อาจมีความผิดปกติอย่างน้อยสองครั้งในเครื่องกำเนิดสเตเตอร์ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง มัน "หน้าผา"ในขดลวดของเขาและ ไฟฟ้าลัดวงจร คดเคี้ยวไปที่พื้น สัญญาณของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการหายไปของกระแสชาร์จ ในสถานการณ์นี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดจะดับลง เข็มโวลต์มิเตอร์จะพุ่งไปที่โซนสีแดง หากคุณวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่โดยที่เครื่องยนต์ทำงานก็จะต่ำกว่า 13.6 V ที่ต้องการจากเครื่องกำเนิด 37.3701 ในบางกรณีหากมีการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งเสียงหอน .

เครื่องมือที่จำเป็น

- , เครื่องทดสอบอัตโนมัติหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันด้วยโหมดโอห์มมิเตอร์

- ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ตรวจวัด จำเป็นต้องมีหลอดทดสอบ (หลอด 12 V ที่บัดกรีสายไฟสองเส้น)

เตรียมงาน

- ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

- และถอดสเตเตอร์

- เราทำความสะอาดสเตเตอร์จากสิ่งสกปรก

ตรวจสอบสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701

การตรวจสอบ "การหยุดพัก"

เรากดโพรบของมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ไปที่ขั้วของขดลวดสเตเตอร์ หากไม่มีการ "แตก" อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานภายใน 10 โอห์ม หากมีการ "แตก" ในขดลวดของสเตเตอร์นั่นคือกระแสไม่ผ่านพวกมันความต้านทานจะไม่มีที่สิ้นสุด เราตรวจสอบด้วยวิธีนี้ทั้งสามข้อสรุปตามลำดับ

ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 สำหรับ "เปิด"

หากเราใช้หลอดทดสอบเราจะใช้เครื่องหมายลบจากขั้วลบของแบตเตอรี่กับขั้วหนึ่งของขดลวดสเตเตอร์ (โดยใช้สายหุ้มฉนวน) และเครื่องหมายบวกผ่านหลอดทดสอบไปยังเอาต์พุตอื่น หลอดไฟติดไฟ - ทุกอย่างปกติไม่มี - "แตก" เราทำซ้ำการดำเนินการตามลำดับสำหรับข้อสรุปทั้งหมด

ตรวจสอบการลัดวงจร

เรากดโพรบเชิงลบของมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ไปที่สเตเตอร์และโพรบบวกไปยังเอาต์พุตที่คดเคี้ยว หากไม่มีการลัดวงจร ความต้านทานของอุปกรณ์มีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด เราดำเนินการซ้ำสำหรับแต่ละเอาต์พุตที่คดเคี้ยว

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดสเตเตอร์ 37.3701 สำหรับ "ไฟฟ้าลัดวงจร"

เมื่อตรวจสอบสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการลัดวงจรด้วยหลอดทดสอบ เราใช้เครื่องหมายลบจากเอาต์พุตแบตเตอรี่ไปยังสเตเตอร์ และเครื่องหมายบวกผ่านหลอดทดสอบไปยังเอาต์พุตที่คดเคี้ยว หลอดไฟสว่างขึ้น - มีไฟฟ้าลัดวงจร ไม่มี - ทุกอย่างปกติ เราทำซ้ำขั้นตอนสำหรับแต่ละเอาต์พุต

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ควรสังเกตว่าอาการที่คล้ายกัน (ยกเว้นเสียงหอนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) อาจปรากฏขึ้นหากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, ไดโอดบริดจ์, โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เนื่องจากความผิดปกติของสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นพบได้น้อยกว่าความผิดปกติของเรกูเลเตอร์หรือไดโอดบริดจ์มาก จึงควรตรวจสอบก่อนแล้วจึงดำเนินการตรวจสอบสเตเตอร์ต่อไป

จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ-2110 ที่บ้านได้อย่างไร? การตรวจสอบส่วนที่ผิดพลาดของเครื่องไฟฟ้านี้ไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้ เราแยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้นส่วนต่างๆ คุณอาจไม่ต้องซื้อทั้งชิ้น แต่ก็เพียงพอสำหรับเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนที่ขาด

