อาจดูแปลกที่รถสปอร์ตมีและกำลังผลิตในรัสเซีย แต่แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คันที่เคยเห็นและขับเคลื่อนน้อยกว่ามาก กลับเข้ามา ยุคโซเวียตพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยทั้งยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์รายใหญ่และขนาดเล็ก สปอร์ตคลับและคนโสดคนอื่นๆ รถยนต์เหล่านี้เป็นรถอะนาล็อกดั้งเดิมของยุโรป” อัลฟา โรมิโอ”, “แอสตัน มาร์ติน”, “ปอร์เช่” และอื่น ๆ มาดูส่วนที่สนุกกันดีกว่า
2454 "รุสโซบอลต์ S24-55"
ในขั้นต้น บริษัท Russo-Balt ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตอุปกรณ์ทางรถไฟ ในตอนเช้าของศตวรรษที่ 20 ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์ ที่ Russo-Balt รถสปอร์ตรัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้น พื้นฐานสำหรับมันคืออนุกรม โมเดลผู้โดยสาร"S24-35" มันติดตั้งกำลังเพิ่มขึ้นสูงสุด 55 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีความจุ 4.5 ลิตร เป็นเครื่องยนต์แรกของโลกที่มีลูกสูบอะลูมิเนียม นวัตกรรมถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด ตามมาตรฐานตอนนั้น รถทำได้เร็วที่ 116 กม./ชม. และในปี 1912 Andrei Nagel ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขัน Monte Carlo Rally แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีมากในการแข่งขันอันทรงเกียรติ ผลลัพธ์ที่ดีอันดับที่ 9 ในประเภททั่วไป จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงมอนติคาร์โลเขาควรจะเดินทางกับมิคาอิลอฟคู่หูของเขา แต่เขาหักแขนของเขาด้วยที่จับสตาร์ทตั้งแต่สตาร์ท - เครื่องยนต์ส่งกลับ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนที่จะมีการเปิดตัวสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า อาจเป็นไปได้ว่า Nagel ขับรถเพียงลำพังไปที่ Cote d'Azur และกลายเป็นหนึ่งในฮีโร่หลักของการแข่งขัน Monte Carlo Rally ในปี 1913 Russo-Balt S24-55 สำเนาเดียวเท่านั้นที่ถูกดัดแปลงให้เป็นรถแข่งล้วนๆ ที่มีตัวถังที่เพรียวบาง รถประสบความสำเร็จในการแข่งขันต่าง ๆ แต่แล้วก็หายไปท่ามกลางความสับสนของการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง
พ.ศ. 2456 (ค.ศ. 1913) “ลา บุยร์-อิลยิน”
ในงาน IV International นิทรรศการรถยนต์ในปี 1913 รถสปอร์ตขนาดเล็กเปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตัวถังสองที่นั่งมีลักษณะคล้ายซิการ์ ซึ่งทำให้ได้รับฉายาว่า "ฮาวานา" ในทันที รถมี "สองสัญชาติ" แชสซีและมอเตอร์ - บริษัทฝรั่งเศส“ La Buire” และตัวถังถูกผลิตโดยคำสั่งส่วนตัวจากโรงงานผลิตรถยนต์และรถม้าของมอสโกของ P. Ilyin บริษัทเล็กๆ แห่งนี้คือตัวแทนจำหน่าย La Buire ของรัสเซีย และมักสร้างตัวถังสำหรับรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะ ฮาวานาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแข่งรถ เป็นรถสำหรับการเดินในชนบทและขบวนพาเหรดความเร็วสูงไปตามถนนในเมือง
พ.ศ. 2475 "นาติ-2"
สถาบันยานยนต์และรถแทรกเตอร์วิทยาศาสตร์ (NATI) เป็นผู้บุกเบิกของ NAMI ในปัจจุบัน เขากำลังศึกษาอยู่ การพัฒนาทางเทคนิควี ภาคยานยนต์- ในปี 1932 ผู้เชี่ยวชาญได้ลับคมต้นแบบของรถยนต์ขนาดเล็ก NATI-2 จำนวน 6 คัน รถทุกคันมี ร่างกายที่แตกต่างกัน- คันหนึ่งสปอร์ตโรดสเตอร์สองที่นั่งแบบสปอร์ต ในเวลานั้น NATI-2 เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างล้ำหน้า พื้นฐานคือโครงกระดูกสันหลัง ประหยัด เครื่องยนต์สี่สูบ(1.2 ลิตร) พัฒนา 22 แรงม้า ระบบกันสะเทือน ล้อหลัง– รถยนต์อิสระ ซึ่งในขณะนั้นหาได้ยากในรถยนต์ขนาดเล็ก อนิจจาในประเทศของคนงานและชาวนา รถสปอร์ตถือเป็นความปรารถนาของชนชั้นกลาง และรถโรดสเตอร์ NATI-2 ก็กลายเป็นเศษโลหะ
พ.ศ. 2480 "แก๊ซ-เอ สปอร์ต"
รถคันนี้สร้างโดยผู้ชื่นชอบ Anton Girel เขาค่อนข้างเป็นคนแก่และมีความทรงจำเกี่ยวกับช่วงรุ่งเรืองของกีฬามอเตอร์สปอร์ตของรัสเซียในยุคก่อนการปฏิวัติ พวกเขาเป็นผู้ผลักดันให้เขาสร้างรถสปอร์ต Girel ใช้ GAZ-A เป็นพื้นฐานซึ่งเป็นรถยนต์นั่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต งานทั้งหมดดำเนินการที่อู่ซ่อมรถแห่งหนึ่งในเลนินกราด การออกแบบ GAZ-A Sport นั้นไร้เดียงสาบางส่วน ดังนั้นครีบแอโรไดนามิกขนาดเล็กจึงติดอยู่ในแชสซีซึ่งเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงเนื่องจากรถเคลื่อนที่ช้าๆ แม้จะเพิ่มเป็น 55 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้เพียง 129 กม./ชม. ตามมาตรฐานยุโรปนี่เป็นตัวเลขที่ไร้สาระสำหรับรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียตนี่คือบันทึกความเร็วของสหภาพทั้งหมดซึ่งได้รับการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการกับ Anton Girel
พ.ศ. 2480 "แก๊ซ-TSAKS"
GAZ-A Sport ที่ผลิตในเลนินกราดทำให้เกิดการ "ดวล" อีกครั้งระหว่างเมืองหลวงทางตอนเหนือและมอสโก ในเมืองหลวงอย่างเป็นทางการพวกเขายังตัดสินใจสร้างรถสปอร์ตของตนเองตามมติของสภากลาง สโมสรรถยนต์กีฬา (CAKS) โครงการนี้นำโดยวิศวกร V. Tsipulin นอกจากนี้เขายังใช้ GAZ-A ที่ผลิตจำนวนมากเป็นพื้นฐาน แต่การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ระบบกันสะเทือนเริ่มแข็งขึ้นและต่ำลงมาก เครื่องยนต์ที่เสริมประสิทธิภาพถูกซ่อนอยู่ใต้แผงตัวถังที่เพรียวบางที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ TsAKS เข้าสู่การแข่งรถคันนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง เมื่อเธอขับรถไปยังจุดเริ่มต้น ไฟหน้าและบังโคลนของเธอก็แข็งแกร่งขึ้น และถอดออกทันทีก่อนการแข่งขัน รถคันนี้ขับเคลื่อนโดย A. Kulchitsky ผู้ทดสอบรถถังที่มีชื่อเสียงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาเป็นที่รู้จักในฐานะชายผู้กล้าหาญ แต่เขาไม่สามารถบรรลุความเร็วเกิน 130 กม./ชม. ได้ ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องยนต์จึงทำงานเป็นระยะๆ น่าแปลกใจที่ GAZ-TSAKS รอดชีวิตจากสงครามได้ ในช่วงทศวรรษที่ 40-50 บางครั้งสามารถเห็นรถได้บนถนนในมอสโก จากนั้นร่องรอยของเขาก็หายไป ไม่ว่าในกรณีใดรถคันนี้มีอายุยืนยาวกว่าผู้สร้าง - Tsipulin ถูกยิงในปี 1937 เดียวกัน
2482 "ZIS-สปอร์ต"
หนึ่งในรถสปอร์ตที่จริงจังที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในแง่ของอารมณ์ มันแข่งขันกับ Bentleys และ Mercedes บนท้องถนนในสมัยนั้น รถยนต์สองที่นั่งอันหรูหราได้รับการออกแบบโดยกลุ่มนักออกแบบ ZIS รุ่นเยาว์ซึ่งนำโดย A. Pukhalin การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยศิลปิน Rostkov ZIS-Sport สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับวันครบรอบ Komsomol ที่สภาสหภาพแรงงานซึ่งเป็นสถานที่จัดงานเฉลิมฉลอง รถดังกล่าวถูกยกเข้าไปในห้องโถงด้วยมือก่อนเริ่มพิธีเปิด พื้นฐานของ ZIS-Sport คือแชสซีผู้บริหารของ ZIS-101A เครื่องยนต์ที่มีความจุหกลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 141 แรงม้า เครื่องยนต์มีความยาวมาก (แปดกระบอกสูบติดต่อกัน) และหนักมาก เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและการโหลดล้อขับเคลื่อน ห้องนักบินแบบสองที่นั่งจึงถูกย้ายไปด้านหลัง รถกลายเป็นหมอบและรวดเร็ว ในระหว่างการทดสอบในปี 1940 เธอทำความเร็วได้ถึง 162 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับทศวรรษที่ 30 หลังจากสิ้นสุดสงคราม ZIS-Sport เน่าเปื่อยในสวนหลังบ้านของโรงงานเป็นเวลาหลายปี จากนั้นจึงถูกตัดออกเป็นเศษโลหะ
พ.ศ. 2493 “ชัยชนะ-กีฬา”
รถสปอร์ตสองที่นั่งได้รับการออกแบบโดย A. Smolin อดีตนักออกแบบของโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งหนึ่ง จึงเป็น “ความหลงใหล” ที่มีต่อดูราลูมินที่ใช้ในการสร้างร่างกาย ชื่ออย่างเป็นทางการ (ตามภาพวาด) ของรุ่นคือ GAZ-SG1 มีรถสามคันนี้ถูกสร้างขึ้น แต่ละรายการมีพื้นฐานมาจาก "ชัยชนะ" แบบอนุกรม ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ Pobedov ซึ่งความจุเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตรและกำลังเป็น 70 แรงม้า ในปี 1951 เครื่องยนต์ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และเริ่มผลิตกำลังได้ 105 แรงม้า ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ Pobeda-Sport ถึง 190 กม./ชม. ด้วยรถคันนี้เองที่ทำให้ Mikhail Metelev กลายเป็นแชมป์ล้าหลังคนแรกในการแข่งรถในปี 1950
พ.ศ. 2494 "แก๊ซ-ตอร์ปิโด"
ภายใต้ชื่อนี้สิ่งนี้ รถสปอร์ตปรากฏในสิ่งพิมพ์หลายฉบับ ชื่อจริงของมันคือ GAZ-SG2 ดัชนีแสดงให้เห็นว่าโมเดลดังกล่าวเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Pobeda-Sport และได้รับการออกแบบโดย Smolin วิศวกรเครื่องบินคนเดียวกัน เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จพัฒนา 105 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ GAZ-Torpedo เกิน 191 กม./ชม. เมื่อออกแบบรถสปอร์ตเจเนอเรชั่นที่สอง Smolin ไม่ต้องพึ่งพาโครงรองรับของ Pobeda อีกต่อไป เขาออกแบบตัวถังโมโนค็อกรูปทรงซิการ์ที่สวยงามใหม่เอี่ยม น้ำหนักรถ 1,100 กก. โชคดีที่รถคันนี้เกือบจะรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้พิพิธภัณฑ์ GAZ กำลังยุ่งอยู่กับการบูรณะ GAZ-Torpedo
พ.ศ. 2494 ซีไอเอส-112
รูปลักษณ์ของรถสร้างความรู้สึกอย่างแท้จริง โดย รูปร่างมันไม่ได้ด้อยไปกว่า "รถในฝัน" ของอเมริกาที่ดีที่สุด ("รถในฝัน" - แปลว่า "รถในฝัน" - นี่คือวิธีการเรียกการพัฒนาแนวความคิด) การออกแบบรถเป็นของศิลปิน Rostkov ผู้แต่ง ZIS-Sport ที่อธิบายไว้ข้างต้น ใช่และ การออกแบบทั่วไปรถก็เป็นงานของมือและจิตใจของเขาเช่นกัน แชสซีของรถลีมูซีน ZIS-110 แบบอนุกรมถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน พวกเขายังยืมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มาด้วย - แปดสูบ, ความจุหกลิตร ใช้ลูกเล่นต่างๆเพื่อเพิ่มกำลังเป็น 182 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ ZIS-112 ทำให้ทุกคนประหลาดใจ - 205 กม./ชม.! อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะใช้รถในการแข่งขันเซอร์กิตไม่ประสบผลสำเร็จ อย่างที่วิศวกรบอกว่ารถคันนี้กลายเป็น "ลูกอ๊อด" จมูกหนักเกินไปและหางก็เบาเกินไป ดังนั้นรถคูเป้จึงลื่นไถลได้ง่าย เพื่อปรับปรุงการจัดการ ระยะฐานล้อในไม่ช้าพวกเขาก็สั้นลงหนึ่งเมตร หลังคาแข็งแบบถอดได้ก็ถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมา - ในระหว่างการแข่งขัน 300 กิโลเมตร ห้องนักบินไม่มีการหายใจ สำเนา ZIS-112 เพียงฉบับเดียวยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้
พ.ศ. 2494 "Moskvich-403E-424E คูเป้"
ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองหลวงซึ่งพวกเราส่วนใหญ่รู้จักภายใต้ชื่อ AZLK เดิมเรียกว่า MZMA - โรงงานมอสโก รถซับคอมแพ็ค- ในปี พ.ศ. 2494 มีการเตรียมตัวอย่างหกตัวอย่างไว้ โมเดลที่มีแนวโน้ม"มอสวิช". หนึ่งในนั้นคือรถสปอร์ตคูเป้สองที่นั่ง มีไว้สำหรับรถ มอเตอร์ใหม่ปริมาตรการทำงาน 1.1 ลิตร และกำลัง 33 แรงม้า โครงตัวถังแบบ monocoque ยังคงรักษาไว้จากรุ่น 400 รุ่นก่อนหน้า แต่แผงด้านนอกทั้งหมดเป็นของใหม่ ใน การผลิตแบบอนุกรมรถคันนี้ไม่ทำงาน คนงานในโรงงานจำได้ว่ารุ่นแรกของพวกเขา "400" เป็นสำเนาของ "Opel Cadet" และขนานนามประชดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ทดลอง "จ่าสิบเอก" การปรับเปลี่ยนกีฬาของ “จ่าสิบเอก” ได้เริ่มทำการแข่งขันมากกว่าหนึ่งครั้ง ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 123 กม./ชม. สามปีต่อมาก็ถูกดัดแปลงเป็น เปิดรถด้วยร่างกายที่ต่ำมาก
พ.ศ. 2497 (ค.ศ. 1954) มอสวิช-สปอร์ต-404
รถสปอร์ตคันนี้เปิดตัวในการแข่งขันในฤดูใบไม้ผลิปี 54 ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนล่างของตัวถังจากจ่าสิบเอกปี 1951 ถูกนำมาใช้ รถติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองรุ่น "404" (1.1 ลิตร 58 แรงม้า) ในปีพ.ศ. 2502 ก็ถูกแทนที่ด้วยมากขึ้น มอเตอร์ที่สมบูรณ์แบบ“ 407G” (1.4 ลิตร, 70 แรงม้า) รุ่นแรกหนัก 902 กก. และทำความเร็วได้ 147 กม./ชม. หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ การขับขี่แบบสปอร์ต Moskvich สามารถทำความเร็วได้ถึง 156 กม./ชม. รถคันนี้คว้าแชมป์การแข่งรถระดับประเทศในปี 1957, 1958 และ 1959
2500 "แก๊ซ-SG4"
รถสปอร์ต GAZ เจเนอเรชันถัดไปที่สร้างสรรค์โดย A. Smolin SG4 สี่ชุดมองเห็นแสงสว่างในคราวเดียว รถมีการออกแบบขั้นสูง สังเกตส่วนรองรับที่ทำจากอะลูมิเนียม (เช่นเดียวกับ Audis และ Jaguars ที่ผลิตในปัจจุบัน!) ห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ไดรฟ์สุดท้ายและเพิ่มกำลังเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์ GAZ-21 เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์- รถมีความเร็วสูงสุดถึง 190 กม./ชม. ในปีพ. ศ. 2506 คว้าแชมป์ล้าหลังที่นั่น ในปี 1958 GAZ ขาย SG4 สามคันและ SG1/56 รุ่นก่อนหน้าสองคันให้กับกองแท็กซี่หมายเลข 6 ของมอสโก จนถึงปี 1965 รถยนต์ทั้ง 5 คันสามารถพบเห็นได้ทั่วไปในการแข่งขันเซอร์กิต โดยมีทีมกีฬาของบริษัทแท็กซี่เข้าร่วมด้วย
พ.ศ. 2504 "KVN-2500S"
รถยนต์หกคันดังกล่าวผลิตขึ้นตามการออกแบบของ V. Kosenkov หนึ่งในรุ่น - KVN-3500S - ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับจากตัวแทน GAZ-12 (3.5 ลิตร 95-100 แรงม้า) รถยนต์ส่วนที่เหลือเหมือนกันทุกประการโดยมีชื่อเรียกว่า KVN-2500S และมีเครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga ที่มีกำลัง 90-95 แรงม้า KVN หนัก 900 กก. ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 185 ถึง 190 กม./ชม. ไม่มีรถคันใดรอดมาได้
2504 "เคียฟ"
รถคูเป้ที่สวยงามคันนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบการบินโทนอฟ โครงการนี้ดำเนินการโดยวิศวกร V. Zemtsov รถได้รับการเสริมกำลังเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์จากโวลก้า ความเร็วสูงสุดของเคียฟคือ 190 กม./ชม.
พ.ศ. 2504 "เควีเอ็น-1300จี"
รุ่นต่อไปของรุ่น KVN ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร V. Kosenkov เช่นกัน รถสปอร์ตขนาดเบาถูกสร้างขึ้นตามกลไกของอนุกรม Moskvich-407 เครื่องยนต์บังคับพัฒนาประมาณ 65 แรงม้า ช่วยให้รถเข้าถึงความเร็วได้สูงสุดถึง 155 กม./ชม. KVN-1300G คว้าแชมป์การแข่งรถของสหภาพโซเวียต ในปีพ. ศ. 2506 แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Volga ที่มีกำลัง 90 แรงม้า ใน ระบบกันสะเทือนหลังสะพานแข็งถูกแทนที่ด้วยกลไกอิสระ การจัดการที่ดีขึ้น
พ.ศ. 2505 "ZIL-112S"
โรงงาน ZIL ในเมืองหลวงผลิตซุปเปอร์คาร์อันงดงามนี้ในสองชุด ดีไซเนอร์ V. Rodionov ใช้วิธีแก้ปัญหาที่หายาก ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ในนั้นได้ "ที่หัวเข่า" โดยปรับพารามิเตอร์การส่งผ่านให้เข้ากับคุณลักษณะเฉพาะอย่างรวดเร็ว ติดตามการแข่งขัน- และล้อก็เปลี่ยนอย่างรวดเร็วด้วยการยึดด้วยน็อตปีกกลางตัวเดียว แหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวคือ V8 จาก ZIL ของผู้บริหาร หนึ่งที่มีปริมาตรหกลิตรและกำลัง 230 แรงม้า อีกอันคือเจ็ดลิตรและ 270 แรงม้าตามลำดับ ขึ้นอยู่กับประเภท ไฟเครื่องยนต์ซุปเปอร์คาร์ (น้ำหนัก - 1,300 กก.) พัฒนาได้ 260 หรือ 270 กม./ชม. ขับรถ ZIL-112S นักแข่ง G. Zharkov กลายเป็นแชมป์ระดับประเทศในปี 1956 รถทั้งสองคันได้รับการเก็บรักษาไว้และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์ริกา
พ.ศ. 2505 "มอสโกวิช-407 คูเป้"
รถสปอร์ตทดลอง ออกแบบโดย Lev Shugurov โดยมีพื้นฐานมาจากอนุกรม Moskvich มีรถยนต์ดังกล่าวเพียงสองคันเท่านั้น ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์บังคับของรุ่น "403" (1.4 ลิตร 81 แรงม้า) นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียที่มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่แนวนอนสองตัวบนเครื่องยนต์นี้ ความเร็วของกีฬา Moskvich สูงถึง 150 กม./ชม. อนิจจาไม่มีสำเนาเดียวที่รอดมาได้
2512 "เคดี"
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 กลุ่มผู้ชื่นชอบจาก NAMI ได้ออกแบบและสร้างรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบโฮมเมดที่เหมือนกันจำนวนห้าคัน ส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดนำมาจากซีเรียล Zaporozhets ตัวโครงไฟเบอร์กลาสของ KD ได้รับการผลิตที่โรงงานตัวถังในมอสโก ซึ่งมีผู้อำนวยการคือ Kuzma Durnov แบบจำลองนี้ตั้งชื่อตามชื่อย่อของเขา รถคันนี้มีน้ำหนักเพียง 500 กิโลกรัมและมีกำลัง 30 แรงม้า พัฒนาความเร็วได้ 120 กม./ชม. การออกแบบ KD ประสบความสำเร็จอย่างมากและสามารถผลิตรถยนต์ได้เป็นชุดเล็ก - มีความต้องการ แต่การผลิตรถสปอร์ตสุดพิเศษกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ในประเทศที่โรงงานผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ใน Tolyatti กำลังเตรียมที่จะเปิดตัว จากซีดีทั้งห้าชุดที่ทำขึ้น หลายชุดยัง "มีชีวิต" มาจนถึงทุกวันนี้
1970 "จีทีเอสเอช"
พี่น้องศิลปิน Anatoly และ Vladimir Shcherbinin ออกเดินทางเพื่อสร้าง รถสปอร์ตขึ้นอยู่กับโหนดโวลก้า รถคันนี้ติดตั้งตัวถังประเภท Gran Turismo สองที่นั่ง (เพราะฉะนั้นชื่อ - GT Shcherbinykh) GTSh มีประสิทธิภาพมากกว่าและเร็วกว่าผลิตภัณฑ์ที่ทำเองที่บ้านตามที่กฎหมายกำหนด การที่สองพี่น้องลงทะเบียนผลิตผลกับตำรวจจราจรเป็นเรื่องลึกลับ... ตัวรถหนัก 1,250 กก. ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ Volga ที่แข็งแกร่งพอสมควร (70 แรงม้า) จึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม./ชม. ประวัติความเป็นมาของการสร้างตัวเครื่องมีความน่าสนใจ พี่น้อง Shchebinin เชื่อมโครงที่ใช้เป็นพื้นฐานในบ้านของพวกเขา จากนั้นพวกเขาก็พาเธอไปที่อพาร์ตเมนต์บนชั้น 7 โดยติดกาวตัวไฟเบอร์กลาสไว้ จากนั้น โครงสร้างทั้งหมดก็ถูกหย่อนจากระเบียงด้วยเชือกลงไปที่พื้น ซึ่ง GTSH ได้เครื่องยนต์ แชสซี ภายใน และทุกสิ่งทุกอย่างที่รถที่มีความสามารถครบครันจำเป็นต้องมี
2525 "ยูนา"
รถคันนี้ได้ชื่อมาจากตัวอักษรเริ่มต้นของชื่อและนามสกุลของผู้แต่ง - คู่สมรส Yu. และ N. Algebraistovs "Yuna" เป็นรถคูเป้ 2 ที่นั่งในสไตล์ยุโรป "Gran Turismo" รถมีรูปแบบคลาสสิก (เครื่องยนต์ที่ด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนที่ด้านหลัง) และมีพื้นฐานมาจากหน่วยของ Volga GAZ-24 ด้วยตัวรถที่ทำจากไฟเบอร์กลาส ทำให้ Yuna มีน้ำหนักเบาและสามารถทำความเร็วได้เกือบ 200 กม./ชม. บนทางหลวง
2526 "ลอร่า"
โมเดลสปอร์ตสองสามชุดนี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดยช่างฝีมือเลนินกราดสองคนคือ Dmitry Parfenov และ Gennady Khainov ผลงานอันงดงามของพวกเขายังถูกสังเกตเห็นโดยมิคาอิล กอร์บาชอฟ ซึ่งสั่งให้จัดเวิร์คช็อปที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดลองเพิ่มเติม “ลอร่า” มีความน่าสนใจเพราะถึงแม้จะมีตัวถังแบบคูเป้ แต่ก็มีค่อนข้างมาก ภายในกว้างขวาง- ห้าคนสามารถเข้าไปที่นั่นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ จึงมีการพิจารณาวิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้ามาก ขับเคลื่อนล้อหน้า- เครื่องยนต์ถูกนำมาจาก VAZ "คลาสสิก" (1.5 ลิตร 77 แรงม้า) กระปุกเกียร์ถูกยืมมาจาก "Zaporozhets" รถคันนี้มีน้ำหนักเพียงตันและมีความเร็วสูงสุดถึง 160 กม./ชม. “ลอร่า” โดดเด่นด้วยอุปกรณ์ครบครัน มีแม้กระทั่งกระจกไฟฟ้าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตดูเหมือนมีความหรูหราอย่างสูง ทั้งสองตัวอย่างมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้
ในปี 1968 ภายในกำแพงของสถาบันรถยนต์และทางหลวงคาร์คอฟ HADI ภายใต้การนำของปรมาจารย์ด้านกีฬาผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต Vladimir Nikitin กำลังเตรียมโครงการที่ยิ่งใหญ่ - ชาวคาร์คอฟออกแบบ รถเจ็ทซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ควรจะบรรลุความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องออกจากพื้น ดังนั้นจึงสร้างสถิติความเร็วภาคพื้นดินอย่างแท้จริง!
ในเวลานั้นมันเป็นเรื่องที่ทันสมัยและมีชื่อเสียงที่ทุกคนต้องการเป็นคนแรก Vladimir Konstantinovich Nikitin เป็นปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตที่ไม่มีใครเทียบได้และเป็นนักออกแบบและนักประดิษฐ์ที่มีพรสวรรค์ซึ่งอุทิศทั้งชีวิตเพื่อสร้างรถแข่งความเร็วสูง เขาพูดอย่างนั้น “สร้างสถิติใหม่ รถแข่งนอกจากนี้ยังมีความสำคัญเชิงปฏิบัติอย่างมากด้วยการออกแบบและค้นคว้าสิ่งใหม่ๆ เราสอนวิศวกรแห่งอนาคตให้ค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาดั้งเดิมที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับปัญหาที่พวกเขาจะต้องเผชิญเมื่อมาที่สำนักงานออกแบบและสถาบันวิจัย”
แนวคิดในการสร้างรถยนต์เจ็ตความเร็วเหนือเสียงหรือที่เรียกกันว่าโบไลด์นั้นเกิดขึ้นจาก Nikitin ในฤดูใบไม้ผลิปี 1968 ข่าวก็คือว่า “ชาวรัสเซียมุ่งมั่นที่จะสร้างความเร็วที่เร็วที่สุด รถโลก», บินไปทั่วทุกมุมโลกและทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกตกตะลึงอย่างแท้จริงและนักเรียนที่อยากรู้อยากเห็นก็แห่กันไปที่ห้องทดลองของ Nikitin... ท้ายที่สุดแล้วในตอนแรกการสร้างรถยนต์ที่เรียกว่า "HADI-9" เป็นกลุ่ม โครงการสำเร็จการศึกษานักเรียน HADI หลายคน ผู้สำเร็จการศึกษาแต่ละคนได้พัฒนาส่วนเฉพาะของรถ: การขับเคลื่อน, โครง, ตัวถัง, แชสซีและผู้นำคือ Vladimir Konstantinovich Nikitin ในตอนแรกมันยากมาก แม้แต่ความรู้ที่ยอดเยี่ยมของนักเรียนก็ยังไม่เพียงพอ แต่ไม่นานนักศึกษารุ่นพี่จาก Kharkov Aviation Institute และ Art and Industry Institute ก็เข้ามาช่วยเหลือ และงานก็สนุกสนานมากขึ้น ในเวลาเพียงไม่กี่วัน รถยนต์รุ่นแรกแห่งอนาคตก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบที่ครอบคลุมในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของ HADI ตามมาด้วยอันแรก อันที่สองที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏขึ้น จากนั้นอันที่สามก็ปรากฏขึ้น นักออกแบบและนักประดิษฐ์ได้ปรับปรุงแบบจำลองการสร้างสรรค์ของพวกเขาครั้งแล้วครั้งเล่า ปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ และทำให้รูปลักษณ์ดูเรียบง่ายขึ้น
เป็นครั้งแรกในสหภาพ - รถเจ็ทความเร็วเหนือเสียง!
ในปีที่สองของการออกแบบรถยนต์ ผู้อยู่อาศัยในคาร์คอฟได้ยินข่าวลือว่าในสหรัฐอเมริกา "บนจรวดภาคพื้นดิน" เปลวไฟสีน้ำเงิน Gary Gabelich ข้ามเครื่องหมาย 1,000 กม./ชม. สิ่งนี้ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบโซเวียตไม่พอใจเล็กน้อย แต่ความกระตือรือร้นของพวกเขาไม่ได้ลดลง ใช้เวลาหลายปีในการสร้างรถยนต์ ในที่สุดในปี 1978 เจ้าของสถิติโซเวียตก็พร้อมแล้ว!
ด้วยความพยายามร่วมกันของนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยคาร์คอฟสามแห่งภายใต้การนำของวลาดิมีร์ นิกิติน รถยนต์เจ็ตความเร็วเหนือเสียงได้ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต
ทุกรายละเอียด ทุกหน่วย ทุกหน่วยของ HADI-9 เป็นการออกแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นผลจากการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ในระยะยาว รถความเร็วเหนือเสียงมีลำตัวคล้ายจรวด ซึ่งทั้งสองด้านตั้งอย่างเปิดเผยบนเหล็กค้ำแบบท่อ ล้อหลัง- มีการติดตั้งล้อคู่ไว้ด้านหน้า ยางเป็นยางสำหรับการบิน ผลิตตามสั่งสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ และนำมาจาก MIG-19 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท- ความยาว 11 ม. สูง 1,100 มม. และน้ำหนัก 2,500 กก. รถถูกเบรกโดยใช้ร่มชูชีพและ แดมเปอร์อากาศและโหมดการทำงานของกังหันก็เปลี่ยนเป็นแบบถอยหลังด้วย เข็มจมูกมีเซ็นเซอร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของอากาศเพื่อควบคุมปีกนกที่ทำให้รถอยู่ในเส้นทางและป้องกันไม่ให้ลอยขึ้นไปในอากาศ รถที่เร็วที่สุดในโลกควรจะถึงความเร็ว 1,200 กม./ชม.!
รถมีลักษณะคล้ายหัวลูกศรหรือเครื่องบินที่ไม่มีปีก - รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่คล้ายกัน, รูปทรงที่เรียบ, ระบบกันโคลงสูง, ห้องโดยสารที่มีแรงดัน
นี่คือวิธีที่นิตยสารฉบับหนึ่งในยุคนั้นบรรยายถึงรถยนต์ความเร็วเหนือเสียง: “ มันดูเหมือนภาพนามธรรมของ pterodactyl มากกว่า: จมูกที่แหลมคมกลายเป็นเข็มนักล่าที่ยาว นี่ไม่ใช่รถยนต์อีกต่อไป... มันเหมือนกับเครื่องบินที่ถูกออกแบบให้ร่อนไปตามพื้นดินมากกว่า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปีกและหางไม่ควรช่วย แต่ควรป้องกันไม่ให้อุปกรณ์หลุดออกจากราง”
ในปี พ.ศ. 2522 HADI-9 ได้รับการทดสอบแล้ว จากนั้นก็มีข่าวร้ายอีกครั้งหนึ่งจากอเมริกาว่านักบินรถยนต์บัดไวเซอร์มีความเร็วเหนือเสียงแล้ว ต่อมาข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยันในระดับทางการ แต่ไม่มีความมั่นใจอีกต่อไปว่าชาวคาร์โควิตจะเป็นกลุ่มแรก
HADI-9 หรือบันทึกที่ไม่ได้ตั้งค่า
การทดสอบครั้งแรกของ HADI-9 เมื่อวันที่ ความเร็วที่ปลอดภัยทำให้เรารู้สึกถึงศักยภาพที่น่าอิจฉาของรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม "นักบิน" ของรถโดยประกาศว่า "จรวด" ของคาร์คอฟจะสามารถเอาชนะ 700-800 กม./ชม. ได้สงสัยอย่างยิ่งถึงความสามารถในการบรรลุเป้าหมาย 1,000 กม./ชม. และยิ่งไปกว่านั้นคือความเร็วของเสียง - 1200 กม./ชม. อุปกรณ์นี้เบากว่าอุปกรณ์ในอเมริกา แต่ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของแรงผลักดัน
ความเร็วสูงสุดที่ทำได้บน HADI-9 ยังคงเป็นความลับมาจนถึงทุกวันนี้ ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากขาดเส้นทางที่เหมาะสมจึงไม่มีการพยายามสร้างสถิติความเร็ว
ความจริงก็คือเพื่อที่จะทดสอบรถคันดังกล่าวอย่างเพียงพอและเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้นั้น จำเป็นต้องมีทางตรงและเรียบมากยาวประมาณ 10 กิโลเมตร สถานที่แห่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่สามารถสร้างเส้นทางดังกล่าวได้โดยเสียค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดคือก้นเกลือของทะเลสาบ Baskunchak ที่แห้งแล้งในภูมิภาค Astrakhan แต่ที่นี่ผู้ทดสอบยังต้องเผชิญกับความล้มเหลว - เนื่องจากการผลิตเกลือเพิ่มขึ้น การแข่งขันทั้งหมดในทะเลสาบแห่งนี้จึงหยุดลง
เมื่อทราบถึงความยากลำบากของชาวคาร์คอฟ ผู้ที่ชื่นชอบชาวอเมริกันจึงเชิญทีมของ Nikitin ไปยังสถานที่ของพวกเขาในยูทาห์ที่ทะเลสาบเกลือ Bonneville อันโด่งดัง และพวกเขายังสัญญาว่าจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยมีเงื่อนไขว่ารัสเซียจะแข่งขันกับชาวอเมริกันที่นั่น อย่างไรก็ตาม การแสดงที่ยอดเยี่ยมมันไม่ได้เกิดขึ้น - มันเป็นเรื่องที่น่าอึดอัดใจสำหรับ Nikitin ที่จะบินไปอเมริกาพร้อมเงินของคนอื่นและสำหรับทีมของเขามันเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป และอายุของเขาไม่ได้รับอนุญาตอีกต่อไป - เมื่อถึงเวลาที่การสร้าง "ความเร็วเหนือเสียง" เสร็จสมบูรณ์ Nikitin ก็มีอายุเกือบเจ็ดสิบ เขามักจะสร้างสถิติความเร็วในรถของเขาเองเสมอ โดยไม่เสี่ยงชีวิตของใครเลย ดังนั้นจึงไม่มีการบันทึกสถิติเกี่ยวกับ "ซุปเปอร์คาร์" ของโซเวียตที่โด่งดังที่สุด
ตามข่าวลือ ในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Speed" บนทะเลสาบ Baskunchak โดยมีรถคันนี้มีส่วนร่วม นักบินแอบเร่งความเร็วรถไปที่ 500 กม./ชม. แต่ทุกวันนี้เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่านี่เป็นเรื่องจริงหรือเรื่องแต่ง
HADI-9 ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ในระหว่างที่อยู่ในทะเลสาบน้ำเค็มเป็นเวลานาน เขาค่อนข้างจะอิ่มกับน้ำเกลือ จากนั้น เนื่องจากไร้ประโยชน์ จึงถูกนำไปวางไว้ที่บริเวณรอบนอกของสถาบันและถูกลืมไป หลายปีต่อมา จู่ๆ ก็นึกถึง HADI-9 ได้ พวกเขาจึงตัดสินใจเก็บรักษามันไว้สำหรับคนรุ่นต่อๆ ไป แทนที่จะพบ "รถจรวด" ที่สวยงามครั้งหนึ่ง พวกเขากลับพบเพียงกองโลหะที่เป็นสนิม จึงสิ้นพระชนม์ชีพเร็วที่สุด รถโซเวียตซึ่งน่าเสียดายที่ไม่เคยถูกกำหนดให้สร้างสถิติความเร็วแม้แต่ครั้งเดียว...
วลาดิมีร์ คอนสแตนติโนวิช นิกิตินเกิดในปี 1911 ตัวสร้าง รถเร็ว, เจ้าของสถิติโลกและสหภาพโซเวียตในการแข่งรถ, ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตผู้ให้คำปรึกษาแก่วิศวกรยานยนต์หลายชั่วอายุคน
Vladimir Nikitin เสียชีวิตในปี 1992 โดยทิ้งสถิติความเร็วระดับนานาชาติและของสหภาพแรงงานไว้มากมาย รวมถึงรถยนต์ต้นฉบับหลายสิบคัน ซึ่งส่วนใหญ่เก็บไว้ในคาร์คอฟในพิพิธภัณฑ์ของสถาบันรถยนต์และถนน
ตัวต่อ LEGO เป็นหนึ่งในความบันเทิงยอดนิยมสำหรับเด็กและผู้ปกครองทั่วโลก ลองพิจารณาชุดการก่อสร้างจาก LEGO - Speed Champions พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงนี้ ซีรีส์นี้ประกอบด้วยรถแข่งของแบรนด์ดังต่อไปนี้: Porsche, McLaren, Ferrari ซึ่งจะดึงดูดเด็กผู้ชายที่ชื่นชอบรถแข่งที่ดุดันอย่างไม่ต้องสงสัย ในแต่ละกล่องของซีรีส์ LEGO นี้ คุณสามารถดูคำอธิบายคุณลักษณะของรถจริงพร้อมรูปถ่ายได้
เริ่มต้นด้วย รุ่นแรก– ปอร์เช่ 911กล่องบอกว่าความเร็วสูงสุดของรถแข่งคันนี้คือ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใน 2.8 วินาที รถสปอร์ตสามารถเร่งความเร็วได้ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร แน่นอนว่ารถที่มีลักษณะเช่นนี้มีพลังมาก ชุดประกอบด้วยคำแนะนำ 3 คำสั่ง สองคำสั่งแรกสำหรับสร้างรถ 2 คัน และคำสั่งที่สามสำหรับสร้างแท่นสำหรับรถ รถคันแรกโดดเด่นด้วยสีขาวและสีส้ม สติ๊กเกอร์ติดรถทำขึ้นด้วยความปราณีตเหมือนของจริง รถคันที่สองทำเป็นสีเทาและสีขาว ในชุดประกอบด้วยผู้ขับขี่สองคนที่เข้ากับสีของรถ พวกเขาสวมหมวกกันน็อค ชุดของพวกเขามีจารึกไว้เหมือนนักบินจริงๆ เนื่องจากรถของเราไม่มีพี่เขย เราจึงถอดหลังคาออกแล้วให้คนขับเข้าไปในรถ บนแท่นมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการบริการรถ ชุดนี้ยังประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมายเพื่อสร้างภาพการแข่งขันที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
พิจารณารุ่นที่สองในซีรีส์นี้ – McLaren P1จากด้านหลังกล่องคุณสามารถดูรูปถ่ายรถจริงและรถของมันได้ ลักษณะโดยละเอียด- น้ำหนักของโครงสร้างที่ได้นั้นค่อนข้างหนัก ตัวรถทำในสีเหลืองและสีดำ กันชนซึ่งมีสองตัวประกอบแยกกันและติดกับรถ ชุดนี้ประกอบด้วยสติกเกอร์จำนวนมากที่สร้างภาพได้แม่นยำยิ่งขึ้น รถจริง- เช่นเดียวกับรถอื่นๆ ในซีรีส์นี้ รถไม่มีประตู ดังนั้น เพื่อที่จะให้นักบินอยู่หลังพวงมาลัยจึงจำเป็นต้องถอดหลังคาออก ซึ่งปรากฏครั้งแรกในซีรีส์ Speed Champions เท่านั้น คนขับรถ ของรถคันนี้มีชุดจั๊มสูทสีขาวมีข้อความจารึกอยู่ด้านหลัง ชุดนี้มาพร้อมกับความพิเศษหลายอย่าง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือประแจ พวกเขาสามารถคลายเกลียวล้อแล้วดึงออกหรือใส่แผ่นดิสก์ได้ รุ่นนี้ดีแต่รายละเอียดไม่เยอะเท่ารุ่นแรกครับ
รุ่นที่สามของซีรีส์ Speed Champions เป็นรุ่นสปอร์ต รถเฟอร์รารีลาเฟอร์รารี.
เขียนไว้ด้านหลังกล่อง. ข้อกำหนดทางเทคนิครถจริง ว่ากันว่าความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรเกิดขึ้นใน 2.8 วินาที ชุดนี้มีสอง คำแนะนำโดยละเอียดและยังมีรูปถ่ายของรถทุกคันในซีรีส์นี้ด้วย ตัวรถถูกสร้างด้วยสีแดงและมีตำแหน่งเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำ รุ่นนี้แคบมากเมื่อเทียบกับที่อื่น ตัวรถค่อนข้างดุดันเหมือนซุปเปอร์คาร์จริงๆ เช่นเดียวกับใน รุ่นก่อนหน้าชุดนี้มาพร้อมกับสติ๊กเกอร์ไวนิลต่างๆ เพื่อสร้างรูปลักษณ์ของรถที่เราคุ้นเคยในสนามแข่งขึ้นมาใหม่ ตัวเครื่องผลิตด้วยความแม่นยำ อธิบายทุกรายละเอียดและส่วนโค้ง รุ่นนี้- ชุดนักบินของเราเป็นสีแดงล้วนพร้อมตราสัญลักษณ์แบรนด์รถยนต์ของเรา อย่างไรก็ตาม ล้อในรุ่นนี้สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย และซี่บนดุมล้อก็เป็นรูปดาว
คอลเลกชั่นใหม่ “Racing Cars” ก็ทำให้แฟนๆ ประหลาดใจเช่นเคย ทั้งสามรุ่นที่นำเสนอในที่นี้คือสินค้าขายดีจากซีรีส์ Speed Champions มีความแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อและประกอบแต่ละอัน ขอให้สนุกกับเลโก้
การแข่งรถที่ได้รับความนิยมเป็นอย่างมากค่ะ ประเทศตะวันตก- บริษัทผู้ผลิตมักจะลงทุนส่วนหนึ่งของผลกำไรเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางเทคโนโลยีของตน และรางวัลถือเป็นการโฆษณาที่ดีที่สุดสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง
ไม่มีอาชีพเช่นนักออกแบบสปีดเวย์ ไม่จำเป็นต้องมีการแข่งขันที่น่าตื่นตาตื่นใจเช่นนี้ ผู้บริโภคจำนวนมากอยู่ในสภาพที่คับแคบอยู่ตลอดเวลา เมื่อรถยนต์ถูกขายอย่างเสรี ประชากรไม่มีเงิน และทันทีที่บางคนมีเงินทุนที่จำเป็น รถยนต์เหล่านั้นก็หายไปที่ไหนสักแห่งแม้จะมีการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม และยังมีผู้ที่ชื่นชอบ
รถยนต์บันทึกคันแรกของ Agitov
Evgeny Agitov ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงคนแรกในสหภาพโซเวียต ตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่สามารถทำลายสถิติได้ไม่น้อย สำนักออกแบบ โรงงานรถยนต์กอร์กีในปี 1938 นำโดย Andrei Lipgart เขาสนับสนุนความคิดริเริ่มนี้อย่างอบอุ่น ผลจากการทำงานหนักของวิศวกรผู้มีความสามารถสองคน ปาฏิหาริย์จึงเกิดขึ้น บันทึกรถเนื่องจากไม่มีประเด็นในการจัดการแข่งขันเนื่องจากขาด คู่ต่อสู้ที่คู่ควร- ดัชนีอย่างเป็นทางการ GAZ-GL1 ย่อมาจาก "Liphart Racing" Agitov ไม่ได้คัดค้าน
พื้นฐานในการสร้างรถยนต์คือ Emka GAZ-M1 ที่ผลิตจำนวนมาก แต่มีความสำคัญ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ- เริ่มแรกเพิ่ม "ม้า" 15 ตัวเนื่องจากปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นจากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยตัวที่ทรงพลังกว่าร้อยแรงม้า ภายนอก ตัวรถแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อากาศพลศาสตร์ของมันดูคล้ายกับลำตัว และทำความเร็วได้เกือบ 168 กม./ชม. ซึ่งแน่นอนว่าเป็นผลดี แต่ก็ไม่เคยทำสถิติใดมาก่อน ในปี 1940 GL-1 ถูกรื้อออกด้วยความหวังว่าจะทำให้ดีขึ้น แต่ไม่นานสงครามก็เริ่มขึ้น และไม่มีเวลาสำหรับเล่นกีฬา
Peltzer “Star” ของเราเร็วที่สุด!
หลังชัยชนะ ถ้วยรางวัลเริ่มมาถึงสหภาพโซเวียต รวมถึงตัวอย่างอุปกรณ์ของศัตรูในอดีต Alexander Peltzer ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงอีกคนสามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้ได้สำเร็จ ในสหภาพโซเวียตโดยใช้เครื่องยนต์จาก มอเตอร์ไซค์สปอร์ต DKW สร้างรถ Zvezda สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1946 ในสำนักออกแบบกลางของ Glavmotoveloprom ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเวลานั้นและต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น NAMI มอเตอร์เยอรมันต่อมาพวกเขาแทนที่ด้วยในประเทศและห้าปีต่อมา "Zvezda-M-NAMI" ได้สร้างสถิติความเร็วโลกเก้ารายการในหมวดหมู่ต่างๆ ความสำเร็จนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยโอกาส เปลี่ยนอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์ไปอีกขนาดตั้งแต่ 250 ถึง 500 ซีซี. ดูครับ รถเร่งความเร็วได้ถึง 215 กม./ชม. (ที่ 350 ซีซี)
"คาร์คอฟ" โดยดีไซเนอร์ Laurent
ในยุค 50 เมื่อประเทศของเราเข้าสู่สหพันธ์รถยนต์นานาชาติ FIA Eduard Osipovich Laurent นักออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงที่มีพรสวรรค์แสดงตัวเอง ในสหภาพโซเวียตและที่อื่นๆ ชื่อนี้โด่งดังในปี 1960 เมื่อเขาเร่งความเร็วไปที่ 286 กม./ชม. ในระยะทางกว่า 1 กิโลเมตรในรถยนต์ Kharkov-L2 ที่เขาสร้างขึ้นด้วยมือของเขาเอง ซึ่งยังถือว่าเป็นความสำเร็จที่ไม่มีใครเทียบได้
Valery ลูกชายของ Laurent ซึ่งเป็นนักออกแบบรถยนต์ ทำลายสถิติระดับนานาชาติด้วย L-2 และสร้างตัวอย่างอื่นๆ ของยานพาหนะความเร็วสูง เช่น Kharkov-L3 ซึ่งเป็นรถแดร็กคันแรกในสหภาพโซเวียต (คลาส รถแข่งโดยเริ่มจากการยืนออกตัวและแข่งขันในระยะทางสั้นๆ) และ “Kharkov-L4” (คลาสสูตร)
อายุหกสิบเศษและเจ็ดสิบเป็น "ยุคทอง" ของการก่อสร้างโรงงานของโซเวียต ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมรถยนต์ BPS-เอสโตเนียถูกจัดแสดงในปี พ.ศ. 2519-2521 ขับเคลื่อนโดย V. Barkovsky ผู้ออกแบบ สหภาพโซเวียตได้แสดงความสามารถทางเทคโนโลยีให้คนทั้งโลกได้เห็นอีกครั้ง จริงอยู่เล่มเดียว...
บริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ทั่วโลกแข่งขันกันอย่างไม่สิ้นสุดในด้านกำลัง ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ทำให้เกิดผู้ถือครองสถิติอนุกรมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ สร้างสถิติใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ และพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ในการเลือกนี้เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับผู้ถือครองสถิติหลักในหมู่ รถยนต์การผลิตบน ในขณะนี้- อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าความสมบูรณ์แบบนั้นไม่มีขีดจำกัด และเป็นไปได้ทีเดียวที่ในอนาคตอันใกล้นี้ รถซุปเปอร์คาร์ทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่างอาจเข้ามาแทนที่การพัฒนาใหม่ๆ ในระหว่างนี้ มาเรียนรู้กันเล็กน้อยเกี่ยวกับเจ้าของสถิติปัจจุบันของเรา
อย่างแรกในรายการของเราคือซุปเปอร์คาร์ ซึ่งปัจจุบันถือว่าเร็วที่สุดเมื่อเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. โดยทำได้ภายใน 2.1 วินาที
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Chevrolet V8 ให้กำลัง 1,622 แรงม้า สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ultima GTR แต่ได้รับแชสซีที่ล้ำหน้ากว่าและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว
ราคาของ "ของเล่น" ดังกล่าวในปี 2552 อยู่ที่ 3 ล้านเหรียญสหรัฐ
เดิมทีมีการวางแผนไว้ การผลิตแบบอนุกรมรุ่นนี้แต่ความต้องการยังไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้สร้างและในขณะนี้มียอดขายเพียงไม่กี่คันเท่านั้นซึ่งอย่างไรก็ตามทำให้เป็นรุ่นการผลิตจริง
รถคันต่อไปในรายการของเราเป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลกในปี 2552 โดยทำความเร็วได้ 418.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทะเลสาบเกลือแห้งในยูทาห์
ในปี 2010 ผู้สร้างต้องการ "ก้าวข้าม" เครื่องหมาย 480 กม./ชม. แต่น่าเสียดายที่รถชนกัน
อย่างที่เราทราบกันดีว่าตอนนี้ผู้มีชื่อเสียงได้ทำลายสถิติไปแล้ว บูกัตติ เวย์รอน ซุปเปอร์สปอร์ต- วันนี้อยู่ที่ 431.072 กม./ชม. แต่ Keating ยังคงอยู่ในรายการของเรา อย่างน้อยก็ในด้านกำลัง
ท้ายที่สุดแล้วขุมพลังของ V-8 ขนาด 7 ลิตรซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ Keating TKR คือ 1,832 แรงม้า ด้วยน้ำหนักลดถึง 995 กก.!
ด้วยราคาที่ต่ำ Anthony Keating จึงสามารถขายสำเนา Keating TKR ได้เป็นจำนวนมาก และในขณะนี้ เขายังคงปรับปรุงผลงานของเขาต่อไป
เจ้าของสถิติรายที่สามเป็นผู้นำในการ "เสนอชื่อ" หลายรายการพร้อมกัน ได้แก่ ขนาดเครื่องยนต์ แรงบิด อัตราเร่งถึง 200 กม./ชม. และอัตราเร่งถึง 300 กม./ชม.
Weineck Cobra 780cui ปี 2006 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 12,782 ซม. 3 หรือเกือบ 12.8 ลิตร ด้วยแรงบิดสูงสุด 1,760 นิวตันเมตร!
พลังเริ่มต้นของสัตว์ประหลาดตัวนี้คือ "เพียง" 1,115 แรงม้า ด้วยน้ำหนักลด 989 กิโลกรัม แต่ต่อมาในการเข้าร่วมการแข่งขันแดร็ก เครื่องยนต์ของ Weineck Cobra 780cui หนึ่งตัวได้รับการเพิ่มเป็น "ม้า" 4,500 ตัว!
ในเกียร์หนึ่งคุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดถึง 160 กม./ชม. ในขณะที่การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" จะใช้เวลาประมาณ 2.2 วินาที ไปที่ 200 กม./ชม. - 4.9 วินาที และ 10 วินาทีหลังจากสตาร์ท รถจะถึง 300 กม./ชม. !
มีเพียงนักลากมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับผลลัพธ์ดังกล่าวได้ ดังนั้น Weineck Cobra 780cui ที่เกือบจะผลิตได้ซึ่งมีมูลค่า 650,000 ดอลลาร์จึงเป็นอาหารอันโอชะที่อร่อยมากสำหรับผู้ชื่นชอบความเร็วและความเร่งที่หักโหม
จริงอยู่ที่ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าสิ่งต่าง ๆ ควบคุมได้อย่างไรเพราะ โดยปกติแล้วในรถยนต์ที่มีกำลัง อัตราเร่ง และรูปลักษณ์ที่ค่อนข้าง "ไม่แอโรไดนามิก" ปัญหาร้ายแรงด้วยความคล่องตัว)
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถยนต์ที่ทรงพลังก็คือประสิทธิภาพ ระบบเบรก…
ในเรื่องนี้ผู้นำที่ไม่มีปัญหาก็คือ เชฟโรเลต คอร์เวทท์ 2012 ZR1 Centennial Edition ซึ่งมี ระยะเบรกระหว่างเบรกกะทันหันจาก 100 กม./ชม. สูงเพียง 28.3 เมตร!
ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับซุปเปอร์คาร์ข้างต้น ราคาของ Corvette คันนี้อยู่ที่เพียง 130,000 เหรียญสหรัฐซึ่งแทบไม่มีประโยชน์อะไรเลย)
แน่นอนว่าเราไม่สามารถมองข้ามสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งสร้างสถิติที่ยังไม่ทำลายในปี 2010 ความเร็วสูงสุดในบรรดารถยนต์ที่ใช้งานจริง - 431 กม./ชม.
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซุปเปอร์คาร์ในตำนานสามารถอ่านได้ในบทความแยกต่างหากที่นี่เราทราบเฉพาะค่าใช้จ่ายเท่านั้น สำเนาถูกต้องของรถยนต์ที่ทำลายสถิติมีมูลค่า 2.4 ล้านเหรียญต่อคัน
สุดท้ายนี้ผมอยากจะเขียนถึงอีกเรื่องหนึ่ง รถที่ไม่ธรรมดา- 2554 - การสร้าง บริษัทอเมริกัน เชลบี้ ซุปเปอร์รถยนต์ซึ่งมีชื่อเสียงมายาวนานต้องขอบคุณ SSC Ultimate Aero TT ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ครองตำแหน่งรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลกมาเป็นเวลา 2 ปี
ซุปเปอร์คาร์ใหม่ตามที่ผู้สร้างระบุสามารถทำลายสถิติ Bugatti ในปัจจุบันได้ซึ่งได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์เพื่อจุดประสงค์นี้ แบบฟอร์มใหม่ตัวถังกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตัวรถมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และติดตั้งกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่ทันสมัยที่สุดพร้อมดิสก์คลัตช์สามตัว
สิ่งที่เหลืออยู่คือการรอช่วงเวลาที่ในที่สุดบริษัทตัดสินใจที่จะท้าทายความเร็วและแสดงให้โลกเห็นว่าซุปเปอร์คาร์รุ่นใหม่ของพวกเขามีความสามารถอะไร
โดยพื้นฐานแล้วนั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ รายชื่อมีขนาดเล็ก แต่เราพยายามที่จะครอบคลุมหมวดหมู่ที่สำคัญทั้งหมดของบันทึกสำหรับซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบัน เราจะติดตามการพัฒนา เทคโนโลยียานยนต์และต่อไป!
