อย่างที่คุณเข้าใจการซ่อมฝาสูบเป็นงานที่น่าเบื่อและยาวนานซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ถ้าคุณคิดว่ามันเหมือนฉี่สองนิ้ว แสดงว่าคุณคิดผิดมาก ฉันจะบอกคุณว่าทำไม ก่อนอื่นคุณต้องถอดส่วนหัวออกในรถยนต์บางคันการถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดจะง่ายกว่าการถอดส่วนหัวเท่านั้น หัวที่ถอดออกจะต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันดีเซลหรือ ดีกว่าน้ำมันเบนซินจะดีมากถ้าใส่ไว้ในอ่างโซดาไฟ

ถัดไปคือการตรวจสอบและวินิจฉัยด้วยสายตา หัวอลูมิเนียมมีคุณสมบัติหรือคุณสมบัติดังกล่าว - หลังจากความร้อนสูงเกินไป ระนาบของฝาสูบจะโค้งเล็กน้อย หลังจากนั้นปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ) เริ่มรั่วไหลของน้ำมันและน้ำในปริมาณน้อยหรือมาก น้ำมันและสารหล่อเย็นสามารถรั่วได้ทั้งภายนอก (ส่งผลให้เครื่องยนต์สกปรกและแสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซม) และภายในเครื่องยนต์ ซึ่งสารหล่อเย็นจะตกลงไปในกระทะน้ำมันและผสมกับน้ำมันเครื่อง กลายเป็นพิษต่อเครื่องยนต์ ซึ่ง จะทำให้เครื่องยนต์รถคุณเสียเร็วมาก

จำเป็นต้องตรวจสอบระนาบ ด้วยเหตุนี้ ฉันมีไม้บรรทัดพิเศษที่แบนอย่างสมบูรณ์แบบ ผลิตในโรงงานเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงเป็นพิเศษสำหรับการวัดความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวเรียบโดยเฉพาะ คนที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะสามารถวัดระนาบของฝาสูบได้อย่างไรฉันไม่รู้... แต่ถ้าคุณยังพบสิ่งที่เหมาะสมกับพื้นผิวที่เรียบสนิทให้ทำดังนี้: 1. ทำความสะอาด ระนาบของศีรษะจากการสะสมของคาร์บอน ตะกรัน และสารตกค้างเก่า ปะเก็นฝาสูบ- 2. วาง " เมตร" ตามความยาวของส่วนหัวแล้วดูช่องว่างระหว่างอุปกรณ์กับระนาบฝาสูบ ย้ายอุปกรณ์ไปตามระนาบทั้งหมด วางในแนวทแยง แล้วมองหาช่องว่างอีกครั้ง หากไม่มีช่องว่างให้ระนาบฝาสูบ เป็นเรื่องปกติหากมีช่องว่าง 0.5-1 มม. จะดีกว่าถ้าตัดส่วนหัวหรือหากการเงินอนุญาตให้ติดตั้งใหม่ได้หากช่องว่างมากกว่า 2 มม. จะต้องคืนค่าส่วนหัว นั่นคือเมื่อตัดแต่งฝาสูบ ชั้นโค้งของระนาบจะถูกลบออก หลังจากนั้นจึงสามารถใช้ฝาสูบได้อีกครั้ง ป.ล. ผู้ขับขี่จะตรวจสอบน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และหม้อน้ำที่ว่างครึ่งหนึ่งก็จะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวให้กับหม้อน้ำและดำเนินการต่อในอีกไม่กี่วันก็จะถึงการซ่อมแซมและอะไหล่

yamotorist.ru

วิธีตรวจสอบฝาสูบใน VAZ 2114 - ซ่อม 2114

เพื่อให้งานตรวจสอบฝาสูบเสร็จสมบูรณ์ คุณจะต้องมี:

• ชุดโพรบแบบแบน
• แม่แบบพิเศษหรือไม้บรรทัดโลหะกว้าง

วิดีโอในหัวข้อ:

Remont2114.ru

ตรวจสอบฝาสูบ

ขจัดคราบคาร์บอนทั้งหมดออกจากผนังห้องเผาไหม้ (รูปที่ 2.121) ตรวจสอบฝาสูบว่ามีรอยแตกในไอดีหรือไม่ ช่องไอเสีย, ห้องเผาไหม้ และบนพื้นผิวของศีรษะ ใช้ขอบตรงและฟีลเลอร์เกจ ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวการแยกส่วนของฝาสูบทั้งหมด 6 ตำแหน่ง หากการเสียรูปเกินขีดจำกัด ให้แก้ไขพื้นผิวการซีลด้วยแผ่นและกระดาษทรายประมาณ 400 กรวด (กระดาษทรายซิลิคอนคาร์ไบด์กันน้ำ): ห่อแผ่นด้วยกระดาษทรายและขัดพื้นผิวการซีลเพื่อขจัดพื้นที่ที่ยกขึ้น หากหลังจากนี้ผลการวัดไม่ปกติ (เกินค่าจำกัด) ให้เปลี่ยนฝาสูบ การรั่วไหลของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ผ่านระนาบตัวเชื่อมต่อของหัวและบล็อกกระบอกสูบมักเป็นผลมาจากการเสียรูปของพื้นผิวซีล: การรั่วไหลดังกล่าวทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง (รูปที่ 2.122) ค่าจำกัดความเบี่ยงเบนของพื้นผิวซีลของฝาสูบจากระนาบ: 0.03 มม. การเสียรูปของพื้นผิวท่อร่วมไอดี: ตรวจสอบพื้นผิวท่อร่วมบนฝาสูบโดยใช้ขอบตรงและฟีลเลอร์เกจ เพื่อตรวจสอบว่าพื้นผิวสามารถปรับให้ตรงได้หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบหรือไม่ (รูปที่ 2.123) ค่าจำกัดของการเสียรูปของพื้นผิวที่นั่งของไอดีและ ท่อร่วมไอเสียบนฝาสูบ : 0.05 มม.

carmanz.com

จะตรวจสอบฝาสูบหลังเจียรได้อย่างไร?

