อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Land Cruiser 200 ดีเซลกับน้ำมันเบนซิน วิธีที่จะไม่หลับในขณะขับรถทั้งสองรุ่น และบางอย่างเกี่ยวกับปุ่มที่สำคัญมาก ก่อนที่คุณจะใช้ Land Cruiser 200 ใหม่ในการเดินทางสุดหวาดเสียวไปยังภูเขาหรือบนหลังคาบ้านของคุณเอง อย่าลืมใช้ปุ่ม RSCA OFF

จะปิดการทำงานของม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัย คำแนะนำบอกให้กดเมื่อการขี่ของคุณจบลงด้วยการพลิกคว่ำ เป็นการดีกว่าที่จะซื้อ LC 200 ตัวที่สองทันที เพราะหลังจากใช้ปุ่มนี้แล้ว ปุ่มแรกไม่น่าจะกู้คืนได้ และถ้ามันอยู่รอดคุณยังต้องการตรวจสอบว่าฟอร์ด "สองร้อย" เอาชนะความลึก 700 มม. ที่ประกาศไว้หรือไม่ สิ่งนี้ใช้กับทั้งรุ่นเบนซินและดีเซล แต่เราจะเริ่มการทดสอบเปรียบเทียบกับรุ่นหลัง

ทำไมเขาถึงเสียงดังก้อง?
คุณจะจำ Land Cruiser 200 ดีเซลได้ทันทีด้วยเสียงรถแทรกเตอร์ เบรกที่น่าขยะแขยง ทำไมเขาถึงสั่นมาก? ฉันไม่ได้ยินเสียงดังกึกก้องจากใต้ฝากระโปรงหน้าเลยตั้งแต่สมัยที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงใน "หลักร้อย" แบบเก่า Discovery TDV6 ส่งเสียงกระหึ่มในลักษณะเดียวกับเมื่อหลังจากขับขี่ น้ำมันดีเซลของฟินแลนด์ในถังน้ำมันสิ้นสุดลงและของเหลวของเราถูกเทลง

ฉันเร่งความเร็วและเมื่อมีรถยนต์หลายคันแล่นมาข้างหน้าและติดอยู่ด้านหน้าของจุดตัดความเร็ว ฉันเริ่มลดความเร็วลง ปล่อยให้อยู่ข้างหน้าฉัน ซึ่งดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้ว มีที่ว่างเพียงพอสำหรับการหลบหลีก วุ้ย ผิดพลาดอะไร! Peugeot 207 สีแดงซึ่งเคยพันกันอยู่ใต้ฝ่าเท้า เมื่อมองผ่านกระจกมองหลังอย่างรวดเร็วของฉันก็รีบออกจากอาการมึนงงและไถลไปตามเส้นทาง "โกหก" ด้วยความประหลาดใจ (ทำไมรถญี่ปุ่นถึงช้าลงเหมือนรถอเมริกัน) ฉันหยุดหายใจและปรับการตั้งค่าที่นั่งในเวลาเดียวกัน

เบาะหลังหรือแบบปรับไฟฟ้าหัก สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับรถ Toyota โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถใหม่ ... ตอนนี้ฉันเหยียบแป้นเบรกโดยที่น้ำหนักทั้งหมดของฉันวางอยู่ที่พนักพิงเบาะ ซึ่งหมายความว่าคนอื่นก่อนหน้าฉันก็ดิ้นไปด้วย เซอร์โวใดที่สามารถจัดการได้

พยายามที่จะไม่รบกวนแป้นเบรกฉันขับรถไปตามทางหลวง Novorizhskaya และด้วยความเร็ว 110-120 กม. / ชม. ทุกอย่างดูธรรมดา การแซงครั้งต่อไปจำเป็นต้องเพิ่มเข็มมาตรวัดความเร็วเป็น 130-140 กม. / ชม. และทันใดนั้นความเร็วก็ลดลงจาก 3,500 เป็น 3,000 เกียร์ถัดไปก็เปิดขึ้น แรงขับหายไปในช่วงกลางของการซ้อมรบ การแซงต่อไปเกิดขึ้นโดยใช้โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ได้ช่วยอะไรมาก ดีเซลนี้วิ่งเหยงๆ เฉพาะช่วงล่าง ด้วยลักษณะดังกล่าวจึงดีทั้งในเมืองและบนพื้นดิน ไม่ใช่บนทางหลวง

อย่านอน!
ข้างหน้าเราคือเหมือง Zvenigorod สำหรับการประกันภัย เราได้ขอความช่วยเหลือจาก Land Rover Defender 110 เพื่อดึง "รุ่นที่ 200" ออกจากกับดักแบบออฟโรดในเวลาที่เหมาะสม ความมั่นใจในอนาคตไม่ได้ทิ้งเราไปในขณะที่เราไถร่องลึก ประเมินความสามารถของ Toyota LC 200 จากนั้นผู้พิทักษ์ก็นั่งลงในร่องน้ำ

ภาพภาพที่ 200 ที่ดึงภาพที่ 110 ออกมาด้วยสายเคเบิลจะดูดีบนผนังในสำนักงานตัวแทนของโตโยต้าในมอสโกว แต่เราจะไม่ให้ภาพนี้แก่พวกเขาเพื่ออะไร เราจะแขวนไว้ที่กองบรรณาธิการ

Toyota น่าเบื่อแค่ไหนเมื่อเทียบกับ SUV อื่น ๆ! เธอแค่เดินไปตามถนน แล้วก็เดินข้ามหิมะ แล้วก็ขึ้นเขา ... ฯลฯ ฉันจะติดป้ายไฟกระพริบขนาดใหญ่พร้อมกริ่งไว้บนนั้น: "อย่านอน!" เพราะหลังจากสิบนาทีที่อยู่หลังพวงมาลัยของ "สองร้อย" คนขับก็เริ่มกรนได้อย่างง่ายดาย ฉันหาวในห้านาทีแล้ว เธอถูกต้องเกินไป - และไม่มีอารมณ์

เรายังคงทำการทดสอบต่อไปบนหิมะและน้ำแข็ง เครื่องยนต์ดีเซล "โตโยต้า" ออกแรงบิด 615 นิวตันเมตรในช่วง 1,800-2,200 รอบต่อนาที ขับรถฝ่าหิมะโดยเปิดและปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบกันโคลงแบบแอคทีฟช่วยให้สามารถผ่านได้และเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายบนพื้นที่ขรุขระ มันเพิ่มการประกบของเพลาในขณะที่ล้อสัมผัสกับถนนตลอดเวลา เครื่องดีเซล LC 200 รู้สึกอับอายเมื่อโฆษณาเพิ่มขึ้นราว 30 องศา อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร่งที่ดี

เป็นผลให้ได้รับคะแนนออฟโรดสูงสุดและคะแนนที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสำหรับการขับขี่บนทางหลวง "สองร้อย" ถูกส่งไปที่โรงรถของตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า และเราฉีกเปลือกตาของเราติดกันและดิ้นรนอย่างสิ้นหวังกับช้างหาวไปหาถัง eleutherococcus

คลานเร็วขึ้น
วันต่อมา ผมได้ขับ Land Cruiser 200 เครื่องเบนซินเพื่อเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นอย่างร้อนแรง และความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ได้อยู่ที่มอเตอร์เท่านั้น น้ำมันเบนซิน LC 200 ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันดีเซลคือติดตั้งระบบควบคุมการคลาน ระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรดมีสามโหมด: 1 กม./ชม., 3 กม./ชม. และ 5 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน การควบคุมการคลานยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อลงจากภูเขา

