ใดๆ น้ำมันเครื่องเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานมักแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก

กลุ่มแรก- น้ำแร่ธรรมดาที่ได้จากเศษส่วนหนักของน้ำมันโดยมีตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์ ซึ่งเพิ่มความเสถียรของน้ำมันพื้นฐาน และบริสุทธิ์ได้ดีขึ้นจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย พวกเขามีช่องของตัวเองโดยส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหนักและอุตสาหกรรม - พวกมันถูกใช้เมื่อมีปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาลและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงถือเป็นหายนะ

กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง (เทคโนโลยี HC) ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต "ผู้เชี่ยวชาญ" เรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "แคร็ก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัทบางแห่งวางตำแหน่งให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาจะยอมรับความผิดพลาดของคำว่า "กึ่งสังเคราะห์") ในขณะที่บางบริษัทเรียกพวกเขาว่า NS-synthetics อันที่จริงนี่ก็เป็นน้ำมันแร่เช่นกันซึ่งได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ หรือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ พื้นฐานของพวกเขาคือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) โมเลกุลของ PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วนๆที่เป็นผลจาก ปฏิกิริยาเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "ถูกประกอบ" เหมือนชุดก่อสร้าง ดังนั้นจึงคาดเดาคุณสมบัติของน้ำมันเหล่านี้ได้ดีกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSC คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงมีการใช้เทคนิคเล็กน้อย: ทำไมไม่ผสม PAO ยี่สิบสามสิบสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "แคร็ก" แล้วเรียกน้ำมันดังกล่าวว่าสังเคราะห์โดยสมบูรณ์? ท้ายที่สุดแล้วไม่ได้ระบุส่วนแบ่งของ PAO ในการสังเคราะห์เลย! เคล็ดลับสามารถหาได้จากจุดวาบไฟซึ่งระบุไว้ในเท่านั้น คำอธิบายทางเทคนิคน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มว่าจะอยู่ที่ 250 °C และสูงกว่านั้น (บางครั้งอาจถึง 280 °C) และสำหรับสารสังเคราะห์ NS บริสุทธิ์จะมีอุณหภูมิประมาณ 225 °C

กลุ่มที่ห้า น้ำมันพื้นฐานรวมทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่รายการแรก และสิ่งสำคัญที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และแพร่หลายในการผลิต น้ำมันเชิงพาณิชย์เป็นน้ำมันพื้นฐานที่มีเอสเทอร์

เอสเธอร์- สารประกอบสังเคราะห์แท้ที่ไม่ได้มาจากปิโตรเลียม แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืช โดยส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด นี่เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ โมเลกุลของมันมีประจุเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียว: การสูญเสียแรงเสียดทานจะสูง ดังนั้นน้ำมันในกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากสำหรับ สังเคราะห์บริสุทธิ์คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพบางอย่างสามารถตั้งค่าได้ในขั้นตอนการประกอบน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณของแพ็คเกจสารเติมแต่งอาจน้อยลงอย่างมาก

มีอะไรใหม่?

กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ห้า ซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามชนิด โดยแต่ละกลุ่มมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

Cupper SAE 5W-40 ฟูลเอสเตอร์

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า สารเอสเทอร์นั้นประกอบด้วยเอสเทอร์สูงถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% พร้อมส่วนประกอบที่หุ้มด้วยโลหะพิเศษ (เคลือบแล็กเกอร์ฝรั่งเศส - เพื่อปกปิด)

ซีนัม ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ 7.5W40

เอสเทอร์พร้อมสารเติมแต่งไมโครเซรามิกที่มีโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริง โบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง แต่ใช้เศษส่วนที่ละเอียดมาก ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน ให้เราสังเกตคลาส "เศษส่วน" ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมตาม SAE และราคาที่สมเหตุสมผล

ครูน ออยล์ โพลีเทค 10W-40

ที่นี่ใช้เทคโนโลยี OSP ที่เรียกว่าซึ่งมีน้ำมันพื้นฐานอยู่ ขึ้นอยู่กับ PJSCและเอสเทอร์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์พิเศษมากถึง 30% - โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) พวกมันละลายในน้ำมันอย่างสมบูรณ์และมีส่วนช่วยให้แพ็คเกจสารเติมแต่งละลายได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณ- 5,000 รูเบิลต่อ 5 ลิตร

คู่สามีภรรยาที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาไปกับเอสเทอร์

โทเทค แอสตร้า โรบ็อต 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

ลองใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาเป็นเรื่องไร้สาระ

จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้เงื่อนไขการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและคาดหวังอะไร ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าด้วยกัน: ไม่ใช่ผู้แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การผลิตน้ำมัน" สมัยใหม่

ขี่ยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทุกรายประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน ลดการสึกหรอ ความสะอาดของชิ้นส่วนเป็นพิเศษ และยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งสำรองระยะยาวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบแล้ว

หัวใจของศูนย์วิจัย - เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะอ้างอิงจาก VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นมีความรัดกุมเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นและ ระบายความร้อนด้วยน้ำมันลูกสูบ: น้ำมันได้รับความร้อนเพิ่มเติม นำตัวอย่างไปตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเคมี แผนกเครื่องยนต์ ยานยนต์ และ ติดตามยานพาหนะมหาวิทยาลัยสารพัดช่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและศูนย์ความเชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันแต่ละชนิดจะอยู่ได้ 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับการขับรถไปตามทางหลวง ( รถธรรมดาจะครอบคลุมประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้); ยกเว้นจำนวนสตาร์ทอัพและการวอร์มอัพน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ขณะที่การทดสอบดำเนินไป เราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกันก็วัดกำลัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย หลังจากแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพ โดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของไฮโดรแคร็กกิ้ง

น้ำมันชนิดแรกที่จะเทลงในมอเตอร์ตั้งโต๊ะคือเพื่อตั้งค่าระดับอ้างอิงเริ่มต้น นี่คือ NS สังเคราะห์ RAVENOL HCS 5W‑40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากเริ่มการทดสอบ 130 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ความหนืดก็ลดลงเกินขีดจำกัดบนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเราเทียบได้กับความล้มเหลวอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (แปลงแล้ว) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

คุณจะเป็นคนที่สี่หรือไม่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราแสดงด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "มากที่สุด" - TOTEK Astra Robot 5W40 และฉันต้องยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ข้อดีของการสังเคราะห์แบบเต็มตาม PAO นั้นมองเห็นได้ชัดเจน

ประการแรกนี่คือทรัพยากร น้ำมันทำงานได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 15,000 กม. แบบธรรมดา โดยพารามิเตอร์ยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ อัตราการชราภาพแม้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่เสนอ กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อยกว่า" อย่างเห็นได้ชัด และ ลักษณะของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบก็ไม่แตกต่างจากครั้งแรกมากนัก

ประการที่สองน้ำมันนี้ทำให้เราประหลาดใจด้วยคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีสูงความหนืด (ต่ำกว่า 170) ให้คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ดี รับประกันสมรรถนะของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะโหลดและระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

ความสูญเปล่าในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมดมีน้อยมาก ความผันผวนต่ำมีผลกระทบ ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจาก อุณหภูมิสูงระบาดในกลุ่มน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ และผลของการวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียด้วย: อัตราผลตอบแทนของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างจะน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันชนิดอื่น - ส่วนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงซึ่งก็คือน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไรกันแน่? ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับค่าเดียวกันจะสร้างความแตกต่างภายในข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับมลพิษในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: เล็กน้อยแต่ยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนคนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester แพ็คเกจเติมแต่งแบบใหม่ที่ประกอบด้วยทองแดงควรมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? ฟิล์มทองแดงบางๆ จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ช่วยปรับความหยาบให้เรียบ และยังปกป้องหน่วยเสียดสีจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทนทานต่อความต้องการ 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์ เราพบว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มมีลักษณะคล้ายแผ่นไม้อัดไม้เบิร์ช Karelian ทั้งในด้านสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนต่าง ๆ เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างยิ่ง: แทนที่จะสูญเสีย กลับมีมวลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกลูกปืน! น้อยที่สุดในระดับไม่กี่มิลลิกรัม แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงถ่ายโอนจากน้ำมันไปยังพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์จริงๆ หรือไม่? และปาฏิหาริย์อีกอย่าง: เลขอัลคาไลน์ในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) อยู่ที่ประมาณ 3 มก. KOH/g แทนที่จะเป็น 6–10 KOH/g ปกติ ข้อผิดพลาด? เราลองหลายครั้งแล้ว - ทุกอย่างถูกต้อง! และหลังการทดสอบก็ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และสารเติมแต่งที่หุ้มด้วยโลหะทำให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับวงแหวน แต่จริงๆ แล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งมาตรฐาน

ทรัพยากรแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าน้ำมันอ้างอิง "ไฮโดรแคร็กกิ้ง" อย่างมาก สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้น ดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณว่า: น้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะทาง 15,000 กม. ที่มีเงื่อนไข

น้ำมันเครื่องเอสเตอร์: สีขาวบนพื้นดำ

น้ำมัน “เอสเทอโรเซรามิก” Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกทำสถิติ ความเร็วต่ำการสึกหรอ แหวนลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนก็ลดลงด้วย โบรอนไนไตรด์ “สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง” ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ โหมดสูงสุดและสิ่งที่ดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดนี้ ความเร็วรอบเดินเบา- ในกรณีแรก รายละเอียดทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ โหลดสูงสุดซึ่งน้ำมันต้องต้านทาน ประการที่สองไม่มีการโหลด แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนซึ่งทำให้พวกมัน "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นไม่ใช่ว่าน้ำมันทุกชนิดจะใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นสารเติมแต่ง

แต่มันก็ไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน

ประการแรกอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันนี้จากกลุ่มเอสเทอร์นั้นสูงกว่าน้ำมันคูเปอร์อย่างเห็นได้ชัด - Xenum ถึงกับสูญเสียน้ำมัน TOTEK จากกลุ่ม PAO ไปด้วยซ้ำ รอบการทดสอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ทรัพยากรสำรองเมื่อสิ้นสุดรอบนั้นมีน้อยมาก ในความเห็นของเรา นี่เป็นผลมาจากสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในพื้นที่เสียดสีซึ่งอนุภาคขนาดเล็กแข็งทำงานอาจเพิ่มขึ้น และทำให้ฐานน้ำมันเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สอง, คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำน้ำมันนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ร้อนนัก อย่างไรก็ตาม “7.5” ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่นอีก และอีกอย่างหนึ่ง หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางได้สักพัก ก็เผยให้เห็นตะกอนที่ล้างออกยาก! แม้แต่การเขย่าตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่สามารถเอาตัวอย่างออกจากก้นขวดได้ ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาตรน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่อย่างใดทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่ทำให้มั่นใจได้คือน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการค้นพบ "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเลย

โปรดทราบว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก เริ่มแรกน้ำมันมีลักษณะคล้าย kefir: ขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนแล้ว น้ำมันปกติ- มืดแต่ตะกอนยังขาวอยู่ อย่างไรก็ตามโบรอนไนไตรด์

“โพลีเทค” ในโพลีเทค

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นเคยเช่นนี้ได้อย่างไร - KROON Oil Poly Tech? น้ำมันกลุ่ม PAG เพียงชนิดเดียวในตลาดของเราโดยทั่วไปได้ยืนยันสิ่งที่คำอธิบายกล่าวไว้ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเราพบว่าลูกสูบเกือบจะสะอาด! แทบไม่มีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงเลย ทำให้บริเวณร่องลูกสูบสะอาด ซึ่งหมายความว่าวงแหวนทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันนี้

ระดับของคราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ดูเหมือนว่าฐานโพลีอัลคิลีนไกลคอลของน้ำมันจะละลายตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีตามอายุการใช้งาน: น้ำมันใช้งานได้ 15,000 กม. และสำรองได้อีกหลายพันกิโลเมตร

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอ ทุกอย่างยังเหมาะสมมาก ในระดับตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุด และดีกว่าสารสังเคราะห์ NS พื้นฐานอย่างมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" จึงไม่ชัดเจนนัก จุดไหลเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบ และนี่คือหนึ่งในนั้น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดแต่ดัชนีความหนืดไม่ได้สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คลาส SAE คือ 10W‑40

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบ เราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองประการสำหรับตัวเราเอง

ประการแรก น้ำมัน NS ทำงานได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับราคาและไม่สามารถทำลายได้แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สองยังมีอีกมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งพบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณาก็มีข้อดีในตัวเอง โดยมีข้อเสียอย่างเดียวคือราคาสูง แต่การจ่ายเงินเพื่อสิ่งที่ดีไม่ใช่เรื่องบาปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่เกินค่าเติมเชื้อเพลิงหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลกระทบของการประหยัดพลังงาน (การประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2-4%) การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะที่ดีขึ้น คุณสมบัติการออกตัวและการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ดูน่ากลัวเลย

น้ำมันใดๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum เดียวกันนั้นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักแข่ง Cupper ที่มีทองแดงยังคงดูเหมือนอธิบายไม่ได้ แต่มันก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมัน KROON Oil Poly Tech polyalkylene glycol โดยทั่วไปจะขายได้อย่างปัง กล่าวโดยสรุปคือใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของรถยนต์

ซีนัม WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6,000

ปริมาตร ล. 5

KROON ออยล์ โพลีเทค 10W‑40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาตร ล. 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่ราย ดังนั้นจึงไม่มีผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลาย น้ำมันที่เราทดสอบนั้นผลิตในปริมาณน้อย มีการทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เคยเป็นบริษัทย่อยของ Shell, XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต, Cupper และ TOTEK เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ การผลิตของรัสเซีย- การกำหนดน้ำมันให้กับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งอาจเป็นเรื่องยาก: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาส่วนประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน NS ส่วนที่เหลือเป็นน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) ประมาณเท่าๆ กัน และเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้

หากคุณมีข้อสงสัยว่าควรเทน้ำมันประเภทใดลงในเครื่องยนต์คุณควรคำนึงถึงคะแนนของเราสำหรับปี 2561 - 2562 น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกนี้รวบรวมตามความคิดเห็นของลูกค้า นำมาพิจารณาด้วย อัตราส่วนที่สมบูรณ์แบบราคาและคุณภาพซึ่งมักจะมาก่อนเมื่อซื้อ

น้ำมันเครื่อง 5w30 ที่ดีที่สุด

10 ซิค X9 5W-30

สำหรับ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดแนะนำให้ซื้อแบบมีหรือไม่มีเทอร์โบชาร์จ น้ำมันซิกเอ็กซ์9 5W-30. ปริมาณเถ้า ซัลเฟอร์ และฟอสฟอรัสลดลงอย่างมากที่นี่ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะยาวนานขึ้นอย่างมาก และจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัดมากขึ้น เหมาะสำหรับทุกฤดูกาลอย่างแน่นอน

ข้อดี:

• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
• ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เชื่อถือได้
• เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงเวลาใดก็ได้ของปี

จุดด้อย:

• ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

9 เจเนอรัลมอเตอร์ Dexos2 Longlife 5W30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ราคาไม่แพง เจนเนอรัลมอเตอร์ส Dexos2 Longlife 5W30 จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ดุดันอย่างต่อเนื่องตลอดจนในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก องค์ประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด แม้ที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์จะสตาร์ทอย่างถูกต้องในครั้งแรก ฟิล์มน้ำมันที่ทนทานยังปรากฏขึ้น เพื่อปกป้ององค์ประกอบที่สวมใส่ได้โดยเฉพาะ

ข้อดี:

• ห้องเครื่องเงียบมาก.
• ทำให้รถสตาร์ทในช่วงเย็น
• ราคาขั้นต่ำ.

จุดด้อย:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยๆ

8 เชลล์ เฮลิกส์ HX8 สังเคราะห์ 5W-30

น้ำมันเครื่อง เชลล์ เฮลิกซ์ HX8 Synthetic 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้และยังสามารถใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์แก๊ส- น้ำมันยังเหมาะสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีตัวกรอง ช่วยปกป้องและทำความสะอาดส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันจะไม่เหลืออยู่บนพื้นผิวของมอเตอร์อีกต่อไป เงินฝากที่เป็นอันตราย- นอกจากนี้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนจะลดลงอย่างมากซึ่งส่งผลดีต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดี:

• ใช้ในเครื่องยนต์หลากหลายชนิด
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการลดการบริโภค
• ทำให้มอเตอร์มีความทนทานมากขึ้น

จุดด้อย:

• ของปลอมจำนวนมาก

7 โททอล ควอตซ์ INEO ECS 5W30

น้ำมัน TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ รวมถึงปริมาณเถ้าซัลเฟตที่ค่อนข้างต่ำ ขอบคุณสิ่งนี้ ก๊าซไอเสียได้รับการทำความสะอาดอย่างมาก และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก น้ำมันนี้สามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้เกือบทุกประเภท - ดีเซลและเบนซิน

ข้อดี:

• มอเตอร์เริ่มทำงานเงียบลง
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานขึ้น
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างจริงจัง

จุดด้อย:

• ไม่ค่อยพบมีขาย..

6 ลูคอยล์ เจเนซิส คลาริเทค 5W-30

น้ำมันเครื่องที่มีเถ้าต่ำ ลูคอยล์ เจเนซิส Claritech 5W-30 ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ได้ในทุกฤดูกาลอีกด้วย น้ำมันนี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และยังช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบบำบัดไอเสียอีกด้วย

ข้อดี:

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดง่ายแม้ในฤดูหนาว
• แทบไม่มีของปลอมเลย
• ปริมาณการใช้น้ำมันขั้นต่ำ

จุดด้อย:

• ต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย

5 อิเดมิตสึ ซีโปร ทัวริ่ง 5W-30

น้ำมันอิเดมิตสึ Zepro Touring 5W-30 ออกแบบมาสำหรับรถที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างแน่นอน ประสิทธิภาพสูงในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเสริมด้วยความหนืดที่น่าทึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นี้ถูกปรับให้เข้ากับสภาวะอุณหภูมิที่หลากหลาย ซึ่งส่งผลดีต่อเครื่องยนต์ สำหรับการผลิตจะใช้การเร่งปฏิกิริยา dewaxing ที่ซับซ้อน

ข้อดี:

• มอเตอร์ทำงานเงียบจริงๆ
• เหมาะสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง
• ประหยัดน้ำมันอย่างจริงจัง

จุดด้อย:

• อาจหาขายได้ยาก
• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

4 ลิควิ โมลี่ เทคพิเศษ AA 5W-30

ต้องการการปกป้องเครื่องยนต์อย่างจริงจังหรือไม่? แล้วก็ ลิควิ โมลี่ เทคพิเศษ AA 5W-30 จะกลายเป็น ทางเลือกที่ดี- น้ำมันสังเคราะห์นี้ช่วยลด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและป้องกันการสึกหรอโดยไม่จำเป็นด้วยสูตรพิเศษ ชิ้นส่วนมอเตอร์ไม่เสียหายระหว่างการทำงาน และตัวมอเตอร์ยังคงสะอาดอย่างยิ่ง เน้นเป็นพิเศษไปที่รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาและเอเชียซึ่งมีการทดสอบเชิงรุก

ข้อดี:

• ประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม
• เครื่องยนต์ยังคงสะอาดอยู่เสมอ
• น้ำมันถึงทุกส่วนอย่างรวดเร็ว

จุดด้อย:

• เหมาะสำหรับรถยนต์ยี่ห้อเอเชียและอเมริกามากกว่า

3 โมบิล 1 อีพี สูตร 5W-30

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดยังคงสะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสูตรพิเศษซึ่งรวมถึงส่วนประกอบทางเทคโนโลยี น้ำมันได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ปกป้องเครื่องยนต์และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดี:

• ช่วยให้เครื่องยนต์สะอาดและทนทาน
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก
• ช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ในฤดูหนาว

จุดด้อย:

• ความสุขค่อนข้างแพง

2 คาสตรอลเอจ 5W-30

ปล่อยฟิล์มน้ำมันทนทาน คาสตรอล เอจ 5W-30 เมื่อเทียบกับคู่แข่ง น้ำมันสามารถทนต่อแรงกดดันได้ดีมาก เทคโนโลยี Titanium FST ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีการป้องกันการสึกหรอตลอดจนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดี:

• รถจะเร่งความเร็วได้อย่างคล่องตัวและนุ่มนวลยิ่งขึ้น
• เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ป้องกันมอเตอร์ได้ดี

จุดด้อย:

• เสียงเครื่องยนต์อาจมีการเปลี่ยนแปลง

1 โมตุล เดกซ์ซอส2 5W30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมตุล สเปเชียล dexos2 5W30 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสี่จังหวะ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด แนะนำให้ใช้กับรถ SUV หรือเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแยก นี่คือขั้นสูง น้ำมันประหยัดพลังงาน คลาส API SN/FC จัดให้ ระดับสูงในด้านนิเวศวิทยาทำให้รถยนต์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงมาก สารอันตรายขึ้นไปในอากาศ

ข้อดี:

• คุณภาพสูงสุด
• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่หลากหลาย
• แนวทางที่ระมัดระวังในการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

จุดด้อย:

• ราคาค่อนข้างสูง

น้ำมันเครื่อง 5w40 ที่ดีที่สุด

10 ทีเอ็นเค แม็กนั่ม ซุปเปอร์ 5W-40

น้ำมันเครื่อง TNK Magnum Super 5W-40 ดูเหมือนจะเป็นน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ องค์ประกอบที่สมดุลจะช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากมลภาวะและปัญหาอื่นๆ ในเชิงคุณภาพ น้ำมันเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น และใช้ได้กับมอเตอร์เกือบทั้งหมด

ข้อดี:

• ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการสะสม
• มีเสถียรภาพตลอดอายุการใช้งาน
• เครื่องยนต์ไม่กลัวอุณหภูมิใดๆ

จุดด้อย:

• ในบางกรณีจะเกิดการสะสมของคาร์บอนสีดำในเครื่องยนต์

9 ลูคอยล์ ลักซ์ สังเคราะห์ SN/CF 5W-40

หากคุณต้องการลองใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ คลาสพรีเมี่ยมในราคาที่เอื้อมถึงได้ ลองพิจารณา Lukoil Lux สังเคราะห์ SN/CF 5W-40 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น มันสอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์ มาตรฐานล่าสุดการดำเนินการ. แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตลอดจนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส ปกป้องเครื่องยนต์ยุคใหม่ได้ดีแม้ในสภาวะการขับขี่ที่เข้มข้น ในเวลาเดียวกันระดับเสียงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดและคราบสกปรกก็หยุดก่อตัว

ข้อดี:

• รถขับได้เงียบและราบรื่น
• แทบไม่มีของปลอมเลย
• เหมาะสำหรับมอเตอร์หลากหลายประเภท

จุดด้อย:

• ไม่ใช่ถังที่มีคุณภาพดีที่สุด

8 G-Energy F ซินธ์ 5W-40

คุณภาพสูงจริงๆ น้ำมันจีพลังงาน F Synth 5W-40 จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถบรรทุกและรถมินิบัสด้วย น้ำมันนี้ถูกเทลงในเครื่องยนต์หลายประเภท (น้ำมันเบนซิน, ดีเซล, หน่วยเทอร์โบชาร์จ) ปริมาณการใช้ค่อนข้างต่ำเนื่องจากมีส่วนประกอบพิเศษ และชิ้นส่วนต่างๆ ยังคงสะอาดอยู่เสมอ

ข้อดี:

• ยืดอายุของมอเตอร์อย่างจริงจัง
• ทำความสะอาดชิ้นส่วนอยู่เสมอ
• ระยะเวลาการเปลี่ยนนาน

จุดด้อย:

• เมื่อเวลาผ่านไปอาจสูญเสียคุณสมบัติ

7 เอลฟ์ อีโวลูชั่น 900 NF 5W-40 4 ลิตร

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ วิวัฒนาการของเอลฟ์ 900 NF 5W-40 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- น้ำมันนี้สามารถเทลงในหน่วยดีเซลและเบนซินใดก็ได้ ยกเว้นดีเซล ตัวกรองอนุภาค- ทนทานต่อระยะเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้นและทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเขตภูมิอากาศที่หลากหลาย

ข้อดี:

• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ
• เหมาะสำหรับมอเตอร์หลายตัว
• ทำความสะอาดทุกองค์ประกอบอย่างสมบูรณ์แบบ

จุดด้อย:

• มันไม่ได้บรรจุด้วยวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุด

6 โททอล ควอตซ์ 9000 5W40

มอเตอร์คุณภาพสูง น้ำมันทั้งหมด Quartz 9000 5W40 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เหมาะสำหรับยูนิตที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นและรางเชื้อเพลิงทั่วไป ด้วยความหนืดสูงสุด จึงสามารถทนต่อสภาวะอุณหภูมิได้หลากหลาย มีการป้องกันการสึกหรอเพิ่มขึ้นและระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้น เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทำให้เครื่องยนต์สะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย

ข้อดี:

• ระดับการป้องกันสูงสุด
• เครื่องยนต์ยังคงสะอาดสมบูรณ์
• ช่วงเวลาทดแทนที่สำคัญ

จุดด้อย:

• น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีอาจทำให้เกิดปัญหาได้

5 โมบิล ซุปเปอร์ 3000 X1 5W-40

สังเคราะห์สามารถเรียกได้ว่าเป็นสากลอย่างแท้จริง น้ำมันโมบิลซุปเปอร์ 3000 X1 5W-40. นี่คือสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ทนทานต่อช่วงอุณหภูมิที่กว้างซึ่งพูดถึงน้ำมันนี้อีกครั้ง หากเกิดขึ้นบ่อยๆ เงื่อนไขที่ยากลำบากสำหรับการขับขี่น้ำมันชนิดนี้จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

ข้อดี:

• ทำงานได้ดีในฤดูร้อนและฤดูหนาว
• รถจะสตาร์ทในครั้งแรกเสมอ
• มอเตอร์ทำงานเงียบมาก

จุดด้อย:

• มีของปลอมที่แตกต่างกันจำนวนมาก

4 เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5W-40

เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการการดูแลหรือไม่? โปรดทราบสิ่งนี้ - เชลล์ เฮลิกซ์ อัลตร้า 5W-40. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นี้ช่วยให้หน่วยดีเซลและเบนซินสามารถเปิดออกได้ในรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์จะสะอาดขึ้นทันทีเมื่อคราบสกปรกหยุดก่อตัว ยิ่งไปกว่านั้น นี่เป็นน้ำมันชนิดเดียวที่ได้รับการอนุมัติจากเฟอร์รารีเอง สามารถทนต่อระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนาน ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิผลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ข้อดี:

• น้ำมันมีคุณสมบัติไม่ไหม้
• มอเตอร์เงียบอย่างไม่น่าเชื่อ
• หล่อลื่นชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ

จุดด้อย:

• มีของปลอมอยู่บ่อยๆ
• ราคาอาจจะดูสูงไป

3 คาสตรอลเอจ 5W-40

ด้วยความช่วยเหลือของฟิล์มที่ทนทาน คาสตรอลเอจ 5W-40 จึงช่วยปกป้องเครื่องยนต์ได้ในเชิงคุณภาพ ปัญหาที่แตกต่างกัน- ใช้สารประกอบไทเทเนียมซึ่งมีความทนทานอย่างไม่น่าเชื่อ น้ำมันนี้มีผลดีต่อเครื่องยนต์โดยเผยให้เห็นศักยภาพเกือบเต็มประสิทธิภาพ ไม่มีคราบจะทำให้เครื่องยนต์เสียอีกต่อไปและก็จะ การดำเนินงานราบรื่นจะรู้สึกได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ด้วยน้ำมันเครื่องนี้ เครื่องยนต์จะมีชีวิตใหม่อย่างสมบูรณ์

ข้อดี:

• มีผลเชิงบวกต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว
• ปลดล็อคศักยภาพของมอเตอร์
• ป้องกันการปนเปื้อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

จุดด้อย:

• สามารถเปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์ขณะวิ่งได้

2 LIQUI MOLY โมลิเจน เจเนอเรชั่นใหม่ 5W-40

เพื่อให้รถวิ่งได้ง่ายตลอดทั้งปีเราขอแนะนำน้ำมันเครื่อง LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 คู่กับ ความมั่นคงสูง- น้ำมันต่อสู้กับคราบสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยยืดอายุของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวมก็ยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ข้อดี:

• เรียบเนียนและ งานที่ชัดเจนมอเตอร์
• มันถูกบริโภคจนแทบมองไม่เห็น
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 4%

จุดด้อย:

• ราคาค่อนข้างแข็ง

1 โมตุล 8100 เอ็กซ์-คลีน 5W40

น้ำมันโมตุล 8100 X-clean 5W40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขั้นสูงมีมาตรฐานคุณภาพยูโร 4 และยูโร 5 น้ำมันนี้จะช่วยปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่โดยคงสภาพเดิมไว้ สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะอาดที่สมบูรณ์ไม่เพียงแต่องค์ประกอบแต่ละชิ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย สามารถแข็งตัวได้ที่อุณหภูมิ -39 องศาเท่านั้นซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันได้แม้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น

ข้อดี:

• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่
• ทำความสะอาดเครื่องยนต์ทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ประหยัดน้ำมันจริงๆ

จุดด้อย:

• เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบางรุ่นใช้น้ำมันมาก

หากน้ำมันเครื่องมีเครื่องหมาย NS - สังเคราะห์ หมายความว่าฐานของมันถูกสร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหนักอันเป็นผลมาจากขั้นตอนการไฮโดรแคร็กหรือการเปลี่ยนแปลงของสายโซ่โมเลกุลของสารที่กำลังดำเนินการ การสังเคราะห์น้ำมันหล่อลื่นดำเนินการโดยการแปรรูปไฮโดรคาร์บอนหนัก

การสังเคราะห์ HC เป็นเทคโนโลยีที่ใช้ในการพัฒนาน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง นี่เป็นหนึ่งในน้ำมันหล่อลื่นประเภทที่อายุน้อยที่สุดสำหรับ เครื่องยนต์ของรถยนต์- ในการผลิตฐานสังเคราะห์ โมเลกุลที่จำเป็นจะถูกสังเคราะห์จากส่วนประกอบเบาของไฮโดรคาร์บอน เมื่อน้ำมัน NS ถูกสร้างขึ้น การปรับเปลี่ยนระดับโมเลกุลจะดำเนินการพร้อมกับการทำให้วัตถุดิบบริสุทธิ์แบบขนานจากสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นทั้งหมด ผลที่ได้คือของเหลวที่กอปรด้วยคุณประโยชน์ คุณสมบัติการดำเนินงานสำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ - มีราคาไม่แพง

เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร?

ปัจจุบันมีน้ำมันเครื่องสูตรพื้นฐานจากแร่หลายชนิดที่มีจำหน่ายในท้องตลาด เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถบรรลุคุณภาพการทำความสะอาดและสถานะที่เสถียรของโมเลกุลซึ่งน้ำมันหล่อลื่นสามารถแข่งขันกับสารสังเคราะห์ได้อย่างง่ายดาย น้ำมันพื้นฐานที่พัฒนาบนพื้นฐานของ HC ไม่ได้เป็นสารสังเคราะห์โดยเนื้อแท้ แต่ก็มีอะไรที่เหมือนกันเล็กน้อยกับน้ำแร่ ขั้นตอนการไฮโดรแคร็กของวัตถุดิบใช้ในการผลิตน้ำกลั่นที่มีกำมะถันต่ำ นี่คือชุดของการจัดการที่จำเป็นในการทำความสะอาดและปรับปรุงคุณสมบัติของฐานแร่ให้ทันสมัยโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ

ผู้ผลิตบางรายอาจติดฉลากผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี HC ว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์ ความถูกต้องตามกฎหมายของเครื่องหมายประเภทนี้ถูกกำหนดโดยบทบัญญัติบางประการของกฎหมายของประเทศที่ผลิตผลิตภัณฑ์ น้ำมันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในคุณภาพสูงสุด แต่ไม่ได้สังเคราะห์อย่างแท้จริงและไม่สามารถให้คุณภาพในระดับเดียวกันได้เสมอไป

เทคโนโลยี HC หรือไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโมเลกุลโดยการเปลี่ยนและเพิ่มความเสถียรของโครงสร้างอะตอม ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่มีอุณหภูมิดีเยี่ยม มีสารต้านอนุมูลอิสระ และ อัตราสูงความหนืด

นักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุงเทคโนโลยี NN อย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม การทำให้ฐานแร่บริสุทธิ์โดยสมบูรณ์จนถึงระดับสารสังเคราะห์ยังไม่รับประกันเพียงพอ

คุณสมบัติของนโยบายการกำหนดราคา

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากสนใจราคาน้ำมัน HC ซึ่งใกล้เคียงกับของเหลวที่มีแร่ธาตุและคุณภาพเทียบได้กับน้ำมันสังเคราะห์ ไม่เพียงแต่ต้นทุนของน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งเท่านั้นที่ยังสอดคล้องกับราคาของของเหลวที่มีแร่ธาตุเป็นหลักอีกด้วย วิธีการพัฒนาน้ำมันเครื่องทั้งสองประเภทนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นพร้อมกัน น้ำมันหล่อลื่น NS นั้นส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันเกรดที่ถูกที่สุดเช่นกัน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นจากวัตถุดิบคุณภาพสูงและมีราคาแพงซึ่งเป็นเศษส่วนน้ำมันเบนซินหลักที่บริสุทธิ์ที่สุด

วิธีการพัฒนาน้ำมันแร่และ NS

ในกระบวนการผลิตน้ำมันจากแร่ธรรมดาโดยใช้อุปกรณ์ทางกายภาพและเคมีต่างๆ สิ่งเจือปนส่วนเกิน ส่วนประกอบที่มีกำมะถันหรือไนโตรเจน เศษส่วนที่ไม่จำเป็น รวมถึงสารประกอบอะโรมาติกทุกชนิดที่มีส่วนทำให้ถ่านโค้กเข้มข้นขึ้นและการพึ่งพาตัวบ่งชี้ความหนืด เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิจะถูกลบออกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม การดีแว็กซ์จะช่วยลดจุดไหลของน้ำมันหล่อลื่น เราสามารถสรุปได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นทั้งหมดโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าว วิธีการข้างต้นทั้งหมดไม่ได้ช่วยขจัดคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของน้ำมันเครื่องที่มีแร่ธาตุ

ไม่รวมความเป็นไปได้ของการแปรรูปผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมเนื่องจากยังคงจำเป็นต้องกำจัดสิ่งเจือปนอื่น ๆ และไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวซึ่งทำให้อายุของน้ำมันหล่อลื่นรุนแรงขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน น้ำมันหลังจากขั้นตอนการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตได้รับข้อได้เปรียบเหนือคุณสมบัติอื่นๆ อีกประการหนึ่ง

NS เป็นวิธีการประมวลผลวัตถุดิบที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ปฏิกิริยาเคมีหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ส่วนประกอบที่มีไนโตรเจนและซัลเฟอร์จะถูกกำจัดออก สายโซ่อะตอมที่ยาวออกไปจะถูกแบ่งออกเป็นสายสั้นและมีโครงสร้างสม่ำเสมอและช่องว่างระหว่างโมเลกุลที่เกิดขึ้นเนื่องจากการแตกจะเต็มไปด้วยไฮโดรเจน ผู้เชี่ยวชาญบางคนนอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมดยังทราบถึงคุณสมบัติบางอย่างที่ดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคทั่วไป

คุณสมบัติของเทคโนโลยี NS

น้ำมันพื้นฐานที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยการขจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายออกโดยการแปลงให้เป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย ขั้นตอนทางเทคโนโลยีดำเนินการโดยไม่ต้องใช้สารที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและตัวทำละลายที่เป็นพิษหลายชนิด ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์ที่มีกำมะถันต่ำยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

การจำแนกประเภท

ตาม การจำแนกประเภทระหว่างประเทศ API ไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันหล่อลื่นเกี่ยวข้องกับกลุ่ม III ของของเหลวพื้นฐานในหมวดคุณภาพสูงสุดในการผลิตที่ใช้น้ำมันเป็นวัตถุดิบ ตามกฎหมายของบางประเทศ น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวไม่สามารถเรียกว่าสังเคราะห์ได้เต็มที่ เนื่องจากชื่อนี้สอดคล้องกับของเหลวที่พัฒนาผ่านการสังเคราะห์โมเลกุลเทียม

มาสรุปกัน

น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็ก

เพื่อสรุปทั้งหมดข้างต้น ควรกล่าวว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นแบบธรรมดาและการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ดี ผ่านการไฮโดรแคร็กกิ้งสารจะถูกทำให้บริสุทธิ์จากส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นและเป็นอันตรายทั้งหมดและมอบคุณภาพที่เป็นประโยชน์ให้กับมันโดยใช้สารเพิ่มความหนาพิเศษออกซิไดซ์และสารเติมแต่งประเภทอื่น ๆ
คุณภาพของน้ำมันที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นเทียบได้กับลักษณะการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เป็นส่วนใหญ่ ของเหลวดังกล่าวมีดัชนีความหนืดค่อนข้างสูงและมีความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นได้ดี นอกจากนี้ของเหลวดังกล่าวยังสามารถให้ได้มากขึ้น การป้องกันที่เชื่อถือได้ส่วนประกอบจากการสึกหรอ

ในทางกลับกัน สารสังเคราะห์มีความเป็นเนื้อเดียวกันของสารประกอบโมเลกุลมากขึ้น ซึ่งหมายถึงการขยายการทำงาน ช่วงอุณหภูมิรวมถึงเพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลทางกลและความร้อน คุณสมบัติเหล่านี้เองที่อธิบาย ค่าใช้จ่ายสูงน้ำมันหล่อลื่นบนพื้นฐานสังเคราะห์แท้

ในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค ไฮโดรแคร็กกิ้งและสารสังเคราะห์อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ เพื่อแยกแยะของเหลวดังกล่าวจากน้ำแร่ทั่วไปจำนวนมาก นักพัฒนาหรือนักการตลาดจึงใช้ชื่อทุกประเภท เช่น เทคโนโลยีสังเคราะห์เทคโนโลยีชั้นสูง, VHVI, XHVI, ExSyn และอื่นๆ

เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้ง ผู้ชื่นชอบรถยนต์ทุกคนจะได้รับผลิตภัณฑ์นั้น ลักษณะการทำงานซึ่งเทียบได้กับของเหลวสังเคราะห์แท้แต่พัฒนาโดยใช้วัตถุดิบจากธรรมชาติโดยใช้เทคโนโลยีที่ป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

และความลับของผู้เขียนเล็กน้อย

ชีวิตของฉันไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอีกด้วย

แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนกับผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวซึ่งฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายๆ อย่าง วิธีการต่างๆ มากมายเพื่อเพิ่มการจับได้ หากสนใจก็สามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรพิเศษ แค่ประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น! บ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่รู้ว่าน้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ความไม่รู้ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันหล่อลื่นเริ่มถูกเทลงในเครื่องยนต์ซึ่งไม่ตอบสนองพารามิเตอร์ที่จำเป็น

มอเตอร์ น้ำมันที่ไม่ตรงกันอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและต้องมีการซ่อมแซมในภายหลัง

1. น้ำมันแร่ สารหล่อลื่นดังกล่าวจะปรากฏขึ้นหลังจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางชนิด มี ราคาไม่แพงแต่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ทุกประเภท
2. กึ่งสังเคราะห์ ประกอบด้วยสัดส่วนของทั้งแร่ธาตุและน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ใช้ในรถยนต์หลายคัน
3. สังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่น- ถือว่าเป็นหนึ่งในน้ำมันคุณภาพสูงสุดเนื่องจากถูกสร้างขึ้นโดยการสังเคราะห์สารอินทรีย์บางชนิด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ hc เป็นน้ำมันเครื่องประเภทไหน?

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC คืออะไร? คำถามนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในยุคสมัยใหม่ สังคมรถยนต์- น้ำมันเครื่องที่มีปริมาณสารสังเคราะห์ hc ในสัดส่วนมากเรียกอีกอย่างว่าไฮโดรแคร็ก

น้ำมันหล่อลื่นซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบสังเคราะห์ hc ได้เพิ่มความหนืดและคุณลักษณะอุณหภูมิคุณภาพสูง ด้วยสารเติมแต่งบางชนิดที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ดัชนีความหนืดของน้ำมันดังกล่าวจึงเพิ่มขึ้นเป็น 175 หน่วย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า สารหล่อลื่นแร่มันไม่เพิ่มขึ้นเกิน 100 หน่วย

เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างของน้ำมันเครื่องที่ไม่สังเคราะห์ เราสามารถสรุปได้ว่าไม่ได้อยู่ในกลุ่มน้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์ เกือบ 80% ของน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งประกอบด้วยส่วนประกอบที่ไม่ประกอบด้วยเปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นของสารเติมแต่งประเภทต่างๆ สารกึ่งสังเคราะห์ไม่สามารถแสดงคุณสมบัติที่คล้ายกันได้ เนื่องจากน้ำมันประเภทนี้มีสารสังเคราะห์เพียง 20-35% ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่และสงวนไว้สำหรับสารเติมแต่งเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

โดยสรุป เราสามารถจำแนกน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นกลุ่มสังเคราะห์ได้ สารหล่อลื่นชนิดนี้มีข้อได้เปรียบด้านราคาอย่างมากเนื่องจากมีราคาถูกกว่าน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หลายเท่าและถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นลำดับ

ไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร?

เพื่อตอบคำถามว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ hc คืออะไร คุณไม่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงเคมีเชิงลึกก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้ง Hydrocracking ไม่ใช่แค่คำศัพท์ แต่เป็นการกำหนดเทคโนโลยีทั้งหมดที่ช่วยให้คุณยกระดับองค์ประกอบทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไปสู่ระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ขั้นตอนนี้รวมถึงการแปรรูปและการทำให้บริสุทธิ์ของวัตถุดิบแร่ในขอบเขตที่เข้าใกล้กลุ่มสังเคราะห์ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งก็เหมือนกับน้ำมันแร่ที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่ในโครงสร้างของน้ำมันเหล่านั้นเป็นของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์

สำหรับกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้ง จะใช้วัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนบางชนิด เช่น โซ่ไฮโดรคาร์บอนขนาดยาว โซ่ดังกล่าวจะถูกทำลายด้วยสารเคมี และบริเวณที่พวกมันแตกจะเต็มไปด้วยโมเลกุลไฮโดรเจน หลังจากการไฮโดรแคร็กกิ้งจะได้สารใหม่ซึ่งมีโครงสร้างที่แตกต่างจากโครงสร้างโดยสิ้นเชิง น้ำมันแร่. กระบวนการนี้ไม่ใช่แค่การทำให้บริสุทธิ์และการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่เป็นการสังเคราะห์ประเภทหนึ่ง

เพื่อทำความเข้าใจว่าไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร ให้ดูวิดีโอนี้:

คุณสมบัติเชิงบวกของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ hc

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ hc ชนิดใดที่อธิบายไว้ข้างต้น ตอนนี้ยังต้องค้นหาว่าจะสามารถเทียบเคียงได้กับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อื่น ๆ หรือไม่

ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งคือมีความหนืดสูงซึ่งจะช่วยให้สารหล่อลื่นยังคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูโดยไม่สูญเสียความลื่นไหล อีกด้วย, น้ำมันที่คล้ายกันไม่รู้สึกตัว อุณหภูมิต่ำซึ่งช่วยให้คุณรักษาค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดได้ตลอดทั้งปี

น้ำมันหล่อลื่นที่มีส่วนประกอบ hc ไม่เป็นอันตรายต่อปะเก็นยาง ซีล และบุชชิ่ง น้ำมันดังกล่าวไม่ไวต่อน้ำมากนัก หลังจากเจือจางด้วยน้ำ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจะไม่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ และจะไม่รบกวนกระบวนการอุณหภูมิ

มีสิ่งเช่นความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อน คำนี้หมายถึงระยะเวลาที่สามารถใช้น้ำมันได้ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน โดยพื้นฐานแล้ว การเปลี่ยนแปลงน้ำมันเครื่องจะเกิดขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาซึ่งจะดำเนินการหลังจากเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร แต่ชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์อาจนานกว่านี้มากเนื่องจากรถไม่ได้ขับตลอดเวลา คุณต้องคำนึงถึงรถติดและทำให้รถอุ่นขึ้นด้วย ในระหว่างการขับขี่ในเมืองนั้นความเสถียรของการออกซิเดชั่นจากความร้อนเป็นสิ่งสำคัญ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งอยู่ในอันดับที่สามในแง่ของ ความคงตัวของเทอร์โมออกซิเดชั่นปล่อยให้มีแต่ของสังเคราะห์ผ่านไปต่อหน้าคุณ

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เชื่อว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์นั้นไม่มีเหตุผล โซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีใครรู้ว่าสารสังเคราะห์แบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ขึ้นอยู่กับฐาน - เหล่านี้คือ NS และ PAO

สารสังเคราะห์ PAO และ NS คืออะไร?

การกำหนด NS บนบรรจุภัณฑ์ระบุว่าฐานน้ำมันหล่อลื่นเป็นน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง และวัตถุดิบที่นี่เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหนัก ไฮโดรแคร็กกิ้งจะขจัดสารเติมแต่งที่เป็นอันตรายออกจากฐานแร่ และช่วยให้โซ่โมเลกุลยาวแตกตัวได้

แต่สารสังเคราะห์ PAO นั้นทำจากแก๊สโดยทำการสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ของไฮโดรคาร์บอนเบา เทคโนโลยีนี้ทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีกำมะถันและโลหะเจือปน

หลายคนคิดว่าไม่มีความแตกต่างและสิ่งสำคัญคือความหนืด อย่างไรก็ตามการเอารัดเอาเปรียบ ยานพาหนะพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม น้ำมันที่มีเบสต่างกันจะมีความเสถียรต่อออกซิเดชันทางความร้อนแตกต่างกัน

ปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมากขึ้น ประเด็นก็คือในเมืองใหญ่ ในการจราจรติดขัด รถยนต์ทำงานภายใต้การบรรทุกเกินพิกัด และพูดคุยเกี่ยวกับสภาพการใช้งานในอุดมคติ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้อง

ข้อดีของสารสังเคราะห์ PAO คืออะไร

สารสังเคราะห์ NS ราคาถูกกว่าเนื่องจากคุณสมบัติในเทคโนโลยี แต่ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นี่ไม่นานนักแม้ว่าคุณจะพบน้ำมันที่มีระยะการบริการเพิ่มขึ้น 30% (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและสารเติมแต่งที่ใช้)

แต่ถ้าคุณเปลี่ยนมาใช้สารสังเคราะห์ "เต็ม" นั่นคือ PAO เครื่องยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงสมัยใหม่) จะถูกรักษาความสะอาดให้นานขึ้นมาก

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันประเภทหนึ่งที่นักแข่งรถใช้ โดยเป็นการดึงทรัพยากรทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ในทุกสนามแข่ง

ข้อดีของการสังเคราะห์ PAO มีดังนี้:

• เพิ่มคุณสมบัติต้านแรงเสียดทาน
• ลดแรงเสียดทานในพื้นที่ทำงาน ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิง
• ความเสถียรขององค์ประกอบของเครื่องยนต์เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง
• ปริมาณการใช้ขยะขั้นต่ำ
• เพิ่มความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน
• ความมั่นคง คุณสมบัติทางเคมีการหล่อลื่นตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• เพิ่มคุณสมบัติการทำความสะอาดเพื่อให้มั่นใจถึงความสะอาดของเครื่องยนต์
• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้รวดเร็วแม้ในอุณหภูมิต่ำ
• ขยายระยะเวลาการให้บริการ

ด้วยเหตุผลบางประการ เชื่อกันว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ (PAO) ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ปกป้องเครื่องยนต์และเงินเป็นหลัก ดังนั้นสารสังเคราะห์ PAO มีราคาแพงกว่าน้ำมัน NS อยู่ที่ 25-30% แต่มีความเสถียรทางความร้อนเป็นสองเท่า ผลลัพธ์ที่ได้คือการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัดและลดต้นทุนการบริการ

วิธีการเลือกสารสังเคราะห์ PAO ที่เหมาะสม?

กฎหมายในประเทศไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างน้ำมัน PAO และ NS ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ยังหาได้ยากบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

อย่างไรก็ตาม มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก:

• ในประเทศเยอรมนีความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นถูกกำหนดโดยกฎหมาย - ที่นี่คำจารึกว่า "vollsynthetisches" บ่งชี้ว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นของกลุ่ม PAO
• แต่คำจารึกบนบรรจุภัณฑ์ "NS-synthetic" หรือ "NS" ระบุว่าเป็นของกลุ่มที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
• น้ำมันที่จัดอยู่ในประเภท 0W- ส่วนใหญ่มีฐานสังเคราะห์ และน้ำมันหล่อลื่นในหมวดหมู่ 5W-, 10W-, 15W-, 20W มักจะเกิดไฮโดรแคร็กเกือบทุกครั้ง
• ราคาน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ไม่น้อยกว่า 6-10 ดอลลาร์ต่อลิตร
• ในบรรดาผู้ผลิตจำนวนมาก คุณจะพบบริษัทที่สร้างความแตกต่างระหว่างน้ำมันทั้งสองกลุ่มนี้ได้

คุณสมบัติของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้

มีความเข้าใจผิดหลายประการเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้:

1. เชื่อกันว่าเนื่องจากความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นจึงอาจเกิดการรั่วไหลในเครื่องยนต์ได้ ที่จริงแล้ว การรั่วไหลเกิดจากองค์ประกอบของเครื่องยนต์ที่สึกหรอ เช่น ซีลน้ำมันและซีล และเกิดขึ้นบ่อยกว่ามากเมื่อขับขี่บนน้ำแร่
2. สารสังเคราะห์ไม่สามารถส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ได้ ทั้งในกรณีที่เครื่องยนต์เพิ่งรันอิน และหากเป็นเช่นนั้น ระยะเวลาการรับประกันสิ้นสุดแล้ว อย่างไรก็ตาม ในการดำเนินการนี้ คุณต้องสังเกตระยะเวลาการเปลี่ยนอะไหล่และใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดควบคุม
3. ข้อความที่ว่าสารสังเคราะห์จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่ทำงานภายใต้การบรรทุกเกินพิกัดมากเท่านั้น (เช่น ในโหมดแท็กซี่) ถือเป็นข้อผิดพลาด สามารถใช้กับรถยนต์ทุกประเภทได้ - สิ่งสำคัญคือการเลือกความหนืดที่เหมาะสม
4. ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ สารสังเคราะห์แทบไม่ต้องควบคุมระดับ เนื่องจากมีของเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นแร่
5. อาจดูเหมือนว่าต้นทุนการสังเคราะห์สูงเกินไปและไม่สามารถพูดถึงความสามารถในการทำกำไรได้ ใช่น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีราคาแพงกว่าจริง ๆ แต่พารามิเตอร์ประสิทธิภาพพูดถึงประสิทธิภาพ ดังนั้นการสตาร์ทอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็นและการหล่อลื่นที่ดีขึ้นในพื้นที่ทำงานจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้น้ำมันนี้ยังใช้งานได้นานขึ้นและไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันอีกด้วย
6. ในเครื่องยนต์ด้วย ระยะทางสูงคุณสามารถเปลี่ยนน้ำแร่ด้วยสารสังเคราะห์ได้ ยิ่งกว่านั้นในกรณีนี้มันจะเกิดขึ้น การล้างแบบนุ่มนวลมอเตอร์จากแหล่งสะสมต่างๆ
7. ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับพลังการทำความสะอาดที่สูงของสารสังเคราะห์ ซึ่งระบุว่า “ทันทีที่น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำ จะต้องเปลี่ยนทันที” จาระบีสังเคราะห์ใหม่สามารถทำให้สีคล้ำลงได้อย่างรวดเร็วจริงๆ แต่นั่นหมายความอย่างนั้นเท่านั้น สารเติมแต่งผงซักฟอกพวกมันทำงานในองค์ประกอบของมัน แต่ต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลทำงานเพื่อ เชื้อเพลิงในประเทศน้ำมันจะเป็นสีดำเสมอเนื่องจากดีเซลมีสารประกอบเขม่าและซัลเฟอร์ในปริมาณเพิ่มขึ้น