150") แสดงในเดือนตุลาคม 2552 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในแฟรงค์เฟิร์ต รุ่น Prado 150 เป็นรุ่นที่สี่ของตระกูล Land Cruiser SUV ของ Toyota ของญี่ปุ่น ซีรีส์แรก (ดัชนี 70) ที่สอง (ดัชนี 90) และครั้งที่สาม (120) ผลิตขึ้นระหว่างปี 2530 ถึง 2552

เริ่มการผลิต

Toyota Prado 150 เจนเนอเรชั่นที่สี่ซึ่งมีรูปถ่ายปรากฏบนหน้านั้นเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปลายปี 2552 และเริ่มขายในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 ภายใต้แบรนด์ Land Cruiser 2010 รถถูกนำเสนอในรุ่นสามและห้าประตู โมเดล "Toyota Prado 150" สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม 120 series ที่ปรับปรุงใหม่ ระยะฐานล้อของการดัดแปลงก่อนหน้านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ขนาดของรุ่นใหม่นั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวถังที่ใหญ่ขึ้น

โหมดการขับขี่

เนื่องจากรถทุกคันในตระกูล Land Cruiser มีโครงสร้างเฟรม เสากระโดงสำหรับ Toyota Prado 150 จึงได้รับการเสริมแรงเพื่อสร้างความปลอดภัย เช่นเดียวกับรุ่น 120 ก่อนหน้า การดัดแปลงใหม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยมีการรวมคงที่ในสัดส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังตามลำดับ ในขณะเดียวกัน Prado 150 ยังติดตั้งระบบ Multi-Terrain ซึ่งปรับแชสซีของรถเป็นสี่โหมดการขับขี่: บนก้อนหิน บนกรวด ในโคลนหนืด และในหิมะลึก เครื่องนี้มีเฟืองท้ายแบบล็อคด้วยมือทั้งสองเพลา

"Toyota Prado 150": ดีเซล, ข้อมูลจำเพาะ"

รถยนต์ส่วนใหญ่ในปี 2010 ผลิตในรูปแบบตัวถังห้าประตู เครื่องยนต์ดีเซลถูกติดตั้ง ห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งพร้อมอุปกรณ์เซอร์โวมากมายดูค่อนข้างสบาย เบาะนั่งแถวที่สามพับและกางอัตโนมัติด้วยระบบไฟฟ้า เครื่องนี้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน แสง และความดันบรรยากาศสูง ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่ดูเหมือนไม่จำเป็น แต่ไม่ได้กล่าวถึงประโยชน์ของมัน

ข้อดี

"Toyota Prado 150" (ดีเซล) ถือเป็นการดัดแปลงพิเศษ นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว รถยนต์ยังมีชุดอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม เช่น ระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, วิดีโอถอยหลัง, เซ็นเซอร์สัมผัสล่วงหน้าที่ด้านหลังรถทั้งหมด, ระบบเสียง 9 ทิศทางพร้อม ตัวเปลี่ยนหกแผ่น รถยนต์ "Toyota Prado 150" (ดีเซล) ซึ่งลักษณะทางเทคนิคไม่เป็นที่ต้องการมากนักได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ

ภายใน

พื้นที่ภายในรถให้ความรู้สึกสบายและในขณะเดียวกันก็มีห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย เบาะนั่งสูงช่วยให้คนขับมีทัศนวิสัยที่ดี ส่วนที่นั่งผู้โดยสารปรับเอนลงเล็กน้อยเพื่อความสบายยิ่งขึ้น แผงกลางถูกนำเสนอในรูปแบบของคอนโซลแบบกว้างซึ่งมีเครื่องมือและเซ็นเซอร์มากมาย อุปกรณ์เสริมจะอยู่ตรงกลางเช่น clinometer ที่กำหนดตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับเส้นขอบฟ้า ค่าขีด จำกัด ของอุปกรณ์นี้คือ 40 องศาหลังจากผ่านเครื่องหมายสีแดงไซเรนจะเปิดขึ้น บริเวณใกล้เคียงคือแผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นซึ่งประกอบด้วยเทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดความสูง บารอมิเตอร์ ตัวนับความเร็วเฉลี่ย ตัวจับเวลา

ความเป็นไปได้ในการแปลง

ระดับความสะดวกสบายในรถยนต์รองรับด้วยช่องต่างๆ โต๊ะ ที่วางแก้วน้ำ และชั้นวางต่างๆ ที่สามารถหดกลับเข้าไปในพนักพิงเบาะได้ ร้านเสริมสวยสามารถเปลี่ยนเป็นห้องเก็บสัมภาระที่เต็มเปี่ยม ในการทำเช่นนี้คุณต้องพับที่นั่งแถวที่สามโดยหมุนในระนาบแนวตั้งเช่นเดียวกับที่นั่งแถวที่สอง ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นที่ราบเรียบที่สมบูรณ์แบบสำหรับการบรรทุกต่างๆ

ข้อมูลจำเพาะของ "โตโยต้า พราโด 150"

รถยนต์เพื่อการส่งออกไปยังประเทศอาหรับติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กและการปรับเปลี่ยนในยุโรปได้ดำเนินการตามรูปแบบการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของล้อทั้งสี่ ระบบ Torsen ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สำหรับยุโรป โดยกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกัน ส่วนต่างของ Torsen จะถูกบล็อกโดยตรงหากจำเป็น จากนั้นค่าการแจ้งเตือนของรถก็เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ระยะฐานล้อ - 2790 มม.
• ความยาวรถ - 4760 มม.
• ความสูง - 1880 มม.
• ความกว้าง - 1885 มม.
• ระยะห่างจากพื้น, ระยะห่างจากพื้น - 220 มม.
• ความจุห้องเก็บสัมภาระ - 1840 ลิตร
• ลดน้ำหนัก - 2,090 กก.
• น้ำหนักรวม - 2475 กก.
• ความจุถังน้ำมัน - 97 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด - 195 กม. / ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม - 9.8 ลิตร

