KIA Ceed สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Hyundai-Kia J5 ตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นมา รุ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้ง CVVT และ หน่วยดีเซลด้วยระบบหัวฉีด คอมมอนเรล- สำหรับรถยนต์รุ่นแรกที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตรความจุ 100 และ 129 แรงม้า กับ. ตามลำดับ

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีเครื่องหมายโรงงาน G4FA เช่นเดียวกับ "พี่ชาย" รุ่นเก่า - G4FC มี ไดรฟ์โซ่- บล็อกกระบอกสูบในทั้งสองกรณีทำจากอลูมิเนียม ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะลูกสูบที่แตกต่างกัน อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ KIA Sid G4FA และ G4FC ตามข้อมูลของผู้ผลิตคืออย่างน้อย 180,000 กม. ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทาง 250–300,000 กม.

ที่ทรงพลังที่สุดใน KIA Sid รุ่นแรกคือสองลิตร เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ 2 ลิตร มันถูกทำเครื่องหมาย G4GC และผลิต 143 แรงม้า กับ. พลัง. บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และทรัพยากรของหน่วยภายใต้การบำรุงรักษาและการใช้งานตามปกติเกิน 300,000 กม.

KIA Sid พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 CRDi ถือว่าหายากในรัสเซีย บล็อกทำจากเหล็กหล่อและมีกังหัน เรขาคณิตตัวแปร- กำลังแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นภายใน 122 แรงม้า กับ. ข้อดีหลักของเครื่องยนต์นี้คือการตอบสนองของคันเร่งที่ดีและอัตราการสิ้นเปลืองที่ต่ำ แต่เมื่อเติมน้ำมันดีเซลเกรดต่ำอาจเกิดปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา กรองอนุภาค และระบบเชื้อเพลิงได้

หน่วยส่งกำลังของ KIA Ceed รุ่นแรกนั้นจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าหรือหกสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ความคิดเห็นเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติ A4CF2 ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก กล่องถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความน่าเชื่อถือ เทียบเท่าของญี่ปุ่น F4A42. แต่ด้วยระยะทางเกิน 200,000 กม. อาจเกิดการพังของตัววาล์วและโซลินอยด์ได้ ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น ทดแทนก่อนเวลาอันควรน้ำมันซึ่งปนเปื้อนและมีความร้อนสูงเกินไปอุดตันช่องของแผ่นไฮดรอลิก

สำหรับกลไกที่ติดตั้ง KIA Sid จนถึงปี 2012 นั้นแตกต่างจากกล่องที่ใช้ก่อนหน้านี้ มีแบบ 3 เพลา เกียร์และด้วยเพลทซิงโครไนเซอร์ ทำให้สามารถเปิดได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ การส่งสัญญาณที่จำเป็น- มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดให้เลือกหลายรุ่น (M5CF3, M5CF2, M5CF1) และ M6CF2 6 สปีดซึ่งมีพื้นฐานมาจากการออกแบบสองเพลาพร้อมเกียร์แบบซิงโครไนซ์

หน่วยกำลัง KIA Sid รุ่นที่สอง

ในปี 2012 บริษัท รถยนต์ของเกาหลีได้เปิดตัว KIA Sid รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร G4FD และ 1.6 ลิตร G4FJ มีวางจำหน่ายสำหรับผู้ซื้อ พลังของพวกเขาคือ 130 และ 204 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ G4FJ ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน GT นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ GDI 1.6 ลิตร ความจุ 135 ลิตร แรงม้าซึ่งทำงานร่วมกับหุ่นยนต์ DCT 6 สปีด

หน่วยส่งกำลังทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด A6GF1 ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ค่อนข้างเชื่อถือได้หากคุณรักษาน้ำมันให้สะอาดและหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่มีการบำรุงรักษาไม่ทันเวลา หน่วยไฮดรอลิกจะเสียเป็นอันดับแรก ได้แก่ แผ่นไฮดรอลิก

เมื่อน้ำมันรั่ว โซลินอยด์วาล์วจะสึกหรอ จากนั้นจึงคลัตช์ หากคุณปล่อยให้มีการลื่นไถลบ่อยครั้งและขับ KIA Sid อย่างดุดันจริงๆ อาจมีปัญหากับตัวเรือนเฟืองท้ายที่เส้นโค้งขาดออก สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยลักษณะเฉพาะของกระทืบ

จุดอ่อนและการซ่อม KIA Ceed แบบแทนที่

เครื่องยนต์

ปัญหาแรกของเครื่องยนต์ KIA Sid 1.4 และ 1.6 ลิตรอาจเริ่มต้นหลังจาก 100,000 กม. ดังนั้นด้วยระยะทาง 100–120,000 กม. โซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งจึงเริ่มยืดออก ถ้าไม่เปลี่ยนก็เป็นไปได้ ความเสียหายร้ายแรง- ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงและ แหวนลูกสูบ- ในบางกรณีเปิด ไม่ได้ใช้งานการสั่นสะเทือนที่ไม่สามารถเข้าใจได้ปรากฏขึ้นซึ่งเกิดจากการสึกหรอของที่ยึดมอเตอร์หรือซอฟต์แวร์ขัดข้อง

ใน รุ่นดีเซลซึ่งไม่ได้จัดส่งให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการโดยมีปัญหาด้านระยะทางที่สำคัญปรากฏขึ้นพร้อมกับกังหัน เห็นได้ชัดเจนจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งสูงถึง 400 กรัมต่อพันกิโลเมตร

บล็อกกระบอกสูบและลูกสูบของเครื่องยนต์ G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ นั้นใช้อะลูมิเนียม ปลอกที่ใช้ทำจากเหล็กหล่อ ปริมาณน้ำมันใน ระบบหล่อลื่นคือ 3.3 ลิตร สารเติมแต่งเหมาะสำหรับการฟื้นฟูหน่วยพลังงานเหล่านี้ ซึ่งจะให้ผลลัพธ์ที่ครอบคลุม: จะทำความสะอาดพื้นผิวอะลูมิเนียมจากคราบคาร์บอน ส่งเสริมการเจียรระดับไมโคร และสร้างชั้นเซอร์เมตบนปลอกเหล็กหล่อ แอปพลิเคชัน อาร์วีเอส มาสเตอร์ในที่สุดก็จะให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

• การเสริมสร้างหน่วยแรงเสียดทาน
• การทำให้การบีบอัดเป็นมาตรฐาน
• ลดการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมัน
• ลดความซับซ้อนในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและลดการสึกหรอ ณ จุดนี้

ในการรักษาเครื่องยนต์เบนซิน G4GC ขนาด 2 ลิตร จะต้องใช้สารเติมแต่งที่คล้ายกัน RVS Master Engine Ga4 แต่ผลลัพธ์ของการใช้งานจะรู้สึกได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้นเนื่องจากบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อโดยใช้เทคโนโลยีเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

หากคุณเป็นหนึ่งในเจ้าของ KIA Sid ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล D4FB เพื่อยืดอายุการใช้งานและปรับปรุง ลักษณะการทำงานเราแนะนำให้ใช้สารเติมแต่ง สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของคู่แรงเสียดทานโดยปกป้องพวกมันด้วยชั้นโลหะเซรามิกที่หนาแน่น แต่เมื่อไร โหลดสูงคู่แรงเสียดทานเดียวกันนี้อาจสัมผัสกันบางส่วนเนื่องจากความไม่เสถียรของฟิล์มน้ำมัน ด้วยการใช้สารเติมแต่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 CRDi จึงสามารถ:

• เสริมสร้างหน่วยแรงเสียดทาน
• ทำให้การบีบอัดเป็นปกติ
• ทำให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
• ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 7–15%

​

การส่งสัญญาณ

ใน เกียร์กล KIA Sid รุ่นแรก จุดอ่อนถือเป็นคลัตช์ เกียร์ และแหวนยึดเกียร์ 3 เมื่อสวมใส่กระปุกเกียร์จะมีเสียงดังขึ้นและมีเสียงดังเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ A4CF2 อัตโนมัติแบบเดียวกันนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ไม่ค่อยทำให้เกิดปัญหากับการวิ่งสูงสุด 200,000 กม. ในชุดแรกของ KIA Sid ในระบบเกียร์อัตโนมัติเพลาอินพุตชำรุด

แต่เป็นแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ กระปุกเกียร์หกสปีด KIA Sid รุ่นที่สองทำให้เกิดการร้องเรียนน้อยลง แม้ว่าจะยังมีตัวอย่างบางส่วนที่มีระยะทางที่น่านับถือก็ตาม เพื่อยืดอายุของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เราแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งน้ำมัน พวกมันก่อตัวเป็นชั้นโลหะเซรามิกที่หนาแน่นบนพื้นผิวที่สึกหรอและลดเสียงรบกวนในการส่งผ่าน สำหรับ เกียอัตโนมัติ Ceed มีความเหมาะสมและสำหรับกลไก - .

ระบบเชื้อเพลิง

KIA Sid เวอร์ชันดีเซลไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ หัวฉีดมีแนวโน้มที่จะอุดตัน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง,วาล์ว EGR. เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ให้เพิ่ม . สารเติมแต่งจะเพิ่มค่าดัชนีซีเทน 3-5 หน่วย ลดปริมาณคราบสะสมในห้องเผาไหม้ ลดการบริโภค และอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเมื่อ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์- ท้ายที่สุดแล้ว FuelEXx ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับลักษณะของน้ำมันดีเซลของรัสเซียโดยคำนึงถึง ลักษณะภูมิอากาศภูมิภาค.

สำหรับน้ำมันเบนซิน รุ่นของเกียไฟ LED จะเหมาะกับ FuelEXx Gasoline สารเติมแต่งจะเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน 3-5 หน่วย ขจัดคราบคาร์บอนและคราบวานิชออกจากผนังห้องเผาไหม้ ลดการสึกหรอของ CPG เมื่อเติมเชื้อเพลิงคุณภาพที่น่าสงสัย และส่งเสริมการหลุดลอกของแหวนลูกสูบ นอกจากนี้สารเติมแต่ง FuelEXx จะขจัดน้ำออกจากน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้สตาร์ทง่ายขึ้น เวลาฤดูหนาวปี.

เมื่อไร เกีย ซีดรุ่นแรกเป็นรุ่นใหม่ - พวกเขาดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยการออกแบบสไตล์ยุโรปที่สดใหม่ เครื่องยนต์ที่ว่องไวและราคาที่ดี และตอนนี้เราสามารถตัดสินได้ว่ารถยนต์เหล่านี้น่าเชื่อถือแค่ไหนและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อซื้อ KIA Sid ด้วยระยะทาง.

แม้ว่าซีจะดูเหมือนก็ตาม รถยุโรปงานสีก็เผยให้เห็นทันทีว่านี่คือรถเอเชีย จะต้องได้รับการดูแลเพื่อไม่ให้มีรอยขีดข่วนและเศษบิ่นบ่อยนักเพราะว่า งานสีบน Kia Sid นั้นละเอียดอ่อนมากและสารเคลือบเงาที่ทาบนพลาสติกก็หลุดออกมาดียิ่งขึ้น

แต่คุณภาพของโลหะค่อนข้างดี ตัวถังไม่เป็นสนิมทันทีในบริเวณที่ไม่มีการทาสี สิ่งเดียวที่อาจทำให้รูปลักษณ์ของรถเสียเมื่อเวลาผ่านไปคือการกัดกร่อนที่ปรากฏบนรางหลังคา ตามกฎแล้วจะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 2 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่ได้จอดอยู่ในโรงรถ นอกจากนี้สีใต้ฝากระโปรงหลังอาจบวมได้และเมื่อเลือกรถมือสองโดยเฉพาะรุ่นแรก ๆ จะต้องตรวจสอบด้านล่างของประตูและ ถ้วยรองรับสปริงเป็นจุดที่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนมากที่สุดใน Cee'd.

ภายในรถ

เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ระบบไฟฟ้าของ Sid ไม่ชอบความชื้น หากหน้าสัมผัสบนขั้วต่อออกซิไดซ์ ตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ที่ปัดน้ำฝน และล็อคแบบไฟฟ้าสำหรับประตูท้ายอาจหยุดทำงาน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเกิดออกซิเดชันบนสายไฟ ขั้วต่อ สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีอายุเกิน 5 ปีเป็นหลัก เหตุการณ์เช่นนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องปรับอากาศ - บางครั้งเครื่องปรับอากาศก็หยุดทำงาน อากาศเย็นในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบคอนเดนเซอร์ผนังค่อนข้างบางและในรถยนต์ที่มีอายุประมาณ 6 ปีรังผึ้งด้านล่างอาจเน่าเปื่อยเป็นรูซึ่งสารทำความเย็นจะหลบหนีออกไปตามถนนได้

บางครั้งการควบคุมสภาพอากาศก็ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวกระตุ้นแดมเปอร์ท่อไฟฟ้าพัง ซึ่งแต่ละตัวมีราคา 20 ดอลลาร์ สำหรับท่านที่ซื้อรถยนต์เข้ามา ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย– อยู่ในประกันเปลี่ยนชุดควบคุมทันที นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารทำงานล้มเหลว และจอแสดงผลแสดงว่าอุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ +60°C แต่นี่ก็ยังไม่เป็นสาเหตุที่น่ากังวล - มันค่อนข้างง่าย ทำความสะอาดเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกจากสิ่งสกปรก,ติดตั้งไว้ด้านหลังกันชนหน้า.