1. ตลับลูกปืน. ในการตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนด้านหลัง ให้หมุนอย่างแรงไปในทิศทางต่างๆ หากหมุนได้ยาก มีการเล่นหรือเสียงรบกวนจากภายนอก ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ตรวจสอบลูกปืนด้านหน้าด้วยวิธีเดียวกัน ในการทำเช่นนี้ในขณะที่ถือรอกด้วยมือของคุณให้หมุนฝาครอบด้านหน้า
2. ลูกรอก ตรวจสอบความเสียหายและการสึกหรอของฟัน บางทีอาจต้องเปลี่ยนใหม่
3. ขดลวด เราเชื่อมต่อโพรบของโอห์มมิเตอร์ (หรือมัลติมิเตอร์ที่กำหนดค่าในโหมดการวัดความต้านทาน) เข้ากับวงแหวนสลิปของโรเตอร์ หากความต้านทานอยู่ที่ 4.5 ถึง 10 โอห์ม ทุกอย่างก็เรียบร้อย มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนโรเตอร์ทั้งหมด (จุดยึด)

หากตอนนี้มีการย้ายโพรบตัวใดตัวหนึ่งไปยังตัวเรือนโรเตอร์ มัลติมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานไม่สิ้นสุด หากมีค่าใกล้เคียงกับศูนย์แสดงว่าขดลวดมีข้อบกพร่องเช่นกัน "ปิดเคส"

ในทำนองเดียวกันด้วยมัลติมิเตอร์เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว

สะพานไดโอด (บล็อกวงจรเรียงกระแส)

เราเชื่อมต่อโพรบบวกของมัลติมิเตอร์ซึ่งกำหนดค่าในโหมดทดสอบไดโอดเข้ากับบัสทั่วไปของหน่วยเรียงกระแสโดยแตะที่ขั้วตรงข้ามของไดโอดแต่ละตัวด้วยโพรบลบ แนวต้านควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์ เมื่อเปลี่ยนหัววัดความต้านทานจะอยู่ภายในไม่กี่ร้อยโอห์ม หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าไดโอดบริดจ์ทำงานไม่ถูกต้อง และจำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดหรือชุดเรียงกระแสทั้งหมด

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

ก่อนอื่น เราตรวจสอบแปรงควบคุม การสึกหรอหรือเสียหาย สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง และถือเป็นสินค้าสิ้นเปลือง ความยาวของส่วนที่ยื่นออกมาต้องมีอย่างน้อย 5 มม. ตรวจสอบความเรียบของการเดิน การทำงานของสปริงพรีโหลด

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่า VAZ-2114 ล้มลง นี่เป็นเพราะเครื่องกำเนิดทำงานผิดปกติ สาเหตุในทันทีอาจเป็นแปรงและไดโอดบริดจ์ . แน่นอนว่าการซ่อมแซมหน่วยนี้มักจะมีราคาแพงและผู้ขับขี่รถยนต์พยายามที่จะซ่อมแซมชิ้นส่วนด้วยตัวเองหรือซื้อชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ไม่ใช่ความจริงที่ว่าตัวเลือกที่สองจะใช้งานได้นาน ดังนั้นขอแนะนำให้คุณซ่อมแซมด้วยตัวเอง ซึ่งอาจจะใช้งานได้นานกว่า

วิดีโอด้านล่างจะบอกคุณเกี่ยวกับการตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ-2114 (+ กำแพงกั้น):

เนื้อหาวิดีโอจะบอกเกี่ยวกับอุปกรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมทั้งบอกเกี่ยวกับการซ่อมแซม ความแตกต่าง และรายละเอียดของกระบวนการ

เครื่องกำเนิดบน VAZ-2114

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมโดยตรงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องทราบโครงสร้างของชิ้นส่วนอะไหล่นี้

เครื่องกำเนิดสำหรับรถยนต์ VAZ 2113-2115 มีเครื่องหมาย 37.3701 และไม่เพียงเหมาะสำหรับครอบครัวนี้เท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในตระกูล GAZ ด้วยลองพิจารณาว่าโหนดนี้จัดเรียงจากรายละเอียดใด

