ในวัสดุเกี่ยวกับรถยนต์ มักใช้สำนวน "ความเร็วสูง", "แรงบิดสูง" เมื่อปรากฎว่านิพจน์เหล่านี้ (รวมถึงความสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้) ไม่ชัดเจนสำหรับทุกคน เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ สันดาปภายในนี่คืออุปกรณ์ที่พลังงานเคมีของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในพื้นที่ทำงานถูกแปลงเป็นงานเชิงกล

แผนผังดูเหมือนว่านี้:

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ (6) ทำให้ลูกสูบ (7) เคลื่อนที่ ซึ่งจะนำไปสู่การหมุน เพลาข้อเหวี่ยง.

นั่นคือวงจรการขยายตัวและการหดตัวในกระบอกสูบจะทำงาน กลไกข้อเหวี่ยงซึ่งจะแปลงการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง:

เครื่องยนต์ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร ดูที่นี่:

ดังนั้น, ลักษณะที่สำคัญที่สุดเครื่องยนต์คือกำลัง แรงบิด และความเร็วซึ่งบรรลุถึงกำลังและแรงบิดนี้

ความเร็วรอบเครื่องยนต์

คำที่ใช้กันทั่วไป "รอบเครื่องยนต์" หมายถึงจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงต่อหน่วยเวลา (ต่อนาที)

ทั้งกำลังและแรงบิดไม่ใช่ค่าคงที่ แต่ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน ความสัมพันธ์นี้สำหรับแต่ละเครื่องยนต์แสดงด้วยกราฟที่คล้ายกับต่อไปนี้:

ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำลังต่อสู้เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์จะพัฒนาให้มากที่สุด หลากหลายรอบ ("ชั้นวางแรงบิดกว้างขึ้น") และ พลังงานสูงสุดทำได้ด้วยความเร็วใกล้เคียงกับชั้นนี้มากที่สุด

กำลังเครื่องยนต์

ยิ่งพลังสูงเท่าไหร่ ความเร็วที่ยอดเยี่ยมพัฒนารถยนต์

กำลังคืออัตราส่วนของงานที่ทำในช่วงเวลาหนึ่งต่อช่วงเวลานี้ ในการเคลื่อนที่แบบหมุน กำลังหมายถึงผลคูณของแรงบิดและ ความเร็วเชิงมุมการหมุน

เมื่อเร็ว ๆ นี้กำลังของเครื่องยนต์ได้รับการระบุเป็นกิโลวัตต์มากขึ้นและก่อนหน้านี้จะมีการระบุแบบดั้งเดิม แรงม้าโอ้.

ดังที่คุณเห็นในกราฟด้านบน กำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดสามารถทำได้ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน กำลังสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินมักจะทำได้ที่ 5-6,000 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ที่ 3-4,000 รอบต่อนาที

เส้นกำลังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

ในทางปฏิบัติ อำนาจมีผล ลักษณะความเร็วอัตโนมัติ: ยิ่งมีกำลังสูงเท่าใด รถก็จะสามารถพัฒนาความเร็วได้มากขึ้นเท่านั้น

แรงบิด

แรงบิดแสดงถึงความสามารถในการเร่งความเร็วและเอาชนะอุปสรรค

แรงบิด (โมเมนต์ของแรง) เป็นผลมาจากแรงที่แขนของคันโยก ในกรณีของกลไกข้อเหวี่ยง แรงนี้คือแรงที่ส่งผ่านก้านสูบ และคันโยกคือข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง หน่วยวัดคือนิวตันเมตร

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แรงบิดกำหนดลักษณะของแรงที่เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน และจะเอาชนะแรงต้านการหมุนได้อย่างไร

ในทางปฏิบัติ แรงบิดสูงของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษระหว่างการเร่งความเร็วและเมื่อขับแบบออฟโรด: ที่ความเร็ว รถจะเร่งความเร็วได้ง่ายขึ้น และแบบออฟโรด เครื่องยนต์จะทนทานต่อภาระและไม่หยุดนิ่ง

ตัวอย่างเพิ่มเติม

เพื่อความเข้าใจเชิงปฏิบัติมากขึ้นเกี่ยวกับความสำคัญของแรงบิด เราจะยกตัวอย่างเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สมมุติ

แม้ว่าจะไม่คำนึงถึงกำลังสูงสุด แต่ข้อสรุปบางอย่างสามารถดึงมาจากกราฟที่สะท้อนถึงแรงบิด เราแบ่งจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงออกเป็นสามส่วน - ซึ่งจะเป็นรอบต่ำ ปานกลาง และสูง

กราฟด้านซ้ายแสดงรุ่นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงที่ รอบต่ำ(ซึ่งเทียบเท่ากับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ) - ด้วยเครื่องยนต์แบบนี้จึงเหมาะที่จะขับแบบออฟโรด - มันจะ "ดึง" ออกจากหล่มใด ๆ กราฟด้านขวาแสดงเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงที่ความเร็วปานกลาง (ความเร็วปานกลาง) - เครื่องยนต์นี้ออกแบบมาเพื่อใช้งานในเมือง - ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็วจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร

กราฟต่อไปนี้แสดงลักษณะของเครื่องยนต์ที่ให้ อัตราเร่งที่ดีแม้ในความเร็วสูง - ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สะดวกสบายในการติดตาม ปิดแผนภูมิ มอเตอร์สากล- ด้วยชั้นวางกว้าง - เครื่องยนต์ดังกล่าวจะดึงมันออกมาจากหนองน้ำและในเมืองจะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ดีและบนทางหลวง

เช่น 4.7 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สพัฒนากำลังสูงสุด 288 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 445 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ดีเซล 4.5 ลิตรที่ติดตั้งในรถคันเดียวกันพัฒนากำลังสูงสุด 286 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดคือ 650 นิวตันเมตรที่ "ชั้นวาง" ที่ 1,600-2,800 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร X พัฒนากำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,100 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 154 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 240 แรงม้า ที่ 8,300 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 208 นิวตันเมตรที่ 7,500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นตัวอย่างของ "ความสปอร์ต"

ผล

ดังที่เราได้เห็นไปแล้ว ความสัมพันธ์ระหว่างกำลัง แรงบิด และความเร็วรอบเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างซับซ้อน โดยสรุปเราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้:

• แรงบิดรับผิดชอบความสามารถในการเร่งความเร็วและเอาชนะอุปสรรค
• พลังรับผิดชอบความเร็วสูงสุดของยานพาหนะ
• ก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทุกอย่างซับซ้อนเนื่องจากแต่ละค่าของการปฏิวัติสอดคล้องกับค่ากำลังและแรงบิดของมันเอง

และโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะเป็นดังนี้:

• แรงบิดสูงที่รอบต่ำให้แรงฉุดรถสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด (เช่นการกระจายแรงสามารถอวดได้ เครื่องยนต์ดีเซล). ในกรณีนี้อาจกลายเป็นพลัง พารามิเตอร์รอง- จำอย่างน้อยรถแทรกเตอร์ T25 ที่มีกำลัง 25 แรงม้า
• แรงบิดสูง(หรือดีกว่า - "ชั้นวางแรงบิด) ที่ความเร็วปานกลางและสูงทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วในการจราจรในเมืองหรือบนทางหลวง
• พลังงานสูงเครื่องยนต์ให้ ความเร็วสูงสุด;
• แรงบิดต่ำ(แม้เมื่อ พลังงานสูง) จะไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องยนต์: มีความสามารถในการเร่งความเร็วสูงรถจะถึงความเร็วนี้เป็นเวลานานอย่างไม่น่าเชื่อ

13 กันยายน 2560

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน เป็นเรื่องดีเมื่อรถติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรที่เลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปสู่ระดับที่สูงขึ้นหรือสูงขึ้นอย่างอิสระ เกียร์ต่ำ. สำหรับเครื่องจักรที่มี "กลไก" คนขับจะมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนซึ่ง "หมุน" มอเตอร์ตามความเข้าใจของเขาเองและไม่ถูกต้องเสมอไป ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ควรศึกษาความเร็วที่ดีกว่าในการขับเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟ

การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ก่อนกำหนด

บ่อยครั้งที่อาจารย์สอนขับรถและคนขับรถเก่าแนะนำให้ผู้เริ่มต้นขับ "อย่างรัดกุม" - เปลี่ยนเป็น เกียร์ท๊อปเมื่อถึง 1,500–2,000 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง คำแนะนำแรกเพื่อความปลอดภัยข้อที่สอง - นิสัยเพราะก่อนที่รถจะมีเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ขณะนี้โหมดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ซึ่งแรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วงรอบที่กว้างกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งมาตรวัดรอบ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ลักษณะนี้ควรได้รับคำแนะนำด้วยความเร็ว โหมดด้วย การเปลี่ยนต้นดูเหมือนว่า: เกียร์ 1 - เคลื่อนที่จากจุดหยุดนิ่ง, เปลี่ยนเป็น II - 10 กม. / ชม., เป็น III - 30 กม. / ชม., IV - 40 กม. / ชม., V - 50 กม. / ชม.

อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวเป็นสัญญาณของสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมาก ซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยอย่างไม่ต้องสงสัย ข้อเสียคืออัตราการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายไฟ และนี่คือเหตุผล:

1. ปั้มน้ำมันถึงความจุที่กำหนดจาก 2,500 รอบต่อนาที กำลังโหลดที่ 1,500–1800 รอบต่อนาที สาเหตุ ความอดอยากน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องทนทุกข์ทรมาน ตลับลูกปืนก้านสูบเลื่อน (liners) และแหวนลูกสูบอัด
2. สภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศห่างไกลจากความโปรดปราน ในห้อง บนแผ่นวาล์วและก้นลูกสูบ มีคราบคาร์บอนสะสมอยู่มาก ระหว่างการทำงาน เขม่านี้จะถูกทำให้ร้อนและจุดเชื้อเพลิงโดยไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน (ผลการระเบิด)
3. หากคุณต้องการเร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเมื่อขับลงเนิน ให้คุณเหยียบคันเร่ง แต่อัตราเร่งยังคงอืดจนกว่าเครื่องยนต์จะถึงแรงบิด แต่ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงอีกครั้ง โหลดมีขนาดใหญ่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอปั๊มสูบฉีดสารป้องกันการแข็งตัวได้ไม่ดีจึงเกิดความร้อนสูงเกินไป
4. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่เป็นที่นิยม การประหยัดน้ำมันใน โหมดนี้หายไป. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นขึ้น แต่จะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียไปโดยเปล่าประโยชน์

เจ้าของรถที่ติดตั้ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อในการเคลื่อนไหวที่ไม่ประหยัด "อย่างรัดกุม" เพียงเปิดการแสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีก็เพียงพอแล้ว

ขับแบบนี้สึกหรอ หน่วยพลังงานเมื่อรถถูกใช้งาน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- บนถนนที่ไม่ลาดยางและในชนบทด้วย โหลดเต็มหรือรถพ่วง. ไม่ผ่อนปรนกับเจ้าของรถด้วย มอเตอร์ทรงพลังด้วยปริมาตรตั้งแต่ 3 ลิตรขึ้นไปสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจากด้านล่าง ท้ายที่สุดสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูอย่างเข้มข้นคุณต้องรักษาเพลาข้อเหวี่ยงอย่างน้อย 2,000 รอบต่อนาที

เหตุใดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงจึงเป็นอันตราย

สไตล์การขับขี่ "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" หมายถึงเพลาข้อเหวี่ยงคงที่หมุนได้ถึง 5-8,000 รอบต่อนาทีและเปลี่ยนเกียร์ช้าเมื่อเสียงเครื่องยนต์ดังขึ้นในหู สิ่งที่เต็มไปด้วยรูปแบบการขับขี่นี้นอกเหนือจากการสร้างสรรค์ เหตุฉุกเฉินบนถนน:

• ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถได้รับการทดสอบ ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้น โหลดสูงสุดในช่วงอายุการใช้งานซึ่งลดทรัพยากรทั้งหมดลง 15–20%
• เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดทำให้ระบบระบายความร้อนล้มเหลวเพียงเล็กน้อย ยกเครื่องเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ท่อไอเสียเผาไหม้เร็วกว่ามากและด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพง
• องค์ประกอบเกียร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
• เนื่องจากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงกว่าความเร็วปกติเกือบสองเท่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น 2 เท่าเช่นกัน

การทำงานของรถ "เมื่อเบรก" มีผลเสียเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพ ผิวทาง. การเคลื่อนไหวบน ความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระจะทำลายองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอย่างแท้จริงและใน โดยเร็วที่สุด. ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ล้อหมุนไปในหลุมลึก - และสตรัทด้านหน้าจะงอหรือแตก

วิธีการขี่?

หากคุณไม่ใช่นักขับรถแข่งและไม่ใช่ผู้หลงใหลในการขับขี่แบบเคร่งครัด ซึ่งพบว่าเป็นการยากที่จะฝึกใหม่และเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ ดังนั้นเพื่อประหยัดหน่วยกำลังและตัวรถโดยรวม ให้พยายามรักษาความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วง ของ 2,000-4500 รอบต่อนาที คุณจะได้รับโบนัสอะไรบ้าง:

1. ระยะทางก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น (ทรัพยากรทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์และกำลังเครื่องยนต์)
2. ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงในโหมดที่เหมาะสม คุณจึงประหยัดเชื้อเพลิงได้
3. เร่งความเร็วได้ทุกเมื่อ เพียงแค่กดแป้นคันเร่ง หากความเร็วไม่เพียงพอให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำทันที ทำซ้ำขั้นตอนเดิมเมื่อเดินขึ้นเขา
4. ระบบระบายความร้อนจะทำงานในโหมดการทำงานและป้องกันหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไป
5. ดังนั้นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

คำแนะนำ ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับความเร็วสูง เครื่องยนต์เบนซินควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อถึงเกณฑ์ 3000 ± 200 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังใช้กับการเปลี่ยนจากความเร็วที่สูงขึ้นเป็นความเร็วต่ำ

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, แดชบอร์ดรถยนต์ไม่ได้มีมาตรวัดความเร็วเสมอไป สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อย นี่เป็นปัญหาเนื่องจากไม่ทราบความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและผู้เริ่มต้นไม่ทราบวิธีนำทางด้วยเสียง มี 2 ​​ทางเลือกในการแก้ไขปัญหา: ซื้อและติดตั้งบนแดชบอร์ด เครื่องวัดความเร็วรอบอิเล็กทรอนิกส์หรือใช้ตารางที่แสดง ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับความเร็วในการเคลื่อนที่ในเกียร์ต่างๆ

ตำแหน่งของเกียร์ 5 สปีด	1	2	3	4	5
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสม รอบต่อนาที	3200–4000	3500–4000	อย่างน้อย 3000	> 2700	> 2500
ความเร็วรถโดยประมาณ กม./ชม	0–20	20–40	40–70	70–90	มากกว่า 90

บันทึก. พิจารณาว่า ยี่ห้อต่างๆและการดัดแปลงเครื่องจักรมีความสอดคล้องกันระหว่างความเร็วของการเคลื่อนที่และจำนวนรอบที่แตกต่างกัน ตารางแสดงตัวบ่งชี้เฉลี่ย

คำสองสามคำเกี่ยวกับการออกจากภูเขาหรือหลังการเร่งความเร็ว ในระบบจ่ายเชื้อเพลิงใด ๆ จะมีโหมดบังคับ ไม่ได้ใช้งาน, เปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขบางประการ: รถกำลังแล่น, เกียร์หนึ่งทำงานและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่ต่ำกว่า 1,700 รอบต่อนาที เมื่อเปิดใช้งานโหมด การจ่ายน้ำมันเบนซินไปยังกระบอกสูบจะถูกปิดกั้น คุณจึงสามารถเบรกเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย ความเร็วสูงสุดโดยไม่ต้องกลัวเปลืองน้ำมัน

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่ด้วยมือของคุณเอง

สำหรับตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์อิสระคุณต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และเข้าใจขั้นตอนการทำงานเพื่อปรับชิ้นส่วนที่รับผิดชอบสำหรับการทำงานที่ถูกต้อง ส่วนประกอบอุปกรณ์และชิ้นส่วนใกล้เคียง

มีความจำเป็นต้องจัดการรายการสำหรับตัวเลือกระบบอย่างระมัดระวังและกำหนดความสอดคล้องของลักษณะที่ตั้งไว้ด้วยค่าที่ยอมรับได้

เกี่ยวกับอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่ผสมส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศตามสัดส่วนที่กำหนดไว้ หากไม่สังเกตปริมาณที่ชัดเจน การทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์จะมีความเสี่ยง เมื่อมีอากาศจำนวนมากเข้ามาระหว่างการผสมและมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ส่วนผสมดังกล่าวถือว่า "ไม่ดี"

ไม่ควรอนุญาตให้ใช้น้ำมันมากเกินไป เนื่องจากเชื้อเพลิงจำนวนมากเมื่อเทียบกับอากาศ อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือสึกหรอได้ ไม่จำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์เฉพาะก่อนการใช้งานครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องทำการปรับคาร์บูเรเตอร์เมื่อตรวจพบความแตกต่างในการทำงานด้วย ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงานกับเลื่อยลูกโซ่ อย่าลืมที่จะทำลายมัน

ส่วนประกอบของคาร์บูเรเตอร์

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยชุดชิ้นส่วนมาตรฐาน แต่อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ส่วนประกอบ:

1. รากฐาน. นี่คือท่อพิเศษที่มีลักษณะคล้ายกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ อากาศผ่านมัน แดมเปอร์อยู่ในแนวขวางตรงกลางท่อ ตำแหน่งของมันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ยิ่งขยายเข้าไปในทางเดินมากเท่าไหร่อากาศก็ยิ่งเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลงเท่านั้น
2. ดิฟฟิวเซอร์. นี่คือส่วนที่แคบลงของท่อ ด้วยความช่วยเหลือ ความเร็วในการจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำในส่วนที่เชื้อเพลิงมาจาก
3. ช่องทางสำหรับจ่ายเชื้อเพลิง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงบรรจุอยู่ในห้องลูกลอยจากนั้นผ่านเข้าสู่ไอพ่นซึ่งไหลเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
4. ห้องลอย. เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่แยกจากกันซึ่งชวนให้นึกถึงรูปทรงของถัง ออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ระดับที่เหมาะสมน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเข้าสู่ช่องที่อากาศเข้า

ไม่รู้จะเลือกเลื่อยยนต์ตัวไหนดี? อ่านบทความของเรา

กำลังมองหารุ่นที่ถูกกว่า แต่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาหรือไม่? ให้ความสนใจกับเลื่อยไฟฟ้าที่ผลิตในรัสเซีย

หรือเรียน ผู้ผลิตต่างประเทศเลื่อยไฟฟ้าเช่น Stihl

สิ่งที่คุณต้องมีในการตั้งค่า

เจ้าของคาร์บูเรเตอร์ทุกคนควรมี เครื่องมือที่จำเป็นในการปรับระบบนี้ มีสกรูปรับสามตัวที่อยู่บนตัวเครื่อง พวกเขามีเครื่องหมายของตัวเอง:

• L - สกรูสำหรับแก้ไขความเร็วต่ำ
• H - สกรูสำหรับปรับความเร็วสูง
• T - ควบคุมการเดินเบา ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการทดลอง

กรองอากาศเลื่อยลูกโซ่

ก่อนปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องเตรียมอุปกรณ์:

1. เครื่องยนต์อุ่นเครื่องนั่นคือสตาร์ทก่อนซ่อมประมาณ 10 นาทีและดับเมื่อเริ่มทำงาน (ดูวิธีสตาร์ทเลื่อยไฟฟ้า)
2. ตรวจสอบและทำความสะอาดไส้กรองอากาศ
3. หยุดโซ่โดยหมุนสกรู T ให้สุด (ดูน้ำมันหยอดโซ่)

ในการซ่อมแซมอย่างปลอดภัย คุณต้องเตรียมพื้นผิวเรียบซึ่งคุณสามารถจัดตำแหน่งอุปกรณ์ได้อย่างระมัดระวัง และคลายเกลียวโซ่เข้า ฝั่งตรงข้าม. คุณต้องมีเครื่องวัดความเร็วรอบ กำหนดว่ามีการละเมิดในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อหมุนสกรู เสียงควรจะสมบูรณ์แบบและสม่ำเสมอ หากสังเกตเห็นเสียงแหลมแสดงว่าส่วนผสมนั้นอิ่มตัวมากเกินไป

คำแนะนำในการตั้งค่า

การปรับคาร์บูเรเตอร์แบ่งออกเป็นสองขั้นตอนหลัก ครั้งแรกเรียกว่าพื้นฐาน เสร็จสิ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ครั้งที่สองจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

เพื่อให้ขั้นตอนการจูนคาร์บูเรเตอร์สำเร็จ คุณต้องอ่านคู่มือการใช้งานก่อนรุ่นเฉพาะเพื่อระบุ คุณลักษณะเพิ่มเติมการตั้งค่าอุปกรณ์

ขั้นตอนแรก

ควรหมุนสกรูปรับความเร็วสูงสุดและต่ำสุดตามเข็มนาฬิกาจนกว่าจะถึงค่าความต้านทานสูงสุด เมื่อสกรูถึงจุดหยุด คุณต้องย้ายไปที่ ด้านหลังและออกที่ทาง 1.5 เทิร์น

เวทีหลัก

เลื่อยลูกโซ่ STIHL 180 ตรวจสอบว่าหมุนได้กี่รอบ

ในวิดีโอนี้เราจะตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีปรับแต่งหรือปรับคาร์บูเรเตอร์ เลื่อยไฟฟ้าทำด้วยตัวคุณเอง

เลื่อยลูกโซ่ STIHL 230 ตรวจสอบจำนวนรอบการหมุน

การปรับคาร์บูเรเตอร์ เลื่อยไฟฟ้าแชมป์เปี้ยน 254 DIY. แสดงการปรับคาร์บูเรเตอร์เบื้องต้น

เครื่องยนต์เปิดที่ความเร็วปานกลางและ อุ่นขึ้นประมาณ 10 นาทีสกรูที่ทำหน้าที่ปรับความเร็วรอบเดินเบาต้องเลื่อนตามเข็มนาฬิกา จะถูกปล่อยออกมาเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงานที่เสถียรเท่านั้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่าโซ่ไม่ขยับในระหว่างขั้นตอนนี้

ในโหมดเดินเบา เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน (สาเหตุอยู่ที่นี่) ในกรณีนี้ คุณต้องนำสกรูปรับตามเข็มนาฬิกาไปที่จุดหยุดทันที บางครั้งโซ่ก็เริ่มขยับ ในกรณีนี้ ให้หมุนสกรูปรับไปในทิศทางตรงกันข้าม

ตรวจสอบการทำงานของการเร่งความเร็ว

คุณต้องทำการค้นคว้าเล็กน้อย การเร่งความเร็วอุปกรณ์เริ่มต้นขึ้น จำเป็นต้องประเมินความสามารถในการให้บริการของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วสูงสุด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อคุณกดคันเร่ง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 15,000 รอบต่อนาที

หากไม่เกิดขึ้นหรือการเพิ่มความเร็วช้าเกินไปต้องใช้สกรูที่มีเครื่องหมาย L หมุนทวนเข็มนาฬิกา ต้องสังเกตการเคลื่อนไหวในระดับปานกลาง เนื่องจากการเลี้ยวต้องไม่เกิน 1/8 ของวงกลมเต็มวง

รอบต่อนาทีสูงสุด

ในการจำกัดตัวเลขนี้ คุณต้องใช้สกรูที่มีเครื่องหมาย H หากต้องการเพิ่มจำนวนรอบ ให้หมุนตามเข็มนาฬิกาและลดจำนวนรอบในทิศทางตรงกันข้าม ความถี่สูงสุดไม่ควรเกิน 15,000 รอบต่อนาที

หากตัวบ่งชี้นี้ใหญ่ขึ้นเครื่องยนต์ของอุปกรณ์จะเสื่อมสภาพซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อหมุนสกรูนี้ต้องคำนึงถึงกระบวนการจุดระเบิดของอุปกรณ์ด้วย หากเกิดข้อผิดพลาดน้อยที่สุดจะต้องลดค่าความเร็วสูงสุดลง

ตรวจสอบขั้นสุดท้ายที่ไม่ได้ใช้งาน

ก่อนขั้นตอนนี้จำเป็นต้องทำการปรับส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดเมื่อทำงาน ความเร็วสูงสุด. ถัดไปคุณควรตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ในโหมดเย็นที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อถึงพารามิเตอร์ที่ถูกต้องเมื่อทำการปรับ คุณสามารถดูความสอดคล้องกันของการออกแบบคาร์บูเรเตอร์กับเกณฑ์ต่อไปนี้:

1. เมื่อเชื่อมต่อโหมดเย็นที่ไม่ได้ใช้งาน โซ่จะไม่เคลื่อนที่

ตัวเร่งเลื่อยลูกโซ่

1. เมื่อออกแรงกดคันเร่งเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ก็จะเพิ่มแรงกระตุ้นที่อัตราเร่ง ด้วยแรงดันที่ลึกขึ้นทีละน้อย คุณจะสังเกตได้ว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างสมน้ำสมเนื้อ โดยถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต
2. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณสามารถเปรียบเทียบเสียงกับอุปกรณ์สี่จังหวะได้

หากมีการละเมิดในพารามิเตอร์ที่กำหนดหรืออุปกรณ์ไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนการตั้งค่าหลักอีกครั้ง บางครั้งดำเนินการอย่างไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ อุปกรณ์อาจล้มเหลวเนื่องจากการสูญหาย การตั้งค่าที่ถูกต้องโหนด ในกรณีนี้ คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกหากจำเป็นเพื่อตรวจสอบหรือซ่อมแซมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ รุ่นต่างๆคาร์บูเรเตอร์เกือบจะเหมือนกันดังนั้นเมื่อใช้กับพวกมันคุณสามารถใช้โครงร่างมาตรฐานได้ ต้องถอดองค์ประกอบทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังจากนั้น โพสต์ตามลำดับด้านล่างเพื่อให้คุณสามารถจัดรายการให้เข้าที่ได้สำเร็จเมื่อสิ้นสุดงานซ่อม

อ่าน:

การถอดฝาครอบด้านบน

1. ถ่ายทำ ฝาครอบด้านบน. ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดเป็นวงกลม
2. ยางโฟมจะถูกลบออกเช่นกันเนื่องจากอยู่ด้านบน ส่วนประกอบกรองอากาศ.
3. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกถอดออก
4. แรงผลักดันของไดรฟ์จะปรากฏขึ้นทันที
5. ปลายสายหลุดออก
6. ท่อน้ำมันสามารถถอดออกได้อย่างสมบูรณ์โดยการดึงออกจากข้อต่ออย่างเป็นระบบ

เพื่อเตรียมคาร์บูเรเตอร์สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เล็กที่สุด คุณต้องตัดการเชื่อมต่อออกจากระบบหลักอย่างระมัดระวัง. บางครั้งจำเป็นต้องถอดประกอบเพิ่มเติม ควรคลายเกลียว องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบอย่างระมัดระวังและพับตัวยึดเป็นกลุ่ม เนื่องจากชิ้นส่วนขนาดเล็กเหล่านี้อาจสูญหายได้ง่าย

คำแนะนำสำหรับภาษาจีน

ในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยไฟฟ้าจีนอย่างถูกต้อง คุณต้องจำการตั้งค่าอุปกรณ์จากโรงงานก่อน จากนั้นจึงเปิดเครื่องยนต์ ต่อจากนั้น คุณจะต้องปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อที่จะตั้งค่าพารามิเตอร์ของคุณเองได้อย่างถูกต้อง บางครั้งการทำงานจะดำเนินการหนึ่งครั้งหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์สิบนาที อย่างไรก็ตาม มีหลายรุ่น จีนทำต้องการการจัดการพิเศษ

โมเดลเลื่อยไฟฟ้าจีน

ขั้นตอนการปรับ:

1. กิจกรรมเริ่มต้นในโหมดว่าง. ด้วยความช่วยเหลือของการปรับสกรู คุณต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบ ดังนั้นคุณควรปล่อยให้มันทำงานด้วยความเร็วต่ำก่อน การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานคือการเคลื่อนที่ของโซ่ไปตามยาง ในกรณีนี้ คุณต้องปรับสกรูด้านนอกให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อให้โซ่อยู่กับที่
2. กำลังดำเนินการหมุนเวียน ความเร็วเฉลี่ย . บางครั้งเครื่องยนต์จะมีควัน ข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้โดยการขันสกรูให้แน่นเพื่อจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บางลง

ในกรณีนี้ควันจะหายไป แต่ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับการตั้งค่าจนกว่าจะถึงระดับที่เมื่อคุณกดคันเร่ง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น คุณจะไม่ได้ยินเสียง กระตุกที่คมชัดหรือการหยุดชะงัก

ตรวจสอบเครื่องยนต์ของอุปกรณ์. เลื่อยลูกโซ่ถูกถ่ายโอนไปที่ความเร็วต่ำสุด จากนั้นจึงกดคันโยกอย่างรวดเร็ว ที่การกดสูงสุดจะคงอยู่เป็นเวลา 3 วินาที หากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ คุณต้องค่อยๆ คลายสกรูจนกว่าจะถึงตำแหน่งที่เหมาะสม

เลื่อยไฟฟ้าควรทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในสภาวะจริง. มีความจำเป็นต้องเลื่อยไม้จากนั้นตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ หากมีการเบี่ยงเบนจะต้องแก้ไขโดยใช้อุปกรณ์ปรับ เมื่อข้อบกพร่องทั้งหมดถูกกำจัดและตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นอย่างถูกต้องแล้ว กระบวนการตั้งค่าอุปกรณ์จะถือว่าเสร็จสมบูรณ์

การเลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการควรเริ่มต้นด้วยการตัดสินใจที่สำคัญสองประการ:

การกำหนดช่วงการทำงานหลักของกำลังเครื่องยนต์

เพลาลูกเบี้ยวควรทำงานนานแค่ไหน

ขั้นแรกให้ตรวจสอบว่าเรากำหนดช่วงรอบต่อนาทีในการทำงานอย่างไรและตัวเลือกนี้กำหนดเพลาลูกเบี้ยวอย่างไร โดยปกติแล้วความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดจะแยกออกได้ง่าย เนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนหลักของบล็อกเป็นแบบธรรมดา

ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดและความน่าเชื่อถือสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	สภาพการทำงานโดยประมาณ	อายุการใช้งานที่คาดหวังกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
4500/5000	การเคลื่อนไหวปกติ	กว่า 160,000 กม
5500/6000	การบังคับแบบ "นุ่มนวล"	กว่า 160,000 กม
6000/6500		ประมาณ 120,000-160,000 กม
6200/7000	บังคับสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน / การแข่งรถแบบ "นุ่มนวล"	ประมาณ 80,000 กม
6500/7500	การขี่บนถนนที่ "ยาก" มากหรือการแข่งรถ "อ่อน" ถึง "ยาก"	น้อยกว่า 80,000 กม. ที่ ขี่ถนน
7000/8000	การแข่งขันที่ "ยาก" เท่านั้น	วิ่งประมาณ 50-100

โปรดทราบว่าคำแนะนำเหล่านี้เป็นเรื่องทั่วไป เครื่องยนต์หนึ่งสามารถทนทานได้ดีกว่าเครื่องยนต์อื่นในทุกหมวดหมู่ ความถี่ในการเร่งเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วสูงสุดก็มีความสำคัญเช่นกัน อย่างไรก็ตามในขณะที่ กฎทั่วไปคุณต้องได้รับคำแนะนำดังต่อไปนี้: ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดควรต่ำกว่า 6,500 รอบต่อนาที หากคุณกำลังสร้างเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นสำหรับการขับขี่ทุกวัน และจำเป็นต้องมี ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้. ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับขีดจำกัดของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ และสามารถรับได้โดยใช้ สปริงวาล์วความพยายามปานกลาง ดังนั้นหากความน่าเชื่อถือเป็นเป้าหมายหลัก ความเร็วสูงสุดที่ 6,000/6500 รอบต่อนาทีจะเป็นขีดจำกัดในทางปฏิบัติ ในขณะที่การตัดสินใจเกี่ยวกับ RPM สูงสุดที่ต้องการอาจเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างง่าย ตามหลักการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ (และอาจมีค่าใช้จ่าย) นักออกแบบเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์อาจพบว่าการกำหนดช่วง RPM การทำงานของเครื่องยนต์เป็นงานที่ยากและอันตรายกว่ามาก การยกวาล์ว ระยะชัก และโปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวจะเป็นตัวกำหนดช่วงกำลัง และช่างเครื่องที่ไม่มีประสบการณ์อาจถูกล่อลวงให้เลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ "ใหญ่ที่สุด" ที่เป็นไปได้เพื่อพยายามเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้สูงสุด อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าต้องใช้กำลังสูงสุดในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น กำลังที่ต้องการจากเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงส่วนใหญ่จะต่ำกว่ากำลังสูงสุดและ RPM มาก ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ทั่วไปสามารถ "เห็น" ช่องเปิดเต็ม วาล์วปีกผีเสื้อเพียงไม่กี่นาทีหรือวินาทีสำหรับการทำงานทั้งวัน อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์บางคนกลับเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ชัดเจนนี้ และเลือกเพลาลูกเบี้ยวด้วยสัญชาตญาณมากกว่าคำแนะนำ? หากคุณระงับความต้องการของคุณและเลือกอย่างรอบคอบตามข้อเท็จจริงและความเป็นไปได้ คุณก็สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่สามารถให้กำลังที่น่าประทับใจได้ โปรดจำไว้เสมอว่าเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนที่ประนีประนอม หลังจากถึงจุดหนึ่ง กำไรทั้งหมดจะมาจากต้นทุนของกำลังรอบต่ำ การสูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง ความประหยัด ฯลฯ หากเป้าหมายของคุณคือการเพิ่มแรงม้า ขั้นแรกให้ทำการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพไอดี เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ มีผลกับกำลังที่รอบต่ำน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น เพิ่มประสิทธิภาพการไหลในฝาสูบและระบบไอเสีย ลดแรงต้านการไหลในท่อร่วมไอดีและในคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวนอกเหนือจาก "ชุด" ข้างต้นทั้งหมด หากคุณใช้เทคนิคเหล่านี้อย่างรอบคอบ เครื่องยนต์จะสร้างเส้นโค้งกำลังที่กว้างขึ้นสำหรับการลงทุนทั้งเงินและเวลาของคุณ