โดยหลักการแล้วการตรวจสอบฝาสูบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก

ทำความสะอาดฝาสูบจากสิ่งสกปรก น้ำมัน และเศษต่างๆ ตรวจสอบศีรษะอย่างระมัดระวังจากทุกด้านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรูหรือรอยแตกร้าว

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง ระนาบของหัวบล็อกจะถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลตพิเศษ

ที่บ้าน หากไม่มีเทมเพลตนี้ คุณสามารถตรวจสอบความเรียบได้ด้วยไม้บรรทัดโลหะขนาดกว้างและยาว จะต้องนำไปใช้กับระนาบของศีรษะโดยมีขอบ รูปภาพจะแสดงตำแหน่งที่จะใช้

และตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจ มีการตรวจสอบช่องว่างตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมด โดยหลักการแล้วไม่ควรมีช่องว่าง แต่หากมีช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม. ก็อนุญาตได้

ฉันจะเน้นและเน้น: หัวสูบใหม่หรือกราวด์ ช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม.

เพราะหากเว้นช่องว่างไว้ที่ 0.1 มม. (นี่เป็นข้อผิดพลาดในคำแนะนำในการซ่อมบางข้อ) มีความเป็นไปได้สูงที่ปะเก็นฝากระโปรงจะแตก และนี่คือการวิเคราะห์อีกครั้งและ ซ่อมหัวถังหรือแม้กระทั่งเครื่องยนต์ทั้งหมด ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยน

ต้องตรวจสอบรอยรั่วของฝาสูบด้วย ซึ่งสามารถทำได้ เช่น โดยการเทน้ำมันก๊าดลงในช่องทำความเย็นโดยการเสียบช่องจ่ายของเหลว การทดสอบแรงดันยังทำได้โดยใช้อากาศอัดที่ประมาณ 1.5 - 2 บรรยากาศ แต่แน่นอนว่าต้องใช้คอมเพรสเซอร์ อ่างอาบน้ำ หรือเงื่อนไขบางประการ

เมื่อตรวจสอบหัวแล้ว กราวด์และตรวจสอบความเรียบและความแน่นอีกครั้ง จากนั้นคุณสามารถติดตั้งวาล์วโดยกราวด์ไว้ก่อนหน้านี้และหลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบการรั่วไหลด้วยน้ำมันก๊าดด้วย หากน้ำมันก๊าดไม่รั่วเป็นเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง แสดงว่าวาล์วกราวด์อยู่

แน่นอนอย่าลืมทำความสะอาดบล็อกกระบอกสูบจากคราบคาร์บอน ล้างสิ่งสกปรก ทำความสะอาดและเป่าทุกช่อง ล้างห้องข้อเหวี่ยง ตะแกรงไอดีของปั้มน้ำมัน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั้มน้ำมันทำงานได้ คุณสามารถเริ่มการประกอบมอเตอร์ขั้นสุดท้ายได้

ปะเก็นฝาสูบรับประกันความแน่นของบล็อกและรับประกันการไหลทางเดียวของส่วนผสมของก๊าซและอากาศเข้าไปในห้อง เมื่อใช้งานยังช่วยส่งเสริมการผสมตามปกติ สารหล่อเย็นน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน ความล้มเหลวของปะเก็นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงลบหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์และฟังก์ชั่นอื่น ๆ กลไกที่สำคัญ- บทความนี้จะอธิบายสาเหตุและอาการของปะเก็นฝาสูบที่แตกหัก กฎการวินิจฉัย และมาตรการที่ดำเนินการเมื่อตรวจพบการชำรุด

ปะเก็นฝาสูบที่ถูกเป่ามีลักษณะเป็นอย่างไร?

บ่อยครั้งที่ปะเก็นฝาสูบแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานของรถยนต์ ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงฝาครอบอาจ "สูญเสีย" ตำแหน่งการทำงาน ด้วยเหตุนี้ความหนาแน่นของการสัมผัสด้วย ฝาครอบหัวถังและความกดดันเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงรูปร่างเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเรื่องปกติสำหรับฝาอะลูมิเนียม ฝาเหล็กหล่อไม่ได้รับผลกระทบจาก "โรค" ดังกล่าวเนื่องจากสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ พวกเขาสามารถร้าวได้เท่านั้น แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปยังเกิดขึ้นกับปะเก็นฝาสูบที่เป็นเหล็กและแร่ใยหินด้วย

ความล้มเหลวของปะเก็นอาจเกิดจากการขันสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้พัฟที่อ่อนแอเกินไปและแรงเกินไปก็ส่งผลเสียเช่นกัน ในกรณีแรก ก๊าซไอเสียรั่วออกจากบล็อก (และยังส่งผลเสียต่อปะเก็นด้วย ทำให้อายุการใช้งานลดลง) การขันโบลท์ให้แน่นมากเกินไปอาจทำให้วัสดุปะเก็นเสียหายได้

ความแม่นยำสูงสุดเมื่อขันให้แน่นสามารถทำได้โดยใช้ไดนาโมมิเตอร์และสังเกตลำดับการขันสลักเกลียวให้แน่น ข้อมูลโดยละเอียดสำหรับคำถามเหล่านี้ โปรดดูคู่มือผู้ใช้ของคุณ

สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ คุณควรขันน็อตตัวกลางให้แน่นก่อน จากนั้นจึงขันน็อตตัวอื่นๆ ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกระบวนการบิดแบบเป็นขั้นตอน ตัวอย่างเช่นก่อนอื่นให้กดตัวยึดทั้งหมดไว้ที่ 3 kgf จากนั้น (อีกครั้งจากตรงกลางไปยังด้านนอก) - ถึง 6 kgf วงกลมถัดไป - ถึง 9 kgf

สัญญาณของปะเก็นฝาสูบแตก

ปะเก็นหัวเป่าอาจแสดงอาการและอาการแสดงได้หลากหลาย ด้านล่างเราจะดูสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ร้อนจัดคือการควบแน่นที่ก่อตัวบนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม ความเหนื่อยหน่ายหรือการพังของปะเก็นฝาสูบเป็นเพียงหนึ่งในหลายสาเหตุของความผิดปกตินี้

วิธีตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ

ในการตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษหรือมีประสบการณ์ช่างซ่อมรถยนต์มาอย่างยาวนาน ขั้นตอนประกอบด้วย:

จะทำอย่างไรถ้าปะเก็นฝาสูบชำรุด

การมีอยู่ของปะเก็นฝาสูบที่หักไม่รบกวนการขับขี่รถยนต์อย่างไรก็ตามการทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเนื่องจากสิ่งนี้ขัดขวางการทำงานของบล็อกและกลไกการทำงานอื่น ๆ และชิ้นส่วนจะสึกหรอเร็วขึ้น เมื่อเทียบกับส่วนประกอบการทำงานอื่น ๆ ของเครื่อง ปะเก็นมีราคาไม่แพง และการเปลี่ยนใหม่ใช้เวลาไม่นาน อย่างไรก็ตาม การซ่อมที่ร้านซ่อมรถยนต์อาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายมากกว่าการซื้ออะไหล่เอง:

• เมื่อทำการถอดฝาสูบ หากผู้เชี่ยวชาญพบว่าโบลต์ยึดไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเนื่องจากการหลวม จะต้องเปลี่ยนโบลต์ใหม่ด้วย บางครั้งต้องถอดสลักเกลียวออกอย่างคร่าวๆ - การละเมิดรูปทรงของปะเก็นไม่อนุญาตให้คลายเกลียวออกอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้บน รถยนต์สมัยใหม่บ่อยครั้งมีการติดตั้งสลักเกลียวที่ทำงานที่จุดคราก และต้องเปลี่ยนหลังจากถอดฝาสูบออกแล้ว
• หากการเสียรูปของปะเก็นทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของระนาบฝาสูบ (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) จำเป็นต้องทำการเจียร งานนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ควรคำนึงว่าหลังจากการบดแล้วจำเป็นต้องซื้อปะเก็นใหม่โดยคำนึงถึงชั้นโลหะที่ถูกถอดออก

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ถอดหัวออกจากตะกรัน เขม่า หยด และชิ้นส่วนของปะเก็นที่รื้อออก จากนั้นใช้ไม้บรรทัดวัดตรวจสอบความเรียบของหัว - ความแตกต่างระหว่างพื้นผิวไม่ควรเกิน 1 มม. มิฉะนั้นจะต้องส่งชิ้นส่วนไปเจียร กระจกหนา (หนา 5 มม. ขึ้นไป) ก็เหมาะสำหรับตรวจสอบความเรียบเช่นกัน หลังจากวางราบลงบนพื้นผิวของหัวที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นจุดอากาศ

ข้อบกพร่องที่ปรากฏบนฝาสูบเร็วที่สุดคือรอยแตกที่เล็กที่สุด รูปร่างหน้าตาของพวกเขาไม่เป็นเช่นนั้น ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลต่อการทำงานของเสื้อสูบและเครื่องยนต์โดยรวม สัญญาณอะไรบ่งบอกถึงความเสียหายที่ศีรษะ, วิธีตรวจสอบหัวถัง - เราจะพบในบทความนี้

สัญญาณของการปรากฏตัวของรอยแตกขนาดเล็กบนหัว BC มีดังนี้:

• แรงสั่นสะเทือนหรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์สะดุดเมื่อรถขึ้นเนิน ปรากฏการณ์นี้อาจเป็นผลมาจากการปรากฏตัวของรอยแตกขนาดเล็ก หากสารหล่อเย็นเข้าไปในเสื้อสูบ มันจะอยู่ที่หัวเทียนแน่นอน เพียงคลายเกลียวหัวเทียนอันใดอันหนึ่งหากอิเล็กโทรดเปียกให้ลิ้มรสของเหลว หากเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวรสชาติจะหวานเล็กน้อยและสิ่งนี้จะบ่งบอกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบผ่านรอยแตกขนาดเล็กในหัว
• การเกิดฟองของน้ำมันเครื่องควรสงสัยว่ามีรอยแตกขนาดเล็ก ดังนั้นควรตรวจสอบ หัวถัง. น้ำมันเครื่องโฟมเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไป ในเวลาเดียวกันระดับน้ำหล่อเย็นในถังจะลดลงอย่างต่อเนื่องและต้องเติมให้อยู่ในระดับปกติและฟิล์มน้ำมันจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถัง เครื่องยนต์ยังตอบสนองต่อสิ่งนี้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ไม่ว่าจะโดยการลดอุณหภูมิหรือโดยการเพิ่มอุณหภูมิ
• สารป้องกันการแข็งตัวกำลังเดือด เพื่อให้แน่ใจว่าฝาสูบทำงานผิดปกติ คุณต้องเปิดถังขยายและเติมเข้าไป ปริมาณที่ต้องการสารป้องกันการแข็งตัวและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากน้ำหล่อเย็นเดือดเกือบจะในทันที แสดงว่าฝาสูบทำงานไม่ถูกต้อง
• น้ำมันเครื่องระบายเร็วเกินไป หากมีรอยแตกในหัว BC เกิดขึ้นใกล้กับวาล์วไอดี จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง ถ้าผ่าน วาล์วไอดีหากไม่ใช่น้ำมันที่ถูกดึงเข้าไป แต่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวลูกสูบกระบอกสูบจะสะอาดหมดจด - คุณสามารถตรวจสอบได้โดยคลายเกลียวหัวเทียน

วิธีตรวจสอบฝาสูบ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบ ชมวิดีโอด้านล่าง

การทดสอบด้วยแม่เหล็กและเศษโลหะ

นี่เป็นตัวเลือกที่เร็วและง่ายที่สุดในการตรวจสอบฝาสูบ มีการติดตั้งแม่เหล็กตลอดระนาบของศีรษะและศีรษะก็ถูกโรยด้วยขี้กบโลหะ ชิปเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก ติดอยู่ในรอยแตกร้าวและรอยกดเล็กๆ และทำให้มองเห็นได้ชัดเจน

ตรวจสอบด้วยของเหลวพิเศษ

• ล้างพื้นผิวศีรษะด้วยตัวทำละลายใดๆ
• ทาลงบนพื้นผิวที่ล้างแล้ว ของเหลวพิเศษและปล่อยทิ้งไว้สักครู่
• ทันทีที่คุณเอาของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าแห้ง ข้อบกพร่องบนศีรษะจะปรากฏขึ้น

การทดสอบความดัน

คุณสามารถตรวจสอบแรงดันฝาสูบได้โดยการจุ่มใต้น้ำหรือไม่ต้องจุ่ม

การจมอยู่ใต้น้ำ:

• ก่อนแช่น้ำต้องปิดช่องส่วนหัวทั้งหมด จากนั้นนำหัวถังใส่ภาชนะแล้วเติมลงไป น้ำร้อน.
• ป้อนเข้าสู่รูปร่างของศีรษะ อากาศอัด- หากมีรอยแตกเล็กๆ ที่ไหนสักแห่ง ฟองอากาศจะปรากฏขึ้นในบริเวณนี้

โดยไม่ต้องแช่น้ำ:

• เช่นเดียวกับในกรณีแรก ให้ปิดช่องของส่วนโค้งของศีรษะ
• เตรียมสารละลายสบู่แล้วเทลงบนฝาครอบศีรษะ
• ใช้ลมอัดกับวงจร มีจำหน่ายใน microcracks ฝาสูบสามารถตรวจจับได้ด้วยฟองสบู่

