เว็บไซต์อย่างไม่เป็นทางการ TAGAZ
เครื่องยนต์ GA16 VEGA TAGAZ
เครื่องยนต์ GA16 VEGA TAGAZ
ระบบกลไกของเครื่องยนต์ GA16 VEGA TAGAZ
คำอธิบายทั่วไป
เครื่องยนต์ GA16 ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน TagAZ Korea เพื่อติดตั้งในรุ่น S-100 ในระหว่างการพัฒนา ได้คำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับระดับเสียงและเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย
การลดเสียงรบกวน: สายพานร่องวี / ตัวยกวาล์วอัตโนมัติ / ตัวขับสายพานราวลิ้น
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ GA16 VEGA TAGAZ
| ตัวเลือก | ค่า | ค่าจำกัด | |||||||
| ข้อมูลทั่วไป | |||||||||
| ประเภทของเครื่องยนต์ | GA16 | ||||||||
| จำนวนกระบอกสูบ | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในกระบอกสูบ (มม.) | |||||||||
| จังหวะกระบอกสูบ (มม.) | |||||||||
| ปริมาณ (ซม. 3) | |||||||||
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.0:1 | ||||||||
| กำลังสูงสุด (แรงม้าต่อรอบต่อนาที) | 124/5600 | ||||||||
| แรงบิดสูงสุด (กก.*ม. ต่อรอบต่อนาที) | 17.6/4400 | ||||||||
| ไม่ได้ใช้งาน | ปิดเครื่องปรับอากาศ | 775 ± 50 | |||||||
| เปิดเครื่องปรับอากาศ | 800±50 | ||||||||
| ลำดับการจุดระเบิด | 1-3-4-2 | ||||||||
| เวลาจุดระเบิด (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| เวลาวาล์ว | |||||||||
| วาล์วทางเข้า | เปิดให้บริการ (ก่อน TDC) | 16 | |||||||
| ปิด (หลัง TDC) | 44˚ | ||||||||
| วาล์วไอเสีย | เปิดให้บริการ (ก่อน TDC) | 23˚ | |||||||
| ปิด (หลัง TDC) | 5 | ||||||||
| หัวถัง | |||||||||
| การบิดเบี้ยวของระนาบปะเก็นฝาสูบ(มม.) | น้อยกว่า 0.05 | ||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางไกด์วาล์ว (ทางเข้า / ทางออก) | มาตรฐาน (มม.) | 9.490 | |||||||
| ขนาดซ่อม 0.25 (มม.) | 9.740 | ||||||||
| ขนาดซ่อม 0.50 (มม.) | 9.990 | ||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูบ่าวาล์วไอดี | มาตรฐาน (มม.) | 32.013 | |||||||
| ขนาดซ่อม 0.3 (มม.) | 32.313 | ||||||||
| ขนาดซ่อม 0.6 (มม.) | 32.613 | ||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูบ่าวาล์วไอเสีย | มาตรฐาน (มม.) | 27.013 | |||||||
| ขนาดซ่อม 0.3 (มม.) | 27.313 | ||||||||
| ขนาดซ่อม 0.6 (มม.) | 27.613 | ||||||||
| เพลาลูกเบี้ยว | |||||||||
| ความสูงของแคม | ทางเข้า (มม.) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของ Shaft Journal (ทางเข้า / ทางออก) (มม.) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| ระยะห่างของน้ำมันฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว (มม.) | 0.050 ~ 0.086 | 0.1มม | |||||||
| สิ้นสุดการเล่น (มม.) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| วาล์ว | |||||||||
| ความยาววาล์ว | ทางเข้า (มม.) | 100.2 | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน | ทางเข้า (มม.) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| มุมหน้าวาล์ว | 45˚15"~45˚45" | ||||||||
| ความหนาของแผ่นวาล์ว (ขอบ) | ทางเข้า (มม.) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| ระยะห่างระหว่างก้านและตัวนำวาล์ว | ทางเข้า (มม.) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| คู่มือวาล์ว | |||||||||
| ความยาว | ทางเข้า (มม.) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| บ่าวาล์ว | |||||||||
| ความหนาของผิวสัมผัสที่นั่ง (ลบมุม) | ทางเข้า (มม.) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| มุมที่นั่ง | ทางเข้า (มม.) | 44˚30"~45˚ | |||||||
| การสำเร็จการศึกษา (มม.) | 44˚30"~45˚ | ||||||||
| สปริงวาล์ว | |||||||||
| ความยาวฟรี (มม.) | 45.35 | 369.8 (24.3 มม.) | 196.2 (32.8 มม.) | ||||||
| ความเบี่ยงเบนของแกนสปริงจากมุมฉาก (˚) | 0˚ | 1.5˚ | |||||||
| บล็อกกระบอกสูบ | |||||||||
| ประเภทของ | IL4 | ||||||||
| การบิดเบี้ยวของระนาบปะเก็น (มม.) | น้อยกว่า 0.05 | ||||||||
| กระบอกสูบ | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (มม.) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| ลูกสูบ | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบ (มม.) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ (มม.) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| ความกว้างของร่องแหวน | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| แหวนลูกสูบ | |||||||||
| กวาดล้างด้านข้าง | ร่องของแหวนบีบอัดที่ 1 (มม.) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| ร่องของแหวนบีบอัดที่ 2 (มม.) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| ร่องขูดน้ำมัน (มม.) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| สิ้นสุดการกวาดล้าง | ร่องของแหวนบีบอัดที่ 1 (มม.) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| ร่องของแหวนบีบอัดที่ 2 (มม.) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| ร่องขูดน้ำมัน (มม.) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| พินลูกสูบ | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินลูกสูบ (มม.) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของลูกสูบ (มม.) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| ระยะห่างพินลูกสูบ (มม.) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| ก้านสูบเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (มม.) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| ระยะห่างระหว่างลูกสูบและก้านสูบ (มม.) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| ก้านสูบ | |||||||||
| ก้านสูบเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (มม.) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| ระยะห่างของน้ำมันตลับลูกปืนก้านสูบ (มม.) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| ระยะห่างด้านข้าง (มม.) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| เพลาข้อเหวี่ยง | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวารสารหลัก (มม.) | |||||||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของข้อเหวี่ยง (มม.) | |||||||||
| การกวาดล้างน้ำมันตลับลูกปืนหลัก (มม.) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| สิ้นสุดการเล่น (มม.) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| มู่เล่ | |||||||||
| รัศมีการหมุนวน (มม.) | 0.15 | ||||||||
| ระบบหล่อลื่น | |||||||||
| แรงดันเปิดวาล์วนิรภัย (กก./ซม.2) | 4.2±0.5 | ||||||||
| บาลานซ์สปริง | ฟรี (มม.) | ||||||||
| น้ำมันเครื่อง | |||||||||
| ปริมาณน้ำมัน (รวม), l | 4.5 | ||||||||
| ชนิดน้ำมัน | SL/5W-30 | ||||||||
| ระบบทำความเย็น | |||||||||
| ปริมาณน้ำหล่อเย็น l | 7.2 | ||||||||
| เทอร์โมสตัท | ประเภทของ | ขี้ผึ้ง | |||||||
| เปิดอุณหภูมิเริ่มต้น 0 С | 88±1.5 | ||||||||
| อุณหภูมิเปิดเต็มที่ 0 C | |||||||||
| ระบบจุดระเบิด | |||||||||
| คอยล์จุดระเบิด | ความต้านทานหลัก | 740 MΩ 10% | |||||||
| ความต้านทานขดลวดทุติยภูมิ | 15 กิโลโอห์ม | ||||||||
| หัวเทียน | ประเภทของ | RC10YC4 (แชมป์เปี้ยน) | |||||||
| ระยะห่าง (มม.) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
มุมมองด้านซ้ายของเครื่องยนต์ GA16 VEGA TAGAZ
แรงบิดที่กระชับ
| ส่วนประกอบ | แรงบิดในการขัน Nm | ปริมาณชิ้น |
| บล็อกกระบอกสูบ | ||
| สลักเกลียวฝาครอบแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง | 50±2 + ∠30°±2° | |
| สลักเกลียวเซ็นเซอร์น็อค | 20±2 | |
| สลักเกลียวเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว | 8 ± 2 | |
| ที่ยึดเครื่องยนต์ | ||
| สลักเกลียวยึดตัวยึดเครื่องยนต์กับตัวถัง | 49.0 ~ 63.7 | |
| ขายึดและน็อตฉนวนมอเตอร์ | 68.6 ~ 93.2 | |
| ขายึดเครื่องยนต์และสลักเกลียวขายึดเครื่องยนต์ | 39.2 ~ 44.1 | |
| สลักเกลียวฝาครอบก้านสูบ | 25±1 + ∠90±2° | |
| สลักเกลียวมู่เล่ | 35±1 + ∠45±2° | |
| สลักเกลียวไดรฟ์ | 35±1 + ∠45±2° | |
| สายพานราวลิ้น | ||
| สลักเกลียวฝาครอบสายพานราวลิ้นหน้าตัวบน | 7 ± 1 | |
| สลักเกลียวฝาครอบหน้าตัวล่างของสายพานราวลิ้น | 7 ± 1 | |
| สลักเกลียวของฝาครอบสายพานไทม์มิ่งด้านหลังซ้ายล่าง | 9 ± 1 | |
| สลักเกลียวของฝาครอบสายพานไทม์มิ่งด้านหลังซ้ายบน | 9 ± 1 | |
| สลักเกลียวของฝาครอบสายพานไทม์มิ่งด้านหลังขวาบน | 68±7 | |
| สลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยว | 22±2 | |
| น็อตปรับความตึงสายพานราวลิ้น | 50±3 | |
| สลักเกลียวลูกรอกสายพานไทม์มิ่ง | 7 ± 1 | |
| หัวถัง | ||
| น็อตฝาครอบหัวเทียน | 5 ± 1 | |
| สลักเกลียวฝาครอบฝาสูบ | 9 ± 1 | |
| สลักเกลียวฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว | 13±1 | |
| สกรูปลั๊กซีลน้ำมันฝาสูบ | 16±1 | |
| สลักเกลียวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอัตโนมัติ | 9 ± 1 | |
| สลักเกลียวฝาสูบ | 25±0.5 + ∠120±2˚ | |
| ระบบทำความเย็น | ||
| น็อตรอกปั๊มน้ำ | 9 ± 1 | |
| น็อตปั้มน้ำ | 20±2 | |
| สลักเกลียวตัวเรือนเทอร์โมสตัท | 20±2 | |
| สลักเกลียวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น | 25±3 | |
| ระบบหล่อลื่น | ||
| กรองน้ำมัน | 15±2 | |
| น็อตปั้มน้ำมัน | 9 ± 1 | |
| น็อตกระทะน้ำมัน | 9 ± 1 | |
| ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน | 39±5 | |
| น็อตกรองน้ำมัน | 9 ± 1 | |
| สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง | 40±3 | |
| ระบบไอดีและไอเสีย | ||
| น็อตยึดท่อร่วมไอดีเข้ากับหัวกระบอกสูบ | 22±2 | |
| สลักเกลียวยึดท่อร่วมไอดีกับฝาสูบ | 22±2 | |
| โบลท์ยึดสตรัทบน | 22±2 | M8:4 |
| สลักเกลียวยึดสตรัทล่าง | 45±5 22±2 | M10: 1 ชิ้น M8: 1 ชิ้น |
| สตั๊ดท่อร่วมไอดี | ||
| น็อตยึดท่อร่วมไอเสียเข้ากับหัวกระบอกสูบ | 22±2 | |
| สตั๊ดท่อร่วมไอเสีย | ||
| เซ็นเซอร์ออกซิเจน (บนท่อร่วมไอเสีย) | 39±5 | |
| สลักเกลียวยึดฉนวนท่อร่วมไอเสีย | 22±2 | |
| สลักเกลียวและน็อตสำหรับตัวปีกผีเสื้อและถังขยาย | 9 ± 1 | สลักเกลียว: 2 น็อต: 2 |
ความสนใจ:สลักเกลียวที่ขัน "ด้วยการหมุนเพิ่มเติม" (ตัวอย่าง: สลักเกลียวหัวถัง) จะต้องเปลี่ยนทุกครั้งระหว่างการถอด/ประกอบ
ตรวจสอบการรั่วไหล
การรั่วไหลส่วนใหญ่นั้นง่ายต่อการตรวจสอบและสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ในบางกรณีการรั่วไหลนั้นแก้ไขได้ยาก ต่อไปนี้เป็นแนวทางในการตรวจหาและซ่อมแซมรอยรั่ว
การใช้แป้ง
1. ทำความสะอาดพื้นผิวของชุดประกอบที่อาจรั่วซึมจากการปนเปื้อน
2. ทาแป้ง (เช่น แป้งทาตัว) กับพื้นผิว
3. ตั้งรถให้เคลื่อนที่
4. ตรวจสอบปม ควรมีรอยของเหลวไหลบนแป้ง
การกำจัดการรั่วไหล
เมื่อตรวจพบการรั่วไหลแล้ว จะต้องระบุสาเหตุของการรั่วไหลเพื่อทำการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม หากคุณเปลี่ยนปะเก็นแต่ไม่ได้ยืดขอบซีลให้ตรง การรั่วจะไม่หยุด คุณต้องแก้ไขความโค้งของขอบ ตรวจสอบส่วนประกอบและเงื่อนไขต่อไปนี้ก่อนเริ่มการซ่อมแซม:
ปะเก็น:
3. รัดแน่นไม่ถูกต้อง, สิ่งสกปรกบนเกลียว, เกลียวเสียหาย
4. ความโค้งของขอบหรือหน้าสัมผัส
5. รอยขีดข่วน เซาะ นูน และข้อบกพร่องอื่น ๆ ของพื้นผิวสัมผัส
6. ปะเก็นสึกหรือชำรุด
7. ปะเก็นแตกหรือพรุน, ติดตั้งผิดส่วน
ซีล:
1. ระดับของเหลวสูงเกินไปหรือความดันสูงเกินไป
2. ระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่ทำงาน
3. ความเสียหายต่อรูซีล (รอยขีดข่วน, นูน, ชิป)
4. ซีลชำรุดหรือเสียหาย
5. การติดตั้งผิด
6. การแตกร้าวของชิ้นส่วน
7. ความเสียหายต่อพื้นผิวของเพลา (รอยขีดข่วน, เศษ, นูน)
8. ตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือติดตั้งไม่ถูกต้องทำให้ซีลสึกหรอมากขึ้น
ตรวจสอบสายพานโพลีวี
ทำเครื่องหมายชอล์คบนสายพานร่องวี ขณะหมุนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบสายพาน
หมายเหตุ: หากพบข้อบกพร่องข้อใดข้อหนึ่งด้านล่าง ให้เปลี่ยนสายพาน
1. การบิดงอของยางบริเวณโคนฟัน
2. การรวมสิ่งสกปรกหรือกรวด
3. หักปลายฟัน
4. มองเห็นสายที่โคนฟัน
5. การแตกของสายไฟที่แก้มยาง
6. สายด้านข้างสึก
7. ถอดฝาครอบสายพานออกจากฐาน
8. ฟันแตก
9. ฟันหายไปบางส่วน
10. ฟันแตกหลายซี่
11. รอยร้าวด้านหลังสายพาน
สายพานร่องวี
2. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
3. หมุนสลักเกลียวปรับความตึง (14 มม.) ตามเข็มนาฬิกาด้วยประแจเพื่อถอดสายพาน
ระบบไอดีและไอเสีย
ที่ตั้งของส่วนประกอบ
1. ท่อร่วมไอดี
2. เซ็นเซอร์ความดันอากาศและอุณหภูมิท่อร่วม
3.ซีลท่อร่วมไอดี
4. ท่อร่วมไอดีตัวยึดบน
5. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
6. ท่อระบายอากาศเหวี่ยง
7. แคลมป์รัดท่อ
8. ท่อระบายอากาศ
9. ที่หนีบท่อ
10. ท่อร่วมไอดีส่วนล่าง
11. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
12. ตัวเค้น
13.ซีลปีกผีเสื้อ
14. แกนเกลียว
15. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
16. น็อตหกเหลี่ยม
17. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
18. น็อตหกเหลี่ยม
19.ประเก็นท่อร่วมไอเสีย
20. ท่อร่วมไอเสีย
21. น็อตหกเหลี่ยม
22. เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า
ท่อร่วมไอดี
1. ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
2. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
3. ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงและท่อระบายอากาศออก
4. ถอดท่อวาล์วปีกผีเสื้อออก
5. ถอดขั้วต่อสายไฟที่อยู่บนหัวกระบอกสูบ:
ขั้วต่อหัวฉีด
ตัวเชื่อมต่อความเร็วรอบเดินเบา
ขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
ขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วม
6. ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง
7. ถอดสายคันเร่งออกจากตัวปีกผีเสื้อ
8. ถอดท่อระบบระบายความร้อนออกจากตัวปีกผีเสื้อ
9. ถอดตัวยึดด้านบนออกจากท่อร่วมไอดี แรงบิดในการขันโบลต์: 22±2 Nm.
10. ถอดวงเล็บด้านล่างออกจากท่อร่วมไอดี แรงบิดในการขันโบลต์บนท่อร่วมไอดี: 22±2 Nm. แรงบิดในการขันโบลต์บนเสื้อสูบ: 45±5 นิวตันเมตร
11. คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดของท่อร่วมไอดีตามลำดับที่แสดงในรูป แรงบิดในการขัน: 22±2 Nm.
12. ถอดท่อร่วมไอดีและปะเก็น (ซีล)
13. ล้างพื้นผิวสัมผัสของตัวสะสมและส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการลบ
ท่อร่วมไอเสีย
1. ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
2. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจน
3. ถอดฉนวนท่อร่วมไอเสียออก แรงบิดในการขัน : 10-14 Nm.
4. ถอดน็อตท่อร่วมไอเสีย (บนคอนเวอร์เตอร์) แรงบิดในการขัน : 40-50 Nm.
5. คลายเกลียวน็อตยึดของท่อร่วมไอเสียตามลำดับที่แสดงในรูป ถอดท่อร่วมออก แรงบิดในการขัน: 22±2 Nm.
6. ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย
7. ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของท่อร่วมไอเสียและเสื้อสูบ
การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการลบ
ตำแหน่งของส่วนประกอบ
1.ฝาครอบสายพานไทม์มิ่งตัวบน
2.ฝาครอบสายพานราวลิ้นตัวล่าง
3. สลักเกลียวหกเหลี่ยม
5. ซีลฝาครอบด้านล่าง
6. แผ่นรองฝาด้านซ้าย
7. แผ่นรองฝาด้านขวา
8. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
9. สลักเกลียวยึดแผ่นรองพื้นฐานด้านซ้าย
10. แหวนปิดผนึก
11. ใบพัดปั้มน้ำ
12. ตัวเรือนปั๊มน้ำ
13.ดุมลูกรอกปั๊มน้ำ
14. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
15.ลูกรอกปั้มน้ำ
16. สลักเกลียวหกเหลี่ยม
17. ขายึดเครื่องยนต์
18. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
19. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
20. การยึดตัวปรับความตึงสายพาน
21. เข็มขัด
22. รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
23. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
24. สลักเกลียวเครื่องซักผ้าเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
25. ลูกรอกสายพานร่องตัววี
26. สลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง
28. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
29. ลูกรอกสายพานราวลิ้น
30. เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง
31. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
32. บูชตัวปรับความตึงสายพาน
33.สปริงปรับความตึงสายพาน
34. ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง
35. ตัวปรับความตึงสตรัท
36. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
37. รอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตัวลดแรงสั่นสะเทือน
ที่ตั้งของส่วนประกอบ
1.ฝาครอบฝาสูบ
2. ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน
3. วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง
4.ประเก็นฝาสูบ
5. ซีลสำหรับบ่อเทียน
6. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
7. เพลาลูกเบี้ยวไอดี
8. เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
9. ลูกเหล็ก
10. หมุดระบุตำแหน่ง
11. ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว
12. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
13. ตัวปรับความตึงโซ่
14. โซ่เพลาลูกเบี้ยว
15. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว
16. กุญแจเพลาลูกเบี้ยว
17. ฝาสูบ
18. ฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหลัง
19. ฝาครอบลูกปืนกลางเพลาลูกเบี้ยว
20. ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า
21. ฝาเกลียว
24. ปลั๊กไฟ เส้นผ่านศูนย์กลาง 16
25.ท่อฮีตเตอร์
26. ฝาเกลียว
27. แกนเกลียว
28. เทอร์โมสตัท
29. ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
30. สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยม
31.ประเก็นฝาสูบ
32.บ่าวาล์วไอเสีย
33. บ่าวาล์วทางเข้า
34. ปลั๊กไฟ เส้นผ่านศูนย์กลาง 26
35. เครื่องซักผ้าฝาสูบ
36. น็อตฝาสูบ
37. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
38. ฝาเกลียว
39. แกนเกลียว
40. หัวเทียน
42. วาล์วไอเสีย
43. วาล์วทางเข้า
44.แหวนรองสปริงวาล์ว
45. ซีลก้านวาล์ว
46. สปริงวาล์ว
47. แผ่นสปริงวาล์ว
48. กระเทาะวาล์ว
49. เครื่องดันไฮดรอลิค
ระบบวาล์ว
1. ถอดชุดหัวถัง
2. วางบนพื้นผิวที่เรียบและสะอาด
3. ถอดตัวยกวาล์วไฮดรอลิกออก
4. ซ่อมวาล์วด้วยเครื่องมือพิเศษ ถอดคอตเตอร์วาล์วออก
5. ถอดเครื่องมือพิเศษ ก้านสปริงวาล์วและแหวนรอง สปริงวาล์ว และซีลวาล์ว
6. ถอดวาล์วออก
การตรวจสอบ:
1. ตรวจสอบการสึกหรอของปลายก้านวาล์ว
2. ตรวจสอบร่องยึดสปริงวาล์วว่ามีการสึกหรอหรือไม่
3. ตรวจสอบวาล์วสำหรับความเหนื่อยหน่ายและรอยแตก
4. ตรวจสอบก้านวาล์วว่ามีเสี้ยนและรอยขีดข่วนหรือไม่
5. ตรวจสอบว่าก้านวาล์วไม่งอหรือผิดรูป
6.ตรวจสอบสภาพหน้าวาล์ว หากรอยบุบบนลบมุมลึกจนเกิดมุมแหลมขึ้นเมื่อขัดออก ให้เปลี่ยนวาล์ว
7. ตรวจสอบสปริงวาล์ว หากสปริงผิดรูป ให้เปลี่ยนใหม่
8. วัดความสูงของสปริงวาล์ว หากความสูงของสปริงไม่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนสปริงใหม่
การติดตั้ง
1. ติดตั้งวาล์ว ซีล แหวนรอง และแผ่นสปริงวาล์วในหัวกระบอกสูบ
2. บีบสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งแกนวาล์ว
3. ถอดเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งก้านไฮดรอลิก
4. ติดตั้งชุดประกอบฝาสูบกลับเข้าที่
ลูกสูบเครื่องยนต์ Vega TAGAZ
2. ถอดสายพานราวลิ้นและชุดปั๊มน้ำหล่อเย็น
4. ถอดสลักเกลียวถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง แรงบิดในการขันโบลต์: 8±2 Nm.
5.ถอดน็อตถอดกระทะน้ำมัน แรงบิดในการขัน: 9±1 Nm. หมายเหตุ: เมื่อประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสของอ่างน้ำมันเครื่องและเสื้อสูบไม่มีสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง และพื้นผิวติดตั้งของอ่างน้ำมันเครื่องไม่ได้ผิดรูป ก่อนการติดตั้ง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของสิ่งสกปรกและทากาวปะเก็นลงไป
6. คลายเกลียวสลักเกลียวถอดท่อจ่ายน้ำมัน
7. ถอดสลักเกลียวถอดปั๊มน้ำมันและปะเก็นออก แรงบิดในการขัน: 9±1 Nm. หมายเหตุ: ไม่ได้ติดตั้งซีลและปะเก็นใหม่ แทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
8. ย้ายลูกสูบไปที่ศูนย์ตายด้านล่าง
9. ใส่ฝาครอบหัวใหญ่ของคันเบ็ดและแท็กปรับ
10. คลายเกลียวสลักเกลียว ถอดฝาครอบแกนและใบหลวมด้านล่างของตลับลูกปืนของแกน แรงบิดในการขัน: 25±1 Nm + ∠90±2°
11. ถอดเปลือกแบริ่งบนของก้านสูบออก
12. ถอดลูกสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ
การตรวจสอบ
1. ตรวจสอบการบิดเบี้ยวของก้านสูบ เปลี่ยนก้านสูบที่งอ
2. ตรวจสอบสภาพตลับลูกปืนของคัน
3. ตรวจสอบการสึกหรอของหัวด้านล่างของคัน
4. ตรวจสอบการปรากฏตัวของ zadir บนหัวของไม้เท้า
5. ตรวจสอบการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง
6. ตรวจสอบลูกสูบเพื่อหารอยร้าว รอยขีด และการสึกหรอ
7. ใช้ไมโครมิเตอร์ตรวจสอบความเรียวของลูกสูบ
8. ตรวจสอบความสอดคล้องกันของลูกสูบและแกน
9. ใช้ลำกล้องและสี่เหลี่ยมตรวจสอบพื้นผิวของเสื้อสูบว่ามีการบิดงอหรือไม่
10. ใช้มาตรวัดตรวจสอบที่นั่งแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับศูนย์กลางและการจัดตำแหน่ง หากรูตลับลูกปืนไม่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนเสื้อสูบ
11. ตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบ ความไม่กลม ความเรียว และเสี้ยน
12. ตรวจสอบความเรียบของผิวปลอกสูบ บดกระบอกสูบหากจำเป็น
การติดตั้ง:
1. จัดร่องบนลูกสูบและก้านสูบให้ด้านที่ถูกต้องของชุดลูกสูบหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์
2. ใส่ตัวกั้นลูกสูบเข้าไปในลูกสูบและก้านสูบ
3. ชโลมน้ำมันเครื่องสะอาดที่สลักลูกสูบ
4. ใส่สลักลูกสูบจากด้านตรงข้ามของลูกสูบ
5. เมื่อติดตั้งพินลูกสูบจะใช้เครื่องมือพิเศษ
6. เลือกชุดแหวนลูกสูบใหม่
7. ใช้มาตรวัดวัดระยะห่างของแหวนลูกสูบ
8. หากช่องว่างของวงแหวนน้อยกว่าปกติ ให้เพิ่มช่องว่างโดยการบดวงแหวนส่วนเกินออกอย่างระมัดระวัง
9. ใช้เกจวัดฟันเฟืองของแหวนลูกสูบ
10. หากความหนาของแหวนลูกสูบสูงเกินไป ให้เลือกแหวนอื่น
11. หากไม่สามารถหาแหวนที่ตรงตามข้อกำหนดได้ ให้นำแหวนที่มีอยู่ไปยังพารามิเตอร์ที่ต้องการด้วยกระดาษทราย
12. ใช้ตัวขยายวงแหวนเพื่อติดตั้งแหวนลูกสูบ อย่าขยายวงแหวนเกินกว่าที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง
13. ติดตั้งส่วนประกอบวงแหวนขูดน้ำมัน วงแหวนบีบอัดที่สอง และวงแหวนบีบอัดอันแรก เพื่อให้ตำแหน่งของตัวล็อคสอดคล้องกับแผนภาพที่แสดงในรูปภาพ
14. ชโลมน้ำมันเครื่องสะอาดที่ผนังกระบอกสูบและลูกสูบ
15. ติดตั้งลูกสูบโดยใช้แหวนคอมเพรสเซอร์และดริฟท์ไม้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้รับความเสียหายระหว่างการติดตั้ง
16. สร้างฝาครอบและแบริ่งของคัน
17. การใช้เครื่องมือพิเศษ (พลาสติเกจ) วัดระยะห่างของตลับลูกปืนก้านสูบ
18. ตัดชิ้นส่วนของ plastigage ซึ่งมีความยาวเท่ากับความกว้างของตลับลูกปืนก้านสูบ วางไว้ระหว่างวารสารก้านสูบและตลับลูกปืนก้านสูบ
19. ติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนก้านสูบ
แรงบิดในการขันโบลต์: 24~26 Nm + ∠90° หมายเหตุ: ระยะห่างของตลับลูกปืนก้านสูบ: 0.020 - 0.045 มม.
20. ติดตั้งปั้มน้ำมันด้วยปะเก็นใหม่ขันสลักเกลียวให้แน่น
21. ติดตั้งท่อป้อนน้ำมัน
22. ติดตั้งกระทะน้ำมันขันน็อตให้แน่น แรงบิดในการขัน : 8 - 10 Nm.
23. สร้างส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบโดยรวบรวมเข้ากับท่อร่วมไอดีและท่อร่วมสุดท้าย
เพลาข้อเหวี่ยง
1. ถอดฝาสูบออกพร้อมกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย
2. ถอดชุดสายพานราวลิ้นและปั๊มน้ำออก
3. คลายเกลียวน็อต ถอดมู่เล่ แรงบิดในการขัน: 35±1 Nm + ∠45±2°
4. ถอดลูกสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ
5. สังเกตการจัดเรียงของฝาครอบตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง
6. คลายเกลียวสลักเกลียวของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง แรงบิดในการขัน : 8 - 10 Nm.
7. ถอดฝาครอบตลับลูกปืนและส่วนล่างของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง
8. ถอดเพลาข้อเหวี่ยง
9. ถอดส่วนบนของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
10. หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากการปนเปื้อน
การประกอบ
1. ทาน้ำมันเครื่องที่แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
2. สร้างส่วนบนของตลับลูกปืนในบล็อกของกระบอกสูบ
3. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง
4. ติดตั้งส่วนล่างของตลับลูกปืนเข้ากับฝาครอบตลับลูกปืน
5. ติดตั้งตลับลูกปืน ตรวจสอบการเล่นปลายเพลาข้อเหวี่ยง
6. ตรวจสอบว่าการเล่นถูกต้อง
7. ตรวจสอบการเบี่ยงเบนจากวงกลมของคอเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงที่แบริ่งด้านหน้าและด้านหลังที่กำหนดไว้
หมายเหตุ: ก่อนใช้พลาสติเกจ ให้ทาสารหล่อลื่นบางๆ บนเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพื่อป้องกันการฉีกขาดของแถบพลาสติเกจเมื่อถอดแบริ่ง
8. ใช้พลาสติเกจตรวจสอบระยะห่างแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
9. ตัดชิ้นส่วนพลาสติเกจที่ยาวเท่ากับความกว้างของตลับลูกปืนออก วางไว้ระหว่างวารสารและตลับลูกปืนขนานกับแกน
10. ติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง
แรงบิดในการขันโบลต์: 48~52 Nm + ∠30°
11. คลายเกลียวน็อต ถอดฝาครอบตลับลูกปืนออก
12. ใช้ไม้บรรทัดวัดความหนาของพลาสติเกจที่แบน
13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกวาดล้างถูกต้อง
14. ใช้ยาแนวหนึ่งหยดที่ร่องของฝาครอบตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง
15. สร้างบล็อกของกระบอกสูบของฝาครอบตลับลูกปืนของเพลาข้อเหวี่ยง
16. แก้ไขฝาครอบด้วยสลักเกลียวใหม่ แรงบิดในการขัน: 48~52 Nm + ∠30°
17.ระยะหลบน้ำมัน 0.022 - 0.040 มม.
18. ใช้แมนเดรล ติดตั้งซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
19. ติดตั้งลูกสูบ
20. ติดตั้งมู่เล่แล้วขันน็อตให้แน่น
21. ติดตั้งสายพานราวลิ้นและปั้มน้ำ
22. สร้างส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบโดยรวบรวมเข้ากับท่อร่วมไอดีและท่อร่วมสุดท้าย
ระบบระบายความร้อน
หม้อน้ำ
รถติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมแกนท่อลาเมลลาร์ มีอ่างเก็บน้ำพลาสติกที่ด้านบนและด้านล่างของแกนหม้อน้ำ สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ วงจรน้ำหล่อเย็นของน้ำมันเกียร์จะไหลผ่านอ่างเก็บน้ำด้านขวา
หม้อน้ำมีวาล์วระบายน้ำหล่อเย็น ในการระบายของเหลวออกจากระบบ ให้เปิดวาล์วและฝาปิดของถังขยาย
การขยายตัวถัง
อ่างเก็บน้ำเป็นอ่างเก็บน้ำพลาสติกใส คล้ายกับอ่างเก็บน้ำน้ำฉีดกระจกหน้ารถ เชื่อมต่อกับหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยใช้ท่อ ในขณะที่รถเคลื่อนที่ ของเหลวในระบบจะร้อนขึ้นและเพิ่มปริมาณ ของเหลวส่วนหนึ่งถูกดันออกจากหม้อน้ำเข้าสู่ถัง นอกจากนี้อากาศยังเข้าสู่ถังและเข้าสู่หม้อน้ำและวงจร หลังจากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจะเย็นลงและปริมาตรลดลง หลังจากนั้นของเหลวจากถังจะกลับสู่หม้อน้ำและวงจรทำความเย็น สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาระดับของเหลวในหม้อน้ำได้อย่างเหมาะสมและยังเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอีกด้วย สำหรับเครื่องยนต์เย็น ระดับของเหลวควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX บนผนังถัง
ปั๊มน้ำ
ปั๊มหอยโข่งขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องตัววีและประกอบด้วยใบพัด ซีล ตลับลูกปืน ดุมลูกรอกและลูกรอก ปั๊มติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์โดยมีการจัดเรียงตามขวางและขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ตลับลูกปืนใบพัดปิดสนิท ปั๊มไม่สามารถถอดออกได้และเปลี่ยนเป็นชิ้นเดียวทั้งหมด
เทอร์โมสตัท
เทอร์โมสตัทที่เติมขี้ผึ้งจะควบคุมการกระจายการไหลของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผ่านวงจรทำความเย็น เทอร์โมสตัทในตัวเรือนติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของฝาสูบ เพื่อเร่งความร้อนและควบคุมอุณหภูมิของของเหลว เทอร์โมสตัทจะไม่อนุญาตให้ของเหลวจากวงจรเข้าสู่หม้อน้ำ หากอุณหภูมิของเหลวต่ำกว่าค่าที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะยังคงปิดอยู่ ในกรณีนี้ ของเหลวสามารถผ่านแกนฮีตเตอร์ได้อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอเท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ของเหลวจากวงจรจะเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้เย็นลง การทำงานของเทอร์โมสตัทช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
ฟิลเลอร์ขี้ผึ้งของเทอร์โมสตัทอยู่ในกล่องโลหะที่ปิดสนิท ขี้ผึ้งขยายตัวเมื่อได้รับความร้อนและหดตัวเมื่อเย็นลง
ขณะขับรถ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะสูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิถึงค่าหนึ่ง ส่วนประกอบขี้ผึ้งของเทอร์โมสตัทจะขยายและถ่ายเทแรงดันไปยังตัวเรือนโลหะ ซึ่งทำให้วาล์วเปิดออก ของเหลวไหลผ่านวงจรทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เมื่อขี้ผึ้งหดตัว สปริงจะปิดวาล์ว อุณหภูมิเริ่มต้นเปิดเทอร์โมสตัท: 88°C อุณหภูมิเปิดเต็มที่ของเทอร์โมสตัท: 100°C อุณหภูมิปิดเทอร์โมสตัท: 83°C
ข้อมูลจำเพาะ
| ตัวเลือก | ค่า | |
| ระบบทำความเย็น | ด้วยการหมุนเวียนบังคับ | |
| สารทำความเย็น | ปริมาณ | 7.2 ล |
| เทอร์โมสตัท | ประเภทของ | ด้วยการเติมขี้ผึ้ง |
| อุณหภูมิเริ่มต้นเปิด | 88 ± 1.5 0 เซลเซียส | |
| อุณหภูมิเปิดเต็ม | 100 0 ซ | |
| อุณหภูมิปิดเต็ม | 83 0 ซี | |
| จังหวะ (เปิดเต็ม) | 8 มม | |
| พัดลมไอเย็น | ประเภทของ | ไฟฟ้า |
| จำนวนใบมีด | ||
| อุณหภูมิเริ่มต้นความเร็วต่ำ | 97.5°ซ | |
| อุณหภูมิปิดความเร็วต่ำ | 95.25°ซ | |
| อุณหภูมิเริ่มต้นความเร็วสูง | 101.25°ซ | |
| อุณหภูมิปิดความเร็วสูง | 99°ซ | |
| การขยายตัวถัง | ความดันเปิดวาล์วปล่อย | 1.4 กก./ตร.ซม |
| แรงดันเปิดวาล์วสุญญากาศ | 0.1 กก./ตร.ซม.2 | |
| ปั๊ม | ประเภทของ | แรงเหวี่ยง |
| จำนวนใบพัด |
การวินิจฉัย
ตรวจสอบเทอร์โมสตัท
