แปลจากภาษาอังกฤษ - EGR หมายถึง "การหมุนเวียนของไอเสีย" ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะถูกส่งกลับไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้ขั้นสุดท้าย

วาล์ว egr มีไว้ทำอะไร?

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เนื่องจากการทำงานของ EGR จากท่อร่วมไอเสีย ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะถูกส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดี ด้วยฟังก์ชันนี้ ความเป็นพิษของไอเสียจะลดลงอย่างมากระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ รวมถึงระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ในสองโหมดนี้ เครื่องยนต์จะทำงานโดยใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้มข้น

ระบบ EGR ประกอบด้วยหลายส่วน ส่วนกลางคือตัววาล์วเอง บ่อยครั้งเนื่องจากการละเมิดความรัดกุมทำให้เกิดความผิดปกตินอกจากนี้ การสัมผัสกับก๊าซร้อนอย่างต่อเนื่องก็ไม่ได้ทำให้มีความทนทานมากนัก ส่วนที่สองคือโซลินอยด์ EGR ใช้ในระบบที่ควบคุมวาล์วด้วยลม

องค์ประกอบที่สามของระบบคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งก้านวาล์ว EGR (หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ระดับการเปิดวาล์ว EGR) มันเกิดขึ้นที่เขาทำงานผิดปกติ แต่ปัญหาพิเศษไม่ได้เกิดขึ้นเพราะเหตุนี้ เว้นแต่ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น ส่วนสุดท้ายคือส่วนควบคุมเครื่องยนต์

หลักการทำงานของวาล์ว egr

กลไกการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการส่งคืนส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดีอีกครั้ง กระบวนการนี้เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นไอเสียจะเข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้ง แต่มีส่วนผสมใหม่ ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดโดยชุดควบคุมที่ติดตั้งโปรแกรมพิเศษ

ระบบหมุนเวียนจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึงห้าสิบหรือหกสิบองศา หลังจากที่เครื่องยนต์รับ 1,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป ระบบหมุนเวียนอากาศจะเริ่มทำงานและทำงานจนกระทั่งเพิ่มขึ้นถึง 4,000 รอบต่อนาที

ระบบ EGR จะไม่ทำงานที่ความเร็วรถสูงและระหว่างการเร่งความเร็ว เนื่องจากขณะนี้เครื่องยนต์กำลังทำงานเต็มกำลังและไม่ต้องการการลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย ระบบหมุนเวียนจะใช้อย่างแข็งขันที่สุดเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 ถึง 120 กม. / ชม.

ระบบหมุนเวียนช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดการใช้เชื้อเพลิง สิ่งนี้ทำได้โดยการทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟหมดไป: เมื่อระบบเริ่มทำงาน โปรแกรมบางโปรแกรมจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ กระบวนการทำงานนี้ถูกควบคุม

หนึ่งในคำแนะนำที่ทดลองและทดสอบแล้วคือการปิดวาล์ว egr ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและจะไม่มีปัญหา นอกจากนี้ เป็นที่พึงปรารถนาที่เข็มมาตรวัดรอบจะไม่อยู่ในช่วงเวลาต่ำกว่าสองพันรอบเป็นเวลานาน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ท่อร่วมไอดีเกิดเขม่า

ความผิดปกติของระบบ EGR

วาล์ว EGR จาก Toyota Rav 4

การรั่วของวาล์วส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ ในกรณีทั่วไป กระบวนการปกติของการเผาไหม้เชื้อเพลิงผสมในกระบอกสูบจะหยุดชะงัก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการลดลงของปริมาณออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ปัจจัยอื่นๆ ก็มีบทบาทสำคัญในกรณีนี้เช่นกัน: ปริมาณของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี สภาพทั่วไป และความเร็วของเครื่องยนต์

ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ใด ๆ มีโปรแกรมสำหรับควบคุมความเร็วให้คงที่ หากการรักษาเสถียรภาพนี้สำเร็จ การเพิ่มความเร็วจะทำให้แรงดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้น ปริมาณก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีออกซิเจนเพียงเล็กน้อยเริ่มไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์

สาเหตุและอาการของวาล์ว egr ทำงานผิดปกติ

มีสองสาเหตุหลักของความล้มเหลว:

• ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยผ่านวาล์วของระบบหมุนเวียน
• ไอเสียที่ผ่านวาล์วระบบมากเกินไป

อันเป็นผลมาจากการตกตะกอนของอนุภาคของแข็งที่ไม่สม่ำเสมอจากก๊าซไอเสีย วาล์ว EGR เริ่มปิดอย่างหลวมๆ ในกรณีนี้จะต้องทำความสะอาดและติดตั้งในที่เดิม แต่ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องทำให้ช่องฟรีจากผลกระทบของอนุภาคของแข็งที่ตกตะกอน หากยังไม่เสร็จ วาล์วอาจอุดตันอีกครั้ง

การคืนค่าการทำงานปกติ

ในขั้นต้นระบบ EGR ได้รับการออกแบบมาสำหรับระยะทางรถยนต์ไม่เกินแปดหมื่น - หนึ่งแสนกิโลเมตร หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ ในสภาพภายในประเทศ การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจะเหมาะสมที่สุดหลังจาก 50,000 กม. อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วสิ่งนี้ยังห่างไกลจากราคาที่ไม่แพงสำหรับทุกคน ในกรณีนี้สามารถแจ้งบริการได้ทันท่วงที

ต้องทำความสะอาดที่นั่งและคอขวดอย่างละเอียด เพื่อให้แน่ใจว่าซีลแน่นและการทำงานราบรื่น ขายในสเปรย์ของเหลวพิเศษที่ใช้ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์มีผลในกรณีนี้ ในกรณีนี้ ห้ามให้ของเหลวนี้เข้าไปในไดอะแฟรม

หากมีโซลินอยด์ คุณต้องทำความสะอาดตัวกรองขนาดเล็กในนั้น อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบดูดฝุ่นจากสิ่งสกปรก หลังจากทำความสะอาดตัวกรองนี้ ในหลายกรณี ความผิดปกติจะหายไป

บ่อยครั้งหลังจากความล้มเหลวของวาล์ว ผู้ขับขี่รถยนต์พยายามที่จะกลบมัน โดยปกติจะทำด้วยตัวเว้นวรรคที่ตัดจากโลหะแผ่นบาง ไม่จำเป็นต้องเจาะรูเพื่อให้ก๊าซผ่าน เฉพาะในกรณีที่ก้านยื่นออกมาเกินระนาบที่นั่งเท่านั้นที่จำเป็นต้องเจาะรู

ดังนั้นวาล์ว EGR จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการทำงานปกติของระบบหมุนเวียน

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อย่อว่า EGR หรือ EGR (จากภาษาอังกฤษ: EGR - Exhaust Gas Recirculation) ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และทำให้ไอเสียเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เหนือสิ่งอื่นใด EGR ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลและไม่ทำให้เครื่องยนต์เบนซินเสียโอกาส ระบบนี้ไม่ใช่ของใหม่และใช้งานมาเป็นเวลานาน สามารถพบได้แม้ในรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์และขาดผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมแซมระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียได้ ซึ่งในกรณีนี้ มักจะถูกลบออก นั่นคือ ปิดการใช้งานด้วยวิธีการต่างๆ

ระบบหมุนเวียนไอเสีย - วัตถุประสงค์

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น EGR เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำให้ไอเสียเป็นพิษน้อยลงและปรับปรุงประสิทธิภาพ (COP) ของมอเตอร์ แต่มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ทุกท่านทราบดีว่าอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ถึงจุดที่สูง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ออกซิเจนทำปฏิกิริยากับไนโตรเจน เกิดเป็นไนตริกออกไซด์ เนื่องจากขาดออกซิเจนซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและไนโตรเจนส่วนเกิน เชื้อเพลิงจึงถูกเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง เป็นผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (กำลัง) ลดลงในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการเผาไหม้ของชิ้นส่วนเชื้อเพลิงไม่ดี การปล่อยมลพิษที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงลดลง และระดับของ CO และ HC ที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น

บทบาทของวาล์ว EGR ในระบบหมุนเวียน

วาล์ว EGR (EGR) มีบทบาทหลักในระบบเนื่องจากช่วยให้ก๊าซไอเสียกลับสู่ท่อร่วมไอดีผสมกับอากาศบริสุทธิ์และ "เผาไหม้" ซึ่งจะช่วยลดความเป็นพิษของไอเสีย ต้องขอบคุณออกซิเจน อุณหภูมิการเผาไหม้จึงสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปล่อยก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่ง ปริมาณออกซิเจนจึงลดลงถึงระดับที่ต้องการ เป็นผลให้ระดับของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลดลง และอุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลงจนถึงระดับที่เหมาะสม ในขณะที่สังเกตได้ว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

วาล์ว EGR ยังช่วยลดหรือขจัดแรงดันปีกผีเสื้อที่ลดลงซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียการปั๊ม เนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าของชิ้นส่วนเชื้อเพลิง การระเบิดจึงลดลง ซึ่งช่วยให้คุณตั้งจุดระเบิดให้เร็วขึ้นได้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งของมอเตอร์และเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นผลในเชิงบวกของวาล์ว EGR เนื่องจากปริมาณออกซิเจนลดลงความดันในการเผาไหม้จึงลดลงส่งผลให้เครื่องยนต์เดินเบาเรียบขึ้น

วิธีการทำงานของวาล์ว EGR

การทำงานของวาล์ว EGR นั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของหน่วยจ่ายไฟ ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก วาล์วจะเปิดเมื่อไม่มีการใช้งาน ทำให้อากาศเข้าไปได้ประมาณ 50% ระหว่างการทำงาน วาล์ว EGR จะปิด ขึ้นอยู่กับโหลด ในเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน USR จะปิด และภายใต้ภาระ วาล์วจะเปิดขึ้น ซึ่งทำให้ปริมาณอากาศเข้าประมาณ 5-10%

ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบหมุนเวียนไอเสียจะมีวงจรปิด สิ่งที่พบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือระบบที่มีการปรับ EGR ด้วยไฟฟ้ารวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่ส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ ระบบที่เหลือมีการปรับด้วยไฟฟ้าและนิวแมติก ซึ่งใช้การป้อนกลับโดยการแก้ไขเซ็นเซอร์มวลอากาศ () เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) หรือใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า

วาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ

ปัญหาความรำคาญยอดนิยมที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คือคราบเขม่าคาร์บอนที่เกาะอยู่บนบ่าวาล์วหรือแผ่นอุด EGR

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้:

• ตัวอย่างเช่น อาจเป็นเพราะส่วนผสมของไอดีสกปรกคุณภาพต่ำ
• การละเมิดการทำงานของเครื่องวัดการไหลของอากาศ (DMRV);
• นอกจากนี้ปัญหาอาจอุดตันช่องระบายอากาศเหวี่ยง
• ความไร้ประสิทธิภาพของการเผาไหม้ของชุดเชื้อเพลิงซึ่งเป็นผลมาจากการที่สิ่งสกปรกตกค้างรวมถึงเขม่าไหลเวียนผ่านวาล์ว EGR ทำให้เกิดมลพิษ
• ในเครื่องยนต์
• การสึกหรออย่างรุนแรงของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ
• การพัฒนาหรือการสึกหรอของหัวฉีดที่สำคัญเนื่องจากความแม่นยำของการฉีดเชื้อเพลิงลดลง

สัญญาณของวาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ

โดยปกติแล้ววาล์ว EGR ที่ผิดพลาดจะเปิดหรือปิดติด แต่ก็เกิดขึ้นได้เช่นกันที่วาล์วจะติดทีละน้อย ติดช้า หรือเป็นพักๆ

• วาล์วเปิดค้างอยู่ ในกรณีนี้เครื่องยนต์เบนซินจะทำงานเป็นระยะ ๆ ที่ไม่ได้ใช้งาน ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะมีแรงฉุดลดลงและมีควันดำจากไอเสีย
• วาล์วปิดค้างอยู่ ในสถานการณ์เช่นนี้ "การทำงาน" ของเครื่องยนต์ดีเซลจะแย่ลง และจะเริ่ม "ทำให้เป็นดีเซล" มากขึ้น นั่นคือสั่นและส่งเสียง ตามกฎแล้วเครื่องยนต์เบนซินไม่ประหยัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและพลวัตแย่ลง
• วาล์วทำงานช้าลงหรือทำงานช้า การรบกวนดังกล่าวในการทำงานของระบบ EGR นั้นสังเกตได้น้อยกว่าและบางครั้งก็เป็นการยากที่จะตัดสินว่ามีบางอย่างไม่ทำงานอย่างที่ควรจะเป็น อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่จะพบปัญหาเมื่อไม่ได้ใช้งาน และในบางสถานการณ์ ไฟแสดงการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้อง (MIL หรือ CHECK) จะสว่างขึ้นบนแผงควบคุม ซึ่งบ่งชี้ถึงปัญหาเกี่ยวกับ หรือ

วิธีการแก้

คุณสามารถแก้ปัญหาด้วย EGR ได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น การทำความสะอาด USR ในกรณีที่มีการปนเปื้อนจะช่วยให้เครื่องยนต์กลับสู่การทำงานและไดนามิกที่เสถียร อย่างไรก็ตาม หากวาล์วอุดตันด้วยคราบสกปรก คุณควรมองหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และไม่กำจัดผลที่ตามมา

ในบางกรณี ผู้ขับขี่รถยนต์ตัดสินใจที่จะจมน้ำตาย USR โดยพยายามแก้ปัญหานี้ทุกครั้ง ปลั๊ก USR ทำขึ้นในกรณีที่การซื้อวาล์วใหม่ใช้ไม่ได้หรือไม่เกิดประโยชน์ในกรณีของการปรับแต่งเครื่องยนต์ () เช่นเดียวกับในกรณีที่ CPG ได้รับความเสียหายร้ายแรงและมีน้ำมันมากเกินไปในไอเสีย ในบางกรณี โดยปกติแล้วในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การถอดวาล์ว EGR จะช่วยแก้ปัญหาความเร็วและไดนามิกได้จริงๆ แต่ผลกระทบจะเกิดขึ้นเพียงช่วงสั้นๆ และหลังจากนั้นระยะหนึ่งปัญหาก็จะกลับมาอีก

ปิด EGR (อุดวาล์ว EGR) อย่างไร?