ชุดที่สมบูรณ์

ชุดอุปกรณ์ทั้งคันของรถไม่ว่าจะอยู่ในทิศทางใด รวมถึงระบบควบคุม HAC-Hill Start Assist Control ซึ่งช่วยให้รถสามารถเริ่มเคลื่อนที่ขณะอยู่บนทางลาดชันได้ถึง 32 องศา นอกจากนี้ หากจำเป็น ตัวเลือกที่คล้ายกันจะรวมอยู่ในการลงทางลงของ DAC-Downhill Assist Control สำหรับเฟรม SUV ความสามารถนี้มีค่าอย่างยิ่งเนื่องจากถนนเกือบทั้งหมดในเส้นทางนั้นเต็มไปด้วยทางลงและทางขึ้นที่สูงชัน นอกจากระบบที่ซับซ้อนที่สุดสองระบบนี้แล้ว การควบคุมเสถียรภาพของหลักสูตร VSC และการเพิ่มประสิทธิภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนทั้งสอง - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension ยังทำงานในรถยนต์ นอกจากนี้ยังใช้อะนาล็อกที่ใช้งานได้มากขึ้นของ ABC anti-slip ภายใต้ชื่อ A-TRC

ชุดที่สมบูรณ์ของรถในแง่ของอุปกรณ์ปัจจุบันกำหนดไว้ในสี่เวอร์ชัน:

• รายการ.
• ตำนาน.
• ศักดิ์ศรี
• ผู้บริหาร.

ล้ออัลลอยไททาเนียมขนาด 17 นิ้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเครื่องเสียง เบาะนั่งแบบผ้า และเซ็นเซอร์วัดแรงดันลมยาง

แพ็คเกจ Legend นำเสนอพื้นผิวตัวถังชุบนิกเกิล กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น พวงมาลัยหุ้มหนังและคันควบคุม ระบบมัลติมีเดียสำหรับลำโพง 8 ตัวพร้อมซับวูฟเฟอร์ ล้อขนาด 18 นิ้ว

แพ็คเกจ Prestige ติดตั้งไฟตัดหมอก, กล้องด้านหลังและด้านข้าง, ไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่เบาะหน้า, เครื่องเล่นเสียง JBL และระบบนำทาง

แพ็คเกจออฟโรดที่กว้างขวางที่สุดคือรุ่น Executive ซึ่งรวมถึงฟังก์ชั่นและระบบทั้งหมดข้างต้น รวมทั้งการตกแต่งด้วยหนังพร้อมลายไม้ธรรมชาติ และระบบนำทาง Go ที่ผสานกับ Toyota Pre-Crash Safety

จุดไฟ

เครื่องยนต์ Toyota Prado 150 สำหรับตลาดรัสเซียมีหลายรุ่น นี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 1 GR-FE ปริมาตร 2.7 ลิตร แรงขับ 282 ลิตร กับ. และระบบ Dual-VVT-i เพิ่มเติมรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV ที่มีความจุ 173 แรงม้า กับ.

เริ่มตั้งแต่ปี 2554 เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 และ 3.4 ลิตรความจุ 152 และ 178 ลิตรถูกติดตั้งในรถยนต์ Toyota Prado 150 กับ. ตามลำดับ; turbodiesel 1KZ-TE ปริมาตรสามลิตร 125 แรงม้า กับ.

การส่งสัญญาณแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายรวม ดัชนี H;
• ล็อกเฟืองท้ายสำหรับพื้นผิวถนนลื่น ดัชนี HL;
• เป็นกลางเต็ม - N;
• ล็อกเฟืองท้ายในเกียร์ต่ำสำหรับสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ

ระบบเบรค

จานระบายอากาศบนล้อทุกล้อ สายไฟแรงไฮดรอลิกแบบวงจรคู่พร้อมลำดับแนวทแยง ตัวปรับแรงดันที่คาลิปเปอร์ด้านหลังที่ตัดระบบไฮดรอลิกส์ 50% เมื่อรถโหลดเบา รายการสั้น ๆ นี้เป็นพยานถึงความสมบูรณ์แบบของเบรกของ Prado 150 SUV ในรายการคุณสามารถเพิ่มกลไกความไวพิเศษซึ่งติดตั้งแป้นเบรก หน่วยขนาดเล็กเช่นเดิมตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่โดยให้เขาคลายแรงกดบนคันเหยียบหรือกดให้แรงขึ้น

คุณสมบัติของร่างกาย

การออกแบบเฟรมของ SUV ถือว่ามีความปลอดภัยในระดับสูง ในการชนกัน ร่างกายอาจเปลี่ยนรูปได้ในบริเวณขนนก ซึ่งก็คือชิ้นส่วนโลหะบางๆ ที่จะรับพลังงานทำลายล้างทั้งหมด ร้านเสริมสวยจะยังคงเหมือนเดิม เพื่อป้องกันแรงกระแทกในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ มีการติดตั้งเสากระโดงที่ดูดซับแรงกระแทกแบบพิเศษไว้ในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งต้องขอบคุณเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ยังคงใช้งานได้จริง มันจะพังลงเนื่องจากโครงสร้างที่มีอยู่เท่านั้น แต่จะ ห้ามเคลื่อนย้ายภายในรถ ความปลอดภัยของ SUV ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยวิธีแบบพาสซีฟ, ถุงลมนิรภัยฉุกเฉิน 6 จุดรอบปริมณฑลของห้องโดยสาร, เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดพร้อมตัวดึงกลับ, ฟิลเลอร์เบาะหลังที่ดูดซับแรงกระแทกและพนักพิงศีรษะแบบพับได้