มีการติดตั้งกระจกบังลมที่ค่อนข้างละเอียดอ่อนในรถยนต์ก่อนการจัดแต่งทรงผม มีหลายกรณีที่รอยแตกปรากฏขึ้นในช่วงเย็น โชคดีที่สามารถเปลี่ยนได้ภายใต้การรับประกัน และเนื่องจากการที่เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถฉีดเบา ๆ และสายเกินไป - แปรงก็โบกสะบัดแล้วและของเหลวเพิ่งเริ่มไหล - กระจกจึงถูเร็วขึ้น หลังจากการพักใหม่ในปี 2552 ปั๊มเครื่องซักผ้าได้รับการแก้ไขและส่งผลให้กระจกเริ่มเสียดสีน้อยลง

หน่วยกำลังสำหรับ Kia Sid

Kia Cee'd ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Gamma ซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรและ 1.4 ลิตร รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดประมาณ 73% ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร และรถยนต์ประมาณ 13% ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แต่หน่วยกำลังเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง จึงต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบเมื่อซื้อ หลังจากผ่านไป 50,000 กม. ระยะทาง ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวปรากฏขึ้น ซึ่งหมายความว่า วาล์วปีกผีเสื้อต้องทำความสะอาดจากคราบสกปรก. น้ำมันคุณภาพต่ำและฝุ่นก็ตกลงมา ทางเดินอาหารอาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนผิวเคลือบได้ บล็อกอลูมิเนียมกระบอกสูบ

มีหลายกรณีที่เกิดขึ้นแล้วประมาณ 150,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบซึ่งมีราคาประมาณ 40 เหรียญสหรัฐ ก้านสูบและลูกปืนหลักจะต้องเปลี่ยนด้วย ชุดดังกล่าวจะมีราคา 90 เหรียญสหรัฐ แน่นอนว่าเราต้องเติมพลัง น้ำมันเบนซินที่ดีเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเสียเงินซื้อตัวทำให้เป็นกลางตัวใหม่ ซึ่งไม่ถูกสำหรับซิด - 1,000 ดอลลาร์

ถ้าหลังจาก 100,000 กม. การลดลงปรากฏขึ้นระหว่างการโอเวอร์คล็อกซึ่งหมายความว่า โซ่ไทม์มิ่งยืดออกซึ่งมีราคาประมาณ 40 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้ที่นี่ยังมีตัวปรับความตึงที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งมีราคาเพียง $ 30 แต่ด้วยเหตุนี้คุณจึงได้รับเงินหากโซ่กระโดดไปไม่กี่ฟันลูกสูบก็จะไปบรรจบกับวาล์วซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ฝาครอบไทม์มิ่งหน้าและฝาครอบวาล์วมักถูกเคลือบด้วยน้ำมัน ประเด็นก็คือมีการใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันแทนปะเก็นธรรมดาและหลังจากผ่านไป 5 ปีสารเคลือบหลุมร่องฟันก็จะสูญเสียคุณสมบัติไป เมื่อเวลาผ่านไป ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังก็ไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันได้ ดังนั้นจึงรั่วไหลออกมาได้ และถ้าคุณสังเกตเห็นว่า ระดับสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มลดลงและรถทิ้งรอยสีขาวไว้ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบโชคดีที่ราคาเพียง 20 ดอลลาร์ สารป้องกันการแข็งตัวอาจเริ่มรั่วออกมาเช่นนี้ไม่ช้ากว่าหลังจาก 130,000 กม. ระยะทาง

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่น่าสนใจของ Seeds พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - ถังน้ำมันที่สร้างเสียงที่น่าสนใจคล้ายกับเสียงดัง ความจริงก็คือหลังจากผ่านไป 3-4 ปีปลั๊กวาล์วจะเกาะติด คอฟิลเลอร์และตัวดูดซับได้ทำหน้าที่ตามวัตถุประสงค์แล้ว โดยการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 30 ดอลลาร์ ดังนั้นทั้งสองส่วนในถังเหล็กจะสร้างสุญญากาศที่แข็งแกร่งเสียงที่ดังขึ้นจะปรากฏขึ้นและหากคุณเพิกเฉยหลังจากนั้นไม่นานถังแก๊สก็อาจระเบิดได้และนี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำมันเบนซินจำนวนมาก ทิ้งไว้ที่นั่น ราคาของรถถังใหม่ไม่เกิน 500 ดอลลาร์ ดังนั้นคุณต้องจับตาดูเสียงที่ผิดปกติ และตัดสินใจแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์จำนวนน้อยที่สุดที่ผลิตโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใต้ฝากระโปรง: 3% ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และ 1% ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไม่สามารถพูดอย่างนั้นได้ เครื่องยนต์ดีเซลเชื่อถือได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน ในกรณีส่วนใหญ่ หัวฉีดสามารถทนต่อระยะทาง 150,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย และการเปลี่ยนหัวฉีดจะต้องใช้เงินประมาณ 290 ดอลลาร์จากกระเป๋าเงินของคุณ ส่วนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Bosch มีระยะทาง 250,000 กม. จะไม่สร้างความเดือดร้อนใดๆ แต่มีบางกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett หลังจาก 100,000 กม. ระยะทางและราคาค่อนข้างสูง - 670 เหรียญสหรัฐ

แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เมื่อเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับลูกสูบหลังจากระยะทาง 100,000 กม. ระยะทาง - มีรอยแตกปรากฏขึ้นและบล็อกกระบอกสูบที่หล่อจากเหล็กหล่อก็มีการสึกหรออย่างมากเช่นกัน ราคาของหน่วยดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 1,100 เหรียญสหรัฐ แต่ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน - มีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถคืนบล็อกกระบอกสูบได้โดยการใส่ปลอกซ่อมที่นั่นเหมือนกับบน Zhiguli สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการลดลงและการกระตุกประมาณ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า ปลายเซ็นเซอร์แรงดันบูสมาแล้วครับราคาอยู่ที่ 25 ดอลลาร์ แต่หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดก็สามารถตรวจสอบได้ เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงแรงกดดันอาจล้มเหลวได้ ราคาของมันไม่เกิน 250 ดอลลาร์

ก ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ KIA Sid จะถือเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรจากซีรีย์เบต้า นี่คือมอเตอร์เก่าที่ดี สร้างขึ้นในปี 1997 และดัดแปลงในปี 2002 ใช้ที่นี่ บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบ, สายพานไทม์มิ่ง มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย และอีกมากมาย สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดปัญหาได้คือคอยล์จุดระเบิดซึ่งสามารถเผาไหม้ได้หลังจาก 40,000 กม. นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องในเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นดังนั้นเครื่องยนต์จึงร้อนเกินไปเมื่อขับขี่ในรถติด

