| บริการ | ราคา |
|---|---|
| การวินิจฉัย | ฟรี |
| การถอดและติดตั้ง | 9.000 รูเบิล |
| ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ | 14.000 รูเบิล |
| การปรับตัว | 2.700 รูเบิล |
| การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | 1.500 รูเบิล |
| ซ่อมซีวีที | 14.000 รูเบิล |
| การซ่อมแซม DSG | 14.000 รูเบิล |
| การถอดตัววาล์ว / เมคคาทรอนิกส์ | 4.500 รูเบิล |
| การซ่อมแซมตัววาล์วแบบครบวงจร | 32.000 รูเบิล |
| ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ | 10,000 รูเบิล |
| รถบรรทุกพ่วง | ฟรี |
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW ในมอสโก
ผู้ผลิตรถยนต์ BMW ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติรุ่นต่างๆ มานานกว่ายี่สิบปีแล้ว เกือบๆ ซ่อมเกียร์ออโต้bmwไม่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่เกิดจากการสึกหรอหรือข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงาน การออกแบบที่พัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมันนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก
แต่เทคนิคใด ๆ ก็เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาและกระปุกเกียร์ซึ่งใช้ทรัพยากรตามที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้อาจเริ่มลื่นไถลระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะในเกียร์สองและสาม สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการสึกหรอของคลัตช์ที่มากเกินไปหรือการไหม้ของคลัตช์ คุณอาจต้องเปลี่ยนคาลิปเปอร์ ดิสก์ ตัวควบคุมแรงดัน ถ้าบางส่วน ซ่อมเกียร์ออโต้BMWไม่ได้ทำในเวลาที่เหมาะสมคุณจะต้องเปลี่ยนตัววาล์วซึ่งจะมีราคาสูงกว่ามาก
ระยะห่างมากเกินไปในแพ็คเกจเริ่มต้นซึ่งเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์แรงเสียดทานหมดอาจทำให้ลูกสูบคาลิปเปอร์ออกจากพื้นที่ทำงานเนื่องจากแรงดันลดลงอย่างรวดเร็วและเกียร์หยุดทำงาน คุณต้องเปลี่ยนคลัตช์ ซ่อมหรือเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แหวนลูกสูบในระบบไฮดรอลิกส์ และบางครั้งก็เป็นแผ่นไฮดรอลิกทั้งหมด การดำเนินการทั้งหมดนี้ค่อนข้างแพง ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW ในมอสโกมีราคาแพงดังนั้น รถเก่ายิ่งควรให้ความสนใจกับการตรวจสอบและวินิจฉัยตามระยะมากขึ้น: การไม่สำรองเงินไว้สำหรับการตรวจเช็คตามระยะและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องย่อมดีกว่าการนำไปซ่อมแซมซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X5
เกียร์อัตโนมัติ ZF5HP24 ซึ่งติดตั้งในรุ่น X5 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าจะไม่สามารถใช้งานได้นานก็ตาม ผู้ผลิตอ้างระยะทางที่วางแผนไว้สูงถึง 150,000 กิโลเมตรซึ่งไม่เพียงพออย่างชัดเจน เอสยูวีทรงพลัง. เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น จะต้องได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ไม่ให้สตาร์ทกะทันหันจากที่ใดที่หนึ่ง - ทรัพยากรจะลดลง และบางครั้งเกิดการเสีย ความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้เกิดอีกประการหนึ่ง สาเหตุที่เป็นไปได้ความล้มเหลวของมันคือความล้มเหลว บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแม้ว่าความผิดปกติดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก
BMW X5 ที่ทรงพลังน้อยกว่าพร้อมเครื่องยนต์ 3 ลิตรนั้นมาพร้อมกับความน่าเชื่อถือสูงซึ่งแทบไม่ต้องการ แต่การซ่อมแซมใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมากและมีราคาแพงมาก ดังนั้นคุณต้องระมัดระวังเมื่อซื้อรถมือสอง: ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับกระปุกเกียร์อาจทำให้ต้องซ่อมแพง
บริการรถของเราเป็นบริการเดียวในมอสโกที่ให้บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW (BMW) ตาม ราคาสมเหตุสมผล. เราไม่เพียงแค่เสนอการซ่อมแซมเชิงป้องกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
ศูนย์บริการของเราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ซึ่งหมายความว่าปัญหาใดๆ ของคุณที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
โทรศัพท์สำหรับติดต่อสื่อสาร:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) |
ช่วงของการทำงาน: | |
|---|---|---|
 เกียร์อัตโนมัติ: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) พร้อมรับประกันสูงสุด 2 ปีจาก 40,000 rubles! * มีการระบุราคาของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบเบ็ดเสร็จ * รวมอยู่ด้วย: แผ่นเหล็ก, ลูกสูบ, บูช, ไส้กรอง, น้ำมันเครื่อง, แผ่นแรงเสียดทาน, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ , จานรอง ฯลฯ |
|
การถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการต่อหน้าลูกค้า! |
||
โทร: +7 499 130-38-80
หมายเลขสำหรับ WatsApp และ Viber: +7 926 733-34-83
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอนโดยไม่คำนึงถึงสภาพของกระปุกเกียร์ เนื่องจากการปฏิบัติตามแผนที่พัฒนาขึ้นอย่างเข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการจึงดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูในเวลาอันสั้น
ขั้นตอนของการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW:
- การรื้อและถอดชิ้นส่วนเกียร์ การตรวจจับข้อบกพร่องภายนอก
- การวิเคราะห์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์
- จัดทำแผนการทำงาน หาต้นทุนการบริการขั้นสุดท้าย และหารือกับลูกค้า
- ดำเนินงานซ่อมแซมและบูรณะหลังจากตกลงประมาณการกับเจ้าของเกียร์อัตโนมัติ
- การประกอบเกียร์อัตโนมัติ การติดตั้ง การทดสอบ และการปรับเพื่อใช้ในภายหลัง
- ออกใบรับประกัน ส่งรถคืนลูกค้า และรับชำระเงิน
ด้วยรูปแบบนี้ผู้เชี่ยวชาญของเราจึงดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจาก คุณภาพสูงดำเนินการตามขั้นตอนการซ่อมแซมและฟื้นฟูทั้งหมดที่คุณบันทึกไว้ เวลาของตัวเองและเงิน
| ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 1-Series | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 3-Series | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 5-Series |
| ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 6-Series | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 7-Series | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X1 |
| ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X6 |
| ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW Z3 Roadster | ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW Z4 Roadster |
การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)
หากไม่มีขั้นตอนการวินิจฉัยที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง การคืนค่าการส่งสัญญาณที่สมบูรณ์จะเป็นไปไม่ได้ ในศูนย์รถยนต์ของเรา ระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ได้รับการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ก่อนการซ่อมแซม โดยพิจารณาจากผลการดำเนินการเพิ่มเติม
- คอมพิวเตอร์ (สำหรับการใช้งานจะใช้เครื่องสแกนพิเศษที่อ่านข้อมูลจาก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถเกี่ยวกับข้อผิดพลาดตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและคันเกียร์)
- ภาพ (การถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ก่อนการซ่อมแซมและการตรวจสอบระบบเกียร์ทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อระบุความเสียหาย การสึกหรอ และการฉีกขาดของวัสดุสิ้นเปลือง)
- ทดลองขับ (ทดสอบการส่งในโหมดการทำงานปกติโดยไม่ต้องโหลดเพิ่มเติม)
- ไฮดรอลิก (การตรวจสอบระบบไฮดรอลิกส์เพื่อตรวจสอบสภาพของน้ำมัน ตรวจจับการรั่วไหล)
ในระหว่างทาง การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ผู้เชี่ยวชาญถอดรหัสตัวบ่งชี้ที่ได้รับ การใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพช่วยขจัดข้อผิดพลาดเมื่อซ่อมเกียร์
โทรศัพท์สำหรับติดต่อสื่อสาร:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