สำหรับรถยนต์เก่าที่ผลิตก่อนปี 2000 การถอดวาล์วนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย สิ่งที่คุณต้องทำคือปิดเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์ขั้นสูงสามารถสังเกต "CHECK ENGINE" ที่รู้จักกันดีซึ่งทุกคนกลัวมาก ในกรณีนี้ ทางออกที่ดีที่สุดคือการเสียบท่อที่ไปยังวาล์ว การอัพเกรดดังกล่าวจะไม่ทำให้เกิดความล้มเหลว แต่จะช่วยแก้ปัญหาได้

การปิดระบบ EGR ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2005 อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ได้ วาล์วมักจะถูกปิดในกรณีที่มีขั้นตอน "ชิป" ส่งผลให้เครื่องยนต์มีความสนุกสนานและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

อีกทางหนึ่ง มอเตอร์บางตัวมีความเป็นไปได้ที่จะกระพริบ "สมอง" (ECU) หลังจากนั้นมอเตอร์สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องใช้ USR ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงทางกลหรือทางไฟฟ้าในการทำงานของเครื่องยนต์

มีตัวเลือกมากมายสำหรับวิธีกำจัด USR แต่แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสียและยังต้องใช้ทักษะบางอย่าง ดังนั้นก่อนที่จะทำงานนี้ ให้ศึกษาปัญหาอย่างละเอียด เนื่องจากมีรายงานภาพถ่ายจำนวนมาก บนเครือข่ายว่าจะทำอย่างไรให้ถูกต้องหรือเพียงแค่ไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูด! ขอขอบคุณที่ให้ความสนใจ ขออภัยที่มีจดหมายจำนวนมาก หัวข้อกว้างเกินไป ... ฉันหวังว่าคุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามของคุณ และข้อมูลที่ได้รับจะเป็นประโยชน์กับคุณในอนาคต เพื่อเป็นการขอบคุณผู้เขียน คุณสามารถมีส่วนสำคัญในการพัฒนาโครงการของเราได้โดยการแชร์บทความนี้บนโซเชียลเน็ตเวิร์กโดยใช้ปุ่มโซเชียลพิเศษ เครือข่ายด้านล่าง ฉันจะขอบคุณคุณมากสำหรับสิ่งนี้ จนกว่าจะพบกันใหม่ บ๊ายบาย!

อย่างที่คุณทราบ ส่วนประกอบที่เป็นพิษที่สุดของไอเสียรถยนต์คือไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนออกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์ เครื่องฟอกไอเสียสามารถรับมือกับสองตัวแรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ไนโตรเจนออกไซด์ไม่ได้ "กรองออก" เพียงพอสำหรับพวกมัน เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตราย EGR (Exhaust Gas Recirculation) ถูกสร้างขึ้น - ระบบหมุนเวียนไอเสีย ไม่ได้มีไว้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์ แต่ติดตั้งด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น

แนวคิดคือการจ่ายก๊าซไอเสียบางส่วนจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดีในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นในการปล่อย ICE เกิดจากอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ ออกซิเจนเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้: ยิ่งมีออกซิเจนมากอุณหภูมิก็ยิ่งสูงขึ้น และถ้าคุณเติมก๊าซไอเสียเข้าไปในอากาศ ปริมาณออกซิเจนในอากาศก็จะลดลง เป็นผลให้อุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียลดลง

EGR ติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน (ยกเว้นเทอร์โบ) และดีเซล เนื่องจากมีอากาศส่วนเกินในเครื่องยนต์ดีเซล จึงเกิดไนโตรเจนออกไซด์ในปริมาณที่มากขึ้น นอกจากการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว (การปล่อย NOx ลดลงมากถึง 50%) ยังมีผลข้างเคียงในเชิงบวกอีกด้วย ในเครื่องยนต์เบนซิน ก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งช่วยลดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ลดการสูญเสียการปั๊ม ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 2-3% การทำงานที่เย็นกว่าในเครื่องยนต์เบนซินช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิด ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเดินเรียบขึ้น การปล่อยเขม่าจากเครื่องยนต์ดีเซลด้วยระบบ EGR ลดลง 10%

อัลกอริทึม EGR ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วจะเปิดเมื่อไม่ได้ใช้งานและจ่ายอากาศได้มากถึง 50% ของปริมาตรอากาศเข้า เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดตามสัดส่วนจนกระทั่งปิดจนสุดที่โหลดสูงสุด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น วาล์วจะปิดสนิทเช่นกัน ในเครื่องยนต์เบนซิน EGR จะไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์เย็น รอบเดินเบา และที่แรงบิดสูงสุด ที่โหลดต่ำและปานกลาง ระบบจะให้อากาศ 5-10% ที่จ่ายให้กับไอดี

เป็นที่น่าสังเกตว่า EGR มักจะกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา ระบบค่อนข้างแน่นอนระหว่างการทำงาน (โดยเฉพาะเชื้อเพลิงในประเทศ) วาล์ว EGR ท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ที่อยู่ในนั้นจะถูกปกคลุมด้วยเขม่าซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร วาล์ว EGR เป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเจ้าของรถจำนวนมากแทนที่จะเปลี่ยนกลับทำให้ระบบติดขัดทั้งหมด

เหตุใดจึงไม่ติดตั้ง EGR ในเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ ระบบจะทำงานที่ความเร็วปานกลางเท่านั้น และสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วงการทำงานจะยิ่งเล็กลง - และปรากฎว่าจุดจบไม่ได้ปรับวิธีการให้เหมาะสม ดังนั้น ผู้ผลิตจึงใช้วิธีอื่นๆ เพื่อลดการปล่อย NOx: การระบายความร้อนด้วยของเหลวของอากาศประจุ (ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้) และจังหวะวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่อง (ให้การหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายใน) ด้วยการหมุนเวียนภายใน ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะกลับเข้าไปในกระบอกสูบในช่วงเวลาที่วาล์วเหลื่อมกัน เมื่อทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเปิดพร้อมกัน ในทางเทคนิคยังสามารถจัดเรียงการทับซ้อนกันได้โดยการเลือกรูปร่างของเพลาลูกเบี้ยว แต่ในกรณีนี้ การหมุนเวียนจะดำเนินการในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในระบบการควบคุมแบบไร้ขั้นตอน การทับซ้อนกันของวาล์วตามคำสั่งของชุดควบคุมจะเกิดขึ้นในโหมดที่จำเป็นเท่านั้น

ประเภทการก่อสร้าง

แม้ว่าหลักการทำงานของทุกระบบจะเหมือนกัน แต่การออกแบบนั้นมีความหลากหลายมาก ในระบบ EGR ใดๆ ชิ้นส่วนหลักคือวาล์ว ความแตกต่างอยู่ในวิธีการจัดการงานและตามด้วยองค์ประกอบขององค์ประกอบ EGR ปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์อเมริกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกมันเป็นระบบนิวโมเมคานิคส์นั่นคือพวกมันถูกควบคุมโดยการระบายของท่อร่วมไอดีเท่านั้น เช่นเดียวกับระบบกลไกอื่น ๆ มันไม่ได้แตกต่างกันในความแม่นยำสูง ด้วยการแนะนำระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ EGR กลายเป็นไฟฟ้านิวเมติกส์ (Euro-2 และ -3) และต่อมาอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ (Euro-4 และ -5) ก็ปรากฏขึ้น

สามารถติดตั้งวาล์ว EGR ได้ที่ท่อร่วมไอดี ทางเดินไอดี หรือบนตัวปีกผีเสื้อโดยตรง เนื่องจากระบบ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลจะบายพาสไอเสียจำนวนมาก วาล์วในระบบดังกล่าวจึงมีรูบายพาสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ แรงดันไอดีอาจเกินแรงดันไอเสีย ทำให้การหมุนเวียนก๊าซไอเสียเป็นไปไม่ได้ ในกรณีดังกล่าว จะมีการติดตั้งปีกควบคุม (หมุนวน) ในท่อทางเข้าเพื่อสร้างแรงดันที่ลดลงที่จำเป็น

ในระบบนิวโมเมคานิคส์วาล์วปิดด้วยสปริง เมื่อใช้สุญญากาศกับช่องสุญญากาศ เมมเบรนจะเอาชนะแรงต้านทานของสปริงและเปิดวาล์ว ก๊าซไอเสียผ่านช่องทางเข้าสู่บริเวณลิ้นปีกผีเสื้อของท่อร่วมไอดี การเชื่อมต่อวาล์ว EGR เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีในบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อ ที่รอบเดินเบาและระหว่างการเบรก ลิ้นปีกผีเสื้อจะปิด ไม่มีสุญญากาศเหนือแดมเปอร์ วาล์ว EGR ปิดอยู่ ที่เครื่องยนต์โหลดปานกลาง ลิ้นปีกผีเสื้อจะแง้มออก และเมื่อมีสุญญากาศเกิดขึ้นข้างใต้ วาล์ว EGR จะเปิดขึ้น วาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มกำลัง สุญญากาศในบริเวณลิ้นปีกผีเสื้ออ่อน วาล์ว EGR จะปิด

ในระบบไฟฟ้านิวเมติกส์การทำงานของวาล์วควบคุมโดยตัวควบคุมเครื่องยนต์ตามการอ่านเซ็นเซอร์ มีระบบสี่ประเภทขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ตัวใดเป็นหลัก:

• พร้อมเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
• พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย
• พร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR
• ด้วยเซ็นเซอร์ความดันไอดี MAP (หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ MAF) ร่วมกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

นอกจากนี้ ยังมีการใช้เซ็นเซอร์อื่นๆ ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เป็นต้น องค์ประกอบของเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปในเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ECU ในเวลาที่เหมาะสมจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังโซลินอยด์วาล์วซึ่งจะเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศกับวาล์วนิวแมติก EGR โซลินอยด์วาล์วมีเพียงสองตำแหน่งเท่านั้น: เปิดและปิด ในระบบขั้นสูงจะใช้ตัวแปลงไฟฟ้าและนิวแมติกซึ่งให้การควบคุมระดับการหมุนเวียนที่ราบรื่น การออกแบบ EGR บางอย่างอาจใช้ปั๊มสุญญากาศเพื่อสร้างสุญญากาศ

ในระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมวาล์ว EGR ดำเนินการโดยตรงโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้สุญญากาศ วาล์ว EGR แบบดิจิทัลมีการออกแบบหลักสองแบบ: มีรูสามหรือสองรูที่มีขนาดต่างกัน รูถูกปิดโดยโซลินอยด์ในรูปแบบต่างๆ ด้วยรู 3 รู คุณจะได้ระดับการไหลเวียนที่แตกต่างกัน 7 ระดับ โดยสองรู - สามระดับ ขั้นสูงยิ่งกว่านั้นคือวาล์วซึ่งระดับการเปิดถูกกำหนดโดย ECU ผ่านสเต็ปเปอร์มอเตอร์ ดังนั้นจึงได้รับการควบคุมการไหลของก๊าซไอเสียอย่างราบรื่น

ในเครื่องยนต์บางรุ่น ระบบ EGR จะใช้การระบายความร้อนด้วยแก๊สเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้วาล์วหมุนเวียนจะรวมอยู่ในระบบทำความเย็นมาตรฐาน มาตรการนี้ทำให้สามารถลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ลงได้อีก

ข้อบกพร่องและการบำรุงรักษา

เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนของระบบ EGR จะถูกปกคลุมด้วยเขม่าแม้ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ เครื่องยนต์ดีเซลมีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์นี้มากกว่าเนื่องจากมีเขม่าอยู่ใน "ไอเสีย" การเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ ช่วยเร่งกระบวนการสร้างมลพิษ และในเครื่องยนต์ที่ผิดพลาด มันถูกขยายหลายครั้ง สาเหตุอาจมาจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ การสึกหรอของเครื่องยนต์ทั่วไป และปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในทางเดินไอดี น้ำมันส่วนเกินจะปรากฏขึ้นเมื่อระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ ซีลก้านวาล์วหรือตัวกั้นวาล์วสึก เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ (แบริ่งสึก ท่อระบายน้ำมันอุดตัน) ระดับน้ำมันสูงหรือใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์

วาล์ว EGR เป็นวาล์วตัวแรกที่ได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอน Nagar ป้องกันไม่ให้วาล์วปิดแน่นขัดขวางการเคลื่อนที่ของก้าน ในที่สุด วาล์วจะติดขัดในบางตำแหน่ง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การละเมิดเหล่านี้แสดงออกในรูปแบบต่างๆ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่วาล์ว "ติดอยู่" นอกจากนี้ ผลที่ตามมาของการติดวาล์วยังแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์และการออกแบบของระบบ EGR เอง บ่อยครั้งที่การทำงานผิดปกติของระบบ EGR นำไปสู่การเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ (ความเร็วรอบต่ำหรือความเร็วเกิน) และเครื่องยนต์มักจะหยุดทำงาน อาจมีกระตุกและโผล่ที่ท่อไอเสียระหว่างเร่งความเร็วและกระตุก และกระตุกที่ไอดีเมื่อลดความเร็ว กำลังลดลง และสตาร์ทติดยาก การระเบิดและการติดไฟผิดพลาดจะปรากฏในเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องยนต์ดีเซลจะ "แข็ง" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ วาล์ว EGR ที่ไม่ปิดจะลดประสิทธิภาพของกังหัน ในรถยนต์บางคัน ชุดควบคุม ในกรณีที่มีการละเมิดการทำงานของระบบ EGR จะทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

บางครั้งวาล์ว EGR จะไหม้ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงซึ่งเทียบเท่ากับการติดขัดในสถานะเปิด สาเหตุของความเหนื่อยหน่ายอาจมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบควบคุมวาล์ว แรงดันไอเสียย้อนกลับสูง หรือวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด บางครั้งการปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงดันบูสต์ทำให้เกิดผลที่ตามมา

ควรสังเกตว่าปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นเรื่องปกติสำหรับวาล์วนิวเมติกส์ที่ควบคุมด้วยสุญญากาศ วาล์วไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านน้อยกว่ามาก ในทางตรงกันข้ามทรัพยากรของพวกเขาต่ำกว่าวาล์วนิวเมติกเนื่องจากการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอุดตันด้วยเขม่าและไม่สามารถทำความสะอาดวาล์วได้จำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอากาศ - EGR วาล์วจะต้องตำหนิ บางครั้งระบบสูญญากาศหรือองค์ประกอบการควบคุมอาจถูกตำหนิ ดังนั้นอย่ารีบเร่งที่จะถอดวาล์ว ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่ามีการใช้สุญญากาศหรือไม่ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่วาล์ว EGR เท่านั้นที่ถูกควบคุมด้วยสุญญากาศ แต่ยังควบคุมด้วย เช่น วาล์วควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลิ้นปีกท่อร่วมไอดี ลิ้นปีกอากาศ ระบบปรับอากาศ หม้อลมเบรก เป็นต้น (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ). ความเสียหายต่อท่อสุญญากาศหรือการเกาะติดของวาล์ว การรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีจะส่งผลต่อการทำงานของ EGR ทั้งโซลินอยด์วาล์วควบคุมที่ผิดพลาดซึ่งจ่ายสุญญากาศให้กับวาล์วนิวเมติกส์ และเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดซึ่งรวมอยู่ในระบบควบคุม EGR อาจนำไปสู่การละเมิดได้

ทรัพยากรของระบบ EGR ต่างๆมีตั้งแต่ 70 ถึง 100,000 กิโลเมตร (ในสภาพภายในประเทศประมาณ 50,000) หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ นี่คืออุดมคติ อย่างไรก็ตาม มีไม่กี่คนที่ต้องการจ่ายเงินจำนวนมาก การบำรุงรักษาระบบที่ง่ายและทันเวลาจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ในวาล์วอากาศ EGR จำเป็นต้องทำความสะอาดที่นั่งและก้านจากคราบคาร์บอนเป็นระยะด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ของเหลวซึ่งมีฤทธิ์กัดกร่อนยางเสียหายหากสัมผัสกับไดอะแฟรมวาล์ว ในระบบที่มีโซลินอยด์วาล์วควบคุม มักจะมีตัวกรองที่ป้องกันระบบสุญญากาศจากการปนเปื้อน จำเป็นต้องทำความสะอาด

เมื่อ EGR เริ่มล้มเหลว เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะอุดมัน ตามกฎแล้วจะทำโดยใช้ปะเก็นที่ตัดจากโลหะแผ่นบาง ๆ ซึ่งติดตั้งไว้ใต้วาล์ว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญความคิดเห็นเกี่ยวกับการติดขัดของระบบนั้นแตกต่างกัน บางคนคิดว่ามันไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์และบางคนก็คิดว่ามันมีประโยชน์ หลังเชื่อว่าเป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นและเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าวในฝาสูบ

การปิดวาล์วด้วยวิธีทางกลและถอดลิ้นปีกผีเสื้อออก (หากมี) ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการเสมอไป สำหรับ turbodiesels อาจมีปัญหากับการควบคุมแรงดันบูสต์และการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนเทอร์ไบน์ สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ วาล์ว EGR จะต้อง "ลบ" และตั้งโปรแกรมโดยการกระพริบชุดควบคุม มิฉะนั้นตัวควบคุมจะสร้างข้อผิดพลาดอย่างต่อเนื่องหรือแม้กระทั่งทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ระบบ EGR ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของการเปิดตัว ในเวลานี้ผู้ผลิตเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อกำหนดด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

การทำงานของระบบ EGR นั้นคล้ายกับการที่คนๆ หนึ่งสูดเอาอากาศที่หายใจออกเข้าไปอีกครั้ง มลพิษทางอากาศจะลดลงตามธรรมชาติ แต่ยังทำให้หายใจลำบากอีกด้วย รูปถ่าย: auto-volgograd.com

ทำไมถึงต้องมีระบบ EGR?

หลักการทำงานของระบบ USR นั้นขึ้นอยู่กับโครงร่างเมื่อส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับเข้าสู่ท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำให้:

• ลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสีย
• แนะนำระดับเพิ่มเติมของการควบคุมความเป็นพิษของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ใช้แล้ว
• ลดการน็อคของเครื่องยนต์
• เพิ่มความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง
• เร่งความร้อนของทางเข้า

หน่วยควบคุมสมัยใหม่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในตรวจสอบประสิทธิภาพของ USR อย่างระแวดระวัง ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบที่รับประกันคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ เมื่อผู้ใช้ปิดเครื่องหรือ EGR ใช้งานไม่ได้ ชุดควบคุมสามารถ "สำลัก" เครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง ความเร็ว และภาระที่เพิ่มขึ้น เพื่อขจัดปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านชิปใช้ซอฟต์แวร์พิเศษโดยการแฟลชไมโครโปรเซสเซอร์ของชุดควบคุม

คุณสมบัติการออกแบบ

ระบบ EGR แรกที่ส่งมอบให้กับ Chrysler ในปี 1971 ไม่มีวาล์ว มันทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในความเร็วต่ำและสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งทำให้พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างมาก เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิต Buick รวมวาล์วนิวแมติกไว้ในระบบ ซึ่งให้การควบคุมในขณะที่เปิดระบบหมุนเวียนตามแรงดันสุญญากาศของท่อร่วม การออกแบบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ วาล์วนิวแมติกยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์บางรุ่นจนถึงทุกวันนี้

นี่คือลักษณะของวาล์ว EGR ประเภทหลัก รูปถ่าย: etlib.ru

โซลินอยด์วาล์ว (หรือที่เรียกว่าดิจิตอล) ซึ่งใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีข้อได้เปรียบที่เหนือกว่านิวเมติกส์อย่างเห็นได้ชัด:

• กระบวนการควบคุมการเปิดใช้งานวาล์วสามารถจัดระเบียบตามการอ่านของเซ็นเซอร์จำนวนมาก (ความเร็วของยานพาหนะ เพลาข้อเหวี่ยง ลิ้นปีกผีเสื้อ ความดันแตกต่างที่ทางออก/ทางเข้าของ USR แลมบ์ดาโพรบ มิเตอร์วัดการไหล และอื่นๆ) การเพิ่มความแม่นยำของพารามิเตอร์ ควบคุม;
• วาล์วไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบนิวแมติก
• การควบคุมช่องบายพาสแก๊สสามารถทำได้อย่างราบรื่นในโหมดพัลส์หรืออะนาล็อก
• ไม่ต้องใช้ท่ออากาศ

สามารถติดตั้งระบบวาล์ว EGR แบบนิวแมติกไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ที่ควบคุมโดยช่องหมุนเวียนอากาศสองช่องขึ้นไป

โครงสร้าง ช่องระบายก๊าซและชิ้นส่วนวาล์วทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูง ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงของก๊าซไอเสียได้ ด้วยกลุ่มลูกสูบที่สึกหรอ วาล์วจะปนเปื้อนผลิตภัณฑ์น้ำมันจากการเผาไหม้เมื่อเวลาผ่านไป เริ่มทำงานไม่ถูกต้อง และอาจล้มเหลว

หลักการทำงานของระบบ USR

งานหลักของ EGR คือการลดเปอร์เซ็นต์ของไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียการก่อตัวของไนตริกออกไซด์เกิดขึ้นที่อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้น อุณหภูมิสามารถลดลงได้โดยการลดความเข้มข้นของออกซิเจนในส่วนผสมที่เข้ามา โดยการเปิดช่องหมุนเวียน วาล์ว USR จะปล่อยก๊าซไอเสียซึ่งแทบไม่มีออกซิเจน อุณหภูมิติดไฟลดลง ความเข้มข้นของพิษออกไซด์ลดลง

อุณหภูมิที่ลดลงทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง สิ่งนี้นำมาซึ่งการยกย่องข้อกำหนดของระบบนิเวศวิทยา

ในเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณของก๊าซหมุนเวียนถึง 30 - 50% วาล์วจะเปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปิดเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น ในรุ่นเบนซิน วาล์ว EGR จะปิดเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ปริมาณของก๊าซหมุนเวียนมักจะไม่เกินร้อยละ 10 ขององค์ประกอบหลัก

การปิดวาล์ว EGR ด้วยตนเอง

การปิด EGR โดยอิสระนั้นดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

• การสึกหรออย่างรุนแรงของกลุ่มลูกสูบ ICE ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเผาไหม้เข้าสู่ท่อร่วมไอดี หัวเทียนเปรอะเปื้อน และควันที่เพิ่มขึ้น
• บิ่นในกระบวนการบังคับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี, มลพิษของช่องทาง;
• อัลกอริทึม EGR ไม่ถูกต้อง

ในรถยนต์หลังจากเปิดตัวในปี 2010 การปิดกั้นระบบ USR โดยผู้ใช้ทำให้ระบบควบคุมเริ่มบังคับ "สำลัก" เครื่องยนต์เพื่อลดความเข้มข้นของการปล่อยสารพิษ ผู้ขับขี่รู้สึกได้ถึงความเร็วและการโหลดความเร็วสูง ผู้ผลิตชิปมากประสบการณ์โดยการบังคับปิดระบบ USR ตั้งโปรแกรมอัลกอริทึมการทำงานของชุดควบคุม การ์ดเชื้อเพลิงใหม่

ฉันควรปิดวาล์ว EGR หรือไม่ การไตร่ตรองในหัวข้อนี้สามารถพบได้ในวิดีโอ:

สาเหตุของวาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็น:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• หัวฉีดทำงานผิดปกติ
• การปรับมุมจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• การสึกหรอของ ICE การบีบอัดต่ำ
• ระดับน้ำมันมากเกินไป
• ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า
• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การสึกหรอทางกลของวาล์ว EGR

โดยปกติแล้วปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว USR จะเริ่มขึ้นหลังจาก 100,000 กิโลเมตร เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ - หลังจาก 30,000-40,000 กม.

อาการ

สัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ USR:

• วาล์วอุดตันจะเพิ่มเวลาในการตอบสนอง อาจทำให้เกิดการติดขัด ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• วาล์วที่เปิดอย่างถาวรจะลดกำลังที่กำหนดของเครื่องยนต์ ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท

ความล้มเหลวของวาล์วจะมาพร้อมกับอาการต่อไปนี้:

• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร
• การระเบิดเมื่อหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การเปลี่ยนแปลงลักษณะไดนามิกของรถ
• ควันเพิ่มขึ้น
• เพิ่มเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน

คอนโทรลวาล์ว EGR

ในรถยนต์ก่อนปี 2005 ความผิดปกติของวาล์วอาจไม่แสดงออกมาในทางใดทางหนึ่ง แม้จะมีสัญญาณไฟ "CHECK ENGINE" ปรากฏขึ้นก็ตาม ดังนั้นขอแนะนำเป็นระยะ (ดีกว่าก่อนเริ่มฤดูกาลถัดไป):

• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟกับวาล์ว, ท่อ, ตัวยึด, ขั้วต่อไฟฟ้าด้วยสายตา
• วัดความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์วาล์ว (ควรอยู่ระหว่าง 15 ถึง 200 โอห์ม)
• ทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การซ่อมแซมและเปลี่ยนวาล์ว EGR

วาล์วหมุนเวียนไอเสียมักจะอยู่ในส่วนที่เข้าถึงได้ง่ายของห้องเครื่องซึ่งอยู่ห่างจากกันชนมากที่สุด การรื้อและติดตั้งมักไม่ก่อให้เกิดปัญหา

ในกรณีที่ขดลวดโซลินอยด์วาล์วล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนใหม่ หากขดลวดไม่บุบสลาย ปัญหาคือการปนเปื้อนของช่องอย่างรุนแรง คุณสามารถทำความสะอาดวาล์ว USR ได้ ที่สถานีบริการขั้นตอนนี้มีราคาตั้งแต่ 1,000 รูเบิล คุณสามารถประหยัดเวลาและเงินได้ด้วยการทำความสะอาดวาล์ว EGR ด้วยตัวเอง

ขั้นตอนแรกของการทำความสะอาดวาล์วคือการแช่ช่องหมุนเวียนและวาล์วในองค์ประกอบการชะล้างแบบพิเศษ (เวลาตั้งแต่ 1 ชั่วโมงถึงหนึ่งวัน ขึ้นอยู่กับระดับของการปนเปื้อน) คุณสามารถใช้ตัวทำละลายที่ไม่รุนแรงได้ เช่น อะซิโตน ในกรณีที่รุนแรง

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือสารชะล้างคาร์บูเรเตอร์ เป็นการดีกว่าที่จะปกป้องส่วนแม่เหล็กไฟฟ้า (ขดลวด) ของวาล์วจากการเข้าของน้ำยาทำความสะอาด: สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การทำลายได้

ขั้นตอนที่สองประกอบด้วยการล้างและล้างช่องทางหมุนเวียนเพิ่มเติมด้วยเข็มฉีดยาหรือยาสวนทวาร เป็นการดีกว่าที่จะเปิดโซลินอยด์วาล์วโดยการบังคับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ สามารถเปิดวาล์วลมได้โดยใช้สุญญากาศที่ทางเข้าลม

เมื่อติดตั้งวาล์วใหม่หรือวาล์วที่ซ่อมแซมแล้ว คุณควร:

• ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่มีอุณหภูมิสูง
• ติดตั้งเฉพาะปะเก็นใหม่
• สังเกตแรงเกลียวที่กระชับ
• ควบคุมความแน่นของท่อ

ตัวเลือกการเปลี่ยนวาล์ว EGR แสดงไว้ที่นี่:

ผล

เจ้าของรถบางคนไม่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของระบบ USR เนื่องจากไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของวาล์ว EGR เครื่องยนต์จึงเดินเรียบขึ้นและสึกหรอน้อยลง ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในยุคของเรา

ระบบ EGR (ย่อมาจาก Exhaust Gas Recirculation) คือระบบหมุนเวียนไอเสีย ด้วยเทคโนโลยี EGR ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะกลับเข้าสู่ระบบไอดีเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้

ระบบไม่ได้ปรับปรุงพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ตรงกันข้าม การติดตั้ง EGR ในรถยนต์มีไว้สำหรับ:

• การลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย โดยหลัก ๆ แล้วคือระดับของไนตริกออกไซด์ในก๊าซไอเสีย
• การแนะนำระดับการควบคุมเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถ
• การลดกระบวนการระเบิด
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
• ความร้อนอย่างรวดเร็วของเส้นทางอากาศเข้า

ในรถยนต์ของปีสุดท้ายของการผลิต ความล้มเหลวของ EGR สามารถปิดกั้นการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ที่ความเร็วและความเร็วสูง มีซอฟต์แวร์พิเศษที่ตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่

วาล์ว EGR - มันคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น

อุณหภูมิของไอเสียสูงมาก ดังนั้นเพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ จึงทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูงที่ทนทาน ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิที่โหลดได้สูงถึง 2,000 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตามเหล็กดังกล่าวมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นวาล์ว EGR จึงมีอายุการใช้งานไม่สูงนัก

หลักการทำงาน

การลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำได้โดยการลดปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมขาเข้า สิ่งนี้ทำได้โดยใช้วาล์ว EGR ซึ่งผ่านส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียซึ่งออกซิเจนเกือบทั้งหมดถูกเผาไหม้ไปแล้วในระหว่างการจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานเข้าสู่ทางเดินอากาศเข้า

ดังนั้น ความเข้มข้นของออกซิเจนในวงจรขาเข้าจึงลดลง การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงเกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำลง และไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษจะเกิดขึ้นที่ความเข้มต่ำ

แน่นอนว่าสิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ กำลังของมัน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการทำงานของรถยนต์

หากวาล์ว USR ไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการหรือถูกปิดกั้นโดยเจตนา ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะหลังจากเปิดตัวในปี 2010) จะออกคำสั่งให้จำกัดการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ นั่นคือ "รัด" เครื่องยนต์โดยเทียม

วิดีโอ - เกี่ยวกับระบบ EGR:

การปิดกั้นระบบหมุนเวียนไอเสียจะทำในกรณีต่อไปนี้:

• การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบมากเกินไปการมีน้ำมันในไอเสียเพื่อป้องกันการเปรอะเปื้อนของหัวเทียนและการจุดระเบิดล้มเหลว
• บังคับเครื่องยนต์ บิ่น;
• การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของวาล์วก่อนเวลาอันควร
• การละเมิดอัลกอริทึมของระบบ EGR

การจำแนกประเภทของระบบหมุนเวียนไอเสีย

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้อัลกอริทึม EGR สามประเภท:

อิเล็กทรอนิกส์

ติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่หลังจากเปิดตัวในปี 2010 การควบคุมมาจากชุดควบคุมมอเตอร์โดยพัลส์ที่ใช้กับสเต็ปเปอร์มอเตอร์ของอุปกรณ์หลายขั้นตอน วาล์วดังกล่าวไม่เพียงทำงานในตำแหน่ง "เปิด-ปิด" เท่านั้น แต่ยังสามารถเปิดเส้นทางหมุนเวียนได้บางส่วน ซึ่งจะเพิ่มความแม่นยำของระบบ

นิวเมติก

มันถูกควบคุมโดยวาล์วสุญญากาศที่ควบคุมแรงดันในระบบไอดี

ไฟฟ้านิวเมติกส์

ระบบนี้ใช้เมื่อต้องควบคุมวาล์วหลายตัว

อัลกอริทึมการควบคุมสำหรับวาล์ว EGR (วาล์ว) สามารถจัดระเบียบตามการอ่านของเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความดันไอเสีย
• เซ็นเซอร์ EGR;
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซ
• เซ็นเซอร์ความเร็วรถ
• เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างที่ทางออกและทางเข้าของวาล์ว EGR
• เครื่องวัดการไหล

ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการอ่านเซ็นเซอร์ทั้งหมดข้างต้นจะมีส่วนร่วมในกระบวนการควบคุมวาล์ว USR ผู้ผลิตแต่ละรายพัฒนาอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของระบบอย่างอิสระ แต่ในทุกกรณีมันค่อนข้างซับซ้อน

ในเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR มักจะเปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปริมาณของเสียที่ผสมข้ามสามารถเข้าถึง 40 - 50% เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เครื่องจะปิด

ในเครื่องยนต์เบนซิน วาล์วจะปิดเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา และในทางกลับกัน เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปอัตราการรีไซเคิลจะอยู่ที่ประมาณ 10%

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบ EGR คือ:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของเขม่ามากเกินไปสามารถปิดวาล์วได้หลังจากวิ่ง 10,000 - 20,000 กม.
• ปัญหาเกี่ยวกับการตั้งค่ามุมจุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว, การลดกำลังอัด, ปัญหาเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการมีน้ำมันในไอเสีย;
• ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้า
• การละเมิดอัลกอริธึมการประมวลผลสัญญาณโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
• เพิ่มระดับน้ำมัน
• การสึกหรอของหัวฉีด
• การสึกหรอทางกลตามธรรมชาติของวาล์วซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจากวิ่งรถ 60 - 80,000 กม.

สัญญาณของวาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ

สัญญาณหลักของความผิดปกติและความล้มเหลวในการทำงานมีดังนี้:

1. การอุดตันของวาล์วอาจทำให้เกิดการติดขัดระหว่างการทำงาน รวมถึงเวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้น การติดขัดทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง รอบเดินเบาไม่เสถียร "ควันดำ" ในเครื่องยนต์ดีเซล การปิดวาล์วก่อนเวลาอันควรทำให้งาน "หนัก" มากขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
2. วาล์วเปิดอย่างถาวร USR ทำให้กำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเป็นผลให้การตอบสนองของคันเร่งลดลง
3. ความล้มเหลวของวาล์วนำไปสู่การทำงานผิดปกติที่ซับซ้อนของระบบ EGR ซึ่งโดยปกติจะแสดงด้วยไฟแสดงสถานะ “CHECK ENGINE” บนแดชบอร์ดและอาการที่เป็นไปได้:

• ไม่ได้ใช้งานไม่เสถียร
• ควันเพิ่มขึ้น
• ลด / เพิ่มกำลัง;
• เพิ่มเสียงของเครื่องยนต์
• ระเบิด.

ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงก่อนปี 2000 ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจไม่ปรากฏให้เห็น แต่อย่างใด ดังนั้นเป็นระยะ ๆ (ดีกว่าก่อนฤดูใบไม้ร่วง / ฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ / ฤดูร้อนถัดไป) รวมถึงก่อนผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค ขอแนะนำ:

• ทำการตรวจสอบภายนอกของสายไฟ, ขั้วต่อ, ท่อที่นำไปสู่วาล์ว EGR
• ตรวจสอบ ("วงแหวน") ขดลวดของโซลินอยด์วาล์ว USR
• ทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์

วิดีโอ - เกี่ยวกับสัญญาณของการทำงานผิดปกติของวาล์ว USR:

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์มักจะตรวจสอบพารามิเตอร์ต่อไปนี้ของระบบ EGR:

• อัตราส่วนการหมุนเวียน
• รอบการทำงานของพัลส์ PWM (การปรับความกว้างพัลส์) หากใช้การควบคุมวาล์ว EGR ประเภทนี้
• สถานะเปิด/ปิดของวาล์วในการควบคุมพัลส์ปกติ

เปลี่ยนหรือทำความสะอาดวาล์ว EGR

โดยปกติจะอยู่ที่ด้านซ้ายของห้องเครื่องหรือที่ผนังกั้นของห้องเครื่อง สามารถหาได้ง่ายจากท่อสองท่อและขั้วต่อไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับวาล์ว (ในกรณีของวาล์วไฟฟ้า)

วิดีโอ - วิธีทำความสะอาดวาล์ว USR ใน Honda Fit:

การติดตั้งและการถอดประกอบระหว่างการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดมักไม่ก่อให้เกิดปัญหาทางเทคนิค ในการทำเช่นนั้น จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูงกับการเชื่อมต่อแบบเกลียวของวาล์วระบายความร้อน
• ใช้ปะเก็นใหม่เมื่อติดตั้ง
• เพื่อป้องกันการรั่วไหล ให้สังเกตแรงขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียว (ระบุไว้ในคำแนะนำในการซ่อม)
• ตรวจสอบความแน่นของการต่อท่อสุญญากาศ การต่อที่ถูกต้อง

ถอดมัน (ต้นขั้ว)

เจ้าของรถหลายคน (โดยเฉพาะรถรุ่นเก่า) ปิดการใช้งานระบบ EGR สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อ:

• วาล์ว USR ไม่เป็นระเบียบและเจ้าของรถไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มในการซื้อ
• กลุ่มลูกสูบสึกหรอไม่ดีน้ำมันที่เผาไหม้เข้าไปในไอเสียเกิดเขม่ารุนแรงซึ่งในกรณีของการหมุนเวียนจะก่อให้เกิดมลพิษอย่างมากต่อปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์และเทียนเพิ่มควัน
• บางครั้งการถอดวาล์ว USR ออกชั่วขณะจะเรียกคืนความเร็วรอบเดินเบาและการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ "วิ่งขึ้น"

สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2000 เมื่อถอดวาล์ว USR ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดขั้วต่อไฟฟ้าออก ในบางกรณีในเวลาเดียวกันจะเป็นการดีกว่าที่จะเสียบท่อที่นำไปสู่วาล์ว สิ่งนี้จะไม่ทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถทำงานผิดปกติ

ในกรณีที่ขดลวดควบคุมในโซลินอยด์วาล์วล้มเหลว คุณสามารถเปิดรีเลย์ธรรมดาหรือหลอดไส้สำหรับรถเก๋งเพื่อเลียนแบบขนานกับวาล์วเพื่อไม่ให้ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์สว่างขึ้น

วิดีโอ - มันคุ้มค่าที่จะปิด (ปิดเสียง) EGR:

เมื่อปิดระบบ EGR ในรถยนต์หลังปี 2005 อาจเกิดปัญหาใหญ่เกี่ยวกับไฟฟ้าอัตโนมัติได้

โดยทั่วไป ระบบ USR จะถูกปิดในกระบวนการปรับปรุงลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์ ซึ่งเรียกว่า "การบิ่น" การหมุนเวียนของไอเสียคืออะไร? สิ่งนี้คล้ายกับความจริงที่ว่าคุณจะปล่อยอากาศที่หายใจออกเข้าไปในปอดของคุณอีกครั้ง ใช่ แน่นอน ระดับของสารอันตรายที่หายใจออกจะน้อยลง แต่ก็จะยากขึ้นและหายใจไม่สะดวกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากโต้เถียงกันโดยไม่มีเหตุผล

วิดีโอ - วิธีปิดวาล์ว EGR บน VAG อย่างถูกต้อง:

มีสถานีบริการหลายแห่งที่ให้บริการปิดซอฟต์แวร์ EGR จากนั้นคุณจะไม่สามารถทำการเปลี่ยนแปลงทางกลและทางไฟฟ้าในระบบการจัดการเครื่องยนต์ได้ แค่รีแฟลชซอฟต์แวร์ชุดควบคุมก็เพียงพอแล้ว

วิดีโอ - เกี่ยวกับ EGR และตัวกรองอนุภาค:

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่เป็นเจ้าของกำลังพยายามตั้งโปรแกรมใหม่ด้วยตนเองเพื่อลบ EGR โดยใช้เฟิร์มแวร์และโปรแกรมที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ต มันเสี่ยงมาก ควรหันไปหามืออาชีพจะดีกว่า