นอกจากนี้ยังมีโซนการเสียรูปในตัวซึ่งควรทำให้แรงกระแทกเป็นกลางบางส่วนในการชน โซนเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านหน้าและยาวไปตามแนวปีก ซุ้มล้อ และผนังกั้นระหว่างห้องเครื่องและภายในรถ ที่ท้ายรถ พื้นที่ดูดซับแรงกระแทกจะอยู่ด้านหลังกันชน บนซุ้มล้อ ประตูหลัง และประตูท้าย นอกจากนี้ ประตูทุกบานรวมถึงประตูท้ายยังมีโครงสร้างทรงกล่องในตัวที่ช่วยรองรับแรงเฉื่อยจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ วิธีการทั้งหมดของความปลอดภัยแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟของรถออฟโรดรวมกันเป็นกลุ่มที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในการรับมือกับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ

Slava Strateg เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่ไหนสักแห่งแล้ว

ออฟโรด TOYOTA LAND CRUISER PRADO ได้เครื่องยนต์ 2.8L TURBO-DIESEL ใหม่

บริษัท โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นของญี่ปุ่นได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะเริ่มขาย Toyota Land Cruiser Prado SUV รุ่นดัดแปลงใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไดเร็คอินเจคชั่น 2.8 ลิตร หน่วยกำลังที่มีชื่อรหัสว่า 1GD-FTV สามารถผลิตกำลังได้ 177 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร
พูดได้ทันทีว่า Toyota Land Cruiser Prado SUV ยอดนิยมรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 177 แรงม้ามีจำหน่ายเฉพาะในตลาดในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น หน่วยนี้เปิดตัวค่อนข้างเร็วในรถกระบะ Toyota Hilux ที่ปรับปรุงแล้ว เครื่องยนต์ใหม่มาแทนที่หน่วย 3.0 D-4D ที่ล้าสมัย และได้รับการกล่าวขานว่ามีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมและรอบการเผาไหม้ที่ดีขึ้นอย่างมากผ่านการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ที่ให้แรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ
ตามข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ หน่วยดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ของ Toyota Land Cruiser Prado SUV สามารถผลิตกำลังได้ 177 แรงม้า (ที่ 3,400 รอบต่อนาที) และแรงบิด 450 นิวตันเมตร (ตั้งแต่ 1,600 ถึง 2,400 รอบต่อนาที) ควบคู่กับหน่วยกำลังใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร 4x4 ทำงาน ในวงจรรวมเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" ประมาณ 8.6 ลิตร
นอกจากนี้ Toyota Land Cruiser Prado SUV ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.7 DOHC และระบบเกียร์ 6 สปีดใหม่ซึ่งแทนที่ระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์ที่ล้าสมัย ข้อมูลทั้งหมดอ้างอิงจากรถเวอร์ชั่นญี่ปุ่น ซึ่งรถจะนำเสนอในสี Red Mica Metallic ใหม่ พร้อมออปติก LED มาตรฐาน
เพื่อเป็นการเตือนความจำสมมติว่าในขณะนี้ Toyota Land Cruiser Prado SUV มีให้บริการในรัสเซียในการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 และ 7 ที่นั่ง) และ "สปอร์ต" ( 5 และ 7 ที่นั่ง) ราคาสำหรับรถในตำนานมีตั้งแต่ 1,999,000 ถึง 3,329,000 รูเบิล (รวมถึงส่วนลดและข้อเสนอพิเศษที่เป็นไปได้ทั้งหมด) ห้องเครื่องของรุ่นอาจประกอบด้วย: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i (163 แรงม้า ที่ 246 นิวตันเมตร), น้ำมันเบนซิน 4.0 ลิตร Dual VVT-i (282 แรงม้า ที่ 387 นิวตันเมตร) หรือ 3, ดีเซล 0 ลิตร COMMON RAIL (173 แรงม้าที่ 410 นิวตันเมตร) หน่วยกำลังตีคู่สามารถเป็น "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 แบนด์รวมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร

➖จานเบรคมีปัญหา
➖ การจัดการ (หมุนเป็นรอบ)
➖ การยศาสตร์
➖คุณภาพสี
➖ เสี่ยงต่อการถูกโจรกรรมสูง

ข้อดี

➕ ท้ายรถกว้างขวาง
➕ ความน่าเชื่อถือ
➕ ความอดทน
➕ สภาพคล่อง

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 ได้รับการระบุตามความคิดเห็นของเจ้าของจริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 ดีเซล เช่นเดียวกับ 4.0 และ 2.7 พร้อมกลไก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติและ 4x4 สามารถดูได้จากเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

Prado 150 เป็นรถที่สะดวกสบาย น่ารัก และที่สำคัญที่สุดคือรถที่คล่องแคล่วทั้งในเมืองและนอกถนน ไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ดีเซลการเร่งความเร็วเป็นที่ยอมรับในเมือง - ก็เพียงพอแล้ว โดยทั่วไป ความประทับใจแรกจะเป็นไปในเชิงบวก

สวิตช์ของฟังก์ชั่นการควบคุมอัตโนมัติบางอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก พวงมาลัยรบกวนการตรวจสอบ ฉันต้องการให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถแสดงบน MFP หน้าจอดูเหมือนจะใหญ่ แต่ก็ไม่ค่อยมีเหตุผล กล้องหน้าและหลังจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่เลวร้าย

เจ้าของขับ Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 HP) AT 2015

รีวิววิดีโอ

ทรัพย์สินขนาดใหญ่ของ Toyota Land Cruiser Prado 150 คันนี้คือระบบกันสะเทือนที่ได้รับการฝึกฝนมาหลายปี - คุณจะไม่พบข้อผิดพลาด! ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟสูง

เชื่อฉันเถอะว่าในองค์กรของฉันเราใช้ Pradiks สิบคันทั้งหมดในปี 2014 เป็นเวลา 2 ปีสำหรับระยะทางทั้งหมดตั้งแต่ 50 ถึง 80 ตันกม. โรคหลักของรถคันนี้คือจานเบรก - เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อเบรกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินหรือลงเนิน พวกเขากระแทกพวงมาลัยอย่างไม่พอใจ สำหรับรถทั้ง 10 คัน!

