รถจักรยานยนต์ Karpaty 2. มอเตอร์ส่งกำลัง การดัดแปลงและปีที่ผลิต

สิ่งที่วัยรุ่นยุคใหม่ใฝ่ฝัน - iPhone 6, MacBook Air, GoPro และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ที่เติมเต็มชีวิตของเราในเกือบทุกด้านอย่างแท้จริง แต่เด็กนักเรียนในยุค 70-80 และส่วนหนึ่งต้นยุค 90 มีจินตนาการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
นี่ไง - ความฝันของเด็กนักเรียนยุค 80!

โดยส่วนตัวแล้วตอนอายุ 12-13 ปีฉันต้องการรถมอเตอร์ไซค์จริงๆ - มากจนฉันมักจะฝันว่าฉันกำลังวิ่งไปตามถนนในชนบทบนคาร์พาเทียนโดยยกการ์ดขึ้นและดึงท่อไอเสียขึ้น
ครอบครัว Karpaty-2 ทั้งหมดรวมตัวกัน: กีฬา ความหรูหรา และมาตรฐาน

สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือความฝันเป็นจริง: ในไม่ช้าฉันก็ได้รับ "Karpaty-2 Sport" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของเป็นสีแดง สภาพสมบูรณ์และมีระยะทางน้อยที่สุด
นี่คือลักษณะของ Karpaty-1: สแกนจากนิตยสาร Behind the Wheel

ใน ปีที่ดีที่สุดโรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov ผลิตได้ 300,000 โมกิคต่อโรงงาน แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ความต้องการเริ่มลดลง และการผลิตลดลงเหลือประมาณ 100,000 คันต่อปี ในที่สุดการผลิตรถยนต์ 2 ล้อที่ LMZ ก็ลดลงในปี 1997 อุปกรณ์ขององค์กรถูกรื้อและถอดออก และอาคารโรงงานเดิมปัจจุบันถูกเช่าโดยบริษัทบุคคลที่สามซึ่งอยู่ห่างไกลจากการผลิตรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม "Time Capsules" ยังคงวางจำหน่ายเป็นระยะ - รถมอเตอร์ไซค์และ mokicks ใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีระยะทางซึ่งนั่งในโรงเก็บของโรงรถและแม้แต่ระเบียงด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในการค้นพบเหล่านี้จะมีการหารือในโพสต์ของวันนี้

Mokicks เป็นอุปกรณ์ที่มีสตาร์ทเท้า และโมเพดเริ่มใช้คันเหยียบ การทาสี 2 สีเป็นเรื่องปกติในช่วงต้นทศวรรษ 90 พวกเขาใส่สิ่งที่พวกเขามี!

ดังนั้นข้างหน้าคุณคือ mokick Karpaty-2 มาตรฐานตั้งแต่ปี 1991 ด้วยระยะทาง 6 กิโลเมตรซึ่งตลอดเวลานี้ถูก mothballed ในโรงรถแห่งหนึ่งใน Izhevsk สำหรับโมกิคนี้พวกเขาขอเงินรูเบิลรัสเซีย 10,000 รูเบิลพร้อมเอกสารและเครื่องมือโรงงานครบชุด แต่ในช่วงปลายยุค 80 "Karpaty-2" มีราคา 250-260 รูเบิลโซเวียตขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
มาตรวัดความเร็วธรรมดาและ 6.8 กม. บนมาตรวัดระยะทาง

ไฟหน้าพร้อมตัวเรือนพลาสติกเริ่มติดตั้งในปี 1989

รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V-501M 2 แรงม้า ผลิตโดยโรงงานจักรยานและมอเตอร์ Siauliai "Vairas" กระปุกเกียร์ 2 สปีดมีการเปลี่ยนเกียร์แบบเดินเท้า จากประสบการณ์ของฉัน ฉันจะเสริมว่ารูปแบบดังกล่าวง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และสะดวกกว่าการสลับด้วยตนเอง แม้ว่าตัวเท้านั้นจะทำจากโลหะคุณภาพที่น่าขยะแขยงและพังตลอดเวลา: ในความทรงจำของฉัน มันถูกเชื่อม 3 ครั้งพอดี
โดนท่อไอเสียร้อนลวก-- เรื่องราวมาตรฐานตั้งแต่วัยเด็ก

"Karpaty-2" แทนที่ "Karpaty-1" ในปี 1986 และผลิตได้แทบไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งพืชตาย การออกแบบ mokick นั้นเรียบง่ายมาก: โครงเหล็กประทับ เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 จังหวะ ระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมพร้อมโช้คอัพที่อ่อนแอ
เสาอากาศยังคงอยู่บนยางโรงงาน

ความเร็วสูงสุดของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ 55 กม./ชม. ซึ่งเป็นแบบมีลมพัดและไม่มีผู้โดยสาร และโมกิ๊กเหล่านี้เคลื่อนที่ช้ามาก ช่างฝีมือบางคนขลุกอยู่ใน "การปรับแต่ง" ในรูปแบบของการดัดแปลงลูกสูบสำหรับสามวง นอกจากนี้ยังมีแนวทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - การติดตั้งเครื่องยนต์ 125 ซีซีจากรถจักรยานยนต์มินสค์ แต่กิจกรรมสมัครเล่นดังกล่าวไม่ได้รับการสนับสนุนเป็นพิเศษจากตำรวจจราจร

คำแนะนำการใช้งาน กุญแจ ชุดซ่อมกล้องซีล และแม้แต่เกจวัดแรงดัน!

