FERRARI Enzo เกิดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 เป็นผู้ประกอบการและนักกีฬาชาวอิตาลี (รถแข่ง) ตั้งแต่ปี 1919 เขาเข้าร่วมเป็นนักขับรถในการแข่งรถ

ในปี 1929 นักแข่งชาวอิตาลีที่ร่ำรวยและไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เอ็นโซ เฟอร์รารี, จุดสูงสุดซึ่งอาชีพของเขารวมถึงอันดับที่ 2 ที่ Targa Florio เขาได้ก่อตั้งทีมแข่งรถของตัวเอง Scuderia Ferrari เป็นเวลาหลายปีก่อนที่ลูกชายของเขาจะเกิด Enzo ยังคงแข่งขันกับตัวเองต่อไป และตั้งแต่ปี 1932 เขาก็มุ่งความสนใจไปที่ความเป็นผู้นำทั้งหมด ความฝันของเขาไม่ใช่แค่การสร้างทีมเท่านั้น แต่เขาอยากเห็นสคูเดอเรียเป็นทีมชาติซึ่งนักแข่งที่เก่งที่สุดในอิตาลีสามารถคว้าชัยชนะได้ดีที่สุด รถยนต์อิตาลี - รถยนต์เฟอร์รารี่- เฟอร์รารีทุ่มเททั้งชีวิตเพื่อบรรลุเป้าหมายนี้

ความสำเร็จก่อนสงครามของ Scuderia Ferrari ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับชื่อของ Tazio Nuvolari ผู้ยิ่งใหญ่ ซึ่งเป็นนักแข่งเพียงคนเดียวที่ "ผู้ยกย่อง" ผู้เคร่งครัดพูดด้วยความชื่นชมอยู่เสมอ จริงอยู่ Nuvolari ไม่ได้ชนะเลยใน Ferrari แต่ชนะใน อัลฟา โรมิโอ- เอ็นโซยังไม่ได้สร้างรถยนต์ของตัวเอง จนถึงปี 1940 ทีมของเขาเป็นแผนกกีฬาของโรงงานอัลฟ่า โรมิโอ เฟอร์รารีรุ่นแรกที่มีศักยภาพ - รุ่นที่ 125 - ปรากฏเฉพาะในปี 1947

เป็นเวลาครึ่งศตวรรษที่รถยนต์ที่มีม้าเลี้ยงซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่ Enzo ยืมมาจากนักบินชาวอิตาลีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - Francesco Baracca ได้รับชัยชนะมากมายในซีรีส์การแข่งรถต่างๆ แต่มันคือ Formula 1 ที่ทำให้ทีมของเขาโด่งดังไปทั่วโลก

การเปิดตัวของ Suderia Ferrari ใน Formula 1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 ที่ Monaco Grand Prix ซึ่งเป็นเวทีที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์โลกที่เพิ่งเกิดใหม่ ในการแข่งขันบนถนนมอนติคาร์โลครั้งนั้น Alberto Ascari สามารถคว้าอันดับที่ 2 ได้ และอีกหนึ่งปีต่อมาที่ Silverstock ชาวอาร์เจนตินา Hoss Froilan Gonzalez ทำให้ Scuderia คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์

ทีมได้รับชัยชนะอย่างรวดเร็ว และเมื่อถึงสเตจต่อไปในสนามเนือร์บูร์กริงของเยอรมนี นักแข่ง Ferrari ทั้งห้าคนก็จบในหกอันดับแรก มีเพียงความล้มเหลวในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายของฤดูกาลในสเปนเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้หัวหน้าทีม Ascari คว้าแชมป์ได้

ในปี พ.ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 การแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นชั่วคราวสำหรับรถยนต์ Formula 2 และ Ferrari 500 อันโด่งดังที่ออกแบบโดย Aurelio Lampredi นั้นไม่เท่าเทียมกัน ในปี 1952 Ascari ชนะการแข่งขันหกในเจ็ดรายการ: ในสวิตเซอร์แลนด์ Alberto ไม่ได้ออกสตาร์ท และกรังด์ปรีซ์ตกเป็นของนักแข่ง Scuderia อีกคนคือ Piero Taruffi ฤดูกาลนี้เป็นฤดูกาลที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Ferrari โดยมีนักแข่ง 3 ทีม ได้แก่ Ascari, Farina และ Taruffi ขึ้นโพเดียมแชมป์ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2496 อัสการิได้ลองสวมมงกุฎของแชมป์เปี้ยนเป็นครั้งที่สอง สคูเดอเรียกลับมาเป็นจ่าฝูงอีกครั้งด้วยชัยชนะ 7 รายการจากการแข่งขัน 8 รายการ เปิดเท่านั้น ขั้นตอนสุดท้ายการแข่งขันชิงแชมป์ Monza Grand Prix ในปี พ.ศ วินาทีสุดท้ายหลุดออกจากมือของฉัน

ใน ปีหน้าการเดินขบวนแห่งชัยชนะของสคูเดอเรียช้าลงบ้าง Ferrari 625 ขนาด 2.5 ลิตรใหม่ไม่มีความเหนือกว่าคู่แข่งเหมือนกับรุ่นก่อนขนาด 2 ลิตรอีกต่อไป ในเวลาสองปีนักแข่งของ Enzo Ferrari ชนะการแข่งขันเพียงสามรายการ แต่เมื่อถึงสิ้นปี 1955 Commendatore ผู้เจ้าเล่ห์ก็พบทางออกจากวิกฤติ

ที่สุดของวัน

Enzo ซื้อทีมของเขา "พร้อมเครื่องในทั้งหมด" จาก Gianna Lanci และได้รับรถยนต์ Lancia D50 อันงดงามและ Vittorio Jano นักออกแบบชั้นนำระดับโลกทันที เป็นผลให้ในปี 1965 Juan Manuel Fangio ผู้โด่งดังซึ่งขับรถ Lancia-Ferrari D50 ทำให้ Scuderia คว้าแชมป์สมัยที่สามได้

ในปี 1958 ไมค์ ฮอว์ธอร์น ชาวอังกฤษ ขับรถ Ferrari Dino 246 ที่สร้างโดย Vitorio Jano และได้รับชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายสำหรับรถยนต์เครื่องวางหน้า และครั้งสุดท้ายสำหรับ Ferrari ในยุค 50 ทีมของ Enzo กลายเป็นทีมที่มีตำแหน่งมากที่สุดใน Formula 1 ในรอบสิบปี นักแข่ง Scuderia คว้าแชมป์โลก 4 สมัย และทีมชนะ "การจัดประเภท" อย่างไม่เป็นทางการในขณะนั้นด้วยจำนวนเท่าเดิม

ความฝันของเอ็นโซในการสร้างทีมชาติกำลังกลายเป็นความจริง เฟอร์รารีนำความสุขมาสู่ชาวอิตาลี แต่น่าเสียดายที่บางครั้งชัยชนะก็แลกมาด้วยราคาที่สูงเกินไป

ความซบเซาเป็นเวลานานตามมาด้วยชัยชนะของเฟอร์รารี แต่ครั้งแล้วครั้งเล่า วิกฤตการณ์ก็กินเวลานานขึ้นเรื่อยๆ ในปี 1964 ด้วยความพยายามของ John Surtees และ Lorenzo Bandini ทีมอิตาลีคว้าแชมป์ Constructors' Championship เป็นครั้งที่สอง และแค่นั้น... เป็นเวลาสิบปีที่ทีมของ Enzo Ferrari พบว่าตัวเองไม่ได้งานในการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่ง คว้าแชมป์ได้ ทีมอังกฤษ: โลตัส, บราแบม, ไทเรลล์, แม็คลาเรน, เฟรนช์ มาทรา ชาวอิตาลีไม่มีที่ในการแข่งโอลิมปัสอีกต่อไป

ดูเหมือนว่าสคูเดอเรียจะอยู่ไม่ไกลจากคู่แข่งมากนัก แต่ก็ไม่ได้รับชัยชนะ เฉพาะในปี 1975 เท่านั้นที่เฟอร์รารีหลุดพ้นจากวิกฤติ Mauro Forghieri ดีไซเนอร์ชาวอิตาลีได้สร้าง Ferrari 312 T อันโด่งดังขึ้นมา และในช่วงห้าปีถัดมา Scuderia ก็สามารถคว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ได้ 4 สมัย ส่วนนักแข่ง Niki Lauda และ Jody Scheckter ก็ได้แชมป์โลก 3 สมัย แต่ยิ่งทีมของชายชราเอนโซสูงขึ้นเท่าไรก็ยิ่งล้มลงเร็วขึ้นเท่านั้น

หลังจากที่ Scheckter และ Villeneuve คว้าดับเบิ้ลได้ในฤดูกาล 1979 ทีมก็หลุดไปอยู่อันดับที่ 10 ในการแข่งขัน Constructors' Championship ในปี 1980 จริงอยู่ คราวนี้วิกฤตเกิดขึ้นได้ไม่นาน “ผู้บังคับบัญชา” ยอมรับ” มาตรการที่รุนแรง": เขาเตะ Scheckter ออกจากประตู ระงับ Forghieri และในปี 1982 Ferrari ก็กลับมาอยู่ในอันดับต้น ๆ อีกครั้ง แต่ Constructors 'Cup ครั้งที่เจ็ดตกเป็นของ Enzo อย่างสุดซึ้งเหมือนครั้งแรก: ในเดือนพฤษภาคม Gilles Villeneuve คนโปรดของเขาเสียชีวิตใน Zolder ใน ในช่วงฤดูร้อนที่ฮอคเกนไฮม์ Didier Pironi ได้รับบาดเจ็บสาหัส ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนหน้านี้เล็กน้อยระหว่างการแข่งขัน Canadian Grand Prix รถ Ferrari ของ Pironi จนตรอกในช่วงออกตัวทำให้เกิดอุบัติเหตุที่คร่าชีวิต Riccardo Paletti หนุ่มชาวอิตาลี

ในปี 1983 เฟอร์รารีคว้าแชมป์ Constructors' Championship สมัยที่ 8 และคว้าแชมป์รายการถัดไปเพียง... 16 ปีต่อมา

เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2531 “เจ้าของเก่า” เอ็นโซ เฟอร์รารี เสียชีวิตในเมืองโมเดนา นี่เป็นการโจมตีที่แย่มาก จนถึงที่สุด วันสุดท้าย“ผู้ยกย่อง” เป็นผู้นำทีม ของเขา ตัวละครที่ยากลำบากกลายเป็นทอล์คออฟเดอะทาวน์ไปนานแล้ว ไม่ช้าก็เร็ว Enzo นำแชมป์เปี้ยนของเขาเกือบทั้งหมดออกสู่ถนน และกระบวนการดังกล่าวก็มาพร้อมกับเรื่องอื้อฉาวอันโด่งดัง “คอมเมนดาตอร์” ให้เหตุผลค่อนข้างถูกต้องว่าเนื่องจากเขาให้คนขับรถทำงานในทีมของเขา อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ควรโยนโคลนใส่ทีมนี้ นี่คือวิธีที่ Phil Hill, Niki Lauda และ Jody Scheckter ออกจาก Ferrari เอนโซเป็นคนที่แข็งแกร่งมาก บางครั้งก็โหดร้ายด้วยซ้ำ เขามักจะไม่ให้อภัยความผิดพลาดของผู้คน แต่เขารักรถของเขาอย่างบ้าคลั่ง พวกเขาเป็นเหมือนเด็กสำหรับเขา พวกเขาเบื่อชื่อของเขา และเฟอร์รารี่รุ่นเก่าก็ให้อภัยพวกเขาทุกอย่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับผู้คนแล้ว เอ็นโซมีความโดดเด่นด้วยความอุตสาหะและความปรารถนาที่จะได้รับชัยชนะอย่างไร้มนุษยธรรม พวกเขาบอกว่าเขาไม่เคยยอมแพ้ แต่ในปี 1982 ในที่สุดเขาก็ระเบิดออกมา: “ อำลาแชมป์" สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก Didier Pironi เกือบฆ่าตัวตายในรอบคัดเลือกที่ Hockenheim สี่เดือนหลังจากการตายของ Gilles Villeneuve

เมื่อถึงเวลานั้น เฟอร์รารีไม่ได้แชมป์มาสามปีแล้ว เอนโซจะเสียชีวิตในอีกหกปีข้างหน้า - นักบิน Formula 1 ของเขาจะไม่สามารถคว้าแชมป์ได้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าในปี 1983 Rene Arnoux และ Patrick Tambe ได้นำ Constructors' Championship มาที่ Scuderia "ผู้บังคับบัญชา" ในที่สาธารณะใน เท่าๆ กันฉันให้เครดิตกับชัยชนะทั้งคนขับและรถยนต์ แต่ลึกๆ แล้วฉันเชื่อว่าสิ่งสำคัญในความสำเร็จคือรถยนต์เสมอ

เขาเริ่มทำงานในมอเตอร์สปอร์ตโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Alfa Romeo บางครั้งเขาดำรงตำแหน่งผู้ทดสอบเข้าร่วมการแข่งขันประเภทต่างๆ เป็นประจำ แต่ไม่นานก็สังเกตเห็นว่าในฐานะผู้จัดการเขาสามารถนำทีมได้ ได้รับประโยชน์มากขึ้น- ในที่สุดเขาก็กลายเป็นผู้อำนวยการด้านกีฬาของ Alfa Romeo ในส่วนหนึ่งของงานของเขาที่ Alpha นั้น Enzo ได้ก่อตั้ง Ferrari Stable - Scuderia

ภายใต้การนำของเขา นักบินที่มีชื่อเสียงเช่น Louis Chiron, Achille Varzi หรือ Tazio Nuvolari เป็นตัวแทนของ Stable เป็นคนหลังที่ได้รับชัยชนะอันโด่งดังในการแข่งขัน German Grand Prix ปี 1935 ซึ่งจัดขึ้นที่Nürburgring เก่าต่อหน้า Adolf Hitler ในการต่อสู้กับนักแข่งชาวเยอรมัน 9 คนใน Mercedes และ Auto Union ใหม่ ในการสู้รบท่ามกลางสายฝนนั้น หลังจากผ่านไป 22 รอบการแข่งขัน Nuvolari ก็นำหน้า Rudolf Caracciola อยู่สามนาที ซึ่งถือเป็นปรมาจารย์ด้านผาดโผนบนเส้นทางเปียก

Tazio Nuvolari เสียชีวิตเมื่ออายุ 60 ปีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 เมื่อถึงเวลานั้นเอ็นโซกำลังสร้าง รถยนต์ของตัวเอง- Ferrari 375 ของเขาคว้าแชมป์ Formula 1 Grands Prix สามครั้งในปี 1951 และรุ่นที่ 500 อันโด่งดังในปี 1952 และ 1953 ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งหมด ยกเว้น Indianapolis 500 และ Italian Grand Prix '53 และนำ Alberto Ascari คว้าแชมป์สองสมัยติดต่อกัน Ascari เสียชีวิตในอีกสองปีต่อมาจากอุบัติเหตุขณะขับรถ Ferrari 750

หนึ่งปีต่อมา เอนโซสูญเสียไดโนลูกชายของเขาไป อัลเฟรโดป่วยเป็นโรคกล้ามเนื้อเสื่อมตั้งแต่แรกเกิด เมื่อมาราเนลโลกับพ่อ เด็กชายใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องยนต์ เขาชื่นชมส่วนประกอบและกล่องที่เขาไม่เข้าใจ แต่ไม่สามารถสัมผัสมรดกของพ่อได้ ไดโนเสียชีวิตเมื่ออายุ 23 ปีในปี พ.ศ. 2499 วันรุ่งขึ้น ปีเตอร์ คอลลินส์ ได้รับรางวัล French Grand Prix โดยสวมปลอกแขนไว้ทุกข์และมอบปลอกแขนให้กับ Enzo "เพื่อรำลึกถึง Dino" “คอมเมนดาตอร์” เก็บมันมาตลอดชีวิต คอลลินส์เสียชีวิตในปี 2501 จากอุบัติเหตุที่เนือร์บูร์กริง

เขาเรียกร้องนักบิดและพนักงานของเขา – ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น ทุกคนต้องภักดีต่อเจ้านายอย่างแน่นอน จนจบ. ในทุกสิ่ง. ใครก็ตามที่คิดว่ามีความเป็นไปได้ที่จะไม่เห็นด้วยกับเอ็นโซก็ลาออก และนั่นก็โอเค เฟอร์รารี่ค่อยๆ กลายเป็นตำนาน หนึ่งในสัญลักษณ์ของประเทศอิตาลี ตัวอย่างของจิตวิญญาณที่ไม่ย่อท้อ

การทำงานให้กับ Enzo ถือเป็นสิทธิพิเศษในตัวมันเอง Enzo ไม่ชอบถูกเรียกว่า "Commendatore"; เขาเองก็ยืนกรานว่าเป็น "วิศวกร" ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรมากนักกับความจริงที่ว่าเขาไม่ได้ออกแบบรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ความคิดเห็นบางครั้งขัดต่อสามัญสำนึก - อากาศพลศาสตร์ถูกคิดค้นโดยผู้ที่ไม่รู้วิธีสร้างเครื่องยนต์" เขากล่าว ครั้งหนึ่งเขายังไม่พอใจกับการย้ายเครื่องยนต์ไปที่ศูนย์แล้วจึงไปที่ กลับแชสซี - ม้าควรดึงเกวียน ไม่ใช่เข็น"เอนโซกล่าว

แต่เขาเป็นเครื่องยนต์ของเฟอร์รารีซึ่งเป็นหัวใจที่บางครั้งผู้คนรับฟังซึ่งตรงกันข้ามกับมุมมองที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ในเวลาเดียวกัน เอ็นโซก็เป็นคนที่มีอำนาจและทรยศ มันไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ เลยในการทำให้ผู้คนเข้าใจผิด ทะเลาะวิวาทกัน ทำให้พวกเขาบ้าคลั่ง และรวมหัวกัน เขาเชื่อว่าผู้คนทำงานได้ดีขึ้นในโหมดนี้ พนักงานย้ำว่าไม่มีใครคาดหวังคำชมหรือโบนัสด้วยซ้ำ แต่พลังของ “คอมเมนดาตอร์” ยังคง “เร่ง” ทีม

"การแข่งรถคือความหลงใหลที่ต้องเสียสละทุกสิ่งเพื่อสนองความต้องการ ปราศจากความหน้าซื่อใจคดอย่างไม่ต้องสงสัย" เอนโซกล่าว เขาไม่ได้ไปแข่งขัน เขาชอบดูพวกเขาทางทีวี และหลังจากจบการแข่งขัน เขาก็รอโทรศัพท์จากลูกน้อง และบนสนามแข่ง นักบินของเขาทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ด้วยรถยนต์ เพื่อ ได้รับความเคารพจาก Enzo เขาต้องสามารถขับรถยนต์ได้เหมือนกับที่คุณวาดบนยางมะตอยด้วยแปรง

เขายอมรับว่าเขาถือว่า Tazio Nuvolari เป็นนักขับที่เก่งที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่ก็ไม่ได้ปิดบังความเห็นอกเห็นใจที่เขามีต่อ Peter Collins และ Gilles Villeneuve ซึ่งแตกต่างจาก Nuvolari ที่ทั้งคู่เสียชีวิตขณะขับรถของ Enzo ดอกบัวถูกเรียกว่า "โลงศพสีดำ" ในคอกข้างสนาม แต่ความจริงก็คือมีคนขับเสียชีวิตหลังพวงมาลัยของเฟอร์รารีมากกว่ารถฟอร์มูล่า 1 คันอื่นๆ

"ฉันจำไม่ได้แม้แต่กรณีเดียวที่มีคนเสียชีวิตในห้องนักบินของเฟอร์รารีเนื่องจาก ความล้มเหลวทางกล "สเตอร์ลิง มอสส์ พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ เอ็นโซเองก็ตามมา อุบัติเหตุร้ายแรงสิ่งแรกที่เขาถามคือมีอะไรผิดปกติกับรถ เขากลัวว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถและรถคันนั้นทำให้คนขับเสียชีวิต แต่นักบินล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการต่อสู้ - เมื่อเกินขอบเขตและต่อสู้เพื่อเอนโซเฟอร์รารีแล้วพวกเขาก็พยายามที่จะไปให้ไกลยิ่งขึ้น

ผู้มาเยี่ยมทุกคนที่พยายามพบกับเอ็นโซ เฟอร์รารีในห้องทำงานของเขาถูกบังคับให้นั่งรอเป็นเวลาหลายชั่วโมง: " เขายุ่ง คุณต้องรอ“จากนั้น เมื่อผู้มาเยือนยังเข้าไปได้ เขาก็พบว่าตัวเองอยู่ในห้องมืด โคมไฟตรงมุมห้องส่องรูปของไดโนให้สว่าง ตรงกลางมีโต๊ะขนาดใหญ่ที่มีม้ากระจกวางอยู่ - ของขวัญจากพอล นิวแมน ที่โต๊ะ ผู้มาเยี่ยมเห็น "ผู้บังคับบัญชา" ในแว่นตาดำที่มีกรอบขนาดใหญ่อยู่ตลอดเวลา

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 รถยนต์เฟอร์รารี่ได้รับชัยชนะเหนือทุกสิ่งที่ทำได้ ชัยชนะของกรังด์ปรีซ์ส่วนใหญ่ ชัยชนะของ Le Mans มากที่สุด ชัยชนะของ Targa Florio มากที่สุด แต่ในช่วงห้าปีสุดท้ายของชีวิตของ Enzo Ferrari ใน Formula 1 ทีมไม่ชนะ อำนาจของผู้บังคับบัญชาเริ่มทำงานกับเขา - บางครั้งพนักงานก็กลัวที่จะให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่เขา บิดเบือนและตกแต่งมัน เอ็นโซไม่สามารถตัดสินใจได้อย่างเหมาะสมเพราะเขาไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ แต่เขายังคงเป็นหัวหน้าทีม

เฟอร์รารีเสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2531 ซึ่งเป็นช่วงเก้าเดือนสุดท้ายของชีวิต Scuderia ไม่ได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์ แต่เป็นยุคของ McLarens ที่อยู่ยงคงกระพัน ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากการเสียชีวิตของ Commendatore Gerhard Berger และ Michele Alboreto ก็ได้ชัยชนะเป็นสองเท่าที่ Monza

เอนโซเกิดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 ในเมืองโมเดนา ประเทศอิตาลี ในชีวประวัติของ Enzo Ferrari รถยนต์มักจะครองตำแหน่งอันทรงเกียรติเสมอ ตั้งแต่ปี 1919 เขาเริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งรถ (เริ่มแรกคือ Parma-Berceto) จากนั้นเขาก็กลายเป็นนักขับทดสอบของ Alfa Romeo หลังจากผ่านไปหลายปี งานที่มีผลเอ็นโซได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการ แผนกกีฬา- อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งดังกล่าวไม่ได้กลายเป็นข้อจำกัดสำหรับ Ferrari ที่กระตือรือร้นและกระหายความเร็วและชัยชนะ

ในปี 1929 เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในชีวประวัติของ Ferrari - เขาก่อตั้งสังคมของเขาเอง Scuderia Ferrari แม้กระทั่งก่อนที่ Ferrari จะเริ่มออกแบบรถยนต์ เขาใฝ่ฝันถึงความสำเร็จในการแข่งรถของทีม และพวกเขาก็มาได้ไม่นานนัก หนึ่งในนักแข่งที่ดีที่สุดคือ Tazio Nuvolari เป็นครั้งแรกในชีวประวัติของ Enzo Ferrari ที่ทีมของเขาเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 ในปี 1950 ปีหน้าทีมชนะการแข่งขัน (ชัยชนะนำโดย Hoss Froilan Gonzales)

ด้วยความหลงใหลในการแข่งรถ Ferrari จึงพัฒนารถยนต์สำหรับการแข่งขันดังกล่าวเท่านั้น จากนั้นเมื่อเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางแล้วเขาจึงเริ่มผลิตรถยนต์สำหรับความต้องการทั่วไป แต่รถเฟอร์รารีนั้นแตกต่างจากที่อื่นมาโดยตลอด เอ็นโซติดตั้งพวกมันไว้ เครื่องยนต์ทรงพลังนอกจากนี้ยังได้รับการพัฒนา ดีไซน์สปอร์ตทั้งภายนอกและภายในห้องโดยสาร

คะแนนชีวประวัติ

คุณสมบัติใหม่- คะแนนเฉลี่ยที่ประวัตินี้ได้รับ แสดงเรตติ้ง

เอ็นโซ เฟอร์รารีเสียชีวิตเมื่อ 30 ปีที่แล้ว – 14 สิงหาคม 2531 สิริอายุได้ 90 ปี แต่มรดกของเขายังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ยี่ห้อ เฟอร์รารี่ฉันเป็นหนี้ทุกสิ่งทุกอย่างกับกฎเหล็กข้อเดียวที่ Enzo ก่อตั้งขึ้นเมื่อหลายปีก่อน นั่นก็คือแบรนด์ เฟอร์รารี่จะมีความสำคัญมากกว่าใครก็ตามในตัวเธอเสมอ

ปรัชญานี้มักถูกเรียกว่าเผด็จการโดยนักแข่งที่ไม่พอใจในทีมของเขา แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าวิธีการของเฟอร์รารีให้ผลลัพธ์เป็น ถนนธรรมดาและต่อไป สนามแข่ง.

นี่คือ 10 มากที่สุด รถยนต์ที่มีชื่อเสียงเอนโซ เฟอร์รารี...

อัลฟ่า โรมิโอ พี 3

http://forza.wikia.com

ชะตากรรมของ Enzo Ferrari มีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับการแข่งรถหลังจากที่ธุรกิจช่างไม้ของครอบครัวเขาล้มเหลว หนุ่มน้อยไปทำงานเล็กๆ บริษัทรถยนต์ คอสตรูซิโอนี เมคคานิเช่ นาซิโอนาลีซึ่งสร้างขึ้น รถยนต์- เอนโซกลายเป็นนักขับทดสอบของเธอ และหลังจากนั้นไม่นานก็เป็นนักแข่งของเธอ

อันดับที่สี่ในการแข่งขันเปิดตัวครั้งแรกในปี 1919 ช่วยให้เขาได้รับตำแหน่ง อัลฟา โรมิโอซึ่งโอกาสที่ดีรอเฟอร์รารีอยู่ แต่ Enzo ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเสียชีวิตของ Antonio Ascari เพื่อนร่วมทีมของเขาเริ่มหมดความสนใจในการแข่งรถ หลังจากไดโน ลูกชายของเขาให้กำเนิด เอ็นโซก็ย้ายเข้าสู่ตำแหน่งผู้บริหารโดยรวบรวมทีมนักแข่งดาวเด่นชื่อ สคูเดอเรีย เฟอร์รารี่.

แต่ถึงอย่างไร, อัลฟา โรมิโอในตอนแรกไม่เต็มใจที่จะมอบรถแข่งรุ่นล่าสุดให้กับ Enzo ซึ่งต้องรับมือกับโมเดลที่ล้าสมัย ปัญหาทางการเงินไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนา อัลฟา โรมิโอ.

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 รุ่น ป3ในที่สุดก็ได้ส่งมอบให้กับทีมแล้ว เฟอร์รารี่- แม้ว่าในเวลานั้นจะมีการแข่งขันที่แตกต่างกัน 25 รายการเกิดขึ้นแล้ว แต่ในช่วง 11 รายการหลังสุด เฟอร์รารี่ชนะหกครั้ง ดังนั้น, อัลฟ่า โรมิโอ พี 3ช่วยให้ทีมของเอ็นโซกลายเป็นผู้เล่นที่จริงจังในโลกแห่งการแข่งรถ

ออโต้ อาวีโอ คอสตรูซิโอนี่ 815

ออโต้ อาวีโอ คอสตรูซิโอนี่ 815

http://www.automobilismodepoca.it

ในปี 1938 อัลฟา โรมิโอกลับคืนสู่วงการรถแข่งด้วยการจ้าง เอ็นโซ เฟอร์รารี เป็นผู้จัดการทีม และ สคูเดอเรีย เฟอร์รารี่ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม มันก็ดำเนินต่อไป การทำงานร่วมกันไม่นานนักนับตั้งแต่เฟอร์รารีจากไป อัลฟา โรมิโอปีหน้า.

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตชาวอิตาลีสั่งห้าม Enzo ใช้ชื่อของเขาในการแข่งขันเป็นเวลาอย่างน้อยสี่ปี ดังนั้นในช่วงเวลานี้ Ferrari จึงใช้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งที่เหลืออยู่ของทีม Scuderia ด้วยการเปิดบริษัทเล็กๆ ชื่อ ออโต้ อาวีโอ คอสตรูซิโอนี่ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน

ใช้เวลาไม่นานนักสำหรับ Ferrari ที่จะพลาดกลิ่นของเครื่องยนต์อีกครั้ง และในปี 1940 ผลงานของเขาได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Mille Miglia ครั้งแรก รถมีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์ม เฟียตหลังจากได้รับพระนามแล้ว 815 ทิป- ตัวรถติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบ 1.5 ลิตร แต่น่าเสียดาย การพัฒนาต่อไปไม่ได้รับรถเนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

เฟอร์รารี่ 125เอส

https://www.carrushome.com

หลังสงครามสิ้นสุดลง ในที่สุด Enzo ก็สามารถใช้ชื่อของเขาในการแข่งรถได้ และด้วยเหตุนี้ในปี 1947 จึงเป็นโมเดลดังกล่าว 125 สกลายเป็นรถคันแรก เฟอร์รารี่.

ไม่เหมือน ออโต้ อาวีโอ คอสตรูซิโอนี่ 815เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ไม่ใช่การพัฒนาของเครื่องยนต์ เฟียตมันสะอาด เฟอร์รารี่ V12. เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบที่ถือว่าคลาสสิก เฟอร์รารี่เนื่องจากใช้กับรถยนต์คันแรกของแบรนด์

ปริมาตรเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และมี 118 แรงม้าแสดงให้เห็นถึงความทรงพลังในการแข่งขันเปิดตัวครั้งแรกที่เมืองปิอาเซนซา แม้ว่าเขาจะไปไม่ถึงเส้นชัยเนื่องจากเหตุดังกล่าวก็ตาม ปัญหาทางเทคนิค- แต่เพียงสองสัปดาห์ต่อมาที่กรังด์ปรีซ์แห่งโรม เฟอร์รารี่ 125เอสได้รับชัยชนะครั้งแรกของเธอ

เอ็นโซขายสำเนาบางส่วนให้กับทีมงานส่วนตัวเพื่อช่วยมูลนิธิอย่างไม่เต็มใจ สคูเดอเรีย เฟอร์รารี่- และสอง รถเดิมต่อมาในปี 1947 ถูกรื้อออก - ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกใช้เพื่อสร้างผู้สืบทอด เช่น 166 ส.

เฟอร์รารี 250 ซีรีส์

http://gtspirit.com

ความสำเร็จของรถยนต์ 250ซีรีส์ถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์ของพวกเขา V12 ขนาด 3 ลิตรให้กำลังประมาณ 280 แรงม้า และถึงแม้จะไม่ได้ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น แต่ทรัพย์สินหลักของมันคือน้ำหนัก เครื่องยนต์ V12 ของ Ferrari มีน้ำหนักเกือบครึ่งหนึ่งของคู่แข่งและช่วยให้ทีมชนะการแข่งขันมากมาย

รุ่นถนนยังได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีการแข่งรถอีกด้วย รถยนต์เหล่านี้หลายคันยังคงโด่งดังไปทั่วโลกและ 250จีทีโอมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีค่าที่สุดสำหรับการสะสม

เฟอร์รารี 156 "จมูกฉลาม"

http://bestcarmag.com

156เป็นผลโดยตรงจากกฎใหม่ในสูตร 1 ซึ่งตัดสินใจลดกำลังและปริมาตรของเครื่องยนต์จาก 2.5 เป็น 1.5 ลิตร

รถเครื่องวางกลางคันนี้มีชื่อเสียงจาก "จมูกฉลาม" ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ในขณะที่ยังคงการไหลเวียนของอากาศเย็นไปยังหม้อน้ำที่ติดตั้งอยู่ภายในรูจมูก

รถคันนี้ถูกใช้โดย Phil Hill สำเร็จ โดยชนะการแข่งขัน Formula 1 World Championship ปี 1961

ไดโน

https://www.motortrend.com

รถยนต์เหล่านี้มีชื่ออยู่ในความทรงจำของลูกชายของ Dino ซึ่งเสียชีวิตเมื่ออายุ 24 ปีเนื่องจากโรคทางพันธุกรรม

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นคือเครื่องยนต์ V6 ที่เล็กกว่า สิ่งที่น่าสนใจคือในตอนแรก Dino ถูกห้ามไม่ให้ใช้ป้ายชื่อ เฟอร์รารี่และต่อมาเพียงไม่นานในปี 1976 ก็ได้มีโมเดลดังกล่าว ไดโน 308 GT4 2+2ได้รับเกียรติให้เสนอชื่อเป็นครั้งแรก เฟอร์รารี่.

เฟอร์รารี 356 จีทีบี/4

เฟอร์รารี 356 จีทีบี/4

https://www.youtube.com

โมเดลนี้มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า เดย์โทนาถึงแม้จะเป็นชื่อรุ่นที่สองก็ตาม 356 จีทีบี/4บริษัทไม่ให้ สื่อก็จัดให้ อย่างไรก็ตาม เฟอร์รารีไม่ได้ปฏิเสธว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่การแข่งขัน 24 Hours of Daytona ซึ่งได้รับชัยชนะจาก เฟอร์รารี 330 พี 4ในปี พ.ศ. 2510

รถคันนี้ผลิตมาเป็นเวลาห้าปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2516 และใช้เครื่องยนต์ V12 แบบดั้งเดิมของบริษัท Enzo Ferrari ไม่ค่อยอนุรักษ์นิยมเกี่ยวกับโครงร่างเครื่องยนต์วางหน้า แม้ว่าในเวลานั้นรถสปอร์ตที่มีโครงร่างวางกลางได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วก็ตาม

จากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. รถคันนี้เร่งความเร็วได้ภายใน 5.1 วินาที และ ความเร็วสูงสุดถึง 280 กม./ชม.

เฟอร์รารี่ 365 จีที4 บีบี

เฟอร์รารี่ 365 จีที4 บีบี

http://www.simoncars.co.uk

Enzo Ferrari ตกลงอย่างไม่เต็มใจกับโครงร่างรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง และยิ่งลังเลที่จะติดตั้ง V12 รุ่นเรือธงในรถวิ่งบนถนน

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับมอเตอร์สปอร์ต ในที่สุด Enzo ก็ยอมจำนนและอนุมัติตัวเลือกนี้ ปรากฏเช่นนี้ 365 GT4 BB - Berlinetta นักมวย.

ต่อมารถได้รับรุ่น 512BBซึ่งด้วยเครื่องยนต์ขนาด 5 ลิตรแบบเดียวกันนั้นสร้างแรงบิดได้มากกว่าแต่มีกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย

เฟอร์รารี่ 312T

http://www.grandprixhistory.org

เฟอร์รารี่ 312Tถูกแสดงในปี 1974 เป็นรถยนต์สำหรับฤดูกาล 1975 Formula 1 รถคันนี้ได้รับการทดสอบโดยนักแข่งระดับตำนานของทีม ได้แก่ Clay Regazzoni และ Niki Lauda

รถมีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์บรรยากาศ V12 และในที่สุดก็นำมา เฟอร์รารี่แชมป์สามรายการและแชมป์คอนสตรัคเตอร์สี่รายการในสูตร 1

ในอนาคต 312Tพัฒนาต่อไปโดยประสบกับการเกิดใหม่อีกหกครั้ง

เฟอร์รารี่ เอฟ40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari เข้าใจว่าเขาไม่สามารถเป็นผู้นำบริษัทได้ตลอดไป ดังนั้นในที่สุดเขาก็ตัดสินใจทำเช่นนั้น รถสดใสอุทิศให้กับการครบรอบ 40 ปีของแบรนด์ F40กลายเป็นเช่นนี้

รถสปอร์ตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบขนาด 2.9 ลิตร กลายเป็นรถยนต์คันแรก รถผลิตสามารถวิ่งได้เกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (324 กม./ชม.) โดยรวมแล้วมีการผลิต F40 มากกว่า 1,300 คันตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1992

F40กลายเป็น รถคันสุดท้ายซึ่งสร้างโดยเอนโซ เฟอร์รารี ก่อนเสียชีวิต

Enzo Ferrari ไม่ใช่นักออกแบบ บางคนถึงกับพูดอย่างนั้น โรงเรียนมัธยมปลายแล้วเขาก็แทบจะไม่เสร็จ แต่สุดท้ายมันก็ไม่สำคัญเลย เพราะเขากลายเป็นอัจฉริยะไปแล้ว โลกยานยนต์- เฟอร์รารีอุทิศทั้งชีวิตให้กับรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เฟอร์รารียังมีของขวัญพิเศษอย่างแท้จริง เขารู้วิธีเลือกเฉพาะสิ่งที่ดีที่สุดในด้านการก่อสร้างรถยนต์และโดยทั่วไปในด้านทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์สำหรับงานของเขา จริงอยู่ที่เขามองพวกเขาผ่านปริซึมของสิ่งที่พวกเขาสามารถมอบให้กับรถได้โดยเฉพาะ

ชีวประวัติ.

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าชีวประวัติของเฟอร์รารีส่วนใหญ่นั้นเป็นตำนานและเป็นตำนาน ยิ่งกว่านั้นชายคนนั้นเองก็เติมพลังให้กับตำนานนี้โดยตั้งใจหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ ความคลุมเครือประการแรกในเรื่องราวชีวิตของเขาคือวันเกิดของเอนโซ ตามเอกสาร เขาเกิดที่อิตาลีเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 ในขณะเดียวกันชายคนนั้นเองก็บอกว่าวันเกิดที่แท้จริงของเขาคือวันที่ 18 กุมภาพันธ์ และพวกเขาเขียนวันที่ผิดเพราะคาดว่าตอนนั้นหิมะตกหนักและผู้ปกครองไม่สามารถไปที่สำนักงานนายกเทศมนตรีในวันเกิดของเขาเพื่อลงทะเบียนทารกแรกเกิดได้ สมมติว่ามันเป็นไปได้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เมื่อเทียบกับทั้งชีวิตของตำนาน

พ่อของเฟอร์รารีเป็นเจ้าของ ธุรกิจขนาดเล็กที่ชานเมือง Modna - โรงซ่อมรถจักรไอน้ำ เมื่อตอนเป็นเด็ก พ่อของเอ็นโซในวัยเยาว์ไม่สนใจงานของพ่อ เขาใฝ่ฝันที่จะเป็นดารา - นักร้องโอเปร่าหรือต่อไป กรณีที่รุนแรง, นักข่าว. เมื่อเขาอายุ 10 ขวบ ความฝันของเด็กเปลี่ยนไปอย่างมาก จากนั้นในปี 1908 พ่อของ Enzo ได้พา Enzo ไปที่ Bologna เป็นครั้งแรกเพื่อแข่งรถ สำหรับบางคน การแข่งรถไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์ใดๆ ทั้งสิ้น แต่มีผู้ชมที่ได้ดูสักครั้งแล้วจะติดใจในองค์ประกอบของยานยนต์ตลอดไป เอ็นโซอยู่ในประเภทที่สอง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเขาฝันถึงรถยนต์ แต่ก่อนที่ตัวเขาเองจะเริ่มออกแบบมันหรืออย่างน้อยก็อยู่หลังพวงมาลัยหลายปีผ่านไป ในช่วงเวลานี้ พ่อและพี่ชายของเขาเสียชีวิต จากนั้นเอ็นโซก็รับราชการในกองทัพในฐานะนักแม่นปืน หลังจากนั้นเขาก็ป่วยหนัก

ในปี 1918 Ferrari ซึ่งไม่มีการศึกษาและมีแนวโน้มว่าจะมาที่ FIAT เพื่อหางานทำโดยไม่มีความสามารถพิเศษใดๆ พวกเขาไม่ได้พาเขาไปโดยอธิบายว่าพวกเขาไม่สามารถรับทหารผ่านศึกได้ทั้งหมด ต่อมาเฟอร์รารีกล่าวว่าในวันนั้นเขานั่งอยู่บนม้านั่งในฤดูหนาวที่หนาวเย็นในสวนสาธารณะตูรินและร้องไห้ด้วยความขุ่นเคือง ปีต่อมาเท่านั้นที่เขาสามารถหางานเป็นคนขับรถในบริษัทท่องเที่ยวขนาดเล็กได้ ไม่นานนัก โชคก็ยิ้มให้เขา และเอ็นโซในวัยเยาว์ก็ได้รับการว่าจ้างให้เป็นคนขับรถทดสอบให้กับบริษัท “Constructione Mecanice Nazionali” ที่ถูกลืมไปแล้ว ในที่สุด Ferrari ก็เข้าสู่โลกแห่งการแข่งรถ! ในไม่ช้า เขาก็จากบริษัทนี้ไปแข่งขันที่การแข่งรถ Tarta Florio

ปีต่อมา ในปี 1920 เฟอร์รารีได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมแข่งรถอัลฟ่า โรมิโอ มันเป็นไปแล้ว ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่- ท้ายที่สุดแล้วชื่อของบริษัทก็ดังสนั่นบนสนามแข่ง จาก Alfa Ferrari ก็ลงแข่งขันใน Targa Florio อีกครั้งและได้อันดับที่สอง โดยรวมแล้ว Enzo เข้าร่วมการแข่งขันจนถึงปี 1932 และจากการแข่งขัน 47 รายการเขาชนะ 13 รายการ แต่อาจจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย รถแข่งเอนโซเข้าใจ - นี่ไม่ใช่สิ่งที่เขาต้องการ เขาไม่ต้องการขับรถ แต่เขาสร้างมันขึ้นมา ยิ่งไปกว่านั้น สร้างรถยนต์ที่เร็วและดีที่สุด

ในปี 1929 ทีมแข่งรถชุดแรก Scuderia Ferrari ได้ปรากฏตัวขึ้น เธอปรับปรุงการแข่งรถ "อัลฟ่า" ให้ทันสมัยและได้เข้าแข่งขันแล้ว ผู้บริหารของ Alfa Romeo นึกไม่ถึงด้วยซ้ำว่าอะไรจะเกิดขึ้น คู่แข่งที่แข็งแกร่งเติบโตขึ้นมาภายใต้ปีกของเธอ

สิ่งต่างๆ เริ่มดีขึ้นเรื่อยๆ สำหรับเฟอร์รารี Vitorio Yano นักออกแบบที่มีพรสวรรค์มาร่วมทีม เขากลายเป็นพนักงานคนแรกของเฟอร์รารีที่ถูกล่อลวงจากคู่แข่ง ซึ่งเป็นอดีตผู้กระทำผิดของเขา - บริษัท เฟียต- ในขณะที่ทำงานให้กับ Ferrari Yano ได้สร้าง Alfa Romeo P2 ซึ่งเป็นรถแข่งอันโด่งดัง ชื่อเสียงของเธอโด่งดังไปทั่วทั้งยุโรป ในเวลานี้ เฟอร์รารียังคงบรรลุเป้าหมายโดยเริ่มผลิตรถยนต์ของตัวเอง

ก้าวแรกที่จริงจังสู่ความฝันของเขาคือรถยนต์ปี 1940 “Typo-815” เป็นรถสปอร์ตที่มีตัวถังเพรียวบาง มันติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียงปริมาตร 1.5 ลิตร มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสองเครื่องยนต์ในคราวเดียว - FIAT-1100 ในปีเดียวกันนั้น เฟอร์รารีได้จดทะเบียนบริษัทของเขา อนิจจา ในเวลานี้ยุโรปถูกสงครามเผาผลาญไปแล้ว และเอ็นโซก็เลื่อนแผนการของเขาออกไปอย่างไม่มีกำหนด

เกือบจะทันทีหลังสงคราม Giochino Colombo หนึ่งในวิศวกรที่โดดเด่นในยุคนั้นได้ย้ายจาก Alfa Romeo ไปยัง Ferrari ตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่า Ferrari ที่ไม่สื่อสารค่อนข้างมืดมนด้วยเสียงที่เงียบและไม่น่าดึงดูดดึงดูดผู้คนที่โดดเด่นเช่นนี้ได้อย่างไร

15 กิโลเมตรจากโมเดนา ในเมืองมาราเนลโล การผลิตแห่งแรก รถยนต์เฟอร์รารี่- รุ่นแรกที่ออกจากสายการผลิตคือรุ่นที่ 125 ได้ชื่อมาจากปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบหนึ่งกระบอก โคลัมโบพัฒนาเครื่องยนต์ V12 สำหรับรถคันนี้ เครื่องยนต์มีปริมาตร 1,497 ซม.^3 และกำลังของรถอยู่ที่ 72 แรงม้า ส.. กระปุกเกียร์ห้าสปีด. ด้วยการสร้างหน่วยที่ซับซ้อนเช่นนี้ ทั้งโคลัมโบและเฟอร์รารีไม่ได้ยอมเสียสละช่วงเวลาหลังสงครามที่ยากลำบาก

รุ่นต่อไปคือ 166 (พ.ศ. 2491-50) ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็นปริมาตร 1995 cm^3 ขณะเดียวกันกำลังของรถก็แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ รถที่เฉพาะเจาะจงมีกำลังตั้งแต่ 95 ถึง 140 แรงม้า ตัวถังของ Ferrari ถูกสร้างขึ้นโดยสตูดิโอชื่อดังของ Scagliette, Ghia และ Vignale ต่อมาบริษัทได้ตกลงความร่วมมือกับ Pininfarina ซึ่งร่างกายของเขาถือเป็นมาตรฐานของความสง่างามและความสง่างาม

และอีกครั้งที่ Ferrari พบว่าตัวเองอยู่บนม้านั่งที่คุ้นเคยกับเขาแล้วในตูรินใน Parc Valentina คราวนี้เป็นปี 1947 และรถของเขาได้รับรางวัล Turin Grand Prix เกือบสามสิบปีผ่านไปนับตั้งแต่เขาถูก FIAT ปฏิเสธ แต่ตอนนี้เฟอร์รารี่บรรลุเป้าหมายแล้ว อนิจจา เขาประสบทั้งการดูถูกและชัยชนะเพียงลำพัง

ในปี 1949 รถยนต์เฟอร์รารี่คันหนึ่งชนะการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เลอม็อง จากนั้นสตรีคก็เริ่มขึ้น ชัยชนะด้านกีฬาผลิตในรถยนต์คลาส Formula 1 นักแข่งที่มีชื่อเสียงเช่น Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Yodi Schechtera และอีกหลายคนขับรถเฟอร์รารี

ในปี 1951 ออเรลิโอ แลมเปรดี เข้ามาแทนที่ ดี. โคลัมโบ Ferrari 625 รุ่นที่มี "สี่" ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกรังด์ปรีซ์ด้วยกำลังประมาณ 234 แรงม้า และความจุ 2.4 ลิตร รถยนต์อนุกรมปล่อยออกมาอย่างมาก ปริมาณจำกัดและรถแต่ละคันถูกสร้างขึ้นด้วยความเอาใจใส่อย่างสูงสุด

รถเฟอร์รารีทุกคันมีราคาแพงมาก แต่ก็มีผู้ซื้ออยู่เสมอ

ในช่วงปี 1951 ถึง 1953 บริษัทได้ผลิตรุ่น 212 รุ่นนี้มีความจุเครื่องยนต์ V12 เพิ่มขึ้น 2,563 ซม.^3 ในขณะที่มีกำลัง 130-170 แรงม้า

ในโลกใหม่ โมเดลอเมริกาและซูเปอร์อเมริกาได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ V12 ที่มีปริมาตร 4102-4962 cm^3 และกำลัง 200-400 แรงม้า พิชิตชาวอเมริกันที่รักความเร็ว รถยนต์เหล่านี้ปรากฏในโรงรถของผู้มีชื่อเสียงและร่ำรวยที่สุด ซึ่งในนั้นก็มีชาห์แห่งอิหร่านด้วย

Ferrari 250 ผลิตเพียง 39 ชุดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์แต่ละคันในซีรีส์นี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อย ในยุค 80 Hans Albert Zehnder ได้สร้างแบบจำลองขนาด 1:5 ของแต่ละรุ่น

เฟอร์รารีกำลังค่อยๆ ขับไล่บริษัทแข่งรถรายใหญ่ของอิตาลีอย่างอัลฟ่า โรมิโอ ออกจากการแข่งรถ สีแดงประจำชาติซึ่งเป็นสีของมอเตอร์สปอร์ตของอิตาลีมอบให้กับเฟอร์รารี

เฟอร์รารีเป็นคนที่ไม่เข้าสังคมมาโดยตลอด แต่เมื่อในปี 1956 ในวัย 24 ปี ไดโน ลูกชายคนหนึ่งของเฟอร์รารี เสียชีวิตหลังจากป่วยหนัก ในที่สุดเอนโซก็กลายเป็นคนสันโดษ ตอนนี้เขามักจะสวมแว่นตาดำและไม่ค่อยปรากฏตัวในที่สาธารณะ