มันง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ? หมุนคันโยกและคุณไปโดยไม่แตะคันเหยียบ? ฉันใช้โหมดช้าที่สุดที่ 1 กม./ชม. เคลื่อนผ่านหยาดน้ำแข็งโดยพยายามทำตัวให้ผ่อนคลาย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ล้มเหลวเนื่องจาก Land Cruiser ที่นุ่มสบายมีการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงภายใต้เสียงของผ้าเบรก จากนั้นฉันต้องเปลี่ยนเป็นโหมด 3 กม. / ชม. ออฟโรดของเราไม่สุดขีด แต่โหมด "ควบคุมการคืบคลาน" ที่เร็วที่สุดเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์พลเรือนมากกว่า - 5 กม. / ชม. น่าจะเป็นรุ่นหลักสำหรับเจ้าของ Land Cruiser 200 รุ่นเบนซิน

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบออฟโรดช่วยให้คุณมุ่งความสนใจไปที่การบังคับเลี้ยวเท่านั้น โดยไม่เสียสมาธิจากการเหยียบคันเร่ง และสิ่งนี้เพียงอย่างเดียวช่วยประหยัดพลังงานจิตใจและร่างกายของผู้ขับขี่ได้อย่างมาก โดยพยายามอย่างสุดความสามารถที่จะไม่ทำให้กันชนและด้านข้างของรถเสียหาย รถที่ต่อคิวยาวเกินสิทธิประกันสังคม

แต่ในการโต้เถียงกับรุ่นดีเซลออฟโรด น้ำมันเบนซินก็ยังดูแย่กว่าแม้จะมีระบบควบคุมการคลานที่ทันสมัยก็ตาม เครื่องดีเซลสามารถปีนขึ้นเนินได้อย่างง่ายดายและดึงได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในการไต่ทางไกล และที่สำคัญที่สุดคือ คุณไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนจากสวิตช์ควบคุมการคลานและคำนวณความเร็วที่คุณต้องการในขณะนั้น ดีเซลแรงบิดสูงจะดึงมันออกมาอยู่ดี

อะไหล่: TOYOTA LAND CRUISER 200

กลัว "KAMAZ"
ตามข้อมูลหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับรุ่นดีเซล (แปดสูบและ 4.5 ​​ลิตร) คือ 8.6 วินาทีและสำหรับรุ่นเบนซิน (แปดสูบและ 4.7 ลิตร) - 9.2 วินาที ขับรถไปตามถนนใกล้มอสโกวด้วยเครื่องยนต์ดีเซลฉันไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แต่สำหรับน้ำมันเบนซินฉันทำได้ง่ายและไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ ในการวิ่งสูงถึงร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงดีเซลเป็นอันดับแรก แต่ก็ไม่ชัดเจน หลังจาก 3200 รอบต่อนาที ดีเซลไม่ดึงและเครื่องยนต์เบนซินเพิ่งตื่น ดังนั้นข้อสรุป: รุ่นดีเซลไม่ได้เป็นสากล แต่อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและระบบควบคุมการคลานนั้นค่อนข้างดี

มันน่าเสียดาย ดีเซลกินเชื้อเพลิงเกือบครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน และเป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยม แต่ 90% ของถนนในเขตชานเมืองของเราเป็นรูปหลายเหลี่ยมมืดสองเลนสำหรับรถบรรทุก KAMAZ ที่ขาดครึ่งคัน และหัวข้อของการเร่งแซงสุดขีดก็เกี่ยวข้องเกินกว่าจะละเลยได้

สี่บวก
Land Cruiser เป็นรถครอบครัวที่เงียบสงบโดยเฉลี่ยตั้งแต่แรกเกิดทุกประการ ไม่เพียงสำหรับการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนด้วย ดูเหมือนว่ามีการม้วนเข้ามุมและการสะสมตัวตามยาวอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่รบกวนการขับขี่ ความนุ่มนวลของการขับขี่ผสานกับความเข้มข้นของพลังงานที่น่าทึ่ง ซึ่งการชนด้วยความเร็วไม่ใช่เรื่องน่ากลัว เสถียรภาพในการบังคับทิศทางนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดในคลาสนี้ พวงมาลัยนั้นตามใจเกินไปสำหรับหนูในออฟฟิศที่อ่อนแอและขี้หงุดหงิด

บางคนเรียกว่า "เรือลาดตระเวน" บางคนเรียกว่า "เรือลาดตระเวน" มีตัวเลือก - "เรือลาดตระเวน" ตำรวจยาคุตพูดว่า "krauser" ตอนนี้มีชื่อเล่นที่มืดมนว่า "สองร้อย" ไม่ว่าในกรณีใด มันแย่กว่า Range Rover และดีกว่า Nissan Pathfinder Armada อย่างเห็นได้ชัด เขาได้ B บวกในทุกวิชา ดังนั้นเขาจึงน่าเบื่อมาก มันเป็นอย่างนั้นและจะเป็นถ้าคุณมีของธรรมดาเพียงพอแล้วคุณไม่ไปที่ปุ่ม RSCA OFF เนื่องจากคุณจะทำอย่างนั้นฉันขอเตือนคุณว่า TLC 200 บนหนังสือเดินทางสามารถเอาชนะความชันได้ 100 เปอร์เซ็นต์ (45 องศา) แต่มุมเข้าหาคือ 32 องศาดังนั้นหลังจากยกขึ้นแล้วจะต้องกำจัดกันชนหน้า แต่โตโยต้าของคุณคันหนึ่งกำลังจะถูกโยนทิ้งไปอยู่ดี...

ในดินแดนของรัสเซียรถออฟโรดมักไม่ค่อยได้ใช้ตามวัตถุประสงค์ บางทีในเรื่องนี้พวกเขาก็น้อยลงเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตาม มีบางยี่ห้อที่ไม่ได้รับผลกระทบจากเกือบทุกอย่าง ตัวอย่างเช่นโตโยต้า หลายปีผ่านไป Land Cruiser 200 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โครงตัวถังแบบเดียวกับรุ่นก่อน เกียร์ ช่วงล่าง และเครื่องยนต์เหมือนเดิมทุกประการ ยิ่งไปกว่านั้นหากเชื่อข่าวลือสถานการณ์ของ Kruzaks จะไม่เปลี่ยนแปลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ 11,351 คันในปีที่ผ่านมา

ความสนใจ! แม้ว่าจะน้อยกว่าปีที่แล้วถึง 22% แต่รถคันนี้ก็ยังอยู่ในอันดับที่สูงกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด

เจ้าของรีวิว

บทวิจารณ์โดย Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

สวัสดีทุกคน. ฉันซื้อ TLC 200 ใหม่เมื่อสองสามเดือนก่อน MOT เสร็จสิ้นทันทีที่ร้านตัวแทนจำหน่าย โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถ อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไปประมาณ 9,000 กม. ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนจอภาพ ดับเครื่องยนต์ และนั่นแหล่ะ เธอไม่ได้เปิดอีกต่อไป เรียกรถบรรทุกพ่วงพากลับไปที่ร้านเสริมสวย ณ ที่นั้น พวกเขาถอดถังน้ำมันออก นำน้ำมันและเชื้อเพลิงไปตรวจดูต่อหน้าข้าพเจ้า สำหรับคำถามทั้งหมดของฉัน ฉันควรเป็นอย่างไร พวกเขาบอกว่าทุกอย่างถูกตัดสินโดยมอสโก ประเภทจะพบปัญหาแล้วทุกอย่างจะแก้ไข ฉันเขียนรีวิวนี้สำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพและสำหรับผู้ที่หวังว่าจะได้รับข้อมูลที่แท้จริง

อย่าสาดโคลนใส่ Land Cruiser 200 รถสุดเท่ มันคุ้มค่าที่จะคิดล่วงหน้าถึงปัญหาและจุดอ่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งรถยนต์ทุกคันมี

รีวิว Denis, Land Cruiser 200, Perm
สวัสดี! ผ่านไปกว่าสามเดือนตั้งแต่ซื้อขับไป 7,000 กิโลเมตร มีความประทับใจอยู่แล้ว คุณสามารถแสดงความคิดเห็นได้ น่าเสียดายที่เจ้าของคนก่อนเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ดูแลรถตามกำหนดเวลาบ่อยๆ

หลังจากขี่ Nissan Terrano มาได้สองปี ฉันก็ลืมความหมายของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไปแล้ว จากนั้นฉันตัดสินใจเปลี่ยนทันทีเพราะฉันไม่พบเรื่องราวเกี่ยวกับ TO หลังจากอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของเครื่องจักรที่คล้ายกันแล้วฉันตัดสินใจเปลี่ยนปั๊มและซีลบนเพลาลูกเบี้ยวทันที ล้างไดสตาร์ทด้วย อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไร้ประโยชน์ทั้งหมด ลูกกลิ้งเริ่มส่งเสียงเล็กน้อยแล้วและสายพานก็แตก ที่เหลือก็ปล่อยไว้ตามเดิม ในขณะที่กฎทั้งหมด

คำติชมจาก Alexey, Tayota Landcruiser 200, Magadan

จากการปฏิบัติพบว่ารถค่อนข้างหนัก รู้สึกเหมือนกำลังขับรถบน Gaza 53 หรือ ZiL))) รวมถึงปัญหาที่จอดรถ ความเร็วปกติสูงสุดบนทางหลวงคือ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ศักยภาพทั้งหมดสามารถเปิดเผยได้เมื่อขับแบบออฟโรดเท่านั้น มันคือสัตว์ประหลาดจริงๆ สไลด์เดอร์บ่อโคลน ทั้งหมดเพื่ออะไร จริงอยู่เมื่อเขาไม่สามารถออกจากหิมะที่ลึกได้ แต่ผมว่าน่าจะเกิดจากยางผิดเบอร์มากกว่า

บทวิจารณ์ของ Anatoly, Toyota Land Cruiser 200, Vladivostok
ฉันอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Land Cruiser 200 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัดสินใจเล่าเรื่องของฉัน นี่คือรถคันที่สองของฉัน ก่อนหน้านี้ Land Cruiser ก็เหมาะกับฉันอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ฉันต้องการความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น ทันทีที่ฉันเห็น SUV รุ่นปรับปรุงในโชว์รูมพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและแพ็คเกจหรูหรา ฉันซื้อทันที โดยธรรมชาติแล้วเขาให้การปลอบโยนที่รอคอยมานานแก่ฉัน ภายในเบาะหนังสีน้ำตาลเรียบหรู เบาะนั่งอุ่นทุกที่นั่ง และเบาะนั่งด้านหน้า 2 ข้างมีระบบระบายอากาศด้วย รถไม่แตกต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อนมากนัก แต่ฉันชอบลุคคลาสสิคนี้มากกว่า แม้ว่าดีเซลจะมีประสิทธิภาพมากกว่าที่นี่ แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่สามารถสังเกตได้ ไดนามิกส์ในระดับหนึ่งแต่ยังบอกไม่ได้ว่ายอดเยี่ยม ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเบรค สรุปแล้วฉันได้สิ่งที่ต้องการและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

บทวิจารณ์ของ Sergey, Toyota Land Cruiser 200, Samara

สวัสดี! ตัดสินใจที่จะจัดแสดงม้าเหล็กของเขา นี่คือรถที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยเป็นเจ้าของ โดยพื้นฐานแล้วฉันมีความสุขกับรถ เธอสะดวกสบายและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างบางประการที่ในความคิดของฉันเจ้าของในอนาคตของ Land Cruiser 200 ทุกคนควรทราบ ผู้ผลิตปล่อยรถในรูปแบบหรูหราเท่านั้น แน่นอนว่ามันสร้างความเคารพบนท้องถนน แต่ก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้สำหรับการดัดแปลงดีเซล CASCO ราคาแพง อย่างอื่นฉันชอบทุกอย่าง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย รูปลักษณ์ที่น่านับถือ

บทวิจารณ์โดย Alexander, Toyota Land Cruiser 200, ระดับการใช้งาน
สำหรับฉันรูปลักษณ์ของรถนั้นสวยงาม นี่เป็นรถดีเซลคันแรกของฉัน มันไม่เร่งความเร็วด้วยการกระตุก แต่ค่อยๆและช้าๆ โดยธรรมชาติแล้วมันไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการอยู่ในสตรีม ฉันกลัวว่าการตกแต่งภายในจะไม่อุ่นขึ้นในฤดูหนาว แต่นั่นเป็นข่าวลือมากกว่า ในช่วง 10 นาทีแรกก่อนที่ห้องโดยสารจะอุ่นขึ้นด้วยเสียงโครมคราม ความร้อนไปถึงเบาะหลังนานขึ้นเล็กน้อย แต่นี่ไม่สำคัญเลยที่ฉันไม่ถือว่าเป็นลบ พอใจกับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม รถเงียบที่ความเร็วใด ๆ แยกกันฉันต้องการทราบการระงับของรถ ในบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับ Land Cruiser 200 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลปี 2559 เจ้าของรถยกย่องส่วนนี้โดยเฉพาะ LK ดูเหมือนจะลอยอยู่เหนือถนน เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับถนนในรัสเซีย ความผิดปกติทั้งหมดยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น

รีวิวโดย Vitaly, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol
เมื่อเลือกรถสำหรับฉัน รูปร่างหน้าตามีความสำคัญเป็นพิเศษ เป็นผลให้ฉันตัดสินในคลาสสิกของ dzhipostroeniya อันที่จริงรูปลักษณ์นี้ผ่านกาลเวลา ฉันต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะชินกับขนาดที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของรถ แต่แล้วฉันก็ชอบมันด้วยซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปฏิกิริยาของผู้คนเมื่อคุณขี่ป้อมปราการนี้บนล้อ
แต่สำหรับฉันไม่มีอะไรพิเศษในห้องโดยสาร เมื่อตรวจสอบแล้ว ตาของฉันก็จับอะไรไม่ได้ รถมีราคาแพงและใหม่ แต่รูปลักษณ์ภายในนั้นธรรมดาที่สุด วัสดุและการตกแต่งธรรมดาและคุ้นเคย พรีเมี่ยมไม่รู้สึกเลย แต่ขนาดของห้องโดยสารปิดกั้นความรู้สึกสลัวของสถานการณ์ เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบายไม่เมื่อยเมื่อยในการเดินทางไกล มีที่ว่างมากขึ้นในแถวหลัง เด็ก ๆ มีความยินดี และใช่ลำต้นนั้นใหญ่มาก อะไรก็เข้าที่ มักจะมีที่ว่างเหลืออยู่มาก

คำติชมจาก Alexey, Toyota Land Cruiser 200, มอสโก

สำหรับการดำเนินงาน 1.5 ปีฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถคันนี้คุ้มค่าเงินและไม่มีทางเลือกอื่น โดยทั่วไปแล้วรถถูกสร้างขึ้นสำหรับถนนทุกสาย แต่เราต้องไม่ลืมว่านี่คือรถขนาดยักษ์ 3 ตัน ในการตรวจสอบดีเซล Toyota Land Cruiser 200 อีกครั้งฉันอ่านพบว่าสามตันนี้ติดอยู่ในหิมะเนื่องจากความประมาทเลินเล่อของผู้ขับขี่ ฉันยังมีเรือลาดตระเวนติดอยู่ในหิมะสองสามครั้ง ฉันต้องขุดมันออกมาทุกครั้งเป็นเวลา 4 ชั่วโมง แต่เขามักจะออกไปคนเดียวโดยไม่มีใครช่วย เมื่อหิมะเข้าไปใน razdatka ซึ่งกลายเป็นน้ำแข็งหลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ล้มเหลว ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยตัวแทนจำหน่ายในมอสโกเท่านั้น
ฉันยังพบสถานการณ์ที่การตรวจสอบทั้งหมดบนแดชบอร์ดเกิดไฟไหม้ จากนั้นฉันก็ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ รอห้านาที แล้วประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่ หลังจากนั้นทุกอย่างก็เข้าที่ ไม่มีปัญหากับรถอีกต่อไป ในสภาพอากาศหนาวเย็นสตาร์ทและทำงานได้ดี ในฤดูร้อน เครื่องปรับอากาศ 2 เครื่องทำงานได้ดี

รีวิวของ Anton Toyota Land Cruiser 200 เมือง Chelyabinsk
ฉันไม่เคยตั้งใจที่จะซื้อรถคันนี้ฉันไม่เคยเชื่อว่าฉันจะมี Kruzak ไม่ ฉันไม่มีอะไรเทียบกับรุ่นนี้ รูปร่างหน้าตาดี ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ฉันไม่ชอบรถจี๊ปจริงๆ ผมเคยซื้อแต่รถเก๋ง สำหรับวันเกิดของฉัน ฉันตัดสินใจให้ของขวัญตัวเอง - รถ Land Cruiser 200 สีดำที่มีระยะทาง 100,000 ไมล์

ฉันชอบรถ ข้อดี: ก่อนหน้านี้เมื่อจอดรถคุณต้องแน่ใจว่ากันชนไม่ติดกับทางเท้า แต่ตอนนี้คุณสามารถขับได้จนกว่าล้อจะพัก ฉันไปหาญาติบ่อย ๆ ฉันต้องยืนอยู่ในรถซีดานในสภาพรถติดและคุณสามารถขับรถจี๊ปไปรอบ ๆ ได้ อัตราเร่งดี ไล่เลี่ยกับมาสด้าตัวเก่าของผม และอื่นๆ อีกมากมาย นั่งสบายมาก เพื่อนผม (น้ำหนัก 120 กก. ส่วนสูงไม่เกิน 2 เมตร) บอกว่า ในที่สุดก็ใส่รถผมได้ โดยทั่วไปแล้วรถมีพื้นที่กว้างขวาง (สะดวกในการบรรทุกสินค้า) ข้อเสีย เครื่องมีเสียงดังมาก (ฉนวนไม่ดี) และสิ้นเปลืองมาก โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับการซื้อ

รีวิวของ Ibragim, Toyota Land Cruiser 200, เมือง Murmansk

โมเดลซื้อในปี 2011 สีขาว รับออเดอร์ใหม่ค่ะ. วันนี้ระยะทางประมาณ 50,000 กิโลเมตร จากความคิดเห็นของเจ้าของฉันจงใจซื้อ Toyota Land Cruiser 200 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ก่อนหน้านั้นมีปราโดเขาก็ซื้อใหม่ด้วย ความจริงก็คือผมเดินทางออกนอกเมืองบ่อย ๆ ไปในที่ที่ถนนไม่ดี ดังนั้นเวลาซื้อรถจึงไม่มีทางเลือกมากนัก

หากคุณซื้อ 200-ku ควรเลือกดีเซลเท่านั้น เหตุผลประการแรกคือภาษี ประการที่สองคือค่าใช้จ่าย และฉันไม่สนใจความคิดเห็นของคนที่บอกว่าฉันใช้เงิน 3 ล้านกับรถ แต่เสียดายน้ำมันไม่กี่เซ็นต์ แต่ท้ายที่สุดแล้วมันไม่ใช่เงินเลย ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้ระยะทาง 40,000 กิโลเมตรต่อปี แล้วทำไมต้องจ่ายเงินมากเกินไป ถ้ามันขายด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้า เพื่อประหยัดเงิน ฉันจะซื้อมันแน่นอน

รถดีมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีทุกอย่างเข้าที่แล้ว ร้านเสริมสวยและลำตัวค่อนข้างกว้าง บางคนไม่ชอบที่แผนที่ไม่สมบูรณ์ แต่นี่ไม่ได้รบกวนฉัน มันยากที่จะหลงทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง เมืองใหญ่อยู่ในโปรแกรม และคุณสามารถไปล่าสัตว์และพักผ่อนตามพิกัด

ข้อสรุป

รถยนต์หรูหราทันสมัยจะต้องตอบสนองทุกความต้องการของผู้บริโภค โดยค่าเริ่มต้น ควรมีลักษณะทางเทคนิคเช่น:

• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• หน่วยพลังงานที่ทรงพลัง
• แพคเกจควรมีชุดที่สมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

ทั้งหมดนี้รวมอยู่ใน Toyota Land Cruiser 200 นอกจากระบบ ABS ที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยแล้ว ยังมีระบบรักษาเสถียรภาพ ระบบช่วยเหลือการลงทางลาดชัน และระบบช่วยเหลือการปีนเขา ความคิดเห็นของ Land Cruiser 200 เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลระบุว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะ

14.11.2016

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์) – หนึ่งในรถออฟโรดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก ความนิยมของมันนั้นยิ่งใหญ่จนมีตำนานเล่าขานเกี่ยวกับมัน "Kruzak" ได้หยุดเป็นเพียงรถยนต์มานานแล้วสำหรับหลาย ๆ คนมันเป็นสถานะและภาพลักษณ์ คุณสามารถอธิบายคร่าว ๆ ว่าใครเป็นเจ้าของรถและทำอะไรได้บ้าง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ เนื่องจากมีเพียงคนร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อรถใหม่ได้ แฟน ๆ หลายคนของ SUV ในตำนานจึงถูกบังคับให้ซื้อ Toyota Land Cruiser 200 ด้วยระยะทางเพื่อเติมเต็มความฝันของพวกเขา แต่คุณจะพบกับสิ่งที่คุณต้องใส่ใจ เพื่อไม่ให้ผิดหวังในตำนานจากบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

ประวัติของรุ่นนี้มีมากกว่า 60 ปีและรถรุ่นนี้เป็นรุ่นที่เก้าของเฟรม SUV ในตำนาน การเปิดตัวรถเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2550 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Lexus LX 570 การออกแบบยังยืมมาจากรุ่นนี้บางส่วน แต่เฟรมนั้นยืมมาจาก Toyota Tundra รุ่นที่สอง สำหรับ Land Cruiser มันถูกทำให้สั้นลงบางส่วน ในขณะที่ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้น 20% ในปี พ.ศ. 2545 มีการเปิดตัวโครงการพัฒนา Land Cruiser 200 เป็นเวลา 5 ปี และมีการทดสอบต้นแบบตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2550

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่นนี้ เสาหลังคาได้รับการเสริมแรงอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างมากเมื่อรถพลิกคว่ำ ในปี 2555 รถผ่านการพักรถซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: เลนส์ด้านหน้า (เพิ่มแถบ LED ของไฟวิ่งกลางวันเข้าไป) กันชนหลังและหน้าและกระจังหน้า ในปี 2013 มีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 4.6 ลิตร (309 แรงม้า) คุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้คือมีบล็อกอลูมิเนียม ไดเรคอินเจคชั่น ตัวเปลี่ยนเฟส และติดตั้งท่อร่วมไอดีที่ปรับความยาวได้ ตัวเลือกบางอย่าง เช่น ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบนำทาง กล้องมองหลัง และเบาะนั่งอุ่นทั่วห้องโดยสารจะรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน

จุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser 200 ด้วยระยะทาง

เมื่อใช้งาน Toyota Land Cruiser 200 ในละติจูดของเรา เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาบางประการเกี่ยวกับความสวยงามอย่างแท้จริงอาจปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เศษและรอยขีดข่วนจะปรากฏบนงานสี และองค์ประกอบโครเมียมจะสูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมไปอย่างรวดเร็ว หากใช้รถในเมืองใหญ่ที่ถนนถูกราดด้วยน้ำยาอย่างล้นเหลือ คุณต้องตรวจสอบสภาพของโครงรถ โดยเฉพาะบริเวณที่หมายเลข Vin ของรถตั้งอยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้เฟรมเกิดสนิม ควรเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนทุก ๆ สามปี บ่อยครั้งที่สวิตช์จำกัดการล็อคประตูด้านหลังล้มเหลว

หน่วยพลังงาน

Toyota Land Cruiser 200 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 4.0 (243 แรงม้า), 4.5 (265 แรงม้า), 4.6 (309, 319 แรงม้า), 4.7 (288 แรงม้า), 5.7 (381 แรงม้า) s.) และดีเซล 4.5 (235, 272 และ 288 แรงม้า) ที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือเครื่องยนต์ดีเซล 4.5 รถที่ใช้น้ำมันเบนซิน 4.6 นั้นพบได้น้อยกว่ามาก Motor 5.7 พบได้เฉพาะในรถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาและ 4.0 - จาก Emirates จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมีความน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังมีข้อตำหนิเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2553 ที่ระยะทาง 100,000 กม. ขึ้นไปปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากขึ้นอยู่กับระยะทางการบริโภคคือ 200-500 กรัมต่อ 1,000 กม.

ดูเหมือนว่าการบริโภคจะไม่ใหญ่นัก แต่ปัญหาคือมอเตอร์นี้มีอัตราสิ้นเปลืองปกติสูงถึง 200 กรัมต่อ 10,000 กม. สาเหตุของความกระหายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์นั้นเกิดจากการทำงานผิดปกติของปั๊มสุญญากาศของหม้อลมเบรก ด้วยความผิดปกตินี้ ปั๊มจะปั๊มอากาศเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ ความดันภายในจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น รวมถึงผ่านตัวเป่าท่อด้วย การเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศจะมีราคา 600 ดอลลาร์ เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีคุณภาพต่ำเจ้าของจึงต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างบ่อย โชคดีที่ไส้กรองใหม่มีราคาไม่แพง - 30-50 เหรียญสหรัฐ ปัญหาทั่วไปสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินคือการรั่วไหลของปั๊มระบบทำความเย็นซึ่งเริ่มต้นหลังจาก 80-100,000 กิโลเมตร ราคาของปั๊มใหม่ของแท้อยู่ที่ประมาณ 200 USD สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ของแท้จะคิดราคาประมาณ 100 USD หากปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมชุดจ่ายไฟที่มีค่าใช้จ่ายสูง

การแพร่เชื้อ

Toyota Land Cruiser 200 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเท่านั้น การส่งสัญญาณนี้มีความน่าเชื่อถือมาก แต่มีการระบุข้อบกพร่องบางอย่างระหว่างการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เจ้าของต้องเผชิญกับอาการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เหตุผลคือการกัดไม้กางเขนของเพลา cardan หากเจ้าของให้ความสนใจกับข้อเสียนี้ทันเวลาก็เพียงพอที่จะฉีด cardan หากไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยน cardan

วิ่งโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 200

ระบบกันสะเทือนเป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของรถคันนี้ เป็นแบบอิสระที่ด้านหน้า มีคันโยกขนานกัน 2 อันในแต่ละด้าน ที่ด้านหลังมีเพลาต่อเนื่องกับแกน Panhard มีการติดตั้งเหล็กกันโคลงควบคุมพร้อมกับกระบอกไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อขับแบบออฟโรด ตัวกันโคลงจะนิ่มลง เป็นผลให้ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศดีขึ้น และบนถนนเรียบจะตรงกันข้าม ซึ่งช่วยให้การควบคุมและเสถียรภาพดีขึ้น องค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลักมีทรัพยากรค่อนข้างยาว - ประมาณ 200,000 จากจุดอ่อนสามารถแยกแยะความแตกต่างของสตรัทกันโคลงด้านหลังและบูชบูชได้พวกมันให้บริการโดยเฉลี่ย 60-80,000 กม. และลูกปืนล้อหน้า - สูงสุด 100,000 กม.

หนึ่งในจุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser 200 คือการบังคับเลี้ยว การเคาะพวงมาลัยสามารถเริ่มที่ระยะทาง 40,000 กม. ในกรณีเช่นนี้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนคอพวงมาลัยทั้งหมด ตามธรรมเนียมของรุ่นนี้ ระบบเบรกต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ในแต่ละ MOT จำเป็นต้องหล่อลื่นคาลิปเปอร์มิฉะนั้นจะเริ่มเปรี้ยว นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณูของลูกสูบคาลิปเปอร์เนื่องจากมักจะแตก

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Toyota Land Cruiser 200 ทำจากวัสดุตกแต่งคุณภาพดี แต่เนื่องจากการประกอบที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ จิ้งหรีดจึงยังคงปรากฏอยู่ในนั้น บ่อยครั้งที่ช่องเก็บของ, พนักพิงศีรษะ, เบาะหลังและลำตัวรบกวนด้วยเสียงจากภายนอก หลังจากผ่านไป 100,000 กม. มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีดซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากบูชบูชเสื่อมสภาพมอเตอร์ใหม่จะมีราคา 300 USD

ผล:

Toyota Land Cruiser 200 เป็นรถสำหรับทุกโอกาส ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้คือความน่าเชื่อถือ และหากคุณกำลังมองหารถที่แทบไม่ต้องซ่อม 200 Kruzak คือสิ่งที่คุณต้องการ ข้อดีอีกอย่างของรถคันนี้คือมันจะค่อยๆ ลดลงในตลาดรอง สิ่งสำคัญที่สุดคือ ก่อนซื้อรถคันนี้ โปรดตรวจสอบกับฐานที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการโจรกรรม เนื่องจากรถรุ่นนี้ถือเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการโจรกรรม

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญในระหว่างการใช้งานรถ อาจเป็นบทวิจารณ์ของคุณที่จะช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถ

ขอแสดงความนับถือบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงรถยนต์ที่ไม่ต้องการโฆษณาเพิ่มเติม ตามที่ผู้ผลิตเองกล่าวว่า: "Toyota Land Cruiser 200 คือคุณภาพระดับตำนาน" สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากความต้องการรถ SUV เหล่านี้อย่างต่อเนื่องในรัสเซียมานานกว่า 15 ปี

สิ่งที่สำคัญนอกเหนือจากทุกสิ่งแล้วประเทศของเรายังเป็นผู้นำอันดับสองของโลกในการขายรถยนต์เหล่านี้ (ที่หนึ่งเป็นของประเทศในอ่าว) เคล็ดลับในการพิชิตใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคนนั้นง่ายเหมือนสองและสอง ผู้คนต่างตกหลุมรัก "สัตว์ร้าย" ตัวนี้เพราะโครงสร้างเฟรมที่วางใจได้ ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก สมรรถนะทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยม TLC 200 ยังเป็นที่ต้องการอย่างมากในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานต่าง ๆ ได้พิสูจน์ตัวเองในสถานที่ที่มีความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามในท้องถิ่น มีอำนาจสำคัญในหมู่นักล่าและชาวประมง

