การดัดแปลง Lexus IS I
เลกซัส ไอเอส ไอ 200เอ็มที
เล็กซัส IS I 200 AT
เล็กซัส IS I 300AT
ราคา Odnoklassniki Lexus IS I
เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...
รีวิวจากเจ้าของ Lexus IS I
เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2000
ฉันจำรถคันนี้มาตลอด คนที่อยู่ข้างในจะเข้าใจ การตกแต่งภายในแบบเจาะรูด้วยหนัง Alcantara พร้อมหนังที่ด้านข้าง “ความเป็นระเบียบเรียบร้อย” ของ Lexus IS I ดูเหมือนนาฬิการาคาแพง โดยมีกระบังหน้าทรงแหลมที่ไม่ธรรมดาอยู่ด้านบน ไฟแบ็คไลท์เป็นสีส้มแดงคล้ายกับรถ BMW เบาะนั่งสบายมาก และสิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือเบาะคนขับเป็นแบบไฟฟ้า แต่เบาะที่ใช่กลับไม่ใช่ เพลงก็ดีตอนสตาร์ทรถหน้าจอนำทางจะออกมาเพราะไม่มีดิสก์กับมอสโกว กล่องที่มีลูกบอลโครเมียมบนแท่งเหล็กและวงแหวนรอบฐานเกียร์อัตโนมัตินั้นคล้ายคลึงกับซุปเปอร์คาร์ของอิตาลี อุปกรณ์มีพอสมควร
บน ถนนเลกซัสฉันมั่นคงมาก ติดตามไม่มีปัญหา ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยมสำหรับ 2.0 การเร่งความเร็วหลังจาก "ร้อย" น่าพอใจเป็นพิเศษ พวงมาลัยก็แข็ง พวงมาลัยก็หนา ให้ความรู้สึกดีเมื่อถือมือและปรับได้อย่างลงตัว ฉนวนกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมคุณไม่รู้สึกถึงความเร็วเลย เมื่อเดินทางไปมินสค์เข็มขยับเข้าใกล้ 200 ตามเครื่องดนตรีฉันเร่งไปที่ 220 และไม่กลัวว่าจะมีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในคัมรี่ เบรกนั้นสุดยอดมาก ฉันเคยอ่านเจอว่ามีเรตติ้งที่พอๆ กับ WRX เลยด้วยซ้ำ ภายนอก จานเบรกและคาลิเปอร์มีขนาดใหญ่ รักความก้าวร้าว และไม่ร้อนเกินไป ระบบกันสะเทือนของ Lexus IS I นั้นแข็งแกร่งแต่ก็รับมือกับการกระแทกได้ กล่องนี้มีโหมด Power ตามจริงแล้วฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ มีเพียงการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น เธอปรับตัวได้ ฉันรู้สึกถึงสิ่งนี้: เมื่อไหร่ นั่งเงียบ ๆเรียบเนียนเมื่อกัดเร็วและคม รถคันเดียวเท่านั้นด้วยความสามารถพิเศษที่เขาขับ ทำให้สามารถให้อภัยได้มากมาย
ข้อดี : ความสามารถในการควบคุม ไดนามิกส์ ร้านเสริมสวยที่ดี- รูปร่าง.
ข้อบกพร่อง : ค่าบำรุงรักษาสูง
นิโคไล, บาร์นาอูล
เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2001
เล็กซัส IS ฉัน - รถเยี่ยมมากตามข้อกำหนดทางเทคนิค อัตโนมัติสำหรับผู้ที่ต้องการความโดดเด่น คุ้มค่า.คุณภาพราคา สะดวกสบาย และในขณะเดียวกันก็รวดเร็วและเร่งรีบ เครื่องยนต์ที่คัดสรรมาอย่างดี (6 สูบ 2 ลิตร 155 แรงม้า พร้อมแรงบิดสุดมันส์) เกียร์ธรรมดา 6 สปีดส่งการหมุนไปยังล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยใน Lexus IS I ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันและใช้งานได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้!
ข้อดี : ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม, มอเตอร์ทรงพลังภายในสวย ขับสบาย ออฟชั่นเพียบ ระบบเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย
ข้อบกพร่อง : การจัดการค่อนข้างแย่ในหิมะเนื่องจากมีล้อที่กว้าง เครื่องเปลี่ยนซีดีมักจะเสีย หลังฤดูหนาวจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงและบล็อกเงียบ 1 อัน
โอเล็ก, อีร์คุตสค์
เลกซัส ไอเอส ไอ ปี 2003
ความประทับใจครั้งแรกของ Lexus IS I: ควบคุมได้ดี วางตัวอยู่บนพื้นถนน เสียงเครื่องยนต์ดังกึกก้อง การเปลี่ยนเกียร์สั้นและแม่นยำ เบาะนั่งและพวงมาลัยสะดวกสบายในการขับขี่ ทั้งหมดนี้สัมผัสได้ในทันทีและเป็น ความพึงพอใจ. นี่คือในเมือง แต่ออโต้น่าเบื่อกว่าอยู่แล้วขับเร็วกว่า 150 ไม่น่าพอใจมากรถถูกลมพัดเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ) และเพียงเล็กน้อย อัตราทดเกียร์ความเร็วของกล่องความเร็วยังสูงเกินไปแม้จะมีเกียร์ 6 สปีด แต่กล่องนี้เหมาะกับกีฬามากกว่าฉันคิดว่า แต่คุณเริ่มเปรียบเทียบและจำ GS430 ได้ทันทีนี่คือ “ชุมกา” จะทำก็ไม่เลว Dynamics ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะพูดอะไร สำหรับสองลิตรและ "ม้า" นี้ Lexus IS ฉันขับได้ดี เพลงก็ไม่เลว ไม่มีอะไรเขย่าแล้วมีเสียงในรถ คุณสามารถสัมผัสได้ถึงคุณภาพ เครื่องนำทางนั้นเก่า แต่ทำงานได้ดีและให้ข้อมูล ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยประมาณ 9 ลิตร เกือบจะในทันที ตัวรถเองก็ติดตั้งระบบแก๊สเจเนอเรชันใหม่ เครื่องยนต์และอุปกรณ์แก๊สทำงานร่วมกันและไม่มีปัญหา การบริโภคในรูปของเงินอยู่ที่ประมาณ 7 ยูโรต่อ 100 กม.
