตล์สะดุดตา ใน JDM และตลาดรัสเซียหลายแห่ง คุณสามารถหาชุดแต่งรอบคัน "สเกิร์ต" กันชน สปอยเลอร์ ท่อไอเสีย และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้เจ้าของ Toyota Mark 2 บางคนที่ด้านหลัง 90 ยังขยายซุ้มล้อติดตั้ง "ชั้นวาง" หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ รถจะมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

"การบรรจุ" X90 ยังช่วยให้คุณทำการเปลี่ยนแปลงต่างๆ การปรับแต่งที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หลายเท่า ต้องขอบคุณกลไกที่ทำให้รถคันนี้มีศักยภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม สิ่งสำคัญคือการปรับแต่งอย่างชาญฉลาด

รีวิว Mark II X90

ตามที่เจ้าของรถระบุว่ารถมีความสมดุล "เชื่อฟัง" และเหมาะสำหรับถนนในรัสเซีย แน่นอนว่าหลาย ๆ คนแปลงโฉมรถเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่สปอร์ตและควบคุมได้ง่ายยิ่งขึ้น บางส่วนเป็นพิเศษจากญี่ปุ่นสั่งเครื่องยนต์ตามสัญญา คนอื่นเชื่อว่าการปรับแต่ง "Mark 2" ที่ด้านหลัง 90 นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลมากกว่า

เกียร์อัตโนมัติรู้เกี่ยวกับความต้องการของผู้ขับขี่ราวกับว่าเขาสามารถอ่านใจได้ หากเธอรู้สึกว่าเจ้าของต้องการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว เธอจะไม่ชะลอช่วงเวลานี้สักครู่ เปลี่ยนความเร็วทันทีหรือแม้แต่กระโดด และในทางกลับกันเมื่อลดความเร็วลง

ลบ - ขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อเพิ่มความเร็ว รถจะเริ่มขับ และมันก็น่ากลัวตามที่เจ้าของรถเขียนรีวิว โดยทั่วไปแล้ว "ซามูไร" ผสานเข้ากับถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลและน่ารื่นรมย์

ทุกรีวิว Mark II จบลงด้วยคำแนะนำสำหรับรถคันนี้ ไม่สำคัญว่าจะมีชุดแต่งสำหรับ Mark 2 ที่ด้านหลังของ 90, สปอยเลอร์และองค์ประกอบการปรับแต่งอื่น ๆ หรือไม่ - สิ่งสำคัญคือทุกอย่างสอดคล้องกับเครื่องยนต์ และการทำ "ขนม" จากรถคันนี้จะไม่ใช่เรื่องยาก แต่ความสนุกในการขับขี่จะไม่มีข้อ จำกัด

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น

รุ่นที่เจ็ดและหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีดาน Mark II ที่รู้จักกันดีปรากฏในเดือนตุลาคม 2535 เจนเนอเรชั่นนี้ในตัวถัง X90 มีความโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากในช่วงเวลาของการเปิดตัว Toyota ได้ปรับเปลี่ยนรุ่นที่ผลิตขึ้นหลายรุ่น

ประวัติของโตโยต้า มาร์ค ทู

จัดอยู่ในประเภท "รถคอมแพ็คคาร์" ในญี่ปุ่นตั้งแต่เปิดตัวในปี 1968 Mark II มีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 7 ทำให้อยู่ในประเภทที่สูงขึ้น เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการเก็บภาษีในประเทศ การย้ายไปยังชั้นที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติหมายถึงต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์เพิ่มขึ้น ดังนั้นการเพิ่มขนาดของโมเดล บริษัทญี่ปุ่นมักจะไปปรับปรุงการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าคนร่ำรวยจะซื้อมัน ดังนั้น Toyota Mark II X90 เจนเนอเรชั่นที่เจ็ดจึงกลายเป็นรถยนต์สำหรับผู้บริหารระดับกลาง โดยธรรมชาติแล้ว บริษัท จัดหาสิ่งทดแทนให้และ Camry SV30 ที่เปิดตัวในปี 2533 กลายเป็น "เรือธง" ของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด นอกจากนี้ Toyota Scepter Sedan ใหม่ยังปรากฏในไลน์อัพอีกด้วย

การมีอยู่ของการกำหนดค่าจากโรงงาน "ชาร์จ" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมในหมู่นักจูนเนอร์โดยอัตโนมัติ

เป็นที่ยอมรับโดยแฟน ๆ ของ Mark II รถยนต์รุ่นที่เจ็ดที่มีอายุค่อนข้างสั้นถือเป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุด นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโมเดลนี้ รูปทรงโค้งมนไม่ได้ทำให้รู้สึกถึงการออกแบบรอง รถไม่มีองค์ประกอบที่ชัดเจนที่ยืมมาจากรถยุโรปหรืออเมริกา ค่อนข้างเป็นไปได้ว่า Mark II ในตัวถังที่ 90 กลายเป็นรถที่มีรูปลักษณ์ภายนอกมากที่สุดซึ่งกำหนดแนวโน้มในการออกแบบยานยนต์ของญี่ปุ่นในยุค 90 เนื่องจากองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพรถจึงไม่ดูล้าสมัยแม้ในปัจจุบันและได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในตลาดรองรวมถึงในรัสเซีย

คุณลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Mark II (X90)

แม้จะมีเครื่องยนต์แบบอินไลน์สี่สูบเป็นมาตรฐาน แต่ Mark II ก็มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์หกสูบที่วางใจได้เป็นพิเศษ ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างขวางและยังมีตำนานของตัวเองเช่นเครื่องยนต์ 1JZ-GTE เทอร์โบคู่ 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 280 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่นสปอร์ตที่เรียกว่า Tourer V ในการดัดแปลงนี้รถได้รับการติดตั้งเฟืองท้าย LSD, ABS, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต นอกจากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแล้ว Tourer V Mark II ยังสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดได้อีกด้วย

การปรากฏตัวของการกำหนดค่าจากโรงงาน "ชาร์จ" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมในหมู่นักจูนเนอร์โดยอัตโนมัติ ในการแข่งขันดริฟท์ Mark II Tourer V รุ่นที่ 7 นั้นเหมือนกับ Nissan Skyline

Mark II 1,000 แรงม้า วิ่งได้ 402 เมตร ในเวลา 8.552 วินาที ที่ความเร็วออกตัว 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีข้อเสียของ Mark II (X90)

ความนิยมของโมเดลในระดับใหญ่ทำให้มีระดับการตัดแต่งที่สมดุลมากขึ้น รุ่น "พลเรือน" ที่พบมากที่สุดซึ่งมักพบได้ในตลาดรองคือการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1G-FE สองลิตรซึ่งมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง

Mark II X90 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ซึ่งปรับปรุงการควบคุม แต่มีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา การออกแบบ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่กล่าวมาแล้วนั้นต้องการการดูแลเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่บล็อกเงียบแนวตั้งขนาดใหญ่ของคันโยกล่างเอียงล้มเหลว เมื่ออยู่ในสภาพทรุดโทรม มีส่วนทำให้ความสามารถในการควบคุมแย่ลง

มีความเชื่ออย่างกว้างขวางว่าเครื่องยนต์ 6 สูบของ Mark II มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อคุณภาพน้ำมันและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วหากใช้น้ำมันหล่อลื่นเกรดต่ำ ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ แต่มีคำแนะนำจากผู้ผลิตซึ่งแน่นอนว่าแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์ต่างๆ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ รวมถึงคำแนะนำสำหรับรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นเชิงขั้วเกี่ยวกับระยะการใช้น้ำมันเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐาน เช่น 1G-FE สองลิตร สาเหตุมาจากความจริงที่ว่าหน่วยหกสูบที่มีความจุ 140 แรงม้าไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วไดนามิกอย่างสม่ำเสมอในทุกช่วงความเร็วและเมื่อขับด้วยความเร็วสูง (ประมาณ 150 กม. / ชม.) มันมีแนวโน้มที่จะเพิ่มเชื้อเพลิง การบริโภค. ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมว่าด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบในพื้นที่ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์เดียวกันนั้นมีความโดดเด่นในทางตรงกันข้ามด้วยประสิทธิภาพสูงดังนั้นในแง่ของโหมดเฉลี่ย การบริโภค รถเก๋ง 1,300 กิโลกรัมคือ 10 ลิตร

Salon Mark II ในตัวถังที่ 90 สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถคลาสสิกสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง มีพื้นที่มากมายในห้องโดยสาร การปรากฏตัวของอุโมงค์ส่งกำลังทำให้ Mark II X90 เป็นรถสี่ที่นั่งอย่างเคร่งครัด แต่ผู้ชายตัวโตที่มีสี่คนก็ไม่รู้สึกคับแคบ บางทีเหตุผลเดียวสำหรับการร้องเรียนคือลำตัวเล็กเกินไป จำกัด ด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่และ "กระจก" "สำหรับติดสตรัทกันสะเทือนที่ยื่นออกมาในกระโปรงหลัง นอกจากนี้ถังแก๊สตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังซึ่งช่วยลดระดับเสียงที่มีอยู่แล้วได้อย่างมาก แน่นอนว่าการจัดเรียงนี้เพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ (ถังไม่ได้รับความเสียหายทางกลแม้ในกรณีที่มีการกระแทกด้านหลัง) แต่ลำตัวของ Mark II นั้นใช้งานไม่ได้จริง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความยาวรวมของ รถยนต์ - 4750 เซนติเมตร

Toyota Mark II ในด้านกีฬา

Tourer V Mark II ในตัวถังที่ 90 เป็นผู้เข้าร่วมปกติในการแข่งรถลาก (ขับรถด้วยความเร็วสูงสุดที่ระยะทาง 402 เมตร) และการดริฟท์ Tourer V Mark II สร้างโดย Alexander Sokolenko จาก Krasnoyarsk พัฒนากำลัง 1,000 แรงม้า

Mark II X90 มักจะมีส่วนร่วมในการดริฟท์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยพละกำลังมหาศาล รถของ Sokolenko จึงแสดงในประเภท Unlimited ในหมวดหมู่นี้ ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง มันน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษเมื่อรถ Unlimited แสดงความเร็วมหาศาลเมื่อสิ้นสุดระยะทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mark II Sokolenko เดินทางได้ 402 เมตรในเวลา 8.552 วินาทีที่ความเร็วทางออก 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Toyota Mark II (X90)

ซึ่งแตกต่างจากรถซีดาน Nissan Skyline ของคู่แข่งตรงที่ Mark II X90 ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันมักจะดริฟท์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากความจริงที่ว่าเกียร์ธรรมดาของ Toyota มีราคาแพงและหายากไม่เหมือนกับกล่อง Nissan ในเวลาเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ตั้งค่าโหมดที่ต้องการได้ดีและสามารถทนต่อการโหลดจำนวนมากได้

Lexus GS เจนเนอเรชั่นแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mark II เจนเนอเรชั่นที่แปด แต่มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน "แฝด" โดยตรงของ GS รุ่นแรกคือ Toyota Aristo รุ่น Mark II ที่เกี่ยวข้อง