การเปลี่ยนภายใต้การรับประกันเพียงพอสำหรับ 30,000 กม. ในเครื่องหนึ่งปั๊มหยุดกะทันหันอีกเครื่องสัญญาณหายไปแบตเตอรี่สามเครื่องหมดต้องเปลี่ยนแปรงทำความสะอาดทุกปีสภาพอากาศ แต่ราคาสำหรับของแท้! ราคาของการบำรุงรักษาที่สถานีบริการอย่างเป็นทางการไม่ได้รับการสนับสนุนเลย

ประตูด้านหลังค่อนข้างหนักดังนั้นช่องเปิดจึงไม่ใช่แนวตั้ง แต่เป็นแนวนอนและในทุกเครื่องจะหลวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่นอกถนนจะได้ยินเสียงเล่น

Alexey ขับ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 แรงม้า) AT 2014

ฉันคาดว่าจะดีขึ้น ประการแรก เครื่องยนต์จะส่งเสียงดังขณะเพิ่มความเร็วเท่าที่ได้ยิน ประการที่สองนักออกแบบไม่ได้คำนึงถึงช่องเก็บสัมภาระ - ไม่มีที่วางแม้แต่ถังดับเพลิงฉันต้องซื้อกล่องเครื่องมือ

ในรถยนต์ราคา 2,175,000 รูเบิล การปรับที่นั่งนั้นแย่กว่า Zhiguli รุ่นแรก แต่การปรับพวงมาลัยนั้นใช้หน่วยความจำ ที่ความเร็ว 110 กม. / ชม. ฝากระโปรงสั่นดูเหมือนว่าทำจากกระดาษฟอยล์

ด้วยระยะทาง 14,000 กม. มีบางอย่างสั่นในระบบกันสะเทือนและเริ่มส่งแรงไปที่พวงมาลัย บริการที่ตัวแทนจำหน่ายเปิดเผยว่ากลไกการทรงตัวล้มเหลว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าขวาจะทำงานเมื่อต้องการ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเย็น จะได้ยินเสียงเคาะดัง ไม่ว่าจะเป็นเสียงเคาะวาล์วหรือเสียงเคาะที่มาจากหัวฉีด แต่เมื่อให้ความเร็วแรงๆ เป็นเวลา 20 วินาที เสียงเคาะจะหายไป สำหรับเงินฉันจะไม่แนะนำให้ซื้อรถคันนี้

เจ้าของขับ Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 แรงม้า) ปี 2013 แบบอัตโนมัติ

ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Land Cruiser 150 ซึ่งฉันได้เรียนรู้เมื่อไม่นานมานี้และได้ตัดข้อดีของรถออกไปทั้งหมด - ตัวถังเริ่มเป็นสนิม รถอายุไม่ถึงปี

จากข้อมูลของ OD อาการนี้น่าจะเป็นโรคของ Toyotas ทั้งหมด Prado มีฝากระโปรงหน้าและประตูบานที่ห้า มีการอภิปรายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมปราโด ฉันหวังว่ารถที่ประกอบในญี่ปุ่นจะได้รับการประกันจากปัญหามากมาย แต่กลับกลายเป็นว่ามันไม่ใช่ความจริง พูดได้คำเดียวว่าผิดหวัง

Alexander Metelkin ขับ Land Cruiser Prado 3.0d (173 แรงม้า) AT 2014

โตโยต้าไม่สามารถประหยัดรถมูลค่าเกือบสองล้านและใส่การนำทางในการดัดแปลงทั้งหมด - เหมือนกันทั้งหมด, รถจี๊ป, เต็มเปี่ยมบนเฟรม, จุดประสงค์ของมันคือไปที่ถนนนอกการตั้งถิ่นฐาน, ยังไงก็มีข้อบกพร่อง!

และบลูทู ธ ก็เห็น Android ของฉันทุกครั้งที่ต้องการ บางทีนี่อาจเป็นธรรมชาติของเครื่อง - สำหรับฉันแล้วนี่คือสัญญาณของความถูก! และแผ่นคลัตช์ไม่ควรไหม้เมื่อวิ่ง 10,000 รอบสำหรับรถระดับนี้ ถ้ามันไหม้อีกครั้งแสดงว่ามีข้อบกพร่องของโครงสร้างที่ชัดเจนแล้ว!

Ekaterina Melnichuk ขับ Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014

รถบ้านสภาพดี. สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับรถกระบะไปรอบ ๆ หมู่บ้านโดยไม่มีถนนอย่างแท้จริง Prado โดยสารก็เหมาะสม ความสะดวกสบายนั้นเป็นเพียงความสามารถข้ามประเทศและการยศาสตร์เท่านั้น ทุกคน! แต่ถ้าขับทั่วเมืองก็ไม่ว่ากัน รถม้วนแทบไม่ขี่และห้องโดยสารมีเสียงดังราวกับว่าไม่มีแว่นตาอยู่ข้างใน ใน Lada Vesta มันเงียบและนุ่มนวลกว่า

ดังนั้นข้อดีของรถยนต์คือความน่าเชื่อถือและความชัดเจน ข้อเสีย: แข็ง หนวกหู และม้วนเข้ามุม ในระยะสั้นหมดจดสำหรับหมู่บ้าน

Marat Nurgaliev รีวิว Toyota Land Cruiser Prado 2.8 ดีเซลอัตโนมัติปี 2017

ฉันมีช่างเครื่องยนต์เพียง 2.7 ลิตร แต่ฉันพอใจกับรถ ใช่ มันไม่ใช่หนังสติ๊ก แต่มันเงียบบนทางหลวงและเกาะถนนเหมือนเรือ บนเส้นทางรองของภูมิภาคมอสโกว, วลาดิเมียร์และอิวาโนโวนั้นไปโดยไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เก้าอี้นั่งสบายหลังไม่เมื่อย

ในการแซง - ใช่คุณต้องรอนานขึ้นและคิดสองครั้ง แต่ในทางกลับกันจำเป็นต้องรีบหรือไม่? ดังนั้น 90 กม. / ชม. นั้น 130 กม. / ชม. - ให้ความมั่นใจเท่ากัน ฉันวางความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมไว้ที่ 4-ke เพราะฉันไม่รู้ว่าการซ่อมแซมนี้จะมีราคาเท่าใด Casco รับแฟรนไชส์ราคา 75,000, Osago - มากกว่า 20 แต่มีจำนวนคนขับไม่ จำกัด การบริโภคโดยเฉลี่ย 15 ลิตร

จากข้อดี ฉันยังสังเกตเห็นการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ท้ายรถขนาดใหญ่ และอะคูสติก สำหรับข้อบกพร่องฉันน่าจะชอบใช้แบบอัตโนมัติมากกว่าเนื่องจากกลไกที่ใช้น้ำมันเบนซินและม้า 163 ตัวต่อน้ำหนักสองตันในการจราจรที่ติดขัดนั้นเป็นงานที่น่าเบื่อ

รีวิวกลไกของ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 แรงม้า) ปี 2016

รถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกไกล แต่จากผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ โมเดล Land Cruiser Prado ถือเป็นสถานที่พิเศษ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Prado ที่ด้านหลัง (J150) ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ซื้อ ความนิยมสามารถเทียบได้กับ Mitsubishi Pajero เท่านั้น อย่างไรก็ตามแม้จะมีแง่บวกทั้งหมด แต่รถคันนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ โชคดีที่การพัฒนาและการเปิดตัวรุ่นนี้ดำเนินไปค่อนข้างนาน ผู้บริโภคจึงสามารถศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเลือกซื้อ เกี่ยวกับข้อบกพร่องและจุดอ่อนของรถคันนี้ที่เราจะพูดถึงในบทความนี้

จุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser Prado เจนเนอเรชั่นที่ 4

ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นนี้เกินจริงสามารถแสดงโดยรายการต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีด
• ระบบระบายความร้อน
• กรณีโอน;
• งานทาสี;
• การควบคุมตำแหน่งของร่างกาย
• สตาร์ทเตอร์;
• ระบบกันสะเทือนของอากาศ
• ซีลน้ำมัน

ทีนี้มาดูรายละเอียดบางส่วนกันดีกว่า...

อาจกล่าวได้ยากว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและต้องมีการเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง แต่ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องทำความสะอาด เนื่องจากหัวฉีดมีราคาแพงมากสำหรับเครื่องนี้ การป้องกันเบื้องต้นจึงไม่ฟุ่มเฟือย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศ

ระบบทำความเย็น

ด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์ รถรุ่นนี้มีปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ ท่อ และปั๊ม เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องคุณจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการ ค่าซ่อมจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับบริการที่เลือก

ตัวกระตุ้นล็อคกลาง

ในบางรุ่นของ Toyota Prado 150 แอคชูเอเตอร์เอกสารประกอบคำบรรยายถือเป็นจุดที่น่าปวดหัว ส่วนประกอบนี้มักจะล้มเหลวในการขับขี่แบบออฟโรดบ่อยๆ ในโหมดก้าวร้าว หากใช้งานรถยนต์ในสภาพเมืองและระมัดระวังมาก สิ่งนี้จะไม่เป็นปัญหา แต่ถ้าคุณรู้สึกถึงแรงกดเล็กน้อยและเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อคุณเปิดล็อค นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคากับผู้ขาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกาย

ประมาณ 100,000 กิโลเมตร ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายมักจะปรากฏขึ้น แน่นอนว่าปัญหาไม่ใช่เรื่องระดับโลก แต่ต้องกำจัดออกไป "ลาดเท" นี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเสมอ การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000

ปัญหาบางอย่างสำหรับ "ญี่ปุ่น" นี้หลายคนสังเกตเห็นว่าภาพวาดมีคุณภาพต่ำ สำหรับเจ้าของบางคนแม้หลังจากไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มใช้งานรถสีบนฝากระโปรงและส่วนบนของหลังคาก็เริ่มลอกออกและแตก นั่นคือเหตุผลที่เมื่อซื้อรถคันนี้ ให้ใส่ใจกับสภาพขององค์ประกอบต่างๆ ของร่างกายเหล่านี้

ในบางกรณี หลังจากวิ่งมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไดสตาร์ท อาการนี้ใช้ไม่ได้กับรถรุ่นนี้ทุกคันและลักษณะของมันก็ยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงยังคงอยู่ - ไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเจ้าของบางคน โหนดนี้ล้มเหลว ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้เกิดขึ้นแบบเลือกและไม่ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

ระบบกันสะเทือนอากาศ

ด้วยการขับขี่แบบออฟโรดที่ดุดันและบ่อยครั้ง กระบอกสูบนิวแมติกส์และคอมเพรสเซอร์อาจไม่ทนต่อภาระที่กระทำและทำงานล้มเหลว อาการของการเสียที่จะเกิดขึ้นคือการยกรถขึ้นเป็นเวลานานจนถึงความสูงสูงสุด และถ้ารถจอดอยู่เฉยๆ เป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์ ระยะห่างจากพื้นจะลดลงโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถือเป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก ดังนั้นเมื่อซื้อรถในตลาดรอง ให้ทำการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ที่สถานีบริการที่ได้รับการรับรอง

โดยทั่วไป ผลิตภัณฑ์ยางที่ใช้กับเครื่องจักรนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีคุณภาพสูง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับซีลน้ำมันในกระปุกเกียร์ เมื่อวิ่งครบ 100,000 ครั้ง มักจะสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ซีลนี้ ราคาของการแก้ปัญหาไม่สูงมากนัก แต่ข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของความผิดปกติดังกล่าวทำให้เสียความประทับใจโดยรวมของรถ

สิ่งที่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องอื่น ๆ ของรุ่นนี้?