ข้อดี : ความสามารถในการควบคุม ฉนวนกันเสียง รูปร่าง. ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย
ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.
Evgeniy, มอสโก
เมื่อดูโปรไฟล์จะสังเกตเห็นว่า IS ใหม่ยังคงสัดส่วนไว้ รุ่นก่อนหน้าตลอดจนเส้นโค้งอันเป็นเอกลักษณ์ของเส้นหน้าต่างด้านล่างที่ประตูด้านหลัง ในเวลาเดียวกันนักออกแบบได้เพิ่มความสง่างามและความคล่องตัวให้กับรูปลักษณ์ด้วยความช่วยเหลือของเส้นที่เพิ่มขึ้นจากธรณีประตูไปจนถึงซุ้มล้อหลัง
รถได้รับกระจังหน้ารูปทรงสปินเดิลตามแบบฉบับของ Lexus รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นชุดเลนส์ศีรษะแบบใหม่พร้อมไฟวิ่งกลางวันแยกจากกันใต้ไฟหน้า ไฟวิ่งไฟท้ายรูปตัว L ยื่นยาวออกไปด้านข้าง ในการแสวงหาศักยภาพที่เหนือกว่าคู่แข่งรายใหญ่ ทรอยก้าเยอรมัน“ชาวญี่ปุ่นกำลังออกแบบให้สมบูรณ์แบบ ดังนั้น 2.5 ลิตร รูปตัววี “ซิก” ด้วย การฉีดแบบผสมผสาน(208 แรงม้า) ซึ่งติดตั้ง IS250 และด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ยืมมาจาก IS ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นของใหม่เช่นเดียวกับเกียร์พวงมาลัย ส่งผลให้ตาม ประสิทธิภาพการขับขี่"IS" มีความน่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อนและเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วสูงและก้าวไปสู่ระดับที่แตกต่างในด้านการใช้วัสดุตกแต่งภายใน
ภายในเน้นคนขับได้รับแรงบันดาลใจจากซุปเปอร์คาร์ LFA สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด แต่ยังมีพื้นที่สำหรับจอแสดงผลมัลติมีเดียและนาฬิกาอะนาล็อก คอนโซลกลางซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับ Lexus มีระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบไฟฟ้าสถิตที่ให้คุณปรับอุณหภูมิของระบบปรับอากาศได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส นอกจากนี้ IS ใหม่ยังกว้างขวางขึ้นด้วยความกว้างของตัวถังที่เพิ่มขึ้นและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น นวัตกรรมที่ใช้งานได้จริงก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: เบาะนั่งแถวที่สองสามารถพับได้ในอัตราส่วน 60:40 อุปกรณ์ IS 250 ประกอบด้วย การกำหนดค่าความสะดวกสบายรวมถึงไฟหน้าไบซีนอนด้านหน้าและ เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถ, เบาะนั่งแบบรวม (หนังเทียมและผ้า) มากขึ้น ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง: เบาะหนังทั้งตัว, เบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบอัจฉริยะการเข้าถึงรถยนต์, เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ, หน่วยความจำตำแหน่งเบาะนั่งคนขับและพวงมาลัย รุ่นท็อปของรถมาพร้อมเลนส์ LED เต็มรูปแบบ (รวมถึงไฟหน้า) ซันรูฟไฟฟ้า และระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมของ Mark Levinson พร้อมลำโพง 15 ตัว
Lexus IS250 มาพร้อมกับการสืบทอด รุ่นก่อนหน้า(XE20) 6 สูบ ชนิด V เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร พร้อมด้วย ฉีดตรงและปรับปรุงระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันคู่ Dual VVT-i เอาท์พุตสูงสุดของมอเตอร์คือ 207 แรงม้าทำได้ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร (ที่ 4,800 รอบต่อนาที) ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลังด้วยเกียร์ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนตามลำดับ รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.1 วินาที และไปถึง ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม.