อุปกรณ์กำเนิด VAZ

เครื่องกำเนิด 37.3701: 1 - ฝาครอบด้านข้างของสลิปริง 2 - บล็อกวงจรเรียงกระแส; 3 - บล็อกวาล์วเรียงกระแส; 4 - สกรูยึดชุดวงจรเรียงกระแส 5 - วงแหวนติดต่อ; 6 - ลูกปืนหลัง; 7 - ตัวเก็บประจุ; 8 - เพลาโรเตอร์; 9 - เอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 10 - เอาต์พุต "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 11 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 12 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 13 - แปรง; 14 – ปิ่นปักผมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้อยู่ในระดับความตึง 15 - รอกพร้อมพัดลม 16 - ปลายขั้วของโรเตอร์ 17 - บูชระยะไกล; 18 - ลูกปืนหน้า; 19 - ฝาปิดจากด้านไดรฟ์ 20 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 21 - สเตเตอร์; 22 - สเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; 23 - ปลายขั้วของโรเตอร์ 24 - ปลอกกันกระแทก; 25 - บูช; 26 - ปลอกหนีบ

รื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ผลการวิจัย

ในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ-2114 ได้แก่ แปรงและไดโอดบริดจ์จำเป็นต้องถอดและแยกชิ้นส่วน กระบวนการนี้ค่อนข้างยาวและต้องใช้ความรู้บางอย่าง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์บางคนไม่สามารถดำเนินการนี้ได้ด้วยตนเอง ดังนั้นหากผู้ขับขี่รถยนต์ไม่แน่ใจว่าสามารถซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ด้วยตัวเอง ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

ความผิดปกติของรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดรวมถึง VAZ 2107 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า เนื่องจากแหล่งพลังงานในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของผู้ใช้ทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับการทำงานอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานควบคู่กันไป อายุการใช้งานและระยะเวลาการทำงานของแบตเตอรี่จึงขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่รุ่นหลัง

ตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ 2107

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ "เจ็ด" สร้างกระแสไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากมีปัญหาต้องค้นหาสาเหตุและกำจัดการพังทลายทันที อาจมีปัญหามากมายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดการกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในรายละเอียดเพิ่มเติม

ตรวจสอบไดโอดบริดจ์

ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยไดโอดเรียงกระแสหลายตัวซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและเอาต์พุตแรงดันคงที่ ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการขององค์ประกอบเหล่านี้โดยตรง บางครั้งไดโอดล้มเหลวและจำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟรถยนต์ 12 V

มัลติมิเตอร์

ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

หลอดไฟฟ้า

หากคุณไม่มีมัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟ 12 V ธรรมดาได้:

วิดีโอ: การวินิจฉัยชุดวงจรเรียงกระแสด้วยหลอดไฟ

พ่อของฉันเช่นเดียวกับเจ้าของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในประเทศอื่น ๆ เคยซ่อมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยมือของเขาเอง จากนั้นสามารถรับไดโอดที่จำเป็นได้โดยไม่มีปัญหา ตอนนี้ชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมวงจรเรียงกระแสนั้นหาได้ไม่ง่ายนัก ดังนั้นหากไดโอดบริดจ์พังให้เปลี่ยนใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทำได้ง่ายกว่าการซ่อมแซม

ตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์

เนื่องจากมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันบน VAZ "sevens" จึงคุ้มค่าที่จะตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละตัว

รีเลย์รวม

รีเลย์รวมเป็นส่วนประกอบของแปรงและติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถนำออกได้โดยไม่ต้องรื้อส่วนหลังแม้ว่าจะไม่ง่ายก็ตาม คุณต้องไปที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดรีเลย์แล้วถอดออกจากรูพิเศษ

ในการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคุณจะต้อง:

• แหล่งจ่ายไฟแรงดันตัวแปร 12-22 V;
• สายเชื่อมต่อ
• หลอดไฟ 12 V.

กระบวนการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

รีเลย์แยก

รีเลย์แยกต่างหากติดตั้งอยู่บนตัวรถและแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไปที่ตัวนั้นก่อนแล้วจึงไปที่แบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ลองตรวจสอบรีเลย์ Y112B ซึ่งติดตั้งใน Zhiguli แบบคลาสสิกด้วย ". ตัวควบคุมดังกล่าวสามารถติดตั้งได้ทั้งบนตัวเครื่องและบนตัวกำเนิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นเราถอดชิ้นส่วนและทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ประเภทรีเลย์เก่า

ตัวควบคุมดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน "คลาสสิก" แบบเก่า อุปกรณ์ติดอยู่กับตัวเครื่อง การตรวจสอบมีความแตกต่างบางประการจากตัวเลือกที่อธิบายไว้ ตัวควบคุมมีสองเอาต์พุต - "67" และ "15" อันแรกเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่และอันที่สองเป็นขั้วบวก หลอดไฟเชื่อมต่อระหว่างกราวด์กับหน้าสัมผัส "67" ลำดับของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าและปฏิกิริยาของหลอดไฟจะเหมือนกัน