ในพื้นที่หลังโซเวียต จักรยานยนต์ Karpaty เป็นหนึ่งในยานพาหนะขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดบนรถสองล้อ เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยที่คล้ายกัน อุปกรณ์ดังกล่าวมีความแตกต่างกัน คุณภาพดีการปฏิบัติจริงและการออกแบบดั้งเดิม ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ จำเป็นต้องสังเกตคลัตช์แบบสามบล็อก กล่องเกียร์สองสปีดให้การออกตัวที่ราบรื่นและความเร็วสูงสุดค่อนข้างดี (45-50 กม./ชม.)

ลักษณะเฉพาะ

แม้ว่าจะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับแต่งเครื่อง แต่ความง่ายในการบำรุงรักษาและความสามารถ ซ่อมแซมตัวเองทุกหน่วยมีบทบาทสำคัญในความนิยมอย่างแน่นอน อะไหล่แท้จักรยานยนต์ "Karpaty" ทำจากโลหะคุณภาพสูงแม้ว่าอุปกรณ์ในยุคนั้นมักจะพังเนื่องจากการออกแบบและข้อบกพร่องทางเทคนิค

ลำต้นของวัตถุ ยานพาหนะสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่าหนึ่งร้อยน้ำหนัก ยางมีดอกยางสูงซึ่งทำให้สามารถใช้งานอุปกรณ์ได้ ช่วงฤดูหนาว- ดรัมเบรกนั้นเพียงพอต่อน้ำหนักและไดนามิกของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก อุปกรณ์นั้นเอง หน่วยพลังงานเป็นเรื่องธรรมดา เครื่องยนต์สองจังหวะ- เจ้าของอุปกรณ์รถจักรยานยนต์เกือบทุกคนสามารถเปลี่ยนแหวนหรือลูกสูบได้

คู่แข่ง

หน่วยนี้ได้รับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของลักษณะเฉพาะใน "ใบหน้า" ของยานพาหนะ Verkhovyna การจุดระเบิด ชุดคลัตช์ การออกแบบ และตัวบ่งชี้อื่น ๆ ของจักรยานยนต์ Karpaty นั้นเหนือกว่าคู่แข่งอย่างมาก นอกจากนี้ "Delta" และ "Verkhovyna-7" ยังแข่งขันกับยานพาหนะดังกล่าวอีกด้วย แม้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของรูปแบบเหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ Karpaty ก็ได้รับความพึงพอใจ

มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรกราคาของเดลต้าสูงขึ้นและผลิตในริกา ประการที่สอง Verkhovyna ที่ได้รับการปรับปรุงมีการรับประกันระยะทาง 6,000 กิโลเมตร อายุการใช้งานสูงสุด ยกเครื่อง- 15,000. จักรยานยนต์ Karpaty ในเวลาเดียวกันมีแปดและหนึ่งหมื่นแปดพันตามลำดับ

มากกว่าหนึ่งรุ่นโดยเฉพาะใน พื้นที่ชนบทศึกษาฟันเฟืองทุกตัวในหน่วยนี้ บทนำโดยย่อเกี่ยวกับตำแหน่งขององค์ประกอบหลัก:

ตัวกรองอากาศตั้งอยู่ด้านหลังคาร์บูเรเตอร์โดยตรง
คันควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อยู่ทางซ้าย เบรกอยู่ทางขวา
นอกจากนี้บนพวงมาลัยยังมีที่จับคลัตช์ แก๊ส และเบรกหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นวิธีที่ได้รับความนิยมในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือการเปิดใช้งานด้วยการ "ดัน" หรือ "กรงเล็บ"

ความแตกต่างของงานซ่อมแซม

เจ้าของเกือบทุกคนสามารถซ่อมจักรยานยนต์ Karpaty ได้อย่างอิสระ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ไม่ว่างานนี้จะดูยากแค่ไหนก็ต้องขอบคุณ อุปกรณ์ง่ายๆมอเตอร์ของตัวเครื่องที่มีปัญหา ทุกอย่างสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

หากสาเหตุของการเสียคือลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยง แหวน ชำรุด จำเป็นต้องแยกเครื่องยนต์ มันเป็นญาติกัน ขั้นตอนง่ายๆการรวบรวมทุกอย่างกลับคืนให้ถูกต้องนั้นยากกว่ามาก แม้ว่าหากคุณใส่ใจกับกระบวนการและคำแนะนำในคำแนะนำอย่างใกล้ชิด แต่ทุกอย่างก็เป็นจริงมาก

ปะเก็นสำหรับท่อไอเสียสามารถตัดออกจากกระดาษแข็งหนาและหล่อลื่นด้วยจาระบี สำคัญ: เมื่อขันน็อตให้แน่นจำเป็นต้องรักษาแรงให้เหมาะสมโดยหลีกเลี่ยงการขันหรือปอกเกลียวไม่เพียงพอ จักรยานยนต์ Karpaty ทำงานด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ไม่มีตัวรับน้ำมันพิเศษ เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด- นี่คือ AI-80

ข้อมูลจำเพาะ

ที่ พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีรถมอเตอร์ไซค์ "Karpaty" หรือไม่? ลักษณะของส่วนประกอบหลักแสดงไว้ด้านล่าง:

ฐาน - 1.2 ม.
ยาว/สูง/กว้าง - 1.8/1.1/0.7 ม.
ระยะห่าง - 10 ซม.
สูงสุด เกณฑ์ความเร็วตามหนังสือเดินทาง - สูงสุด 45 กม./ชม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยคือ 2.1 ลิตร
ประเภทเฟรม - การก่อสร้างขึ้นอยู่กับการเชื่อมตัวอย่างท่อ
ชุดกันสะเทือนหน้า - ส้อมยืดไสลด์, โช้คอัพสปริง
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นสปริงดูดซับแรงกระแทกพร้อมลูกตุ้ม
ระยะเบรกรวมที่ 30 กม./ชม. อยู่ที่ 7.6 ม.
หมวดหมู่ยาง - 2.50-16 หรือ 2.75-16 นิ้ว
หน่วยส่งกำลังเป็นคาร์บูเรเตอร์ V-50 สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ปริมาตร - 49.9 ลูกบาศก์เมตร ซม.
ขนาดกระบอก - 3.8 ซม.
จังหวะลูกสูบ - 4.4 ซม.
อัตราส่วนการบีบอัดอยู่ระหว่าง 7 ถึง 8.5
กำลังมอเตอร์ - 1.5 ลิตร กับ.
แรงบิดสูงสุด - 5200 รอบต่อนาที
กระปุกเกียร์ - สองขั้น แบบธรรมดาหรือคล้ายกันพร้อมสวิตช์เท้า

พารามิเตอร์อื่นๆ

ลักษณะอื่น ๆ ที่จักรยานยนต์ Karpaty มีดังต่อไปนี้:

อุปกรณ์ไฟฟ้า - ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ.
ระบบส่งกำลัง - คลัตช์หลายแผ่น
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 7 ลิตร
อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์เกียร์คือ 4.75
ทัศนคติที่คล้ายกันจากจุดตรวจที่ ล้อหลัง - 2,2.
ประเภทคาร์บูเรเตอร์ - K60V.
ผู้จัดหาพลังงานคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ขนาด 6 V กำลังไฟ 45 W
องค์ประกอบตัวกรอง - ประเภทอากาศพร้อมกระดาษกรอง
ไอเสียจากแก๊ส - ท่อไอเสียพร้อมฉากกั้นสำหรับควบคุมไอเสีย
ส่วนผสมเชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซิน A-76-80 กับน้ำมัน (อัตราส่วน - 100:4)

คลัตช์ของจักรยานยนต์ Karpaty เป็นโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมในเวลานั้น นี่คือยูนิตประเภทสามบล็อกหรือหลายดิสก์ สำหรับรถสองล้อที่ใช้พลังงานต่ำ การออกแบบดังกล่าวถือเป็นความแปลกใหม่

การดัดแปลงและปีที่ผลิต

จักรยานยนต์ Karpaty ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1981 ที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Lviv ห้าปีต่อมามีการเปิดตัวโมเดลชื่อ "Karpaty-2" จักรยานยนต์รุ่นที่สองคือ 0.2 ลิตร กับ. อ่อนแอลงและเบากว่ารุ่นก่อนหนึ่งกิโลกรัมครึ่ง มิฉะนั้น การปรับเปลี่ยนทั้งสองจะเหมือนกัน จักรยานยนต์ที่คล้ายกันที่สุดในแง่ของคุณลักษณะคือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำริกา

ระหว่างปี 1988 ถึง 1989 มีการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ Karpaty มากกว่า 260,000 คัน ใน เวอร์ชันล่าสุดทางผู้พัฒนาได้กำหนดระยะทางไว้จนถึง การซ่อมแซมการรับประกัน 18,000 กิโลเมตร. มีการแก้ไขเพิ่มเติมหลายประการ กล่าวคือ:

“Karpaty-Sport” (ล้อหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เกียร์แบบใช้เท้า มีท่อไอเสียอยู่ด้านบน)
"Karpaty-Tourist" พร้อมกระจกหน้ารถ
"Karpaty-Lux" พร้อมไฟเลี้ยว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยังไม่มีการผลิตหน่วยดังกล่าว มีหลายรูปแบบที่คล้ายกันที่ผลิตในจีน

ในเดือนเมษายน โรงงานรถจักรยานยนต์ Lviv เริ่มผลิตรถยนต์ใหม่ - Karpaty mokick (โปรดจำไว้ว่านี่คือรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีคันเหยียบพร้อมสตาร์ทเท้า) ผลิตควบคู่ไปกับ Verkhovyna-7 (หลังพวงมาลัย, 1981, หมายเลข 9) .

“ Karpaty” เป็นรุ่นที่สิบหกที่ผลิตโดยโรงงานแล้ว มันติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 หรือ Sh-62 ที่ทันสมัยจากโรงงานมอเตอร์จักรยาน Siauliai "Vairas" จาก "Verkhovyna-7" รถใหม่การออกแบบและรูปร่างของเฟรม ถังแก๊ส ท่อไอเสีย เคสด้านข้างแตกต่างกัน (โครงการศิลปะและการออกแบบของ mokika ได้รับการพัฒนาโดย VNIITE สาขาเลนินกราด) มีการทาสี "คาร์เพเทียน" สีสดใส- แดง, ส้ม, เหลือง ฯลฯ

เครื่องจักรที่ใช้เครื่องยนต์ Sh-62 (ในภาพ) ติดตั้งระบบไร้สัมผัส ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดทำให้การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่าง กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (45 แทน 18 W) ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้ไฟหน้าได้ ไฟสูงพร้อมไฟควบคุม ไฟท้ายพร้อมไฟจอด,ไฟเบรกจากเบรกหลัง

"Karpaty" มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและความทนทานที่สูงกว่า "Verkhovyna-7": ระยะทางการรับประกันเพิ่มขึ้นจาก 6,000 เป็น 8,000 กิโลเมตรและ การดำเนินการรับประกัน— จาก 15 ถึง 20 เดือน; ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรกเพิ่มขึ้นจาก 15,000 เป็น 18,000 กิโลเมตร สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณภาพเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น ราคาของโมกิกะอยู่ที่ 250-260 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการออกแบบ

M. LEONOV, Lvov หัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานยานยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของจักรยานยนต์ Karpaty

ข้อมูลทั่วไป: น้ำหนักแห้ง - 56.5 กก. น้ำหนักบรรทุก— 100 กก. ความเร็ว - 40 กม./ชม.; สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 7 ลิตร; ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 2 ลิตร/100 กม.

ขนาด: ความยาว - 1,700 มม.; ความกว้าง - 720 มม. ความสูง - 1110 มม. ฐาน - 1120-1170 มม. เครื่องยนต์: การกระจัด - 49.8 cm3; กำลัง - 2.0 ลิตร วินาที/ 1.5 กิโลวัตต์ ที่ 5200–5600 รอบต่อนาที; อัตราการบีบอัด 7.7—8.5; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (ในอัตราส่วน 25:1)

อุปกรณ์ไฟฟ้า: ระบบจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส (สำหรับเครื่องยนต์ Sh-62); เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับ 26.3701 พร้อมชุดสวิตช์โคลง (BCS) หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง V-300B.

การแพร่เชื้อ: คลัตช์ - หลายดิสก์; จำนวนเกียร์ - 2 (I - 1.64; II - 0.93)

แชสซี : กรอบ - ท่อ, ประเภทกระดูกสันหลัง; ส้อมหน้า - ยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง; ระบบกันสะเทือนหลัง- ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง ล้อสามารถเปลี่ยนได้ ขนาดยาง: 2.50-16 นิ้ว.

"""คาร์พาเทียน-สปอร์ต"""-แตกต่างจากรุ่น Carpathian อื่น ๆ ที่ได้มาเล็กน้อย ดูสปอร์ตและ “ลักษณะที่ดุร้าย” ซึ่งทำให้นาฬิการุ่นนี้ได้รับความนิยมในหมู่วัยรุ่นและผู้ชื่นชอบความรู้สึกที่สดใส

"คาร์ปาตี 2 สปอร์ต"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - รุ่น" คาร์พาเทียน 2"ให้ลุคสปอร์ต ท่อไอเสียตำแหน่งสูงสุดพร้อมฝาครอบป้องกันติดตั้งอยู่ พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เพิ่มเติม รูปร่างที่เปลี่ยนไป ไฟท้ายและโล่ ล้อหน้า- รุ่น LMZ-2.161S-01 ติดตั้งเครื่องยนต์ V501M พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้า

==ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค==

น้ำหนักกก	55 (คาร์ปาตี 2 และคาร์ปาตี 2 สปอร์ต) 56 (คาร์ปาตี 2 ลักซ์)
100
ฐาน มม	1200
ความยาว มม	1820
ความสูง, มม	1100
ความกว้าง มม	720
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	100
ความเร็วออกแบบสูงสุด กม./ชม	40
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30 กม./ชม. ลิตร/100 กม	2,1
กรอบ	ท่อเชื่อม
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า	ส้อมยืดไสลด์พร้อมสปริงโช้คอัพ
ระบบกันสะเทือนหลัง	ประเภทลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง
เบรก	ประเภทดรัมพร้อมกลไกขับเคลื่อนแยกกันสำหรับแต่ละล้อ
ระยะเบรก	โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7.5 ม
ขนาดยาง	2.50-16" หรือ 2.75-16"
ประเภทเครื่องยนต์	คาร์บูเรเตอร์ V50 หรือ V501 สองจังหวะ พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศทวน
ปริมาณการใช้งาน ลูกบาศก์ ซม	49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	38
ระยะชักลูกสูบ มม	44
อัตราส่วนกำลังอัด	7,5 - 8,5
กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด kW (hp) ที่ 4400 - 5200 รอบต่อนาที	1,32 (1,8)
แรงบิดสูงสุด N*m/min-1	30,3
ประเภทกระปุกเกียร์	V50 - สองขั้นตอนด้วย การสลับด้วยตนเองการแพร่เชื้อ V501 - ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเท้า
คลัตช์	หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
มอเตอร์ส่งกำลัง	อัตราทดเกียร์มอเตอร์เกียร์ 4.75
อัตราทดเกียร์	เกียร์ 1 2.08 II เกียร์ 1.17
อัตราทดเกียร์จากกระปุกเกียร์ถึงล้อหลัง	2,2
ระบบจุดระเบิด	อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสด้วย BCS
แหล่งไฟฟ้า	เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 26.3701 แรงดันไฟฟ้า 6 V และกำลัง 45 W.
หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง	2102.3705 หรือ B300B
คาร์บูเรเตอร์	K60V
เครื่องฟอกอากาศ	พร้อมไส้กรองกระดาษ EFV-3-1A
ระบบท่อไอเสีย	ตัวเก็บเสียงไอเสียพร้อมฉากกั้นสำหรับควบคุมปริมาณแก๊ส

ริกา 24 เดลต้า

ริกา 24- เธอก็เหมือนกัน "เดลต้า"ธรรมดามากเกือบจะเหมือนกันกับโมกิค "คาร์เพเทียน"แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับพวกเขา ตอนนี้เราจะพูดถึง "เดลต้า" Mokik ผลิตโดยโรงงาน Sarkana Zvaigzne

Deltas สุดท้ายผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและติดตั้งเครื่องยนต์ D-16
Riga Deltas (ช่วงต้นและปลาย) มีความแตกต่างเล็กน้อย: เครื่องยนต์คือ V50 หรือ V501, ไฟหน้าเป็นแบบกลมหรือสี่เหลี่ยม, ปีกหน้าเหมือนกับ Riga-22 หรือ Delta ของตัวเอง; ลำตัว - ทาสีหรือชุบโครเมียม

น้ำหนักแห้ง
57 กก
เพย์โหลด
100 กก
ความเร็วสูงสุด
50 กม./ชม
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง
8.0 ลิตร
การแสวงหาผลประโยชน์โดยเฉลี่ย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
2.1 ลิตร/100 กม
ความยาว
1850 มม
ความกว้าง
750 มม
ความสูง
1,060 มม
ฐาน
1250 มม
ยาง
2.50-16 หรือ (2.50-85/59)
ปริมาณการทำงาน
49.8 ซม.^3
พลัง
1.8 แรงม้า/1.32 กิโลวัตต์ ที่ 5,200 รอบต่อนาที
อัตราส่วนกำลังอัด
8,0
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (33:1)
การจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสด้วย BCS

ริกา-26 มินิ

ริกา 26 มินิ

ในปี 1982 มินิจำลอง "Riga-26" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Mini" RMZ-2.126) ได้รับการพัฒนา รุ่นนี้รวมข้อดีของจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์เข้าด้วยกัน เรียบง่ายและจัดเก็บง่าย และยิ่งกว่านั้น ก็ไม่สูญเสียความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์ทั่วไป "ริกา-26" ใช้พื้นที่น้อย: ติดตั้งบนหลังคาหรือท้ายรถได้ง่าย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในลิฟต์ บนระเบียง หรือในห้องเอนกประสงค์ของอาคารที่พักอาศัย อย่างไรก็ตามด้วยน้ำหนัก 50 กก. การลากมินิจำลองขึ้นบันไดไปที่ระเบียงหรือชานเรือนจึงเป็นปัญหามาก
ล้อของรุ่นนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (เช่นล้อของสกู๊ตเตอร์) และมักจะเสียรูปเมื่อชนเข้ากับรูบนยางมะตอย หากปล่อยปลอกรัดแฮนด์จับแล้ว ก็สามารถหมุนลงได้ โดยจะทำให้ความสูงของตัวเครื่องลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้มีการจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับลดอานลง

อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับการควบคุมและความคล่องตัวของมินิโมเดล Riga-26 ตัวอย่างเช่น ยางมีความแข็งมากจนไม่สามารถสังเกตเห็นการเจาะโดยไม่ได้ตั้งใจได้ และเจ้าของสังเกตเห็นความเสียหายก็ต่อเมื่อเติมลมยางเท่านั้น และการปรับระบบจุดระเบิดเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์ V-50 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากนั้นไม่นานการดัดแปลง mokick นี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียซึ่งมีตำแหน่งกระบอกสูบในแนวนอนซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทำงานเกือบจะเงียบและยังมีสวิตช์เกียร์แบบใช้เท้าด้วย

== ข้อมูลจำเพาะ: ==
50
น้ำหนักกก
100
รับน้ำหนักสูงสุด กก
1000
ฐาน มม
1510
ความยาว มม
ความสูง, มม
เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งทำงาน - 1,000 อยู่ในตำแหน่งพับ - 520
ความกว้าง มม
ในสภาพใช้งาน - 740, พับ - 350
120
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
40
เชื้อเพลิง
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
5.5
2.1
ความจุถังแก๊ส, ลิตร
กรอบ
ท่อเชื่อม
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ระบบกันสะเทือนหลัง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง (ในรุ่นแรก - แบบแข็ง)
เบรก
ระยะเบรก
โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7.5 ม
3,0-10"
ขนาดยาง
คาร์บูเรเตอร์ V50 หรือ V501 สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศทวน
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
38
ระยะชักลูกสูบ มม
44
อัตราส่วนกำลังอัด
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุกเกียร์
V50 - ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา V501 - ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเท้า
คลัตช์
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
เตะสตาร์ท
มอเตอร์ส่งกำลัง
อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ 4.75
อัตราทดเกียร์ การส่งผ่านโซ่
เกียร์ 1 - 2.08

เกียร์ 2 - 1.17
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
เค-60วี
เครื่องฟอกอากาศ
พร้อมไส้กรองกระดาษ EFV-3-1A
ระบบท่อไอเสีย
แหล่งไฟฟ้า
เครื่องปั่นไฟ 26.3701 6V 45 W
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-22

Mokik "Riga-22" mokik นั้นพบได้น้อยกว่า Riga -16 และ mokiks เหล่านี้ก็คล้ายกันอย่างผิดปกติเช่นกัน
นี่คือลักษณะของริกา-22

นี่คือลักษณะของริกา-16

แต่เราพูดถึง "ริกา-16" แล้ว และอย่างที่คุณเดา ตอนนี้เราจะพูดถึง "ริกา-22" และอื่นๆ "Riga 22" เป็น mokik ที่ผลิตโดยโรงงาน Sarkana Zvaigzne ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1986