พื้นหลังเล็กน้อย

SUV รุ่นที่ 200 แทนที่ "สาน" ในปี 2550 โดยทั่วไปแล้วรถกลายเป็นรถใหม่ทั้งหมดและนอกจากนี้ยังมีขนาดที่ใหญ่ขึ้นพอสมควร ตอนนี้ความกว้างเพิ่มขึ้นกว่ารุ่นก่อน 4 ซม. ความยาว 1 ซม. และความสูง 7.5 ซม. SUV พบโครงรองรับใหม่ที่ยืมมาจาก Toyota Sequoia รุ่นใหญ่กว่าซึ่งดัดแปลงและย่อให้สั้นลงเล็กน้อย

เกี่ยวกับเครื่องยนต์

สำหรับหน่วยพลังงานในช่วงเริ่มต้นของการขายเครื่องยนต์สองประเภทถูกส่งไปยังรัสเซีย ได้แก่ น้ำมันเบนซินในบรรยากาศ V -8 2UZ -FE ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.7 ลิตรและดีเซลเทอร์โบคู่ V -8 พร้อมดัชนี 1VD -FTV ขนาด 4500 cm3 ลูกบาศก์ความจุ 235 แรงม้า

เครื่องยนต์ตัวแรกที่กล่าวถึงนั้นเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเจ้าของ TLC -100 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ด้วยนวัตกรรมนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นจาก 235 เป็น 288 แรงม้าซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับ อัตราที่ต่ำกว่าเกี่ยวกับภาษีการขนส่ง

เจ้าของโน้ต Land Cruiser รุ่นที่ 100 และ 200 ส่วนใหญ่ บวกใหญ่เครื่องยนต์ 2UZ-FE ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง มีบรรยากาศ และมีทรัพยากรสูงมาก แต่ถึงกระนั้นการผลิต SUV ด้วยเครื่องยนต์นี้ก็หยุดลงในปี 2555 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือมอเตอร์นี้ยังใช้ในชุดขนาดเล็กสำหรับติดตั้งบนเรือขนาดเล็กและเครื่องบินเครื่องยนต์เบา

ในความเป็นจริงหน่วยดีเซล 1VD -FTV ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่ซึ่งดำเนินการเพียงเล็กน้อยในยุค 70 ที่ "อัปเดต" ซึ่งส่งออกเฉพาะสำหรับตลาดออสเตรเลีย จนถึงปี 2558 หน่วยกำลังมีกำลัง 235 แรงม้า แต่หลังจากการพักครั้งที่สองได้เพิ่มเป็น 249 "ม้า" ในขณะที่แรงบิดกลายเป็น 650 นิวตันเมตร โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มี ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

หลังจากการพักฟื้นครั้งแรกในปี 2555 มีการสร้างโรงผลิตไฟฟ้าขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซิน 2UZ-FE ที่เราเขียนไว้ข้างต้นสมควรเลิกใช้แล้ว และ 1UR-FE เข้ามาแทนที่ หน่วยค่อนข้างใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2549 เท่านั้น และเริ่มใช้งานจำนวนมากในปี 2550 ใน Lexus LS และ GS รุ่นที่สี่และสามตามลำดับ

อะไรดีที่ดินครูเซอร์เมื่อเทียบกับคู่แข่ง

1. ความน่าเชื่อถือ

ประวัติการผลิตรถออฟโรดตระกูล Land Cruiser มีมาเกือบ 60 ปี เป็นเวลานานแล้วที่ทีมวิศวกรและนักพัฒนาสามารถจัดการได้ ไม่เพียงแต่นำรถที่เต็มเปี่ยมและไม่โอ้อวดออกมาเท่านั้น แต่ยังกำจัดข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดด้วย บางทีอาจไม่มีใครในโลกที่มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์เช่น Toyota มากไปกว่าคู่แข่งหลักของพวกเขานั่นคือ Nissan

TLC 200 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า ได้รับผลกระทบจาก "อายุ" ของยานยนต์น้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่น วิ่งใน 250-350,000กิโลเมตรแทบไม่สังเกตเห็นการสึกหรอของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังและรายละเอียดของการตกแต่งภายในและการตกแต่งดูเหมือน "สี่" ที่มั่นใจแม้ผ่านไป 10 ปี น่าเสียดายที่คู่แข่งที่เหลือในช่องไม่สามารถอวดตัวบ่งชี้นี้ได้ จากนี้เห็นได้ชัดว่าความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ค้าปลีกสำหรับ "Kruzaks" หลังจากนั้น เป็นการแสดงสถิติจากนั้นประมาณ 80% ของรถยนต์เหล่านี้ในตลาดรองมีการแก้ไขมาตรวัดระยะทาง

2. ไม่ได้ถูกกว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ความนิยมในตลาดรถยนต์มือสองโดยเฉพาะในกลุ่ม SUV แบบเฟรม Land Cruiser 200 นั้นสูงมาก ดังนั้นการลดราคาที่ต่ำจึงได้รับการสนับสนุนจากคุณภาพสูง อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากหลักสูตรของโรงเรียนเกี่ยวกับทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ "ผู้ซื้อโหวตด้วยกระเป๋าเงิน". ออกจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกคันไม่มากก็น้อยถอดออกจาก 10 ถึง 30% ของราคาเริ่มต้นจากนั้นประมาณ 10-20% ต่อปี ในกรณีของสองร้อยสามปีของการใช้งานและระยะทางต่ำกว่า 150,000 กม. จะขายสำเร็จพร้อมค่าเสื่อมราคา เพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น .

3. จี้ที่ดีที่สุด

แปลจากภาษาอังกฤษภาษา Land Cruiser - หมายถึงเรือลาดตระเวนทางบก และเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นกัปตันเรือ

เมื่อเอาชนะการกระแทกความเร็ว SUV แทบไม่รู้สึกถึงความผิดปกติเหล่านี้และหลุมบ่อเล็ก ๆ บนถนนจะถูกกลืนหายไปโดยไม่มีคำใบ้ใด ๆ ในบางจุดอาจดูเหมือนว่าถนนสายเดิมที่คุณเคยขับรถคันอื่นมาก่อนนั้นดีขึ้นแล้ว

การออกแบบรถใช้ระบบกันสะเทือนสองประเภทโดยเฉพาะรุ่นคลาสสิกบนสปริงพร้อมส่วนหลังที่ขึ้นต่อกันและมัลติลิงค์ด้านหน้าอิสระและรุ่นนิวเมติกที่มีความเป็นไปได้ในการปรับระยะห่าง

โดยตัวชี้วัด ล้ออิสระการระงับ "dvuhsotka" ผู้นำในทางปฏิบัติในหมู่คู่แข่ง ด้วยตัวบ่งชี้ที่ 59 ซม. เขาแพ้ให้กับ Nissan Patrol ซึ่งมี 61.5 ซม. เท่านั้นในขณะที่คู่แข่งที่เหลือ (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero และ UAZ Patriot) นั้นแทบจะไม่เกิน 50 ซม.

4. เพลาตัน เฟรมรับน้ำหนัก ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เวลาและแฟชั่นกำหนดเงื่อนไขในการออกแบบรถ SUV "รถออฟโรด" ที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่ในอดีตได้เปลี่ยนเฟรมเป็นตัวถังรับน้ำหนักในปัจจุบัน และเพลาแข็งแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ทุกที่ด้วยกระปุกเกียร์พร้อมข้อต่อ CV แต่ "Kruzak" ไม่เป็นเช่นนั้นดูเหมือนว่าจะเป็นจริงตามประเพณีเก่า ๆ มันใช้สิ่งที่ดีที่สุดที่มนุษย์คิดค้นขึ้น

การออกแบบ 4x4 ที่เรียบง่ายกว่าเดิมถูกสร้างขึ้นสำหรับรถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ... สำหรับผู้ที่เรียกกันทั่วไปว่า SUV และรถครอสโอเวอร์ในปัจจุบันและความต้องการรถเหล่านี้เพิ่มขึ้นทุกปี เส้นทางของพวกเขาคือเมืองและแถบสวนป่าในวันหยุดสุดสัปดาห์ สำหรับออฟโรดจริง ๆ ไม่เหมาะอย่างแน่นอน

แม้ว่าคุณจะพยายามวาดเส้น ระหว่างสะพานและข้อต่อ CVจากนั้นเราจะเห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของข้อที่สองทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานที่มากขึ้น อับเรณู SHRUS ซึ่งเป็นกรณีที่หายากจะมีอายุมากกว่า 200,000 ไมล์และถ้าคุณขับรถแบบออฟโรดก็จะยิ่งน้อยลงไปอีก

สำหรับสะพานต่อเนื่องโหนดนั้นมีราคาแพงกว่าคู่แข่งมากดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งจริงในปัจจุบัน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้มันเสียหายหรือโค้งงอกระสวย (เช่นเดียวกับ Niva) กระปุกเกียร์พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมวิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรขึ้นไป นอกจากนี้ยังมีข้อเสียในรูปแบบของการรับน้ำหนักที่มากของเครื่อง และการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบที่จำเป็น นอกเหนือจากเพลาแบบต่อเนื่องแล้ว เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุความสามารถในการควบคุมที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

วันนี้ไม่มีสะพานต่อเนื่อง SUV เช่น Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Honda Pilot, BMW x6, Audi Q 7 และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม มากกว่าครึ่งหนึ่งของพวกเขา ไม่มีกรอบ

5. ปริมาณร้านเสริมสวย

พื้นที่ภายในของ TLC 200 แทบไม่มีคู่แข่งในแง่ของปริมาณ นอกจากนี้ ในระดับการตกแต่งที่หลากหลาย คุณสามารถใช้ที่นั่งบนแถวที่สาม ซึ่งผู้ใหญ่สามารถนั่งได้โดยไม่มีการละเมิดสิทธิใดๆ

6. การปรากฏตัวของน้ำมันดีเซลที่เป็นประโยชน์ทางภาษี

วันนี้คู่แข่งหลักของโตโยต้าในกลุ่ม SUV ขนาดเต็มคือ Nissan Patrol หรือพี่น้องชาวอเมริกัน Chevrolet Tahoe และ Cadillac Escalade ซึ่งไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลเลย Ford Explorer ซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบันไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

คนญี่ปุ่นใส่ใจเกี่ยวกับผู้บริโภคชาวรัสเซีย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาเปลี่ยนรูปดีเซลเป็นอัตราภาษีของเรา

7. อะไหล่ถูกกว่าคู่แข่ง

น่าแปลกที่รถยนต์โตโยต้าไม่ถือว่าแพงที่สุดในกลุ่มทั้งในแง่ของราคาอะไหล่และราคาบริการ นำหน้าพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญในตัวบ่งชี้นี้ ตัวแทนจากเยอรมันและยุโรป ร่วมกับส่วนประกอบและชุดประกอบที่บำรุงรักษาต่ำและหนัก

SUV ตัวแทนอเมริกันคลาสวันนี้โดยเฉพาะในเวลากลางวันแสกๆ และสำหรับสิ่งหายากนี้ มันยากที่จะหาแม้แต่ลูกปืนล้อและสตรัทกันโคลงเบื้องต้น ไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซมที่ใหญ่ขึ้น

มีแมลงวันอยู่ในครีมหรือไม่

ข้อเสียและปัญหาเฉพาะของ Land Cruiser 200

1. เบรกอ่อน สำหรับรถ SUV ที่มีมวลใกล้เคียงกับรถบรรทุกขนาดเล็ก ค่าสัมประสิทธิ์การชะลอตัวจะไม่ถือเป็นมาตรฐานความปลอดภัย ในการจราจรที่ติดขัดในเมืองและการจราจรหนาแน่น การเบรกฉุกเฉินทำให้รถผงกหัวมากกว่าเบรก ซึ่งสร้างความรู้สึกไม่สบายอยู่บ้าง เจ้าของต้องทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรมดังกล่าวและรักษาระยะห่างที่เพิ่มขึ้น

เจ้าของรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักรถครั้งสุดท้ายมักจะต่อสู้กับโรคนี้ด้วยความช่วยเหลือของสตูดิโอปรับแต่งต่าง ๆ โดยพยายามปรับปรุงระบบให้ทันสมัย แต่ผู้ที่ซื้อรถหลังปี 2558 ถือว่าโชคดีมาก ในที่สุดผู้ผลิตก็ได้ยินข้อร้องเรียนของผู้บริโภค จานเบรกที่เพิ่มขึ้นจาก 340 เป็น 355 มม. และดัดแปลงคาลิปเปอร์เอง ตอนนี้การเบรกสงบลงมาก

เวอร์ชันเก่าของระบบซึ่งมักจะอยู่ภายใต้ ดิสก์เบรกร้อนเกินไปด้วยการบิดงอที่ตามมาและในกรณีที่ละเลยคาลิปเปอร์จะหัก

3. ระบบเคดีเอส. ระบบนี้มีหน้าที่รักษาเสถียรภาพของตัวรถเมื่อขับบนพื้นผิวต่างๆ ไม่ได้ติดตั้งใน TLC ทุกรุ่น แต่ส่วนใหญ่จะเป็นแบบที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สาระสำคัญของมันอยู่ที่การปิดกั้นเหล็กกันโคลงในสนามแข่งและปลดล็อคบนถนนในชนบท การทำงานผิดพลาดครั้งแรกเกิดขึ้นตามกฎหลังจาก 150,000 กม. และโดยทั่วไปถือว่าเป็นเรื่องปกติ tk ทรัพยากรของหลายส่วนได้รับการดูแลของมันเองแล้ว กระบอกสูบไฮดรอลิกและวาล์วปิดกั้นมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

4. ปั๊มน้ำหล่อเย็น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าทรัพยากรของปั๊มบน Kruzak ในกรณีส่วนใหญ่ใช้งานได้ถึง 150,000 ไมล์ แต่ก็มีบางกรณีของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ปั๊มของเหลวนั้นเป็นสากลสำหรับมอเตอร์ทุกรุ่นของตระกูล J 200 อาการของการทำงานผิดปกติคือการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวและเล่นในรอก เมื่อทำการเปลี่ยน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพาน

5. ไฟหน้าอ่อน คานจุ่ม TLC 200 อาจเป็นข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ หากเปิดไฟสูง ทัศนวิสัยค่อนข้างจะพอใช้ได้ หากเปิดสวิตช์ไปที่ตำแหน่งอื่น คุณจะยังคงอยู่ในความมืด ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนในการอัปเดตล่าสุดโดยการเพิ่มเลนส์ใหม่

6. ขโมยที่แข็งแกร่ง ในการจัดอันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุด Land Cruiser 200 เป็นผู้นำที่มั่นคงมานานกว่า 10 ปี น้องชายของปราโด 150 ไม่ได้โชคดีไปกว่านี้มากนัก รสนิยมของนักจี้ก็มีผลกับเขาเช่นกัน

7. เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง อายุการใช้งานเฉลี่ยของอุปกรณ์นี้อยู่ที่ประมาณ 3-5 ปี แต่อย่าลืมว่าแบตเตอรี่มักจะถูกเช่าเมื่อสองสามปีก่อน

ตั้งชื่อข้อผิดพลาดนี้ ความเจ็บป่วยที่ชัดเจนลิ้นจะไม่หมุน แต่โปรดจำไว้ว่าเซ็นเซอร์แต่ละตัวมีราคาประมาณ 4,000 รูเบิลรวมถึงการติดตั้งจะไม่ฟุ่มเฟือย

8. กังหัน. ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ติดตั้ง 2 ตัว อาการแรกอาจปรากฏเป็นเสียงสั่นและเสียงหวีดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันและการเล่นในใบพัดก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วไม่มีกรณีใดที่หน่วยนี้ล้มเหลวก่อนเวลาอันควรและทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 250,000 กม.

9. สัญญาณอ่อน. ผู้ขับขี่หลายคนรู้สึกประหลาดใจกับเสียงแตรที่ไม่เหมาะสม ซึ่งเป็นขนาดที่สง่างามของ SUV มี "ทวีตเตอร์" สองตัว แต่ก็ไม่มีประโยชน์เหมือนยุง ดังนั้นเจ้าของส่วนใหญ่จึงหันไปปรับองค์ประกอบนี้โดยมักจะเปลี่ยนเป็นองค์ประกอบที่ทรงพลังกว่า

10. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาของหัวฉีดน้ำมันดีเซลในระบบคอมมอนเรลนั้นมีอยู่ 2 ส่วนด้วยกัน ได้แก่ใน ชั้นเลวเชื้อเพลิงและบวกทุกอย่าง ไม่ใช่ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของไส้กรอง เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับห้องอาบแดดที่ "ใส" รายละเอียดของลักษณะนี้ปรากฏใกล้ถึง 150,000 กม. แต่มีบางกรณีทั้งขึ้นและลง ดังนั้นคำแนะนำของผู้ผลิตในการบำรุงรักษาทุก ๆ 5,000 กม. ซึ่งแน่นอนว่ามีราคาแพงกว่าคู่แข่งอย่างมาก

อยู่ในความดูแล

ชุด SUV ขนาดเต็ม Toyota Land Cruiser j 200 ผลิตมานานกว่า 10 ปีและผ่านการปรับสภาพ 2 ครั้งในช่วงเวลานี้ ตลอดเวลานี้ คู่แข่งได้พยายามสร้างรถยนต์สำหรับสภาพแวดล้อมในเมือง และผลที่ตามมาคือช่องว่างทั้งหมดเกือบจะว่างเปล่า หนึ่งในคำขวัญโฆษณาของ Toyota บอกเราว่า: "คู่แข่งสำคัญของฉันคือฉัน"และท้ายที่สุดแล้วคู่แข่งที่คู่ควรอย่างแท้จริงสำหรับอันดับที่ 200 ยังคงต้องมองหา ...

Toyota Land Cruiser 200 มีเครื่องยนต์หลายประเภท ที่พบมากที่สุดคือ 8 2UZ-FE ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตรซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถคันอื่นของ บริษัท นี้ หลังจากการอัปเดตในปี 2555 1UR-FE 4.6 ลิตรที่มีกำลัง 309 แรงม้าก็กลายเป็นผู้นำ เทอร์โบดีเซล 4.5 ลิตร 1VD-FTV Land Cruiser 200 ได้รับตั้งแต่เริ่มต้น

ช่างซ่อมรถยนต์คุ้นเคยกับ 2UZ-FE ในด้านบวก สตาร์ทได้ดีในที่เย็น ไม่กินน้ำมัน จากจุดลบ - การพึ่งพาแบริ่งของลูกกลิ้งบายพาสของสายพานในการมีหรือไม่มีการป้องกันจากด้านล่าง หากไม่มีก็จะพังเร็วพอกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด สายพานขาดอาจเกิดจากปั๊มรั่ว มันตั้งอยู่ลึกเข้าไปในส่วนยุบของบล็อกกระบอกสูบซึ่งเชื่อมโยงกับไดรฟ์ไทม์มิ่งและขับเคลื่อนด้วยโมเมนต์ดัด ปัญหาแรกสามารถเริ่มต้นได้นานก่อน 100,000 กม. แต่มันก็ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะเห็นสิ่งนี้ เฉพาะในกรณีที่ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น ต้องคุมมัน! มิฉะนั้น เมื่อสารหล่อเย็นตกผลึกเนื่องจากอุณหภูมิสูง จะมีความเสี่ยงที่สายพานจะขาดได้

1UR-FE ที่มีการฉีดแบบผสมไม่ได้ปรากฏตัวครั้งแรกใน TLC 200 แต่ปรากฏบน Lexus GS ที่นี่ไม่มีหัวฉีดคู่ ระบบจ่ายแก๊สไม่เปลี่ยนแปลง เพลาลูกเบี้ยวกลวง และน่าเสียดายที่ปัญหาคล้ายกับ 2UZ ปั๊มใน 8-ke ใหม่เริ่มทำงานด้วยสายพานแยกต่างหาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ยังคงเป็นแหล่งของการรั่วไหลและปัญหา ในอีกแง่มุมหนึ่ง "แปด" ใหม่นั้นคล้ายกับเก่า นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติในการสตาร์ทที่ยอดเยี่ยม ไม่กินน้ำมันมากเกินไป และทรัพยากรที่ดี ไม่ว่าลิฟเตอร์วาล์วไฮดรอลิกหรือโซ่ตามคำจำกัดความของ "อายุการใช้งานที่ยาวนาน" จะเหมือนจริงมากหรือน้อยก็ตาม ทำให้เราผิดหวัง

น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV ก็มีจุดอ่อนเช่นกันนั่นคือปั๊มน้ำ สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน แต่ยังสูญเสียความหนาแน่นได้ถึง 50,000 กม. จนถึงปี 2009 มอเตอร์นี้มีปัญหาอื่น - การสิ้นเปลืองน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในเรื่องนี้ค่อนข้างขัดแย้งกัน มีผู้ที่บ่นและมีผู้ที่ไม่ ตัวแทนจำหน่ายเรียกร้องค่าใช้จ่ายดังกล่าว - ประมาณ 1 ลิตรต่อ 2-3,000 กม. พวกเขาทิ้งมันไว้ที่ปั๊มสุญญากาศจากนั้นไปที่แหวนลูกสูบ ไม่มีความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้

แต่อย่างอื่นดีเซล 8 ที่มีบล็อกเหล็กหล่อและกังหันสองตัวนั้นดี ไม่รบกวนปัญหาเล็กน้อย ไม่มีตัวกรองฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาด EGR และเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันที่เหมาะสมเท่านั้น เป็นเรื่องดีที่ปั๊มเชื้อเพลิงมีระบบบ่งชี้การปนเปื้อน ในการ "รีเฟรช" องค์ประกอบก็เพียงพอแล้วที่จะลบคอนเดนเสทออก Separ จะไม่ฟุ่มเฟือย แต่ก่อนที่จะติดตั้งควรตรวจสอบว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อการรับประกันของคุณหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ผมเชื่อว่าเครื่องยนต์ตัวนี้ดีที่สุดและจะมีปัญหากับมันน้อยที่สุด