สัญญาและอะไหล่แท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ BMW
การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่แท้เพื่อซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน มีส่วนประกอบใหม่ ค่าใช้จ่ายสูงดังนั้น หลายคนจึงพยายามเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองจากโรงงานด้วยชิ้นส่วนอะไหล่จากระบบส่งกำลังของรถยนต์ยี่ห้ออื่น
การใช้ส่วนประกอบดังกล่าวนำไปสู่การทำลายเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และเป็นผลให้ ค่าซ่อมแพงเกียร์อัตโนมัติบีเอ็มดับเบิลยู (BMW). การใช้ สัญญาอะไหล่. ในแง่ของการทำงานและความทนทานต่อการสึกหรอ ส่วนประกอบดังกล่าวไม่แตกต่างจากของใหม่
ที่นี่คุณสามารถซื้อสัญญาและชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่สำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ในราคาตลาดเฉลี่ย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองใหม่และเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
การคืนค่าระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ BMW (BMW)
ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) โดยไม่คำนึงถึงสถานะเริ่มต้น อุปกรณ์ไฮเทคช่วยให้เราสามารถฟื้นฟูระบบเกียร์อัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์
ในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติใช้ทรัพยากรจนหมดและไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป หรือเนื่องจากค่าซ่อมสูง ผู้เชี่ยวชาญของเราจะให้บริการคุณ ทดแทนอย่างสมบูรณ์การส่งสัญญาณไปยังอันใหม่ (สัญญา, ต้นฉบับ)
เกียร์อัตโนมัติใหม่ของรถยนต์ BMW (BMW)
ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเดิม - ทางเลือกอื่นซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู). แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ระบบส่งกำลังดังกล่าวจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ เนื่องจากไม่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน คุณจะใช้งานได้อย่างน้อย 5 ปี
หากต้องการเลือกรุ่นที่ถูกต้องของเกียร์ดั้งเดิม ให้ใช้ตารางด้านล่าง
BMW ทำสัญญาเกียร์อัตโนมัติ
การส่งสัญญาณอัตโนมัติตามสัญญานั้นด้อยกว่าการส่งสัญญาณใหม่เพียง 20% ในแง่ของความเข้มของทรัพยากร มิฉะนั้นการส่งสัญญาจะไม่แตกต่างจากของเดิม นอกจากนี้ยังสามารถกู้คืนได้ในกรณีที่เกิดปัญหา ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือต้นทุนต่ำ
ในคลังสินค้าของศูนย์เทคนิคของเราพร้อมให้บริการเสมอ ทำสัญญาเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ระบบส่งกำลังแต่ละชุดได้รับการซ่อมแซมและทดสอบก่อนวางจำหน่าย สินค้าที่ไม่ผ่านการทดลองขับจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขาย
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)
สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติคือ แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะน้ำมัน ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)
ประเด็นอยู่ที่การใช้จ่าย น้ำมันเกียร์เศษโลหะสะสม (ผลจากการทำงานของเกียร์) ซึ่งรบกวนการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ อันเป็นผลมาจากการทำงานใน "การทำงาน" ระบบส่งกำลังอัตโนมัติที่สำคัญทั้งหมดล้มเหลว
ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการของเราดำเนินการขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์โดยใช้มากที่สุด น้ำมันที่มีคุณภาพ. อาจารย์จะให้คำปรึกษาคุณฟรี การดูแลที่เหมาะสมหลังเกียร์อัตโนมัติ
เพื่อชี้แจงค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการคืนค่าและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ตลอดจนให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การซื้อระบบส่งกำลัง และอะไหล่ โปรดติดต่อเราทางโทรศัพท์
เราเป็นคนเดียว ศูนย์เทคนิคซึ่งมีความเชี่ยวชาญที่แคบมาก กล่าวคือ เราทำงานเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของข้อกังวล ZF เท่านั้น เราทำงานโดยตรงกับผู้ผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนอะไหล่ เนื่องจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เราจึงซื้อชิ้นส่วนอะไหล่เดียวกันเป็นจำนวนมาก เรากำหนดราคาขั้นต่ำเพื่อดึงดูดลูกค้าจำนวนมากขึ้นและทำกำไรจากการไหล
ราคาของเรารวมถึง: การถอด / การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ, การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่สมบูรณ์ (ไม่ใช่บางส่วน) ด้วยใหม่ อะไหล่เดิม, การฟื้นฟูเมคคาทรอนิกส์โดยใช้โซลินอยด์ชุดใหม่และตัวสะสมไฮดรอลิกรวมถึงการเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใหม่ จำเป็นต้องมีการทดลองขับ การใช้งานจริง และการปรับแต่ง
เราทำสิ่งนี้อย่างมีสติ ทำให้มีความชัดเจน โปร่งใส และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของงบประมาณ ลูกค้าไม่ควรเจาะลึกปัญหาของเกียร์อัตโนมัติเขาจะต้องรู้อย่างชัดเจนว่าเขาจะต้องจ่ายเงินเท่าไร "ระหว่างทาง" และการรับประกันนั้นใช้กับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไม่ใช่เฉพาะกับชิ้นส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลง (เช่นเดียวกับบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ เกือบทั้งหมดเมื่อแก้ไขปัญหา)
เราจัดการโดยเฉพาะ เกียร์อัตโนมัติบริษัท ZF มานานกว่า 15 ปี
มีเพียงเราเท่านั้นที่มีการประกาศราคาคงที่ก่อนที่จะรับรถเข้าซ่อม
มีเพียงเราเท่านั้นที่ดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
เรามีทุนก้อนใหญ่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและส่วนประกอบและชุดประกอบที่ผลิตขึ้นใหม่สำเร็จรูป รวมถึงคลังสินค้าอะไหล่แท้ของเราเอง
ของจริงแน่นอน! ในโหมดนี้ เราทำงานโดยให้บริการรถหลายคันต่อวัน
ความลับคืออะไร? เรามีทีมงานถาวร, การแบ่งงานที่ชัดเจน - ช่างทำกุญแจถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ, ผู้เชี่ยวชาญจัดเรียงมันออก, หลายคนทำงานเฉพาะบนแผ่นไฮดรอลิก, วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์กำหนดโปรแกรม ทุกคนรู้จักธุรกิจของตนอย่างชัดเจนและด้วยประสบการณ์การทำงานอันมหาศาลที่พวกเขานำมาสู่ความเชี่ยวชาญ และหากคุณมีชิ้นส่วนอะไหล่ หน่วยบริจาค และประสบการณ์มากมาย ก็สามารถจัดการระบบส่งกำลังได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
การลื่นไถลของ GT ไม่ได้เกิดจากสาเหตุ แต่เป็นผลจากการทำงานผิดปกติอื่นในชิ้นส่วนกลไก - ส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอของบูชแรงกดเชิงเส้นซึ่งช่องผ่านไปยังคลัตช์บล็อก GT ดังนั้น การแทนที่เฉพาะ HT จะช่วยขจัดผลที่ตามมา ไม่ใช่สาเหตุ และจะมีผลในช่วงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น
อย่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์แบบป้องกันเล็กน้อย การผ่าน MOT ทันเวลาจะช่วยยืดอายุเกียร์อัตโนมัติของคุณและช่วยคุณประหยัดจากปัญหามากมายในอนาคต ZF ขอแนะนำ การซ่อมบำรุงการส่งสัญญาณทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร
บริการนี้รวมถึง เปลี่ยนบางส่วน ATP (6 ลิตร) และการเปลี่ยนไส้กรอง (ถาดกรอง หรือไส้กรองและปะเก็น) สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่มากเท่ากับไส้กรอง เนื่องจากจะอุดตันและประสิทธิภาพลดลง และแน่นอนว่าต้องใช้ ATF พร้อมใบอนุญาตสำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ เราทำงานเพื่อ น้ำมันเดิมซ.ฟ.
ชุดของการปรับตัวคือ ฟังก์ชั่นบริการซึ่งเกียร์อัตโนมัติกำลังได้รับเมื่อเทียบกับการผลิตของตัวเอง (แรงเสียดทานถูกลบออก, ลูกสูบสูญเสียความรัดกุม, ตัวสะสมไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ, ปริมาณงานโซลินอยด์จะมีประสิทธิผลน้อยลง) ในส่วนนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตั้งค่าคำสั่งในภายหลังหรือก่อนหน้าเพื่อจับคลัตช์ และการรีเซ็ตการปรับจะกระทำกับชิ้นส่วนกลไกในอุดมคติเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาอย่างเด็ดขาดที่จะทำหน้าที่ดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง!
รถยนต์ BMW ผลิตจากโรงงานที่มี กล่องกลการเปลี่ยนเกียร์และเกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ที่สองออกแบบมาสำหรับ 300,000 กม. (เฉลี่ย). ทรัพยากรนี้มอบให้โดยคาดหวังว่าน้ำมันและไส้กรองจะเปลี่ยนทันเวลา ต้องทำการตรวจวินิจฉัยปีละ 2 ครั้ง
- ภาพ - พฤติกรรมของรถขณะขับขี่ ตรวจสอบน้ำมัน
- การตรวจสอบคอมพิวเตอร์ - ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมพิเศษในคอมพิวเตอร์จะตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของชุดควบคุม
ข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติใน BMW
ในระหว่างการทำงานของรถ แผ่นซับแรงเสียดทานบนแผ่นคลัตช์จะสึกหรอ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากรถกำลังลากจูงของบรรทุกหนัก (รถคันอื่น) เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดที่ทำจากเทฟลอนสึก อนุภาคขนาดเล็กจะเข้าสู่ระบบและอุดตัน ในกรณีนี้ มีลิ่มของแกนม้วนและระบบทั้งหมดไม่ทำงาน นอกจากนี้ อนุภาคจากการสึกหรอของเยื่อบุสามารถเข้าไปได้ บล็อกอลูมิเนียมไฮดรอลิกส์. พวกเขาเกาพื้นผิวของแกนม้วนรวมทั้งวาล์ว ผลลัพธ์ที่ได้คือทั้งการเปลี่ยนแกนม้วนและบล็อกโดยรวม
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือบล็อกไฮดรอลิก ตัวล็อคที่ชำรุดจะร้อนเกินไป ทำให้ซับปั๊มติดกับฮับ การรั่วไหลเริ่มต้นขึ้น
ตัวเรือนคลัตช์และการออกแบบ ร่างกายอาจเสียรูปได้เมื่อรถเคลื่อนที่ถอยหลัง การแตกของลูกสูบทำให้เกิดการกระตุกในระหว่างการเดินทางของรถรวมถึงการหายไปของจังหวะถอยหลัง
หากเกียร์อัตโนมัติมี 6 ขั้นตอนอาจมีปัญหากับหม้อแปลงไฮดรอลิก ในกรณีนี้ BMW ที่ความเร็วสูงสุด 70 กม.ชม. ขี่กระตุก ไม่ใช่แค่ 6 กล่องขั้นตอนมีปัญหาดังกล่าว หากรถเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 4 ระบบจะใช้การปิดกั้นเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง จากการโหลดดังกล่าว ทรัพยากรคลัตช์จะสิ้นสุดเร็วขึ้น
สาเหตุหลักของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติ
หากรถติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ ให้เหยียบคันเร่ง การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันการลื่นล้มเกิดขึ้น คลัตช์เริ่มไหม้เยื่อบุหยุดทำงาน มันไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่ถ้าคุณทำบ่อย ๆ มันก็จะเกิดขึ้น
เหตุผลที่สองอาจเป็นน้ำมันเก่า หากไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาเมื่อผ่านไป 8-10,000 กม. มันจะกลายเป็นสีดำและหนา ของเหลวมันอุดตันตัวกรองกล่องเกียร์ในกรณีนี้ทำงาน "แห้ง" ซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติ
ในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติผิดพลาด รถบีเอ็มดับเบิลยู, รถลาก ก็เรียก.
การป้องกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
มันถูกติดตั้งในรถยนต์ BMW เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ZF กล่องเปลี่ยนเกียร์แบบเดียวกันนี้ยังติดตั้งอยู่ในรถยนต์ยี่ห้ออื่นด้วย แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องจะมีขนาดใหญ่ แต่ก็สามารถเร่งความเร็วเป็น "จักรวาล" ได้ ส่วนทางกลกล่องมีมาตรฐานในการผลิต คุณลักษณะอื่น ๆ ถูกวางลงในโหนดนี้โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW ได้รับการติดตั้งคุณภาพสูงและผ่านการพิสูจน์แล้ว ซ่อมได้ กรณีที่หายาก. กล่องนี้ไม่มี "โรค" ในหน้าที่ แต่ถ้าใช้รถไม่ถูกวิธีก็เกิดโรคเหล่านี้ได้
คุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว คุณสามารถไปได้เร็วมาก ด้วยการวินิจฉัยและระบุสภาพของกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงทีมันจะทำงานได้อย่างถูกต้องมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร แต่ถ้าคุณลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง เหวี่ยงอย่างแรงจากที่หนึ่ง อย่าเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง คุณจะต้อง เกียร์อัตโนมัติใหม่เนื่องจาก "เนทีฟ" จะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป มีช่างฝีมือเสนอที่จะคัดแยกกล่องเป็นจำนวนมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเห็นด้วยกับสิ่งนี้ แต่เสียใจในภายหลัง เพราะผ่านไปไม่ถึง 5,000 กม. รถก็เริ่มกระตุก เกียร์ถอยหาย ปัญหาอื่นๆ ก็เริ่มตามมา
สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือเมื่อแผ่นบุผิวไหม้เกรียม ความจริงก็คือพวกมันทำจากกระดาษพิเศษและเมื่อลื่นไถลด้วยแรงกดที่คงที่บนแก๊สพวกมันจะ "ไหม้" - พวกมันเป็นถ่าน ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เข้าสู่ระบบและปิดกั้นอย่างสมบูรณ์, อุดตัน, ลิ่มแกน, อุดตันช่องทาง นี่คือสิ่งที่เลวร้ายที่สุด นอกจากการเปลี่ยนแกนม้วนแล้ว ให้ล้างระบบทั้งหมดด้วย โดยวิธีพิเศษ. และชิ้นส่วนที่สึกหรออื่น ๆ ยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากทุกอย่างเชื่อมต่อกันในรถยนต์
การแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ
เมื่อซื้อรถยนต์ ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้กฎ "ทอง" บางประการ:
- ยิ่งพบปัญหาในโหนด BMW เร็วเท่าไหร่ ค่าซ่อมก็จะยิ่งถูกลงเท่านั้น
- เมื่อซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยู ตลาดรองควรนำรถไปตรวจวินิจฉัยทันที
- หากพบข้อบกพร่องในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ BMW คุณไม่ควรซื้อใหม่ทันที คุณควรเข้าใจเหตุผล ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการล้าง
- การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้มั่นใจได้ บริการที่ยาวนานเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ของรถยนต์ คุณควรทราบยี่ห้อน้ำมันที่เทลงใน BMW มิฉะนั้นรถจะไม่ทำงานบนเส้นทางซึ่งเป็นอันตราย
- – ความสุขราคาแพงดังนั้น การทำงานของรถควรได้รับการปฏิบัติด้วยความรับผิดชอบ
หากพฤติกรรมการใช้รถบนท้องถนนมีการเปลี่ยนแปลงควรติดต่อ ศูนย์บริการเพื่อขอความช่วยเหลือ โดยหลังจากทำการตรวจสอบแล้ว พวกเขาจะระบุปัญหาและแก้ไข หลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนถนน.
, บีเอ็มดับเบิลยู E46 , บีเอ็มดับเบิลยู E60 , บีเอ็มดับเบิลยู 530D GT .
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW - ราคา
| ชื่อ | ราคาถู |
| การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ | ฟรี |
| ซับซ้อน งานซ่อม* | 20 000 |
| ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ | จาก 6,000 เป็น 8,000 |
| ซ่อมตัววาล์ว | จาก 4,000 |
| อะไหล่สำรอง | ขึ้นอยู่กับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ |
| การอพยพรถ | ฟรีไม่มีค่าใช้จ่ายกรณีซ่อมเกียร์อัตโนมัติกับเรา |
* - ความซับซ้อนของงานซ่อมรวมถึง: การถอดเกียร์อัตโนมัติ, การวิเคราะห์, การแก้ไขปัญหา, การรวบรวม, การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์
รับประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสูงสุด 2 ปีโดยไม่จำกัดระยะทาง!
หนึ่งในสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานผิดปกติคือการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติโดยเร็วที่สุดหากเกียร์อัตโนมัติของ BMW ไม่ขับเคลื่อน หากสังเกตเห็นการลื่นไถลของเกียร์หรือการกระตุกของเกียร์ BMW
สาเหตุของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นความผิดปกติของเซ็นเซอร์หรือส่วนการเดินสายไฟการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดหรือเมคคาทรอนิกส์
ถาม-ตอบ ซ่อมเกียร์ออโต้BMW
บีเอ็มดับเบิลยู 523I.บอกฉันว่ามีอะไรรวมอยู่ในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติและราคาเท่าไหร่?
ตอบ: การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติแบบครอบคลุมนั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน: 1) การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์: การอ่านรหัสข้อผิดพลาด การวัดพารามิเตอร์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ และการเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้กับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิต 2) ทดลองขับกับมาสเตอร์ ทดสอบแผงลอย 3) การตรวจสอบระดับและสภาพ น้ำมันเกียร์(มีฝุ่นแรงเสียดทานหรืออนุภาคที่มีโลหะอยู่ในน้ำมัน) เราดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้สองครั้ง (เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอุ่นเครื่องเต็มที่ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเย็นลงอย่างสมบูรณ์)
บีเอ็มดับเบิลยู X3, 3 ลิตร, 2005ระยะทางต่ำกว่า 200,000 บริการที่มีตราสินค้าหลอดไฟติดสว่าง: ล้มเหลว ขับเคลื่อนทุกล้อ- น่าจะเป็น razdatka หรือไดรฟ์เซอร์โว - คุณสนใจที่จะเปลี่ยน / ซ่อมแซมหรือไม่? เส้นตาย?
ตอบ:
เป็นไปได้มากว่าปัญหาคือ กล่องโอนรถเหล่านี้มี "โรค" ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องจ่าย: ชุดงานซ่อม - 20,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / การติดตั้ง, การถอดประกอบ / การรวบรวม, การแก้ไขปัญหากรณีการโอน ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่และ เสบียงซึ่งจะต้องเรียกคืนเอกสารประกอบคำบรรยาย สภาพการทำงาน. ตามสถิติแล้ว การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยพร้อมงานและอะไหล่ประมาณ 43,000 รูเบิล ระยะเวลาซ่อม: 3-4 วันทำการ
บีเอ็มดับเบิลยู X5 3.0i ปี 2001การซ่อมเกียร์อัตโนมัติใน BMW X5 ปี 2001 มีค่าใช้จ่ายเท่าใด ดึงจากที่หนึ่งไปที่สองและจากที่สองไปที่สาม
ตอบ:
งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน 20,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้ประกอบด้วย: การถอด/การติดตั้ง การถอด/ประกอบ และการแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ) ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกบวกเข้ากับค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนค่าระบบส่งกำลังให้กลับสู่สภาพการทำงาน
ความผิดปกติของระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW:
บีเอ็มดับเบิลยู 520, 320, 728, 520 และ ZF 5HP18 . ห้าความเร็ว เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP18. พบกันได้ที่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) หรือ 520iA-528iA (E39) ข้อเสียเพียงอย่างเดียวซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่และคำตำหนิต่อผู้พัฒนาคือการใช้แหวนเทฟลอนและบูชทองเหลืองเพื่อจ่ายน้ำมันให้กับคลัตช์ "F" เนื่องจากความจริงที่ว่าวงแหวนไม่หมุน เศษวัสดุที่มีคุณสมบัติในการขัดจะสะสมระหว่างแหวนกับบุชชิ่ง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อตัวถัง "F" สิ่งนี้ทำให้แรงดันตกและความล้มเหลวของชุดคลัตช์
นอกจากนี้บางครั้งยังมีบางกรณีที่ร่องสำหรับแหวนบนลูกสูบของดุมปั๊มน้ำมันสึกหรอ แม้แต่ในรุ่นเกียร์นี้ก็ยังมีปัญหากับตัววาล์ว - เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 จะเกิดการลื่นไถลรวมถึงการไม่สามารถเคลื่อนรถได้หลังจากการเคลื่อนไหวสั้น ๆ
บีเอ็มดับเบิลยู 728, 320, 520 และ ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). มีป้ายกำกับว่า 5HP19 ซึ่งสามารถเห็นได้ในรุ่น 728iA (E38), 320i-328i (E46) และ 520iA-530iA (E39) ปัญหาทั่วไปซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่มีหน้าเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวเป็นตัวล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์เสียซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปและซับใน ปั้มน้ำมันเชื่อมเข้ากับดุมของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวเดียวกันนี้ ภายนอกนี้แสดงให้เห็นโดยการรั่วไหลของน้ำมันที่ด้านหน้าของกระปุกเกียร์
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของตัวเรือนคลัตช์ซึ่งเป็นอาการที่หายไปอย่างสมบูรณ์ ย้อนกลับเช่นเดียวกับการกระตุกเล็กน้อยที่เกิดขึ้นหลังจากการเลื่อน ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากนักออกแบบในความพยายามที่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของแพ็คเกจคลัตช์ได้เพิ่มคลัตช์แรงเสียดทานอีกอันในขณะที่ลดความน่าเชื่อถือของตัวเรือนคลัตช์
โดยทั่วไปแล้วรายการ รายละเอียดที่เป็นไปได้ของคลัตช์รุ่นนี้ค่อนข้างกว้าง นอกจากนี้ เรายังสามารถกล่าวถึงการเสียของลูกสูบคลัตช์ ความโค้งของตัวเรือนคลัตช์ถอยหลัง ปัญหาต่างๆ มากมายกับชุดควบคุมไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนความเร็ว การสลับอย่างหนักในบางโหมด .
บีเอ็มดับเบิลยู และ ZF 5HP24 (-A) . กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP24 (-A). ติดตั้งกับรถยนต์ X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) หรือ 735i-740i (E38) บ่อยครั้งที่เจ้าของเกียร์ประเภทนี้ต้องรับมือกับการหายไปของเกียร์ถอยหลังซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความโค้งของลูกสูบคลัตช์ที่ทำจากวัสดุโลหะยาง
ในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2544 ตัวเรือนคลัตช์อาจยุบได้ ซึ่งไปข้างหน้าซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถไม่ยอมเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจนกว่าคุณจะเหยียบคันเร่งอย่างแรง จึงเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดป้องกัน
บางครั้งมีการเสียอีกครั้งที่ต้องซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ 5HP24 - กระตุกและกระแทกเมื่อรถหยุดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถหยุดเกือบสนิท ปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมไฮดรอลิกนี้จะหายไปชั่วขณะหากดึงสปริงแกนหมุนของสวิตช์ความเร็ว 3-2 ออก
บีเอ็มดับเบิลยู 740, 540i, 750i และ ZF 5HP30 . กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP30 พบในรุ่น 740i (E32, E38), 540i (E34) หรือ 750i (E38) รวมถึงรถยนต์ด้วย แอสตัน มาร์ตินและ โรลส์รอยซ์. บ่อยครั้งที่เจ้าของหน่วยนี้หันไปใช้บริการด้วยปัญหาการหายตัวไป เกียร์ถอยหลัง. สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติหลายประการ แต่บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากตัวเรือนหักในคลัตช์เกียร์ถอยหลังและบางครั้งลูกบอลพลาสติกในชุดควบคุมไฮดรอลิกก็หลุดเข้าไปในรูที่ให้บริการ .
บีเอ็มดับเบิลยู และ ZF 6HP26/32 (-A,-X) . กระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF 6HP26/32 (-A,-X). พบใน BMW รุ่น 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) และอื่น ๆ มัน หน่วยการทำงาน— การส่งผ่านแบบปรับตัวการเรียนรู้ด้วยตนเอง
บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับตัวแปลงแรงบิดที่มีสลิปควบคุมเมื่อมีการสังเกตสลิปล็อคเกือบตลอดเวลาเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ รถบีเอ็มดับเบิลยู 745iA (E65-E66) บ่อยครั้งที่มีปัญหาต่าง ๆ กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เดียวกันซึ่งมีอาการกระตุกเล็กน้อยของรถและรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วประมาณ 50-70 กม. / ชม. (หรือที่ความเร็ว 40- 50 ในกรณีของโรงไฟฟ้าดีเซล)
บีเอ็มดับเบิลยู X5 (E53) และ GM 5L40E/5L50E จีเอ็ม 5L40E/5L50E- นี่คือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ใช้กับรุ่น X5 (E53) ร่วมกับเครื่องยนต์ 3.0i หรือ 3.0D รุ่นนี้พัฒนาตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงยูโร 4 โดยเฉพาะเพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซินโดย เกียร์ต่ำเปิดใช้งานการบล็อก สิ่งนี้ทำให้เกิด ปัญหาทั่วไปด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยคลัตช์ล็อคซึ่งเพียงแค่เผาไหม้จากโหลด สลายตัวและทำให้ส่วนประกอบอื่น ๆ ของหน่วยล้มเหลว โดยเฉพาะปั๊มน้ำมันกลีบดอก ด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันจึงลดลงและกระปุกเกียร์หยุดทำงาน