ครั้งหนึ่งเมื่อเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าฉันพบสถานการณ์ที่หลังจากซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ที่ขั้วแบตเตอรี่แทนที่จะเป็น 14.2–14.5 V ที่กำหนดอุปกรณ์แสดงมากกว่า 15 V อุปกรณ์ควบคุมรีเลย์ใหม่กลายเป็น เป็นความผิดพลาดเพียง สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของชิ้นส่วนใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อทำงานกับช่างไฟฟ้า ฉันมักจะควบคุมพารามิเตอร์ที่จำเป็นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ หากมีปัญหาในการชาร์จแบตเตอรี่ (การชาร์จมากเกินไปหรือน้อยเกินไป) ฉันจะเริ่มแก้ไขปัญหาด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า นี่เป็นส่วนที่ราคาถูกที่สุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง ดังนั้นฉันจึงพกรีเลย์ควบคุมสำรองติดตัวไปด้วยเสมอ เนื่องจากการทำงานผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด และคุณจะไม่ต้องเดินทางไกลโดยไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่

วิดีโอ: ตรวจสอบเครื่องกำเนิดรีเลย์ควบคุมใน "คลาสสิก"

ตรวจสอบตัวเก็บประจุ

ตัวเก็บประจุใช้ในวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นตัวป้องกันสัญญาณรบกวนความถี่สูงชิ้นส่วนนี้ติดโดยตรงกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า บางครั้งอาจล้มเหลว

การตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบนี้ดำเนินการด้วยอุปกรณ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ได้โดยเลือกขีดจำกัดการวัดที่ 1 MΩ:

1. เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้วของตัวเก็บประจุ ด้วยองค์ประกอบการทำงาน ความต้านทานจะมีขนาดเล็กในตอนแรก หลังจากนั้นจะเริ่มเพิ่มขึ้นเป็นอนันต์
2. เราเปลี่ยนขั้ว การอ่านค่าเครื่องมือควรคล้ายกัน ถ้าความจุเสีย ความต้านทานก็จะน้อย

หากชิ้นส่วนใดเสีย ก็เปลี่ยนได้ง่าย ในการทำเช่นนี้เพียงคลายเกลียวตัวยึดที่ยึดภาชนะและยึดลวด

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบตัวเก็บประจุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์

ตรวจสอบแปรงและแหวนลื่น

ในการตรวจสอบสลิปริงบนโรเตอร์ จะต้องถอดเครื่องกำเนิดออกบางส่วนโดยการถอดด้านหลังออก การวินิจฉัยประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาของผู้ติดต่อเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของวงแหวนจะต้องเป็น 12.8 มม.มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนจุดยึด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายละเอียด

มีการตรวจสอบแปรงด้วย และในกรณีที่มีการสึกหรอหรือเสียหายรุนแรง แปรงจะถูกเปลี่ยนใหม่ ความสูงของแปรงต้องมีอย่างน้อย 4.5 มม. ในที่นั่งควรเดินได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด

วิดีโอ: ตรวจสอบชุดแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตรวจสอบการคดเคี้ยว

เครื่องกำเนิด "เจ็ด" มีสองขดลวด - โรเตอร์และสเตเตอร์ อันแรกนั้นถูกยึดและหมุนอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ส่วนอันที่สองนั้นถูกยึดไว้กับตัวเครื่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างถาวร ขดลวดบางครั้งล้มเหลว ในการระบุความผิดปกติ คุณต้องทราบวิธีการตรวจสอบ

ขดลวดโรเตอร์

ในการวินิจฉัยการม้วนของโรเตอร์ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ และกระบวนการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

ขดลวดสเตเตอร์

อาจเกิดวงจรเปิดหรือลัดวงจรกับขดลวดสเตเตอร์ การวินิจฉัยยังดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 V:

1. บนอุปกรณ์ ให้เลือกโหมดการวัดความต้านทานและเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วของขดลวดสลับกัน หากไม่มีการแตกหัก ความต้านทานควรอยู่ภายใน 10 โอห์ม มิฉะนั้นจะใหญ่โตเหลือหลาย
2. หากใช้หลอดไฟเราจะเชื่อมต่อแบตเตอรี่ลบเข้ากับหน้าสัมผัสที่คดเคี้ยวอันใดอันหนึ่งและเชื่อมต่อแบตเตอรี่บวกผ่านหลอดไฟไปยังขั้วสเตเตอร์อื่น เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น ขดลวดถือว่าใช้งานได้ มิฉะนั้นจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
3. ในการตรวจสอบการพันสั้น ๆ ของเคส เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์อันหนึ่งเข้ากับเคสสเตเตอร์ และอีกอันหนึ่งต่อเข้ากับขั้วของขดลวด ถ้าไม่มีการลัดวงจร ค่าความต้านทานจะมากเป็นอนันต์
4. ในการวินิจฉัยการลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่ขั้วลบเข้ากับเคส และเชื่อมต่อขั้วบวกผ่านหลอดไฟเข้ากับขั้วที่คดเคี้ยว หลอดไฟที่เรืองแสงจะระบุว่าไฟฟ้าลัดวงจร

เช็คสายพาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานเป็นระยะเพราะหากคลายออกอาจเกิดปัญหาในการชาร์จแบตเตอรี่ได้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความสมบูรณ์ของวัสดุสายพานด้วย หากมีคราบสกปรก น้ำตา และความเสียหายอื่นๆ ที่มองเห็นได้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ในการตรวจสอบความตึง ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

ก่อนเดินทางไกล ฉันตรวจสอบสายพานอัลเทอร์เนเตอร์เสมอ แม้ว่าภายนอกผลิตภัณฑ์จะไม่ได้รับความเสียหาย แต่ฉันยังเก็บเข็มขัดสำรองไว้พร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เพราะอะไรก็เกิดขึ้นได้บนท้องถนน ครั้งหนึ่งฉันประสบกับสถานการณ์ที่สายพานขาดและปัญหาสองประการเกิดขึ้นพร้อมกัน: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่และปั๊มไม่ทำงานเนื่องจากปั๊มไม่หมุน เข็มขัดสำรองช่วยได้

ตรวจสอบแบริ่ง

เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งเกิดจากตลับลูกปืนที่ติดขัดจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ เมื่อมีสัญญาณรบกวนปรากฏขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบ สำหรับสิ่งนี้จะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถและถอดประกอบ เราทำการวินิจฉัยตามลำดับต่อไปนี้:

เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจกับฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ไม่ควรมีรอยร้าวหรือความเสียหายอื่นๆ หากพบความเสียหาย ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิด VAZ 2107

เครื่องกำเนิดบน "เจ็ด" ล้มเหลวไม่บ่อยนัก แต่การพังทลายยังคงเกิดขึ้น ดังนั้นจึงควรรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้น

การพังหรือการแตกของขดลวด

ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นอยู่กับสุขภาพของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง ด้วยขดลวด การแตกและการลัดวงจรของการหมุน การแตกหักของร่างกายสามารถเกิดขึ้นได้ หากขดลวดโรเตอร์แตก จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะแสดงด้วยไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรืองแสงบนแดชบอร์ด หากปัญหาอยู่ที่การลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือน ความผิดปกติดังกล่าวส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นที่จุดที่ปลายของขดลวดออกไปยังวงแหวนสลิป การลัดวงจรของสเตเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดฉนวนของสายไฟ ในสถานการณ์นี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนจัดและไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ หากขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรไปที่ตัวเครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งเสียงดัง ความร้อนขึ้น และกำลังไฟจะลดลง

ก่อนหน้านี้ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกรอกลับในกรณีที่เกิดความเสียหาย แต่ตอนนี้แทบไม่มีใครทำเช่นนี้ ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสนามที่คดเคี้ยว การทำงานผิดพลาดนำไปสู่การชาร์จที่ไม่เสถียรหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของแปรง:

รีเลย์ควบคุม

หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ต่ำกว่า 13 V หรือสูงกว่า 14 V อย่างมีนัยสำคัญ ความผิดปกติอาจเกิดจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้สามารถลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก หากหลังจากจอดรถไว้หนึ่งคืนสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหรือคุณสังเกตเห็นรอยเปื้อนสีขาวบนตัวแบตเตอรี่ แสดงว่าได้เวลาวินิจฉัยรีเลย์ควบคุมแล้ว

