ตลาดรถยนต์ในปัจจุบันเต็มไปด้วยหลากหลายยี่ห้อ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้มีอยู่อย่างเป็นอิสระ และเกือบทุกแบรนด์ได้รับการสนับสนุนจากความกังวลเรื่องรถยนต์จำนวนมาก

แน่นอนว่ามีแบรนด์อิสระอยู่บ้าง แต่สามารถนับจำนวนได้ด้วยมือข้างเดียว ฉันตัดสินใจที่จะค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก ใครเป็นของใคร และใครดำรงอยู่โดยอิสระ

ทุกคนอาจสังเกตเห็นว่ารถยนต์รุ่นต่างๆ จาก Volkswagen, Skoda, Seat หรือ Audi มีความคล้ายคลึงกันอย่างไร แต่พูดตามตรง แม้แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่ก็ยังเหมือนกัน แต่มีน้อยคนที่รู้ว่านอกเหนือจากรถยนต์เหล่านี้แล้ว VW ยังเป็นเจ้าของรถบรรทุก MAN และ Scania รวมถึงรถยนต์ระดับพรีเมียมเช่น Bentley, Porsche, Lamborghini และแม้แต่ Bugatti

โตโยต้าเป็นเจ้าของแบรนด์รายใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ปัจจุบันประกอบด้วยแบรนด์ต่างๆ เช่น Subaru, Dihatsu, Scion, Hino และ Lexus ซึ่งก่อตั้งโดย Toyota เองในฐานะผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา

ผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่น ฮอนด้า มีเพียงบริษัทเดียวเท่านั้น เป็นแบรนด์ Acura ซึ่งก่อตั้งโดย Honda เองเพื่อผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม

ข้อกังวลของฝรั่งเศสอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของขนาดการผลิตในยุโรป ส่งผลให้ Volkswagen เป็นผู้นำ กลุ่มนี้ประกอบด้วยรถยนต์เช่น Citroen, Peugeot และ DS Automobiles ตั้งแต่ปี 2560 ข้อกังวลนี้เป็นเจ้าของแบรนด์ Opel และ Vauxhall ที่เทียบเท่าในภาษาอังกฤษ

การควบรวมกิจการของแบรนด์ต่างๆ เช่น Nissan และ Renault ก่อให้เกิดความกังวลอย่างมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากในช่วงเวลาของการควบรวมกิจการ บริษัท ต่างๆ เป็นเจ้าของแบรนด์หลายแบรนด์แล้ว บริษัท ย่อยของ Nissan ได้แก่ Infiniti ระดับพรีเมียมและ Datsun ราคาประหยัด ในทางกลับกันเรโนลต์ก็มีแบรนด์เช่น Dacia, Samsung Motors และ AvtoVAZ อยู่ในแผนก การมีส่วนร่วมที่ยิ่งใหญ่คือการที่บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส เข้าร่วมเป็นพันธมิตรในปี 2559

ปัญหาด้านรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในปัจจุบันคือบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นเจ้าของแบรนด์เช่น Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden

ก่อนเกิดวิกฤติในปี 2551 ฟอร์ดเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น จากัวร์ ลินคอล์น แลนด์โรเวอร์ วอลโว่ และแอสตันมาร์ติน รวมถึงถือหุ้น 33% ในมาสด้าในญี่ปุ่น เนื่องจากวิกฤติจึงขายไปทุกยี่ห้อ มีเพียงลินคอล์นซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความครอบครองของฟอร์ด

ความกังวลของ Fiat ได้นำแบรนด์อิตาลีเกือบทั้งหมดมารวมกัน เช่น Alfa Romeo, Maserati, Ferrari และ Lancia นอกจากนี้ในปี 2014 Fiat ได้เข้าซื้อกิจการ Chrysler และแบรนด์ทั้งหมดของบริษัท เช่น Dodge, Jeep และ RAM

BMW เป็นเจ้าของเพียง 2 แบรนด์ ได้แก่ Mini ซึ่งผลิตรถยนต์ในเมืองขนาดเล็ก และ RollsRoyce ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมมากที่สุดในโลก

ข้อกังวลของเดมเลอร์ก็ทำเช่นเดียวกับบีเอ็มดับเบิลยู ทิศทางหลักคือการผลิตเมอร์เซเดส-เบนซ์ และนอกจากนั้นยังมีการผลิตรถยนต์อัจฉริยะขนาดเล็กและมายบัคระดับพรีเมี่ยมอีกด้วย

ความกังวลของฮุนได

ผู้ผลิตชั้นนำของเกาหลีก็ไม่มีตัวตนเช่นกัน แบรนด์ Kia เป็นของ Hyundai ความคล้ายคลึงกันในรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ก็ปรากฏให้เห็นเช่นกัน ตัวอย่างคือเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เหมือนกัน

บริษัทอิสระ

บริษัทขนาดใหญ่แต่เป็นอิสระ ได้แก่ แบรนด์ Mazda ซึ่ง Ford เป็นเจ้าของบางส่วนจนถึงปี 2008 และแบรนด์ Suzuki ซึ่งผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์

รถยนต์สมัยใหม่คันแรก (นั่นคือเครื่องยนต์เบนซิน) ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428 โดยคาร์ลเบนซ์คนหนึ่ง ชื่อของคุณคุ้นเคยไหม? เป็นรถสามล้อ สองที่นั่งบนล้อสูง ตั้งแต่นั้นมา ผู้คนก็ได้พัฒนาสิ่งประดิษฐ์ของตนเองอย่างต่อเนื่อง โดยออกผลิตภัณฑ์ใหม่นับแสนรายการทั่วโลกทุกปี


ในบรรดาประเทศทั้งหมดที่มีอุตสาหกรรมเบาที่พัฒนาแล้ว ผู้นำทั้งหกในด้านการผลิตรถยนต์มีความโดดเด่น

อันดับ 1 จีน - 24.5 ล้านหน่วยในปี 2558

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่สาธารณรัฐประชาชนจีนถือเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทุกปี ความกังวลทำให้เกิดโมเดลมากขึ้นเรื่อยๆ ในแง่ของการผลิตรถยนต์ จีนแซงหน้าผู้ผลิตรถยนต์สองรายถัดไป (สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น) รวมกัน รถยนต์ส่วนใหญ่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศ

แบรนด์รถยนต์จีนยอดนิยม:

• บีวายดีส่งเสริมความเป็นอิสระในการผลิตเครื่องจักร บริษัทตั้งใจที่จะเติมเต็มโลกทั้งใบด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ เร็วๆ นี้ เพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ
• ลี่ฟาน- ข้อกังวลว่ากว่า 20 ปีได้กลายเป็นหนึ่งในร้อยบริษัทที่ไม่ใช่รัฐที่ใหญ่ที่สุดในจีน นอกจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว ยังผลิตรถโดยสาร รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ รถเอทีวี และรถบรรทุกอีกด้วย
• กีลี่ถือเป็นองค์กรที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในประเทศจีน ผลิตมากกว่า 30 รุ่น
• เชอรี่พวกเขากำลังพัฒนาโมเดลรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า
• กำแพงเมืองจีนมีชื่อเสียงในด้านรถกระบะ
• เอฟเอดับบลิวเป็นบริษัทรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของจีน

อันดับ 2 สหรัฐอเมริกา – 12.1 ล้านคันในปี 2559

อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมารัฐนี้ก็เป็นผู้นำอันดับในการผลิตรถยนต์ ในยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ญี่ปุ่นเป็นผู้นำ และในปี 2008 จีนก็เข้ามาเป็นที่หนึ่ง

แบรนด์รถยนต์ที่ดีที่สุดจากประเทศนี้:

• คาดิลแลคเป็นแบรนด์ที่ผลิตรถยนต์หรูหรา ภายใต้แบรนด์นี้ เครื่องยนต์มาตรฐานได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา
• ฟอร์ด. ข้อกังวลดังกล่าวทำให้เกิดรถยนต์โดยสารและรถยนต์เชิงพาณิชย์หลายประเภท
• เชฟโรเลต- หนึ่งในแบรนด์ยอดนิยมในอเมริกา ในขณะนี้การจำหน่ายโมเดลของแบรนด์นี้หยุดลงในรัสเซียและยุโรป
• บูอิคเป็นบริษัทที่ผลิตรถยนต์สำหรับชนชั้นกลาง

อันดับ 3 ญี่ปุ่น – 9.2 ล้านคันในปี 2558

การผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นลดลงทุกปี แต่ถึงกระนั้นก็ยังคงได้รับความนิยม ด้วยอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม พวกเขาจึงเป็นผู้นำในด้านการขาย การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ระบบควบคุมที่ทันสมัย ​​ต้นทุนต่ำ อุปกรณ์พื้นฐานที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือคือสิ่งที่เจ้าของรถหลายคนชื่นชอบ

แบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• โตโยต้าเป็นปัญหาที่ผลิตรถยนต์สำหรับทั้งผู้เริ่มต้นธุรกิจรถยนต์และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ มีโมเดลครอบครัวที่น่าประทับใจมากมาย อะไหล่โตโยต้ามีอยู่ทุกมุมของประเทศ
• นิสสันเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ภาคภูมิใจในการสร้างสรรค์ผลงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ชิ้นส่วนอะไหล่ยังผลิตโดยบริษัทเอง
• ฮอนด้าเป็นบริษัทที่ตกแต่งภายในรถยนต์ด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ความปลอดภัยระดับสูงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุช่วยให้ความกังวลแซงหน้าคู่แข่งในด้านการขาย
• ซูบารุ- แบรนด์ที่โดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้ง 4 ล้อและตัวถังแบบ monocoque บำรุงรักษาง่าย การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายเต็มไปด้วยเทคโนโลยี และราคาที่น่าดึงดูด ทำให้รถยนต์ Subaru เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าในการลงทุน
• ซูซูกิพวกเขาผลิตโมเดลขนาดกะทัดรัดที่เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ประสิทธิภาพดังกล่าวน่าดึงดูดมากในโลกสมัยใหม่ที่มีการจราจรติดขัดและถนนที่ไม่ดี
• มาสด้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ผลิตรถยนต์รุ่นที่สามารถทนทานต่อทุกสภาพอากาศ

อันดับที่ 4 เยอรมนี – 6 ล้านคันในปี 2558

เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกคิดค้นโดยชาวเยอรมัน คาร์ล เบนซ์ และนิโคลัส อ็อตโต ผู้คนมักนึกถึงการติดตั้งมอเตอร์บนรถเข็นแบบมีล้อทันที บริษัทที่ก่อตั้งในสมัยนั้นกำลังเป็นกังวลอย่างมาก ในบรรดาประเทศในยุโรป เยอรมนีครองตำแหน่งผู้นำในการผลิตยานพาหนะคุณภาพสูง

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันในแบรนด์:

• โฟล์คสวาเก้นเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดซึ่งรวมถึงแบรนด์ดังต่อไปนี้: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche สามแบรนด์แรกถือเป็นกุญแจสำคัญ และส่วนที่เหลือได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความสนใจในรถยนต์ของแบรนด์
• เมอร์เซเดส-เบนซ์- บริษัท ที่ผลิตรถยนต์ราคาแพงทันที แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มผลิตรถยนต์ขนาดเล็กคุณภาพสูง
• โอเปิ้ลเดิมทีเป็นแบรนด์เยอรมัน แต่ถูกซื้อโดยชาวอเมริกันและปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเจนเนอรัลมอเตอร์ส
• บีเอ็มดับเบิลยู- ผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา แม้ว่าการเปิดตัวจะค่อนข้างน้อย แต่นโยบายการสร้างแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จทำให้บริษัทได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาว

อันดับที่ 5 เกาหลีใต้ – 4.5 ล้านคันในปี 2558

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลีใต้เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ในช่วงสองสามทศวรรษแรก มีการผลิตสำเนาของโมเดลยุโรปที่มีชื่อเสียง แต่แล้วพวกเขาก็เริ่มพัฒนารถยนต์ของตัวเองโดยอาศัยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ

ผู้ผลิตเครื่องจักร:

• เกียมีโรงงานอยู่ทั่วโลก - ในตุรกี อเมริกาเหนือ จีน อินเดีย ฯลฯ
• ฮุนไดเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเกาหลี

อันดับที่ 6 อินเดีย – 4.1 ล้านคันในปี 2558

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และด้วยการขับเคลื่อน ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียอยู่ในอันดับที่ 6 ของโลกแล้ว โรงงานที่เป็นข้อกังวลจากต่างประเทศจำนวนมากตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐ แต่ก็มีโรงงานผลิตในระดับชาติล้วนๆ

แสตมป์อินเดีย:

• บังคับเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และอุปกรณ์การเกษตร
• ทาทาเป็นบริษัทที่ผลิตรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ตลอดจนเครื่องยนต์ชื่อเดียวกัน

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ในบางประเทศและการลดลงของการผลิตในบางประเทศทำให้การจัดอันดับนี้เปลี่ยนแปลงทุกปี เป็นเวลาหลายปีที่จีนครองอันดับหนึ่ง แต่มันจะเป็นแบบนี้ตลอดไปเหรอ?