ด้วยการขับขี่ที่ดุดันและหลังจากวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกหมาก แกนกันโคลงและบุชชิ่ง ข้อต่ออับเรณู CV แร็คพวงมาลัย และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน จึงทำให้เจ้าของ Prado มีโอกาสที่จะกระจายการลงทุนเงินสดได้อย่างถูกต้องสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะของตน

ทำไม Prado ถึงดีกว่า Pajero?

เมื่อเลือกรถสำหรับตัวเอง หลายคนจะวิเคราะห์เปรียบเทียบ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero 4 ไม่ช้าก็เร็ว เราจะสังเกตแง่มุมเปรียบเทียบบางประการจากมุมมองของผู้บริโภคด้วย

1. Prado มีความลาดเอียงของกระจกหน้ารถที่ใหญ่กว่า สิ่งนี้ลดทัศนวิสัยเล็กน้อย แต่ช่วยปรับระดับพลังงานจากการชนหินด้วยความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ สรุป: แว่น Toyota แตกน้อยกว่า
2. Pajero มีการปรับที่นั่งให้กว้างขึ้นรวมถึงที่นั่งผู้โดยสารด้วย สำหรับคน "อ้วน" หรือสูง นี่เป็นข้อดีที่ค่อนข้างสำคัญ
3. ตามที่เจ้าของหลายคนทราบ Prado มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยองค์ประกอบพลาสติกและหนัง การรวมกันนี้ไม่ทำร้ายดวงตาและไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง
4. การมีที่นั่งแถวที่สามที่หดกลับใต้พื้นจะเพิ่มขนาดของช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก หากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในตำแหน่งรถยนต์สำหรับวันหยุดของประเทศ ช่วงเวลานี้มีความสำคัญมากและจำเป็นต้องนำมาพิจารณาด้วย
5. หากเราพูดถึงลักษณะการวิ่ง ก็จะมีความคล้ายคลึงกันไม่มากก็น้อย แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่า Prado มีการขับขี่ที่ดีที่สุด ซึ่งทำได้โดยการใช้ระบบกันสะเทือนขั้นสูง บนถนนของเรา มันให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมและขับผ่านสิ่งกีดขวางได้อย่างราบรื่น

ข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
• ภาษีขนส่งจำนวนมาก
• ราคาอะไหล่สูง
• ทัศนวิสัยรอบด้านไม่ดี

เอาต์พุต

หากคุณสนใจรถ SUV ที่มีคุณภาพเพียงพอแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องบางอย่างให้เลือก Toyota Prado 150 ก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าไม่มีรถยนต์ในอุดมคติและคุณจะพบปัญหาและข้อบกพร่องมากมาย ในข้อใดข้อหนึ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณสมบัติส่วนบุคคลของผู้ใช้และวัตถุประสงค์ที่จะใช้เครื่อง

ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องนี้จัดได้ว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากสำหรับการซื้อเนื่องจากความสามารถรอบด้านและความน่าเชื่อถือ เนื่องจากคุณสามารถใช้เพื่อทำงานที่หลากหลายในสภาวะต่างๆ กังวลเรื่องอาการเสียอย่างร้ายแรง ใครจะหยุดเธอได้

ข้อเสียเปรียบหลักและจุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser Prado 150ถูกแก้ไขล่าสุด: 26 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

02.10.2018

กรอบ SUV Toyota Land Cruiser Prado ได้กลายเป็น Land Cruiser ขนาดใหญ่ที่ลดลง จากโมเดลนี้ Lexus GX ผลิตขึ้นซึ่งไม่แตกต่างจาก Toyota SUV มากนัก เครื่องยนต์ของ Land Cruiser Prado ส่วนใหญ่มีขนาด 2.7-4.0 ลิตร

เครื่องยนต์ 3RZ-FE โตโยต้า

หน่วยกำลัง 3RZ ขนาด 2.7 ลิตรกลายเป็นสาวกของซีรีย์ R รุ่นเก่าและมีไว้สำหรับรถยนต์ทั่วไป ปริมาณดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบทำได้ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 95 มม. และเพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อพร้อมน้ำหนักถ่วง 8 ตัวและระยะชักของลูกสูบ 95 มม.

เพลาบาลานเซอร์สองอันถูกวางไว้ในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้แรงเฉื่อยสมดุลกัน ฝาสูบอลูมิเนียมได้รับสองเพลาลูกเบี้ยว DOHC และสี่วาล์วต่อสูบ

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและจำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งซึ่งสามารถยืดได้หลังจากผ่านไปประมาณ 200,000 กม. เครื่องยนต์ใช้ระบบควบคุมจังหวะการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ESA

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากและไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน สิ่งที่จำเป็นคือการเทวัสดุสิ้นเปลืองที่มีคุณภาพและบริการอย่างสม่ำเสมอ ห้า-

เครื่องยนต์ 2TR-FE ของโตโยต้า

เบื้องหลังเครื่องยนต์ 3RZ ที่ล้าสมัยในปี 2546 ตามมาด้วย 2TR ซึ่งใช้บล็อกกระบอกสูบพร้อมเพลาบาลานเซอร์คู่จากรุ่นก่อนหน้าที่ประสบความสำเร็จและปรับปรุงฝาสูบ บนหัวระบบเปลี่ยนเฟสถูกนำมาใช้กับเพลาลูกเบี้ยวไอดี VVTi และตัวยกไฮดรอลิก

โซ่ไทม์มิ่ง ท่อร่วมไอดีพลาสติก และปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน ชุดควบคุมได้รับการติดตั้งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตั้งแต่ปี 2015 ระบบ IFGR บนเพลา Dual-VVTi สองตัวได้ถูกนำมาใช้กับมอเตอร์

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อน นั่นคือไม่มีการระบุข้อบกพร่องที่ชัดเจน ยกเว้นการรั่วไหลในซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า แต่ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดออกไปหลังปี 2551 ห้า-

เครื่องยนต์ 5VZ-FE โตโยต้า

ในปี 1995 ใช้เครื่องยนต์ 3VZ-E ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อื่นที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ Toyota SUV หน่วย 5VZ ได้รับ V6 BC ที่มีแคมเบอร์ 60 องศา แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน กระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 93.5 มม. พร้อมลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัด 9.6 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์เป็น 3.4 ลิตร

5VZ มีหัวกระบอกสูบที่ทันสมัยพร้อมเพลาลูกเบี้ยวแบบต่ำคู่หนึ่งคู่ นักออกแบบดัดแปลงพัดลมระบายความร้อนและใช้ออยคูลเลอร์

นอกจากนี้ ท่อร่วมไอเสีย ระบบจุดระเบิดยังได้รับการปรับให้เหมาะสม และการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกใช้เป็นระยะๆ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบได้รับการแก้ไขแล้ว แต่เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากพัดลมระบบระบายความร้อน ฝาหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือสภาพหม้อน้ำไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบก่อนเวลาอันควร 4

เครื่องยนต์ โตโยต้า 1GR-FE 4.0 ลิตร

ในปี 2545 เครื่องยนต์ 5VZ บังคับให้หน่วย 1GR V6 4.0 ลิตรใหม่ออกจากตลาดด้วยมุมโค้ง 60 องศา

มอเตอร์ที่หมุนไม่เร็วเกินไปได้รับการชดเชยด้วยช่วงเวลาที่ดี

เช่นเดียวกับยูนิต 1GR-FE ของ Toyota รุ่นใหม่ทั้งหมด ได้รับอะลูมิเนียม BC พร้อมซับในเหล็กหล่อ ในปี 2009 SHPG หนัก เพลาข้อเหวี่ยง และ VVTi บนเพลาไอดีที่มีความจุ 249 แรงม้า แทนที่รุ่นปรับปรุงด้วย Dual-VVTi, ฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุง, ใช้ลูกสูบเบา, ไอดีที่ดัดแปลงและเพิ่มกำลังเป็น 285 "ม้า"

Toyota 1GR-FE รุ่นแรกมีปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและปะเก็นฝาสูบพังซึ่งทำให้คุณต้องตรวจสอบระบบระบายความร้อน

ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งบังคับให้คุณปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 100 กม. 4

เครื่องยนต์
การผลิต	โรงงานคามิโกะ	โรงงานคามิโกะ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง อินโดนีเซีย	โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง อลาบามา	โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โรงงานทาฮาร่า โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง อลาบามา
ยี่ห้อเครื่องยนต์
ปีที่วางจำหน่าย				2545-วันของเรา
วัสดุบล็อก				อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด	หัวฉีด	หัวฉีด	หัวฉีด
			รูปตัววี	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ
วาล์วต่อกระบอกสูบ
ระยะชักของลูกสูบ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
อัตราส่วนการบีบอัด		10.2 (ดูอัล-VVTi)
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที		160/5200 163/5500		236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที		241/3800 246/3800		361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Prado 120) - เมือง - ติดตาม - ผสม	16.0 9.5 12.0	11.2 9.4 10.7	20.0 11.0 14.0	14.7 11.8 13.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม
น้ำมันเครื่อง	0ว-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50		0ว-30 5W-30 5W-40 10W-30
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม				10000 (เด่นกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ				เอ็น.ดี. 300+
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	300+ n.a.	300+ n.a.	400+ n.a.	350-400 n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	โตโยต้า 4รันเนอร์ โตโยต้า ไฮเอซ รีจิอุส โตโยต้า ไฮลักซ์ โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด โตโยต้า ที100 โตโยต้า ทาโคมา	โตโยต้า 4รันเนอร์ โตโยต้า ไฮเอซ โตโยต้า ไฮลักซ์ โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด โตโยต้า ทาโคมา โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ โตโยต้า อินโนวา	โตโยต้า 4รันเนอร์ โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด โตโยต้า ทาโคมา โตโยต้า ทุนดรา โตโยต้า ที-100 โตโยต้า แกรนเวีย GAZ 3111 โวลก้า	โตโยต้า เอฟเจ ครุยเซอร์ โตโยต้า ไฮลักซ์ โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 200 โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ 120 โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ 150 โตโยต้า ทาโคมา โตโยต้า ทุนดรา เล็กซัส GX 400

รายงานความผิดพลาด

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

Renault Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อในการกำหนดค่าขั้นต่ำมูลค่า 840,000 rubles และ Chevrolet Niva ในแอสเซมบลีบนสุดในราคา 810,000 rubles ถูกเปรียบเทียบในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานในช่วงสามปีแรก รุ่นจำหน่ายในช่วงราคาเดียวกัน แต่อุปกรณ์และคุณสมบัติทางเทคนิคต่างกัน

การเปรียบเทียบลักษณะ Renault Duster ในรุ่น Access ขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นต่ำนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 116 แรงม้า มันมีไดนามิกและการควบคุมในระดับที่ค่อนข้างสูง แต่คุณสมบัติเพิ่มเติมนั้นมีให้โดยเสียค่าธรรมเนียมเท่านั้น

Chevrolet Niva ในการกำหนดค่า LEM สามารถซื้อได้ตามสีตัวถังที่ต้องการ ผู้ซื้อสามารถผสมเฉดสีได้ ภายในห้องโดยสารมีระบบที่มีประโยชน์มากมายสำหรับผู้ขับขี่:

• ระบบมัลติมีเดีย
• กล้องมองหลัง
• เครื่องปรับอากาศ
• ที่เท้าแขนมัลติฟังก์ชั่น
• กระจกหน้ารถอุ่น
• ถุงลมนิรภัย
• เบาะนั่งคนขับพร้อมฟังก์ชั่นปรับได้
• ที่นั่งด้านหน้าอุ่น

ในบรรดาคุณสมบัติภายนอกนั้นควรค่าแก่การเน้นไฟตัดหมอก กระจก และกันชนที่ทาสีด้วยสีหลักของรถ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว

บริการรถ.เมื่อซื้อ Chevrolet Niva ผู้ซื้อจะได้รับโอกาสในการผ่านสิ่งที่เรียกว่าศูนย์ MOT ข้อบกพร่องทั้งหมดที่เป็นไปได้บนโหนดของรถหลังจากออกจากสายการประกอบจะได้รับการแก้ไขและรับประกัน 2 ปี Renault Duster รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับการบำรุงรักษาโมเดลในช่วงเวลาที่กำหนดผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จ่าย 102,800 รูเบิล - สำหรับ Duster, 89,500 rubles - สำหรับคู่แข่งนั้นไม่มาก แต่น้อยกว่า

ซ่อมรถ.หากต้องการเปรียบเทียบว่ารถคันใดมีกำไรมากกว่าในการซื้อคุณสามารถคำนวณต้นทุนเฉลี่ยในการซ่อมระหว่างการใช้งานจนกว่าจะถึงระยะทาง 120,000 กิโลเมตร

ในช่วงเวลานี้ เจ้าของ Renault Duster จะต้องจ่ายสองเท่าสำหรับผ้าเบรกหน้า สตรัทโช้คอัพ และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับแกนบังคับเลี้ยว เปลี่ยนแผ่นรองหลังและชิ้นส่วนจะดีกว่า อาจมีปัญหากับแนวขวางของเพลาขับหรือสตรัทกันโคลง ซึ่งจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการซ่อมแซม โดยเฉลี่ยแล้ว การจัดการง่ายๆ เหล่านี้จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่าย 31,000 รูเบิล

สำหรับ Chevrolet Niva จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกสามครั้ง เช่นเดียวกับดิสก์เบรก โดยปกติจะเปลี่ยนเป็นชุดพร้อมดุม คุณจะต้องเสียเงินไปกับโช้คอัพและวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเหล็กกันโคลง รายการจะรวมปลายคันชักและเพลาคาร์ดาน โดยเฉลี่ยแล้วจำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมจะอยู่ที่ประมาณ 29,000 รูเบิล

ผู้นำด้านยานยนต์ FAW จะนำเสนอรถซีดานราคาประหยัด Besturn B30 ในตลาดการขนส่งของรัสเซีย

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ การนำเสนอรถครั้งยิ่งใหญ่มีกำหนดในช่วงต้นปี 2020 แต่ถึงกระนั้นก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าราคาพื้นฐานของรถจะอยู่ที่ 549,000 รูเบิล

แน่นอนว่าราคาจะเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนดังนั้นราคาที่แน่นอนจะประกาศพร้อมกับการเริ่มขายจำนวนมาก

ใต้ฝากระโปรงของรถมีขุมพลัง 1.6 ลิตร 109 แรงม้า จับคู่กับทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้โมเดลยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ก่อนหน้านี้เป็นที่ทราบกันดีว่าในเดือนสิงหาคม 175 คันถูกขายในตลาดในประเทศของเรา เมื่อเทียบกับยอดขายในปี 2561 ยอดขายเพิ่มขึ้น 43% ดังนั้นเครื่องจักรของ บริษัท จึงเป็นที่ต้องการและเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรคือการรวมกันของราคาและคุณภาพของการประกอบชิ้นส่วน

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้ฝ่าฝืนบนท้องถนนมากพอและบางคนถึงกับมึนเมา แต่ก็มีบางครั้งที่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรพยายามลงโทษผู้ขับขี่ที่มีสติสัมปชัญญะและไม่มีทางเลือกว่าจะจ่ายอย่างไร ปรับ หรือ “แก้ไขสถานการณ์เฉพาะหน้า” . มีเคล็ดลับหลายประการเกี่ยวกับวิธีดำเนินการในสถานการณ์ดังกล่าว ซึ่งควรกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

บทลงโทษสำหรับการเมาแล้วขับในรัสเซีย การเมาแล้วขับมีโทษตามกฎหมายและบทลงโทษค่อนข้างรุนแรง หากผู้ขับขี่รถยนต์ถูก "จับ" ขับรถและเขาเมาเขาจะต้องจ่ายค่าปรับจำนวน 30,000 รูเบิลและเสียใบอนุญาตเป็นระยะเวลา 1.5 - 2 ปี ผู้ขับขี่รถยนต์จะถือว่าเมาหากพบเลือดมากกว่า 0.3 ppm

มีบางสถานการณ์ที่พนักงานบริการทางถนนไม่มีความรอบคอบเนื่องจากผู้ขับขี่ต้องทนทุกข์ทรมานและไม่สมควรได้รับ เพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ดังกล่าว เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าจะต้องปิดอุปกรณ์วัดปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดและก่อนที่จะตรวจสอบเจ้าของรถ ผู้ตรวจสอบจะต้องจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้อง