ระบบกันสะเทือนหน้าของ Lexus IS รุ่นที่สามเป็นแบบอิสระพร้อมปีกนกคู่ ดีไซน์ด้านหลังใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงการยึดเกาะ ผิวถนนและการควบคุมรถขับเคลื่อนล้อหลังคันนี้ การเปลี่ยนแปลงรวมถึงกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใหม่ ระบบขับเคลื่อน เลือกโหมดข้อเสนอ โหมดต่างๆการตั้งค่าไดนามิกขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ขับขี่ รถมาพร้อมกับขนาด 17 นิ้วเป็นมาตรฐาน ล้ออัลลอยแต่ในบางระดับมีการใช้ยางขนาด 18 นิ้วเช่นในรุ่น "F Sport" ซึ่งนอกเหนือจากระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่แล้วยังมีการตกแต่งภายนอกและภายในด้วยจิตวิญญาณสปอร์ต (กันชนและหม้อน้ำดัดแปลง กระจังหน้า แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และองค์ประกอบตกแต่งอื่นๆ มากมายทั้งตัวถังและภายในพร้อมโลโก้ “F Sport”
อุปกรณ์ Lexus IS250 ประกอบด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุก เชิงโต้ตอบ และเชิงป้องกันมากมาย ระบบ Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) มาตรฐานช่วยยกระดับความซับซ้อน ระบบที่ใช้งานอยู่ในระดับที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเจเนอเรชั่นใหม่ โครงตัวถังมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 8 ใบ องค์ประกอบของระบบเสริมด้วยฟังก์ชั่นที่คุ้นเคยเช่นการตรวจสอบ "จุดบอด", ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบไดนามิก, ระบบรักษาช่องทางเดินรถ, ควบคุมอัตโนมัติ ไฟสูงฯลฯ
Lexus IS เจเนอเรชั่นที่สามซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยสร้างขอบเขตใหม่สำหรับการพัฒนา D-class ของแบรนด์นี้ มันปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่น IS250 การมีเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยไปมากทำให้ผู้ผลิตต้องค้นหาอุปกรณ์ทดแทนอย่างรวดเร็ว ซึ่งก็คือ Lexus IS200t ในปี 2558 ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้เป็นครั้งแรกใน Lexus IS ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รับประกันมากยิ่งขึ้น ไดนามิกมากขึ้นโดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง
หากมีสิ่งใดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับตัวถัง TS ได้กล่าวไปแล้วว่าสามารถนำผู้บริจาคมาจากยุโรปได้
และอะไหล่ที่สั่งทำพิเศษ ไม่ว่าจะเป็นของแท้หรือไม่ใช่ของแท้ก็มีวางจำหน่ายทุกที่
เลยเห็นปัญหาเดียวในการหารถอยู่อาศัย แทบไม่มีเลย
Andrey คุณจะไม่นำผู้บริจาคมาเพื่อเห็นแก่ประตูคู่หนึ่งและเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างสิ้นเปลืองใช่ไหม)
และคุณยังต้องวางไว้ที่ไหนสักแห่ง ถอดแยกชิ้นส่วน ถอดออก เก็บซาก ฯลฯ
ช่างไฟฟ้าคนหนึ่งที่ฉันให้บริการมาหลายปีสับสนเช่นนี้ - เขาซื้อเทอร์โบตัดสำหรับผัก Kaldina และส่งต่อให้กับตัวเองเพื่อความสุขของเขาเอง แต่... เขามีกล่องของตัวเองสำหรับรถ 3 คันในพื้นที่ให้บริการ - ช่างดีบุกที่คุ้นเคย ช่างเชื่อม ช่างยนต์ ฯลฯ ก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม และเขาใช้เวลาประมาณหกเดือนในการทำสิ่งนี้...
กิจกรรมนี้คงจะน่าสนใจแต่ส่วนตัวผมคงงด))โอ้เยี่ยมมาก) ขอบคุณทุกคนสำหรับความสร้างสรรค์! โดยเฉพาะคนที่โปรยทุกอย่างบนชั้นวาง ทีพิน
มิสเตอร์ไลออน, ไม่ได้เป็นนักเรียนมานานแล้วทั้งๆ ที่ฉันเลือก รถคันแรก ) ก่อนหน้านี้ฉันไม่กังวลเลยเพราะไม่จำเป็นต้องทำ
ภูมิภาคนี้มีข้อดีอื่นๆ บ้างตามที่เขาระบุไว้อย่างถูกต้อง มอสโกพวงมาลัยขวา- โดยหลักการแล้ว การจัดส่งจาก eBay ค่อนข้างรวดเร็ว หากมีอะไรเกิดขึ้น ฉันสามารถดึงบางอย่างจากที่นั่นเพื่อดูรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้ จากการประลองฉันดูบนอินเทอร์เน็ต - ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะอยู่ที่นั่นและการนำผู้บริจาคก็เป็นไปได้เช่นกัน
มีอยู่สองสามทางเลือกทั่วเมือง ฉันจะไปดูเร็วๆ นี้ ถ้ามันเป็นเรื่องขยะ ฉันจะมองหาตัวเลือกอื่น
ในรัสเซียคุณจะได้รับมากขึ้นด้วยเงินเท่าเดิม รถใหม่) Accord รุ่นที่ 7 รุ่นเดียวกันนั้นค่อนข้างแพงสำหรับเงินจำนวนนี้ แต่เรามีทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดที่ฉันเห็นคือ Mazda 6 หรือ นิสสัน พรีมีร่า P12 จนถึงปี 2005 ฉันสงสัยอย่างหลังนี้อย่างจริงจัง และฉันจะลืมมันไปก่อนและมองหามันในฤดูใบไม้ร่วง ป่าไม้เทอร์โบรุ่นที่ 2 ซึ่งเป็นอันดับ 1 สำหรับฉันในทุกสถานการณ์ =) ฉันจะไม่เปลี่ยน forik เลย ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนผสมที่ดีที่สุดของสิ่งที่ฉันกำลังมองหาในรถ แต่ถ้าผมนั่งคุยกับเขาทันทีผมจะไม่รู้สึกว่าเขาดีขึ้นหรือแย่กว่าคนอื่นอย่างไร
ดังนั้นเก็บเงินไว้สำหรับ forika แม้ว่าสถานการณ์กับพวกเขาจะดีขึ้นเล็กน้อย))
อย่างไรก็ตาม ฉันมีปัญหาในการทำความเข้าใจ "เนื้อหาเชิงเศรษฐกิจ" เห็นได้ชัดว่างบประมาณของฉันมีน้อยสำหรับมอสโก แต่ในพื้นที่ของเราค่อนข้างปกติ) หนึ่งปีครึ่งที่แล้วฉันได้คุยกับผู้ชายคนหนึ่งเขาแลกอะไหล่กับคนญี่ปุ่นและเยอรมันขับรถ BMW 5 2002 2.8 ลิตร ตามที่เขาพูด รายได้เดือนละ 1,000 ดอลลาร์ก็เพียงพอให้เขารู้สึกสงบ ดูเหมือนว่าผู้ชายคนนั้นจะมีครอบครัวแล้ว
นึกไม่ออกว่ารายจ่ายจะขนาดไหน เออ รู้ราคายาง น้ำมัน ก็ดูไม่น่ากลัว =) ช่วงนี้มองไปทาง Accord แต่จริง ๆ แล้วเป็นรุ่นที่ 6 ก็มีนะ ของแผล - แร็คพวงมาลัย- สำหรับ Accord ราคา 300 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับ IS200 ราคาเท่าเดิม ถ้าฉันสั่งซื้อจาก ebay ก็ดูไม่สำคัญเช่นกัน แต่ถ้าฉันต้องจ่ายเงินจำนวนนั้นทุกเดือนเพื่อซ่อมแซม ก็ถือว่าไม่สมเหตุสมผลเลยโดยสรุป คำนี้สามารถจัดรูปแบบใหม่เป็นต้นทุนการเดินทางหนึ่งกิโลเมตรซึ่งต้องลงทุนทุกอย่างหากเรากำลังพูดถึงวิทยาศาสตร์:
- การบริโภค
- ประกันภัย
- ภาษี
- วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษาตามระยะเวลาบังคับ
- หน่วยที่เสี่ยงต่อการทดแทน
-ตัวถังกรณีเกิดอุบัติเหตุ
- ยาง
ฯลฯ ลงไปที่อ่างล้างหน้าและกลิ่นเหม็น :)และทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าตัวเลขทั่วไปจะยอมรับได้หรือไม่
อย่าลืมว่านอกจากเงินแล้ว รถเก่าต้องใช้เวลามากซึ่งบางครั้งก็สร้างอะไรมากมาย ปัญหามากขึ้น
เลกซัส ไอเอส
Lexus IS เป็นรถยนต์พรีเมียมขนาดกลางในคลาส D มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 และในช่วงเวลานี้มีการอัปเดตหลายครั้ง ปัจจุบัน IS เวอร์ชันที่สามกำลังถูกผลิต ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lexus ระบบ IS ครอบครองตำแหน่งระหว่าง CT ไฮบริดและใหญ่กว่าและ อันดับแรก รุ่นเล็กซัส IS ในตลาดญี่ปุ่นก็จำหน่ายภายใต้ ตั้งชื่อตามโตโยต้าอัลเตซซ่า.
คู่แข่งหลักและแอนะล็อกของ Lexus IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 และรถยนต์พรีเมียมคลาส D อื่นๆ
เครื่องยนต์ Lexus IS ของเจเนอเรชันแรกนั้นค่อนข้างเป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยมในแถวเรียง 3S, 2 ลิตรสี่ตัว หกตรง 1G และ 2JZ หกสูบแถวเรียงที่รู้จักกันดีซึ่งมีความจุ 3 ลิตรติดตั้งบน IS300 ระดับบนสุด ต่างจาก Supra 2JZ-GTE ตรงที่ IS ใช้ 2JZ-GE เวอร์ชันดูดอากาศตามธรรมชาติ
รุ่นที่สองได้รับแนวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โรงไฟฟ้า: ยอดนิยม 2.5 ลิตร - 4GR, 3 ลิตร 3GR, ยอดนิยม 3.5 ลิตร 2GR. ด้านบน สายโมเดลมีการติดตั้ง 2UR-GSE ขนาด 5 ลิตรในรุ่นสปอร์ต IS F นอกจากนี้ รุ่นเบนซินก็ยังมีเวอร์ชั่นด้วย เครื่องยนต์ดีเซล— IS200d และ IS220d 2.2 ถูกใช้สำหรับรถยนต์เหล่านี้ เครื่องยนต์ลิตร 2ค.ศ.