อุปกรณ์นี้อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้:

• การสัมผัสกับแปรงที่ไม่น่าเชื่อถือ
• การสลายองค์ประกอบ
• วงจรแตกภายใน

ประจุไฟฟ้าอาจขาดหายไปเนื่องจากการสึกหรอหรือการแข็งตัวของแปรง ซึ่งสัมพันธ์กับการหดตัวของสปริงระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน

ไดโอดสลาย

ความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์อาจเกิดขึ้นก่อน:

หากความสมบูรณ์ของไดโอดในกรณีของ "ไฟส่องสว่าง" ขึ้นอยู่กับความเอาใจใส่ของเจ้าของรถ แสดงว่าไม่มีใครปลอดภัยจากผลกระทบของสองปัจจัยแรก

ตลับลูกปืน

เครื่องกำเนิด VAZ 2107 มีตลับลูกปืน 2 ตัวที่ช่วยให้โรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระ บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจส่งเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงาน เช่น เสียงฮัมหรือเสียงจากภายนอก การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและหล่อลื่นตลับลูกปืนสามารถแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราวเท่านั้น ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชิ้นส่วน หากพวกเขาใช้ทรัพยากรหมดแล้ว เครื่องกำเนิดก็จะส่งเสียงหึ่งๆ การซ่อมแซมล่าช้าไม่คุ้มค่าเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะทำให้ชุดประกอบติดขัดและหยุดการทำงานของโรเตอร์ตลับลูกปืนสามารถแตกและดังได้เนื่องจากขาดการหล่อลื่น สึกหรอมาก หรือฝีมือไม่ดี

วิดีโอ: ตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงดังอย่างไร

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะแก้ไขความผิดปกติของเครื่องกำเนิด VAZ "เจ็ด" ด้วยมือของคุณเอง ในการระบุปัญหาไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษมีความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์แม้ว่าจะไม่ฟุ่มเฟือยก็ตาม ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดิจิตอลมัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 V ก็เพียงพอแล้ว

รถมีสองแหล่งพลังงาน - แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวแรกป้อนวงจรไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ประการที่สองคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่แล้ว ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะเปลี่ยนเป็นโหมดผู้ใช้กระแสไฟฟ้าและเติมพลังงานที่ใช้ไปเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในทางปฏิบัติบ่อยครั้งที่แหล่งพลังงานใดแหล่งหนึ่งทำงานผิดปกติ พวกเขามักจะปรากฏเหมือนกัน สตาร์ทเตอร์ปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์เป็นผลให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดพร้อมไอคอนแบตเตอรี่จะสว่างขึ้น แสดงว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นและไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

ก่อนอื่น คุณต้องดูว่าสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ไม่บุบสลายหรือไม่ หากไม่ฉีกขาดแสดงว่ามีการตรวจสอบความตึงของสายพาน จากนั้นหมุนแบตเตอรี่ ด้วยเครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์) เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ควรอยู่ในพื้นที่ 12-12.7 โวลต์ หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากแบตเตอรี่อ่อน ให้ชาร์จแบตเตอรี่แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง

เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) ควรอยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยปกติคือ 13.2 ถึง 14.5 โวลต์ แต่สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ข้อจำกัดเหล่านี้อาจแตกต่างออกไป หากมีคู่มือการใช้งานก็สามารถอ่านได้ การเบี่ยงเบนจากค่าที่ตั้งไว้ในทิศทางใด ๆ เป็นความผิดปกติ การเบี่ยงเบนเหล่านี้สามารถมีได้สามประเภท:

1. ไม่มีกระแสชาร์จ- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน
2. มีกระแสไฟชาร์จอยู่ แต่ต่ำกว่าค่าต่ำสุด- มีการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
3. แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าค่าสูงสุด- ชาร์จแบตเตอรี่

ทั้งสามกรณีบ่งชี้ถึงความผิดปกติที่มีอยู่ในระบบจ่ายไฟฟ้าของรถ ต้องทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แต่ก่อนหน้านั้น ให้ทำการตรวจสอบด้วยสายตาของสายไฟและสายเคเบิลทั้งหมดที่ต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ ไม่ควรมองเห็นความเสียหาย การแตกหัก และการเกิดออกซิเดชันของสายไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบขั้วของแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์ และไดชาร์จ ต้องสะอาดและแห้ง ต้องทำความสะอาดออกซิเดชัน สนิม และสิ่งสกปรก บ่อยครั้งที่สิ่งนี้ช่วยคืนค่าการติดต่อที่หายไปและรถเริ่มทำงานตามที่คาดไว้ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ให้ดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียด

สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม ควรถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ ก่อนอื่นให้ถอดรีเลย์ควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดและตรวจสอบ ในการทดสอบตัวปรับแรงดันไฟฟ้า คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และอุปกรณ์ชาร์จแบบปรับแรงดันไฟฟ้า จะดีกว่าถ้าใช้แหล่งจ่ายไฟแทนเครื่องชาร์จ การปรับแรงดันไฟฟ้าจาก 0 ถึง 16 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว

เชื่อมต่อส่วนบวกของแหล่งจ่ายไฟเข้ากับตัวควบคุม - โดยปกติจะเป็นการเชื่อมต่อปลั๊ก "ตัวผู้" ติดลบกับลบมันมักจะแสดงที่หูของเมาท์รีเลย์ ต่อสายสีแดงของเครื่องทดสอบเข้ากับสายบวกของแหล่งจ่ายไฟ สายสีดำเข้ากับขั้วลบ ต่อสายไฟที่ปอกแล้วสองเส้นเข้ากับแปรง หนึ่งเส้นสำหรับแต่ละอัน หลอดไฟเชื่อมต่อกับปลายอีกด้านที่ปอกไว้ล่วงหน้า (สามารถถอดออกจากไฟท้ายของรถได้ในช่วงระยะเวลาของการตรวจเช็ค) โต๊ะทดสอบพร้อมแล้ว

รีเลย์ควบคุมความต่อเนื่อง

เชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟเข้ากับเครือข่าย เริ่มเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอย่างระมัดระวังด้วยปุ่มควบคุม ในเวลาเดียวกันให้จับตาดูมัลติมิเตอร์ หลอดไฟที่จุดเริ่มต้นไม่ควรไหม้ แต่เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น หลอดไฟควรสว่างขึ้น โดยเริ่มจากการเรืองแสงครึ่งหนึ่ง และเมื่อเพิ่มความสว่าง ความสว่างควรเพิ่มขึ้น

เมื่อถึงเครื่องหมาย 14.5 โวลต์ ตัวควบคุมควรทำงานโดยตัดแรงดันไฟฟ้าออก แสงนั้นควรจะดับลง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าโคลงทำงานหากตัดกระแสที่ค่า 14.2 ถึง 14.8 โวลต์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในอัตราที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่า แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดพลาด และรีเลย์ก็ผิดพลาดเช่นกันหากไม่มีการตัดกระแสไฟฟ้าเลย

หากรีเลย์ทำงานล้มเหลว ให้เปลี่ยนรีเลย์ใหม่ หากถูกต้องเราจะทำการทดสอบต่อไป

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์

ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ แต่คุณยังสามารถใช้ขาตั้งที่ใช้ทดสอบตัวควบคุมได้

แต่ก่อนหน้านั้น ก่อนอื่นโดยไม่ต้องถอดบริดจ์วงจรเรียงกระแสออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ต่อสายสีแดงของเครื่องทดสอบเข้ากับขั้ว 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสายสีดำเข้ากับตัวเรือน ตั้งโหมดการทำงานของเครื่องทดสอบเป็นเสียงสัญญาณ (ไอคอนไดโอด) ถ้าไม่ใช่ให้ใส่ 1-2 kOhm มัลติมิเตอร์ควรแสดงค่าอนันต์ หากค่าที่อ่านได้แตกต่างกัน แสดงว่าไดโอดบริดจ์เสีย

จากนั้นตรวจสอบวงจรเรียงกระแสเพื่อหารายละเอียด ปล่อยโพรบขั้วบวก (สีแดง) ไว้ที่ขั้วต่อ 30 แตะสลักเกลียวยึดเพลาทีละตัวกับสลักเกลียวลบ การแสดงมัลติมิเตอร์ในทุกกรณีควรให้ค่าอนันต์ ส่วนค่าอื่นๆ หมายถึงการเสีย

แต่ในทางปฏิบัติการตรวจสอบดังกล่าวมักไม่เพียงพอ ในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเรียกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ละเอียดยิ่งขึ้น

การโทรอย่างระมัดระวัง

ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดของชุดวงจรเรียงกระแสถอดสายทองแดงของขดลวดสเตเตอร์ออกแล้วถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้คุณสามารถทดสอบเซมิคอนดักเตอร์แต่ละตัวแยกกันได้ ก่อนทำการตรวจสอบ ขอแนะนำให้ล้างโคลงด้วยน้ำไหลโดยใช้แปรงขนแข็งปานกลาง แล้วเช็ดให้แห้ง เครื่องเป่าผมค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการเป่าแห้งอย่างรวดเร็ว

ติดโพรบทดสอบอันใดอันหนึ่งบนแผ่นไดโอด ต่ออันที่สองเข้ากับขั้วกลางของไดโอดแต่ละตัวที่ยึดบนแผ่นนี้ จากนั้นเปลี่ยนโพรบ ในกรณีหนึ่ง มัลติมิเตอร์ควรแสดงอินฟินิตี้ ส่วนอีกกรณีหนึ่ง - ค่าความต้านทานประมาณ 570-590 โอห์ม วงจรเรียงกระแสถือว่าเสียหาก:

• ในการวัดครั้งแรกและครั้งที่สอง (เมื่อเปลี่ยนขั้ว) การอ่านมัลติมิเตอร์จะเหมือนกัน
• ความต้านทานของไดโอดมีค่ามากกว่าหรือน้อยกว่าค่าที่กำหนด

ด้วยแผ่นที่สองของไดโอดบริดจ์ ให้ทำตามขั้นตอนเดียวกัน หากพบความผิดปกติไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป การเปลี่ยนชุดวงจรเรียงกระแสทั้งหมดจะง่ายกว่า จริง มีช่างฝีมือที่เปลี่ยนไดโอดที่ล้มเหลวเป็นรายบุคคล แต่งานดังกล่าวต้องใช้ทักษะและความคล่องแคล่ว

ตรวจสอบขดลวดกระดองและสเตเตอร์

เมื่อทำการตรวจสอบเพิ่มเติม จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกทั้งหมด ก่อนอื่นให้ตรวจสอบจุดยึดด้วยสายตา วงแหวนแปรงไม่ควรมีสีดำ เศษและสึกหรอของลู่วิ่ง การดำคล้ำและการสึกหรอเล็กน้อยสามารถทำความสะอาดได้ด้วยกระดาษทรายเป็นศูนย์ ต้องเปลี่ยนแหวนที่มีร่องลึกหรือ - ถ้าความหนาของแหวนอนุญาต - กลึงด้วยเครื่องกลึง

กระดองที่คดเคี้ยวไม่ควรมีกลิ่นเหมือนการเผาไหม้อย่างชัดเจน. สีของขดลวดต้องสม่ำเสมอ ไม่ชำรุด หรือแตกหัก ในการตรวจสอบการแตกหักของขดลวดกระดองคุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ ตั้งโหมดการทำงานเป็นการวัดความต่อเนื่องหรือความต้านทาน และต่อโพรบเข้ากับวงแหวนแปรง ความต้านทานของขดลวดควรอยู่ในช่วง 3-5 โอห์ม จากนั้นปล่อยโพรบหนึ่งไว้บนวงแหวน เชื่อมต่ออีกอันเข้ากับร่างกาย จอแสดงผลมัลติมิเตอร์ควรแสดงค่าอนันต์

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการวินิจฉัยหลังจากถอดออกจากตัวเรือน ทำการตรวจสอบด้วยสายตาก่อน ไม่ควรมองเห็นความเสียหายของสายไฟและฉนวน จากนั้นต่อสายทดสอบเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ ใช้สายที่สองแตะสายนำตามลำดับ มีเพียงสามคนเท่านั้น ผู้ทดสอบต้องอยู่ในโหมดหมุนหมายเลข หากหน้าจอแสดงค่าอนันต์แสดงว่าสเตเตอร์มีความสมบูรณ์

การตรวจสอบเพิ่มเติมประกอบด้วยการวินิจฉัยขดลวด ความต้านทานของขดลวดทั้งสามจะต้องเท่ากัน

ก่อนประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน เมื่อเลี้ยวไม่ควรเป็นลิ่มหรือส่งเสียงดังเอี๊ยด สิ่งนี้บ่งชี้ว่าพวกเขาทรุดโทรมมากและจะล้มเหลวในไม่ช้า ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทันที.