ไม่มีความลับสำหรับผู้ขับขี่ Mazda 6 ที่ไฟแสดงสถานะ "Check-Engene" บนแดชบอร์ดเป็นสัญญาณความผิดปกติของมาสด้า ในสถานะปกติ ไอคอนนี้ควรสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในขณะนี้ การตรวจสอบระบบ Mazda 6 ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น ในรถที่ใช้งานอยู่ ไฟแสดงสถานะจะดับลงหลังจากนั้นไม่กี่วินาที

หากมีบางอย่างผิดปกติกับ Mazda 6 แสดงว่า "Check-Engene" ไม่ดับหรือสว่างขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นไม่นาน นอกจากนี้ยังสามารถกะพริบซึ่งบ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงได้อย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้นี้จะไม่บอกเจ้าของ Mazda อย่างชัดเจนว่าปัญหาคืออะไร แต่จะให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ของ Mazda 6

เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมดไม่รวม Mazda 6 นั้นเชื่อมโยงกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนาเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบการทำงานของรถ ดังนั้นการวินิจฉัยเครื่องยนต์ของ Mazda 6 จึงเป็นการตรวจสอบหน่วยที่สำคัญที่สุดของรถโดยมากยกเว้นช่วงล่างซึ่งตรวจสอบทางกลไก

มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับวิเคราะห์เครื่องยนต์ Mazda 6มีเครื่องสแกนขนาดกะทัดรัดและอเนกประสงค์ที่ไม่เพียงแต่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ แต่มีบางครั้งที่เครื่องสแกนแบบพกพาทั่วไปตรวจไม่พบความผิดปกติในเครื่องยนต์ Mazda 6 ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องดำเนินการโดยซอฟต์แวร์ลิขสิทธิ์และเครื่องสแกนจาก Mazda เท่านั้น

เครื่องสแกนวินิจฉัย Mazda แสดง:

• ค่าการเปิดคันเร่งเป็นเปอร์เซ็นต์
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นรอบต่อนาที
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ของมาสด้า 6;
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด Mazda 6;
• อุณหภูมิของอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์
• จังหวะการจุดระเบิดของ Mazda 6;
• เวลาฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด แสดงเป็นมิลลิวินาที
• การอ่านเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ Mazda 6;
• การอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจน Mazda 6;

ก่อนที่จะวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mazda 6 คุณควรฟังมัน ในสภาวะปกติ มันทำงานอย่างเงียบ ๆ ซ้ำซากจำเจ และรักษาความเร็วได้อย่างมั่นใจ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันจะราบรื่น ไม่กระตุก เพิ่มโมเมนตัม โดยไม่มีเสียงจากภายนอก ไอเสียแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ Mazda 6 ทั่วไป จะไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและของเหลวอื่นๆ เพิ่มขึ้น

1. ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mazda 6 ก่อนอื่นให้ตรวจสอบห้องเครื่องด้วยสายตาในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรมีรอยเปื้อนของของเหลวทางเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น น้ำมันเบรก โดยทั่วไปสิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ Mazda 6 เป็นระยะจากฝุ่น ทราย สิ่งสกปรก ซึ่งจำเป็นไม่เพียงเพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกระจายความร้อนตามปกติด้วย!

2. การตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Mazda 6 ขั้นตอนที่สองของการทดสอบในการทำเช่นนี้คุณต้องดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกรวมทั้งดูที่น้ำมันโดยคลายเกลียวฝาเติม หากน้ำมันเป็นสีดำและดำและหนายิ่งกว่านั้นแสดงว่าน้ำมันนั้นเปลี่ยนมานานแล้ว

หากมีอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน หรือหากมองเห็นน้ำมันเป็นฟอง แสดงว่าอาจมีน้ำหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน

3. ตรวจเช็คหัวเทียน Mazda 6ถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้ทีละหัว พวกเขาจะต้องแห้ง หากเทียนปกคลุมด้วยเขม่าสีเหลืองหรือสีน้ำตาลอ่อนเล็กน้อยคุณไม่ควรกังวลเขม่าดังกล่าวเป็นปรากฏการณ์ปกติและเป็นที่ยอมรับได้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงาน

หากมีร่องรอยของน้ำมันเหลวบนเทียน Mazda 6 แสดงว่าส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว เขม่าสีดำหมายถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ สาเหตุคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิง Mazda หรือไส้กรองอากาศอุดตันมากเกินไป อาการหลักคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

แผ่นป้ายสีแดงบนเทียน Mazda 6 เกิดจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก (เช่น แมงกานีส ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงมีค่าออกเทนเพิ่มขึ้น) แผ่นโลหะดังกล่าวนำกระแสได้ดี ซึ่งหมายความว่าด้วยชั้นที่มีนัยสำคัญของแผ่นโลหะนี้ กระแสจะไหลผ่านแผ่นโลหะโดยไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ

4. Mazda 6 คอยล์จุดระเบิดไม่เสียบ่อยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุที่มากขึ้น ฉนวนเสียหายและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร เปลี่ยนคอยล์ตามระยะตามกฎดีกว่าครับ แต่บางครั้งการพังทลายเกิดจากเทียนที่ไม่ดีหรือสายไฟฟ้าแรงสูงขาด ในการตรวจสอบคอยล์ Mazda จะต้องถอดออก

หลังจากถอดแล้ว คุณต้องแน่ใจว่าฉนวนไม่บุบสลาย ไม่ควรมีจุดดำหรือรอยแตก ถัดไปควรใช้งานมัลติมิเตอร์หากขดลวดไหม้อุปกรณ์จะแสดงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณไม่ควรตรวจสอบคอยล์ Mazda 6 ด้วยวิธีที่ล้าสมัยว่ามีประกายไฟระหว่างเทียนกับส่วนที่เป็นโลหะของรถหรือไม่ วิธีนี้เกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นเก่าในขณะที่ Mazda 6 ไม่เพียง แต่ขดลวดเท่านั้น แต่ยังทำให้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถไหม้ได้เนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

5. เป็นไปได้ไหมที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์จากควันจากท่อไอเสียของ Mazda 6?ท่อไอเสียสามารถบอกได้หลายอย่างเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ จากรถที่ให้บริการในฤดูร้อนไม่ควรมองเห็นควันหนาหรือสีน้ำเงินเทาเลย

หากมองเห็นควันสีขาวแสดงว่าปะเก็นไหม้หรือการรั่วไหลในระบบระบายความร้อนของ Mazda 6 หากควันเป็นสีดำแสดงว่าปัญหาเหล่านี้เกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป ที่เลวร้ายที่สุด - ปัญหากับกลุ่มลูกสูบ

หากควันมีโทนสีน้ำเงินแสดงว่าเครื่องยนต์ Mazda 6 กำลังใช้น้ำมัน ในกรณีที่ดีที่สุด จะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบ ถ่านทั้งหมดนี้อุดตันและลดอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา Mazda 6 ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการทำให้สิ่งสกปรกดังกล่าวบริสุทธิ์ได้

6. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mazda 6 ด้วยเสียงเสียงคือช่องว่าง นั่นคือสิ่งที่ทฤษฎีกลศาสตร์กล่าวไว้ มีช่องว่างในข้อต่อที่เคลื่อนไหวได้เกือบทั้งหมด ช่องว่างขนาดเล็กนี้มีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัส แต่เมื่อเวลาผ่านไปช่องว่างจะขยายออกฟิล์มน้ำมันไม่สามารถกระจายได้อย่างสม่ำเสมออีกต่อไปการเสียดสีของชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ Mazda 6 เกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รุนแรงมาก

แต่ละโหนดในเครื่องยนต์ Mazda 6 มีเสียงเฉพาะ:

• เสียงดังที่ได้ยินบ่อยในทุกความเร็วเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับวาล์ว
• การเคาะที่ราบรื่นซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วนั้นเกิดจากกลไกการกระจายวาล์วซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบ
• เสียงเคาะสั้น ๆ ที่ชัดเจนซึ่งเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้นเตือนถึงจุดสิ้นสุดของตลับลูกปืนก้านสูบที่ใกล้เข้ามา

นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเสียงที่เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดบางประการ ผู้ขับขี่ Mazda ทุกคนต้องจดจำเสียงของเครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

7. การวินิจฉัยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ Mazda 6ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของระบบระบายความร้อนและการกระจายความร้อนที่เพียงพอหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ของเหลวจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ผ่านหม้อน้ำของเตาซึ่งก่อให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็วของทั้งเครื่องยนต์เองและภายใน Mazda 6 ในฤดูหนาว .

เมื่อถึงอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Mazda 6 (ประมาณ 60-80 องศา) วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยเป็นวงกลมขนาดใหญ่นั่นคือ ของเหลวบางส่วนไหลเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะให้ความร้อนออกมา หากถึงเครื่องหมายวิกฤตที่ 100 องศา เทอร์โมสแตทของ Mazda 6 จะเปิดจนสุด และปริมาตรของเหลวทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำ

ในขณะเดียวกันพัดลมหม้อน้ำของ Mazda 6 ก็เปิดขึ้นซึ่งจะช่วยให้อากาศร้อนระหว่างเซลล์หม้อน้ำดีขึ้น ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องซ่อมแพง

8. ความผิดปกติทั่วไปของระบบระบายความร้อน Mazda 6หากพัดลมไม่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ จากนั้นจึงตรวจสอบพัดลม Mazda 6 และความสมบูรณ์ของสายไฟ แต่ปัญหาอาจเกิดขึ้นทั่วโลกมากขึ้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โมสตัท) อาจล้มเหลว

มีการตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตรัท Mazda 6 ดังนี้: เครื่องยนต์อุ่นแล้วใช้มือจับที่ด้านล่างของเทอร์โมสตัทหากร้อนแสดงว่าทำงานได้

อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้น: ปั๊มทำงานล้มเหลว หม้อน้ำ Mazda 6 รั่วหรืออุดตัน วาล์วในฝาเติมน้ำมันแตก หากปัญหาเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนสารหล่อเย็นแสดงว่าล็อคอากาศน่าจะผิด

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าอะไรควรเหมาะสมที่สุด นั่นคือ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ คำถามนั้นยังห่างไกลจากความคลุมเครือและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ ดังนั้นสำหรับทุกคน อุณหภูมิปกติคือ 36.6 องศา ทำให้เจ้าของมีสุขภาพแข็งแรง เมื่อกระบวนการชีวิตทั้งหมดดำเนินไปโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใดๆ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์จึงมีอุณหภูมิการออกแบบที่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรพร้อมกำลังขับเต็มที่ในโหมดประหยัดเป็นเวลานาน

เหตุใดช่วงการทำความร้อนจึงถือว่าเหมาะสมที่สุด

กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศในกระบอกสูบนั้นมาพร้อมกับการปล่อยความร้อนจำนวนมากเนื่องจากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้อยู่ที่ประมาณ 2,000 องศาขึ้นไป งานของระบบทำความเย็นคือการรักษาสภาวะความร้อนที่เหมาะสมให้อยู่ในช่วง 80-90 องศา สำหรับโรงไฟฟ้าบางประเภท อุณหภูมิที่สูงถึง 110 องศาอาจเป็นเรื่องปกติ ซึ่งบ่อยกว่าสำหรับมอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่เหมาะสม การเติมกระบอกสูบที่ดีที่สุด การสตาร์ทและการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถจะเกิดขึ้น

ความร้อน

โครงสร้าง เครื่องยนต์มีช่องว่างระบายความร้อนเมื่อชิ้นส่วนได้รับความร้อนเมื่อมีการขยายตัว เมื่อความร้อนสูงเกินค่าที่อนุญาต ช่องว่างจะถูกละเมิด ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง การครูดและการแตกหักประเภทต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการลดลงของพลังงานเนื่องจากการเสื่อมสภาพในการบรรจุกระบอกสูบรวมถึงลักษณะของการระเบิดและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง

ในภาพ - ตรวจสอบช่องระบายความร้อนของวาล์ว

สาเหตุหลักที่ทำให้อุณหภูมิของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้น:

ความตึงหรือการแตกของสายพานขับเคลื่อนของกลไกเพิ่มเติมจะคลายออก

การลดแรงดันของระบบทำความเย็น

อุณหภูมิใช้งานไม่ถึง

ไม่สมบูรณ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน พื้นผิวของกระบอกสูบไม่ได้รับความร้อน และเชื้อเพลิงที่สัมผัสกับผนังเย็นจะควบแน่นและเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ทำให้น้ำมันที่อยู่ที่นั่นเจือจาง ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของทั้ง CPG และคู่แรงเสียดทานทั้งหมด สิ่งสำคัญคือวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและ liners เช่นเดียวกับเตียงเพลาลูกเบี้ยวและเพลาเองเช่นเดียวกับเพลากลาง (หมู) และบาลานเซอร์ ฯลฯ

นอกจากนี้ เมื่อทำงานกับเครื่องยนต์เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว (คอนเดนเสทจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของ CPG) เมื่อเดินทางในระยะทางสั้น ๆ สารเติมแต่งในน้ำมันจะไม่ทำงานจริง ไม่ตอบสนอง บทบาทของการป้องกัน

นอกจากนี้ ส่วนที่ไม่ได้รับความร้อนจะหนาขึ้นและไม่ได้จ่ายให้กับคู่แรงเสียดทานอย่างเต็มที่อีกต่อไป ทำให้เกิดการสึกหรอที่ผนังกระบอกสูบ บวกกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และดังนั้น กำลังของโรงไฟฟ้าจึงลดลง

เหตุผลสำหรับอุณหภูมิต่ำ:

วาล์วควบคุมอุณหภูมิแบบแขวนอยู่ในตำแหน่งเปิด

เดินทางบ่อยในระยะทางสั้น ๆ ;

เทอร์โมสตัทหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ "เย็น" กว่าที่ผู้ผลิตกำหนด

โหมดความร้อนในการทำงาน

เมื่อระบบระบายความร้อนอยู่ในช่วงการทำงานที่กำหนด กระบวนการทั้งหมดจะดำเนินต่อไปโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใดๆ ไม่มีอะไรคุกคามมอเตอร์และจะเกิดการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น

ประเภทเครื่องยนต์และสภาวะอุณหภูมิ

มีหน่วยพลังงานประเภท "เย็น" และ "ร้อน" ที่เพิ่มสูงและต่ำซึ่งกระบวนการทำงานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงดำเนินไปตามกฎหมายที่แตกต่างกัน

อุณหภูมิของการทำงานของวาล์วควบคุมอุณหภูมิ เมื่อของเหลวได้รับโอกาสในการไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ (สำหรับการระบายความร้อนหลังจากถอดอุณหภูมิออกจากปลอกหุ้มน้ำ) จะเป็นอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด

ในกรณีนี้พารามิเตอร์ความร้อนจะแตกต่างกันซึ่งขึ้นอยู่กับการสอบเทียบของเทอร์โมสตัทของโรงงานและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเพื่อกระตุ้นพัดลมไฟฟ้าโดยตรงนั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตติดตั้งบนสายพานลำเลียง

ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์แม้แต่ยี่ห้อเดียว เช่น รุ่น VAZ ซึ่งการทำความร้อนในการทำงานของสารหล่อเย็นจะแตกต่างกันสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด อีกครั้ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการสอบเทียบเทอร์โมสตัทที่นักพัฒนาให้มาและประเภทของระบบทำความเย็น

คุณสมบัติของระบบทำความเย็นและอิทธิพลต่อสภาวะอุณหภูมิ

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบ่งออกเป็นสองประเภท:

เปิด;
ปิด (ปิดผนึก).

ระบบแบบเปิดจะสื่อสารโดยตรงกับอากาศภายนอก กล่าวคือ อากาศสามารถเข้าสู่ระบบอย่างต่อเนื่องและปล่อยให้อยู่ในรูปของไอน้ำ จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นคือ 100 องศา

ระบบปิดเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านวาล์วพิเศษที่ติดตั้งอยู่ที่ฝาหม้อน้ำหรือฝาถังขยาย การปล่อยลมร้อนและไอน้ำจะเกิดขึ้นเมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้น

ในภาพ - ระบบระบายความร้อนแบบปิด

ในระบบปิด ความดันและจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะสูงกว่ามาก คือประมาณ 110-120 องศาเซลเซียส

ข้อเสียของระบบปิดคือความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกรณีที่ระบบลดแรงดันและความล้มเหลวของวาล์วในฝาถังขยาย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบอยู่ภายใต้แรงดันสูงและในกรณีที่เกิดความกดดันของเหลวส่วนใหญ่จะถูกโยนออกไปทันที

หากวาล์วในฝาอ่างเก็บน้ำทำงานผิดปกติ ของเหลวจะเริ่มเดือด ซึ่งจะนำไปสู่มอเตอร์วิกฤต ตามมาด้วยการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ระบบนิเวศน์และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เมื่อพวกเขาเริ่มยกระดับอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพื่อมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ ปรากฎว่าจำเป็นต้องใช้น้ำมันชนิดอื่นด้วย เนื่องจากน้ำมันที่เกิดขึ้นนั้นไม่สามารถให้การปกป้องได้อย่างเต็มที่ ที่อุณหภูมิสูง ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของโรงไฟฟ้าที่ไม่ได้ออกแบบให้ทำงานในสภาวะอุณหภูมิดังกล่าว

สภาพความร้อนที่เอื้ออำนวย

ระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมภายใน 85-90 องศาช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงและการสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุดในสภาวะและโหมดการทำงานต่างๆ
เพื่อให้ระบบระบายความร้อนทำงานได้ดีอยู่เสมอ เราขอแนะนำให้คุณเข้ารับการตรวจวินิจฉัยเป็นระยะเพื่อให้รถของคุณทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา

Mazda 6 class D เป็นรถรุ่นเดียวกับ Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry และรุ่นยอดนิยมอื่นๆ

ในฐานะหน่วยพลังงาน Mazda 6 ได้รับเครื่องยนต์มาตรฐานแบรนด์ 1.8, 2.0 และ 2.5 ลิตร

เครื่องยนต์ ฟอร์ด-มาสด้า 1.8l. ดูราเทค-HE/MZR L8

หน่วยกำลัง Duratec-HE / MZR L8 เรียกอีกอย่างว่า Mazda MZR L8 และถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นเพื่อเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ Mazda F ซีรีส์ ก่อนหน้านี้ Ford ติดตั้ง Duratec-HE / MZR L8 ในรุ่น Mondeo แต่ต่อมามีการปรับปรุงเครื่องยนต์ ติดตั้งระบบจัดการช่องท่อร่วมไอดี ระบบจุดระเบิดโดยตรง วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ

ใน Duratec 1.8 ลิตรไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งปรากฏขึ้นซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์คือความเร็วลอยตัวที่ 20 ซึ่งแก้ไขได้โดยการล้างวาล์วปีกผีเสื้อหรือเปลี่ยนเฟิร์มแวร์

นอกจากนี้สำหรับแฝดสาม Duratec-HE / MZR L8 การสั่นสะเทือน การกระแทก และเสียงรบกวนยังเป็นลักษณะเฉพาะอีกด้วย โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีลักษณะที่เป็นปัญหาและควรเลือกรถยนต์ที่มีรุ่นสองลิตร 3+

เครื่องยนต์ Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF

การออกแบบเครื่องยนต์ Duratec HE / MZR LF 2.0L ส่วนใหญ่ซ้ำกับรุ่น 1.8 ลิตร แต่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอยู่ที่ 87.5 มม. เครื่องยนต์ซีรีส์ MZR ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของมาสด้าสำหรับรุ่น LF และฟอร์ดใช้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือ

หากเราเปรียบเทียบรุ่น 2.0 ลิตรกับรุ่น 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะดีที่สุดทุกประการ มันทำงานได้ทรงพลังมากขึ้น แต่เงียบและราบรื่นไม่มีการปฏิวัติแบบลอยตัว

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยและได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานสูงถึง 250,000 กิโลเมตร

ข้อบกพร่องรวมถึงการสึกหรอของซีลเพลาลูกเบี้ยวก่อนเวลาอันควร

บ่อยครั้งที่เทอร์โมสตัทไม่ทำงานซึ่งส่งผลต่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์

อย่าลืมตรวจสอบหลุมเทียนเพื่อหลีกเลี่ยงการซึมของน้ำมัน

การไม่มีตัวยกไฮดรอลิกทำให้คุณต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 150,000 กม.

ในขณะเดียวกัน Duratec HE / MZR LF ขนาด 2.0 ลิตรก็มีความโดดเด่นในเชิงบวกและถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Ford Duratec สี่

เครื่องยนต์ Mazda SkyActiv-G 2.0

หน่วยพลังงาน SkyActiv-G 2.0 เข้าสู่ซีรีส์แรกและปรากฏตัวในปี 2554 แทนที่ Ford Duratec SkyActiv มีพิกัดกำลังที่เหมาะสมสูงถึง 165 แรงม้า แต่ในบางตลาด ประสิทธิภาพของมันถูก "รัด" ถึง 150 เพื่อการจ่ายภาษี ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็ประหยัดมากขึ้น

เครื่องยนต์ SkyActiv-G 2.0 ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบ IFGR บนเพลาสองเพลา ตัวยกไฮดรอลิก และ ShPG ที่มีน้ำหนักเบา

ความคิดเห็นเชิงลบ ได้แก่ เสียงรบกวนที่ 20 และการสั่นสะเทือนที่หายไปหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ยังไม่พบข้อบกพร่องที่สำคัญกว่านี้

หากคุณเลือกเครื่องยนต์สำหรับรุ่นใหญ่เช่น Mazda CX-5 หรือ Mazda 6 คุณควรหยุดที่รุ่น 2.5 ลิตร 4+

เครื่องยนต์	ฟอร์ด-มาสด้า 1.8 ล. ดูราเทค-HE/MZR L8	Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF	มาสด้า สกายแอคทีฟ-จี 2.0
การผลิต
ยี่ห้อเครื่องยนต์		ดูราเทค HE/MZR LF
ปีที่วางจำหน่าย
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด	หัวฉีด	หัวฉีด
จำนวนกระบอกสูบ
วาล์วต่อกระบอกสูบ
ระยะชักของลูกสูบ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
อัตราส่วนการบีบอัด
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Celica GT) - เมือง - ติดตาม - ผสม			8.1 4.8 6.0
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม
น้ำมันเครื่อง
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม			15000 (7500)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ			n.a. n.a.
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	ไม่มีข้อมูล ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล ไม่มีข้อมูล	n.a. ~165
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	ฟอร์ด ซี-แม็กซ์ เอ็มเค ไอ ฟอร์ด มอนเดโอ เอ็มเค III ฟอร์ด โฟกัส เอ็มเคทู มาสด้า 5 มาสด้า 6 มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5	ฟอร์ด เอส-แม็กซ์ ฟอร์ด ซี-แม็กซ์ เอ็มเค ฟอร์ด Mondeo Mk III และ Mk IV ฟอร์ด โฟกัส เอ็มเคทู มาสด้า3 มาสด้า 5 มาสด้า 6 ฟอร์ด กาแลคซี่ เอ็มเค III

109 110 ..

มาสด้า 6 (2008+) สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย

1. สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำ. ระบบทำความเย็นที่ไม่ได้รับการเติมเต็มในระดับที่เหมาะสมไม่สามารถรับมือกับงานได้ ดังนั้นอุณหภูมิจึงเกินค่าวิกฤติและของเหลวจะเดือด

2. พัดลมระบายความร้อนขัดข้อง. หน้าที่ของมันคือการทำให้องค์ประกอบของระบบที่มีชื่อเดียวกันและของเหลวเย็นลง เป็นที่ชัดเจนว่าหากไม่เปิดพัดลม อุณหภูมิจะไม่ลดลงและอาจส่งผลให้ของเหลวป้องกันการแข็งตัวเดือด สถานการณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับฤดูร้อน

3. การปรากฏตัวของล็อคอากาศ. สาเหตุหลักของการปรากฏตัวคือการกดดันระบบทำความเย็น เป็นผลให้ปัจจัยหลายอย่างที่เป็นอันตรายต่อมันเกิดขึ้นพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความดันลดลง ซึ่งหมายความว่าจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง นอกจากนี้ เมื่อมีอากาศอยู่ในระบบนาน สารยับยั้งที่ประกอบกันเป็นแอนติฟรีซจะเสื่อมสภาพและไม่ทำหน้าที่ป้องกัน และในที่สุดระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลง สิ่งนี้ได้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้ว

4. น้ำยาหล่อเย็นคุณภาพต่ำ. เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของผู้ขับขี่ที่ "ประหยัด" ในสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำที่ซื้อจากผู้ผลิตไร้ยางอายในราคาต่ำนั้นถูกเจือจางด้วยน้ำ และเนื่องจากจุดเดือดของน้ำต่ำกว่าสารป้องกันการแข็งตัว หมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะเดือด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ดับ

5.ประเก็นฝาสูบ. ปะเก็นที่ถูกไฟไหม้มักทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือดเนื่องจากเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบทำความเย็น หากต้องการตรวจสอบความผิดปกติ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และขอให้ผู้ช่วยค่อยๆ เคลื่อนตัวใต้ภาระ หากมีฟองอากาศปรากฏขึ้นในถัง นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความล้มเหลวของปะเก็น ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น อาจสังเกตเห็นการตกค้างของน้ำหล่อเย็นในไอเสียรถยนต์ ในขณะเดียวกันระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลงอย่างมาก

6. ปัญหาระบบระบายความร้อนอื่น ๆ. สิ่งเหล่านี้รวมถึง: ปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น หม้อน้ำมีมลพิษเพิ่มขึ้น และอากาศไม่ถ่ายเทตามปกติ ความผิดปกติประการหลังมักพบร่วมกับพัดลมที่ติดตั้งบนปั๊มน้ำ หากใช้พัดลมดังกล่าวโดยไม่มีปลอกพิเศษพัดลมจะถูกเป่าด้วยลมร้อนซึ่งถูกรวบรวมจากห้องเครื่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ปลอกหุ้มพัดลมดังกล่าว
ในกรณีของปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น ใบพัดอาจมีขนาดเล็กกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบขาดแรงดัน จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างเป็นปัญหา

7. เทอร์โมสตัทขัดข้อง. เทอร์โมสตัทที่อุณหภูมิประมาณ 90 องศาจะเปิดวาล์วและ "ส่ง" สารหล่อเย็นไปยังระบบทำความเย็นเป็นวงกลมขนาดใหญ่ มันเกิดขึ้นที่วาล์วไม่เปิดและของเหลวเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งทำให้เกิดการเดือด การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้โดยการวัดอุณหภูมิของท่อวงกลมขนาดใหญ่ หากเย็นแสดงว่าความผิดปกติได้สัมผัสกับเทอร์โมสตัทแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

8. ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว. นี่คือเหตุผลที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการต้ม ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีในระหว่างการใช้งานในระยะยาว ซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของจุดเดือด รวมทั้งการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติในการทำความเย็น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ หากเทสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำลงในรถ นั่นคือของเหลวที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าหม้อน้ำมีแนวโน้มที่จะเดือด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นปลอมมักจะเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่า + 100 ° C

9. หม้อน้ำชำรุด. หน้าที่ของหน่วยนี้คือการทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงและทำให้ระบบทำความเย็นอยู่ในสภาพการทำงาน อย่างไรก็ตาม อาจได้รับความเสียหายทางกลหรือเพียงแค่อุดตันจากภายในหรือภายนอก

10. การพังทลายของปั๊ม (ปั๊มหอยโข่ง). เนื่องจากหน้าที่ของกลไกนี้คือการสูบจ่ายสารหล่อเย็น เมื่อมันล้มเหลว การไหลเวียนของมันจะหยุดลง และปริมาตรของของเหลวที่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์จะเริ่มร้อนขึ้นและเป็นผลให้เดือด

11. การแตกของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ. ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ โหนดนี้ไม่ได้ส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังตัวควบคุมอุณหภูมิและ/หรือพัดลม พวกเขาไม่ได้เปิดและระบบทำความเย็นและหม้อน้ำเดือด

12. สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ, การผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้ากันไม่ได้, การใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะกับเครื่องจักร, ความเสียหายต่อปะเก็นเสื้อสูบซึ่งทำให้อากาศเข้าสู่ระบบหล่อเย็น และเป็นผลให้ปฏิกิริยาทางเคมีกับสารหล่อเย็นกับ การก่อตัวของโฟม

13. การกดฝาถัง. ปัญหาอาจเกิดจากความล้มเหลวของวาล์วปลดนิรภัยและการลดแรงดันของปะเก็นฝาครอบ นอกจากนี้ยังใช้กับทั้งฝาถังขยายและฝาหม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจึงถูกเปรียบเทียบกับความดันบรรยากาศ ดังนั้น จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจึงลดลง

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ร้อนจัด

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ดูที่เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากอุณหภูมิสูงกว่าปกติ จำเป็นต้องหยุดรถข้างถนนทันทีและดับเครื่องยนต์ เปิดสัญญาณเตือนและตั้งสามเหลี่ยมเตือน อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์บางรุ่นสามารถทำงานต่อไปได้หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว โหมดนี้เป็นโหมดฉุกเฉิน ดังนั้นให้เข้าเกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็ว เหยียบเบรก แล้วปล่อยแป้นคลัตช์อย่างแรง การกระทำดังกล่าวส่งผลเสียต่อแผ่นคลัตช์ แต่จะช่วยให้คุณประหยัดจากเครื่องยนต์เสีย

เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นเร็วขึ้นมาก นี่คือจุดสิ้นสุดของการปฐมพยาบาลสำหรับเครื่องยนต์ที่เดือด จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

ประการแรก ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย เนื่องจากการเดือดเกิดขึ้นในบล็อกกระบอกสูบ ถังเปิดสามารถกระตุ้นการขับของเหลวที่เดือดออกสู่ภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งย่อมนำไปสู่การไหม้ที่มือและใบหน้า

ประการที่สอง อย่าเทน้ำเย็นลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด ความแตกต่างของอุณหภูมิมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบอาจแตกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

อย่าดำเนินการใด ๆ จนกว่าการเดือดจะหยุดลง หลังจากนั้นคุณสามารถใช้เศษผ้าและเปิดฝาถังขยายอย่างระมัดระวังในขณะที่ลดแรงดันที่เหลืออยู่ในระบบ หลังจากนั้น เติมสารหล่อเย็นในปริมาณที่ขาดหายไปลงในอ่างเก็บน้ำ ระวังอย่าให้ถูกเสื้อสูบหรือส่วนหัวของกระบอกสูบ

สตาร์ทเครื่องยนต์รถและดูการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงพอ การเคลื่อนย้ายเพิ่มเติมไปยังสถานีบริการหรือโรงรถจะทำได้โดยใช้สายเคเบิลเท่านั้น หากช้าคุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้ด้วยตัวเองโดยพยายามอย่าใช้ความเร็วสูงและไม่โหลดเครื่องยนต์

ด้วยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง และรักษาสุขภาพของคุณเมื่อทำงานกับองค์ประกอบระบายความร้อนที่ร้อน