การแพร่เชื้อ

ในกรณีของ KIA Sid ให้เลือกแบบอัตโนมัติดีกว่าแบบธรรมดา ประกอบกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติมันจะให้บริการอย่างน้อย 250,000 กม. อย่างง่ายดายหากคุณเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 70,000 กล่องไม่ได้เร็วเป็นพิเศษเนื่องจากมี 4 ขั้นตอน แต่เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายจึงเชื่อถือได้ บางครั้งมันเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กม. ระยะทาง, แรงกระแทกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน, นี่เป็นเพราะโซลินอยด์ตัวล็อคตัวแปลงแรงบิดหรือวาล์วตัววาล์ว แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

เกี่ยวกับ เกียร์ธรรมดาแล้วเกิดปัญหาตามมาอย่างต่อเนื่อง เช่น เกียร์ ข้อต่อซิงโครไนเซอร์ และเฟืองวงแหวนสึกหรอเร็ว หลังจากผ่านไป 140,000 กม. กล่องเริ่มกระทืบและใส่เกียร์เข้าอย่างแน่นหนา และคุณต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ให้เร็วขึ้นอีก ปล่อยแบริ่งราคาประมาณ 20 ดอลลาร์และแผ่นคลัตช์มีราคา 70 รูเบิลอเมริกัน

ระบบกันสะเทือน

คุณต้องจับตาดูรองเท้าบูทข้อต่อ CV หลังจากผ่านไป 50,000 กม. น้ำมันหล่อลื่นอาจรั่วไหลออกมาหลังจากระยะทางหนึ่งไมล์ คุณสามารถซื้อชุดยางรัดได้ในราคา 70 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งท้ายที่สุดจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ประมาณ 450 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเป็นราคาเดียวกับเพลาเพลาและข้อต่อทั้งสอง
โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนของ KIA Sid นั้นไม่ถือว่าน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ หลังจาก 60,000 กม. ระยะทางโดยปกติคุณจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพสำหรับ Sid - จาก บริษัท Mando ส่วนหน้าราคา 120 ดอลลาร์และด้านหลัง 160 นอกจากนี้เมื่อรวมกับโช้คอัพแล้วก็เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเปลี่ยน ลูกปืนล้อ, ด้านหน้าสามารถซื้อแยกต่างหากได้ แต่ด้านหลังจะมาพร้อมกับดุมซึ่งมีราคาแพงกว่า

บน รุ่นแรกๆ โช้คอัพหลังมีเสียงดังคำรามระหว่างการใช้งานโช้คอัพเหล่านี้ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่หลังจาก 20,000 กม. พวกเขาก็เริ่มส่งเสียงดังอีกครั้ง แล้วในปี 2009 ระหว่างการปรับสภาพใหม่ โช้คอัพได้รับการแก้ไข และเสียงก้องก็หายไป ชั้นวางถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง โคลงด้านหน้าโดยที่บานพับด้านล่างปิดผนึกไม่ดี ชั้นวางเหล่านี้มีราคาชิ้นละ 12 เหรียญสหรัฐ แต่บางครั้งอาจวิ่งได้ไม่ถึง 20,000 กม. ด้วยซ้ำ ระยะทาง

เบรกในรถค่อนข้างเชื่อถือได้ โดยเฉพาะหากคุณหล่อลื่นคาลิเปอร์ไกด์ทุกๆ 2 ปี ตัวแผ่นดิสก์สามารถทนทานต่อระยะทางประมาณ 70,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หากในระหว่างการเบรกรถเริ่มดริฟท์ไปด้านข้างก็ควรแน่ใจว่าได้ทำเช่นนั้น คุณต้องตรวจสอบบล็อกเงียบแขนช่วงล่างด้านหน้าหากชำรุด รถจะโยกเยกเมื่อเบรก บล็อกเงียบเหล่านี้ราคา 7 ดอลลาร์ แต่บล็อกเงียบบนระบบกันสะเทือนหลังนั้นไม่มีอายุการใช้งานแล้ว คุณสมบัติพิเศษหลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กม. พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้ว

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามักจะไม่ทำให้เกิดปัญหา มีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2552 มีเกียร์ไม่ดีซึ่งทำให้เกิดเสียงดังรบกวนหลังจากผ่านไป 60,000 กม. ระยะทาง เฟืองพวงมาลัยมีราคา 970 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นในการซื้อรถมือสองจึงต้องตรวจสอบว่ามีเสียงเคาะและเสียงอื่นๆ ดังๆ เมื่อหมุนพวงมาลัยหรือไม่ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของเสียงเคาะอาจเป็นเพราะสายผูกซึ่งมีราคา 12 ดอลลาร์ต่ออัน

เพื่อเงินของคุณซิด - รถธรรมดาไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษแล้วจะหารถที่ไม่พังสมัยนี้ได้จากที่ไหน? ข้อดีของ Cee'da คือราคาถูกกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ( โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟและ โตโยต้า ออริส) ประมาณ 100,000 รูเบิล แต่เปอโยต์ 308 และ โอเปิ้ล แอสตร้าพวกเขามีราคาเท่ากับซิด มีรถเช่น ฟอร์ดโฟกัสดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายน้อยลงและใช้งานได้ยาวนานกว่า และโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

แต่สำหรับผู้ที่ต้องการ ซื้อเกียซิด– ทางที่ดีควรเลือกรุ่นหลังจากปรับโฉมใหม่ อายุน้อยกว่าปี 2009 พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตร และ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ด้วยการกำหนดค่านี้ ปัญหาจะน้อยลง

ผลการทดสอบการชน

รถแฮทช์แบ็ก Cee'd เข้าร่วมในการทดสอบการชนอันโด่งดังของ Euro NCAP และทำคะแนนได้สูงมาก: 34 จาก 36 คะแนนที่เป็นไปได้ แม้ว่าในระหว่างการกระแทกด้านหน้าแป้นคลัตช์จะเคลื่อนที่ไป 100 มม. แต่ก็ไม่ได้ป้องกันรถจากการได้รับคะแนนสูง รถยังผ่านการทดสอบการชนด้านข้างด้วยคะแนนสูงสุดอีกด้วย การคุ้มครองผู้โดยสารเด็กก็ค่อนข้างดีเช่นกัน - 4 จาก 5 แต่ความปลอดภัยสำหรับคนเดินถนนก็ต่ำมาก - 2 จาก 5 และทั้งหมดเป็นเพราะ กันชนหน้า Kia Sid เป็นเรื่องที่กระทบกระเทือนจิตใจอย่างมาก ดังนั้นหากคุณไป ทางม้าลายและคุณเห็นรถคันนี้แล้วจึงวิ่งหนีจากมัน

จัดโครงสร้างความรู้ที่ได้รับจากบทความนี้เกี่ยวกับ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ รถเกีย CEED จนถึงปี 2012 และวิดีโอนี้จะช่วยให้คุณนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้อย่างเชี่ยวชาญ มาดูกัน:

ช่วงของเครื่องยนต์มีสามแบบ รุ่นเบนซินด้วยความจุ 1.4, 1.6 และ 2 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว: 1.6 และ 2 ลิตร ฉันเสนอให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละรายการ:

น้ำมันเบนซิน 1.4 และ 1.6 (แกมม่า)

เราจะพิจารณาเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นคู่ ๆ เนื่องจากมีความโดดเด่นเพียงการกระจัดและ VSV (คุณลักษณะความเร็วภายนอก) ระบบส่งกำลังเป็นแบบสี่แถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ (DOHC) ฉันอยากจะทราบด้วยว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยระบบวาล์วแปรผัน CVVT อย่างต่อเนื่อง ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยมีดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด กล่าวคือ:

กลไกข้อเหวี่ยงที่ทันสมัย

บล็อกกระบอกอลูมิเนียม

มวลและแรงเสียดทานลดลง

ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียที่ปรับให้เหมาะสม

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและปล่อย CO2 ต่ำ

น้ำมันเบนซิน 2.0l (เบต้า)

เครื่องยนต์นี้ได้รับความไว้วางใจจากคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวด ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือของการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา รูปแบบเดียวกันนี้ใช้ที่นี่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ซีรีส์ Gamma - 4 สูบในแถวและ 16 วาล์ว (2 เพลาลูกเบี้ยว) พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันตลอดเวลา CVVT ข้อดีของสิ่งนี้ หน่วยพลังงานเป็น:

ระดับเสียงรบกวนต่ำ

ดัดแปลงรูปทรงลูกสูบ เคลือบกราไฟท์

ตัวสะท้อนเสียงของโพรงที่ปรับให้เหมาะสม

ดีเซล 1.6l.(U-V.G.T)

เครื่องยนต์ดีเซลนั้น การพัฒนาล่าสุด Kia กังวลและติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเจนเนอเรชั่นที่สองขั้นสูง ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของระบบดังกล่าวคือความสามารถในการควบคุมจังหวะการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกกัน ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงรบกวน และเพิ่มไดนามิกการเร่งความเร็วและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ โดยสรุปข้อดีของหน่วยนี้ เรามี:

เส้นโค้งแรงบิดแบนที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์.

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีเยี่ยมและการปล่อย CO2 ต่ำ

ดีเซล 2.0l.(D-V.G.T)

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรยังติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเจเนอเรชั่นที่ 2 (แรงดันใช้งาน 1,600 บาร์) หนึ่งในความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ดีเซลสองลิตรจากน้องชายคือการมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว (SOHC) ข้อดีมีดังนี้:

ระบบฉีดเชื้อเพลิง Bosch Common Rail เจเนอเรชั่นที่ 2 (แรงดัน 1,600 บาร์)

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ 32 บิต (ECU)

ควบคุมวาล์ว EGR และระบายความร้อนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมการไหลของอากาศเข้า

ตำแหน่งของหมายเลขจะแสดงด้วยสีแดง เครื่องยนต์เกียซี"ดี
เครื่องยนต์ 1.6 เบนซิน. หมายเลขเครื่องยนต์วงกลมสีแดง ยิงจากไฟหน้าซ้าย

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์

1. ประเภทเชื้อเพลิง

2. ประเภทเครื่องยนต์

4:4 จังหวะ 4 สูบ

6:4 จังหวะ 6 สูบ

3 - 4. ประเภทเครื่องยนต์ เรียงตามกำลัง

FA: เครื่องยนต์ γ 1,396cc (เบนซิน)

FB: เครื่องยนต์ U 1,582cc (ดีเซล)

FC: เครื่องยนต์ γ 1,592cc (เบนซิน)

GC: เครื่องยนต์ β, 1975cc (เบนซิน)

EA: เครื่องยนต์ D, 1991cc (ดีเซล)

5. ปีที่ผลิต

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. หมายเลขเครื่องยนต์ตามลำดับ

คำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อย (FAQ)

น้ำมันชนิดใดที่เทลงในรถยนต์ KIA จากโรงงาน?

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน: เชลล์ 5W-30 หรือ HK GLF 5W-20
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล: HK LS 5W-30 หรือ HK SD5W-30

เมื่อไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นจะมีน้ำมันเหลืออยู่ในถังกี่ลิตร?

ทันทีที่คอมพิวเตอร์แสดงว่าเหลือการเดินทางไม่ถึง 50 กม. นั่นคือ ขีดกลางจะกะพริบ - คุณสามารถจ่ายได้อย่างปลอดภัย 45 ลิตรในความเป็นจริงจะยังเหลืออยู่ในถังอีก 6-8 ลิตร โดยธรรมชาติแล้วคุณสามารถเดินทางได้มากกว่า 50 กม. เห็นได้ชัดว่าสำรองนี้ (2 ลิตร) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งที่ไม่คาดคิด ฉันมั่นใจจากประสบการณ์

อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงว่าปั๊มแก๊สสามารถจุ่มใต้น้ำได้และระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินในถัง การขับรถ "บนหลอดไฟ" ตลอดเวลาเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งโดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อน

บอกฉันหน่อยว่าเรามีไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบไหน?

สำหรับ KIA CEED และ KIA CEED FL (2007-2011) pre-restyle และ restyle

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4, 1.6 ลิตร: กรองน้ำมันเครื่องยนต์ - หมายเลข 26300-35503 เช่นเดียวกับ 26300-35501 และ 26300-35502

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร: ไส้กรองน้ำมันเครื่อง - หมายเลข 263202A500 รวมถึง 26320-2A002 และ 26320-2A001

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร: ไส้กรองน้ำมันเครื่อง - หมายเลข 2632027401 และ 2632027400

สำหรับ KIA CEED 2012 รุ่นที่สอง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4, 1.6 ลิตร: กรองน้ำมันเครื่อง - หมายเลข 26300-35530

บางครั้งเกียร์ถอยหลังของเกียร์ธรรมดาไม่ทำงาน

เมื่อคุณปล่อยคลัตช์แทนที่จะขับรถคุณจะได้ยินเสียงแหลมจากกล่อง - นี่คือปัญหาของ "การไม่มีส่วนร่วม"

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเกียร์ถอยหลังไม่มีซิงโครไนเซอร์เพลา

พบวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:

รวม เกียร์ถอยหลังหลังจากหยุดรถสนิทแล้ว หากเข้าเกียร์ไม่ได้ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “เกียร์ว่าง” แล้วรอประมาณ 3 วินาที จากนั้นเข้าเกียร์อีกครั้ง

เปิดเครื่อง ความเร็วย้อนกลับตามปกติแล้วค่อยๆ คลัตช์ไปยังจุดที่ “มักจะคว้า” แล้วดันคันเกียร์ต่อไปโดยไม่ต้องใช้แรง คุณควรรู้สึกถึงการเปิดสวิตช์เกียร์

เมื่อคุณยกหัวเกียร์ขึ้น คุณต้องออกแรงที่ส่วนท้าย คุณสามารถสัมผัสได้ว่าความเร็วเปิดอยู่หรือไม่ - เมื่อเปิดอย่างถูกต้อง คุณจะรู้สึกได้ถึงเสียงคลิก (เกียร์ทำงาน) หากไม่มีอยู่ ให้เลื่อนคันโยกกลับไปเล็กน้อยแล้วขึ้นอีกครั้ง

ปั๊มเชื้อเพลิงปั๊มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าใดในเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

ฉันควรใส่ของเหลวชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติ?

น้ำมันเกียร์เป็นไปตามข้อกำหนด SPIII จากผู้ผลิตดังต่อไปนี้: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol

หัวเทียนในเครื่องยนต์ของเราเป็นประเภทไหน? และจะเปลี่ยนได้อย่างไร?

สำหรับน้ำมันเบนซิน 1.4, 1.6 ลิตร: NGK ZFR5F-11. เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว 14 มม. ระยะเกลียว 1.25 ตั้งแต่ปี 2009 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (G4FC) สามารถติดตั้งฝาสูบแบบดัดแปลงได้! ใช้เทียนที่มีกระโปรงยาว 26.5 และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. - .

สำหรับน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร: NGK BKR5E-11 (1881411051)

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน: ถอดฝาครอบด้านบนออก มีคอยล์อยู่ที่หัวเทียนแต่ละอัน ในแต่ละคอยล์จะมีสลักเกลียว (10) คลายเกลียวสลักเกลียวทั้ง 4 ตัวและถอดคอยล์ 4 ตัวพร้อมกัน

เครื่องยนต์มีระบบชดเชยไฮดรอลิกหรือไม่?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.6 และ 2.0 ลิตรเท่านั้น

เครื่องยนต์เบนซินมีการปรับวาล์วอย่างไรและเมื่อใด?

หลังจากตรวจสอบแล้ว วาล์วจะถูกปรับตามความจำเป็นที่ระยะทาง 75,000 กม. และ 150,000 กม. สำหรับ 1.4 และ 1.6 ลิตร - พร้อมถ้วย, สำหรับ 2.0 - พร้อมแหวนรอง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดยบริษัท KIA ของเกาหลีใต้ บริษัท มอเตอร์ส(พ.ศ.2487) รู้สึกค่อนข้างมั่นใจในตลาดรถยนต์ในประเทศ ความนิยมส่วนใหญ่เกิดจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์ G4FC และ G4GC การผลิตแบบอนุกรมซึ่งเชี่ยวชาญที่โรงงานที่ประเทศจีนและเกาหลีตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะ

ประเภทหน่วยกำลัง	จีโฟร์เอฟซี	G4GC
พารามิเตอร์	ความหมาย
ผู้ผลิต	ปักกิ่ง ฮุนได มอเตอร์ บจก.	โรงงานอุลซาน
ปริมาตรลูกบาศก์ ซม.	1591	1975
พาวเวอร์, ล. กับ. (6,000 รอบต่อนาที)	122 - 130	137 - 143
แรงบิด, นิวตันเมตร	155 (ที่ 4200 รอบต่อนาที)	184 (ที่ 4,500 รอบต่อนาที)
บล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม	เหล็กหล่อ
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	77	82
ระยะชักลูกสูบ มม	85.4	93.5
อัตราส่วนกำลังอัด	11	10.1
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
กลไกการกระจายก๊าซ	ระบบตั้งเวลาแปรผัน DOHC + CVVT
น้ำหนักกก	ไม่มีข้อมูล	144
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน A-92
ระบบหล่อลื่น	รวม (แรงดันและสเปรย์)
ปริมาณ น้ำมันเครื่อง, ล	3.3	4
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ	สังเคราะห์ OW-30 (40), 5W-30 (40)	กึ่งสังเคราะห์ 10W-30, 10W-40
ระบบทำความเย็น	ของเหลวที่มีการไหลเวียนแบบบังคับในปริมาตรปิด
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม (เมือง/ทางหลวง/ผสม)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง (สูงสุด) ลิตร/1000 กม	มากถึง 1
ทรัพยากรมอเตอร์พันกม	180	300

G4GC ได้รับการติดตั้งบน KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens
ฮุนได: ทูซอน, คูเป้, โซนาต้า EF, Trajet, i30

เครื่องยนต์ G4FC ได้รับการติดตั้งบน KIA: Rio, Ceed, Cerato
ฮุนได: ,เอลันทรา,i20,i30.

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ G4FC และ G4GC แม้ว่าจะเป็นของก็ตาม ครอบครัวที่แตกต่างกัน(แกมมาและเบต้าตามลำดับ) จัดทำขึ้นตามรูปแบบเดียวกันและมีการออกแบบที่เหมือนกัน เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นหน่วยกำลัง 4 สูบแบบคลาสสิกพร้อมโหมดการทำงานสี่จังหวะ

ในการกำหนดอักษรตัวแรกระบุประเภทของเชื้อเพลิง (เบนซิน) ตัวเลขต่อไปนี้แสดงจำนวนกระบอกสูบ ตัวอักษรตัวที่สามใน ในกรณีนี้ F และ G ระบุว่ามอเตอร์อยู่ในตระกูล Gamma และ Beta ตามลำดับ ตัวอักษรตัวสุดท้าย (C) กำหนดปริมาตรของหน่วยกำลังตาม สายโมเดลผู้ผลิต: แกมมา - 1.6 ลิตร; เบต้า - 2 ลิตร

แม้ว่าบล็อกกระบอกสูบ (BC) ของหน่วยกำลังเหล่านี้จะทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน แต่หัว (ฝาสูบ) ของทั้งสองทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ติดตั้งกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) 16 วาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ DOHC 16V สองตัว พร้อมด้วยระบบเปลี่ยนเฟส CVVT (Continuous Variable Valve Timing) มันตั้งอยู่บนเพลาไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับโซ่ไอเสีย

นอกจากนี้เครื่องยนต์ทั้งสองไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกดังนั้นจึงต้องมีการปรับช่องว่างเป็นประจำ (ทุก ๆ 90 - 100,000 กม.)

ระบบหล่อลื่นและ KIA นั้นเหมือนกัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยกำลัง:

• เครื่องยนต์ G4FC

หน่วยกำลัง G4FC ติดตั้งสายพานราวลิ้นซึ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดระยะเวลาการทำงาน ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ครั้งล่าสุด (ตระกูล Gamma II) ระบบ CVVT ได้รับการติดตั้งบนเพลาไทม์มิ่งทั้งสอง หน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 130 แรงม้า กับ. คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ KIA เวอร์ชันต่างๆ ได้ ฉีดตรงเชื้อเพลิง (GDI) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ (T-GDI)

• เครื่องยนต์ G4GC

จังหวะของเครื่องยนต์ G4GC ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อน ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. เส้นทางที่เดินทางซึ่งจะหลีกเลี่ยงการแตกหักและปัญหาที่เกี่ยวข้อง ( วาล์วงอฯลฯ)

การซ่อมบำรุง

เครื่องยนต์ G4GC และ G4FC มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกในการใช้งาน

หากคุณไม่คำนึงถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (เฉพาะในเครื่องยนต์ G4GC) และปรับระยะห่างของวาล์วไทม์มิ่งเป็นประจำ การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ KIA มีการเปลี่ยนทดแทนเป็นระยะ วัสดุสิ้นเปลือง(น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็น)

ความสนใจ! กลไกในการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและโซลินอยด์วาล์วแบบไดนามิกที่รวมอยู่ในระบบเปลี่ยนเฟส เครื่องยนต์ CVVTรถยนต์ KIA Rio และอื่นๆ (รวมถึง G4GC) เป็นส่วนประกอบที่มีความแม่นยำสูง ในเรื่องนี้การเปลี่ยนจะดำเนินการเฉพาะในการประกอบเท่านั้น

• ในเครื่องยนต์ G4GC และ G4FC

เครื่องยนต์ G4GC เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ G4FC ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่เกิน 15,000 กม. ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตแนะนำว่าเมื่อใช้งานหน่วยกำลังเข้า สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยทำตามขั้นตอนนี้หลังจากเดินทาง 7,500 กม.

กระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องนั้นดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ร้อนและในเวลาเดียวกันกับน้ำมันเครื่องก็จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองอากาศ

ปริมาตรน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ G4FC คือ 3.3 ลิตร เครื่องยนต์ G4GC - 4 ลิตร

• การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ KIA Sid เป็นต้น

สัญญาณหลักที่ยืนยันความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นคือสีแดงของสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นฟิล์มมันบนพื้นผิวและการเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากรูปลักษณ์ดั้งเดิม

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ Hyundai/KIA 07100 - 00200 เป็นสารทำความเย็น คุณภาพสูงซึ่งผลิตตามข้อกำหนดของผู้ผลิตหน่วยส่งกำลังในหลายประเทศ (รวมถึงรัสเซีย) และได้รับการอนุมัติอย่างเหมาะสมจาก Hyundai Motors

แทนที่สารป้องกันการแข็งตัวใน รถยนต์เกียดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็น หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้วจะต้องวอร์มเครื่องยนต์ถึง อุณหภูมิในการทำงานจากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องอากาศ และตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย

ปริมาณน้ำหล่อเย็นที่เทลงใน:

1. เครื่องยนต์ G4GC - 6.7…6.8 ลิตร;
2. เครื่องยนต์ G4FC - 5.5…5.8 ลิตร

สิ่งสำคัญ: หากไม่กี่วันหลังจากเริ่มดำเนินการ ของเหลวใหม่เปลี่ยนสีเป็นสีน้ำตาลหรือเปลี่ยนสีโดยสิ้นเชิง - หมายความว่าซื้อของปลอม “สารป้องกันการแข็งตัว” นี้จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

ความผิดปกติ

เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ KIA Rio (ตระกูล Gamma) แล้ว ก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตความคล้ายคลึงกับการทำงานผิดปกติของหน่วยกำลังของตระกูล Beta (เครื่องยนต์ KIA Spectra ฯลฯ ) นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ G4FC อันดับต้น ๆ ของตระกูล Gamma นั้นมีโครงสร้างเหมือนกับเรือธงของสายเครื่องยนต์ Beta II - G4GC

ข้อบกพร่องทั่วไปของหน่วยกำลังเหล่านี้เริ่มรบกวนผู้ขับขี่ตั้งแต่วันแรกของการทำงานและถูกกำจัดโดยใช้วิธีการเดียวกัน

เครื่องยนต์ KIA Sid สามารถใช้เป็นตัวอย่างในการขจัดข้อบกพร่องดังกล่าวได้เนื่องจากมีการติดตั้งเครื่องยนต์ของทั้งสองตระกูลในรถยนต์เหล่านี้

ความผิดพลาด	เหตุผล	วิธีการแก้ไข
การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียร ความเร็วรอบเดินเบาและในโหมด “เร่ง-ลดความเร็ว”	1.คอยล์จุดระเบิดผิดปกติ 2. การพังทลายของสายไฟแรงสูง 3. ข้อบกพร่องในหัวเทียน	ในทุกกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุด
ความเร็วของเครื่องยนต์ค้าง	ข้อบกพร่องจากโรงงานในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU)	ECU กระพริบ. แนะนำให้ดำเนินการที่สถานีบริการที่ได้รับการรับรอง
เครื่องยนต์สั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบา	หัวเทียนหรือวาล์วปีกผีเสื้อสกปรก	ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก
เครื่องยนต์น็อค	1. โซ่ไทม์มิ่งมีเสียงเขย่าแล้วมีเสียง 2. ไม่ได้ปรับระยะห่างของวาล์วในสายพานราวลิ้น	หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิทำงาน โซ่ไทม์มิ่งจะหยุดส่งเสียงดัง ปรับระยะห่างวาล์ว ควรทำที่สถานีบริการจะดีกว่า
เป่านกหวีดเมื่อหน่วยพลังงานกำลังทำงาน	ความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำ	เปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
ความเร็วของเครื่องยนต์ผันผวน	วาล์วปีกผีเสื้อหรือหัวเทียนสกปรก	ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก

การปรับแต่งเครื่องยนต์ KIA (G4GC และ G4FC)

มีหลายวิธีในการเพิ่มพลังของหน่วยกำลัง G4GC:

1. การสอบเทียบ (การแฟลช ECU ใหม่) ของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญสัญญาว่าจะเพิ่มกำลังเป็น 150 แรงม้า กับ.
2. เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ G4GC เป็น 160 แรงม้า กับ. มีความจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขหลายประการ: แนะนำไอเสียแบบไหลตรงโดยการติดตั้ง "สไปเดอร์" 4-2-1; ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเฟส 268/264 และวาล์วยกสูง
3. นอกจากนี้คุณสามารถลองเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ G4GC เป็น 180 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จำเป็นต้องสั่งทำเป็นพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟส 270 และตัวยกวาล์วสูง นอกจากนี้จำเป็นต้องเชื่อมท่อร่วมเทอร์โบเดิมและจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน TD04L คุณจะต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์, ท่อ, หัวฉีด 440 ซีซี, ท่อไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 หรือ 63 มม. รวบรวมไว้เป็นระบบดังกล่าว การตั้งค่าที่ถูกต้องสามารถจ่ายพลังงาน G4GC ได้สูงสุด 180 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตามไม่ทราบว่าทรัพยากรจะคงอยู่ได้นานแค่ไหน

สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ G4FC ได้:

• เพิ่มพลังเป็น 160 แรงม้า กับ. ได้โดยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ RK-23-1 (RK-23-e) และกังหันขนาดเล็ก

นอกจากนี้ยังจำเป็น:

1. ติดตั้งท่อไอเสียบนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม.
2. เจาะไอดีและ ช่องไอเสียเวลา;
3. ใช้วาล์วที่ใหญ่กว่า

นอกจากนี้เพื่อเป็นการรักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ KIA Rio ค่ะ บังคับคุณจะต้องติดตั้งอันปลอมแปลง กลุ่มลูกสูบภายใต้อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 หากยังไม่เสร็จสิ้นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 11 ก็จะพังทลายลง

รถยนต์ Kia Cee"d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะแบบฉีดสี่จังหวะ 16 วาล์วที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4, 1.6 และ 2.0 ลิตร, mods G4FA, G4FB และ G4FC ตามลำดับรวมถึงสี่สูบ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 2.0 ลิตร mod D4FB และ D4EA

เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แสดงชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ตามตัวอย่างเครื่องยนต์ G4FB(รูปที่ 5.1 และ 5.2)

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยโซ่

ฝาสูบเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูปแบบตามขวางการล้างกระบอกสูบ (ช่องไอดีและไอเสียอยู่ฝั่งตรงข้ามของศีรษะ) บ่าวาล์วและไกด์ถูกกดเข้าไปในหัว

บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นการหล่อเดี่ยวที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาพิเศษ โดยสร้างเป็นกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงห้าลูก มีการติดตั้งไลเนอร์เหล็กหล่อผนังบางในเสื้อสูบ ในส่วนล่างของบล็อกจะมีตลับลูกปืนหลักจำนวน 5 เตียง ซึ่งประมวลผลร่วมกับบล็อกและไม่สามารถใช้แทนกันได้ เสื้อสูบมีปุ่มพิเศษ หน้าแปลน และรูสำหรับยึดชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนช่องสำหรับท่อน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยง หมุนในแบริ่งหลักที่มีแผ่นเหล็กผนังบางพร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทาน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้รับการยึดแน่นจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนครึ่งวงสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในร่องของฐานลูกปืนหลักตรงกลาง

มู่เล่หล่อจากเหล็กหล่อ ติดตั้งที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านปลอกยึดและยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวผ่านแหวนรอง

ข้าว. 5.1. เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้า)- 1 - ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านซ้าย 2 - เครื่องกำเนิด; 3 - ปลั๊กเติมน้ำมัน; 4 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 5 - ท่อร่วมไอดี- 6 - รางเชื้อเพลิง; 7 - ฝาครอบหัวถัง; 8 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 9 - กระปุกเกียร์; 10 - สตาร์ทเตอร์; 11 - แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า; 12 - แอมพลิฟายเออร์บล็อกทรงกระบอก; 13 - บล็อกกระบอกสูบ; 14 - กรองน้ำมัน; 15 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 16 - บ่อน้ำมัน; 17 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ข้าว. 5.2. เครื่องยนต์ (ด้านหลัง): 1 - ห่วงยึดเครื่องยนต์, 2 - ฝาครอบฝาสูบ; 3 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน; 4 - หน้าจอความร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยา; 5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 6 - ฝาสูบ; 7 - รองรับเครื่องยนต์ด้านซ้าย; 8 - สายพานขับ หน่วยเสริม- 9 - แอมพลิฟายเออร์บล็อกทรงกระบอก; 10 - เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัย; 11 - นักสะสมโซ่; 12 - บล็อกกระบอกสูบ; 13 - แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง; 14 - กระปุกเกียร์

เนื่องจากมู่เล่นั้นทำมาค่อนข้างบาง แหวนสเปเซอร์จึงทำหน้าที่เสริมกำลัง และแทนที่จะมีรูเกลียวสำหรับติดตัวเรือนแผ่นดันคลัตช์ น็อตจึงถูกเชื่อมเข้ากับพื้นผิวด้านหลังของมู่เล่เพื่อจุดประสงค์นี้ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีการติดตั้งแผ่นดิสก์ไดรฟ์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แทนมู่เล่

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องวงแหวนสำหรับมีดโกนน้ำมันและวงแหวนอัดสองอัน ลูกสูบจะถูกระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำมันที่จ่ายผ่านรูที่หัวด้านบนของก้านสูบและฉีดไปที่ด้านล่างของลูกสูบ

หมุดลูกสูบติดตั้งในบอสลูกสูบโดยมีช่องว่างและกดด้วยการรบกวนที่หัวด้านบนของก้านสูบซึ่งมีหัวล่างเชื่อมต่อกับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นบุผนังบางซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ คนหลัก

ก้านเชื่อมต่อเหล็กหลอมพร้อมแกน I-section

ระบบหล่อลื่นรวมกัน

ระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นสูญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกับการดูดก๊าซภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยสารพิษ สู่ชั้นบรรยากาศ

ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่โหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อด้านล่างสูง ก๊าซเหวี่ยงจะถูกดูดผ่านวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งติดตั้งอยู่บนฝาครอบฝาสูบผ่านกิ่งเล็กๆ ของระบบเข้าไปในท่อไอดี วาล์วจะเปิดขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อไอดี และด้วยเหตุนี้จึงควบคุมการไหลของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ภายใต้สภาวะโหลดเต็ม เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเป็นมุมขนาดใหญ่ สุญญากาศในท่อไอดีจะลดลง และในท่อจ่ายอากาศ ก๊าซเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบหัวถังส่วนใหญ่ เข้าไปในท่อจ่ายอากาศ จากนั้นผ่านชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในท่อไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ปิดผนึกด้วย ถังขยายประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำจากการหล่อซึ่งล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การไหลเวียนที่ถูกบังคับสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานคดเคี้ยวซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็น จึงมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นซึ่งจะปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ

ระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อ, กรอง การทำความสะอาดที่ดีเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ในโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย

ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์และประกอบด้วยคอยล์และหัวเทียน ควบคุมคอยล์จุดระเบิด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์(ตัวควบคุม) ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาหรือปรับแต่งระหว่างการใช้งาน

หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์พร้อมเกียร์ คลัตช์ และ ไดรฟ์สุดท้าย) ได้รับการติดตั้งบนตัวรองรับสี่ตัวพร้อมยางยืด องค์ประกอบยางด้านบนสองอัน (ขวาและซ้าย) ซึ่งดูดซับหน่วยกำลังจำนวนมากและส่วนล่างด้านหลังและด้านหน้าซึ่งชดเชยแรงบิดจากการส่งกำลังและโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่เร่งและเบรก

ส่วนนี้อธิบายวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ G4FB