ทดสอบด้วยน้ำ

ในการตรวจสอบฝาสูบคุณจะต้องเทน้ำลงไป

• ปิดช่องส่วนหัวทั้งหมดให้แน่น
• เทน้ำปริมาณมากลงในช่อง
• เพิ่มความดันในช่องเป็น 0.7 MPa โดยสูบอากาศเข้าไป
• ทิ้งฝาสูบไว้หลายชั่วโมง ถ้าภายหลัง เวลาที่กำหนดน้ำออกจากหัวจนหมดแล้วมีรอยแตกร้าวในส่วนนั้น

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบฝาสูบว่ามีรอยร้าวขนาดเล็กหรือไม่

หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ

รอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบอาจเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวที่สุดสำหรับทั้งเจ้าของรถและช่างเครื่องที่เขาติดต่อ ประเด็นทั้งหมดคือมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่อาการคือ ปะเก็นใต้ศีรษะเริ่มจะไหม้ ฉันเจอเครื่องยนต์แบบนี้หลายครั้ง แต่อาจมีรอยแตกขนาดเล็กในหัวได้เช่นกัน สัญญาณของรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบและส่วนหัวจะเหมือนกับจุดเริ่มต้นของการเหนื่อยหน่ายของปะเก็นใต้ศีรษะ

ฉันจะบอกคุณก่อนเกี่ยวกับรอยแตกขนาดเล็กในหัว และด้านล่างเกี่ยวกับรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบ

ผู้ชายคนหนึ่งขับรถ VAZ-2106 ขึ้นมาและบอกว่ารถกำลังเดือดตลอดเวลาเขารอสักครู่จนกระทั่งเครื่องยนต์หยุดเดือดเปิดฝาหม้อน้ำและเติมสารหล่อเย็นลงในหม้อน้ำสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ฉันเริ่มมองเข้าไปในหม้อน้ำฉันเห็นว่าฟองออกมาจากหม้อน้ำได้อย่างไร (แต่ถ้าคุณเติมของเหลวลงในหม้อน้ำโดยปกติแล้วจะมีฟองหลายฟองปรากฏขึ้นพร้อมกัน แต่พวกมันจะหยุดอย่างรวดเร็ว) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีอ่างเก็บน้ำ น้ำยาหล่อเย็นที่เทลงไปเริ่มบวมและมีฟองอากาศปรากฏขึ้นด้วย หากปะเก็นใต้ศีรษะไหม้ไม่ดีของเหลวจะเข้าไปในกระบอกสูบของเหลวจะซึมเข้าไปในเสื้อสูบผ่านลูกสูบและเข้าสู่น้ำมันซึ่งเป็นสัญญาณว่าน้ำมันกลายเป็นสีของอิมัลชันสีขาวและมีปริมาตรเพิ่มขึ้น

ฉันทราบทันทีว่าปะเก็นเริ่มไหม้ ฉันถอดหัวออกและปะเก็นก็ใหม่ (สดมาก) และไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ฉันถามว่าพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นแล้วหรือยัง เขาบอกว่าเมื่อสองวันก่อนเขาซื้อ หัวมือสองก็เปลี่ยนมาเดือดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่อถามว่าหัวเก่าเคยเดือดหรือเปล่า เขาตอบว่า ไม่ เดือดแต่มันรั่วเพราะวาวล์ไหม้ ผมจึงตัดสินใจซื้อหัวนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาเสนอมาในราคาไม่แพง ดังนั้นผมจึงตัดสินใจซื้อหัวนี้ จะได้ไม่ต้องกังวลเรื่องนี้ ผมว่ามี 2 ทางเลือกครับ ซื้อหัวใหม่ หรือเอาหัวเก่ามาซ่อม เขาก็ตัดสินใจซ่อมหัวเก่า (หัวเสียหายหนักมาก ต้องเปลี่ยนวาล์วและไกด์วาล์วทั้งหมด) . ฉันติดตั้งหัวที่ซ่อมแซมแล้วและจุดเดือดก็หยุดลง แต่ที่น่าตลกคือหลังจากนั้นไม่นานก็มีผู้ชายอีกคนหนึ่งขับ VAZ-2107 มาหาฉัน แถมยังบ่นว่าเครื่องยนต์กำลังเดือด เปิดฝากระโปรงหน้า และจำหัวที่ทำให้หกเดือดได้ (มีจุดสีแดงด้วย) ด้วยเหตุนี้ฉันจึงจำมันได้) ฉันถามเขา เขาเปลี่ยนหัวมานานแล้ว เขาบอกเมื่อวันก่อน ฉันเล่าเรื่องหัวนี้ให้เขาฟัง เมื่อมองเห็นแล้ว ฉันไม่เคยพบรอยแตกขนาดเล็กในหัวนี้เลย และฉันก็ยังไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน

รูปถ่าย. รอยแตกขนาดเล็กในหัว

บ่อยครั้งที่ microcrack ในหัวเกิดขึ้นดังที่แสดงในรูปภาพ และส่วนใหญ่ในทางปฏิบัติของฉันมักเกิดขึ้นในกระบอกที่สองหรือสาม ภาพถ่ายแสดงตำแหน่งของรอยแตกขนาดเล็กเป็นสีแดง การหารอยแตกขนาดเล็กด้วยวิธีนี้ทำได้ง่ายกว่า: ทำความสะอาดคราบคาร์บอนด้วยมีดในบริเวณที่แสดงรอยแตก จากนั้นรอยแตกจะปรากฏขึ้น

รูปถ่าย. มุ่งหน้าจาก Niva พร้อมกับ microcracks สองอันพร้อมกัน

และเมื่อฉันเจอหัวที่มีรอยแตกขนาดเล็กสองอันพร้อมกันมันอยู่ในภาพถ่ายและมีลูกศรแสดงรอยแตกฉันพบทันทีฉันแค่ใช้มีดเอาคราบคาร์บอนออก สัญญาณของรอยแตกขนาดเล็กใน Niva นี้คือ: กระบอกสูบที่สองและสามสะดุดด้วยความเร็วต่ำสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกไปและบินออกไปผ่านท่อไอเสียฟองก็เข้าไปในหม้อน้ำด้วย แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่เข้าไปในน้ำมัน อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์รุ่นนี้มีสมรรถนะที่ดีมาก กลุ่มลูกสูบแต่หากมีลูกสูบไม่ดีสารป้องกันการแข็งตัวจะทะลุเข้าไปในบล็อก มันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่เจาะน้ำมันผ่านลูกสูบ ฉันคิดว่ามีน้อยมากที่มันเข้าไปในกระบอกสูบ ส่วนใหญ่แรงดันจะบังคับให้อากาศเข้าไปในหัวและดูดหยดเข้าไปในกระบอกสูบจนหมด

ไมโครแคร็กในกระบอกสูบ

สัญญาณบอกว่าแม้แต่รอยแตกขนาดเล็กในหัวจะไม่เกิดซ้ำ แต่ฉันจะต้องผงะทันทีกับวิธีการซ่อมแซมกระบอกสูบดังกล่าว เป็นการดีถ้าคุณมองเห็นรอยแตกดังกล่าวด้วยสายตามันอาจเป็นชิปในกระบอกสูบ แต่บ่อยครั้งที่คุณจะไม่เห็นมัน แต่จะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงาน- ฉันพบรอยแตกขนาดเล็กเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน และทันใดนั้นก็มีรอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้น แต่ไม่ทราบว่าอยู่ที่ไหน

รูปถ่าย. รอยแตกในกระบอกสูบ มีเครื่องหมายลูกศรกำกับไว้

ในภาพคุณเห็นบล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2106 ที่มีรอยแตกในกระบอกสูบ และทั้งหมดเป็นเพราะบล็อกนี้ออกแบบมาสำหรับลูกสูบขนาด 79 มม. จึงมีการเจาะสำหรับลูกสูบขนาด 82 มม. และดูเหมือนว่าวิ่งได้ไม่ดีจึงทำให้เกิดรอยแตกนี้ มีสัญญาณดังนี้ มีฟองสบู่อยู่ตลอดเวลา ถังขยาย.

ฉันเจอรถหลายคันที่มีบล็อก VAZ 2106 เจาะลูกสูบขนาด 82 มม. และโดยพื้นฐานแล้วทำงานได้ดี

แต่ฉันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากซับสูบบางมากและมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดรอยแตกร้าว

รูปถ่าย. โปรดทราบว่าหัวที่มีรอยแตกสามร้าวหัวนี้ถูกบดบนเครื่องจักร แต่การกัดดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากยังมีความผิดปกติที่ลึกมากอยู่จึงถูกกดผ่านส่วนโลหะของปะเก็นทันทีซึ่งก่อให้เกิดการเผาไหม้ของปะเก็นอย่างรวดเร็ว . หัวจะต้องเรียบอย่างแน่นอนเมื่อทำการกัด

ฉันมักจะเตือนเจ้าของรถเสมอหลังจากที่ฉันถอดศีรษะออกและไม่พบความเหนื่อยหน่ายในปะเก็นหรือรอยแตกที่หัวหรือบล็อกซึ่งอาจมีสาเหตุสองประการและฉันให้เขาเลือกว่าจะเริ่มจากอะไรก่อน ,เปลี่ยนหัวหรือเราจะไลน์บล็อค.

สิ่งสำคัญคือคนที่น่าเบื่อที่เจาะกระบอกสูบและจัดแนวบล็อกนั้นเป็นมืออาชีพในสาขาของเขา เครื่องคว้านที่ดีสามารถอุดรอยแตกร้าวในกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นควรเตือนผู้เจาะทันทีว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง (ฉันไม่ทราบรายละเอียดว่ากระบอกสูบเรียงกันอย่างไร) แต่บล็อกเครื่องยนต์หลายตัวทำงานมาหลายปีแล้วหลังจากซับในและทุกอย่างเรียบร้อยดี .

โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะเลือกที่จะเริ่มต้นด้วย Block Sleeve และหากไม่ได้ผล แน่นอนว่าเขาจะต้องเปลี่ยนศีรษะ

ฉันรู้ว่ามีเก้าสิบเก้าคนที่ขับรถด้วย microcrack คนขับเพียงแค่ขันฝาครอบเข้ากับถังขยายเล็กน้อยเพื่อไม่ให้บวมและไม่เดือด

อะไรคือสาเหตุของการก่อตัวของการล็อคอากาศคงที่ในเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ?

มันเกิดขึ้นเช่นนี้: สตาร์ทเครื่องยนต์ มันทำงานได้ดี แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง สารหล่อเย็นก็เริ่มรั่วจากใต้ปลั๊ก ถังขยาย- คุณอาจคิดว่าสาเหตุเกิดจากรอยแตกขนาดเล็กในปะเก็น ฝากระโปรง หรือกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่ไม่มีฟองอากาศในถังขยายระหว่างการอุ่นเครื่อง โดยปกติแล้วปลั๊กของถังขยายจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้ วาล์วในนั้นไม่รับแรงกด ทันทีที่เปลี่ยนใหม่ทุกอย่างจะหยุดลง

ที่น่าสนใจคือฉันเห็นรถยนต์ที่ขับได้โดยไม่ต้องใช้ปลั๊กในถังขยาย แต่ก็ไม่เดือดในขณะที่คันอื่นเริ่มเดือดและก่อตัว อากาศติดขัดเนื่องจากวาล์วไม่ดีในฝาปิดถังขยาย นี่เป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน

แตกในบล็อกกระบอกสูบของ VAZ 21083 วีดีโอ

โกโรบินสกี้ เอส.วี.

ฟรานติเสก เคปก้า,
วิศวกรซอฟต์แวร์ การซ่อมบำรุงเจ้าพ่อของรัฐบาลกลาง (สหรัฐอเมริกา)

ยูริ ชาพยา,
ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของบริษัท “ช่างกล”

เครื่องยนต์ของรถยนต์ - เบนซินและดีเซล - กำลังมีกำลังมากขึ้น ประหยัดมากขึ้น และตอบสนองสภาวะที่มีความต้องการเพิ่มมากขึ้นทุกปี มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม- ประการแรกคุณลักษณะเหล่านี้ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการออกแบบและพารามิเตอร์ของฝาสูบ (ฝาสูบ) เกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการและการทำงานที่ประสานกันของการจ่ายก๊าซ องค์ประกอบกลไกที่รวมอยู่ในนั้น ไม่ช้าก็เร็วก็จะต้องซ่อมแซมสิ่งนี้ โหนดที่สำคัญเครื่องยนต์.