สถานที่ 2017	สถานที่ 2559	ผู้ผลิต	ขายในปี 2560	ขายในปี 2559	ความแตกต่าง	ส่วนแบ่งการตลาดปี 2560	ส่วนแบ่งการตลาดปี 2559
1	1	โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป	10.377.478	10.030.440	3,5%	11,0%	10,9%
2	2	โตโยต้า เอ็ม.ซี.	10.176.362	10.007.207	1,7%	10,8%	10,9%
3	3	พันธมิตรเรโนลต์นิสสัน	10.075.185	9.504.725	6,0%	10,7%	10,3%
4	4	ฮุนได-เกีย	7.246.003	7.940.022	-8,7%	7,7%	8,6%
5	5	เจนเนอรัลมอเตอร์ส	6.861.601	6.834.317	0,4%	7,3%	7,4%
6	6	ฟอร์ด เอ็ม.ซี.	6.243.891	6.345.109	-1,6%	6,6%	6,9%
7	7	ฮอนด้า เอ็ม.ซี.	5.323.537	4.950.068	7,5%	5,7%	5,4%
8	8	เอฟซีเอ	4.791.661	4.776.789	0,3%	5,1%	5,2%
9	9	ป.ล.	4.106.791	4.274.662	-3,9%	4,4%	4,6%
10	10	ซูซูกิ	3.155.619	2.826.964	11,6%	3,3%	3,1%
11	11	เมอร์เซเดส เบนซ์	2.638.826	2.452.026	7,6%	2,8%	2,7%
12	12	บีเอ็มดับเบิลยู	2.456.511	2.385.085	3,0%	2,6%	2,6%
13	15	กีลี่ กรุ๊ป	1.925.955	1.406.112	37,0%	2,0%	1,5%
14	13	เอสเอไอซี มอเตอร์	1.803.877	1.722.743	4,7%	1,9%	1,9%
15	14	มาสด้า	1.575.796	1.529.757	3,0%	1,7%	1,7%
16	16	ฉางอัน	1.426.965	1.400.812	1,9%	1,5%	1,5%
17	19	ตงเฟิง มอเตอร์	1.090.215	1.052.679	3,6%	1,2%	1,1%
18	17	ธ.ก.ส	1.083.021	1.228.695	-11,9%	1,1%	1,3%
19	20	ฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์	1.056.929	1.011.567	4,5%	1,1%	1,1%
20	21	GM-SAIC-หวู่หลิง	1.017.662	760.292	33,9%	1,1%	0,8%
21	18	เกรท วอลล์ มอเตอร์ส	1.006.322	1.090.841	-7,7%	1,1%	1,2%
22	22	ทาทา	828.240	759.989	9,0%	0,9%	0,8%
23	23	เฌอรี่ ออโตโมบิล	648.390	689.401	-5,9%	0,7%	0,7%
24	31	จีเอซี กรุ๊ป	510.048	392.856	29,8%	0,5%	0,4%
25	24	แจ็ค มอเตอร์ส	444.657	598.094	-25,7%	0,5%	0,6%

ต่อไปนี้คือภาพรวมของผู้ผลิตรถยนต์ 10 อันดับแรกของโลก ณ สิ้นปี 2560 แม้ว่าจะรวมเฉพาะบริษัทญี่ปุ่น อเมริกา เกาหลีใต้ และยุโรป แต่ Geely ของจีนก็แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการผลิตที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด ด้วยความสำเร็จในตลาดภายในประเทศจีน รวมถึงการได้มาซึ่งการควบคุมแบรนด์ Piton ของมาเลเซีย และ Lotos แบรนด์หรูของอังกฤษ ทำให้มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 37% (1.9 ล้านคัน) เมื่อเทียบกับปีที่แล้วและอยู่ในอันดับที่ 13

10. ซูซูกิ

จากผลการดำเนินงานของปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้จำหน่ายรถยนต์ได้ 3.1 ล้านคัน เมื่อเทียบกับปี 2559 ยอดขายรถยนต์ซูซูกิเพิ่มขึ้น 11.6% สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากความสำเร็จในการขายในตลาดในประเทศญี่ปุ่นและในอินเดีย ซึ่งบริษัทในเครือของมารูติ-ซูซูกิควบคุมเกือบครึ่งหนึ่ง (45.5%) ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นก็แข็งแกร่งในยุโรปเช่นกันเนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ใหม่มากมาย เช่น Ignis และ Baleno

9.ปปส

การเข้าซื้อกิจการของ Opel ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสอยู่ในอันดับที่ 9 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มียอดขาย 4.79 ล้านคัน ซึ่งแย่กว่าปี 2559 3.9%

ตั้งแต่ปี 2555 โรงงาน PSMA Rus ได้เปิดดำเนินการในรัสเซียซึ่งผลิตรถยนต์ตลอดวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ไม่เพียงแต่ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถซีดานเช่น Peugeot 408 และ Citroen C4 Sedan รวมถึง SUV ภายใต้แบรนด์ Mitsubishi - Outlander และ Pajero Sport

8.เอฟซีเอ

บริษัทสัญชาติอิตาเลียนอเมริกันรายนี้รายงานยอดขายรถยนต์ 4.79 ล้านคัน ซึ่งสูงกว่าปี 2559 0.3% หนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในตะวันตกคือ Fiat 500 รถแฮทช์แบ็กคันนี้ไม่ได้รับความนิยมมากนักในตลาดรัสเซีย แต่เจ้าของพูดถึงมันด้วยน้ำเสียงที่เป็นบวกโดยเฉพาะ และรถเฟียตยอดนิยมในอิตาลีก็คือแพนด้า

7.ฮอนด้า เอ็มซี

บริษัทญี่ปุ่นมียอดขาย 5.3 ล้านคันในปีที่แล้ว ซึ่งเติบโตอย่างต่อเนื่อง เพิ่มขึ้น 7.5% จากปี 2559 Honda CR-V SUV, Honda Accord ซีดาน และ Honda Civic แฮทช์แบ็ก เป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขายดีที่สุดในโลก

6. ฟอร์ด เอ็มซี

แม้ว่าบริษัทสัญชาติอเมริกันจะอยู่อันดับที่ 6 ในรายชื่อบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ตัวเลขยอดขายกลับแย่ลงเมื่อเทียบกับปี 2559 (6.2 ล้านคัน เทียบกับ 6.3 ล้านคัน ตามลำดับ) นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงบุคลากร - CEO Mark Fields ถูกไล่ออกจาก Ford ภายใต้เขา ฟอร์ดแสดงความมุ่งมั่นและความคล่องตัวน้อยกว่าคู่แข่งหลักอย่างเจนเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อพูดถึงรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด รถกระบะ Ford F-Series ยังคงครองความเป็นผู้นำในระดับเดียวกันด้วยตำแหน่งที่ไม่มีใครแตะต้องได้ในสหรัฐอเมริกา และฟอร์ดโฟกัสก็เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

อย่างไรก็ตาม ผู้แพ้ที่ใหญ่ที่สุดของปี 2017 คือ Ford Fusion ซึ่งสูญเสียยอดขายไปเกือบหนึ่งในสามทั่วโลก

5. เจนเนอรัลมอเตอร์ส

หลังจากเสร็จสิ้นการขาย Opel (พร้อมกับแบรนด์ Vauxhall ในเครือ) ให้กับ PSA แล้ว General Motors ก็ขยับจากอันดับที่ 4 มาอยู่ที่ 5 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2018 มียอดขาย 6.86 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.4% ซึ่งไม่รวมยอดขายรถยนต์โอเปิ้ล

4. ฮุนได-เกีย

ผู้ผลิตรายอื่นที่กำลังต่อสู้เพื่อตลาดจีน แต่กำลังประสบปัญหาใหญ่เนื่องจากความรู้สึกต่อต้านเกาหลีใต้ในประเทศหลังจากความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างสองเกาหลี ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ฮุนได-เกียเพิ่มขึ้นในประเทศอื่นๆ แต่ยอดขายในจีนลดลง 26% โดยรวมแล้วในปี 2560 บริษัทมียอดขาย 7.2 ล้านคัน ซึ่งลดลง 8.7% จากปี 2559

3. เรโนลต์-นิสสัน

พันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่นเปิดสามอันดับแรกในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พันธมิตรดังกล่าวมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์จากการควบรวมกิจการกับมิตซูบิชิมอเตอร์สในปี 2559 โดยรวมแล้วมียอดขายรถยนต์มากกว่า 10 ล้านคันในปี 2560 เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับอันดับของปีที่แล้ว

2.โตโยต้ามอเตอร์

บริษัทญี่ปุ่นแห่งนี้ยังขาดอันดับหนึ่งในด้านยอดขายรถยนต์ทั่วโลกอีกครั้ง เป็นปีที่สองติดต่อกันที่เสียฝ่ามือให้กับ Volkswagen ของเยอรมัน

ยอดขายรถยนต์โตโยต้าทั่วโลกในปี 2560 อยู่ที่ 10.17 ล้านคัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 1.6% จากปี 2559

ความล่าช้าตามหลัง Volkswagen สาเหตุหลักมาจากผลลัพธ์ที่หลากหลายในตลาดเกิดใหม่ โดยเฉพาะจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเพิ่มปริมาณการผลิตขึ้น 5.1% เป็น 4.18 ล้านคัน

ในขณะที่ยอดขายของโตโยต้าในยุโรปและจีนเพิ่มขึ้น ตัวเลขในตะวันออกกลางและสหรัฐอเมริกาลดลง 14.9% และ 0.6% ตามลำดับ

ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะบรรลุปริมาณที่เพิ่มมากขึ้น โดยกลัวว่าสิ่งนี้อาจทำให้คุณภาพของรถยนต์ที่พวกเขาผลิตลดลง ในปี 2561 บริษัทมีแผนจำหน่ายรถยนต์ 10.49 ล้านคัน ในขณะเดียวกันคาดว่ายอดขายในญี่ปุ่นจะลดลง 5% เนื่องจากความสนใจในเวอร์ชันใหม่ (ตอนนี้) จะลดลง แต่ยอดขายในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 3%

1.กลุ่มโฟล์คสวาเก้น

ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด 10 อันดับแรกคือ Volkswagen ของเยอรมัน ซึ่งผลิตหนึ่งในรถยนต์ในปี 2560 มียอดขาย 10.37 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 3.5% เมื่อเทียบกับปี 2559 และสิ่งนี้แม้จะมี "เรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซล" ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสารภาพว่าจงใจปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซลต่ำไป ด้วยเหตุนี้ในปี 2558 โฟล์คสวาเกนจึงเรียกคืนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า 480 คันที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และเมื่อต้นปี 2560 เขาได้ตกลงกับทางการสหรัฐฯ ในการปรับเงิน 4.3 พันล้านดอลลาร์

เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียที่ผลิตโดย Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบจากเรื่องอื้อฉาวด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความแตกต่างในกฎหมายของอเมริกาและรัสเซีย

เกือบสามสิบปีที่แล้ว Lee Iacocca ในตำนานทำนายว่าภายในต้นศตวรรษที่ 21 จะมีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายในโลก อดีตประธานาธิบดีฟอร์ดและไครสเลอร์มองเห็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกอย่างชัดเจน จึงไม่น่าแปลกใจที่การคาดการณ์ของเขาเกือบจะได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์

ดูเหมือนว่ามีผู้ผลิตรถยนต์อิสระมากมายในโลกนี้ ในความเป็นจริง บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มและพันธมิตรต่างๆ พูดให้ชัดเจนยิ่งขึ้น Lee Iacocca กลับกลายเป็นว่าพูดถูกในทุกสิ่ง - ปัจจุบันมีผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงไม่กี่รายในโลกที่แบ่งตลาดรถยนต์ทั่วโลกออกจากกัน

สำหรับสถานที่ทำงานเดิมของ Lee Iacocca - Ford และ Chrysler เสาหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาเหล่านี้พร้อมด้วย General Motors ประสบกับความสูญเสียที่ร้ายแรงที่สุดในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจ และพวกเขาไม่รู้จักความสูญเสียดังกล่าวในประวัติศาสตร์ทั้งหมด General Motors และ Chrysler ล้มละลาย แต่ Ford รอดมาได้ด้วยปาฏิหาริย์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีการจ่ายราคาที่สูงมากเพื่อความอยู่รอด Ford สูญเสียแผนกระดับพรีเมียม Premiere Automotive Group ซึ่งรวมถึง Jaguar, Volvo และ Land Rover นอกจากนี้ Ford ยังถูกบังคับให้ขาย Aston Martin ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติอังกฤษ กำจัดสัดส่วนการถือหุ้นใน Mazda และเลิกกิจการแบรนด์ Mercury ปัจจุบันมีเพียงสองแบรนด์เท่านั้นที่ยังคงอยู่จากอาณาจักรฟอร์ดอันยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่ง - ฟอร์ดเองและลินคอล์น

เจนเนอรัลมอเตอร์สประสบความสูญเสียร้ายแรงไม่น้อย ชาวอเมริกันสูญเสีย SAAB, Hummer, Saturn แต่ถึงแม้จะล้มละลาย แต่พวกเขาก็สามารถปกป้อง Opel และแบรนด์ที่มีค่าที่สุด - Daewoo ได้ ปัจจุบันเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้แก่ บูอิค คาดิลแลค เชฟโรเลต จีเอ็มซี โฮลเดน และวอกซ์ฮอลล์ นอกจากนี้ ความกังวลของชาวอเมริกันยังมีการร่วมทุนในรัสเซีย GM-AvtoVAZ ซึ่งผลิต Chevrolet Niva SUV

สำหรับไครสเลอร์ ข้อกังวลของชาวอเมริกันตอนนี้กลายเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของ Fiat ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รวมตัวกันภายใต้ "ปีก" แบรนด์ต่างๆ เช่น Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia ตอนนี้พวกเขาได้เพิ่ม Chrysler, Jeep, Dodge และ Ram แล้ว

สิ่งต่างๆ ในยุโรปแตกต่างไปจากในอเมริกาโดยสิ้นเชิง วิกฤติดังกล่าวยังได้ปรับเปลี่ยนความสมดุลของอำนาจ แต่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป Volkswagen ยังคงขยาย "คอลเลกชัน" ของแบรนด์ต่างๆ อย่างต่อเนื่องด้วยการเข้าซื้อกิจการของ Porsche ในปี 2009 ปัจจุบัน Volkswagen Group มีแบรนด์ทั้งหมด 9 แบรนด์ ได้แก่ Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat และผู้ผลิตรถบรรทุก Scania เป็นไปได้ว่าในไม่ช้า บริษัท นี้จะได้รับการเสริมกำลังโดย Suzuki - ในปี 2009 Volkswagen Group ได้ซื้อหุ้น 20% ใน Suzuki Motor

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเยอรมันอีกสองรายคือ Daimler AG และ BMW ไม่สามารถอวดแบรนด์มากมายขนาดนี้ได้ Daimler AG ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Mercedes, Maybach และ Smart และ BMW นอกเหนือจากแบรนด์ชื่อเดียวกันแล้ว ยังเป็นเจ้าของ Rolls-Royce และ Mini อีกด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอีกรายของโลกคือพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น เรโนลต์ ดาเซีย นิสสัน อินฟินิตี้ และซัมซุง นอกจากนี้ Renault ยังถือหุ้น 25% ใน AvtoVAZ ดังนั้นนับจากนี้แบรนด์ Lada ก็รวมอยู่ในวงโคจรแห่งอิทธิพลของพันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่นด้วย

PSA ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อีกรายหนึ่งของฝรั่งเศส เป็นเจ้าของแบรนด์ Citroen และ Peugeot

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นทั้งหมด มีเพียง Toyota เท่านั้นที่สามารถอวด "คอลเลกชัน" ที่ดีของแบรนด์ต่างๆ ได้ เช่น Lexus, Scion, Daihatsu และ Subaru นอกจากนี้ โตโยต้า มอเตอร์ ยังรวมถึงผู้ผลิตรถบรรทุกฮีโน่ด้วย

ความสำเร็จของฮอนด้านั้นเรียบง่ายกว่ามาก นอกจากแบรนด์ Acura ระดับพรีเมียมและแผนกรถจักรยานยนต์แล้ว คนญี่ปุ่นก็ไม่มีอะไรจะอวดอีกแล้ว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พันธมิตรฮุนได-เกียได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันพันธมิตรผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Hyundai และ Kia แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ชาวเกาหลีวางแผนที่จะสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียม ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันจะเรียกว่าปฐมกาล

ในบรรดาการควบรวมและซื้อกิจการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันต้องการทราบถึงการโอนแบรนด์ Volvo ไปยังการควบคุมของ Geely ของจีน และการซื้อแบรนด์ระดับพรีเมียมของอังกฤษ Jaguar และ Land Rover โดย Tata Motor ของอินเดีย สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดในซีรีส์นี้คือการเข้าซื้อกิจการ SAAB แบรนด์สวีเดนโดย Spyker ผู้ผลิตซูเปอร์คาร์รายเล็กสัญชาติดัตช์

อุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอำนาจตอนนี้เป็นเพียงความทรงจำเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์อังกฤษที่มีชื่อเสียงที่สุดได้สูญเสียอิสรภาพไปนานแล้ว แต่แม้แต่ บริษัท อังกฤษขนาดเล็กก็ยังส่งต่อไปยังเจ้าของชาวต่างชาติ บริษัท Lotus ในตำนานเป็นเจ้าของโดย Proton ของมาเลเซีย และ MG ถูกซื้อโดยบริษัท SAIC ของจีน ในเวลาเดียวกัน SAIC ได้ขาย SsangYong Motor ของเกาหลีให้กับ Mahindra & Mahindra ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอินเดีย

การเข้าซื้อกิจการ การควบรวมกิจการ การเป็นพันธมิตร และความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดนี้พิสูจน์ให้เห็นว่า Lee Iacocca พูดถูกอีกครั้ง ในโลกสมัยใหม่ บริษัทเดี่ยวไม่สามารถดำรงอยู่ได้อีกต่อไป แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นเช่น English Morgan, Mitsuoka ของญี่ปุ่นหรือ Proton ของมาเลเซียรุ่นเดียวกัน แต่บริษัทเหล่านี้มีความเป็นอิสระในความหมายที่สมบูรณ์ ไม่มีสิ่งใดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกขึ้นอยู่กับพวกเขาอย่างแน่นอน แต่การที่จะขายรถยนต์ได้ปีละแสนคันไม่ต้องพูดถึงหลายล้านคันคุณต้องมีกระดูกสันหลังที่แข็งแกร่งมาก ซึ่งจัดหาให้โดยพันธมิตร เช่น ในกรณีของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน หรือโดยกลุ่มแบรนด์ทั้งหมด ตามที่กลุ่มโฟล์คสวาเก้นปฏิบัติ แต่บริษัทอย่าง Mazda หรือ Mitsubishi จะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต และหากพันธมิตรของ Mitsubishi จาก PSA พร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือเท่าที่เป็นไปได้ Mazda ก็ถูกบังคับให้ต่อสู้กับความทุกข์ยากทั้งหมดเพียงลำพัง และในโลกยุคใหม่นี้ก็ยิ่งทำได้ยากขึ้นทุกวัน นี่คือสิ่งที่ลี ไออาคอกกาเตือนเมื่อสามสิบปีที่แล้ว

อเล็กซานเดอร์ เพลคานอฟ

อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความเดือดร้อนมาโดยตลอดจากข้อเท็จจริงที่ว่าความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทผู้ผลิตเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจ หลังจากวิกฤตการเงินโลกได้คร่าชีวิตผู้คนไปในเกือบทุกประเทศ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในยุโรปและอเมริกาก็เริ่มขายต่อแบรนด์ของตนอย่างบ้าคลั่ง ในความสับสนนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบแบรนด์ดังเหล่านี้ Online812 ติดตามประวัติศาสตร์อันซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่างแบรนด์รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด

มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถรักษาความเป็นอิสระในตลาดที่มีการแข่งขันสูงได้ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดที่ยังอยู่ในมือของครอบครัวของผู้ก่อตั้ง ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์ Peugeot Citroen ยังคงถือหุ้น 30.3% (45.1% ของจำนวนหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง) โดยตระกูล Peugeot หุ้นยังเป็นของพนักงานที่เกี่ยวข้อง (2.76%) และยังมีหุ้นซื้อคืน (3.07%) หุ้นที่เหลือหมุนเวียนอย่างเสรี

อย่างไรก็ตาม Peugeot SA เข้าซื้อหุ้น 38.2% ใน Citroën ย้อนกลับไปในปี 1974 และอีกสองปีต่อมาก็เพิ่มส่วนแบ่งนี้เป็น 89.95% ดังนั้นวันนี้เปอโยต์จึงควบคุม Citroen อิสระก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด

ข้อกังวลของ BMW ในแคว้นบาวาเรีย ซึ่งในปี 1959 ได้รับการช่วยเหลือจากการขายโดย Herbert Quandt โดยลำพังเพียงลำพัง ยังคงขึ้นอยู่กับครอบครัวของเขา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 บริษัทคู่แข่ง Daimler-Benz เริ่มสนใจแบรนด์เยอรมันที่ไม่ได้ผลกำไร แต่ Quandt ไม่ได้ขายและลงทุนเอง ปัจจุบัน Joanna Quandt ภรรยาม่ายของเขา และลูกๆ Stefan และ Susanne ควบคุมหุ้น BMW 46.6% และใช้ชีวิตค่อนข้างดี Stefan Quandt เคยดำรงตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว แม้ว่าหลายครั้งที่ Ford, General Motors, Volkswagen, Honda และ Fiat เสนอข้อตกลงที่ให้ผลกำไรสูง แต่ทายาทของ Quandt ปฏิเสธที่จะขายเพราะพวกเขาถือว่าการรักษาแบรนด์ให้ครอบครัวเป็นเรื่องของเกียรติยศ

Ford Motor บริหารงานโดย William Ford Jr. หลานชายของ Henry Ford ผู้โด่งดัง เฮนรี ฟอร์ดเองก็ใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของบริษัทแต่เพียงผู้เดียว ในปี 1919 เฮนรีและเอ็ดเซลลูกชายของเขาซื้อหุ้นของบริษัทจากผู้ถือหุ้นรายอื่น และกลายเป็นเจ้าของผลิตผลของพวกเขาแต่เพียงผู้เดียว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหุ้นถูกขายให้พวกเขาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เพราะผู้ถือหุ้นรายแรกคือ: พ่อค้าถ่านหิน, นักบัญชีของเขา, นายธนาคารที่ไว้วางใจพ่อค้าถ่านหิน, พี่น้องสองคนที่มีโรงซ่อมเครื่องยนต์, ช่างไม้, ทนายความสองคน, เสมียนคนหนึ่ง เจ้าของร้านขายของแห้ง และชายคนหนึ่งที่ผลิตกังหันลมและปืนลม

ต่อมาธุรกิจก็สืบทอดมาโดยตลอด ดังนั้นบิดาของกรรมการคนปัจจุบันจึงลาออกจากคณะกรรมการแล้วจึงมอบสายบังเหียนให้ลูกชายโดยที่ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 บริษัท Ford Motor ได้กลายเป็นบริษัทมหาชนอีกครั้ง ในศตวรรษที่ 21 บริษัทมีผู้ถือหุ้นประมาณ 700,000 ราย ในเวลาเดียวกัน ครอบครัว Ford เป็นเจ้าของหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง 40% ซึ่งเป็นตัวกำหนดนโยบายหลักของบริษัท และหุ้นที่เหลือจะหมุนเวียนอย่างเสรี

