เลกซัส ไอเอส

Lexus IS เป็นรถยนต์พรีเมียมขนาดกลางในคลาส D ผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 และในช่วงเวลานี้ได้รับการอัปเดตหลายครั้ง ปัจจุบัน IS เวอร์ชันที่สามกำลังถูกผลิต ในรถยนต์รุ่น Lexus ระบบ IS จะอยู่ในตำแหน่งระหว่าง CT ไฮบริดกับระบบ IS ที่ใหญ่กว่าและ Lexus IS รุ่นแรกในตลาดญี่ปุ่นจำหน่ายภายใต้ชื่อ Toyota Altezza
คู่แข่งหลักและแอนะล็อกของ Lexus IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 และรถยนต์พรีเมียมคลาส D อื่นๆ
เครื่องยนต์ของ Lexus IS รุ่นแรกนั้นเป็น 3S อินไลน์โฟร์ 3S ที่รู้จักกันดีและได้รับความนิยม, 2 ลิตร 1G อินไลน์หกสูบ และ 2JZ หกสูบอินไลน์ที่รู้จักกันดีพร้อมความจุ 3 ลิตร ซึ่งติดตั้งที่ IS300 ระดับบนสุด . ต่างจาก Supra 2JZ-GTE ตรงที่ IS ใช้ 2JZ-GE เวอร์ชันดูดอากาศตามธรรมชาติ
รุ่นที่สองได้รับโรงไฟฟ้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: 2.5 ลิตรยอดนิยม - 4GR, 3 ลิตร 3GR, 3.5 ลิตรที่มีชื่อเสียงที่สุด 2GR. ที่ด้านบนของกลุ่มโมเดลคือ 2UR-GSE ขนาด 5 ลิตรซึ่งติดตั้งบน IS F แบบสปอร์ต นอกจากรุ่นเบนซินแล้ว ยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย - IS200d และ IS220d สำหรับรถยนต์เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ 2AD 2.2 ลิตร
IS รุ่นที่สามปรากฏในปี 2013 และมีการเพิ่มอินไลน์สี่ใหม่ให้กับเครื่องยนต์ 2GR และ 4GR ตามปกติ แบบแรกคือ 2AR ที่ใช้กับ IS300h ไฮบริด และ 8AR ที่ใช้กับ IS200t อย่างหลังเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรซึ่งเพิ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ผลิตทุกราย
เมื่อคลิกที่รุ่นที่คุณสนใจด้านล่าง คุณจะพบคุณสมบัติทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดของเครื่องยนต์ Lexus IS น้ำมันเครื่องชนิดใดที่ต้องเติม ปริมาณและช่วงเวลาการเปลี่ยน ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ อายุการใช้งานโดยประมาณ โรคและความผิดปกติ การปรับแต่ง ฯลฯ

Lexus IS รุ่นที่สองเกือบทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาจะพบได้เฉพาะคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า "น้อยมาก" และบอกตามตรง: ถ้าเราไม่ได้สร้าง "ตะคริว" ระบบอัตโนมัติจะเหมาะสมกว่ามากสำหรับรถยนต์ในระดับนี้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นหายากมาก แต่เราไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับระบบโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่นพวกเขาไม่ได้บ่นเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Toyota Mark X เช่นกัน แต่มันก็เหมือนกันทุกประการ อย่างไรก็ตาม Lexus คันนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับซีรีส์ Mark X120 ไม่เพียง แต่ในแง่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วในรูปแบบอื่น ๆ อีกมากมาย นี่คือ "ผู้บริจาค" สากลสำหรับกระปุกเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ และส่วนประกอบอื่นๆ ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนไปจนถึงชิ้นส่วนของแผงตัวถัง

เป็นเรื่องผิดปกติ แต่กระปุกเกียร์ด้านหลังควรตรวจสอบเมื่อซื้อ คุณสามารถ "ปิดเครื่อง" ได้แม้จะใช้เครื่องยนต์ 2.5 ที่อ่อนแอที่สุด ไม่ต้องพูดถึงเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าด้วย และน้ำมันรั่วซึ่งเกิดขึ้นกับรถรุ่นเก่าๆ ก็จบสิ้นลงอย่างแน่นอน ปัญหาหลักคือระดับที่พลาดหรือเพียงแค่น้ำมันสกปรกที่ทำให้ซีลตาย ฉนวนกันเสียงนั้นดีพอที่จะทำให้เสียงของกระปุกเกียร์แทบไม่ได้ยิน การรั่วไหลและการหล่อลื่นของตัวเรือนเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะต้องดูแลการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเร่งด่วนและเมื่อซื้อให้ฟังการทำงานของกระปุกเกียร์บนลิฟต์โดยหมุนด้วยมอเตอร์ อะไหล่ตามสัญญาไม่แพงเกินไป แต่เมื่อซื้อ Lexus ก็มักจะไม่มีปัญหาใดๆ เลย เพลาขับค่อนข้างเชื่อถือได้ ในระหว่างการทำงานปกติ จะต้องมีการซ่อมแซมหลังจากระยะทาง 200+ ไมล์

การส่งสัญญาณอัตโนมัติบน IS ส่วนใหญ่เป็นตระกูล Aisin A960E กระปุกเกียร์หกสปีดเป็นแบบคลาสสิกสำหรับตระกูลอ้ายซิ น่าเสียดายที่มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแข่งขันกับรถยนต์พรีเมียมระบบเกียร์อัตโนมัติของยุโรปและได้รับการ "ปรับแต่ง" เพื่อไดนามิกและประสิทธิภาพไม่ว่าจะต้องแลกมาด้วยอะไรก็ตาม ในกรณีนี้ด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สซึ่งเกิดขึ้นกับระยะทางที่น้อยกว่า 120,000 ไมล์รวมถึงการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของตัววาล์วและการสึกหรอของโซลินอยด์แบบย้อนกลับและแบบตรง

น่าเสียดายที่ยังมีปัญหาทางกลอยู่ด้วย สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบกระฉับกระเฉง บูชของเฟืองดาวเคราะห์ด้านหน้าได้รับความเสียหายและเสียง "โทรลลี่บัส" ปรากฏขึ้นเนื่องจากการหลวมของดาวเทียมในเฟืองดาวเคราะห์ดวงเดียวกัน ความร้อนสูงเกินไปและความอดอยากของน้ำมันทำให้ทั้งบุชชิ่งปั๊มและตัวปั๊มเสียหาย

หลังจากระยะทาง 150-200,000 ไมล์ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามเวลาที่กำหนด แต่โซลินอยด์จะต้องเปลี่ยนก่อนอื่นเป็นเชิงเส้น 4 เส้นและในกรณีของการใช้งานกับน้ำมันสกปรกหรือกล่องรุ่นแรก ๆ อีก 5 อันที่เหลือจะ จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมแผ่นไฮดรอลิกด้วย จริงๆ แล้วตัววาล์วที่นี่มีความคล้ายคลึงกับตัววาล์วใน Aisin TF61SN ยอดนิยมมาก

ปัญหาจำนวนมากเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ตระกูลอ้ายซิสามารถอธิบายได้อย่างง่ายดาย ประการแรก การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เครื่องยนต์กังหันแก๊สโอเวอร์โหลดมากเกินไป และวางภาระหนักให้กับกลไกของกล่อง และอุณหภูมิการทำงานที่สูงมากเนื่องจากการใช้โซลูชันแบบยุโรปที่ "ทันสมัย" - ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนตัวเครื่อง เกียร์อัตโนมัตินั้นเอง

และถ้าปัญหาแรกไม่สามารถทำอะไรได้ นอกจากขับรถอย่างใจเย็น ปัญหาที่สองก็ทำได้และควรต่อสู้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเพื่อให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไม่ "สกปรก" ไปด้วยสิ่งสกปรกเป็นวิธีง่ายๆ แต่ก็ไม่ค่อยได้ผลในสถานการณ์เช่นนี้ จะดีกว่ามากถ้าติดตั้งหม้อน้ำภายนอกพร้อมตัวกรองผ่านแผ่นอะแดปเตอร์ แม้แต่หม้อน้ำมาตรฐานขนาดเล็กจาก Land Cruiser รุ่นเก่าก็ช่วยยืดอายุการใช้งานของกล่องได้อย่างจริงจัง

สำหรับผู้ที่ชอบกดแก๊สลงพื้นและยินดีจ่ายเงินเพียงเล็กน้อยก็มีวิธีแก้ปัญหาที่ดียิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A760E/A761H ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดสูงถึง 420 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่า 300 นิวตันเมตรของเกียร์อัตโนมัติรุ่นที่ 960 มาก นอกจากนี้ 760 ยังมีโอกาสน้อยที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว แต่ในแง่อื่นๆ นั้นมีโครงสร้างที่ปิด แม้กระทั่งการออกแบบตัววาล์วที่เหมือนกันและตัวเครื่องที่แทบจะเหมือนกันก็ตาม

โดยหลักการแล้ว A761H ได้รับการติดตั้งบน IS XE2 เป็นมาตรฐาน แต่มีเครื่องยนต์ 3.5 เครื่อง อนิจจามันไม่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 2.5 เลย แต่สำหรับ Lexus LC, LS, GX และ LX กล่องนี้หาได้ง่ายและหน่วยสัญญามีราคา 20 ถึง 40,000 รูเบิล คุณสามารถติดตั้ง 760E ที่แข็งแกร่งและราคาถูกกว่าได้โดยการเปลี่ยนขั้วต่อสายไฟ แต่นี่ไม่ใช่งานที่แพงมากและช่างไฟฟ้าผู้ชำนาญสามารถทำได้ ยังดีกว่า ดำเนินการชุดงานให้เสร็จสิ้น ติดตั้งตัวเลือกจาก 960 และเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้นขนาดใหญ่ 4 ตัวในตัววาล์ว

หาก A960E เสีย การแทนที่ด้วย 760/761 ถือเป็นทางออกที่ดีที่สุด คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าการแทนที่ด้วย 760 ด้วยการเปลี่ยน "ชิป" อย่างง่าย ๆ มักจะทำให้เกิดการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยแรงฉุดที่ดีจากเกียร์สองไปสาม ซึ่งไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษและส่งผลต่ออายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติเล็กน้อย แนะนำให้ใช้หม้อน้ำภายนอกสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้โดยค่าเริ่มต้นจะมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพียงเพราะคุณสมบัติการออกแบบอุณหภูมิของของไหลในนั้นจึงลดลงเล็กน้อย

และสำหรับผู้ที่ต้องการขับและ "เปลี่ยน" เครื่องยนต์ 3.5 การติดตั้ง A760E พร้อมหม้อน้ำและตัวกรองภายนอกเป็นสิ่งที่จำเป็น เพราะ 960 นั้นไม่ทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้น

คนขับดีเซลไม่กี่คนไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา หลังจากใช้งานไปแล้วกว่า 350,000 ไมล์ โดยปกติแล้วจำเป็นต้องสร้างใหม่โดยเปลี่ยนวงแหวนซิงโครไนเซอร์ และบางทีก็แค่นั้นแหละ

มอเตอร์

เครื่องยนต์ของ Lexus IS เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นมีทั้งหมดหกสูบ ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สี่และแปดภายใต้ฝากระโปรงของการดัดแปลงแบบสปอร์ต จริงอยู่ที่แทบไม่มี JZ ในตำนานเลยที่นี่ เหล่านี้คือ วางใจในสต็อก 4GR-FSE บน IS 250, 3GR-FE บน IS 300 ของอเมริกา และ 2GR-FSE บน IS 350 ภายใต้ฝากระโปรงของ IS-F มี V8 2UR-GSE แต่ไม่มีรถยนต์ดังกล่าว เคยเห็นในรัสเซีย

เครื่องยนต์ซีรีย์ GR เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราเพราะ Camry ที่ได้รับความนิยมอย่างมากที่มี 3.5 มีเครื่องยนต์ 2GR-FE และได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว รุ่น FSE มีความโดดเด่นด้วยการฉีดโดยตรงซึ่งหมายความว่ามีอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงและไม่แน่นอนและ

โดยทั่วไปมอเตอร์ค่อนข้างเชื่อถือได้อายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบภายใต้สภาวะปกติมากกว่า 350,000 กิโลเมตรอายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 การออกแบบสิ่งที่แนบมานั้นประสบความสำเร็จ แต่ยังมี ปัญหา. สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้คือการพังทลายของท่อจ่ายน้ำมัน VVTi ภายนอก การออกแบบคอมโพสิตซึ่งใช้จนถึงปี 2008 บางครั้งก็ลดแรงกดดัน และเครื่องยนต์ยังคงไม่มีน้ำมันเป็นเวลาหลายนาที ภายใต้ภาระมันเป็น ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งให้ตรวจสอบท่อและเปลี่ยนด้วยหมายเลขชิ้นส่วน 15772-31030 ซึ่งเป็นโลหะทั้งหมด

ภาพ: Lexus IS (XE20) "2551–10

อายุการใช้งานของปั๊มนั้นไร้สาระด้วยระยะทางถึง 50,000 ไมล์แล้วควรตรวจสอบอย่างระมัดระวังและควรเปลี่ยนในช่วงเวลาเดียวกันโดยประมาณจะดีกว่า เปลี่ยนเฉพาะอันใหม่และมีคุณภาพสูง และตรวจสอบทุกครั้งที่บำรุงรักษา

การมีเพศสัมพันธ์จำแลงเฟส

ราคาเดิม

7,620 รูเบิล

สิ่งที่น่ารำคาญเล็กน้อยประการหนึ่งคือคลัตช์ VVTi น็อค และเสียงมักจะสับสนกับเสียงของโซ่ที่สึกหรอ ปัญหาปรากฏขึ้นที่ระยะทางต่ำไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ คุณสามารถขับแบบนี้ได้ แต่การรักษามีราคาแพงโดยการเปลี่ยนคัปปลิ้งเอง ราคาทดแทนอยู่ที่ประมาณ 40-47,000 รูเบิล แต่จะใช้งานได้นาน 50-60,000 กิโลเมตรดังนั้นโดยปกติแล้วคลัตช์ของรถยนต์จะกระแทกและไม่มีใครซ่อม

ปัญหาที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 4GR-FSE/2GR-FSE ที่มีการติดตั้งตามยาว และเรียกง่ายๆ ว่า "PPS" นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคิด แต่เป็น "ปัญหากระบอกที่ห้า" แต่มันสะท้อนถึงแก่นแท้ของปัญหาได้ค่อนข้างแม่นยำ ในการกำหนดค่าที่ติดตั้งตามแนวยาว กระบอกสูบที่ 5 ประสบปัญหาเนื่องจากการทำงานของ EGR การระบายความร้อนไม่เพียงพอ การหลุดของตัวเร่งปฏิกิริยา และการรั่วไหลของไอดี จริงอยู่ มันได้รับความทุกข์ทรมานจากไอดีบน IS น้อยกว่าใน GS แต่โดยทั่วไปกระบอกสูบที่ห้าในเครื่องยนต์เหล่านี้จะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดแหวน การสึกหรอของลูกสูบและกระบอกสูบเร็ว เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบที่ห้า (ควรทำการส่องกล้อง) และระหว่างการทำงานหรือใส่ตัวกรองไว้

ในภาพ: Lexus IS "2010–13

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบธรรมดา ปัญหานี้มีอยู่ แต่จะเด่นชัดน้อยลง เนื่องจาก EGR ทำงานน้อยลง และแน่นอนว่า เมื่อสัญญาณแรกของการปลดตัวเร่งปฏิกิริยา ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือถอดออก มิฉะนั้นอาจเกิดความเสียหายต่อกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจากฝุ่นเซรามิก

แนะนำให้ทำความสะอาดวาล์วไอดีทุกๆ 40,000-50,000 ไมล์เพื่อขจัดคราบสกปรกมิฉะนั้นกำลังจะลดลงอย่างมาก ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบธรรมดา เช่น เครื่องยนต์ที่มี 2GR-FE หรือ 3GR-FE แต่สำหรับ IS 250 ปกติที่มี 4GR-FSE ขอแนะนำอย่างยิ่ง ไม่เช่นนั้น คุณสามารถจับโค้กไว้ใต้วาล์วหรือแม้กระทั่ง เกากระบอกสูบ

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Lexus IS 250 "2008–10

นอกจากปัญหาของมอเตอร์แล้วคุณควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำด้วย การออกแบบหม้อน้ำหลักที่ค่อนข้างอ่อนแอมักทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ ระวังรอยรั่วอย่างระมัดระวังและควรเปลี่ยนหม้อน้ำด้วยหม้อน้ำที่ไม่ใช่ของแท้เช่น Behr ไม่ใช่หม้อน้ำของญี่ปุ่น ความล้มเหลวของพัดลมก็ไม่ใช่เรื่องแปลกใน IS เช่นกัน แนะนำให้มีการตรวจสอบอย่างยิ่งในการบำรุงรักษาทุกครั้งและก่อนฤดูร้อน

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

โดยทั่วไปแล้ว ความคาดหวังของผู้ซื้อ Lexus ขนาดเล็กกำลังได้รับการเติมเต็ม รถมีความสะดวกสบาย ควบคุมได้ดี และมีความน่าเชื่อถือมากกว่าคู่แข่งในยุโรปอย่างเห็นได้ชัด แต่เราต้องคำนึงว่ามักจะได้รับการบริการเท่าที่จำเป็นและจะต้องตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังและราคาก็สูงกว่าราคาของชาวยุโรปอย่างเห็นได้ชัดและบางครั้งก็ไม่ชัดเจนว่าทำไม

ภาพ: Lexus IS 250C "2010–14

อย่าลืมตรวจสอบกำลังอัดในเครื่องยนต์และกระบอกสูบที่ห้า ควรประเมินความสะอาดของน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า โดยรวมแล้วรถคันนี้น่าจะคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายมากเกินไปที่พวกเขาต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเวอร์ชัน IS 300/IS350 ที่มีระบบฉีดแบบธรรมดา

Lexus IS รุ่นที่สองเป็นกรณีที่จิตวิญญาณขอขับรถและฉันอยากจะหยอกล้อเจ้าของ BMW 3 และ Mercedes C-Class สักหน่อย ใช่ ใช่ ฉันรู้ว่าพรีเมียมต้องเป็นภาษาเยอรมันเท่านั้น แต่องค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จทั้งสามประการของรถระดับพรีเมียมของยุโรป เช่น ความสะดวกสบาย รูปลักษณ์ภายนอก และการควบคุม ล้วนอยู่ในสายเลือด Lexus IS และถ้าคุณไม่เชื่อฉัน ก็เพียงแค่ทิ้งงานแสดงของคุณไว้และ... ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สำหรับ Nissan ใหม่

แน่นอนว่าไม่มีรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ด้วยระยะทาง ในระดับโลก IS มีปัญหาสองประการ อย่างแรกคือราคาที่สูงแม้สำหรับตัวอย่างก่อนพัก ราคาของรถยนต์อายุสิบปี (!) ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีสามารถสูงถึง 700-750,000 รูเบิล อย่างที่สองคือการไม่มีรถยนต์ "ของจริง" ในตลาดเสมือนจริงและแม้ว่าพวกเขาจะมีเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดเป็นพิเศษ (2.5, หายาก 3.5 และ 5.0 ที่แปลกใหม่มาก) และกระปุกเกียร์ที่มีอายุการใช้งานสูงถึง 300,000 . ด้วยตัวเลือกที่ดีเจ้าของเองก็ไม่รีบร้อนที่จะบอกลาและหากพวกเขาขายพวกเขาก็ไม่รอช้าสำหรับผู้ซื้อแม้ในราคาที่สูงก็ตาม

ภาพ: Lexus IS (XE20) "2548–13

โดยวิธีการเกี่ยวกับช่วงเวลาที่น่าสนใจเมื่อค้นหา ไม่ใช่เพื่อการข่มขู่ แต่เพื่อเป็นการเตือน ฉันจะบอกว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบรถคันนี้ในสีเดิม สิ่งนี้มีสาเหตุมาจากลักษณะที่ค่อนข้างประมาทของ "คดีความ" และความเร่าร้อนแบบเหมารวมของคนขับ "ชาวญี่ปุ่น" โดยทั่วไปซึ่งไม่รังเกียจที่จะจม "รองเท้าแตะบนพื้น" อีกครั้งหรือตามอายุของรถ และก็... “รองเท้าแตะบนพื้น”

สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของสำเนาที่มีการขายในอดีตของอเมริกา มันค่อนข้างง่ายที่จะจดจำพวกมัน - ด้วยการกำหนดค่าสูงสุดด้วยซันรูฟและจอภาพ หากคุณพิจารณาตัวเลือกการซื้อนี้ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าระยะทางของรถยนต์นำเข้านั้นเพิ่มขึ้นอย่างไร้ความปราณีและเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาของจริง Lexus ประสบปัญหาทั่วไปสำหรับ Toyota ทุกคัน - ระยะทางจะถูกบันทึกไว้ในบล็อกเดียวเท่านั้นและหากมีการปรับก็แน่นอน และอย่าลืมว่าระยะทางบนมาตรวัดระยะทางจะแสดงเป็นไมล์ซึ่งผู้ขายหลายรายมักเงียบไป

ซีดาน Lexus IS ซึ่งเริ่มผลิตในญี่ปุ่นเมื่อปลายปี 2541 กลายเป็นรุ่น "รุ่นน้อง" ใหม่ของแบรนด์ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ที่ Lexus ขนาดใหญ่มีราคาแพงเกินไป รถขับเคลื่อนล้อหลังเป็นสำเนาของรุ่นสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นซึ่งนำเสนอเร็วกว่า AI-S เล็กน้อย หลังจากนั้นไม่นาน SportCross station wagon และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์

รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง Lexus IS 200 พื้นฐานติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตร (153 แรงม้า) และรุ่น IS 300 ติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตร 217 แรงม้า กล่องเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ

โดยรวมแล้วจนถึงปี 2548 มียอดขายรถยนต์ 176,000 คัน

รุ่นที่ 2 (XE20), 2005–2013

รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 คราวนี้มีเฉพาะตัวถังซีดานเท่านั้น รถไม่มี "สองเท่า" ภายใต้แบรนด์โตโยต้าอีกต่อไปเนื่องจาก Lexus เริ่มจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รูปตัววีพร้อมไดเร็กอินเจคชั่นโดยมีปริมาตร 2.5 และ 3.5 ลิตร (205 และ 306 แรงม้า ตามลำดับ) สำหรับผู้ซื้อในยุโรป พวกเขาเสนอรถซีดาน Lexus IS 220d พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 170 แรงม้า และในตลาดเอเชียบางแห่งขาย Lexus IS 300 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ "หก" สามลิตรที่กำลังพัฒนา 230 แรงม้า กับ. ระบบส่งกำลังเป็นแบบหกสปีด ธรรมดา หรืออัตโนมัติ

ในปี 2550 Lexus IS F แบบ "ชาร์จ" เปิดตัวภายใต้ฝากระโปรงซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 5.0 (417 แรงม้า) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ในปี 2008 มีรุ่นคูเป้เปิดประทุนปรากฏขึ้นและในปี 2010 ซีดาน IS 350 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ปรากฏตัวขึ้น

การผลิตรถยนต์เหล่านี้สิ้นสุดในปี 2556 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 565,000 คัน

รุ่นที่ 3 ปี 2556

Lexus IS เจเนอเรชันที่สามผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2013 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2016

เริ่มแรกรถถูกนำเสนอในตลาดรัสเซียในสองรุ่น: Lexus IS 250 พร้อมเครื่องยนต์ V6 2.5 (208 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติหกสปีดรวมถึง Lexus IS 300h พร้อมโรงไฟฟ้าไฮบริดที่มีทั้งหมด กำลัง 223 แรงม้า s. ประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 และเครื่องแปรผันระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ในปี 2558 Lexus IS 200t เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร (245 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และตัวเลือกก่อนหน้านี้หายไปจากการขาย ในปี 2559 โมเดลดังกล่าวออกจากตลาดรัสเซีย ราคารถยนต์เริ่มต้นที่ 2,886,000 รูเบิล ในรัสเซียจำหน่ายเฉพาะซีดานรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ในบางตลาดรถก็มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย

ในปี 2559 ซีดานกลับมาที่รัสเซียแล้วในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถคันนี้นำเสนอในรุ่น IS 300 เดียว: พร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตรที่ให้กำลัง 245 แรงม้า s.เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ราคาซีดานเริ่มต้นที่ 2,609,000 รูเบิล ความต้องการ N นั้นต่ำมาก และในปี 2019 Lexus IS ก็ออกจากตลาดของเราอีกครั้ง

Lexus เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่อายุน้อยที่สุดในตลาดยานยนต์ เรื่องราวทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นเมื่อนายเออิจิ โทโยดะ ผู้บริหารระดับสูงของโตโยต้า ตระหนักในปี 1983 ว่ารถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นไม่เพียงพอสำหรับผลงานที่ดี แต่จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่มีเกียรติมากกว่านั้น จากนั้นเขาก็รวบรวมผู้เชี่ยวชาญกลุ่มหนึ่งซึ่งทำงานมาหลายปีในโครงการใหม่ชื่อ F1 ซึ่งต่อมาได้ผลิตรถซีดานหรู LS 400

นี่คือวิธีที่ Lexus ถือกำเนิดขึ้น และตั้งแต่แรกเริ่ม LS ก็กลายเป็นแบรนด์เรือธงระดับพรีเมี่ยมที่ชาวญี่ปุ่นกังวล รถเก๋งหรูคันนี้ต้องท้าทายคู่แข่งชาวเยอรมันและพยายามเอาใจลูกค้าชาวสหรัฐฯ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เห็นได้ชัดว่า LS เพียงอย่างเดียวไม่สามารถพิชิตยอดเขาทั้งหมดได้และแทนที่ชาวเยอรมันได้น้อยมาก ดังนั้นอีกไม่นาน ES ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่ารูปแบบที่ล้ำหน้าของ Toyota Camry ในตัวถัง SC coupe เมื่อเวลาผ่านไป กลุ่มผลิตภัณฑ์ก็ได้รับการเติมเต็มด้วย GS ซึ่งเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพกับ BMW 5, Audi A6 และ Mercedes C-class

หลังจากการปรากฏตัวของ LX SUV ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 Lexus ก็เข้าสู่กลุ่มที่ "ได้รับความนิยม" มากขึ้น ผลลัพธ์ของงานนี้คือการเปิดตัวในตลาดของรุ่น IS ซึ่งมาถึงโชว์รูมในปี 1998

IS รุ่นแรกผลิตขึ้นระหว่างปี 1998 ถึง 2005 และเป็นรุ่นที่แตกต่างจาก Toyota Altezza รถยนต์ IS 200 คันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 6 สูบแถวเรียง จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ในปี 2544 IS 300 รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 3 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ในฤดูร้อนของปีเดียวกันนั้นได้มีการปรับสไตล์ใหม่ ในปี 2003 มีการปรับปรุงรถให้ทันสมัยอีกครั้งและมีสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อ SportCross ปรากฏขึ้น

ลักษณะเฉพาะ

รถดูน่าดึงดูดแม้กระทั่งทุกวันนี้ ส่วนหน้ากลายเป็น "ไดนามิก" ด้วยไฟหน้าที่แสดงออก ภาพจากด้านหลังดูน่าสนใจยิ่งขึ้น รุ่นนี้โดดเด่นด้วยการใช้ไฟท้ายแบบกระจกใสเป็นครั้งแรก ต่อมาโซลูชันนี้เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกแห่งการปรับแต่ง

ภายในก็น่าสนใจไม่น้อย จริงอยู่ที่ห้องโดยสารมีพื้นที่ไม่มากเกินไป แต่ด้วยการปรับเบาะนั่งได้หลากหลาย การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายจึงไม่ใช่เรื่องยาก ในแถวที่สองสถานการณ์แย่ลงเล็กน้อย ข้อเสียของรุ่นนี้ ได้แก่ ลำตัว ปริมาตรเพียง 400 ลิตร และพื้นที่ใช้สอยบางส่วนถูกบานพับฝากินหมด

นอกจากตัวถังรถซีดานแล้ว รายการข้อเสนอยังรวมถึงสเตชั่นแวกอน SportCross อีกด้วย ที่นี่ท้ายรถมีขนาดเล็กลง - 365 ลิตร แต่รถจะดึงดูดผู้ที่ให้ความสำคัญกับความคิดริเริ่มและความเป็นเอกลักษณ์สูง อย่างไรก็ตามตัวอย่างดังกล่าวหาได้ยากมาก

แผงหน้าปัดยังดึงดูดความสนใจด้วยตัวบ่งชี้ที่มีลักษณะคล้ายกับนาฬิกาข้อมือสุดหรูซึ่งสามารถอ่านได้ซึ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ภายในทำจากวัสดุคุณภาพดีและอุปกรณ์ก็ค่อนข้างครบครัน ตัวอย่างที่ใช้มักพบระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะหนัง เบาะปรับไฟฟ้าและอุ่น เครื่องเปลี่ยนซีดี และแม้แต่ระบบนำทางด้วยดาวเทียมพร้อมระบบควบคุมด้วยเสียง ในทางกลับกัน ระบบควบคุมอุณหภูมิไม่มีจอแสดงผลและสามารถแสดงได้เฉพาะโซนเดียวเท่านั้น ที่นี่ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเช่นกัน

เครื่องยนต์

ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้ คุณจะพบหน่วยเบนซิน 6 สูบแถวเรียงหนึ่งในสองชุด IS200 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-FE ขนาด 2 ลิตร พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ที่ให้กำลัง 155 แรงม้า และแรงบิด 195 นิวตันเมตร เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 215 กม./ชม. ในรุ่นที่มีคอมเพรสเซอร์แบบกลไก กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 186 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดเป็น 225 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 2JZ-GE 3 ลิตรอินไลน์ 6 สูบที่ทรงพลังยิ่งกว่าของการดัดแปลง IS300 มีกำลัง 214 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 288 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 8 วินาที และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 230 กม./ชม. น่าเสียดายที่กำลังและไดนามิกที่สูงขึ้นส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หาก IS200 ต้องการประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม. ดังนั้น IS300 ต้องการประมาณ 13-15 ลิตร/100 กม.

บางครั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรทำให้คุณกังวลเกี่ยวกับสุขภาพของปั้มน้ำมันและต้องมีการตรวจสอบสภาพเป็นประจำ ปั๊มรั่วบ่อยๆ ข้อบกพร่องดังกล่าวส่งผลให้แรงดันน้ำมันในระบบลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร หรือแม้แต่การติดขัด

การสูญเสียกำลังและการดับเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว VVT-i หรือคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ 60-90,000 กม. ช่างแนะนำให้ใช้เฉพาะส่วนประกอบดั้งเดิมเท่านั้น เมื่อเปลี่ยนควรติดตั้งปั๊มน้ำใหม่ (อายุการใช้งานสูงสุด 120,000 กม.) รวมถึงซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

ระยะห่างวาล์วของทั้งสองยูนิตจะถูกปรับโดยกลไก (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก) แนะนำให้ตรวจเช็คและปรับทุกๆ 150,000 กม.

การแพร่เชื้อ

IS 200 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นมาตรฐาน มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนและแม่นยำ อีกทางเลือกหนึ่งคือมี A45DE/Aisin AW 03-70 อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือก ในทางเทคนิคแล้ว นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายโดยไม่มีความสามารถในการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง

IS 300 ติดตั้งเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล - A650E / Aisin AW 35-50LS การเลือกเกียร์ธรรมดาทำได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย แต่ก่อนอื่นจะต้องเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมก่อน ในโหมด D กล่องไม่ตอบสนองต่อปุ่ม

ระบบอัตโนมัติของเลกซัสถือว่าแข็งแกร่งและทนทาน แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ ด้วยระยะทางที่สูง สายรัดเบรกจะสึกหรอ และบางครั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ทำงานล้มเหลว ขอแนะนำให้อัพเดตน้ำมันในกล่องทุก ๆ 40-50,000 กม.

ในรถยนต์ที่ใช้งานหนัก คลัตช์เกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานประมาณ 120-140,000 กม. และอายุการใช้งานของเฟืองท้ายลดลงอย่างมาก

แชสซี

ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง น้ำหนักเพียง 1,300 กิโลกรัม ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ทำให้รถมีพฤติกรรมที่ดีบนท้องถนนอย่างแท้จริง รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบ Torsen (อุปกรณ์เสริม) จะมีเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น IS เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ BMW 3, Audi A4 และ Mercedes C-Class

ระบบกันสะเทือนนั้นซับซ้อนกว่าในทางเทคนิค BMW 3 พร้อมแมคเฟอร์สันสตรัทแบบดัดแปลง. แต่อย่ากลัวว่าค่าซ่อมแชสซีงวดสุดท้ายจะสูงกว่ามูลค่าคงเหลือของรถทั้งคัน รายการที่แพงที่สุดในการซ่อมแชสซีคือการเปลี่ยนต้นแขนรูปสามเหลี่ยมบนเพลาล้อหลัง (จาก 7,000 รูเบิล)

ที่ด้านหน้าปลายพวงมาลัยบูชและสตรัทกันโคลงจะสึกหรอเร็วที่สุด (หลังจาก 40-60,000 กม.) หลังจากนั้นไม่นาน บล็อกเงียบของแขนควบคุมส่วนล่างด้านหน้าก็หลุดออกมา ส่วนประกอบแชสซีที่เหลือมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

Lexus เป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่ได้เข้ารับบริการบ่อยนัก อย่างไรก็ตาม อายุที่เหมาะสมจะทำให้คุณใส่ใจกับการกัดกร่อน สามารถพบได้บนธรณีประตูด้านหน้าล้อหลัง สำหรับบางคน การกัดกร่อนนั้นรุนแรงมากจนสามารถเจาะธรณีประตูจากด้านล่างด้วยไขควงได้ สาเหตุก็คือเกิดการสะสมของสิ่งสกปรก เพื่อให้ร่างกายไม่เสียหาย คุณควรถอดฝาครอบพลาสติกออกเป็นครั้งคราวและทำความสะอาดบริเวณที่ได้รับผลกระทบ

นอกจากนี้ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงยังอาจเกิดการกัดกร่อนได้ ซึ่งไม่ร้ายแรงเท่ากับการเกิดสนิมบริเวณหน้าซุ้มล้อในห้องเครื่อง ที่นี่มีแผ่นโลหะสองแผ่นเชื่อมต่อกัน และบางครั้งก็มีการกัดกร่อนอยู่ภายใน

เจ้าของ Lexus IS ยังบ่นเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องเปลี่ยนซีดีซึ่งปฏิเสธที่จะรับแผ่นดิสก์ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบการทำงานนี้ น่าเสียดายที่ปัญหากลับมาในไม่ช้า

นอกจากนี้ ตัวอย่างบางส่วนมีข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าเล็กน้อย เช่น ปุ่มปรับเบาะนั่งหรือกระจกไฟฟ้าไม่ทำงาน และเนื่องจากการละลายของคาร์ทริดจ์บางครั้งปัญหาในการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกก็เกิดขึ้น

บทสรุป

Lexus IS series เป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมากที่ค่อนข้างสวยงามและสร้างมาอย่างดี หากราคาปั๊มไม่ทำให้คุณกลัว มองหารุ่น 3 ลิตรจะดีกว่า ในกรณีนี้คุณจะต้องพิจารณาตัวเลือกจากสหรัฐอเมริกา แต่ในหมู่พวกเขามีตัวอย่างมากมายที่มีอดีตที่มืดมนและไม่สงบสุขเสมอไป