มีอยู่ ความหลากหลายที่ดี โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ฝาสูบและในแต่ละกรณีอัลกอริทึมในการถอดตัวเครื่องออกจากเครื่องยนต์และแยกชิ้นส่วนจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อย่างไรก็ตาม มีกฎทั่วไปอยู่บางประการ

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนหัวถังคุณต้อง:

• ถอดที่ยึด เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่เชื่อมต่ออยู่ทั้งหมด หากคุณกำลังจัดการกับฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าก็จำเป็นต้องถอดออกด้วย (ไม่จำเป็นต้องถอดหัวฉีดปั๊มออก)
• ก่อนที่จะถอดหัวออกจากบล็อกจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามองเห็นเครื่องหมายที่ใช้ในการปรับกลไกการจ่ายก๊าซได้ หากไม่สามารถทำได้ ควรทำเครื่องหมายส่วนไทม์มิ่งให้สอดคล้องกัน

อธิบายการดำเนินการเพิ่มเติมโดยใช้ตัวอย่างของฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (OHC):

• คลายสลักเกลียวยึดฝาครอบฝาสูบในลำดับเดียวกับที่ขันให้แน่นระหว่างการติดตั้ง ถอดหัวถังออก
• ทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่ง (ถ้ามี) ของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อระบุ ตำแหน่งที่ถูกต้องระหว่างการประกอบ
• ถอดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวออกโดยหมุนเล็กน้อย
• ถอดออก เพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืน
• ถอดตัวชดเชยไฮดรอลิกและตัวดันออก (ขึ้นอยู่กับการออกแบบของฝาสูบ) หากคุณตั้งใจจะใช้ในอนาคตให้ทำเครื่องหมายงานของแต่ละรายการ
• ใช้เครื่องมือที่เหมาะสม บีบสปริงวาล์วและถอดรีเทนเนอร์ รีเทนเนอร์สปริง และสปริงออก วางชิ้นส่วนตามลำดับที่ถอดออก
• ถอดซีลน้ำมันออกจากก้านวาล์ว (หากติดตั้ง)
• พลิกศีรษะแล้วถอดวาล์วออกโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งที่ติดตั้งไว้
• เก็บส่วนประกอบทั้งหมดไว้จนกว่าชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนอะไหล่จะมีขนาดถูกต้องแม่นยำ

จากนั้นควรทำความสะอาดฝาสูบ การประกอบต้องทำในลำดับย้อนกลับ

การทำความสะอาด

สามารถใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อทำความสะอาดหัวบล็อก:

• การเป่าด้วยทราย;
• การซัก "เย็น";
• การซัก "ร้อน";
• การทำความสะอาดอัลตราโซนิก

วิธีที่พบบ่อยที่สุดคือการล้างเครื่องในน้ำโดยใช้ผงซักฟอกชนิดพิเศษ เราต้องมั่นใจว่า ผงซักฟอกไม่มีองค์ประกอบทางเคมีที่อาจทำให้ชิ้นส่วนฝาสูบเสียหายได้ ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องทำความสะอาดส่วนประกอบฝาสูบอะลูมิเนียม

ในระหว่างการทำความสะอาดโดยใช้ส่วนประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ชั้นของวัสดุจะถูกเอาออกจากพื้นผิวของส่วนหัว ดังนั้นจึงต้องระมัดระวัง - การสัมผัสกับแสงที่รุนแรงเกินไปหรือเป็นเวลานานเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายได้

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดในชิ้นส่วนฝาสูบ ได้แก่ :

• ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วอันเป็นผลมาจากรูปร่าง (วัสดุ) ของเบาะนั่งกับวาล์วไม่ตรงกันหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของเบาะนั่ง
• สร้างความเสียหายให้กับ พื้นผิวด้านในกระบอกสูบ, ลูกสูบ, แหวนลูกสูบและแบริ่งเครื่องยนต์ที่เกิดจาก การเผาไหม้แบบระเบิดหรือการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร ส่วนผสมเชื้อเพลิง;
• การเสียรูปและความเหนื่อยหน่ายของระนาบการผสมพันธุ์ของฝาสูบอันเป็นผลมาจากการรั่วไหล ก๊าซไอเสียหรือสารหล่อเย็นเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเป็นการละเมิด โหมดปกติการทำงานของห้องเผาไหม้หรือการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
• ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบอันเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมรวมถึงเนื่องจากการใช้แรงบิดที่ไม่เหมาะสมหรือการละเมิดลำดับการขันโบลต์
• การประมวลผลทางกลคุณภาพต่ำของระนาบการผสมพันธุ์ของหัวเครื่องยนต์และเสื้อสูบก่อนเปลี่ยนปะเก็น
• ความเสียหายต่อพื้นผิวของชิ้นส่วนเนื่องจากกระแสไฟฟ้าหรือ ปฏิกิริยาเคมีอันเป็นผลมาจากการใช้วัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน
• การทำลายวัสดุของชิ้นส่วนเนื่องจากข้อบกพร่องในระบบหัวฉีด

วิธีการหาข้อบกพร่องของฝาสูบ

สามารถระบุข้อบกพร่องจำนวนมากได้ด้วยสายตา และสามารถตัดสินใจซ่อมแซมเพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องใช้การวินิจฉัยที่มีราคาแพง ตรวจสอบชุดประกอบอย่างระมัดระวังเพื่อดูรอยไหม้และรอยแตกระหว่างที่นั่ง บน เครื่องยนต์ดีเซลตามสภาพการใช้งานอนุญาตให้มีรอยแตกตื้น ๆ ระหว่างเบาะนั่งได้โดยไม่ละเมิดความหนาแน่น หากคุณวางแผนที่จะใช้ลูกเบี้ยว ไกด์ พุชเชอร์ไฮดรอลิก และชิ้นส่วนอื่นๆ รุ่นเก่า ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งไว้บนเครื่องยนต์

เพื่อความถูกต้องและรวดเร็ว การวินิจฉัยหัวถังใช้วิธีการง่ายๆ แต่เชื่อถือได้หลายวิธี หนึ่งในนั้นก็คือ การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็ก(เฉพาะฝาสูบเหล็กหล่อเท่านั้น) สาระสำคัญของมันมีดังนี้

มีการติดตั้งแม่เหล็กไว้ที่ด้านต่างๆ ของฝาสูบ และผงเหล็กถูกเทลงบนพื้นผิวของหัว อนุภาคผงภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กจะอยู่ในรอยแตก โพรง และความเสียหายอื่นๆ ที่มีความหนาแน่นมากขึ้น ทำให้มองเห็นได้ง่าย