เร็วกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อยในปี 2550 ฟอร์ดประสบวิกฤติร้ายแรง ในระหว่างปี เขาสูญเสียเงิน 12.7 พันล้านดอลลาร์ ครอบครัว Ford พยายามเอาชนะสถานการณ์นี้ และถูกบังคับให้ขายที่ดินของครอบครัวและย้ายไปอยู่ที่ดินที่มีขนาดเล็กกว่าด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะหลุดพ้นจากหลุมหนี้ ความกังวลจึงต้องขาย Aston Martin (ซึ่ง Ford ถือหุ้น 100%) ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 925 ล้านดอลลาร์ จนถึงปี 2008 ภายใต้แรงกดดันของคู่แข่งชาวญี่ปุ่น สถานการณ์ดังกล่าว แย่ลงเท่านั้น ผู้ถือหุ้นเริ่มเลิกหุ้นฟอร์ด นี่คือสิ่งที่นักลงทุนรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งทำ นั่นคือมหาเศรษฐี Kirk Kerkorian ซึ่งลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทลงเหลือ 4.89% (107 ล้านหุ้น)

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Ford สามารถอวดแบรนด์อังกฤษได้อีกสองแบรนด์ ได้แก่ Jaguar (ในปี 1989 Ford ซื้อ Jaguar ในราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์) และ Land Rover (ในปี 2000 Ford ซื้อในราคา 2.75 พันล้านดอลลาร์) จาก BMW) ในปี 2551 ทั้งสองแบรนด์ถูกวางขายเนื่องจากมีหนี้ก้อนโต ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 อินเดียนทาทามอเตอร์สซื้อพวกเขา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งสวีเดนอย่าง Volvo ได้บรรลุข้อตกลงกับบริษัทจีน Zhejiang Geely ในการขายรถยนต์ Volvo ในราคา 1.8 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนสิงหาคมของปีนี้ ฟอร์ดในฐานะอดีตเจ้าของวอลโว่ ได้รับเงินสด 1.3 พันล้านดอลลาร์และใบลดหนี้ 200 ล้านดอลลาร์จาก Geely ภายในสิ้นปีนี้ ชาวจีนจะโอนเงินอีก 300 ล้านดอลลาร์ไปยังบัญชีฟอร์ด

ปัจจุบัน นอกเหนือจากรถยนต์ที่มีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว Ford Motor ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ Lincoln และ Mercury ฟอร์ดยังถือหุ้น 33.4% ใน Mazda และ 9.4% ใน Kia Motors Corporation

รถยนต์ปอร์เช่สัญชาติเยอรมันมีครอบครัว Porsche และ Piech เป็นเจ้าของ ซึ่งเป็นทายาทของ Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้งบริษัท และ Louise Piech น้องสาวของเขา กลุ่มครอบครัวเป็นเจ้าของหุ้นในบริษัท ซึ่งให้สิทธิ์ในการตัดสินใจที่สำคัญ และหุ้นบุริมสิทธิส่วนเล็กๆ ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เยอรมัน อย่างไรก็ตามตระกูลเจ้าเล่ห์มีอิทธิพลอย่างมากต่อตลาดรถยนต์เยอรมัน ตัวอย่างเช่น Ferdinand Piech (หลานชายของ Ferdinand Porsche) ดำรงตำแหน่งหัวหน้า Volkswagen ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2002

ในปี 2552 ความกังวลของครอบครัวได้เข้าซื้อกิจการผู้ถือหุ้นรายใหญ่จากต่างประเทศรายแรก กลายเป็นเอมิเรตกาตาร์ซึ่งซื้อหุ้นที่ถือครองอยู่ 10%

อย่างไรก็ตาม Volkswagen เองก็เป็นของ Porsche และในทางกลับกัน - ตั้งแต่ปี 2009 Volkswagen เป็นเจ้าของหุ้น 49.9% ของ Porsche AG

ในตอนแรก ผู้ผลิตรถยนต์ Volkswagen เป็นบริษัทของรัฐ ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนในปี พ.ศ. 2503 เท่านั้น และรัฐบาลกลางเยอรมันและรัฐบาลโลเวอร์แซกโซนีต่างได้รับหุ้น 20% ในเมืองหลวงของตน ในปี 2552 ผู้ถือหุ้นหลักที่เป็นข้อกังวล ได้แก่: 22.5% - Porsche Automobil Holding SE, 14.8% - Lower Saxony, 30.9% - ผู้ถือหุ้นเอกชน, 25.6% - สถาบันการลงทุนต่างประเทศ, 6.2% - สถาบันการลงทุนของเยอรมัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 Porsche SE และ Volkswagen Group บรรลุข้อตกลงภายใต้การควบรวมกิจการระหว่าง Volkswagen และ Porsche AG ในที่สุดภายในปี พ.ศ. 2554

นอกเหนือจากการผลิตของตนเองแล้ว ปัจจุบันแผนกต่างๆ ของกลุ่ม Volkswagen ยังรวมถึง: Audi (ซื้อกิจการจาก Daimler-Benz ในปี 1964), Seat (ตั้งแต่ปี 1990 กลุ่ม Volkswagen เป็นเจ้าของหุ้น 99.99%), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (บริษัทถูกซื้อกิจการในเครือของ Audi ในปี 1998)

ฮุนได มอเตอร์ ได้รับการ "ฟื้นคืนชีพ" โดยบุคคลเพียงคนเดียว - ชุง มงคู ลูกชายคนโตของผู้ก่อตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมฮุนได ในช่วงปลายยุค 90 เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพของรถยนต์อย่างจริงจัง ในเวลาเพียง 6 ปี เกาหลีสามารถเพิ่มยอดขายในตลาดสหรัฐฯ ได้ถึง 360% และครองอันดับที่ 4 ในบรรดาแบรนด์นำเข้า

วันนี้หุ้นฮุนได 4.56% เป็นเจ้าของโดย National Pension Service ของเกาหลีใต้ซึ่งไม่สามารถยืนหยัดกับ Chung ได้และทุกครั้งในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้จะป้องกันไม่ให้เขาได้รับการเลือกตั้งใหม่ โดยหลักการแล้ว ข้อสงสัยของพวกเขาเป็นที่เข้าใจได้ โดยในปี 2550 ชุง วัย 72 ปี ถูกตัดสินจำคุก 3 ปี ฐานขโมยเงิน 9 หมื่นล้านวอน (77 ล้านดอลลาร์) ผ่านแผนการฉ้อโกง ต่อมา ศาลอุทธรณ์ได้พิพากษาลงโทษและสั่งให้ชุงทำงานบริการชุมชน แต่ชื่อเสียงของเขาเสียหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ ในปี 2010 ศาลแขวงกรุงโซลยังคงเรียกร้องให้อดีตประธานคณะกรรมการบริหารจ่ายค่าชดเชยเป็นจำนวน 7 หมื่นล้านวอน (ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์) สำหรับการตัดสินใจทางธุรกิจที่เขาทำซึ่งไม่เป็นผลดีต่อ Hyundai

ปัจจุบัน Kia Motors เป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสองของเกาหลีใต้และใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก มันเป็นส่วนหนึ่งของ Hyundai Kia Automotive Group และส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดย Hyundai Motor Co. (หุ้น 38.67%), Ford Motor (9.4%), Credit Suisse Financial (8.23%), พนักงาน (7.14%), Hyundai Capital (1.26%)

ผู้ผลิตรายใหญ่ในเอเชียอีกรายหนึ่งคือ Suzuki Motor Corporation ถือหุ้นเพียง 16.9% ในงบดุลของตนเอง ส่วนที่เหลือเป็นของ: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3% และหุ้นอีก 16.24% อยู่ใน Free Float ในเดือนมกราคมของปีนี้ Volkswagen AG เข้าร่วมกับผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Suzuki Motor โดยซื้อหุ้น 19.9% ​​มูลค่า 222.5 พันล้านเยน (2.5 พันล้านดอลลาร์) ในข้อตกลงนี้ ซูซูกิได้รับสิทธิ์ในการซื้อหุ้นของบริษัทเยอรมันจำนวนครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้

ในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา ความกังวลของเรโนลต์ค่อยๆ หลุดออกมาจากการควบคุมของรัฐ จนถึงปี 1945 เรโนลต์มีความเป็นส่วนตัว 100% อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม โรงงานของบริษัทถูกทำลาย และหลุยส์ เรโนลต์เองก็ถูกกล่าวหาว่าร่วมมือกับพวกนาซีและถูกตัดสินว่ามีความผิด ผู้ประกอบการรายใหญ่รายหนึ่งเสียชีวิตในคุก และบริษัทของเขาก็โอนสัญชาติได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของรัฐบาลเริ่มลดลง และหากในปี 1996 เรโนลต์มีรัฐเป็นเจ้าของมากกว่าครึ่งหนึ่ง ในปี 2548 ก็ถือหุ้นเพียง 15.7% เท่านั้น ในปี 1999 Renault และ Nissan กลายเป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่แข็งแกร่งที่สุด Nissan ถือหุ้นโดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส 44.4% และ Renault ก็มอบหุ้น 15% ให้กับชาวญี่ปุ่นตามลำดับ

ปัญหาด้านรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับห้าคือ DaimlerChrysler ชื่นชอบชาวอาหรับมาก เจ้าของแบรนด์ชั้นนำ Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG และ Smart กองทุนเพื่อการลงทุนของอาหรับ Aabar Investments (9.1%) เป็นผู้ถือหุ้นหลัก รัฐบาลคูเวตเป็นเจ้าของหุ้น 7.2% และประมาณ 2% เป็นของ เอมิเรตแห่งดูไบ ถัดจากแบรนด์ดังกล่าว เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่เห็น KAMAZ ของเรา ซึ่งเป็นหุ้น 10% ที่ Daimler ซื้อมาในปี 2551 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้จ่ายเงิน 250 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหุ้น KAMAZ ทันที และเหลือ 50 ล้านดอลลาร์จนถึงปี 2555 จากการทำธุรกรรมดังกล่าว Daimler ได้รับหนึ่งที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของ KAMAZ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ข้อกังวลได้ซื้อหุ้นอีก 1% ในผู้ผลิตรถบรรทุก

อย่างไรก็ตามใน บริษัท อื่น ๆ เดมเลอร์ไครสเลอร์ถือหุ้นใหญ่: 85.0% ของ Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50.1% ของความร่วมมือด้านเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์, 19.9% ​​​​ของ Chrysler Holding LLC (ในปี 2550, 80.1% ของหุ้นของแผนกถูกขายไป มูลค่า 7.4 พันล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนเพื่อการลงทุนภาคเอกชน Cerberus Capital Management, L.P.), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ของญี่ปุ่น ซึ่งประธานเป็นหลานชายของผู้ก่อตั้งบริษัท อากิโอะ โทโยดะ ถือหุ้นโดย The Master Trust Bank of Japan 6.29%, Japan Trustee Services Bank 6.29%, Toyota Industries Corporation 5.81%, 9% โดยหุ้นซื้อคืน .

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำในตลาดรถยนต์มายาวนาน ปัจจุบันถูกควบคุมโดยรัฐ (หุ้น 61%) ผู้ถือหุ้นหลักคือ: รัฐบาลแคนาดา (12%), United Auto Workers (17.5%) หุ้นที่เหลืออีก 10.5% ถูกแบ่งให้กับเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด

ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังยังคงเป็นเจ้าของแบรนด์ Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac และ Opel เมื่อไม่นานมานี้ เขายังเป็นเจ้าของหุ้นในบริษัท Saab ของสวีเดน (50%) แต่หลังจากเกิดวิกฤติ ในเดือนมกราคม 2010 เขาได้ขายบริษัทให้กับ Spyker Cars ผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติเนเธอร์แลนด์

ในฤดูร้อนปี 2551 เจเนอรัลมอเตอร์สตัดสินใจขายแบรนด์ Hummer และพยายามขายให้กับชาวจีน รัสเซีย และอินเดียเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี เป็นผลให้ข้อตกลงที่มีแนวโน้มเพียงอย่างเดียวกับ Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ของจีนล้มเหลวและในวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 SUV คันสุดท้ายของแบรนด์ได้ออกจากสายการประกอบของโรงงาน General Motors ในเมือง Shreveport ของอเมริกา

นอกจากนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ยังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ในหลายบริษัท ตัวอย่างเช่น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เขามีหุ้น 20% ในบริษัทญี่ปุ่น Fuji Heavy Industries (รถยนต์ Subaru) และ Suzuki Motor Corporation รวมถึง 12% ของ Isuzu Motors