“ Zhidkostnik” เป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐานสำหรับนักออกแบบ Melitopol เพราะจนถึงเวลานั้น Zaporozhets ทุกคนมี "ช่องระบายอากาศ" รูปตัว V งานหลักในการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในชั้นเรียนขนาดเล็กโดยเฉพาะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2522 และในปี พ.ศ. 2525 หลังจากการทดสอบการยอมรับคณะกรรมาธิการของรัฐได้แนะนำหน่วยนี้สำหรับ การผลิตแบบอนุกรม- อนิจจาด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องยนต์สำหรับ Tavria ใหม่เริ่มผลิตจำนวนมากใน Melitopol ในปี 1988 เท่านั้น เช่นเดียวกับรถยนต์ใน Zaporozhye

โดยสภาคองเกรส XXVII ของ CPSU ในปี 1986 โรงงาน Kommunar ได้ดำเนินการผลิตชุดนำร่องของ ZAZ-1102 จำนวนสามสิบชุด

เครื่องยนต์ที่ดีกับโชคชะตาที่ยากลำบาก

สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกจาก Zaporozhye? ประการแรก หน่วยเมลิโตโพลแตกต่างไปจากเดิมมาก การออกแบบที่ทันสมัย- โดย ระดับทั่วไป MeMZ-245 ไม่ได้ด้อยกว่า "จุดสุดยอดของการสร้างเครื่องยนต์โซเวียต" เป็นพิเศษ - เครื่องยนต์ VAZ-2108 เช่นเดียวกับหน่วย Sputnik เพื่อประหยัดเงิน เครื่องยนต์ "Tavriche" ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท Solex พร้อมระบบประหยัดรอบเดินเบาแบบบังคับ อีกประการหนึ่งคือกลไกการกำหนดเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานแทนที่จะเป็นโซ่ การจุดระเบิดเป็นแบบไร้การสัมผัสด้วยสวิตช์ - อีกครั้ง เช่นเดียวกับ Togliatti G8

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อัตรากำลังอัดที่ค่อนข้างสูง (9.5) แนะนำการใช้งานกับน้ำมันเบนซินด้วย หมายเลขออกเทนไม่ต่ำกว่า 91 โดยทั่วไปแล้วรู้สึกถึงความแตกต่างจาก “บอลลูนลม” เมลิโทโพลรุ่นก่อน!

หน้าตัด MeMZ-245

ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1,091 ลูกบาศก์เมตร พัฒนากำลัง 53 แรงม้า ที่เพียงพอสำหรับ Tavria กับ. สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ 1,100 ซีซีของรุ่น "ลดขนาด" ซึ่งมีปริมาตรใกล้เคียงกัน มี "ม้า" สองตัวที่อ่อนแอกว่า

นอกจากนี้ยังมี MeMZ-2451 เวอร์ชันที่มีรูปทรงผิดปกติซึ่งมีอัตราส่วนการบีบอัดลดลง (7.9) เครื่องยนต์พัฒนา 47 แรงม้า กับ. และในขณะเดียวกันก็สามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน A-76 ได้

ดังนั้นในแง่ของการใช้พลังงานเครื่อง 1.1 ลิตรจึงไม่ด้อยกว่า Sputnik 1,300 cc มากนัก แต่เมื่อโหลดแล้วยังคงรู้สึกถึงการกระจัดที่น้อยลงและกำลังสูงสุด

1 / 2

2 / 2

อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ Zhiguli และ Moskvich คุณภาพไดนามิกของ ZAZ-1102 ไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก: รถได้รับร้อยจากการหยุดนิ่งในเวลาประมาณ 16 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีการประกาศประสิทธิภาพสูงของ Tavria พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-245 ตามข้อมูลของผู้ผลิต ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 4.6 ลิตร/100 กม. และในรอบเมืองอยู่ที่ 6.8 ลิตร/100 กม. ในเวลาเดียวกัน การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่อยู่ระหว่าง 6 ถึง 8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ในภาพ: ZAZ-1102

ตามที่ปรากฏพร้อมการบำรุงรักษาทันเวลาและการใช้งานที่ถูกต้อง เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สามารถให้บริการได้มากกว่า 100,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก - แน่นอนว่าซีลน้ำมันวาล์ว "Zhiguli" ที่มีชื่อเสียงโด่งดังไม่เคยล้มเหลวมาก่อน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เครื่องยนต์กลายเป็น "สนุก" มาก - นั่นคือมันหมุนได้ถึงความเร็วสูงสุดได้อย่างง่ายดาย (5,600 รอบต่อนาที) และในเวลาเดียวกันก็เงียบมากหากคุณเปรียบเทียบเสียงของมันกับเสียงคำรามของหน่วย Melitopol ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นก่อนหน้า .

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Melitopol โรงงานมอเตอร์เริ่ม งานอิสระในช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้ MeMZ-245 รุ่นเดียวกันซึ่งยังคงเป็นหน่วยเดียวสำหรับ Tavria และการดัดแปลง

ถึงกระนั้น ผู้ออกแบบก็คิดแนวที่แปลกตาขึ้นมา ซึ่งจะต้องเปิดออกโดย... สิ่งที่เรียกว่า "กระต่าย" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สามสูบที่มีปริมาตร 0.9 ลิตร นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Tavria ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงและยังพัฒนาการปรับเปลี่ยนด้วยการกระจัดเพิ่มขึ้นเป็น 1.3-1.4 ลิตร ต้นแบบได้รับการพัฒนาแล้วในปี 1994 ซึ่งได้รับการกำหนดดัชนีที่เกี่ยวข้อง - MeMZ-310 ขนาด 1.25 ลิตรเช่นเดียวกับ MeMZ-315 และ MeMZ-317 ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร สิ่งที่น่าสนใจคือรุ่นหลังถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ "315" รุ่น 16 วาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่งมีความปรารถนาที่ชัดเจนของนักออกแบบชาวยูเครนที่จะปฏิบัติตามโครงการเดียวกัน (เพิ่มปริมาณการทำงานและจำนวนวาล์ว) ตามที่หน่วยของตระกูล "แปด" ที่ VAZ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

อนิจจาในฐานะประธานาธิบดีคนที่สองของประเทศยูเครนยุคใหม่ Leonid Danilovich Kuchma ได้ระบุไว้อย่างถูกต้องในชื่อหนังสือของเขาว่ายูเครนไม่ใช่รัสเซีย ในปี 1993-1994 การทดสอบต้นแบบและต้นแบบของเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมักจะล้มเหลวเนื่องจาก... การขาดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมซ้ำซาก!