คุณสามารถตรวจจับรอยแตกร้าวในฝาสูบทั้งเหล็กหล่อและอะลูมิเนียมได้โดยใช้ ของเหลวสี- ใช้น้ำยาทำสีลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงของฝาสูบแล้วรอประมาณห้านาที หลังจากขจัด “สี” ส่วนเกินออกแล้ว จะมองเห็นรอยแตก (ถ้ามี) ด้วยตาเปล่า ชอล์กยังสามารถใช้เป็น “ผู้พัฒนา” สำหรับข้อบกพร่องได้

วิธีทดสอบแรงดันออกแบบมาเพื่อตรวจจับรอยแตกร้าวในระบบหล่อเย็น/หล่อลื่นฝาสูบ สามารถทำได้สองวิธี: มีและไม่ต้องจุ่มเครื่องลงในน้ำ

ในตัวเลือกแรกหัวบล็อกจะถูกติดตั้งในอุปกรณ์โดยปิดช่องทั้งหมดของวงจรของระบบที่กำลังทดสอบอย่างแน่นหนา - ระบบน้ำหล่อเย็นหรือระบบหล่อลื่น จากนั้นอากาศจะถูกส่งไปยังวงจรนี้และสบู่จะถูกส่งไปยังพื้นผิวของตัวเครื่อง สารละลายที่เป็นน้ำ- ตำแหน่งของรอยแตกจะถูกกำหนดโดยฟองอากาศ หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของช่องวงจรของระบบอื่นในลักษณะเดียวกัน วิธีนี้ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งเนื่องจากในบางกรณีรอยแตกจะปรากฏขึ้นหลังจากติดตั้งหัวบนบล็อกกระบอกสูบเท่านั้น

ในตัวเลือกที่สอง ฝาสูบที่มีช่องวงจรน้ำหล่อเย็น/น้ำมันปิดผนึกอย่างแน่นหนาจะถูกจุ่มลงในภาชนะที่มีน้ำร้อน อากาศอัดจะถูกส่งไปยังวงจร และตำแหน่งของรอยแตกจะถูกกำหนดโดยฟองอากาศ หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความแน่นของช่องวงจรของระบบอื่นในลักษณะเดียวกัน ข้อดีของวิธีนี้คือทำให้สามารถตรวจสอบฝาสูบที่อุณหภูมิต่างๆ ได้ อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอนเนื่องจากในบางกรณีข้อบกพร่องจะเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งหัวบนบล็อกกระบอกสูบเท่านั้น

ค่อนข้าง วิธีที่รวดเร็วการตรวจจับรอยแตกร้าวในฝาสูบ - โดยใช้เครื่องทดสอบสุญญากาศ- วิธีการนี้ช่วยให้คุณตรวจจับการมีอยู่ของรอยแตกร้าวได้ แต่ไม่สามารถระบุตำแหน่งเฉพาะของข้อบกพร่องได้

นอกเหนือจากการไม่มีความเสียหายทางกลแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบรูปทรงและความสะอาดของระนาบการผสมพันธุ์ของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบ: ความตรงในทิศทางตามยาวและตามขวาง ความหยาบและความเป็นคลื่น ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน หากผู้ผลิตถือว่าการประมวลผลทางกลของเครื่องบิน ข้อบกพร่องจะถูกกำจัดโดยการกัดหรือการเจียร หากการโก่งตัวของฝาสูบมากกว่าที่โรงงานอนุญาต ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยน

ข้อบกพร่องในส่วนกลไกวาล์ว

หลังจาก การตรวจสอบด้วยสายตาและการตรวจสอบฝาสูบที่อธิบายไว้ข้างต้นเพื่อวินิจฉัยข้อบกพร่อง กลไกวาล์วมีการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของรูและความสูงของบูชไกด์ การเบี่ยงเบนของส่วนปลายของแผ่นวาล์ว ความสูงของวาล์วที่ติดตั้ง และความสูงของก้านวาล์ว

ข้อบกพร่องของวาล์วที่พบบ่อยที่สุด (สาเหตุที่เป็นไปได้):

• ข้อบกพร่องในพื้นผิวรองรับ (แรงกดบนสปริงวาล์วมากเกินไป เกินความเร็วการหมุนสูงสุดที่อนุญาต เพลาข้อเหวี่ยง, เครื่องยนต์ร้อนจัด, การใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่ไม่เข้ากันกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว);
• การครอบหัววาล์ว (เครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับแรงดันสปริงวาล์วมากเกินไป หรือ ความเร็วสูงที่นั่งของหัววาล์ว);
• การติดขัดของก้านวาล์วในตัวกั้นวาล์ว (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกนำทางน้อยเกินไป การปนเปื้อนของน้ำมันมากเกินไป เครื่องยนต์ร้อนจัด การตั้งค่าไม่ถูกต้อง วาล์วไอเสีย);
• การแตกหักของก้านวาล์ว (การสึกหรอของไกด์มากเกินไปและเป็นผลให้ที่นั่งวาล์วในเบาะไม่เท่ากัน การสึกหรอของปลอกไกด์มากเกินไปยังนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันการเพิ่มปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเบาะ)
• ความเสียหายทางกล (สัมผัสกับลูกสูบหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของกลไกวาล์ว แรงยึดของสปริงวาล์วมากเกินไป การสึกหรออย่างรุนแรงของปลอกนำ)
• ปลายวาล์วหัก (การปรับกลไกวาล์วไม่ถูกต้องอันเป็นผลมาจากการติดตั้งคอตเตอร์ที่สึกหรอและส่วนประกอบอื่น ๆ )
• คาร์บอนสะสมที่หัววาล์ว(ด้วย การจุดระเบิดในช่วงต้น,น้ำมันเข้าห้องเผาไหม้)

เมื่อเวลาผ่านไประหว่างการทำงาน วัสดุวาล์วจะหมดลง ส่งผลให้รูปทรงทางเรขาคณิตของชิ้นส่วนเปลี่ยนไป ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักต่างๆ ในการทำงานปกติของกลไกวาล์ว ผลกระทบของการสึกหรอเล็กน้อยจะถูกกำจัดโดยการเจียรวาล์ว มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างรุนแรง

เมื่อตรวจสอบสปริงวาล์ว จะมีการตรวจสอบพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความเบี่ยงเบนจากแนวตั้งฉาก (ไม่ควรเกิน 1.0 มม. สำหรับทุก ๆ 25.4 มม. ของความยาวของสปริง)
• ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของความยาวอิสระของสปริงในชุด (ไม่ควรเกิน 1.5 มม.)