สรุป - ถ้าคุณมีรถกับ เกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องระมัดระวังในการเลือกเวลาวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวของคุณ การเปิดวาล์วนานเกินไปจะจำกัดกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดที่รอบต่ำ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเร่งความเร็วที่ดีและสตาร์ทรถจากจุดหยุดนิ่ง หากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถคุณหยุดที่ 1,500 รอบต่อนาที (ปกติสำหรับเกียร์มาตรฐานหลายรุ่น) เพลาลูกเบี้ยวที่ให้แรงบิดที่ดีแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องมีกำลังสูงสุดที่ 1,500 รอบต่อนาทีก็ช่วยได้ อัตราเร่งที่ดี. คุณอาจถูกล่อลวงให้ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์กับ ความเร็วสูงหยุดและเพลาลูกเบี้ยวด้วยเวลาเปิดวาล์วนานในความพยายามที่จะบรรลุ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวใดตัวหนึ่งร่วมกับ การจราจรปกติจากนั้นประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำจะต่ำมาก ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทรมานมากทีเดียว สำหรับรถยนต์ทั่วไป มีวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการปรับปรุงอัตราเร่งรอบต่อนาทีต่ำ

สรุปองค์ประกอบหลักในการเลือกเพลาลูกเบี้ยว ประการแรก สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดไว้ที่ระดับไม่เกิน 6500 รอบต่อนาที RPM ที่เกินขีดจำกัดนี้จะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงอย่างเห็นได้ชัด และเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วน ในขณะที่เครื่องยนต์ "ปกติ" จะได้ประโยชน์จากการยกวาล์วมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่การยกวาล์วมากเกินไปจะลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ สำหรับเพลาลูกเบี้ยวยกสูงทั้งหมด ไกด์วาล์วบรอนซ์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่สำหรับวาล์วยกตั้งแต่ 14.0 มม. ขึ้นไป แม้แต่ไกด์บรอนซ์ก็ไม่สามารถลดการสึกหรอให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งานปกติ

ยิ่งเปิดวาล์วไว้นานเท่าไหร่ วาล์วทางเข้าเครื่องยนต์จะผลิตกำลังสูงสุดได้มากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะแปรผันของจังหวะเพลาลูกเบี้ยว หากจังหวะของวาล์วหรือการเหลื่อมของวาล์วเกินจุดหนึ่ง กำลังสูงสุดพิเศษทั้งหมดจะมาจากต้นทุนของประสิทธิภาพระดับล่าง เพลาลูกเบี้ยวที่มีจังหวะไอดีสูงถึง 2,700 วัดที่ระยะยกวาล์วเป็นศูนย์คือสิ่งทดแทนที่ดีสำหรับเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง ขีดจำกัดบนของระยะเวลาของจังหวะไอดีที่มากกว่า 2,950 เป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งอย่างแท้จริง

การเหลื่อมของวาล์วทำให้เกิดการสูญเสียแรงบิดที่รอบต่อนาทีต่ำ อย่างไรก็ตาม การสูญเสียเหล่านี้จะลดลงเมื่อเลือกการเหลื่อมของวาล์วอย่างระมัดระวังสำหรับการใช้งาน - จากประมาณ 400 สำหรับเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์มาตรฐานมากถึง 750 ขึ้นไปสำหรับการใช้งานพิเศษ

วาล์วไทม์มิ่ง, โอเวอร์แลปวาล์ว, ไทม์มิ่งวาล์วและมุมศูนย์กลางลูกเบี้ยวล้วนสัมพันธ์กัน ไม่สามารถ ปรับคุณลักษณะแต่ละอย่างแยกกันในเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวเดี่ยว

โชคดีที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเพลาลูกเบี้ยวส่วนใหญ่ใช้เวลาหลายปีในการสร้างโปรไฟล์ลูกเบี้ยวสำหรับกำลังและความน่าเชื่อถือ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถนำเสนอเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะกับความต้องการของคุณได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามอย่าสุ่มสี่สุ่มห้ายอมรับสิ่งที่อาจารย์เสนอให้คุณ ตอนนี้คุณมี ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการอภิปรายอย่างเชี่ยวชาญเกี่ยวกับคุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวกับผู้ผลิต

เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอดี จะต้องเข้ากับฝาสูบ ท่อร่วมไอดี และ ระบบไอเสีย. ปริมาณ ท่อร่วมไอดีและขนาดท่อ ท่อร่วมไอเสียต้องเลือกให้ตรงกับกราฟกำลังของเครื่องยนต์ นอกจากนี้อัตราการไหลของอากาศในคาร์บูเรเตอร์, จำนวนห้อง, ประเภทของการเปิดใช้งานของห้องรอง ฯลฯ ก็มีผลต่อพลังงานเช่นกัน

ลักษณะของเครื่องยนต์ turbojet ในแง่ของจำนวนรอบคือเส้นโค้งที่แสดงการเปลี่ยนแปลงของแรงขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะกับการเปลี่ยนแปลงของจำนวนรอบ (ที่ความเร็วคงที่และระดับความสูงของการบิน)

ลักษณะตามจำนวนรอบจะแสดงในรูปที่ 41.

เมื่อแรงขับเปลี่ยนโดยการปฏิวัติโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

1. คันเร่งต่ำหรือความเร็วรอบเดินเบา นี่คือความเร็วต่ำสุดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ ในเวลาเดียวกันการเผาไหม้ที่เสถียรเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้และกำลังของกังหันก็เพียงพอที่จะหมุนคอมเพรสเซอร์และยูนิต

สำหรับเครื่องยนต์ turbojet ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ความเร็วรอบเดินเบาคือ 2,400-2,600 ต่อนาที แรงขับรอบเดินเบาไม่เกิน 75-100 กิโลกรัม.

ความเร็วรอบเดินเบา การบริโภคเฉพาะเชื้อเพลิงไม่ใช่ปริมาณที่มีลักษณะเฉพาะ โดยปกติจะเป็นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมง

ที่ความเร็วรอบเดินเบา กังหันทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่รุนแรง นอกจากนี้ น้ำมันที่จ่ายไปยังตลับลูกปืนยังมีปริมาณน้อยมาก ดังนั้นเวลาของการทำงานต่อเนื่องที่ก๊าซต่ำจะถูกจำกัดไว้ที่ 10 นาที

2. ครูส - เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วซึ่งมีแรงขับประมาณ 0.8 R MAX

ข้าว. 41. ลักษณะของเครื่องยนต์ turbojet ในแง่ของจำนวนรอบ

ที่ความเร็วเหล่านี้รับประกันการทำงานอย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ตลอดอายุการใช้งานที่ระบุ (ทรัพยากรเครื่องยนต์)

ผู้ออกแบบเลือกพารามิเตอร์เครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้ (ε, Т , ประสิทธิภาพ) เพื่อให้ได้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะในโหมดล่องเรือต่ำที่สุด

โหมดการล่องเรือของเครื่องยนต์ใช้สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะเวลาและช่วง

3. โหมดปกติ - เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วที่แรงขับประมาณ 0.9 R MAX

อนุญาตให้ใช้งานต่อเนื่องในโหมดนี้ได้ไม่เกิน 1 ชั่วโมง

ในโหมดปกติจะมีการปีนขึ้นและบินด้วยความเร็วสูง

ตามโหมดที่กำหนดจะมีการคำนวณความร้อนของเครื่องยนต์และการคำนวณชิ้นส่วนเพื่อความแข็งแรง

4. โหมดสูงสุด (บินขึ้น) - เครื่องยนต์กำลังพัฒนา จำนวนสูงสุดรอบที่ได้รับแรงขับสูงสุด R MAX - ในโหมดนี้อนุญาตให้ใช้งานต่อเนื่องได้ไม่เกิน 6-10 นาที

โหมดสูงสุดใช้สำหรับบินขึ้น ปีน และบินระยะสั้นด้วยความเร็วสูงสุด (เมื่อจำเป็นต้องไล่ตามข้าศึกและโจมตีเขา)

คุณลักษณะตามจำนวนรอบถูกสร้างขึ้นภายใต้สภาวะบรรยากาศมาตรฐาน: ความกดอากาศ P O = 760 มม RT ศิลปะ. และอุณหภูมิ T 0 = 15 0 С

ข้าว. 42. การเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะตามจำนวนรอบ

ด้วยการเพิ่มจำนวนรอบเครื่องยนต์ (ที่ระดับความสูงคงที่และความเร็วในการบิน) การไหลของอากาศครั้งที่สองผ่านเครื่องยนต์ G SEK และอัตราส่วนกำลังอัดของคอมเพรสเซอร์ ε COMP เป็นผลให้แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะลดลง เครื่องยนต์ turbojet ประหยัดมากขึ้นที่ความเร็วสูง หากใช้เชื้อเพลิงเฉพาะที่ความเร็วสูงสุดเป็น 100% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะที่ความเร็วรอบเดินเบาจะอยู่ที่ 600-700% (รูปที่ 42) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดการทำงานของเครื่องยนต์ turbojet ที่ความเร็วรอบเดินเบาในทุกวิถีทาง

5. รวดเร็วและรุนแรง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิง ลักษณะเฉพาะยังบ่งบอกถึงแรงขับ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ และระยะเวลาของเครื่องยนต์เมื่อเปิดการเผาไหม้เชื้อเพลิง - เครื่องเผาไหม้หลัง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ turbojet การหมุนเพลาเริ่มต้นไปที่ความเร็วรอบเดินเบาจะดำเนินการโดยเครื่องยนต์สตาร์ทเสริม

เนื่องจาก สตาร์ทมอเตอร์ใช้: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์-เครื่องปั่นไฟ, สตาร์ทเตอร์ turbojet

สตาร์ทไฟฟ้าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เครื่องบินหรือสนามบินระหว่างปล่อย กำลังของมันคือประมาณ 15-20 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ turbojet บางรุ่นมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นซึ่งเมื่อสตาร์ททำงานเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้าและในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - จะป้อนเครือข่ายเครื่องบินด้วยกระแส

สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหรือสตาร์ทเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมอยู่ด้วย ระบบอัตโนมัติการเปิดตัวและการทำงานของมันประสานกับการทำงานของตัวเรียกใช้งาน ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด

turbojet starter เป็นตัวเสริม เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทติดตั้งบนเครื่องยนต์ turbojet อันทรงพลัง

มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กขับเคลื่อนเทอร์โบเจ็ทสตาร์ทเตอร์ที่หมุนเครื่องยนต์หลักให้เดินเบาและดับโดยอัตโนมัติ