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้นสำหรับประเทศในอดีตสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาใน Melitopol เพื่อเพิ่มการส่งออกซึ่งจะทำให้สามารถรับสกุลเงินที่เป็นที่ปรารถนาเช่นนั้นได้ แท้จริงแล้วภายใต้เงื่อนไขของภาวะเงินเฟ้อรุนแรง การทำธุรกรรมแลกเปลี่ยน การล่มสลายของอัตราแลกเปลี่ยนคูปอง-คาร์โบวันอย่างต่อเนื่อง และ "เสน่ห์" อื่น ๆ ในช่วงปีแรกของการดำรงอยู่ของรัฐใหม่ มีเพียงรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศเท่านั้นที่สามารถทำให้องค์กรล่มสลายได้ นั่นคือเหตุผลที่ร่วมกับซีเมนส์พัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบจุดเดียว (โมโนซึ่งบางครั้งเรียกว่า) ได้รับการพัฒนาด้วย เครื่องฟอกไอเสียเมื่อปล่อย

ความฝัน ความฝัน... ในทางปฏิบัติ โรงงานประสบปัญหาด้านการผลิตและ เครื่องยนต์ธรรมดามีMZ-245. ตัวอย่างเช่นโรงงาน Michurin ในปี 1994 ปฏิเสธที่จะจัดหาชาวยูเครนด้วย แหวนลูกสูบ– ฉันต้องออกไปซื้ออะไหล่... ในบัลแกเรีย

อนิจจา ในช่วงระหว่างปี 1993 ถึง 1997 MeMZ มีเรื่องเลวร้ายมากจนพนักงานที่มีความสามารถและมีความสามารถจำนวนมากละทิ้งไป โดยไม่สามารถทนต่อความล่าช้าในเรื่องค่าจ้าง การโจรกรรม และข้อบกพร่องได้ คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในเวลานั้นต่ำมากจนไม่สามารถประกอบเครื่องยนต์สำเร็จรูปสองเครื่องในเวลานั้นได้ เครื่องยนต์ปกติเหมาะสำหรับติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

เราลองที่ ZAZ ในรูปแบบที่แตกต่างกันแก้ปัญหา "ปัญหาหัวใจ" ที่เร่งด่วน: ในเวลานั้นคนงานในโรงงานพยายาม "ปลูกฝัง" หน่วยพลังงานทางเลือกใน Tavria - ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ VAZ-2108 ขนาด 1.3 ลิตรที่ประกอบกับระบบส่งกำลังสี่สปีดซึ่งนำไปสู่ การจัดเรียงยูนิตใต้ฝากระโปรงหนาแน่นยิ่งขึ้นและบังคับให้นักออกแบบถอด "อะไหล่สำรอง" ออกจากที่นั่น โมเดลได้รับดัชนี ZAZ-1122 แต่เนื่องจาก VAZ จ่ายไฟให้กับหน่วยพลังงานอย่างมาก ปริมาณจำกัด Tavria ที่มีแปดเครื่องยนต์ไม่เคยได้รับความนิยมมากนัก

ความพยายามอีกครั้งขององค์กร Zaporozhye ในการ "หลีกหนีจาก MeMZA" คือเครื่องยนต์สี่สูบล่าง FIAT-903 ที่มีปริมาตร 0.9 ลิตรและกำลัง 45 แรงม้า กับ. รุ่นที่มีดัชนี ZAZ-1140 นั้นพบได้น้อยกว่ารุ่นด้วยซ้ำ เครื่องยนต์รัสเซียเนื่องจากการซื้อหน่วยต่างประเทศจำเป็นต้องใช้สกุลเงินเดียวกัน การขาดแคลนซึ่งโรงงานยูเครนประสบอย่างมากในเวลานั้น...

เวลาใหม่ - เครื่องยนต์ใหม่

หลังจากที่ชาวเกาหลีมาที่ AvtoZAZ และก่อตั้งกิจการร่วมค้า AvtoZAZ-Daewoo ในเดือนมีนาคม 2541 โรงงาน Melitopol Motor ภายใต้สิทธิ์ของ KHRP AvtoZAZ-Motor ก็รวมอยู่ในองค์กรด้วย

การย้ายครั้งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้องค์กรล่มสลายเท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูอีกด้วย ท้ายที่สุดเป็นครั้งแรกในรอบ 11 ปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต Tavria และเครื่องยนต์สำหรับมัน MeMZ เชี่ยวชาญหน่วยทั้งตระกูลที่เป็นตัวแทน การพัฒนาต่อไปเหมือนกันทั้งหมด "สองร้อยสี่สิบห้า"

พันธมิตรชาวเกาหลีสามารถ "หายใจชีวิตที่สอง" ให้กับทั้ง Tavria และหน่วยพลังงานที่ผลิตใน Melitopol MeMZ-245 ขนาด 1.1 ลิตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลายังคงให้บริการอยู่ แต่ด้วยส่วนประกอบคุณภาพสูงและแผนกควบคุมคุณภาพใหม่ ทำให้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น โดยไม่ด้อยกว่าในแง่ของอายุการใช้งานเครื่องยนต์มากนัก หน่วย VAZ- โดย ข้อมูลอย่างเป็นทางการในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการกลับมาของเครื่องยนต์ที่ชำรุดจาก AvtoZAZ ลดลงตามลำดับความสำคัญ - เหลือ 0.3% และก่อนหน้านี้คนงานในโรงงานก็ทนกับหน่วยกำลังที่ชำรุดโดยสิ้นเชิงเพื่อไม่ให้หยุดสายพานลำเลียง

1 / 2

2 / 2

ใช้มอเตอร์ "เก่าใหม่" รุ่นพื้นฐาน"ปรับปรุง" Tavria ด้วยคำนำหน้า "NOVA" ในขณะที่ Slavuta liftback ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีการกระจัดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งต่อมา "สืบทอด" ให้กับ Tavria อย่างไรก็ตามในคราวเดียวทุกอย่างเกิดขึ้นที่ VAZ ในลักษณะเดียวกัน: ซีดานที่มีชื่อเสียงที่สุดรุ่น 21099 นั้นเริ่มแรกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น

ด้วยการใช้การพัฒนาของต้นทศวรรษที่ 1990 ด้วยการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินของพันธมิตรชาวเกาหลี ในที่สุด Melitopol ก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดและกำลังเพิ่มขึ้น

โดยใช้กลุ่มลูกสูบใหม่และ เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อระยะชักเพิ่มขึ้นจาก 67 มม. เป็น 73.5 มม. ปริมาตรการทำงานจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตรโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย หน่วยนี้ถูกกำหนดให้เป็น MeMZ-2457 ด้วย ระบบคลาสสิกแหล่งจ่ายไฟ (คาร์บูเรเตอร์) ที่มีความจุ 58 แรงม้า กับ. เมื่อต้นสหัสวรรษสองพันกลายเป็น การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมอเตอร์สำหรับสลาวูตา

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

ที่น่าสนใจคือมาตรฐาน “เครื่องยนต์ Tavro” ขนาด 1.1 ลิตร พร้อมดัชนี MeMZ-245 โดยแทนที่ กลุ่มลูกสูบและ เพลาข้อเหวี่ยงสามารถแปลงเป็น 1.2 ลิตรได้อย่างง่ายดายและการอัปเกรดดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร แต่อย่างใด เนื่องจากชิ้นส่วนที่ใช้ทั้งหมดเป็นของโรงงาน! ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยูเครนจำนวนมาก การปรับปรุงครั้งใหญ่พวกเขาเพิ่ม "ลูกบาศก์" และ "ม้า" เข้าไปด้วยวิธีที่เรียบง่ายและค่อนข้างประหยัด

ในปี พ.ศ. 2544 MeMZ เริ่มผลิตขนาด 1.3 ลิตร เครื่องยนต์ MeMZ-301/3011. ปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นอีก 100 "ลูกบาศก์" ทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบจาก 72 เป็น 75 มม. เครื่องยนต์มีโครงสร้างที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ MeMZ รุ่นก่อนหน้าของตระกูล 245 เล็กน้อย: บล็อกเครื่องยนต์ที่มีดัชนี 301-1002013 ที่มีผนังหนาขึ้นเนื่องจากการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกลุ่มลูกสูบไม่มีช่องระบายความร้อนระหว่างกระบอกสูบแต่ละคู่ ( 1-2 และ 3-4) เครื่องยนต์ยังแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่าตรงที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่มีจังหวะวาล์วกว้างขึ้นเพื่อการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรนี้ออกแบบมาเพื่อการติดตั้งไม่เพียงแต่ในรถยนต์ตระกูล “Tavria” เท่านั้น แต่ยังรวมถึง... ตัวถังด้วย แดวู ลาโนส- การปรับเปลี่ยน "งบประมาณ" รวม "ตัวถังรถต่างประเทศ" เข้ากับหน่วยกำลังของยูเครนซึ่งส่งผลดีต่อราคา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ L-1300 ซึ่งได้รับในภายหลัง ชื่อที่กำหนด"Sens" กลายเป็นรถยนต์ยูเครนที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งสามารถดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากจากผลิตภัณฑ์ VAZ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แน่นอนว่าที่ MeMZ โดยความร่วมมือกับโรงงานรวมยานยนต์ Dimitrovgrad (DAAZ ประเทศรัสเซีย) พวกเขาทำงานอย่างแข็งขันในการแนะนำระบบพลังงานที่ทันสมัยและก้าวหน้ายิ่งขึ้น - การฉีดแบบกระจาย เพราะหากไม่มีมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับให้เหมาะสมแม้แต่ขั้นต่ำสุด มาตรฐานความเป็นพิษไอเสีย Euro-2

1 / 2

2 / 2

ทั้งการดัดแปลง 1.2 ลิตรและเครื่องยนต์ "301" ถูกเปลี่ยนเป็น "หัวฉีด" MeMZ-2477 ปริมาตร 1.2 ลิตร และกำลังสูงสุด 63 แรงม้า กับ. เป็นอนุพันธ์ของรุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่มีดัชนี 2457 เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดของทั้งครอบครัวเมื่อขับด้วยความเร็วสม่ำเสมอไปตามทางหลวง

1 / 6

2 / 6

"Tavria" เป็นของรถยนต์คลาส 2 (รุ่นประหยัด) ในขั้นต้นมันถูกผลิตที่โรงงานโซเวียต แต่ต่อมาจำนวนมากก็เริ่มออกจากสายการผลิตเดียวกัน แต่เป็น ZAZ ของยูเครน สำเนาพิเศษฉบับแรกกลายเป็น "ผู้ปกครอง" เป็นจำนวนมาก รุ่นต่างๆและการดัดแปลงซึ่งรวมเข้าด้วยกันเป็นซีรีส์ขนาดยักษ์

คุณสามารถจำได้อย่างง่ายดายประมาณ 40 รถยนต์ต่างๆ- เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขามีความต้องการสูงในหมู่ผู้ซื้อในประเทศ การสิ้นสุดของการผลิตขนาดใหญ่เกิดขึ้นในปี 2550

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ZAZ "Tavria-1102"

การพัฒนารถยนต์ Tavria ใหม่ (ในขณะนั้น) เริ่มขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนรุ่น ในช่วงทศวรรษที่ 70 มีการสร้างรถสองรุ่นในรูปแบบของซีดานและแฮทช์แบ็ก แต่ได้รับอนุญาตในการผลิตเพียง 10 ปีต่อมา หลังจากออกผลิตภัณฑ์จำนวนมาก ฝ่ายบริหารก็เปลี่ยนงานของเครื่องนี้ มีการตกลงกันว่าแบบจำลองควรมีลักษณะคล้ายกับผู้นำ ขายยุโรป (เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับฟอร์ด เฟียสต้า) นักออกแบบที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานในโรงงานใน Zaporozhye พูดมากกว่าหนึ่งครั้งว่า "เด็ก" ชาวอเมริกันไม่มีอะไรเหมือนกันกับการโฆษณา หากโปสเตอร์และวิดีโอที่สดใสถูกสร้างขึ้นจาก “เฟียสต้า” รถที่สมบูรณ์แบบแล้วในความเป็นจริงมันไม่ตรงตามลักษณะที่ระบุไว้หลายประการ ดังนั้นจงเลี่ยงมันเข้าไป ในทางเทคนิคไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อนหรือใช้เวลานานมากนัก

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเรียกร้องอย่างต่อเนื่องให้ผู้ผลิตปรับปรุง Tavria ทำให้มีงานและเป้าหมายที่ยากขึ้นเรื่อย ๆ รูปแบบการผลิตแรกที่เผยแพร่ทั่วทั้งสหภาพเป็นสำเนาที่เผยแพร่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530

ลักษณะทางเทคนิคของ ZAZ-1102

"ทาเวเรีย" มีแฮทช์แบ็ก 3 ประตู ผู้โดยสารจุได้ 5 คน น้ำหนักรถเพียง 1100 กิโลกรัม ความยาวของรถ 3,700 มม. กว้าง 1,550 มม. และสูง 1,400 มม.

เครื่องยนต์มีปริมาตร 1.1, 1.2 และ 1.3 ลิตร กำลัง 53, 58 และ 63 แรงม้า กับ. ตามลำดับ อัตราเร่ง (ความเร็ว) สูงสุดคือ 145, 158 และ 165 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับยูนิต คุณสามารถเข้าถึง 100 กม./ชม. จากการหยุดนิ่งได้ภายใน 15-16 วินาที

คำอธิบายโดยละเอียดของการออกแบบรถยนต์

• ประตูด้านหลังของรถมีระบบล็อคพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่ภายใน
• การหล่อลื่นหรือระบบค่อนข้างเป็นแบบผสมผสาน
• ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิดและผ่านคาร์บูเรเตอร์และเครื่องฟอกอากาศ
• คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน ZAZ-1102 เป็นแบบอิมัลชัน
• ระบบระบายความร้อนอยู่ในหม้อน้ำ และจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น ตำแหน่งที่แน่นอนคือปลอก
• การจุดระเบิดใช้แบตเตอรี่ หัวเทียนมีความยาวสกรู 18 มม.
• ระบบไอเสียของรถยนต์ (ท่อไอเสีย) ได้รับการกำหนดค่าโดยผู้ผลิต
• คลัตช์เป็นแบบแห้ง
• ระบบส่งกำลัง - กลไก
• เบรกมีหลายประเภท ที่จอดรถเป็นแบบแมนนวล ด้านหลังเป็นแบบดรัม และด้านหน้าเป็นแบบดิสก์

รูปด้านล่างแสดงแผนภาพ ZAZ-1102 (เรากำลังพูดถึงการเดินสายไฟฟ้า)

กลุ่มโมเดลของ "Tavria"

รถยนต์ ZAZ-110240 เริ่มผลิตในปี 1991 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1997 ในรุ่นนี้ลำตัวมีปริมาตรเพิ่มขึ้น มีโซฟาผู้โดยสารด้านข้าง ตัวอย่างเหล่านี้แตกต่างจากรถซีดานตรงที่ความสามารถในการบรรทุกต่างกัน ครั้งที่สองที่รถออกจากสายการผลิตคือในปี 1999 ZAZ-1102 รุ่นก่อนนั้นล้าหลังรุ่นที่อธิบายไว้ในการพัฒนาไปมาก เวอร์ชั่นใหม่แตกต่างออกไป เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง- มีการวางแผนการผลิตการดัดแปลงด้านสุขอนามัยขนาดใหญ่ แต่ความปรารถนาไม่ได้เกิดขึ้น

โมเดลสินค้า Tavria มีชื่อว่า ZAZ-110260 ที่นั่งผู้โดยสารไม่มีเลยนอกจากการนั่งข้างคนขับ ตัวรถสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 300 กก.

ต่อไป โมเดลที่น่าสนใจ- แซซ-110260-30. บนหลังคาของการดัดแปลงนี้ เราจะพบรูเล็กๆ สำหรับเสาอากาศ รถก็มี คุณลักษณะเด่น- ความพร้อมของฟังก์ชั่น เปิดอัตโนมัติความเร็วพัดลมต่ำ มีการติดตั้งปลั๊กพิเศษบนกันชน

“สลาวูตา”

“Slavuta” ออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2011 เธออยู่ในประเภท "B" มีการติดตั้งตัวถังแบบยกกลับ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งรุ่นเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับ 1.1, 1.2, 1.3 ลิตร (คาร์บูเรเตอร์) รวมถึง 1.2 และ 1.3 ลิตร (หัวฉีด) การพัฒนา Slavuta ซึ่งเกี่ยวข้องกับ ZAZ-1102 เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากการที่ Dana ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของผู้ขับขี่ในขณะนั้นเนื่องจากไม่ได้ต้องการเป็นพิเศษ เกือบหกเดือนต่อมา 1.1 ลิตรถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อก 1.2 ลิตร และในปี 2545 มากที่สุด โมเดลราคาแพงตลอดระยะเวลาการผลิต - รถยนต์ด้วย เครื่องยนต์หัวฉีดที่ 1.3 ลิตร อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกหลังไม่เหมาะสำหรับการขายเนื่องจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 โรงงานได้หยุดการผลิตสลาวูตา

ตัวถังมีประตู 5 บานทำจากวัสดุโลหะทั้งหมดเป็นแบบปิดและรับน้ำหนัก หน้าต่างด้านหลังเปิดพร้อมกับประตูท้าย น้ำหนักรถ 800 กก. ปริมาตรถัง - 38 ลิตร

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Slavuta ได้รับการพัฒนาและผลิตที่โรงงาน Melitopol ทุกยูนิตได้รับการออกแบบสำหรับ 4 สูบ ตั้งอยู่ที่ด้านหลังซ้าย การจุดระเบิด (ZAZ-1102 ติดตั้งระบบที่คล้ายกัน) มีโครงสร้างแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าแบบไม่สัมผัส 12 โวลต์

“ดาน่า”

การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 1994 สำเนาล่าสุดออกจากสายการผลิตในปี 2010 “ดาน่า” มีตัวถัง 5 ประตูซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะสร้างขึ้นบน ZAZ-1102 แต่ก็ดูมากกว่า รถใหม่มีการออกแบบดั้งเดิมและเป็นธรรมชาติ

ตามมาตรฐาน รถยนต์สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 200 กิโลกรัม โดยมีผู้โดยสาร 5 คนในห้องโดยสาร คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในโมเดลได้ด้วยการขับ Tavria ดั้งเดิม ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะจัดเตรียม "Dana" ด้วยยูนิตที่มีความจุ 60 แรงม้าซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการปฏิวัติ 5,000 รอบต่อนาที แต่เนื่องจากเหตุผลบางประการ การผลิตจำนวนมากไม่เคยส่งมอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้

รถอยู่ในคลาส "B" ติดตั้งอยู่บนนั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อ- กล่องเกียร์เป็นแบบกลไก ส่วนเครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์

"หยิบ"

รถคันนี้เป็นการดัดแปลงจากรุ่น Dana ดั้งเดิม ผู้ซื้อทุกรายสามารถติดตั้งหลังคาอ่อนหรือหลังคาแข็งแบบกำหนดเองได้ (อุปกรณ์เสริม) ซึ่งจะทำให้รถตู้กลายเป็นยานพาหนะบรรทุกสินค้าได้อย่างง่ายดาย ช่องเก็บสัมภาระทั้งหมดแยกออกจากที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้วยฉากกั้นธรรมดาพร้อมกระจก การผลิต Pickup ซึ่งมีพื้นฐานจาก ZAZ Tavria-1102 เริ่มต้นในปี 1992 และดำเนินไปจนถึงปี 2014

หน่วยที่ติดตั้งบนเครื่องก็มี ลักษณะที่แตกต่างกันเกี่ยวกับปริมาตร: จาก 1.1 ถึง 1.3 ลิตร

รายละเอียดส่วนใหญ่ยืมมาจากดาน่า พวกเขาแตกต่างกัน กันชนหลัง, ไฟในส่วนเดียวกันของรถ, หน้าต่างในฉากกั้น (ในเวอร์ชั่นที่ใหม่กว่าจะมีกระจังหน้าปรากฏอยู่) “ ปิ๊กอัพ” ได้รับการปรับปรุงกระจกมองข้างและกันสาดที่สามารถติดตั้งบนกระจังหน้าได้ ช่องเก็บสัมภาระเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน การซ่อมโมเดลนี้เหมือนกับการซ่อม ZAZ-1102 ที่ไม่ต้องใช้เวลา ความพยายาม และเงินมากนัก ดังนั้นรถคันนี้จึงเป็นที่ต้องการค่อนข้างมาก

รู้หรือไม่ว่าอย่างแรก รถยนต์ในประเทศซึ่งกลายเป็นฮีโร่ของเรื่องตลกนับพันเรื่อง รถมินิคาร์ในตำนาน ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye หรือไม่? หากคุณ "พลิกดู" เนื้อหาที่มีน้ำหนักมากของคอลเลกชันผลงานสร้างสรรค์เชิงปากเปล่าของชาวโซเวียตอย่างรวดเร็วบทหนึ่งที่สำคัญที่สุดอาจมีชื่อว่า "เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ "Zaporozhets" และนี่คือสัญญาณของสิ่งที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน ความนิยมของเครื่องจักรนี้ในหมู่ชาวโซเวียตซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปผ่านไปจากรถยนต์ "คนหลังค่อม" ZAZ-965 และรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า "หู" ZAZ-966 ซึ่งคันแรกคือ ZAZ-1102 "Tavria"

การออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของ ZAZ เริ่มขึ้นในปี 1970 นักออกแบบใช้ตัวเลือกมากมายก่อนที่จะตัดสินใจเลือกใช้โครงร่างรถยนต์คันเดียว โดยมีตัวถังแฮทช์แบ็กสามประตูและแบบติดตั้งในแนวขวาง เครื่องยนต์สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลวควรสังเกตว่ารูปแบบเดียวกันนี้กลายเป็นรูปแบบหลักเมื่อออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "แปด" ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky

รถคันนี้ดูน่าสนใจทีเดียว ตัวถังสามประตูนั้นค่อนข้างทนทาน แข็งแกร่ง และค่อนข้างเบา ท้ายรถกว้างขวาง (250 ลิตร) และหากพับไปข้างหน้า เบาะหลังจากนั้นปริมาตรก็เพิ่มขึ้นเป็น 700 ลิตร ซึ่งมากกว่า VAZ-2108 ด้วยซ้ำ!

ใต้ฝากระโปรงรถนอกเหนือจากเครื่องยนต์พร้อมหน่วยบริการแล้วนักออกแบบยังวางไว้อีกด้วย ล้ออะไหล่สิ่งนี้ทำให้ท้ายรถกว้างขวางขึ้น แต่ตามมาตรฐานปัจจุบัน การจัดเรียงยางอะไหล่แบบนี้จะช่วยลดระดับลงได้บ้าง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเป็นรถที่ทาเวเรียไม่ใหญ่จนเกินไปอยู่แล้ว

แตกต่างจาก "คอสแซค" ทั้งหมดซึ่งมีเครื่องยนต์รูปตัววีสี่สูบ อากาศเย็น“ Tavria” ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-245 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เหนือศีรษะระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอินไลน์ "สี่" เพลาลูกเบี้ยวปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 1,091 ลิตร และกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 48 ลิตร ห้องเครื่องยนต์ในส่วนหน้าของตัวถัง เอียงไปด้านหลัง 10 องศา โครงสร้างเครื่องยนต์ถูกรวมเข้าไว้ในหน่วยกำลังขนาดกะทัดรัด ซึ่งรวมถึงกลไกคลัตช์ กระปุกเกียร์ และไดรฟ์สุดท้าย เพลาลูกเบี้ยวและระบบขับเคลื่อนปั๊มขับเคลื่อนด้วย เข็มขัดฟันแบน

คลัตช์เป็นแบบแห้งแบบดิสก์เดี่ยว โดยมีดิสก์ขับเคลื่อนแบบยืดหยุ่นพร้อมกับแดมเปอร์ การสั่นสะเทือนแบบบิดและมีสปริงแรงดันไดอะแฟรม ระบบขับเคลื่อนคลัตช์จากแป้นเหยียบถึงตะเกียบเป็นสายเคเบิล

กล่องเกียร์เป็นแบบกลไก 5 สปีด โดยเกียร์ที่ 4 และ 5 เป็นกระปุกเกียร์แบบเร่งซึ่งประกอบขึ้นในเรือนเดียวด้วย ไดรฟ์สุดท้ายตัวกล่องหล่อจากแมกนีเซียมอัลลอยด์และมีครีบภายนอกที่เพิ่มความแข็งแกร่ง

เฟืองหลักประกอบด้วยเฟืองเกลียวทรงกระบอกคู่หนึ่ง กล่องเฟืองท้ายทำจากเหล็กหล่อ ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเพลาที่ประกบกันสองอัน ซึ่งแต่ละอันประกอบด้วยข้อต่อสองอันที่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุม- ภายนอกและภายใน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Tavria เป็นแบบคลาสสิกสำหรับรถยนต์ประเภทนี้แบบอิสระแบบ McPherson (“เทียนแกว่ง”) พร้อมด้วย สตรัทโช้คอัพซึ่งแต่ละอันมีการติดตั้งสปริงและบัฟเฟอร์การบีบอัดซึ่งก็คือ องค์ประกอบยืดหยุ่นจี้ อย่างไรก็ตามจี้นี้ในคราวเดียวกลายเป็นจี้หลักสำหรับเกือบทุกคน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพัฒนาโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ คันโยก พร้อมคานขวางที่ทำจากเหล็กโลหะผสมต่ำซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงด้วย ความมั่นคงด้านข้างเมื่อรถเคลื่อนที่ ขายึดจะถูกเชื่อมเข้ากับคานด้วยความช่วยเหลือซึ่งระบบกันสะเทือนจะยึดกับตัวถังโดยใช้บล็อกเงียบ ของระบบกันสะเทือนหน้า

การออกแบบเครื่องจักรมีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่แหวกแนวมากมาย หนึ่งในวิธีหลักคือการออกแบบชุดดุมล้อซึ่งใช้ล้อแบบไร้ดิสก์ ซึ่งทำให้สามารถลดสิ่งที่เรียกว่ามวลที่ไม่ได้สปริงได้

ตัวล้อประกอบด้วยวงแหวนประทับตราและขอบล้อที่เชื่อมเข้าด้วยกันโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อถึง 13 นิ้ว (330 มม.) ล้อแต่ละล้อยึดด้วยหมุดสามตัวโดยใช้น็อตสามตัวที่มีพื้นผิวรองรับทรงกรวย: ล้อหน้าถึงดุมล้อและล้อหลัง อันที่ไปที่ดรัมเบรก

การออกแบบล้อหน้าแบบดั้งเดิมยังช่วยลดน้ำหนักขณะไม่มีสปริงอีกด้วย ดิสก์เบรกโดยมีวงแหวนดิสก์ที่มีเส้นรอบวงภายในของคาลิเปอร์เบรก เบรก ล้อหลัง- กลอง

กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียนซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและช่วยให้ผู้ขับขี่รับรู้ถนนได้ดี

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เป็นแบบใช้แบตเตอรี่, ไร้การสัมผัส, แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ 12 V ประกอบด้วยเซ็นเซอร์กระจายตัว สับเปลี่ยน คอยล์ หัวเทียน และสายเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง วงจรจ่ายไฟของขดลวดปฐมภูมิถูกขัดจังหวะ สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโดยไมโครสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในเซ็นเซอร์ตัวจ่ายไฟ

1 - สวิตช์ไฟหน้า; สวิตช์ตัวบ่งชี้ 2 ทิศทาง; 3 - ที่บังแดด; 4 - แผงหน้าปัด; 5 - บี๊บ- 6 - การควบคุมที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า 7 - กระจก; 8 - พวงมาลัย- 9, 11 - ตัวควบคุมคนตาบอด deflector; 10 - เครื่องบันทึกเทปวิทยุ; 12 - การควบคุมวาล์วฮีตเตอร์; 13 - ที่เขี่ยบุหรี่; 14 - กล่องถุงมือ- 15 - คันเกียร์; 16 - ผู้จัดจำหน่ายเครื่องทำความร้อนอากาศ; 17 - เบรกจอดรถ; 18 - คันเร่ง; 19 - การควบคุมพัดลมฮีตเตอร์; 20 - สวิตช์ไฟภายนอก 21 - แป้นเบรก; 22 - การควบคุม แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์ (สำลัก); 23 - ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อหลอดไฟพกพา 24 - แป้นคลัตช์; 25 - ที่จับสลักประทุน; 26 - สวิตช์จุดระเบิด; 27 - ปุ่มปลุก

1 - การสนับสนุนด้านบนขาตั้งยืดไสลด์; 2 - สปริงกันสะเทือน; 3 - บัฟเฟอร์การบีบอัด; 4 - ขาตั้งยืดไสลด์; 5 - แขนท่อนล่างจี้; 6 ล้อ; 7 - เพลาขับมีข้อต่อ CV; 8 - จานเบรกประเภทแหวน

1 ล้อ; 2 - คันโยกช่วงล่างด้านหลัง; 3 - ลำแสง; 4 - สปริง; 5 - โช้คอัพ; 6 - ฮับ

1 - มาตรวัดความเร็ว; 2 - ไฟเตือนไฟสูง 3 - ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ ระบบเบรก- 4 - ไฟเลี้ยวทวนสัญญาณ; 5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - เทอร์โมมิเตอร์ระบบทำความเย็น; 7 - ไฟเตือนแบตเตอรี่; 8 - ไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน

การยศาสตร์ของเบาะนั่งคนขับอยู่ในระดับเดียวกัน รถยนต์สมัยใหม่ของคลาสนี้และการออกแบบ แดชบอร์ดแม้ว่าจะง่ายมาก แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ในการมองเห็น ทั้งบนทางหลวงและบนถนนในเมือง แต่รถก็ทำงานได้ดี ขนาดที่เล็ก ทัศนวิสัยที่ดีและความคล่องตัวและการตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างดีทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเท่าเทียมกัน ร่วมกับเจ้าของรถคันอื่นและ เสถียรภาพที่ดี“Tavria” และการปรับเปลี่ยนเบาะนั่งด้านหน้าที่หลากหลายช่วยให้ครอบคลุมระยะทางที่สำคัญบนทางหลวงในชนบทได้ในคราวเดียวโดยไม่เมื่อยล้า

ต้องขอบคุณล้อหน้าในการขับเคลื่อน ทำให้ Tavria มีความสูงพอสมควร ความมั่นคงในทิศทางและลักษณะการควบคุมที่ดีแม้บนถนนลื่น

หนึ่งในองค์ประกอบหลัก ความปลอดภัยเชิงรุกรถเป็นระบบขับเคลื่อนเบรกแบบสองวงจรที่มีรูปแบบท่อแนวทแยง รับประกันความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยที่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ พลังงานกระแทกจะถูกดูดซับและคงพื้นที่ในห้องโดยสารไว้ นอกจากนี้รถยังมีอุปกรณ์ครบครัน สายพานความเฉื่อยความปลอดภัย, เบาะที่อ่อนนุ่มของเสาตัวถัง, กันชนประหยัดพลังงานที่ทำจากโพลีโพรพีลีนดัดแปลงที่ทนทานต่อแรงกระแทก, คอพวงมาลัยที่ป้องกันการบาดเจ็บและกระจกบังลมที่ทำจากสามชั้นสามชั้น

ที่น่าสนใจคือ "Tavria" สืบทอดความสามารถข้ามประเทศที่ค่อนข้างดีจาก "คอสแซค" - มันทำงานได้ดีบนถนนในชนบทด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงส่วนที่ยื่นเล็กและก้นเรียบ

เมื่อขับรถ Tavria ไปตามถนนในชนบท เครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงเพียง 4.8 ลิตรต่อ 100 กม. (ที่ 90 กม./ชม.) และบนถนนในเมือง - 7.2 ลิตร อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดของ Tavria คือ 132 กม./ชม และเวลาเร่งความเร็วของรถถึงความเร็ว 100 กม./ชม. คือ 24 วินาที

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น ZAZ-1102 เริ่มขึ้นในปี 1987 และหกปีต่อมาโรงงานได้เชี่ยวชาญการดัดแปลงรถยนต์อีกครั้งเรียกว่า ZAZ-1105 "Tavria" (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Dana") รถห้าประตูด้วยตัวรถสเตชั่นแวกอน มันมีหน่วยกำลังเดียวกันและแชสซีเดียวกัน

การผลิตต่อเนื่องของการจุติครั้งต่อไปของ Tavria - รถแฮทช์แบ็ก ZAZ-1103 Slavuta ซึ่งออกแบบโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท เกาหลี Daewoo - เริ่มต้นในปี 1997 แม้ว่ารถจะได้รับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 63 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบการออกแบบแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักตั้งแต่ ZAZ-1102 จริง ๆ ไม่เหมือน Tavria อุปกรณ์มาตรฐานรถยนต์ดัดแปลงสุดหรู (ZAZ-110308-01 “Slavuta”) ประกอบด้วย บูสเตอร์สุญญากาศเบรก, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้าคู่หน้า, เครื่องทำความร้อน หน้าต่างด้านหลังวิทยุและลำโพงสี่ตัวรวมทั้งท่ออากาศสำหรับทำความร้อนเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง

ในโปรไฟล์รถสามารถเข้าใจผิดว่าเป็นรถเก๋งได้ แต่ที่ด้านหลังไม่มีฝากระโปรงหลัง แต่เป็นประตูที่ห้าดังนั้นอย่างเป็นทางการ Slavuta ยังคงเป็นรถแฮทช์แบ็ก (บางครั้งตัวถังไฮบริดดังกล่าวเรียกว่าลิฟท์แบ็ค)

ความจุห้องโดยสารไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ Tavria - Slavuta ก็แคบสำหรับผู้ใหญ่ 4 คนเช่นกัน แต่ในรุ่น 2+2 (ผู้ใหญ่ 2 คนและเด็ก 2 คน) รถค่อนข้างสบาย

แผงหน้าปัดแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงและการอ่านมาตรวัดความเร็วยังคงอ่านง่าย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ยังขาดมาตรวัดรอบ อย่างไรก็ตาม เราพอใจกับรูปลักษณ์ของมาตรวัดความเร็วที่เรียกว่า Econometer ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกจังหวะที่ประหยัดที่สุดได้ ความเคลื่อนไหว.

อัตราทดเกียร์ถูกเลือกมาอย่างดี ซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 17.1 วินาที ที่น่าสนใจคือ หลังจาก 80 กม./ชม. รถจะ "ถาม" เพื่อเข้าเกียร์ห้า ถึงผู้ทดสอบแล้ว ย้ายไปที่โรงงานที่ระบุ 150 กม./ชม. ไม่น่าจะดีกว่านี้ - อยู่ที่ 145 กม./ชม. แล้ว รถเบาเริ่มที่จะเหินไปบนถนนอย่างแท้จริง ดังนั้น ความเร็วสูงสุดที่คุณสามารถทำได้บนทางหลวงที่เหมาะสมคือ 120 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วเท่านี้ที่เข็มเศรษฐมิติชี้ไป การบริโภคที่เหมาะสมที่สุดน้ำมันเชื้อเพลิง - ประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม.

หากผู้อ่านต้องเผชิญกับคำถามในการซื้อ "Slavuta" ดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าคุณต้องคิดหนักที่นี่ ความจริงก็คือ รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาค่อนข้างดี แต่การประกอบ หลังจากวิ่งไปแล้ว 1,500 กม. หลังจากซื้อ รถ เจ้าของจะต้องดำเนินการบำรุงรักษา-1 - รถต้องยืดแชสซี หัวสูบ การปรับวาล์ว เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และเปลี่ยนไส้กรองอากาศและน้ำมันเครื่อง - ทั้งหมดนี้จะทำให้เสียค่าใช้จ่าย ผู้ซื้อมีเงินเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในอนาคต งานปรับปรุงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ค่อนข้างเชี่ยวชาญทางเทคนิคจะไม่กลายเป็นเรื่องซับซ้อนโดยไม่จำเป็น - รถนั้นเรียบง่ายและซ่อมแซมได้ยกเว้นว่าจะหาอะไหล่ในร้านค้ารัสเซียค่อนข้างยาก VAZ คลาสสิกค่อนข้างเทียบเคียงได้และ ZAZ-110Z เมื่อเปรียบเทียบกับ VAZ-2105 นั้นดูทันสมัยกว่ามาก

ระบบจุดระเบิด (SZ) ยานพาหนะรวมถึงโหนดและอุปกรณ์จำนวนมากที่เชื่อมต่อถึงกัน หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบดังกล่าวในรถยนต์ ZAZ คือผู้จัดจำหน่าย เราจะแจ้งให้คุณทราบด้านล่างถึงวิธีการติดตั้งผู้จัดจำหน่าย Tavria อย่างถูกต้อง การทำงานผิดปกติตามปกติของอุปกรณ์นี้ และวิธีซ่อมแซม

[ซ่อน]

จำเป็นต้องติดตั้งระบบจุดระเบิดในกรณีใดบ้าง?

ติดตั้งและซ่อมแซมระบบจุดระเบิด

จะปรับระบบอย่างไรให้เหมาะสม? หากคุณไม่ทราบวิธีจุดระเบิดบน Tavria เราพร้อมที่จะสอนวิธีจุดระเบิดให้กับคุณ หลักการตั้งค่า SZ คือการเปลี่ยนตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายโดยสัมพันธ์กับเลื่อนการติดตั้ง ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับแต่งคุณต้องเปิดประทุนแล้วดูหอยทากและผู้จัดจำหน่ายรายนี้ ทำเครื่องหมายในแต่ละองค์ประกอบ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถคืนทุกสิ่งให้เข้าที่หากคุณทำผิดพลาดในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

ขั้นตอนการตั้งค่ามีลักษณะดังนี้:

1. ขึ้นหลังพวงมาลัย ติดตั้งกุญแจในการสตาร์ทรถ Tavria ของคุณ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์
2. จากนั้นในขณะที่หน่วยจ่ายไฟทำงาน คุณจะต้องหมุนสวิตช์เกียร์เล็กน้อย - อันดับแรกไปในทิศทางเดียวแล้วไปในทิศทางอื่น ในขณะนี้คุณต้องฟังว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรไม่ว่าการเปลี่ยนแปลงของความเร็วจะเปลี่ยนไปหรือไม่ คุณต้องจับจังหวะเมื่อ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเป็นสูงสุด โดยปกติแล้วนี่ไม่ใช่จุดเฉพาะ แต่เป็นสถานที่ที่แบ่งครึ่งบนไซต์ การจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ในช่วงนี้ หากหน่วยส่งกำลังของรถของคุณเกิดการระเบิด ให้ลองสตาร์ทเครื่องยนต์ในภายหลัง
3. จากนั้นจะต้องแก้ไขหน่วยจ่ายไฟในตำแหน่งนี้ จากนั้นจึงวินิจฉัยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โหมดที่แตกต่างกันงาน.
4. เมื่อตัวแทนจำหน่ายปลอดภัยแล้ว ก็ต้องขับรถไปรอบๆ สักหน่อย เร่งความเร็วรถไปที่ประมาณ 60 กม./ชม. เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 จากนั้นลดความเร็วลงเหลือประมาณ 40 กม./ชม. แล้วเหยียบคันเร่งแรงๆ อีกครั้ง ในขณะนี้ การระเบิดควรปรากฏขึ้น แต่แท้จริงแล้วเป็นเวลา 1-2 วินาที ไม่มีอีกต่อไป หากเป็นเช่นนั้น เราก็ถือว่างานเสร็จสิ้นไปครึ่งหนึ่งแล้ว
5. นอกจากนี้คุณยังต้องตรวจสอบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย หากกำลังของเครื่องยนต์ไม่สูงมากนัก คุณสามารถลองปรับระบบขับเคลื่อนดิสทริบิวเตอร์อีกครั้งได้ ใน ในกรณีนี้คุณจะต้องใช้แหนบเพราะจะทำให้งานนี้ง่ายขึ้นมาก หากคุณดูที่ผู้จัดจำหน่าย คุณจะสังเกตเห็นว่าการตัดบนไดรฟ์นั้นเลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย ดังนั้นคุณไม่ควรทำผิดพลาดและติดตั้งไดรฟ์ไม่ถูกต้อง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง)

คุณสามารถปรับผู้จัดจำหน่ายได้เอง สาระสำคัญของงานนี้คือการเปลี่ยนระดับความตึงของโหลดตลอดจนการตั้งค่าตัวควบคุมสุญญากาศ แต่โปรดจำไว้ว่าในการใช้ขั้นตอนนี้คุณจะต้องมีขาตั้งพิเศษซึ่งไม่สามารถพบได้ที่สถานีบริการเสมอไป

แกลเลอรี่ภาพ “การปรับตัวเองของผู้จัดจำหน่าย”

อุปกรณ์ทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไข

ผู้จัดจำหน่ายอาจปฏิเสธที่จะทำงานด้วยเหตุผลใดและจะแก้ไขสถานการณ์ได้อย่างไร:

1. หน่วยกระจายสินค้าคลายตัวซึ่งนำไปสู่ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องมอเตอร์ เนื่องจากการขันยึดที่หลวม มุมที่ก้าวหน้าอาจหายไป ซึ่งจะทำให้สตาร์ทติดยาก กำลังลดลง และความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ในกรณีนี้คุณเพียงแค่ต้องขันสกรูที่ยึดอุปกรณ์ให้แน่นโดยใช้ประแจ
2. เชื่อมต่อกับกลไกการกระจาย สายไฟฟ้าแรงสูงในลำดับที่ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สตาร์ทเลยหรือจะสตาร์ท แต่ในขณะเดียวกันจะได้ยินเสียงดังจากใต้ฝากระโปรงหน้ารถและรถจะขับกระตุก เปิด สมุดบริการและตรวจสอบว่าควรต่อสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างไรให้ต่อกลับเข้าไปใหม่
3. ความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งคือฝาครอบกลไกที่ชำรุด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ บริเวณที่พังทลายมักจะมองเห็นได้ชัดเจนแม้ด้วยตาเปล่า เนื่องจากการพังทลายทำให้เกิดกระแสไฟฟ้ารั่วได้ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ ทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนฝาครอบ
4. การเกิดออกซิเดชันหรือการทำลายหน้าสัมผัสเกิดขึ้นในฝาครอบตัวจ่ายไฟ หากเรากำลังพูดถึงการเกิดออกซิเดชันคุณสามารถทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยตัวทำละลายได้ แต่ถ้าปัญหาคือการถูกทำลายจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบต่างๆ
5. มุมสัมผัสบนฝาครอบเสื่อมสภาพ และเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ยาก เปลี่ยนถ่านหินหรือฝาโดยรวมแล้ว
6. เซ็นเซอร์ฮอลล์ล้มเหลว ความผิดปกติดังกล่าวจะทำให้ไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้ ควรเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ อาจเป็นไปได้ว่าสายไฟจากคอนโทรลเลอร์นี้ไปยังขั้วต่อขาด ดังนั้นอุปกรณ์จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
7. ลูกปืนตัวบนเสื่อมสภาพ สัญญาณของความผิดปกติจะไม่เสถียร ความเร็วรอบเดินเบา- ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงรวมถึงอุปกรณ์แบริ่ง หรือกลไกการกระจายสินค้าจะต้องเปลี่ยนใหม่หมด
8. ไม่เป็นระเบียบ เครื่องควบคุมสูญญากาศก้าวหน้า. จากปัญหาดังกล่าว หน่วยส่งกำลังของยานพาหนะจะไม่สามารถดึงรถขึ้นเนินได้ กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก เช่นเดียวกับการตอบสนองของคันเร่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่ตัวควบคุมนั้นถูกใช้เพื่อตั้งค่ามุมล่วงหน้าก่อนหน้านี้เล็กน้อยในโหมด โหลดสูงไปที่มอเตอร์ สาเหตุอาจเป็นเพราะร่างกายของอุปกรณ์นี้ขาดความรัดกุมหรือการติดขัดของท่อคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่ ปัญหาอาจเกิดจากจานหมุนชำรุด วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นการขจัดปัญหาเรื่องความรัดกุมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมได้อย่างสมบูรณ์
9. ปัญหาในการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง อาการผิดปกติจะคล้ายกัน ด้วยเหตุผลดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบสปริงของตุ้มน้ำหนัก สปริงอาจอ่อนตัวลงหรือล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอ แหวนแดมเปอร์ของตุ้มน้ำหนักอาจหายไป และตุ้มน้ำหนักเองก็อาจติดขัดได้ มีความจำเป็นต้องรื้อผู้จัดจำหน่ายและเปลี่ยนตัวควบคุมเนื่องจากการซ่อมแซมในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้

ความสนใจ! คุณสามารถอัปโหลดเอกสารจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมแซม Tavria (ในขณะที่โพสต์ลิงก์นี้ - มีการรวบรวมหนังสือ 12 เล่ม)

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์
การควบคุมและเครื่องมือวัด
ลักษณะและการติดตั้งชุดจ่ายไฟ
เครื่องยนต์ ICE Tavria 1140 (Fiat)
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ Solex (วิดีโอ)
กลไกข้อเหวี่ยง
กลไกการกระจายก๊าซ
ระบบหล่อลื่น
ระบบทำความเย็น
ระบบจ่ายไฟ, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์ (เอกสาร),
กฎระเบียบของระบบ Solex XX (วิดีโอ)
คำอธิบายของระบบจ่ายไฟ (SRVT) ของเครื่องยนต์หัวฉีด Tavria (Slavuta) (เครื่องยนต์ MeMZ 3071)
การออกแบบระบบเชื้อเพลิง SRVT ของเครื่องยนต์ MeMZ 307 (Tavria/Slavuta/Sens)
คลัตช์
การแพร่เชื้อ
เกียร์หลักพร้อมเพลาเฟืองท้ายและเพลาแบบประกบแชสซี
ระบบกันสะเทือนหน้า
ช่วงล่าง ล้อและยาง
กลไกการควบคุม
พวงมาลัย
ระบบเบรก
อุปกรณ์ไฟฟ้า
รายชื่อจุดเชื่อมต่อภาคพื้นดิน (กราวด์/กราวด์) ของ Tavria
วงจรไฟฟ้า แบตเตอรี่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเก่า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารูปแบบใหม่ (97T.3701)
สตาร์ทเตอร์
ระบบจุดระเบิด
สวิตช์จุดระเบิดด้วย อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมแสงสว่างและการเตือนภัย
ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกประตูท้าย มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ เครื่องมือวัด
ร่างกายและระบบทำความร้อน
เตาทาเวเรีย
ร่างกาย
ภาคผนวกการทำความร้อนและการระบายอากาศภายใน
แบริ่งกลิ้ง

เกี่ยวกับการปรับปรุง Tavria... มันไม่ใช่จักรวาล- กระบวนการที่ซับซ้อนโดยหลักการแล้วสามารถเรียนรู้ได้
โดยอ่านเอกสารต่อไปนี้บนเว็บไซต์ของเรา

• Tavria คู่มือการซ่อม ในหน้านี้ ฉันได้รวบรวมหนังสือและสื่อสิ่งพิมพ์ที่สามารถช่วยในการซ่อมแซม TAVRIA ได้
• เนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับการซ่อม Tavriy มีการโพสต์ไว้ในส่วนการซ่อมแซมของเว็บไซต์ของเรา โดยพื้นฐานแล้วนี่คือสิ่งที่ฉันทำด้วยตัวเอง
• บนฟอรัมของเว็บไซต์ของเรา ในส่วนคำถามที่พบบ่อยจะมีการรวบรวมคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับส่วนประกอบและชุดประกอบ
• ขอย้ำอีกครั้งว่าคุณสามารถถามคำถามของคุณได้ในฟอรัมของเรา ในส่วนการซ่อมแซม
• คำอธิบายทั่วไปผลงานออกแบบจากอัลบั้มของ K.S. Fuchaji ซึ่งพิมพ์และแก้ไขด้วยมือได้ง่าย - . สักวันผมคงจะทำงานนี้เสร็จ แต่ตอนนี้ผมพยายาม "ขับรถเข้าไป" สักหน่อยในช่วงสุดสัปดาห์...
• ทอร์เรนต์ที่มีหนังสือมากมายเกี่ยวกับการซ่อมแซม Tavria รายการทั้งหมดของพวกเขา - .

การซ่อมแซม Tavria จะทำอย่างไรและจะมอบหมายให้ใคร?

การซ่อมแซม Tavria (เช่น การซ่อมแซม Slavuta) ไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อนนัก นี่ไม่ใช่ BMW หรือ Mercedes-Benz ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ หากไม่ใช่เพราะชิ้นส่วน การประกอบ และการบริการที่มีคุณภาพต่ำโดยสิ้นเชิง รถคันนี้ก็คงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ก็เหมือนกับรถยนต์ขนาดเล็กทุกคัน ดังนั้นฉันขอแนะนำให้คุณซ่อมแซมเครื่องนี้ด้วยตัวเอง นี่ไม่ใช่นิยาย พวกเขาจะไม่ต้องการให้บริการคุณที่บริการ รถไม่สวยเกินไป จากมุมมองของช่างทำกุญแจ ท้ายที่สุดแล้วสำหรับการทำงาน รถยนต์ที่แตกต่างกันโดยหลักการแล้วเงินที่จ่ายที่สถานีบริการไม่แตกต่างกันมาก ฉันไม่ได้พูดถึงสถานีอย่างเป็นทางการที่ซ่อม Ferraris และ Land Cruisers ฉันกำลังพูดถึงสถานีปกติ ปรากฎว่าการซ่อม Mercedes รุ่นเก่านั้นง่ายกว่าและเร็วกว่า Tavria และแบบเดิมให้เงินก้อนโตและสำคัญมากเนื่องจากแบรนด์มีชื่อเสียงมากกว่า

และอีกอย่างหนึ่ง... เมื่อซื้อรถคันนี้ คุณควรเข้าใจให้ชัดเจนว่า Tavria/Slavuta/Date และการซ่อมแซม ตามหลักการแล้ว เป็นแนวคิดที่แยกไม่ออก จริงอยู่ที่มีคนพิเศษที่สามารถจัดการให้รถใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่มีรถเสีย ให้เกียรติและสง่าราศีแก่พวกเขา แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ หน่วยนี้พังทลายลงและต่อเนื่อง คุณสามารถดูวิธีการและสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในส่วน Logbook ของเว็บไซต์ของฉัน ในระยะสั้นสาเหตุของการเสียคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องจากนั้นความไม่น่าเชื่อถือของชิ้นส่วนและหลังจากนั้น - ข้อผิดพลาดในการออกแบบเครื่อง

ยี่ห้อ - หนังสือที่ยังหาซื้อได้

สำนักพิมพ์ระนกจัดทำคู่มือการซ่อมที่มีเนื้อหาครบถ้วน ข้อมูลที่จำเป็น- ฉันแนะนำให้ซื้อหนังสือเล่มนี้ "ในรูปแบบกระดาษ" แทนที่จะดาวน์โหลดจากเว็บไซต์ต่างๆ ทำไม ง่ายมากบนท้องถนนอาจไม่มีอินเทอร์เน็ต แต่คุณจะต้องซ่อมแซม! ตามลิงค์นี้ครับ จัดส่งได้ทั้งในยูเครนและรัสเซียครับ ยังไงก็ตามมีหนังสือเล่มอื่นในแค็ตตาล็อกเพียง 1102 เท่านั้น เอาทั้งสองอย่างเลย สำหรับเพนนีที่ราคาตอนนี้ คุณสามารถใช้จ่ายได้อย่างคุ้มค่า! ลืมบอกไปว่าฉันสั่งอันแรกในปี 2550 และอันสุดท้ายในปี 2552 ตอนที่ฉันเขียนสิ่งนี้...