ในปีพ.ศ. 2524 โมกิคริกา-22 ได้ออกจากสายการผลิต ซึ่งกลายเป็นโมกิกรุ่นปรับปรุงของริกา-16 รถรุ่นนี้ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62 เครื่องยนต์นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก รุ่นก่อนหน้าประการแรกคือการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และกระปุกเกียร์ที่ทรงพลังซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การใช้การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดโดยรวม อย่างไรก็ตาม รุ่นแรกมีลักษณะเฉพาะคือความไม่น่าเชื่อถือของตัวสับเปลี่ยนและชุดเกียร์ ดังนั้นหลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์และสวิตช์จึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตั้งแต่ปี 1984 พวกเขาก็เริ่มผลิต mokikis ด้วยเครื่องยนต์ Sh-62M ที่มีกำลัง 1.8 ลิตร กับ. นอกจากนี้การออกแบบท่อไอเสียยังเปลี่ยนไปอีกด้วย แม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่กระปุกเกียร์ยังคงสร้างปัญหาให้กับลูกค้า ต่อมาเริ่มมีการติดตั้งเครื่องยนต์ B-50 บน mokick เหล่านี้ โมเดลครอสคันทรีที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจักรยานยนต์ Riga-22 คือจักรยานยนต์ Riga-20Yu ซึ่งติดตั้งเฟรมที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ล้อหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และการเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้า มันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่มีไว้สำหรับฝึกซ้อมและแข่งขันของนักกีฬารุ่นเยาว์

== ความแตกต่างจากรุ่นก่อน ==

ในการเชื่อมต่อกับการพักผ่อนจำนวนหนึ่ง ความแตกต่างทางโครงสร้างจากริกา 16 เครื่องยนต์ Sh-58 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Sh-62, 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) และ V-50 1.8 แรงม้า (1.3 กิโลวัตต์) นอกจากนี้ริกา 22 ของการเปิดตัวครั้งแรก (พ.ศ. 2525-2526) ยังแตกต่างจากริกา 16 ในด้านตำแหน่งและรูปร่างของถังแก๊สการมีไฟเบรกและรูปร่างของท้ายรถ ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 การออกแบบท่อไอเสียและโช้คอัพหลังเปลี่ยนไป

== ข้อมูลจำเพาะ: ==
70
น้ำหนักกก
100
รับน้ำหนักสูงสุด กก
1250
ฐาน มม
1850
ความยาว มม
1060
เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งทำงาน - 1,000 อยู่ในตำแหน่งพับ - 520
750
ในสภาพใช้งาน - 740, พับ - 350
140
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
50
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (25:1)
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
5.5
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
2.2
ความจุถังแก๊ส, ลิตร
ประเภทท่อ รอย กระดูกสันหลัง
ท่อเชื่อม
ตะเกียบแบบยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง (ในรุ่นแรก - แบบแข็ง)
ประเภทดรัมพร้อมกลไกขับเคลื่อนแยกกันสำหรับแต่ละล้อ
เบรก
โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7ม
โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7.5 ม
2,50-16"
ขนาดยาง
Ш-62 หรือ V50 สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศทวน
การกระจัดของกระบอกสูบ ลูกบาศก์ ซม
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
38
ระยะชักลูกสูบ มม
44
อัตราส่วนกำลังอัด
7.7-8.5
กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า)
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุกเกียร์
ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
คลัตช์
หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
เตะสตาร์ท
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
เค-60
เครื่องฟอกอากาศ
แห้งตาข่าย
ระบบท่อไอเสีย
ตัวลดเสียงรบกวนไอเสียพร้อมฉากกั้นสำหรับควบคุมก๊าซ
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-16

ริกา 16- โมกิคที่ยอดเยี่ยมสำหรับถนน ประเภทต่างๆ Riga 16 เป็น mokik ที่ค่อนข้างหายากเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ฉันบอกคุณเกี่ยวกับ mokik นี้ในบทความ "Riga-16"

Riga 16 เป็น mokik ที่ผลิตโดยโรงงาน Sarkana Zvaigzne ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1982
ในปี 1979 รุ่น Riga-16 สองความเร็วได้เปิดตัวสู่การผลิต มันเป็นโมคิกที่มีสตาร์ทเตอร์ ท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์ พวงมาลัยใหม่และไฟท้าย Riga-16 รุ่นแรกยังคงมีเครื่องยนต์ Sh-57 แต่ต่อมาหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากโรงงาน Siauliai นั่นคือ Sh-58 ได้รับการติดตั้งบน Mokika ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: ด้วยน้ำหนัก 70 กก. โมกิคสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 115 กก.

อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับการควบคุมและความคล่องตัวของมินิโมเดล Riga-26 ตัวอย่างเช่น ยางมีความแข็งมากจนไม่สามารถสังเกตเห็นการเจาะโดยไม่ได้ตั้งใจได้ และเจ้าของสังเกตเห็นความเสียหายก็ต่อเมื่อเติมลมยางเท่านั้น และการปรับระบบจุดระเบิดเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์ V-50 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากนั้นไม่นานการดัดแปลง mokick นี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียซึ่งมีตำแหน่งกระบอกสูบในแนวนอนซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทำงานเกือบจะเงียบและยังมีสวิตช์เกียร์แบบใช้เท้าด้วย

เครื่องยนต์

sh-58 หรือ s-58 บน รถมอเตอร์ไซค์ยุคแรก-sh-57.
กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า)

1,5 (2,0)
ประเภทกระปุกเกียร์

ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
คลัตช์

ดิสก์คู่อ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์

สตาร์ทเท้า (บนบันได sh-57)
น้ำมันเบนซิน

A-76 แบบมีน้ำมัน (25:1)
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม

1,6
ขนาดยาง

2,50-16"
มอเตอร์ส่งกำลัง

อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ 3.08
ระบบจุดระเบิด

หน้าสัมผัสจากแมกนีโตกระแสสลับกับหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง
คาร์บูเรเตอร์

K-35V หรือ K-60
เครื่องฟอกอากาศ

แห้งตาข่าย
ภาพถ่ายสองสามภาพจากอินเทอร์เน็ต:

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในประเทศมีสินค้าที่จะนำเสนออยู่แล้ว สอง โรงงานขนาดใหญ่ในเวลานั้น - ริกาและ Lvov - มีส่วนร่วมในการผลิต รถมอเตอร์ไซค์โซเวียตตั้งแต่ต้นปี 1960 พวกเขานำเสนอโมเดลใหม่ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แน่นอนว่าการครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขของ "ชวา" เป็นอุปสรรคอย่างมากต่อผู้พัฒนารถมอเตอร์ไซค์ในประเทศ แต่ผลิตภัณฑ์ของโรงงานเหล่านี้ก็ไม่ได้รวบรวมฝุ่นในโกดังและมีผู้บริโภคเป็นของตัวเอง

โรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov (LMZ) ซึ่งเริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถพ่วง ได้เริ่มพัฒนาต้นแบบของรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กในปี 1958 ในขณะที่ผู้นำของประเทศตัดสินใจทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาพื้นที่นี้ LMZ มีประสบการณ์ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซค์ V-902 และ V-905, รถมอเตอร์ไซค์ MV-044 (“Lvovyanka”) รวมถึงรถมอเตอร์ไซค์ MP-043, MP-045, MP-046 และ ส.ส. -047 จุดสิ้นสุดของยุค 50 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์คันแรก "Verkhovyna-3" (MP-048) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของโรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ของยานยนต์ในประเทศด้วย ของเวลานั้น จักรยานยนต์ Verkhovina-3 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ 50 ซีซีของ Kovrov Mechanical Plant (Sh-51K) ที่มีกำลัง 2 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. ความจุลูกบาศก์กำลังและความเร็วสูงสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ดังนั้นก่อนอื่นนักพัฒนาจึงดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคไปสู่การปรับปรุงให้ดีขึ้น รูปร่างครั้งแรก "Verkhovyna"

จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและโครงเชื่อมแบบท่อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและลดน้ำหนักของจักรยานยนต์ได้ถึง 51 กก. "Verkhovina-3" โดดเด่นด้วยความพอดีที่สวมใส่สบายและโช้คหน้าและหลังที่ทันสมัย ตะเกียบหลังยึดเข้ากับเฟรมด้วยโบลท์และบูชแบบเกลียว ซึ่งช่วยลดระดับการสึกหรอระหว่างการแกว่ง ผ้าเบรกมีตัวหยุดป้องกันซึ่งสามารถใส่แหวนชดเชยได้และไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้สำหรับการยึด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขายึดถูกเชื่อมและบนจักรยานยนต์ "Verkhovina-3" ตัวถังก็ติดอยู่ที่คอซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงรอยแตกที่มักก่อตัวในบริเวณที่ติดขายึด "Verkhovina-3" ผ่านการทดสอบหลายชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จักรยานยนต์คันนี้ต้องเดินทางเป็นระยะทางมากกว่า 5,300 กิโลเมตร เพื่อแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน ในช่วงปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2517 จักรยานยนต์ "Verkhovyna-4" และ "Verkhovyna-5" ได้กลิ้งออกจากสายการประกอบของโรงงาน จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 กำลัง 2.2 แรงม้า หนัก 52 กก. และเร่งความเร็วเป็น 50 กม./ชม.

ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบรรทัดนี้คือ ฉันดึงดูดรถมอเตอร์ไซค์ "Verkhovina-6" (LMZ-2158) ซึ่งอยู่ในประเภทยานยนต์ที่แตกต่างกัน ที่ Verkhovyna-6 แป้นเหยียบจักรยานถูกแทนที่ด้วยคิกสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นจึงไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์อีกต่อไป แต่เป็นรถโมคิกแบบคลาสสิก "Verkhovina-6" ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะที่มีกำลัง 2.2 แรงม้า และกระปุกเกียร์สองสปีดซึ่งควบคุมโดยพวงมาลัยซ้าย แฮนด์รถทรงสูงของจักรยานยนต์ Verkhovyna-6 และเบาะนั่งแบบยาวช่วยให้สวมใส่สบายและ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลและ ยางกว้าง- ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนส่วนที่ยากลำบากของถนน จักรยานยนต์คันนี้ เช่นเดียวกับบน Verkhovyna-3 มีลำตัวที่ออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้ 15 กก. จักรยานยนต์ Verkhovyna-6 หนักขึ้น 3.5 กก. แต่ไม่ได้ส่งผลต่อความคล่องตัวและลักษณะความเร็ว (สูงสุด 50 กม./ชม.) จักรยานยนต์ Verkhovyna-7 ปรากฏในปี 1981 และได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่เพิ่มเติม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังและเครื่องยนต์สองจังหวะ Sh-62 พร้อมระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส "Verkhovina-7" ที่มี Kickstarter แทนที่จะเป็นคันเหยียบก็เป็น mokick เช่นกัน แต่ไม่เหมือนกับ "Verkhovina-6" ที่พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุดสูงสุดเพียง 40 กม./ชม. ภายนอก mokik "Verkhovyna-7" เปลี่ยนไปเล็กน้อยด้วยเหตุนี้ ไฟหน้าใหม่,ไฟท้ายพร้อมไฟเบรกและ อุปกรณ์ควบคุมวางไว้บนพวงมาลัย

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของโรงงาน Lviv Motor ปรากฏขึ้น - Karpaty mokik (LMZ-2.160) และในปี 1986 Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161) ได้รับการปล่อยตัว Mokik "Karpaty" มี กรอบท่อ, ตะเกียบหน้าแบบยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง, ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบเพนดูลัม และล้อแบบเปลี่ยนได้ Karpaty mokiks ทั้งสองในการพัฒนาซึ่งสาขา VNIITE ในเลนินกราดเข้าร่วมนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สูบเดี่ยวสองจังหวะขนาด 50 ซีซีที่มีกำลัง 2 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ Sh-62 ที่ผลิตใน Siauliai ขั้นสูงกว่าพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส Mokiki เร่งความเร็วไปที่ 40 กม./ชม.: เครื่องยนต์ของรุ่น Karpaty-1 มีกำลัง 2.0 ลิตร s. และ "Karpaty-2" มีกำลัง 1.8 แรงม้า ในขณะที่ mokik "Karpaty-2" เบากว่ารุ่นก่อนถึง 1.5 กก. ยกเว้นรายละเอียดบางประการ การออกแบบโมคิก "Karpaty" ก็เกือบจะคล้ายกับโมกิก "เดลต้า" ของโรงงานริกามอเตอร์

หากเราพูดถึงความแตกต่างระหว่างรถมอเตอร์ไซค์ Verkhovyna-7 และ Karpaty สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างที่เปลี่ยนแปลงของเฟรม ตัวถัง ท่อไอเสีย และปลอกด้านข้างในรถมอเตอร์ไซค์ Karpaty นักพัฒนายังเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่ด้วย: ระยะทางการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000 กม.) และอายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna อนึ่ง, ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: มีแม้กระทั่งเพลงที่อุทิศให้กับรถมอเตอร์ไซค์ "Karpaty" และเจ้าของที่มีความสุขก็ร้องเพลงอย่างสุดความสามารถ: "Karpaty, Karpaty - เขาเป็นของฉัน ม้าเหล็กคาร์พาเทียน คาร์พาเทียนไม่ใช่โมคิก แต่เป็นไฟ" แม้จะมีต้นกำเนิดจากโซเวียต แต่โมคิก "คาร์พาเทียน" ก็สามารถครอบคลุมพื้นที่ได้มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรข้ามทุ่งหญ้าสเตปป์และทางออฟโรด ดังนั้นในเวลานั้น โมคิกจึงได้รับเกียรติอย่างมากในฐานะ mokik ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นประจำ พูดง่ายๆ ก็คือกลับไปสู่คำพูดของเพลงเดียวกัน: "ในสหภาพทั้งหมดไม่มีจักรยานยนต์ที่เจ๋งกว่า Karpaty"

ในปี 1988 โรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov ผลิตรถมอเตอร์ไซค์และ mokicks ได้ 123,000 คัน และในปี 1989 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 139,000 คัน ครั้งหนึ่งปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า แต่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1980 พวกเขาต้องลดการผลิตรถยนต์ขนาด 50 ซีซี เนื่องจากความต้องการลดลงและพัฒนาโมเดลใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ กลุ่มผลิตภัณฑ์รถมอเตอร์ไซค์ของ Lviv Motor Plant ยังรวมถึงรถมอเตอร์ไซค์ขั้นสูงมากในเวลานั้น ได้แก่ รถมอเตอร์ไซค์ "Verkhovyna-Sport" ที่มีล้อหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบ และท่อไอเสียที่ติดตั้งอยู่ด้านบน เช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์สำหรับการท่องเที่ยวด้วยรถจักรยานยนต์ "Verkhovyna -นักท่องเที่ยว” มีกระจกบังลม mokick "Karpaty" ยังมีการดัดแปลงที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ "Karpaty-Tourist" และจักรยานยนต์เยาวชน "Karpaty-Sport" จักรยานยนต์ Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 S) เปิดตัวในปี 1986 และแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานด้วยส้อมที่ยาวกว่าเล็กน้อย, ที่จับแทนที่จะเป็นท้ายรถ, พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เหมือนรุ่นครอสคันทรี, เกียร์เท้า การขยับและโล่และท่อไอเสียที่ยกขึ้น ที่เร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62M ที่ทันสมัย และท่อไอเสียแบบใหม่พร้อมตะแกรงนิรภัยเพื่อลดระดับเสียง นอกจากนี้ยังมีจักรยานยนต์ "Karpaty-2 Lux" ซึ่งมีลักษณะเด่นคือไฟบอกทิศทาง ใน ปีที่ผ่านมาโรงงานรถจักรยานยนต์ OJSC Lvov ไม่ได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ดังนั้น "Verkhovyna" และ "Karpaty" และการดัดแปลงทั้งหมดจึงกลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว