มันสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2004 การออกแบบแชสซีนั้นดูดีมาก แต่แม้แต่รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดก็ไม่สามารถอยู่ในสายการประกอบได้ตลอดไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มพรีเมียมที่ Audi ตั้งรกรากมาตั้งแต่ช่วงปลายยุค 80

A6 ใหม่ในร่างกายซึ่งได้รับการกำหนด C6 / 4F สืบทอดคุณสมบัติทั่วไปหลายอย่างของรุ่นก่อนหน้ารวมถึงการออกแบบโครงร่างและช่วงล่าง แต่ตัวถังมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและแน่นอนว่ามีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสาย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นภายใน: ระบบมัลติมีเดีย MMI เป็นเพียงส่วนที่มองเห็นได้ของภูเขาน้ำแข็ง โครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์ยังคงมองไม่เห็น อย่างที่คาดไว้เก๋กว่า "พรีเมียม" ไดนามิกและ ... ราคา ทั้งหมดเป็นไปตามกฎหมายของประเภท

และรถคันนี้ถูกจดจำสำหรับ V10 ที่ยิ่งใหญ่ในรุ่นสปอร์ตของ S6 และ RS6 เครื่องยนต์เป็นของซีรีส์โมดูลาร์เดียวกับ V6 และ V8 FSI แต่บนพื้นฐานของบล็อกนี้หน่วยสำหรับ Lamborghini ใหม่จะถูกสร้างขึ้นในภายหลัง และสำหรับออดี้มีรุ่นบรรยากาศ 5.2 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรงที่มีความจุ 435 แรงม้า กับ. และ biturbo ที่ไม่สมจริงด้วยปริมาตร 5.0 ลิตรและกำลัง 580 แรงม้า ด้วย. และยังมีส่วนต่างที่ดีสำหรับการบังคับเพิ่มเติม

ภาพ: Audi S6 และ RS6

ในกระบวนการพักผ่อนในปี 2551 รถได้เปลี่ยนรูปลักษณ์การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์อย่างจริงจัง จากนั้นเธอก็จัดการกับเรื่องอื้อฉาวด้วยการเรียกคืนรถยนต์หลายขั้นตอนด้วยเครื่องยนต์ 3.0 TFSI ซึ่งกลุ่มลูกสูบ "กลืนกิน" อย่างแท้จริงไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็ว (ซึ่งเจ้าของคุ้นเคยอยู่แล้ว) แต่เร็วมาก โชคดีที่มีความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับเจ้าของชาวรัสเซียโดยทิ้ง V6 สามลิตรของซีรีย์เก่าที่เชื่อถือได้ด้วย 218 แรงม้าในช่วงของเครื่องยนต์ s. ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 นั้นดูน่าทึ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ที่ "สมบูรณ์แบบ" ที่มีปัญหาอย่างมากด้วย "หัวเผาน้ำมัน" ความล้มเหลวและแม้กระทั่งไฟไหม้ อย่างไรก็ตามเรามาพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดกันดีกว่า

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

ออดี้ในร่างกายนี้แทบไม่เป็นสนิม - รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดเพิ่งได้รับข้อบกพร่องในการทาสีในบริเวณซุ้มล้อหลัง สีที่ส่วนโค้งด้านหน้าหลุดลอกเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่การกัดกร่อนไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเนื่องจากบังโคลนและฝากระโปรงทำจากอลูมิเนียม จริงอยู่ มันยังกัดกร่อนและยุบตัวกลายเป็นผงสีขาวในที่สุด โครงสร้างที่แข็งแรงของร่างกายไม่อนุญาตให้มีอิสระพิเศษ: เฟรมย่อยนั้นแข็งแรง เช่น สปาร์และจุดยึด เว้นแต่ว่าพื้นกระโปรงหลังและเสากระโดงจะได้รับผลกระทบ - รถอยู่ในระดับต่ำและการสัมผัสกับขอบทางและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ มักเกิดขึ้นกับเจ้าของที่ไม่เรียบร้อย ภายนอกนี้มองไม่เห็น แต่เป็นการดีที่จะอัปเดตชั้นป้องกันการกัดกร่อน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 และ Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

ให้ความสนใจกับกรอบกระจกหน้ารถด้วย - ความเสียหายต่องานสีอาจเกิดขึ้นได้ที่นี่และสภาพของซีลรอยต่อในห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V8 และ V6 ภาระที่ส่วนหน้าและอุณหภูมิสูงอาจทำให้ตะเข็บเสียหายได้ เร็วมาก แต่ข้อบกพร่องดังกล่าวหายาก การตกแต่งภายในที่สวยงามของ A6 นั้นเต็มไปด้วย "จิ้งหรีด" ที่มีศักยภาพมากมาย อนิจจา ความซับซ้อนของงานเสริมแรงที่นี่สูงกว่าค่าเฉลี่ยมาก การเสียของอุปกรณ์เพิ่มเติมเป็นเรื่องปกติ ได้รับการวินิจฉัยที่ไม่ดี และคุณต้องถอดที่นั่ง ขอบประตู และแม้แต่แดชบอร์ดเป็นระยะเพื่อเข้าถึงบล็อกและตัวเชื่อมต่อ การรวบรวมทุกอย่างเป็นเรื่องยาก และวัสดุก็มีอายุตามกาลเวลา โดยทั่วไปแล้วไม่ได้ออกแบบการออกแบบสำหรับการประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนหลายชิ้น แต่คุณภาพของวัสดุนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก ยกเว้นว่าหนังของเบาะนั่งและพวงมาลัยจะไม่ดีเท่ารถรุ่นเก่าอีกต่อไป การหลุดลุ่ยเป็นเรื่องปกติ แต่ไม่มีปุ่มที่มีโซนสึกหรอสีขาว เม็ดมีดทั้งหมดเป็นสีเงินหรือเงาไม้เหมือนใหม่ เป็นเวลาหลายปี และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ทำงานได้ดีแม้ในวัยปุ่มจะไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและความชัดเจนในการเปลี่ยน

1 / 2

2 / 2

ซาลอน Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

เสียหายร้ายแรง? หน่วยสภาพอากาศสามารถ "โปรด" ความล้มเหลวของหนึ่งในหกของมอเตอร์เกียร์ ถนนใหม่และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดนั้นใช้เวลานานและน่าเบื่อ บริการต่างๆ มักจะเสนอให้ถอดแดชบอร์ดทั้งหมดออกเพื่อทำงานให้เสร็จ มอเตอร์พัดลมไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ, สภาพอากาศแสดง "เหนื่อยหน่าย" เมื่อเวลาผ่านไป - ลูปสูญเสียการติดต่อ, MMI สูญเสียเสียง, ปุ่ม, การตั้งค่า, การนำทาง ... ปุ่มควบคุมบนอุโมงค์กลางอยู่ในโซนเสี่ยง - พวกเขา มักจะเต็มไปด้วยของเหลว อย่างไรก็ตามบางครั้งซันรูฟและใบไม้ในฤดูใบไม้ร่วงก็เป็นโทษ - พวกมันอุดตันท่อระบายน้ำแล้วน้ำก็ไหลเข้าไปในห้องโดยสารตรงกลาง

1 / 2

2 / 2

ซาลอน Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11

ปุ่มเบรกมือที่หักเป็น "เคล็ดลับ" ของเราอยู่แล้ว - เจ้าของหลายคนพยายาม "ดริฟต์" หรือเพียงแค่ดึงอย่างแรง "จนกว่าจะคลิก" เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันไม่ได้พึ่งพาความป่าเถื่อนเช่นนั้น กุญแจก็พัง และตำแหน่งที่จุดบุหรี่ไม่ดี เหรียญหรือเศษโลหะอาจเข้าไปในขั้วต่อแนวตั้งและทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้

มิฉะนั้นทุกอย่างจะดีและสภาพของห้องโดยสารขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการที่ให้บริการ A6 รวมถึงจำนวนการเสียของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน รถไม่เก่านัก ปัญหาทั้งหมดมีอยู่เฉพาะในสำเนาที่ถูกทิ้งร้างทั้งหมด ซึ่งถูกบริการโดยตัวแทนจำหน่าย "คุณภาพสูง" โดยมีการเปลี่ยนองค์ประกอบซ้ำๆ และในรถยนต์เดินทางที่ใช้งาน "เพื่อสังหาร"

