เราได้กล่าวไปแล้วว่าความพิเศษเฉพาะของระบบเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าคือการที่ฮอนด้าพัฒนาขึ้นเองโดยตรง ของพวกเขา คุณสมบัติการออกแบบต้องการการบำรุงรักษาพิเศษ (แม้ว่าจะค่อนข้างง่าย)
เราจะเริ่มการสนทนาโดยตรงกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว จนถึงปี 1994 ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda และระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ นอกจากนี้ยังไม่มีข้อกำหนดพิเศษในแง่ของการบำรุงรักษาอีกด้วย เช่น น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้ามีการใช้ Dexron II ซึ่งในเวลานั้นตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในปี 1994 ฮอนด้าได้แยกตัวจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นโดยพื้นฐาน ที่สุด สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ความขัดแย้งเกิดจากระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันไดนามิก (VTEC) ที่ได้กล่าวไปแล้วซึ่งทำให้สามารถ "บีบ" ปริมาตรเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็กออกมาได้ ปริมาณสูงสุด แรงม้า- เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานหากรถมีระบบที่กล่าวมาข้างต้นอาจล้มเหลวได้ โดยเร็วที่สุดไม่สามารถทนต่อน้ำหนักได้ (ซึ่งไม่สอดคล้องกับปรัชญาของบริษัท) หรือมีความน่าเชื่อถือทำให้โครงสร้างหนักขึ้น และจำกัดความสามารถของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง นับจากนี้เป็นต้นไป Honda จะเปลี่ยนไปพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างอิสระซึ่งตรงตามพารามิเตอร์ที่ระบุทั้งหมด สมมติว่าวิศวกรของฮอนด้าไม่ได้นำเสนอสิ่งใหม่ที่เป็นพื้นฐานในการออกแบบเครื่องจักรอัตโนมัติ พวกเขาเพียงทำให้กล่องมีความทนทานมากขึ้น และพร้อมสำหรับการสตาร์ทและการชะลอตัวกะทันหัน
การปรับปรุงสามารถพัฒนาได้ในสองทิศทาง - การปรับปรุงส่วนประกอบต่างๆ ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักมาก และผลที่ตามมาคือ การถ่วงน้ำหนักของตัวกล่องเอง หรือการค้นหาวัสดุใหม่และการปรับปรุงการออกแบบที่สามารถทนต่อน้ำหนักเกินโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนัก วิศวกรของฮอนด้าซึ่งเป็นธรรมชาติอย่างยิ่งเลือกเส้นทางที่สอง ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นด้วย คุณสมบัติที่โดดเด่น, - อุณหภูมิในการทำงานสูงมาก ของเหลวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าที่ติดตั้งในรถยนต์หลังปี 1994 แทนที่ Dexron II -ATF Z1 (ในระยะแรกเรียกว่า ฮอนด้า เอทีเอฟ) มีสารทำความเย็นชนิดพิเศษ ประเด็นก็คือขีดจำกัดบน อุณหภูมิในการทำงานหลังจากปี 1994 ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda เกือบจะเท่ากับจุดเดือดของ Dexron II ดังนั้น Dexron II ตามปกติในระหว่างการทำงานของกล่องจึงกลายเป็นสารชนิดหนึ่งที่ชวนให้นึกถึงน้ำมันในองค์ประกอบอย่างคลุมเครือ แต่ไม่ใช่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิค .
อย่างไรก็ตามเจ้าของ รถยนต์ฮอนด้าจนถึงปี 1997 พวกเขาสามารถอ่านคำจารึก Dexron II บนก้านวัดเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งสนับสนุนความเชื่อที่ว่า "กล่อง" นั้นใช้ได้กับ Dexron II ทั่วไป อันที่จริงคำจารึกนี้ระบุเพียงว่าน้ำมันประเภทนี้อนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติได้ การยอมรับหมายถึงการใช้ Dexron II ในระยะสั้น สถานการณ์ฉุกเฉิน(เช่นรอยแตกในตัวเรือนกระปุกเกียร์) หลังจากกำจัดออกไปแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็น ATF Z1 ไม่สามารถพูดได้ว่าห้ามใช้ Dexron II ในรถยนต์ก่อนปี 1996 โดยเด็ดขาด - ATF Z1 ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ Dexron II เดียวกัน เพียงแต่การใช้งานในระยะยาวของรุ่นหลังสามารถนำไปสู่ ทางออกก่อนเวลาอันควรความล้มเหลวของระบบเกียร์อัตโนมัติ
ดีไซน์ฮอนด้า AT Tiptronic
รถยนต์บางคัน (เช่น Accord (Torneo) ตั้งแต่ปี 1998) มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทิปโทรนิก ซึ่งหลายคนจัดประเภทผิดพลาดว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติประเภทย่อยแยกต่างหาก ในความเป็นจริงไม่มีอะไรผิดปกติในกล่องนี้ - มันเป็นเกียร์อัตโนมัติธรรมดาที่สุดที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงแบบ "แมนนวล" คอมพิวเตอร์มีหน้าที่รับผิดชอบกระบวนการนี้และเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า tiptronic ช่วยให้คุณทำงานกับเกียร์อัตโนมัติได้เช่นเดียวกับ "กลไก" - ท้ายที่สุดแล้วนี่คือพื้นฐาน การออกแบบที่แตกต่างกันและเปรียบเทียบกับไดนามิก เกียร์ธรรมดาทิปโทรนิคจะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม ในการใช้งาน Tiptronic ก็ไม่แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป และยังใช้ ATF Z1 ด้วย
เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่อายุน้อยกว่าปี 1996 คุณควรรู้ว่าการใช้ของเหลวอื่นที่ไม่ใช่ ATF Z1 นั้นเต็มไปด้วยการทำลายกระปุกเกียร์ภายใน 30,000-40,000 กม. แรก นี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง แต่โอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวมีสูงมาก คุณควรจำกฎง่ายๆ ข้อหนึ่ง - หาก Honda ของคุณอายุน้อยกว่าปี 1994 และติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติทิปโทรนิก ให้ใช้ ATF Z1 เท่านั้น! ความจริงง่ายๆ นี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหามากมายกับกล่องได้
ข้อมูลอัปเดตตั้งแต่ปี 2555
ฮอนด้า Vodam.ru
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.
บทความที่น่าสนใจเพิ่มเติมเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติของโลโก้ฮอนด้าทำงานได้ตามปกติและใช้งานได้ยาวนาน จำเป็นต้องเข้ารับบริการอย่างสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุงและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ
น้ำมันเกียร์ไม่เพียงแต่ใช้เท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับองค์ประกอบที่เคลื่อนไหว แต่ยังเป็นของเหลวทำงานด้วย ระบบไฮดรอลิกการควบคุมและตัวแปลงแรงบิด นอกจากนี้ยังช่วยขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนทำความร้อน ดังนั้นการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีมัน
เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติไป สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการควบคุมรถและเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบระบบส่งกำลังแต่ละตัว ทดแทนทันเวลาน้ำมันช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์โลโก้ฮอนด้าสะดวกและยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก
เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่มีโลโก้ฮอนด้าทุกๆ 60-90,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม มีปัจจัยที่ส่งผลเสียต่อน้ำมัน ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง:
- สไตล์การขับขี่ที่ดุดันด้วย เริ่มต้นอย่างรวดเร็วและการเบรกกะทันหัน
- ไม่เอื้ออำนวย สภาพภูมิอากาศรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน สิ่งแวดล้อม;
- การใช้รถยนต์ในสภาพแวดล้อมในเมืองเป็นหลัก
- ส่วนเกิน น้ำหนักที่อนุญาต;
- การใช้รถพ่วงและการบรรทุกของหนัก
- การเดินทางบ่อยครั้งบนภูมิประเทศแบบออฟโรดและภูเขา
ปัจจัยเหล่านี้ช่วยลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติได้ประมาณ 30%
ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของ Vilgud
เกียร์อัตโนมัติมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองนั้นเป็นปัญหา เอารถไปดีกว่าครับ ศูนย์บริการโดยที่ผู้เชี่ยวชาญจะดูแลการบำรุงรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Troitsk สามารถทำได้ในราคาไม่แพง - ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เสียค่าใช้จ่ายในขั้นตอนนี้
บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ Honda Logo ใน Troitsk นำเสนอโดยศูนย์บริการรถยนต์ Vilgud ศูนย์เทคนิคของเครือข่ายนี้นำเสนอในลักษณะที่คุณสามารถไปถึงศูนย์ที่ใกล้ที่สุดได้จากทุกที่ในเมืองในเวลาเพียง 15-20 นาที
ศูนย์บริการ Vilgud แต่ละแห่งใน Troitsk มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องมือที่จำเป็นและอุปกรณ์ น้ำมันสำหรับ ประเภทต่างๆ เกียร์อัตโนมัติ– ใช้ได้เสมอ ด้วยเหตุนี้ พนักงานจึงสามารถบำรุงรักษากล่องและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่งถึงสองชั่วโมง
ข้อเสนอของบริษัท Vilgud ราคาต่ำบน ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันเข้า กล่องอัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าและรับประกันผลงานทุกประการ
ฟังก์ชั่น น้ำมันเอทีเอฟในระบบเกียร์อัตโนมัติ โลโก้ฮอนด้า:
- การหล่อลื่นพื้นผิวและกลไกการถูอย่างมีประสิทธิภาพ
- การลดภาระทางกลของส่วนประกอบ
- การกำจัดความร้อน
- การกำจัดอนุภาคขนาดเล็กที่เกิดจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรอของชิ้นส่วน
- สาเหตุน้ำมันรั่วจากเกียร์อัตโนมัติในโลโก้ฮอนด้า:
- การสึกหรอของซีลเกียร์อัตโนมัติ
- การสึกหรอของพื้นผิวเพลาลักษณะของช่องว่างระหว่างเพลาและองค์ประกอบการปิดผนึก
- การสึกหรอขององค์ประกอบซีลเกียร์อัตโนมัติและเพลาขับมาตรวัดความเร็ว ฟันเฟืองเพลาอินพุต
- เกียร์อัตโนมัติ
- ความเสียหายต่อชั้นซีลในการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ: กระทะ, ตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ, ข้อเหวี่ยง, ตัวเรือนคลัตช์;
ระดับน้ำมันต่ำในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้คลัตช์ล้มเหลว เนื่องจากแรงดันของเหลวต่ำ คลัตช์จึงกดกับจานเหล็กได้ไม่ดีและไม่ได้สัมผัสกันแน่นเพียงพอ ส่งผลให้ผ้าเสียดสีในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าร้อนจัด ไหม้เกรียม และถูกทำลาย ส่งผลให้น้ำมันปนเปื้อนอย่างมากเนื่องจากขาดน้ำมันหรือ
- น้ำมันคุณภาพต่ำ
- ในระบบเกียร์อัตโนมัติ โลโก้ฮอนด้า: ลูกสูบและช่องของตัววาล์วอุดตันด้วยอนุภาคเชิงกลซึ่งทำให้น้ำมันในถุงขาดและกระตุ้นให้เกิดการสึกหรอของบุชชิ่งชิ้นส่วนที่ถูของปั๊ม ฯลฯร้อนมากเกินไปและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
- ล้อเหล็ก
- กระปุกเกียร์;
น้ำมันที่มีการปนเปื้อนอย่างมากคือสารแขวนลอยที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ซึ่งภายใต้แรงดันสูงจะทำให้เกิดเอฟเฟกต์การพ่นทราย การกระแทกอย่างรุนแรงต่อตัววาล์วทำให้ผนังบางบริเวณตำแหน่งของวาล์วควบคุม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการรั่วไหลจำนวนมากคุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าได้โดยใช้ก้านวัด
ก้านวัดน้ำมันมีเครื่องหมายสองคู่ - คู่บน Max และ Min ช่วยให้คุณกำหนดระดับของน้ำมันร้อน คู่ล่าง - บนน้ำมันเย็น การใช้ก้านวัดน้ำมันทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบสภาพของน้ำมัน: คุณต้องหยดน้ำมันลงบนผ้าขาวสะอาด เมื่อเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้ามาทดแทน คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการง่ายๆ: ควรใช้น้ำมันที่ฮอนด้าแนะนำดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นแทนที่จะเป็นน้ำมันแร่
คุณสามารถเติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้น้ำมัน "ชั้นล่าง" มากกว่าที่กำหนดไว้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda Logo เรียกว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" ซึ่งเติมได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ น้ำมันนี้ไม่สูญเสียคุณสมบัติเมื่อสัมผัสอุณหภูมิสูง
และได้รับการออกแบบให้ใช้งานโลโก้ฮอนด้าได้ยาวนานมาก แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของระบบกันสะเทือนแบบกลไกซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของคลัตช์ตลอดระยะทางที่สำคัญมาก หากใช้งานเกียร์อัตโนมัติในสภาวะที่มีน้ำมันไม่เพียงพอมาระยะหนึ่งแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการปนเปื้อนและเปลี่ยนหากจำเป็น
- วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้า:
- การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในกล่องเกียร์โลโก้ฮอนด้า
ในการทำเช่นนี้เพียงคลายเกลียวท่อระบายน้ำบนกระทะขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยแล้วเก็บน้ำมันไว้ในภาชนะ โดยปกติแล้วปริมาตรจะรั่วไหลออกมามากถึง 25-40% ส่วนที่เหลืออีก 60-75% จะยังคงอยู่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั่นคืออันที่จริงนี่คือการอัปเดตไม่ใช่การเปลี่ยนใหม่ หากต้องการอัพเดตน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าในลักษณะนี้ให้สูงสุด จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง 2-3 ครั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าโดยสมบูรณ์จะดำเนินการโดยใช้ชุดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ ในกรณีนี้คุณจะต้องการน้ำมันมากขึ้น ATF ซึ่งเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda Logo สำหรับการชะล้าง ต้องใช้ ATF สดหนึ่งปริมาตรครึ่งหรือสองเท่า ต้นทุนก็จะแพงขึ้นการทดแทนบางส่วน
และไม่ใช่ทุกศูนย์บริการรถยนต์ที่ให้บริการดังกล่าว
- การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF บางส่วนในระบบเกียร์อัตโนมัติโลโก้ฮอนด้าตามรูปแบบที่เรียบง่าย:
- เราคลายเกลียวถาดเกียร์อัตโนมัติซึ่งนอกเหนือจากสลักเกลียวที่ยึดไว้แล้วยังได้รับการปฏิบัติตามแนวด้วยน้ำยาซีล
- เราสามารถเข้าถึงไส้กรองเกียร์อัตโนมัติได้แนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือล้างออก
- ที่ด้านล่างของถาดมีแม่เหล็กซึ่งจำเป็นสำหรับการรวบรวมฝุ่นโลหะและขี้กบ
- เราทำความสะอาดแม่เหล็กและล้างถาดเช็ดให้แห้ง
- เราติดตั้งตัวกรองเกียร์อัตโนมัติเข้าที่
- เราติดตั้งถาดเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ โดยเปลี่ยนปะเก็นถาดเกียร์อัตโนมัติหากจำเป็น
- เราขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นโดยเปลี่ยนปะเก็น ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