IS รุ่นที่สามปรากฏในปี 2013 และมีการเพิ่มอินไลน์สี่ใหม่ให้กับเครื่องยนต์ 2GR และ 4GR ตามปกติ แบบแรกคือ 2AR ที่ใช้กับ IS300h ไฮบริด และ 8AR ที่ใช้กับ IS200t อย่างหลังเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรซึ่งเพิ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ผลิตทุกราย
เมื่อคลิกที่รุ่นที่คุณสนใจด้านล่างคุณจะพบสิ่งที่จำเป็นทั้งหมด ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์ Lexus IS ซึ่ง น้ำมันเครื่องการเติม, ปริมาตรและช่วงเวลาการเปลี่ยน, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์, อายุการใช้งานโดยประมาณ, ความเจ็บป่วยและความผิดปกติ, การปรับแต่ง ฯลฯ
เราได้เห็นแล้วว่าทางเลือกของญี่ปุ่น - อเมริกันสำหรับรถเก๋ง D-class พรีเมี่ยมของเยอรมันนั้นคุ้มค่า ตัวถังได้รับการทาสีอย่างดีเยี่ยมและไม่มีสิ่งใดเลย จุดอ่อนการเดินสายไฟเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ และความซับซ้อนและราคาในการบำรุงรักษาช่วงล่างค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของรถ ด้วยเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทุกอย่างจะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย
การแพร่เชื้อ
Lexus IS รุ่นที่สองเกือบทั้งหมดมี ขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาจะพบได้เฉพาะคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า "น้อยมาก" และบอกตามตรง: ถ้าเราไม่สร้างตะคริว ระบบอัตโนมัติจะเหมาะสมกว่ามากสำหรับรถยนต์ในระดับนี้
แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นหายากมาก ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษไม่พบในระบบ เอาเป็นว่าต่อ โตโยต้ามาร์ค X ก็ไม่ได้บ่นเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มันก็เหมือนกันทุกประการ อย่างไรก็ตาม Lexus คันนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับซีรีส์ Mark X120 ไม่เพียงแต่ในแง่ของ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแต่โดยทั่วไปก็มีหลายสิ่งหลายอย่าง นี่คือ "ผู้บริจาค" สากลสำหรับกระปุกเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ และส่วนประกอบอื่นๆ ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนไปจนถึงชิ้นส่วนของแผงตัวถัง
ไม่ธรรมดาแต่ กระปุกเกียร์ด้านหลังควรตรวจสอบเมื่อซื้อ คุณสามารถ “ยุบ” ได้เลยแม้แต่น้อยด้วยซ้ำ มอเตอร์อ่อนแอ 2.5 ไม่ต้องพูดถึงอันที่ใหญ่กว่า และน้ำมันรั่วซึ่งเกิดขึ้นกับรถรุ่นเก่าๆ ก็จบสิ้นลงอย่างแน่นอน ปัญหาหลักคือระดับที่พลาดหรือเพียงแค่น้ำมันสกปรกที่ทำให้ซีลตาย ฉนวนกันเสียงนั้นดีพอที่จะทำให้เสียงของกระปุกเกียร์แทบไม่ได้ยิน การรั่วไหลและการหล่อลื่นของตัวเรือนเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะต้องดูแลการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเร่งด่วนและเมื่อซื้อให้ฟังการทำงานของกระปุกเกียร์บนลิฟต์โดยหมุนด้วยมอเตอร์ อะไหล่ตามสัญญาไม่แพงเกินไป แต่เมื่อซื้อ Lexus ก็มักจะไม่มีปัญหาใดๆ เลย ที่นี่ เพลาคาร์ดานค่อนข้างน่าเชื่อถือ การใช้งานปกติจะต้องมีการซ่อมแซมที่ระยะทาง 200+ ไมล์
การส่งสัญญาณอัตโนมัติบน IS ส่วนใหญ่เป็นตระกูล Aisin A960E กระปุกเกียร์หกสปีดรูปแบบคลาสสิกสำหรับตระกูลอ้ายซิ น่าเสียดายที่มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแข่งขันกับระบบเกียร์อัตโนมัติของยุโรป รถยนต์ระดับพรีเมียมและได้รับการ “ปรับแต่ง” เพื่อไดนามิกและประสิทธิภาพไม่ว่าจะต้องแลกมาด้วยต้นทุนใดก็ตาม ใน ในกรณีนี้กับ การสึกหรออย่างรวดเร็ววัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งเกิดขึ้นที่ระยะทางน้อยกว่า 120,000 เช่นเดียวกับการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของตัววาล์วและการสึกหรอของโซลินอยด์แบบย้อนกลับและแบบตรง
การเลือกรถ
Lexus IS ll มีระยะทาง: เครื่องเจียรระบบกันสะเทือน, การเชื่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ประวัติศาสตร์เทคโนโลยีมาก่อน รุ่นเลกซัส IS กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจริงๆ มี "กีฬา" มากเกินไป ความสะดวกสบายและ... กำลังน้อยเกินไปในเวลาเดียวกัน และกระปุกเกียร์กลายเป็น "ขี้เกียจ"...
6519 0 4 08.05.2018
น่าเสียดายที่ยังมี ปัญหาทางกล- สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบกระฉับกระเฉง บูชของเฟืองดาวเคราะห์ด้านหน้าได้รับความเสียหายและเสียง "โทรลลี่บัส" ปรากฏขึ้นเนื่องจากการหลวมของดาวเทียมในเฟืองดาวเคราะห์ดวงเดียวกัน ความร้อนสูงเกินไปและ ความอดอยากน้ำมันพวกมันฆ่าทั้งบุชชิ่งปั๊มและตัวปั๊มเอง
หลังจากระยะทาง 150-200,000 ไมล์ด้วย ทดแทนทันเวลาจะต้องเปลี่ยนน้ำมันและโซลินอยด์โดยส่วนใหญ่เป็นแบบเส้นตรง 4 อันและในกรณีที่เปิดใช้งาน น้ำมันสกปรกหรือกล่องรุ่นแรกๆ จะต้องมีการซ่อมแซมอีก 5 ชิ้น และอาจต้องซ่อมแซมแผ่นไฮดรอลิกด้วย จริงๆ แล้วตัววาล์วที่นี่มีความคล้ายคลึงกับตัววาล์วใน Aisin TF61SN ยอดนิยมมาก
ปัญหาจำนวนมากเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ตระกูลอ้ายซิสามารถอธิบายได้อย่างง่ายดาย ประการแรก การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ระบบล็อคเครื่องยนต์กังหันแก๊สทำงานหนักเกินไปอย่างมาก และทำให้กลไกของกล่องรับภาระสูง และสูงมาก อุณหภูมิในการทำงานเนื่องจากการใช้โซลูชันแบบยุโรปที่ "ทันสมัย" - ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนตัวเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง
และถ้าปัญหาแรกไม่สามารถทำอะไรได้ นอกจากขับรถอย่างใจเย็น ปัญหาที่สองก็ทำได้และควรต่อสู้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเพื่อให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไม่ "สกปรก" ไปด้วยสิ่งสกปรกเป็นวิธีง่ายๆ แต่ก็ไม่ค่อยได้ผลในสถานการณ์เช่นนี้ จะดีกว่ามากถ้าติดตั้งหม้อน้ำภายนอกพร้อมตัวกรองผ่านแผ่นอะแดปเตอร์ แม้แต่หม้อน้ำมาตรฐานขนาดเล็กจาก แลนด์ครุยเซอร์เป็นเวลาหลายปีช่วยยืดอายุของกล่องอย่างจริงจัง
สำหรับผู้ที่ชอบกดแก๊สลงพื้นและยินดีจ่ายเงินเพียงเล็กน้อยก็มีวิธีแก้ปัญหาที่ดียิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A760E/A761H ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดสูงถึง 420 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่า 300 นิวตันเมตรของเกียร์อัตโนมัติรุ่นที่ 960 มาก นอกจากนี้ 760 ยังมีโอกาสน้อยที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว แต่ในแง่อื่นๆ นั้นมีโครงสร้างที่ปิด แม้กระทั่งการออกแบบตัววาล์วที่เหมือนกันและตัวเครื่องที่แทบจะเหมือนกันก็ตาม
โดยหลักการแล้ว A761H ได้รับการติดตั้งบน IS XE2 เป็นมาตรฐาน แต่มีเครื่องยนต์ 3.5 เครื่อง อนิจจามันไม่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 2.5 เลย แต่สำหรับ Lexus LC, LS, GX และ LX กล่องนี้หาได้ง่ายและหน่วยสัญญามีราคา 20 ถึง 40,000 รูเบิล คุณสามารถติดตั้ง 760E ที่แข็งแกร่งและราคาถูกกว่าได้โดยการเปลี่ยนขั้วต่อสายไฟ แต่นี่ไม่ใช่งานที่แพงมากและช่างไฟฟ้าผู้ชำนาญสามารถทำได้ ยังดีกว่า ดำเนินการชุดงานให้เสร็จสิ้น ติดตั้งตัวเลือกจาก 960 และเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้นขนาดใหญ่ 4 ตัวในตัววาล์ว
หาก A960E เสีย การแทนที่ด้วย 760/761 ถือเป็นทางออกที่ดีที่สุด คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าการแทนที่ด้วย 760 ด้วยการเปลี่ยน "ชิป" อย่างง่าย ๆ มักจะทำให้เกิดอาการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยแรงฉุดที่ดีจากเกียร์สองไปสาม ซึ่งไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษและส่งผลต่ออายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติเล็กน้อย แนะนำให้ใช้หม้อน้ำภายนอกสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้โดยค่าเริ่มต้นจะมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเช่นนั้นเพราะว่า คุณสมบัติการออกแบบอุณหภูมิของของเหลวในนั้นลดลงเล็กน้อย
และสำหรับผู้ที่ต้องการขับและ "สลับ" เครื่องยนต์ 3.5 จำเป็นต้องติดตั้ง A760E พร้อมหม้อน้ำภายนอกและตัวกรอง: 960 โหลดเพิ่มขึ้นมันก็จะทนไม่ไหว
คนขับดีเซลไม่กี่คนไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา หลังจากใช้งานไปแล้วกว่า 350,000 ไมล์ โดยปกติแล้วจำเป็นต้องสร้างใหม่โดยเปลี่ยนวงแหวนซิงโครไนเซอร์ และบางทีก็แค่นั้นแหละ
มอเตอร์
เครื่องยนต์ของ Lexus IS เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นมีทั้งหมดหกสูบ ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สี่และแปดภายใต้ฝากระโปรงของการดัดแปลงแบบสปอร์ต จริงอยู่ที่แทบไม่มี JZ ในตำนานเลยที่นี่ เหล่านี้คือ วางใจในสต็อก 4GR-FSE บน IS 250, 3GR-FE บน IS 300 ของอเมริกา และ 2GR-FSE บน IS 350 ภายใต้ฝากระโปรงของ IS-F มี V8 2UR-GSE แต่ไม่มีรถยนต์ดังกล่าว เคยเห็นในรัสเซีย
เครื่องยนต์ซีรีย์ GR เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราเพราะ Camry ที่ได้รับความนิยมอย่างมากที่มี 3.5 มีเครื่องยนต์ 2GR-FE และได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว รุ่น FSE มีความโดดเด่นด้วยการฉีดโดยตรงซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงกว่าและไม่แน่นอน อุปกรณ์เชื้อเพลิงและ .
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีอายุการใช้งานค่อนข้างเชื่อถือได้ กลุ่มลูกสูบภายใต้สภาวะปกติ - มากกว่า 350,000 กิโลเมตรทรัพยากร โซ่ไทม์มิ่ง- ประมาณ 200-250,000 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ไฟล์แนบแต่ยังคงมีปัญหาอยู่ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้คือการพังทลายของท่อจ่ายน้ำมัน VVTi ภายนอก การออกแบบคอมโพสิตซึ่งใช้จนถึงปี 2008 บางครั้งก็ลดแรงกดดัน และเครื่องยนต์ยังคงไม่มีน้ำมันเป็นเวลาหลายนาที ภายใต้ภาระมันเป็น ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งให้ตรวจสอบท่อและเปลี่ยนด้วยหมายเลขชิ้นส่วน 15772-31030 ซึ่งเป็นโลหะทั้งหมด
ภาพ: Lexus IS (XE20) '2008–10
อายุการใช้งานของปั๊มนั้นไร้สาระโดยมีระยะทางถึง 50,000 ไมล์แล้วควรตรวจสอบอย่างระมัดระวังและควรเปลี่ยนในช่วงเวลาเดียวกันโดยประมาณ เปลี่ยนเฉพาะอันใหม่และมีคุณภาพสูง และตรวจสอบทุกครั้งที่บำรุงรักษา
การมีเพศสัมพันธ์จำแลงเฟส
ราคาเดิม
7,620 รูเบิล
สิ่งที่น่ารำคาญเล็กน้อยประการหนึ่งคือคลัตช์ VVTi ส่งเสียงดัง และมักจะสับสนกับเสียงของโซ่ที่สึกหรอ ปัญหาปรากฏขึ้นที่ระยะทางต่ำไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ คุณสามารถขับแบบนี้ได้ แต่การรักษาจะมีราคาแพงโดยการเปลี่ยนคัปปลิ้งเอง ราคาทดแทนอยู่ที่ประมาณ 40-47,000 รูเบิล แต่จะมีอายุการใช้งาน 50-60,000 กิโลเมตรดังนั้นโดยปกติแล้วคลัตช์ของรถยนต์จะกระแทกและไม่มีใครซ่อม
อีกหนึ่ง ปัญหาที่เป็นไปได้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 4GR-FSE/2GR-FSE ที่มีการติดตั้งตามยาว และเรียกง่ายๆ ว่า "PPS" นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคิด แต่เป็น "ปัญหากระบอกที่ห้า" แต่มันสะท้อนถึงแก่นแท้ของปัญหาได้ค่อนข้างแม่นยำ ในการกำหนดค่าที่ติดตั้งตามยาว กระบอกสูบที่ห้าต้องทนทุกข์ทรมานเนื่องจาก การทำงานของ EGR, ความเย็นไม่เพียงพอ, การไหลของตัวเร่งปฏิกิริยาและการรั่วไหลของไอดี จริงอยู่ มันได้รับความทุกข์ทรมานจากไอดีบน IS น้อยกว่าใน GS แต่โดยทั่วไปกระบอกสูบที่ห้าในเครื่องยนต์เหล่านี้จะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดแหวน การสึกหรอของลูกสูบและกระบอกสูบเร็ว เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบที่ห้า (ควรทำการส่องกล้อง) และระหว่างการทำงานหรือใส่ตัวกรองไว้
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบธรรมดา ปัญหานี้มีอยู่ แต่จะเด่นชัดน้อยลง เนื่องจาก EGR ทำงานน้อยลง และแน่นอนว่า เมื่อสัญญาณแรกของการปลดตัวเร่งปฏิกิริยา ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือถอดออก มิฉะนั้นอาจเกิดความเสียหายต่อกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจากฝุ่นเซรามิก
แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 40-50,000 ไมล์ วาล์วไอดีด้วยการขจัดคราบออกไม่เช่นนั้นพลังจะลดลงอย่างมาก ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบธรรมดา เช่น เครื่องยนต์ที่มี 2GR-FE หรือ 3GR-FE แต่สำหรับ IS 250 ปกติที่มี 4GR-FSE ขอแนะนำอย่างยิ่ง ไม่เช่นนั้น คุณสามารถจับโค้กไว้ใต้วาล์วหรือแม้กระทั่ง เกากระบอกสูบ
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Lexus IS 250 '2008–10
นอกจากปัญหาของมอเตอร์แล้วคุณควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำด้วย ค่อนข้าง การออกแบบที่อ่อนแอหม้อน้ำหลักมักทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ ระวังรอยรั่วอย่างระมัดระวังและควรเปลี่ยนหม้อน้ำด้วยหม้อน้ำที่ไม่ใช่ของแท้เช่น Behr ไม่ใช่หม้อน้ำของญี่ปุ่น ความล้มเหลวของพัดลมไม่ใช่เรื่องผิดปกติใน IS ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งในการบำรุงรักษาทุกครั้งและก่อนฤดูร้อน
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
โดยทั่วไปแล้ว ความคาดหวังของผู้ซื้อ Lexus ขนาดเล็กกำลังได้รับการเติมเต็ม รถมีความสะดวกสบายควบคุมได้ดีและเชื่อถือได้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คู่แข่งชาวยุโรป- แต่เราต้องคำนึงว่ามักจะได้รับการบริการเท่าที่จำเป็นและจะต้องตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังและราคาก็สูงกว่าราคาของชาวยุโรปอย่างเห็นได้ชัดและบางครั้งก็ไม่ชัดเจนว่าทำไม
ภาพ: Lexus IS 250C '2010–14
อย่าลืมตรวจสอบกำลังอัดในเครื่องยนต์และกระบอกสูบที่ห้า ควรประเมินความสะอาดของน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า โดยรวมแล้วรถคันนี้น่าจะคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายมากเกินไปที่พวกเขาต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเวอร์ชัน IS 300/IS350 ที่มีระบบฉีดแบบธรรมดา
Lexus IS รุ่นที่สองเป็นกรณีที่จิตวิญญาณขอรถและคุณอยากจะหยอกล้อเล็กน้อย เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู 3 และ เมอร์เซเดส ซี-คลาส- ใช่ ใช่ ฉันรู้ว่าพรีเมียมต้องเป็นภาษาเยอรมันเท่านั้น แต่ทั้งสามองค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จของความพรีเมียมของยุโรป เช่น ความสะดวกสบาย รูปร่างและการบังคับควบคุมอยู่ในสายเลือดของ Lexus IS และถ้าคุณไม่เชื่อฉัน ก็เพียงแค่ทิ้งงานแสดงของคุณไว้และ... ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สำหรับ Nissan ใหม่
แน่นอนอย่างสมบูรณ์ รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบจะไม่เกิดขึ้น อย่างน้อยก็ไม่ใช่ตามระยะทาง ในระดับโลก IS มีปัญหาสองประการ อย่างแรกคือราคาที่สูงแม้สำหรับตัวอย่างก่อนพัก ราคาของรถยนต์อายุสิบปี (!) ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีสามารถสูงถึง 700-750,000 รูเบิล อย่างที่สองคือการไม่มีรถยนต์ "ของจริง" ในตลาดเสมือนจริงและแม้ว่าพวกเขาจะมีเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดเป็นพิเศษ (2.5, หายาก 3.5 และ 5.0 ที่แปลกใหม่มาก) และกระปุกเกียร์ที่มีอายุการใช้งานสูงถึง 300,000 . ด้วยตัวเลือกการบริการที่เหมาะสมเจ้าของจึงไม่รีบร้อนที่จะบอกลาและหากพวกเขาขายพวกเขาก็ไม่รอช้าสำหรับผู้ซื้อแม้จะมีราคาสูงก็ตาม
ภาพ: Lexus IS (XE20) '2005–13
โดยวิธีการเกี่ยวกับช่วงเวลาที่น่าสนใจเมื่อค้นหา ไม่ใช่เพื่อการข่มขู่ แต่เพื่อเป็นการเตือน ฉันจะบอกว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบรถคันนี้ในสีเดิม นี่เป็นเพราะธรรมชาติของ "คดีความ" ที่ค่อนข้างประมาทและความเร่าร้อนแบบเหมารวม ไดรเวอร์ทั่วไป“คนญี่ปุ่น” ที่ไม่รังเกียจที่จะจม “รองเท้าแตะบนพื้น” อีกครั้ง หรือแค่อายุรถ และก็... “รองเท้าแตะบนพื้น”
สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของสำเนาที่มีการขายในอดีตของอเมริกา มันค่อนข้างง่ายที่จะจดจำพวกเขา - โดย การกำหนดค่าสูงสุดพร้อมซันรูฟและจอภาพ หากคุณพิจารณาตัวเลือกการซื้อนี้ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าระยะทางของรถยนต์นำเข้านั้นเพิ่มขึ้นอย่างไร้ความปราณีและเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาของจริง Lexus ประสบปัญหาทั่วไปสำหรับ Toyota ทุกคัน - ระยะทางจะถูกบันทึกไว้ในบล็อกเดียวเท่านั้นและหากมีการปรับก็แน่นอน และอย่าลืมว่าระยะทางบนมาตรวัดระยะทางจะแสดงเป็นไมล์ซึ่งผู้ขายหลายรายมักเงียบไป