จากนี้ไปจะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน แต่จะดูแต่ในทีวีเท่านั้น เขาให้สัมภาษณ์ไม่บ่อยนักและพูดถึงตัวเองว่า “เพื่อนคนเดียวของฉันที่ฉันไว้วางใจจนถึงที่สุดก็คือรถยนต์” J. Ickx นักแข่งชื่อดังที่เข้าร่วมการแข่งขันมากกว่าหนึ่งครั้งด้วยรถเฟอร์รารีกล่าวว่า “การที่รถของเขาคันหนึ่งของเขาชนะเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Enzo ใครเป็นคนขับรถ - เขาไม่สนใจ”

เฟอร์รารีเองก็ยอมรับว่าเขาไม่เคยไปโรงละคร โรงภาพยนตร์ หรือลาพักร้อนเลย เขาจ้างคนที่คล้ายกันในบริษัทของเขา เขาเชื่อว่าความอุตสาหะ ความแข็งแกร่ง ความดื้อรั้น และความกล้าหาญนั้น คุณสมบัติลักษณะชาวใต้ และคนเหล่านี้คือผู้ที่ทำงานได้ดีกว่าคนอื่นๆ เพราะพวกเขาเป็นผู้รักชาติอย่างแท้จริงต่อประเทศและบริษัทของตน ปัจจุบัน ราชวงศ์ทั้งหมดของ “เฟอร์ราริส” ยังคงทำงานอยู่ที่โรงงานของเฟอร์รารี

ในยุค 60 สิ่งต่างๆ กลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับบริษัทขนาดเล็กในประเทศที่ใช้เงินจำนวนมากไปกับกีฬา รวมถึง Ferrari ด้วย แข่งรถที่เลอม็องในปี 2509-2510 ฟอร์ด GT40 ชนะ ด้วยเหตุนี้ เฟอร์รารีจึงถูกบังคับให้ขายหุ้น 50% ของบริษัทของเขาให้กับข้อกังวลของ FIAT ในเวลาเดียวกัน เขายังคงรักษาสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการเป็นผู้นำในภาคส่วนการแข่งรถของการผลิตของบริษัท

บริษัทผลิต 365 มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 รถรุ่นนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและเปิดตัวในปี พ.ศ. 2511 ในชื่อ 365 GTB/4 การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของรถ - มีการเพิ่มตัวถัง Pininfarina อันงดงามให้กับโมเดลด้วย ในขณะนี้ดูน่าสนใจ

ต่อมาพวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์ 375 ที่ "เรียบง่าย" ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 3286 cm^3 พัฒนา 260-300 แรงม้า การทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับ FIAT นั้นปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนใน Dino ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม Enzo ลูกชายที่เสียชีวิตของเขา จริงๆ แล้ว Dino เป็นแบรนด์ที่แยกจากกันมาระยะหนึ่งแล้ว

ในยุค 70 รุ่น 312 ถูกสร้างขึ้น มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ใหม่ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับ 3 ลิตร มีสิบสองกระบอกสูบและพัฒนาได้ 400 แรงม้า

เป็นเวลาเกือบ 15 ปีที่เฟอร์รารีมาพร้อมกับการขับกล่อมแบบสปอร์ต แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามันเป็นความสงบก่อนเกิดพายุ ในปี 1975 และ 1977 ชัยชนะครั้งใหม่ของบริษัทดังขึ้น จากนั้น N. Lauda ก็กลายเป็นแชมป์โลกใน Formula 1 อย่างแม่นยำบน 312 T-2 ซึ่งมีกำลังประมาณ 500 แรงม้า กับ.

ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มผลิตรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางแบบอนุกรม 365ВВ (Berlinetta Boxer) ด้วยกำลัง 340-360 แรงม้า กับ. แม้จะมีชัยชนะทั้งหมด แต่วิกฤตของต้นทศวรรษที่ 70 ก็ยังคงกดดันบริษัทอยู่ หลังจากชนะในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ความพ่ายแพ้ก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง เฟอร์รารีถูกผลักไสโดยความกังวลที่ทรงพลังที่สุดอย่างเรโนลต์และฮอนด้า

ยุค 80 เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทเป็นพิเศษ การผลิตลดลงและทีมก็ประสบกับความพ่ายแพ้ เอ็นโซประสบปัญหาในการต่อสู้กับการโจมตีจาก FIAT อย่างไรก็ตามแม้ในช่วงเวลานี้โมเดลใหม่ ๆ ก็ยังไม่หยุดปรากฏ ในปี 1981 BB512i ถูกสร้างขึ้นด้วยกำลัง 220 แรงม้า

บริษัทเสียเงิน พนักงาน ชัยชนะ แต่ไม่ใช่ความรักของแฟนๆ!

ในปี 1987 นักออกแบบ John Barnard ได้รับการว่าจ้างจากบริษัท วิศวกรคนนี้มีชื่อเสียงว่าเป็นอัจฉริยะ เฟอร์รารีตั้งความหวังไว้มากมายสำหรับเขา และวางแผนไว้ว่าต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เฟอร์รารีสามารถคว้าชัยชนะจากรถฟอร์มูล่า 1 ได้ ในปลายปี 1987 บริษัทจึงเปิดตัว คูเป้อนุกรมเอฟ-40. เครื่องยนต์มีกำลังพัฒนา 450 แรงม้า

เอ็นโซ เฟอร์รารี เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2531 เขาเตือนล่วงหน้าว่าการผลิตไม่ควรหยุดในวันที่เขาเสียชีวิต และเพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากผู้ก่อตั้งบริษัทที่ยิ่งใหญ่ถึงแก่กรรม Gerhard Berger ได้รับรางวัล Italian Grand Prix ที่เมือง Monza ด้วยรถ Ferrari หลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นไอดอลของสาธารณชนชาวอิตาลี

ปิเอโร ลาร์ดี ซอน เอ็นโซเฟอร์รารีหลังจากการตายของพ่อของเขา ไม่สามารถต้านทานผู้คนจาก FIAT ได้ และเฟอร์รารีก็กลายเป็นทรัพย์สินของพวกเขาจริงๆ แต่ยักษ์ใหญ่ยังคงรักษาความเป็นอิสระสูงสุดให้กับบริษัท ในขณะนี้ มีรถยนต์ประมาณสิบเจ็ดคันถูกสร้างขึ้นทุกวันในมาราเนลโล ในที่สุด การผลิตที่ลดลงก็หยุดลง นอกจากนี้สิ่งต่าง ๆ ก็ดีขึ้นมากแล้วใน Formula 1

เอ็นโซ เฟอร์รารี นั่นเอง บุคลิกภาพที่ไม่ธรรมดาและทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ เราเป็นคนรุ่นเดียวกันของชายคนนี้ และเขาได้นำจิตวิญญาณของยุคนั้นที่รถยนต์เป็นสิ่งมหัศจรรย์แห่งเทคโนโลยีเข้ามาในยุคของเรา