สปริงวาล์วต้องไม่มีความเสียหาย การกัดกร่อน การแตกหัก หรือมีร่องรอยการสึกหรอโดยทั่วไป ปลายสปริงที่ทับซ้อนกันบ่งบอกถึงการทำงานโดยมีการสั่นสะเทือนหรือการหมุนอันเป็นผลมาจากความยาวสั้นหรือความแข็งไม่เพียงพอ ควรเปลี่ยนสปริงนี้

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดของบ่าวาล์วคือการเบี่ยงเบนจากมุมและความกว้างของขอบที่ระบุโดยผู้ผลิต พารามิเตอร์เหล่านี้จะกำหนดมุมบ่าที่นั่ง พื้นที่สัมผัส และความหนาแน่นของหัววาล์วในท้ายที่สุด ตัวกั้นวาล์วมีผลโดยตรงต่อความแม่นยำของหัววาล์วที่พอดีกับบ่าวาล์ว

เงื่อนไขที่จำเป็น งานที่มีประสิทธิภาพระบบวาล์วมีไว้เพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบทั้งสี่มีศูนย์กลาง (การจัดตำแหน่ง) - หัววาล์วและก้าน บ่าวาล์ว และบุชชิ่งนำทาง

ข้อบกพร่องของเพลาลูกเบี้ยว

ความผิดปกติของเพลาลูกเบี้ยว (สาเหตุส่วนใหญ่):

1. คราบคาร์บอนที่เพลาลูกเบี้ยวและแขนโยก(ชิ้นส่วนร้อนเกินไปเนื่องจากการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอหรือทางผ่านของน้ำมันอุดตัน)
2. การสึกหรอของลูกเบี้ยวหนัก(น้ำมันที่ปนเปื้อน ระยะห่างของก้านวาล์วน้อยเกินไป หรือแรงดันสปริงวาล์วแรงเกินไป)
3. การสึกหรอก่อนวัยอันควรลูกเบี้ยวและลูกเบี้ยวอย่างน้อยหนึ่งตัว พื้นผิวสัมผัสเว้า ขอบเสียหาย(เช่น รูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิวสัมผัสของลูกเบี้ยวกับก้านไม่ตรงกันเนื่องจากการติดตั้งก้านใหม่พร้อมกับก้าน "เก่า" เพลาลูกเบี้ยว(หรือในทางกลับกัน) รวมถึงการหล่อลื่นไม่เพียงพอเนื่องจากการอุดตันของทางเดินหรือแรงดันน้ำมันลดลง
4. เพลาลูกเบี้ยวแตก(ความผิดปกติของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวหรือฝาสูบรวมถึงผลจากลำดับที่ไม่ถูกต้องหรือเกินแรงบิดขันแน่นที่อนุญาตของสลักเกลียวยึด)
5. แขนโยกหัก(ภาระที่มากเกินไปเนื่องจากการติดขัดของลูกสูบ, ลูกสูบสัมผัสกับวาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวมีแรงดันไม่เพียงพอ, สปริงวาล์วอ่อนแอด้วย โหลดสูงตัวชดเชยไฮดรอลิก, การติดตั้งไม่ถูกต้องฝาครอบวาล์ว, สายพานราวลิ้นขาด, ปรับเกียร์วาล์วไม่ถูกต้อง)
6. ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว แบริ่ง และแขนโยกทาสีฟ้าครบชุด(เครื่องยนต์ร้อนจัด)
7. รอยตำหนิบนพื้นผิวของลูกเบี้ยว ตลับลูกปืน และลูกเบี้ยว(การเคลื่อนที่ของแกนสูงเกินไปอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วน, ตั้งจังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง)
8. ความเสียหายทางกลแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว(อนุภาคของแข็งในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์)

ข้อบกพร่องของตัวชดเชยไฮดรอลิก

“โรค” ที่พบบ่อยที่สุดของตัวชดเชยไฮดรอลิกคือแรงตึงที่มากเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่การสัมผัสระหว่างลูกสูบกับวาล์ว สาเหตุของข้อบกพร่องมักเกิดจากความล้าหรือการแตกหักของสปริงวาล์วหรือการอุดตัน วาล์วนิรภัยอนุภาคสิ่งสกปรกในน้ำมันเครื่อง

ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยจะต้องติดตั้งในตำแหน่งที่ถอดออกอย่างเคร่งครัด เมื่อตรวจสอบตัวชดเชยไฮดรอลิกควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหาย (ในกรณีใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบเคลื่อนย้ายได้) หากจำเป็น จำเป็นต้องดำเนินการรักษาเชิงกลของพื้นผิวรองรับของเครื่องชดเชยโดยไม่กระทบต่อความแข็ง จากนั้นชิ้นส่วนจะต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด ประกอบกลับ และทดสอบความแข็งของตัวยกตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลดังกล่าว เวลามาตรฐานสามารถพิจารณาได้ว่าลูกสูบจะกลับไปยังจุดเริ่มต้นหลังจากการบีบอัด 3.0 มม. ภายใน 10-60 วินาที

การเลือกใช้ปะเก็นฝาสูบ

โดยสรุปแล้ว คำสองสามคำเกี่ยวกับการเลือกปะเก็นฝาสูบ คำถามที่ดูเหมือนง่าย ๆ นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเป็นผลให้ เครื่องจักรกลอัตราส่วนกำลังอัดของฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด หากคุณทิ้งทุกอย่างไว้เหมือนเดิมนั่นคือติดตั้งปะเก็นเก่าหรือปะเก็นใหม่อาจทำให้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบปกติหยุดชะงักซึ่งหมายความว่าลักษณะการยึดเกาะและกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงเนื้อหาจะ เพิ่มขึ้น สารอันตรายในก๊าซไอเสีย หากต้องการคืนอัตราส่วนกำลังอัดเดิม คุณสามารถใช้ปะเก็นฝาสูบหรือแหวนรองที่หนาขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นไม่มีจำหน่ายในท้องตลาดสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทและอยู่ในช่วงความหนาที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปะเก็นที่ต้องการพร้อมใช้งานก่อนตัดสินใจตัดเฉือน

ความหนาที่ต้องการของปะเก็นหรือแหวนรองสามารถคำนวณได้อย่างง่ายดายโดยการทราบขนาดของฝาสูบก่อนและหลังการประมวลผล หากเครื่องยนต์มีวาล์วปิดภาคเรียน (เช่น ออน รถเปอโยต์ XUD7) จำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาตรของการยื่นออกมาของวาล์วและค้นหาความหนาที่สอดคล้องกันของปะเก็นฝาสูบในแคตตาล็อก