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

มันเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องที่เป็นหนี้ "ปัญหา" ของร้านเสริมสวยเกือบทั้งหมด ท้ายที่สุด มีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อิสระมากมายที่มีการตั้งค่าและคุณสมบัติของตัวเอง การเสียของไฟฟ้าบน A6 ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการไปหาช่างไฟฟ้าสิบห้านาที แต่เกิดจากการทำงานอย่างจริงจังของผู้ที่เชี่ยวชาญด้านไฟฟ้าดังกล่าว และจ่ายตามนั้น. ตัวอย่างเช่นการอุ่นที่นั่งที่ไม่ทำงานออกมาที่ ... 42,000 รูเบิล คุณต้องการอะไร 10,000 - ทำงานในการค้นหาและบล็อกที่กระพริบ 32,000 - ราคาของบล็อกใหม่และงานทดแทน อย่างไรก็ตามแผ่นทำความร้อนในที่นั่งนั้นไม่บุบสลายหากแตกก็จะเป็นอีก 20,000 หากคุณไม่แนะนำ "emel" แทนพรมดั้งเดิมที่มีโซนความร้อนที่คำนวณอย่างแม่นยำ คุณนึกภาพออกไหมว่าการซ่อมแซมเบรกมือจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ชุดสายไฟไปยังคาลิปเปอร์ด้านหลังขวาและซ้าย และแม้แต่การซ่อมปุ่มและลบข้อผิดพลาด ใช่ลบ 50,000 รูเบิลจากงบประมาณ การปรับกระจกล้มเหลว? บล็อกประตูใหม่และเฟิร์มแวร์บล็อกความสะดวกสบายราคาปัญหาคือ 30,000 รูเบิลพร้อมบล็อกทดแทนที่ใช้แล้ว ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่? โอ้ ทางเลือกของปัญหามีมากมายจริงๆ ตั้งแต่ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซ้ำซากไปจนถึงความล้มเหลวในระบบควบคุมการประจุ และการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงเป็นตัวเลือกที่ "สำเร็จ"

รถคันนี้ต้องการความรักอย่างมาก และอย่าเลิกมิฉะนั้นจะไม่สามารถกู้คืนได้ มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าสามโหล พวกเขาทั้งหมดล้มเหลวในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก: บางคนเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ บางคนวางรถบัสทั้งคันและต่อต้านการวินิจฉัยอย่างดื้อรั้น บางคนให้สิ่งที่แยบยลกว่านี้มาก ระบบสามารถทำงานได้หลายปีโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด แต่ถ้าปัญหาปรากฏขึ้น ระบบจะแก้ไขได้เป็นเวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง จากปัญหาไฟฟ้าล้วน ๆ ที่ซ้ำซากจำเจ - ไฟหน้า, ตัวแก้ไข, ตัวสะท้อนแสง, ตัวกระจกเองตาย, มีปัญหาอื่นในการพัก - เส้น LED ดับลง หากเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว ESP ล้มเหลว "ฟังก์ชันที่จำเป็นมาก" ครึ่งหนึ่งจะหยุดทำงานและข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นสำหรับ ... ถูกต้องสำหรับชุด ABS โดยทั่วไปหากไม่มีเครื่องสแกนและความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องก็ไม่มีอะไรให้ทำที่นี่ และห้องเครื่องของเครื่องยนต์ 4.2 และเซ็นเซอร์อยู่ได้ไม่นาน - มันร้อน สตาร์ทเตอร์และพัดลมทำงานได้ไม่นานในเครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 ทั้งหมด เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังได้รับผลกระทบจากเซ็นเซอร์ที่อ่อนแอ ฉันเกรงว่ารายการชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เหล่านั้นที่ทำลายชีวิตของเจ้าของเป็นประจำจะยาว มีจำนวนมากเกินไปที่จะเน้นรูปแบบที่รุนแรงจริงๆ เจ้าของในอนาคตเพียงแค่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับทุกสิ่งและจริงจังกับสิ่งเล็กน้อยที่สุด และหลีกเลี่ยงการให้บริการในบริการที่เห็นรถคันดังกล่าวเป็นครั้งแรก

ช่วงล่าง ระบบเบรก และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้รับการพิจารณาว่าเป็นปัญหาอย่างมาก แต่ถึงแม้ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ของ A6 จะไม่ทำให้เจ้าของรถไม่สบายใจอย่างจริงจัง แน่นอนว่าราคาของการเปลี่ยนทุกอย่างในรถยนต์ที่ "เลิกใช้แล้ว" นั้นสูงมาก แต่ทุกอย่างแทบจะพังทันทีหน่วยราคาแพงมีแอนะล็อกราคาไม่แพงและระยะทางขององค์ประกอบส่วนใหญ่ระหว่างการใช้งานในเมืองปกติอย่างน้อย 60,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังและเป็นปกติ รถสามารถวิ่งได้หลายพันกิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง แน่นอนว่าด้วย V8 ใต้ฝากระโปรงและบน "เทปพันสายไฟ" กำแพงกันสะเทือนจึงกลายเป็นสิ่งที่ต้องทำในทุก MOT

ด้านหน้าส่วนล่างและต้นแขนมักต้องทนทุกข์ทรมานก่อน ที่ด้านหลังก็เป็นแขนท่อนบนที่ล้มเหลวก่อน โชคดีที่ยูนิตที่โหลดเกือบทั้งหมดมีบล็อกเงียบที่ถอดเปลี่ยนได้อย่างน้อยหนึ่งด้าน และต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ก็ต่ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกเงียบของเฟรมย่อยด้านหน้าจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ลูกปืนล้อหน้าทำงานเพียง 100-120,000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หนักและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ที่ด้านหลังทรัพยากรขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน: หากรถมักจะขับเต็มพิกัดและบนถนนที่ไม่ดีคุณจะต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไปหนึ่งร้อย หากนี่คือปฏิบัติการในเมือง และถึงแม้จะมีผู้โดยสารสูงสุดหนึ่งคน ก็กล่าวได้ว่าแทบจะเป็นนิรันดร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006–08

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมนั้นหายากและมีชื่อเสียง แต่ตอนนี้ราคาของสปริงอากาศไม่ได้เป็นสิ่งต้องห้ามอีกต่อไป มีช่างทดแทนและช่างฝีมือที่ซ่อมแซมระบบและแก้ไขได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใส่ปลอกปิดผนึก "a-la Porsche" และเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบด้วยตัวรับสัญญาณขนาดใหญ่

ในภาพ: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์: บูสเตอร์ไฮดรอลิกและแร็คพร้อมเซอร์โวโทรนิก ทุกอย่างค่อนข้างเชื่อถือได้ รางไม่รั่วและกระแทก ระบบไฮดรอลิกทำได้ดี ท่อไม่รั่ว ปั๊มเชื่อถือได้ การร้องเรียนเกี่ยวกับแกนบังคับเลี้ยวและเคล็ดลับสั้น ๆ เป็นลักษณะของรถยนต์ที่มียางหน้ากว้างมาก เบรคมีขนาดแตกต่างกันและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ จานเบรกขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะโก่งงอและแม้กระทั่งความไม่สมดุลเมื่อเวลาผ่านไป และควรเปลี่ยนให้ตรงเวลา และทรัพยากรของแผ่นรองมีขนาดเล็ก แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรที่หนักและทรงพลัง มิฉะนั้นทุกอย่างมีความน่าเชื่อถือมาก: ท่อเบรกแทบจะไม่ล้มเหลวแม้แต่ในรถยนต์รุ่นแรก ๆ และหน่วย ABS ประสบปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณควรใส่ใจกับ "การทำฟาร์มรวม" - เบรกจาก Porsche Panamera หรือชุดดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์แบบกำหนดเองอื่น ๆ เป็นเรื่องธรรมดา เบรกมือมักจะล้มเหลว แต่ถึงกระนั้นก็มีปัญหาเกี่ยวกับธรรมชาติของไฟฟ้าล้วน ๆ - มันทำลายการเดินสายไปยังมอเตอร์แต่ละตัวของไดรฟ์และผู้คนยังทำลายปุ่มควบคุมในห้องโดยสาร

การส่งสัญญาณ

ระบบเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือที่นี่ แต่มู่เล่มวลคู่ต้องมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเป็นประจำและความสุขนั้นไม่ถูกเลย เพลาขับของ Quattro และระบบขับเคลื่อนล้อมีความแข็งแรงและมีอายุการใช้งานยาวนาน เมื่อวิ่งเป็นระยะทางหนึ่งครึ่ง - สองแสนกิโลเมตร การรองรับเพลาขับระดับกลางและข้อต่อ CV ด้านนอกด้านหน้าอาจยอมแพ้ ค่อนข้างเป็นทรัพยากรที่คุ้มค่า การตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ด้านหลังเป็นสิ่งที่ควรค่า: หากมีริ้วบนกล่องก็ควรตรวจสอบเป็นประจำหรือซ่อมแซมช่องระบายอากาศและซีลน้ำมัน ถ้าน้ำมันออกก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท Multitronic CVT ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า และกระปุกเกียร์ ZF แบบคลาสสิกใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับ Multitronik แล้ว - ในตอนแรกมีปัญหาต่อเนื่องจากตัวแปร มีการติดตั้งเวอร์ชันที่แก้ไขอย่างหนักแล้วบน C6 ซึ่งแตกต่างกันทั้งในหน่วยควบคุมและในการเติมหน่วยและทำให้เกิดปัญหาค่อนข้างน้อย ตั้งแต่ปี 2548 กล่องนี้ถือได้ว่ามีความน่าเชื่อถือมาก จำนวนความล้มเหลวเนื่องจากการออกแบบล้มเหลวมีน้อยมาก ตั้งแต่ปี 2549 ตัวแปรของซีรีส์ 0AN ได้ปรากฏขึ้นซึ่งแยกแยะช่วงเวลาของเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ที่ทรงพลังและเครื่องยนต์ 3.2 FSI ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับกล่องเกี่ยวข้องกับโหมดการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบ ตัวแปรผันของโซ่ยังคงเป็นตัวแปรผัน เขาไม่ชอบการลื่นไถล การสตาร์ทกะทันหัน การกระแทก การลากรถพ่วงหนัก และการขับรถด้วยความเร็วสูงสุด นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้วยังมี "แผล" ทั่วไป - กรวยได้รับความเสียหายระหว่างการลากจูงและทรัพยากรโซ่อยู่ที่ 100-180,000 กิโลเมตร และถ้าคุณขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนโซ่จะทำให้กรวยหักและการซ่อมแซมจะออกมาเป็น "สีทอง" ด้วยการทำงานที่เงียบ แม้จะมีเครื่องยนต์ 3.0 MPI และ 2.0 TFSI ที่ทรงพลังพอสมควร ทรัพยากรก็ดีมาก และที่สำคัญที่สุดคือสามารถคาดเดาได้ แทบจะไม่มีข้อผิดพลาดข้อบกพร่องและความล้มเหลวเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบเมื่อซื้อเป็นสิ่งสำคัญมากในการทำงานกับความเย็นไม่มีการลื่นไถลและเสียงภายนอกที่ชัดเจนระหว่างการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น และหลังจากอุ่นเครื่องเต็มที่ - ประมาณ 10-20 กิโลเมตร การทำงานปกติโดยไม่กระตุกพร้อมการยึดเกาะ การสลับที่เพียงพอระหว่างการเร่งความเร็ว "ถึงพื้น" จากความเร็ว 10-20 กม. / ชม. ขึ้นไป แรงกระแทกและเสียงหอนเมื่อเร่งความเร็ว ตลอดจนการกระตุกอย่างหนักเมื่อ "ปิดสวิตช์" เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ราคาของโซ่นั้นค่อนข้างต่ำประมาณ 20,000 รูเบิลสำหรับ "ของแท้" แต่ถ้าไม่เปลี่ยนตรงเวลาค่าใช้จ่ายอย่างที่ฉันพูดจะเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ ระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดของซีรีย์ ZF 6HP19 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 4.2 ลิตรและ 6HP26 พร้อมเครื่องยนต์ 5.2 ไม่สามารถนำมาประกอบกับโครงสร้างที่เปราะบางได้ แต่คุณไม่ควรพึ่งพาทรัพยากรที่ยาวนานเช่นกัน การใช้งานการปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซในระหว่างการเร่งความเร็วการทำงานกับการลื่นไถลของคลัตช์แรงเสียดทานหลักทำให้ทรัพยากรลดลงอย่างมาก การสั่นสะเทือนและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ในน้ำมันจะทำลายบูชเกียร์อัตโนมัติและทำให้ตัววาล์วปนเปื้อน ซึ่งที่นี่ถูกแยกออกเป็นหน่วยแยกต่างหากที่เรียกว่า เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งล้มเหลวเช่นกัน

หากเจ้าของขับรถอย่างระมัดระวังและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนน้ำมันในกล่องบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 40-60,000 กิโลเมตรก็จะผ่านมากกว่า 200,000 และปริมาณงานฟื้นฟูจะไม่ใหญ่มาก: การซ่อมแซม ของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส การเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทาน และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ แต่โดยปกติแล้วการดำเนินการจะยากกว่ามาก - การแข่งขันบ่อยครั้งด้วยแก๊สถึงพื้น (โปรดจำไว้ว่านี่คือ Quattro) การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ผิดปกติในช่วง 60-100,000 กิโลเมตรหรือ "ก่อนกระแทก" รวมถึงความร้อนสูงเกินไปของกล่องอย่างต่อเนื่อง น่าแปลกใจที่การออกแบบสามารถทนต่อสภาพดังกล่าวได้อย่างน้อย 150-200,000 กิโลเมตร แต่ราคาซ่อม ... ในการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานและวัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะมีการเพิ่มการซ่อมแซมบูชกล่อง - พวกมันถูกทำลายด้วยน้ำมันสกปรกที่มีการสั่นสะเทือนรวมถึงการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีราคา 300,000 รูเบิล การซ่อมแซม - จาก 15,000 แต่ราคาทั่วไปของการแทรกแซงอยู่ที่ประมาณ 50,000-70,000 รูเบิล คุณภาพของการซ่อมแซมในเวลาเดียวกัน - "ช่างโชคดี" และแม้แต่การซื้อโดยเจ้าของที่มีความสามารถมักจะไม่ประหยัดค่าใช้จ่ายอีกต่อไป - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน "บางส่วน" เป็นประจำในการบำรุงรักษาทุก ๆ วินาทีหรือทุก ๆ วินาที การติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเสริมแรงพร้อมตัวกรองจะทำให้ความเจ็บปวดยาวนานขึ้นเท่านั้น หากแรงดันน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติต่ำอยู่แล้ว การสึกหรอจะดำเนินต่อไปในอัตราเร่ง และ "การเร่งความเร็วไปที่พื้น" ใด ๆ จะลดลงอย่างรวดเร็ว และน่าเสียดายที่กล่องที่มีการรันตั้งแต่ 80-100,000 ชิ้นเริ่มทำงาน: การกระแทกระหว่างการสลับ, ความล้มเหลว, การทำงานที่ไร้เหตุผล ปัญหาไม่ใช่เรื่องง่ายในการแปล รถยนต์หลายคันขับแบบนี้มาหลายปีแล้ว โชคดีที่ความสามารถในการปรับตัวของระบบควบคุมนั้นยอดเยี่ยมและเครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่ายที่มีเฟิร์มแวร์ใหม่ใช้งานได้อย่างมหัศจรรย์: บ่อยครั้งที่การออกแบบที่กำลังจะตายอย่างชัดเจนนั้นไปสู่การปะทุครั้งสุดท้ายและขยายการทำงานปกติอีก 30,000-50,000 กม. หลังจากดัดแปลง ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และ ZF 6HP มักทำลายทัศนคติของเจ้าของ คุณต้องเข้าใจว่ามีการซื้อรถยนต์ที่ทรงพลังเพื่อใช้พลังของมันและไม่ต้องยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัด CVT ให้จำนวนความล้มเหลวขั้นต่ำด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและทรัพยากรที่เสถียร และ ZF "อัตโนมัติ" ช่วยให้ผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ให้ไดนามิกที่ดีขึ้น ทนต่อการเร่งความเร็วที่รุนแรงได้ดีขึ้น แต่จะไม่ทนต่อการกลั่นแกล้งเป็นเวลานาน

มอเตอร์

Audi พยายามสร้างรถขนาดใหญ่ให้ไดนามิกและประหยัด ดังนั้นเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในยุคนั้นจึงใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเป็นหนึ่งเดียว ในบรรดาเครื่องยนต์ A6 มีเพียงสามเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่โดดเด่นจากแถวทั่วไป มันคือ 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) และ 4.2 V8 MPI (BAT) เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์โฟร์ ทั้งหมดนี้เป็นมอเตอร์ตัวสุดท้ายของซีรีส์เก่าที่เกี่ยวข้องกับ EA113 สามลิตรเป็นทางออกสำหรับเจ้าของ Audi มันทรงพลัง 218 แรงม้า ด้วย., ด้วยเสียงที่ดีและเชื่อถือได้ - ไม่ชอบความอยากอาหารเลย โดยพื้นฐานแล้ว V8 4.2 ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์สองสูบเท่านั้น รูปแบบที่แน่นกว่า และกำลังที่มากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ซูเปอร์ชาร์จสองลิตรนั้นไม่น่าเชื่อถือนัก มักจะทนทุกข์ทรมานจากความอยากน้ำมัน แต่การออกแบบนั้นง่ายกว่าและส่งผลให้ถูกกว่าในการใช้งาน มันมีส่วนต่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเร่งความเร็ว: ฉันขอเตือนคุณว่าในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์เดียวกันนี้มีอยู่ใน Golf R VI และพวกเขาลบ 300-450 แรงม้าออกจากที่นั่น ซึ่งเทียบได้กับผลกระทบของ V10 ที่มีต่อ S6

เครื่องยนต์ทั้งหมด - ด้วยการผสมผสานระหว่างสายพานและโซ่ในไดรฟ์ไทม์มิ่ง ปลอกเหล็กหล่อพร้อมอะไหล่ราคาไม่แพงและพื้นที่ที่มีปัญหาน้อยที่สุด แน่นอนว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ 2.0 ต้องได้รับการบริการที่มีคุณภาพและการฉีดโดยตรงของรุ่นแรกนั้นค่อนข้างแปลก แต่มีอะแดปเตอร์สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดแรงดันสูงที่ทันสมัยกว่า เฟิร์มแวร์คุณภาพสูง เป็นผลให้เครื่องยนต์เบนซินทั้งสามนี้ถือว่าดีที่สุด ด้วยการเปลี่ยนไทม์มิ่ง วัสดุสิ้นเปลือง โมดูลจุดระเบิด และการบำรุงรักษาระบบควบคุมให้อยู่ในสภาพดีอย่างสม่ำเสมอ จำนวนปัญหาจึงน้อยมาก ทรัพยากรที่ได้รับจึงเกินกว่า 300,000 ชุดเครื่องยนต์ 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) และ 3.0 TFSI (CAJA) โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างกันเพียงจำนวน กระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบรวม 84.5 มม. และเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่านั้นโดดเด่นด้วยการฉีดแบบกระจายที่เรียบง่าย มอเตอร์เหล่านี้มีปัญหาทั่วไปเช่นกัน

ทุกรุ่นของรุ่นนี้มีค่าสำหรับความกลมกลืนของรูปแบบที่สวยงามและฟังก์ชั่นที่สมบูรณ์แบบ ความลับของความนิยมนั้นง่ายมาก: รถคันนี้ยังคงเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของเจ้าของเสมอ ความประณีต นวัตกรรม ความแข็งแกร่ง และในขณะเดียวกันก็สปอร์ต เขาเป็นหนึ่งเดียวในประเภทเดียวกัน ผู้นำชั้นธุรกิจแบบดั้งเดิมคือ Audi A6 ใหม่

ความมั่นใจ,
ปล่อยออกมาจากทุกมุม

ลักษณะที่แน่วแน่ของรถคันนี้ปรากฏชัดในทุกองค์ประกอบของการออกแบบตัวรถ แง่มุมทางอารมณ์ เส้นสายที่รวดเร็ว และพื้นผิวที่สื่ออารมณ์จะไม่ทำให้ใครไม่แยแส

ส่องทางเดิน.
ดึงดูดความสนใจ

ไฟหน้า HD Matrix LED มีให้เลือกเป็นออปชั่น เป็นหนึ่งในองค์ประกอบการออกแบบที่มองเห็นได้ชัดเจนและโดดเด่นที่สุด เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องขอบคุณพวกเขา รถของคุณมองเห็นได้ดีขึ้นบนท้องถนน และคนขับก็มองเห็นทางของเขาได้อย่างสมบูรณ์แบบ เทคโนโลยี LED ที่เป็นนวัตกรรมช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและรับประกันการใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย

เมื่อประตูหน้าเปิดออก ไฟ LED จะส่องวงแหวนทอสี่วงซึ่งเป็นสัญลักษณ์ Audi ลงบนพื้นถนนข้างรถ โซลูชันที่มีสไตล์นี้สร้างภาพลักษณ์ภายนอกที่ไม่เหมือนใคร

แพ็คเกจไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร

ไฟภายในห้องโดยสาร LED หลากสีสัน/แบ็คกราวด์ช่วยให้คุณเปลี่ยนสีและความเข้มของไฟส่องสว่างได้ตามอารมณ์ของคุณ และทำให้การตกแต่งภายในมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง การกำหนดค่าสีแต่ละสีช่วยให้คุณเลือกสีได้ 30 สี ส่องสว่างส่วนโค้งของแดชบอร์ด ประตู และองค์ประกอบอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรู้สึกสบายในพื้นที่ห้องโดยสารได้ทุกเมื่อ

รายละเอียดขั้นต่ำ.
ความสะดวกสบายสูงสุด

แนวคิดการทำงานตอบสนองการสัมผัส MMI ใหม่เกิดขึ้นได้ด้วยหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาดใหญ่ 8.8 นิ้ว (ตัวเลือก 10.1 นิ้ว) และ 8.6 นิ้วความละเอียดสูง 2 จอที่กลมกลืนกับแผงด้านหน้าที่สวยงาม หน้าจอขนาดใหญ่ด้านบนทำหน้าที่ควบคุมระบบสาระบันเทิง ในขณะที่หน้าจอด้านล่างใช้สำหรับป้อนข้อความ ระบบควบคุมสภาพอากาศ และฟังก์ชั่นความสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกให้เลือกคือห้องนักบินเสมือนของ Audi พร้อมจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้ว ด้วยตัวเลือกการปรับแต่งส่วนบุคคลที่หลากหลาย ระบบนี้ช่วยให้คุณสร้างโปรไฟล์ที่แตกต่างกันได้มากถึงเจ็ดโปรไฟล์ด้วยการตั้งค่าส่วนบุคคล ในจอแสดงผล MMI เช่นเดียวกับสมาร์ทโฟน สามารถย้ายและแก้ไขฟังก์ชันหลักของรถได้ด้วยการสัมผัสเพียงนิ้วเดียว ประเมินระบบควบคุมที่ยืดหยุ่น สะดวก และที่สำคัญที่สุดคือง่าย

วิธีการที่ชาญฉลาดในทุกสิ่ง

ความสะดวกสบายและความรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์คือเพื่อนร่วมทางที่สำคัญที่สุดในการเดินทางด้วยรถยนต์และแม้แต่การเดินทางระยะสั้น ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ Audi A6 ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในกลุ่มระดับพรีเมียม

ระบบนวัตกรรมใน Audi A6 รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากอย่างต่อเนื่อง วิเคราะห์สถานการณ์การจราจร และหากจำเป็น จะเข้ามาแทรกแซงการจัดการ รถยนต์สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์เรดาร์หกตัวและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกสิบสองตัวรวมถึงกล้องห้าตัวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์

ตรวจสอบความสำเร็จของเราในการขับขี่อัตโนมัติ พรุ่งนี้พวกเขาอาจอยู่ใน Audi ของคุณแล้ว

• 400 ฟังก์ชั่นที่ปรับแต่งได้
• ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ 38 ตัวเลือก
• ห้องนักบินเสมือนออดี้เสริมขนาด 12.3 นิ้ว

แรงขับ

ในตลาดรัสเซีย Audi A6 ใหม่มีเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววี 55 TFSI quattro ความจุ 340 แรงม้า กับ. (อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 5.1 วินาที) และสี่สูบแถวเรียง 45 TFSI ควอทโตร 245 แรงม้า (อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 6 วินาที) . เครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นของ Audi A6 ติดตั้งเทคโนโลยี Mild Hybrid (MHEV) ใหม่

พลวัต ความคล่องแคล่ว สปิริตกีฬา.

อุปกรณ์มาตรฐานของ Audi A6 ใหม่ประกอบด้วยเซอร์โวทรอนิกส์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า - การบังคับเลี้ยวพร้อมการเปลี่ยนแรงบังคับเลี้ยวขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำในความเร็วสูง รวมถึงความสะดวกสบายขณะจอดรถเมื่อหมุนพวงมาลัยเพียงนิ้วเดียว ออดี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกรวมถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบควบคุม ช่วยให้คุณหมุนล้อหลังทำมุมได้สูงสุด 5 องศา

เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนสวนทางกันโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถและทำให้เปลี่ยนเลนและจอดรถได้ง่ายขึ้นมาก ที่ความเร็วสูง เพลาทั้งสองจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน จึงช่วยเพิ่มเสถียรภาพในทิศทางของรถ ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 20 นิ้วที่มีให้เลือกเป็นออปชั่นช่วยขับเน้นรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวของ Audi A6 และลดเสียงรบกวนจากการขับขี่

เรามองไปที่อนาคต
แปดชั่วอายุคนติดต่อกัน

นวัตกรรมด้านเทคนิคของเราล้ำหน้าไปหนึ่งก้าวเสมอ เรามุ่งมั่นที่จะทำให้เทคโนโลยีดิจิทัลเป็นจริง ดังนั้นเราจึงทำงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแนวคิดการควบคุมใหม่ๆ ขยายการเชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบโต้ตอบ และปรับปรุงระบบความช่วยเหลือที่หลากหลาย ด้วยวิธีนี้ เราบรรลุความปลอดภัยที่มากขึ้นและระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้น สร้างมาตรฐานใหม่อีกครั้งแล้วครั้งเล่าในกลุ่มพรีเมียม เป้าหมายของเราชัดเจนเพียงพอ และคุณเห็นสิ่งที่เราได้รับ นี่คือหนังสือขายดีรุ่นใหม่รุ่นที่แปดของเรา ออดี้ เอ6 ใหม่

สีที่แสดงอาจไม่ตรงกับที่แสดง

¹ รวมโบนัสความภักดีจำนวน 200,000 รูเบิล สินค้ามีจำนวนจำกัด ข้อเสนอใช้ได้จนกว่าสินค้าจะหมดหรือวันที่ 30 พฤศจิกายน 2019 แล้วแต่ว่าอย่างใดถึงก่อน สำหรับรายละเอียดของโปรโมชั่น ตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่าย Audi ที่ได้รับอนุญาต

² ชำระรายเดือน 60,000 รูเบิล หมายถึงจำนวนค่าใช้จ่ายของลูกค้าที่กู้เงินภายใต้เครดิต "เครดิตสำหรับการซื้อรถใหม่" สำหรับการซื้อ Audi A6 ใหม่มูลค่า 3,105,000 รูเบิล เป็นระยะเวลา 36 เดือน โดยชำระเงินครั้งแรก จาก 1,132,739 รูเบิล (36.49% ของราคารถ) อัตราดอกเบี้ย 6% ต่อปี ข้อมูลนี้ไม่ใช่ข้อเสนอ การคำนวณเป็นการประมาณ ต้นทุนทั้งหมดของสินเชื่อและพารามิเตอร์ของสินเชื่อจะคำนวณตามแอปพลิเคชันที่ส่งไปยังธนาคารเพื่อขออนุมัติสินเชื่อ เงื่อนไขพื้นฐานของการให้กู้ยืมแก่ Volkswagen Bank RUS LLC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าธนาคาร) สำหรับการซื้อ Audi A6 ใหม่ภายใต้เงินกู้สำหรับการซื้อผลิตภัณฑ์รถยนต์ใหม่ สกุลเงินเงินกู้ - รูเบิลรัสเซีย จำนวนเงินกู้จาก 120,000 ถึง 4 ล้านรูเบิล อัตราดอกเบี้ย (เป็น % ต่อปี) เป็นระยะเวลา 12 ถึง 36 เดือน - 6% พร้อมการชำระเงินครั้งแรก (ต่อไปนี้เรียกว่า IC) จาก 30% (รวม) และการดำเนินการตามสัญญาประกันส่วนบุคคลที่เกี่ยวข้องกับผู้กู้ หากผู้กู้ปฏิเสธที่จะทำสัญญาประกันส่วนบุคคล อัตราดอกเบี้ยจะอยู่ที่ -9% การค้ำประกันเงินกู้คือการจำนำรถยนต์ที่ซื้อมา เงื่อนไขมีผล ณ วันที่ 01.11.2019 และธนาคารอาจมีการเปลี่ยนแปลง ข้อมูลทางโทรศัพท์ของธนาคาร: 8-800-700-75-57 (โทรฟรีในรัสเซีย) ใบอนุญาตของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เลขที่ 3500, 117485, มอสโก, เซนต์. Obrucheva, 30/1 อาคาร 2 www.vwbank.ru

ปรับแต่ง Audi A6 และปรับแต่ง Audi C6 วันนี้ ...

ในปัจจุบันโลกของการปรับแต่งนั้นกว้างขวางมาก ใหญ่มาก! ในตลาดยานยนต์สำหรับอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ คุณสามารถหาอะไรก็ได้ตั้งแต่ชุดแต่งรอบคันไปจนถึงชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ

รถยนต์ Audi A6 และ Audi S6 ก็ไม่ได้รับความสนใจจากผู้ผลิตสตูดิโอปรับแต่งและปรับแต่งประเภทต่างๆ ในขณะนี้ คุณสามารถหาชิ้นส่วนปรับแต่งได้จำนวนมาก พร้อมการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย หรือในทางกลับกันด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อให้ดูสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเลือกชิ้นส่วนและอะไหล่และโดยทั่วไปแล้วการปรับแต่ง Audi A6 และการปรับแต่ง Audi C6 ในขณะนี้

และถ้ามีข้อเสนอมากมายก็มีความต้องการเท่ากัน! เจ้าของรถ Audi A6 และ Audi C6 ทุกคนต้องการเพิ่มสิ่งใหม่ให้กับรถของเขา อย่างใดเปลี่ยนไฮไลท์ทำให้สว่างขึ้น ... เช่น ทำให้การปรับแต่ง Audi A6 และการปรับแต่ง Audi C6 นี้

ปรับแต่ง Audi A6 และปรับแต่ง Audi C6: ช่วง ความหลากหลาย และการเลือกมากมาย!

ในยุคนี้การปรับแต่ง Audi A6 และการปรับแต่ง Audi S6 นั้นยิ่งใหญ่มากอย่างไม่น่าเชื่อ!
นอกเหนือจากความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากมันยังมีการพัฒนาและขยายตัวอย่างมาก ... ความสนใจของผู้ผลิตสตูดิโอปรับแต่งผู้ขายและร้านค้าในรุ่น Audi A6 และ Audi C6 นั้นบ้าคลั่งมาก และความสนใจนี้เป็นเพียงเพราะเป็น Audi และนั่นก็บอกได้ทั้งหมด!

การปรับแต่ง Audi A6 และ Audi C6 คืออะไร ส่วนใหญ่เป็นรูปแบบรูปลักษณ์ที่เบาด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนขนาดเล็ก (ขอบกันชนและธรณีประตู แทนที่ท่อไอเสียด้วยเสียงเบสที่มากขึ้นและติดตั้งขอบล้อ) ที่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ Audi A6 และ Audi ของคุณโดยสิ้นเชิง S6 การกระทำสามอย่างข้างต้นคือสิ่งที่จะทำให้รถมีความเป็นตัวของตัวเองมากยิ่งขึ้น และนี่คือสิ่งที่เจ้าของ Audi A6 และ Audi C6 ทุกคนซึ่งรถเป็นสิ่งที่ต้องทำมากกว่านี้

แต่การปรับแต่ง Audi A6 และการปรับแต่ง Audi C6 ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ... การปรับแต่งภายนอกที่ดุดันยิ่งขึ้นและการปรับแต่งชิปด้วยคุณสมบัติที่ก้าวหน้ารวมถึงความเป็นไปได้ในการปรับแต่งและการปรับแต่งกำลังของเครื่องยนต์และ มีให้อีกมากมาย

ปรับแต่ง Audi A6 และปรับแต่ง Audi S6 จากเว็บไซต์...

ไซต์นำเสนอเฉพาะการปรับแต่ง Audi A6 และการปรับแต่ง Audi S6 ที่ดีที่สุดเท่านั้น! ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด แบรนด์คุณภาพสูงสุด ชิ้นส่วนและชุดแต่งที่น่าเชื่อถือที่สุด!
ร้านค้าออนไลน์ของเรารับประกันคุณภาพที่แท้จริง!

โมเดลซีดานใน Audi A6 เจนเนอเรชั่นที่ 5 ใหม่ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในวันสุดท้ายของฤดูหนาวปี 2018 การเปิดตัว Audi A6 (C8) ใหม่รอบปฐมทัศน์โลกมีกำหนดตรงกับงานมอเตอร์โชว์

ราคา

การขาย Audi A6 ซีดานเจนเนอเรชั่นใหม่จะเริ่มในเดือนมิถุนายน 2561 ในตลาดเยอรมันของบริษัท ราคาจาก 58,050 ยูโรสำหรับรุ่นดีเซลของ Audi A6 50 TDI quattro พร้อมเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร 286 แรงม้า เสริมด้วยระบบไฮบริดแบบอ่อน Mild Hybrid และระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 8 ชุด ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงน้ำมันของ Audi A6 55 TFSI quattro ที่ติดตั้ง 3.0 ลิตร 340 แรงม้าเทอร์โบ "หก" พร้อมระบบ Mild Hybrid ใน บริษัท ที่มี "หุ่นยนต์" 7 สปีด S tronic ยังไม่ได้ประกาศ

เป็นที่น่าสังเกตว่า Audi A6 เจนเนอเรชั่นใหม่จะได้รับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 2.0 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นมาตรฐาน ความแปลกใหม่จะเข้าสู่ตลาดรัสเซีย แต่หลังจากนั้นไม่นานจนถึงสิ้นปี 2561 อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงและอาจจะเร็วกว่านี้เล็กน้อย ชาวเยอรมันกำลังวางแผนที่จะเปิดตัว Audi A6 allroad quattro เวอร์ชั่นสำหรับทุกพื้นที่

ยิ่ง Audi A6 ใหม่วางจำหน่ายเร็วเท่าไหร่ บริษัท Ingolstadt ก็ยิ่งดีเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวที่รุ่นก่อนขายได้ไม่ดีนัก จากผลของปี 2560 ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียซื้อ "a-sixth" เพียง 3,017 ชุดในขณะที่ขายรถยนต์ได้ 4,906 คันและ 5,708 คัน สถานการณ์คล้ายกันในยุโรปและอเมริกาโดยที่ Audi A6 พบผู้ซื้อมากกว่า 79,000 รายและแฟน ๆ 16,300 รายตามลำดับเล็กน้อยในขณะที่ยอดขายของคู่แข่งหลักนั้นสูงขึ้นอย่างมาก: ชาวอเมริกันซื้อ BMW 5-series มากกว่า 41,000 คันเล็กน้อยและเกือบ อย่างไรก็ตาม E-class Mercs จำนวน 51,000 คันโดยคำนึงถึงรุ่นดังกล่าว และชาวยุโรปซื้อ BMW "ห้าคัน" มากกว่า 110,000 คัน และรถซีดาน 128,000 คัน รถสเตชั่นแวกอน คูเป้ และรถเปิดประทุน Mercedes-Benz E-Class

ดังนั้น Audi A6 เจนเนอเรชั่นใหม่จึงมาถึงในเวลาที่เหมาะสมและจะพยายามฟื้นฟูตัวเองสำหรับความล้มเหลวของรุ่นก่อน ที่น่าสนใจคือเมื่อสร้าง A6 เจนเนอเรชั่นใหม่ ทีม Audi พยายามทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นเจ๋งและแข่งขันได้มากที่สุด เพื่อการเผชิญหน้ากับ BMW 5-Series และ Mercedes-Benz E-Class ที่ประสบความสำเร็จ เป็นที่น่าสังเกตว่า Audi A6 เจนเนอเรชั่นใหม่เกือบจะเหมือนกับ Audi A7 Sportback รุ่นพี่ (แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MLB Evo เครื่องยนต์ที่ทรงพลังพร้อมระบบ Mild Hybrid การตกแต่งภายใน อุปกรณ์ และระบบรักษาความปลอดภัย) และใกล้เข้ามาแล้ว สู่เรือธงของแบรนด์สัญชาติเยอรมัน Audi A8 ซีดาน .

ภายนอก

การออกแบบภายนอกของตัวถังของ A6 ซีดานใหม่อาจไม่สดใสเหมือนของ Audi A7 soplatform แต่มันดีกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจนด้วยรูปลักษณ์ที่น่าเบื่อและน่าเบื่อ ส่วนหน้าของตัวถังรถมีจุดประสงค์และน่าเกรงขามเนื่องจากมีกระจังหน้าแบบหลอกขนาดใหญ่ ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบที่มีสไตล์และเข้มงวด รวมถึงกันชนอันทรงพลังพร้อมช่องรับอากาศและองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่เด่นชัด

ด้านข้าง ตัวถังของ Audi A6 ซีดานใหม่ แสดงให้เห็นถึงร่างกายของนักวิ่งแข่งที่มีกล้ามเนื้อที่สูบฉีด ราวกับว่าพยายามจะฝ่าบังโคลนและประตูอะลูมิเนียม (ฝากระโปรง ฝากระโปรงหลังทำจากอะลูมิเนียมเช่นกัน ถ้วยรองรับช่วงล่างด้านหน้า) ตัวถังของรถเก๋ง 4 ประตูที่มีรูปลักษณ์บ่งบอกว่าเรามีสปอร์ตซีดานอยู่ข้างหน้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. อย่างง่ายดายและเพิ่มความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. กระโปรงหน้ารถที่ยาวและลาดเอียง, กรอบกระจกบังลมที่ลาดเอียงอย่างแข็งแรง, กระจกมองหลังแบบสปอร์ตบนขารองรับ, หลังคาทรงโดม, ขอบหน้าต่างสูง, กระจกด้านข้างขนาดกะทัดรัด, ช่องเจาะซุ้มล้อทรงกลม, ซี่โครงอันทรงพลังที่บังโคลนหน้าและหลัง , ฟีล เนี๊ยบ - หนุ่มหล่อ , ซึ่งเพิ่มเติมตรงนี้.

ด้านหลังของรถเก๋ง Audi A6 (C8) ได้รับรางวัลจากผู้สร้างด้วยไฟ LED ที่สวยงามมีสไตล์ไร้ที่ติ เชื่อมต่อกันด้วยลำแสงโครเมียมที่ตัดผ่านแต่ละมิติจากขอบถึงขอบ ฝากระโปรงหลังที่ดูเรียบร้อย และกันชนที่เข้มงวด

หลังจากเปลี่ยนรุ่นแล้ว “a-sixth” มีลักษณะแอโรไดนามิกที่ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน (จาก 0.26 Cx กลายเป็น 0.24 Cx) และเพิ่มขนาดโดยรวมของตัวรถเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นอาจไม่สำคัญในทุกทิศทาง: ความยาว 7 มม. ความกว้าง 12 มม. ความสูง 2 มม. และระยะห่างระหว่างเพลาเพิ่มขึ้น 12 มม.

• มิติตัวถังภายนอกของ Audi A6 Sedan ปี 2018-2019 ยาว 4939 มม. กว้าง 1886 มม. สูง 1457 มม. ระยะฐานล้อ 2924 มม.

ซาลอน

การตกแต่งภายในของซีดาน A6 ใหม่จาก Audi เป็นสำเนาที่แน่นอนของการตกแต่งภายในของรุ่น Audi A7 อย่างที่พวกเขากล่าวไว้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด นักพัฒนาและผู้เชื่อมโยงของ Audi ไม่ได้สนใจที่จะสร้างการตกแต่งภายในดั้งเดิมสำหรับรถซีดาน แต่เพียงแค่ใช้การตกแต่งภายในสำเร็จรูปจากรุ่นเก่า ดังนั้นเราจึงมีการตกแต่งภายในที่ทันสมัย ​​ใช้งานได้ดี มีสไตล์ และมีคุณภาพสูง โดยแทบไม่มีปุ่มและสวิตช์ที่ควบคุมทางกายภาพ

มีแผงหน้าปัดเสมือนพร้อมหน้าจอขนาด 12.3 นิ้ว คอนโซลกลางติดตั้งไว้ทางคนขับพร้อมจอแสดงผลแบบสัมผัส 2 จอ (หน้าจอขนาด 10.1 นิ้วด้านบนรับผิดชอบระบบสื่อและการตั้งค่าอัตโนมัติ ด้านล่างมีเส้นทแยงมุม 8.6 นิ้วสำหรับเข้า การทดสอบและการควบคุมสภาพอากาศ -การควบคุม) ที่นั่งที่สะดวกสบายและสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ารวมถึงแถวหลังที่สะดวกสบายและเป็นมิตร

รายการตัวเลือกรวมถึงจอแสดงผลบนกระจกหน้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศสี่โซน, เบาะนั่งแบบหลายส่วนสำหรับแถวแรกพร้อมระบบทำความร้อน, การระบายอากาศและการนวด, เบาะหลังอุ่นและระบายอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้โดยใช้เรดาร์ห้าตัวและกล้องห้าตัว, อัลตราโซนิกสิบสองตัว เซ็นเซอร์และเครื่องสแกนเลเซอร์ (รถมองเห็นทุกสิ่งและทุกสิ่งรอบ ๆ อย่างแท้จริง และเทคโนโลยียังช่วยให้คุณติดตั้ง A6 เจนเนอเรชั่นใหม่ด้วยนักบินอัตโนมัติระดับ 3) ไฟภายในห้องโดยสารแบบ LED พร้อมตัวเลือกสีเรืองแสง 30 สี การตกแต่งหนัง องค์ประกอบการตกแต่งภายในที่ทำจากไม้ธรรมชาติ อลูมิเนียมและแม้แต่คาร์บอน

ท้ายรถซีดาน Audi A6 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่มีตำแหน่งมาตรฐานของเบาะหลังด้านหลังจะรองรับ 530 ลิตรซึ่งเท่ากับปริมาตรห้องเก็บสัมภาระของรุ่นก่อน

ข้อมูลจำเพาะ

Audi A6 ซีดานใหม่ถูกสร้างขึ้นบนโบกี้ MLB Evo เช่นเดียวกับ Audi A7 Sportback รุ่นเก่า ดังนั้นผู้ซื้อมีสิทธิ์ที่จะวางใจได้มากถึง 4 ตัวเลือกระบบกันสะเทือน (3 ตัวเลือกพร้อมสปริง (มาตรฐานและสปอร์ตรวมถึงโช้คอัพแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) และนิวแมติกที่ทันสมัยที่สุดพร้อมโช้คอัพที่ปรับได้เอง) และ กลไกการบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จาก 9.5 :1 เป็น 16.5:1 พร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า ดิสก์เบรกทุกล้อ (เบรกหน้าพร้อมคาลิปเปอร์แบบตายตัว) ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในฐาน และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ quattro ultra ( ล้อหลังเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์ visco สองตัว) โดยมีค่าบริการเพิ่มเติมหรือเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นที่ทรงพลัง ซึ่ง Audi เริ่มโปรโมต A6 ซีดานใหม่
ตั้งแต่เริ่มขาย Audi A6 (C8) ซีดานเจเนอเรชั่นใหม่จะนำเสนอให้กับลูกค้าในสองรุ่น - Audi A6 50 TDI quattro ดีเซลและ Audi A6 55 TFSI quattro เบนซิน การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มาพร้อมกับระบบ Mild Hybrid ขั้นสูงที่ใช้สตาร์ทเตอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่สร้างแรงดันไฟฟ้า 48 โวลต์ ระบบสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 0.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเมื่อดับเครื่องยนต์เมื่อรถติดและเมื่อแล่นเข้าฝั่ง ในปี 2561 ออดี้จะนำเสนอเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่าสำหรับซีดาน A6 เจนเนอเรชั่นใหม่

Audi A6 50 TDI quattro ดีเซลมาพร้อมกับเทอร์โบดีเซล V6 3.0 ลิตร (286 แรงม้า 620 นิวตันเมตร) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 ชุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 5.5-5.8 ลิตรเท่านั้น
Audi A6 55 TFSI quattro น้ำมันเบนซินติดตั้ง V6 3.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จ (340 แรงม้า 500 นิวตันเมตร) ใน บริษัท พร้อม 7 S tronic เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังช่วยให้รถซีดานเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5.1 วินาทีและเข้าถึงความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย จำกัด โดยวิธีอิเล็กทรอนิกส์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดการขับขี่แบบรวมจะเป็น ตามที่ผู้ผลิต 6.7-7 .1 ลิตร

Audi A6 เป็นรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมของเยอรมัน เป็นรถยนต์คันนี้ที่รวบรวมความแตกต่างของความสมดุลในอุดมคติของความน่าเชื่อถือและสมรรถนะการขับขี่ การปรับเปลี่ยนมาตรฐานของรุ่นทำให้ยอดขายจำนวนมากและตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคส่วนใหญ่ เวอร์ชัน Allroad เป็นที่ต้องการของผู้ที่ต้องการมีรถที่เร็วควบคู่ไปกับความสามารถในการใช้งานสูงและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ควรเลือกอะไร

สำหรับรุ่นหลัง A6 มีการเปลี่ยนแปลงด้วยชื่อ S ซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง เช่นเดียวกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งแบบสปอร์ต

ฉันรุ่น (С4)

Audi S6 รุ่นแรกที่ใช้ชื่อโรงงานว่า C4 เปิดตัวในปี 1994 ในปี 1995 รถเริ่มขาย โมเดลที่ใช้ A6 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ได้รับการออกแบบ อย่างไรก็ตามจากรุ่นปกติของ "ชาร์จ" มีคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการ

ระยะห่างจากพื้นเนื่องจากช่วงล่างที่บีบอัดมากขึ้นลดลง 20 มม. แทร็กเพลาหน้าขยายขึ้น 38 มม. และเพลาหลัง 21 มม. จากภายนอก หนึ่งใน A6 ที่เร็วที่สุดสามารถรับรู้ได้จากตัวอักษร "S6" บนกระจังหน้าและด้านหลัง เช่นเดียวกับขอบล้อขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17/18 ซึ่งติดตั้งยางแบบ low-profile

ภายในมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Recaro และพวงมาลัยแบบสามก้าน

ตัวเลือกร่างกาย:

• รถเก๋ง.
• สากล (Avant).

ภายใต้ประทุนในขั้นตอนต่างๆ ของการเปิดตัวโมเดล โรงไฟฟ้าต่อไปนี้ถูกรวมเข้าไว้ด้วยกัน:

• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร. กำลังขับ 230 แรงม้า มันรวมกับคู่มือห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่แบนด์ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
• ความจุลูกบาศก์เครื่องยนต์ 4.2 ลิตร พลังคือ 290 "ม้า" การยึดเกาะทำได้ผ่าน 6MKP / 4AKP ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
• เครื่องยนต์ 4.2 ลิตร. ผลิตกำลังได้ 326 แรงม้า ร่วมกับเขา "ช่าง" กับหกขั้นตอนกำลังทำงาน การยึดเกาะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่

ความคิดเห็นของผู้บริโภค

Audi S6 เจนเนอเรชั่นแรกทำให้หลายคนมองแบรนด์เยอรมันใหม่ บทวิจารณ์ระบุว่ารถคันนี้มีแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบและการเร่งความเร็วที่น่าทึ่ง

การตกแต่งภายในที่กว้างขวางทำให้คุณสามารถใช้รถได้ทุกวันโดยไม่มีปัญหาใดๆ และเครื่องยนต์ก็ไม่ได้แปลกในแง่ของการบำรุงรักษาและคุณภาพเชื้อเพลิง

นโยบายราคา

ในตลาดรอง การค้นหาสำเนาที่เหมาะสมถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ โดยพื้นฐานแล้ว รถยนต์จะอยู่ในสภาพที่น่าสมเพชและมีประวัติที่ “มืดมน”:

การทดลอง

รูปร่าง

เป็นการยากที่จะแยกความแตกต่างของ Audi S6 (C4) จาก A6 ทั่วไป อย่างน้อยก็สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม แฟน ๆ ของแบรนด์ที่เห็นตัวอย่างดังกล่าวในสตรีมจะจำได้ทันทีจากกันชนหน้าที่มีส่วนระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้น ซุ้มล้อที่กว้าง รวมถึงตัวอักษร "S6" ที่สอดคล้องกันซึ่งประดับอยู่ที่ท้ายเรือและกระจังหน้า .

ซาลอน

พวงมาลัยแบบสามก้านที่มีขอบพองพอดีมือ และพื้นหลังสีเทาของแผงหน้าปัดทำให้การอ่านค่าง่ายขึ้นเนื่องจากความคมชัดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องหมาย คันเกียร์ขนาดใหญ่ดูสั้นไปหน่อย แต่ให้ความชัดเจนสูงและเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว แดชบอร์ดและคอนโซลกลางทำด้วยไม้ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง

เบาะนั่งคนขับที่มีรูปทรงเก๋ไก๋และการรองรับด้านข้างที่แข็งแรงให้การยึดของร่างกายที่แน่วแน่ แต่จะคับแคบสำหรับคนที่นั่งเต็ม
สำหรับโซฟาด้านหลัง เราสามคนสามารถใส่ได้ อย่างไรก็ตาม อุโมงค์กลางที่สูงจะทำให้ผู้โดยสารคนที่สามไม่สะดวกเมื่อวางเท้า

ประสิทธิภาพการขับขี่

Audi S6 รุ่นที่น่าสนใจที่สุดมาพร้อมกับ:

• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 4.2 ลิตรแปดสูบ กำลังอยู่ที่ 326 แรงม้า
• กระปุกเกียร์หกสปีดแบบกลไก

ลิงค์เครื่องยนต์-เกียร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และรถไปถึง "สาน" แรกในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที

หน่วยกำลังมีแรงฉุดของหัวรถจักรในเขตความเร็วปานกลางและที่แรงดันแก๊สน้อยที่สุด "เตะ" รถไปข้างหน้าและกล่องเกียร์ธรรมดาจะตระหนักถึงความสามารถของมอเตอร์อย่างมีเหตุผลผ่านอัตราทดเกียร์ที่เลือกอย่างเหมาะสม

ความเสถียรของหลักสูตรสูงในทุกความเร็ว พวงมาลัยเต็มไปด้วยน้ำหนักที่จับต้องได้และมีความละเอียดอ่อนในโซนใกล้ศูนย์

เข้าโค้งมีตัวถังบางโค้ง แต่นั่นไม่ได้หยุดคุณจากการเข้าโค้งจนถึงขีดจำกัดเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางซึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro มอบให้

รุ่นที่สอง (С5)

Audi S6 เจนเนอเรชั่นใหม่มาแทนที่รุ่นเก่าในปี 1999 โมเดลได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นรวมถึงแชสซีที่ออกแบบใหม่ รายการอุปกรณ์ได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงความปลอดภัยแบบแอคทีฟ / พาสซีฟ

Audi S6 (C5) ขับเคลื่อนด้วยหน่วยพลังงานน้ำมันซึ่ง "ย้าย" จากรุ่นก่อนหน้ามาที่นี่ แต่กำลังขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงสุด 340 แรงม้า
นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ยังสามารถซื้อ A6 รุ่นสปอร์ตที่มี "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ได้

สายร่างกายประกอบด้วย:

• รถเก๋ง.
• สากล (Avant).

เจ้าของคิดอย่างไร?

หลายคนทราบว่า S6 นี้ไม่ใช่รถที่แน่วแน่ ออดี้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วในอวกาศ แต่ในสนามแข่งนั้นขาดความสงบและมารยาทในการขับขี่ที่ดี

มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวอาจล้มเหลวได้เมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรง

ราคา

ในตลาดรองโมเดลไม่ได้รับความนิยมมากนักและหาซื้อได้ยาก:

ทดสอบ

ภายนอก

Audi C5 ที่มีคำนำหน้า S6 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนไม่ชอบที่จะถูกแยกออกจากฝูงชนดังนั้นจึงเป็นปัญหาในการคำนวณ

แต่เมื่อมองใกล้ๆ จะสามารถระบุตัวรถได้จากกรอบกระจกมองข้างชุบโครเมียม ชุดตัวถังต่ำ ดิฟฟิวเซอร์หลังและท่อไอเสีย 2 ท่อ และกระจังหน้าแบบตาข่ายขนาดใหญ่

ภายใน

บรรยากาศสปอร์ตในห้องโดยสารกำหนดโดยพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมกระแสน้ำในบริเวณที่จับตามธรรมชาติและแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่แผงด้านหน้า คอมเพล็กซ์มัลติมีเดียและความบันเทิงพร้อมหน้าจอสีวางอยู่บนคอนโซลกลางซึ่งสามารถแสดงการนำทางหรือโทรทัศน์ได้

ที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายในขณะที่ที่นั่งคนขับมีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายซึ่งจะช่วยให้ผู้ที่มีผิวแตกต่างกันมากสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ แถวที่สองมีอัธยาศัยดี แต่สัมพันธ์กับผู้โดยสารสองคนเท่านั้น

ในการเคลื่อนไหว

การเร่งความเร็วของ Audi S6 นั้นน่าพอใจ - เครื่องยนต์ในบรรยากาศส่งเสียงฟี้อย่างน่าพอใจในห้องเครื่องและแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ความเร็วต่ำและปานกลางในทุกโอกาส

เกียร์ธรรมดานั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ แต่ผู้ที่ชื่นชอบคันเหยียบสองตัวจะต้องชื่นชอบความนุ่มนวลและอัลกอริทึมเชิงตรรกะของเกียร์อัตโนมัติ

แชสซีถูกประนีประนอม - โดยเน้นที่ความสะดวกสบาย แน่นอนว่าการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้นั้นทำให้คุณสามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างคล่องแคล่วบนท้องถนน แต่บนถนนที่คดเคี้ยว การดริฟต์ที่หักมุมของเพลาหน้า รวมถึงม้วนขนาดใหญ่

รุ่นที่สาม (С6)

เวอร์ชั่นใหม่ของ Audi A6 ที่เร็วที่สุดรุ่นหนึ่งพร้อมชื่อโรงงาน C6 ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในปี 2549 การออกแบบและอุปกรณ์เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดดึงดูดความสนใจจากแฟน ๆ ของแบรนด์จากทั่วทุกมุมโลก

วิศวกรติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์ FSI ที่ทรงพลังมากบนรถ - ด้วยรูปทรงตัววี 10 สูบและความจุลูกบาศก์ 5.2 ลิตร หน่วยนี้ให้กำลัง 435 แรงม้าที่น่าประทับใจ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมีหน้าที่ในการดึงศักยภาพกำลังของล้อทั้งสี่ออกมา

แถวลำตัว:

• รถเก๋ง.
• สากล (Avant).

นโยบายราคา

รุ่น III (restyling, С6)

ในปี 2551 Audi S6 รุ่นปรับปรุงเข้าสู่สายการประกอบ ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นยังคงเหมือนเดิม

การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์ (เลนส์กลายเป็น LED และการกำหนดค่าของไฟท้ายเปลี่ยนไปติดตั้งกันชนอื่น ๆ ) รายการอุปกรณ์ขยายระบบ MMI ใหม่ปรากฏขึ้น

ราคา

ความคิดเห็นของผู้บริโภค

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่ารถทำงานได้ดีมากทั้งในการใช้งานปกติและในสนามแข่ง

เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ในระดับสูง แต่ระบบเบรกมาตรฐานต้องการการปรับแต่ง - มันร้อนเกินไป

การทดลอง

รูปร่าง

Audi S6 (C6) ดูน่ากลัว แต่น่านับถือมาก สัดส่วนขนาดใหญ่ของตัวถังถูกซ่อนไว้อย่างชำนาญด้วยชุดแต่งแอโรไดนามิกต่ำ กระจังหน้าขนาดใหญ่และสื่ออารมณ์ ซุ้มล้อที่นูน และยางที่กว้าง ท้ายเรือตกแต่งด้วยชื่อ "S6" และท่อไอเสียสี่ท่อ

ซาลอน

ข้างในนั้นอบอุ่นและทุกอย่างได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด แม้จะมีความโกลาหลอย่างเห็นได้ชัดจากปุ่มที่มีอยู่มากมาย แต่ปุ่มควบคุมก็อยู่ใกล้คนขับและไม่จำเป็นต้องหันเหความสนใจจากถนน

บนจอแสดงผลของระบบ MMI คุณสามารถแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย รวมถึงการตั้งค่าแชสซีของรถ ที่นั่งคนขับที่สูงตระหง่านตั้งอยู่สูงเล็กน้อย แต่ก็ทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและขจัดอาการเมื่อยล้าแม้หลังจากการเดินทางไกล

คุณสมบัติการขับขี่

เกียร์อัตโนมัติไม่เพียงเร็ว แต่ยังนุ่มนวล ทำให้การขับขี่ราบรื่น อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สิบสูบอันทรงพลังพร้อมแรงฉุดที่มากเกินไปกระตุ้นการเร่งความเร็วที่บ้าคลั่งอย่างต่อเนื่องและไม่ทนต่อฝูงชนในเมือง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่ายินดีมากกว่าที่จะขับ Audi บนถนนในชนบทหรือในสนามแข่งที่สามารถเปิดเผยศักยภาพของโรงไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องออกแรงบนแป้นคันเร่งด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง มิฉะนั้น คุณอาจวิ่งชนกับตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตั้งไว้ที่ประมาณ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างรวดเร็ว

การจัดการอาจดูโอ่อ่าเนื่องจากพวงมาลัยไม่มีความไวสูงสุด แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การบังคับเลี้ยวนั้นให้ข้อมูลสูงซึ่งช่วยให้คุณกำหนดเส้นทางที่กำหนดด้วยความแม่นยำสูงสุดหนึ่งเซนติเมตร นอกจากนี้ การหมุนเล็กน้อยและโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยจะถูกบันทึกไว้ในการเลี้ยว ซึ่งเพิ่มความตื่นเต้นขณะขับขี่

รุ่น IV (С7)

Audi เปิดตัว S6 เจนเนอเรชั่นที่สี่ในปี 2555 สำหรับแบรนด์เยอรมัน รถคันนี้กลายเป็นเวทีใหม่ในการสร้างรถเร็วและทำให้สามารถประกาศความเป็นผู้นำในกลุ่ม E ระดับพรีเมียมได้

ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ วิดีโอและภาพถ่ายของโมเดลดังกล่าวได้กระตุ้นความสนใจของสาธารณชน ซึ่งทำให้เกิดความสนใจในตัวรถเป็นอย่างมาก ก่อนหน้านี้ลูกค้ามีรถซีดานสี่ประตูหรือ Avant อเนกประสงค์ให้บริการ

หน่วยพลังงานแสดงด้วยเครื่องยนต์ V8 สี่ลิตรพร้อมการอัดบรรจุอากาศในตัว กำลังขับของมันคือ 420 แรงม้า

จับคู่กับการติดตั้งคือระบบส่งกำลังหุ่นยนต์เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวรวมถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Quattro

ราคา

รุ่น IV (restyling, C7)

ในปี 2014 นางแบบได้ผ่านขั้นตอนการพักฟื้น การกำหนดค่าของออปติกด้านหน้าของไฟหน้า กระจังหน้า กันชน และชุดตัวถังมีการเปลี่ยนแปลง ภายในมีระบบ MMI ใหม่

กำลังของเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 450 "ม้า" ระบบบังคับเลี้ยวได้รับการกำหนดค่าใหม่เล็กน้อยและปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรก

นโยบายราคา

ทดสอบ

รูปร่าง

Audi S6 ที่อยู่ด้านหลังของ C7 อาจเป็น A6 ที่สวยที่สุดเท่าที่เคยมีมา ตัวรถดึงดูดสายตาด้วยตัวถังที่ได้สัดส่วน, ออพติค LED เต็มรูปแบบ, ชุดตัวถังต่ำ และท่อไอเสียขนาดใหญ่

รูปลักษณ์ที่มีสไตล์ถูกเติมเต็มด้วยขอบล้อ R19 ขนาดใหญ่บนยางทรงเตี้ย

การตกแต่งภายใน

พวงมาลัยสามก้านติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์และคุณสามารถเห็นแผงหน้าปัดที่มีพื้นหลังสีเทาและเครื่องหมายได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คอนโซลกลางหันไปทางคนขับในมุมเล็กน้อยและคุณจะพบกับเครื่องปรับอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นรวมถึงจอแสดงผลระบบ MMI ซึ่งจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่า, อัตโนมัติ, การนำทาง ในขณะที่กล้องวิดีโอรอบปริมณฑล ของร่างกายให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม

มอเตอร์และแชสซี

การทดลองขับแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตรรุ่นก่อนสไตล์นั้นดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบที่ความเร็วปานกลางและสูง และรุ่นที่ปรับสไตล์แล้วยังสามารถให้แรงฉุดลากที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและบิดอย่างบ้าระห่ำมากขึ้นจนถึงจุดตัดเมื่อเลือกโหมดเกียร์ธรรมดา

กล่องหุ่นยนต์เปลี่ยนขั้นตอนด้วยความเร็วสูง แต่ก็มีการกระตุก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์ในทุกสถานการณ์ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายเพลาโดยการกระจายแรงฉุดอย่างรวดเร็วระหว่างล้อ - ในมุมการยึดเกาะของล้อกับพื้นถนนนั้นยอดเยี่ยมที่ ในเวลาเดียวกันไม่มีม้วนเลย

ระบบกันสะเทือนสามารถแสดงความนุ่มนวลเพียงพอเมื่อขับผ่านการกระแทกเล็กน้อย ซึ่งทำให้การเดินทางทางไกลค่อนข้างสบาย

รูปถ่ายของ Audi S6 ทุกรุ่น: