ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW - ราคา การทำงานที่เหมาะสมของเกียร์อัตโนมัติ BMW แนะนำ ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW - ราคา

, บีเอ็มดับเบิลยู E46 , บีเอ็มดับเบิลยู E60 , บีเอ็มดับเบิลยู 530D GT .

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW - ราคา

ชื่อ ราคาถู
การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ ฟรี
ความซับซ้อนของงานซ่อม* 20 000
ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ จาก 6,000 เป็น 8,000
ซ่อมตัววาล์ว จาก 4,000
อะไหล่สำรอง ขึ้นอยู่กับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ
การอพยพรถ ฟรีไม่มีค่าใช้จ่ายกรณีซ่อมเกียร์อัตโนมัติกับเรา

* - ความซับซ้อนของงานซ่อมรวมถึง: การถอดเกียร์อัตโนมัติ, การวิเคราะห์, การแก้ไขปัญหา, การรวบรวม, การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์

รับประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสูงสุด 2 ปีโดยไม่จำกัดระยะทาง!

หนึ่งในสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานผิดปกติคือการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติโดยเร็วที่สุด หากเกียร์อัตโนมัติของ BMW ไม่ขับเคลื่อน หากสังเกตเห็นการลื่นไถลของเกียร์หรือการกระตุกของเกียร์ BMW

สาเหตุของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นความผิดปกติของเซ็นเซอร์หรือส่วนการเดินสายไฟการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดหรือเมคคาทรอนิกส์




ถาม-ตอบ ซ่อมเกียร์ออโต้BMW

บีเอ็มดับเบิลยู 523I.บอกฉันว่ามีอะไรรวมอยู่ในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติและราคาเท่าไหร่?

ตอบ: เราดำเนินการวินิจฉัยที่ซับซ้อนของเกียร์อัตโนมัติในหลายขั้นตอน: 1) การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์: การอ่านรหัสข้อผิดพลาด การวัดพารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ และการเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้กับพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตประกาศ 2) ทดลองขับกับมาสเตอร์ ทดสอบแผงลอย 3) การตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเกียร์ (การมีฝุ่นแรงเสียดทานหรืออนุภาคโลหะในน้ำมัน) เราทำขั้นตอนเหล่านี้สองครั้ง (เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอุ่นเครื่องเต็มที่ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเย็นลงอย่างสมบูรณ์)

บีเอ็มดับเบิลยู X3, 3 ลิตร, 2005ระยะทางต่ำกว่า 200,000 บริการที่มีตราสินค้า หลอดไฟสว่างขึ้น: ระบบขับเคลื่อนทุกล้อล้มเหลว - น่าจะเป็น razdatka หรือเซอร์โวไดรฟ์ - คุณสนใจค่าเปลี่ยน / ซ่อมแซมหรือไม่? วันกำหนดส่ง?
ตอบ: เป็นไปได้มากว่าปัญหาคือในกรณีการโอนรถเหล่านี้มี "โรค" ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องจ่าย: ชุดงานซ่อม - 20,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / การติดตั้ง, การถอดประกอบ / การรวบรวม, การแก้ไขปัญหากรณีการโอน ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนค่าเครื่องจ่ายให้กลับสู่สภาพการทำงาน ตามสถิติการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยพร้อมกับงานและชิ้นส่วนอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 43,000 รูเบิล ระยะเวลาซ่อม: 3-4 วันทำการ

บีเอ็มดับเบิลยู X5 3.0i ปี 2001การซ่อมเกียร์อัตโนมัติใน BMW X5 ปี 2001 มีค่าใช้จ่ายเท่าใด ดึงจากที่หนึ่งไปที่สองและจากที่สองไปที่สาม
ตอบ: งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน 20,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้ประกอบด้วย: การถอด/การติดตั้ง การถอด/ประกอบ และการแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ) ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกบวกเข้ากับค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนค่าระบบส่งกำลังให้กลับสู่สภาพการทำงาน

ความผิดปกติของระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW:

บีเอ็มดับเบิลยู 520, 320, 728, 520 และ ZF 5HP18 . เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP18. สามารถพบได้ใน BMW รุ่น 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) หรือ 520iA-528iA (E39) ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่อาจทำให้ผู้ขับขี่ไม่สะดวกและเป็นการตำหนินักพัฒนาคือการใช้แหวนเทฟลอนและบูชทองเหลืองเพื่อจ่ายน้ำมันให้กับคลัตช์ "F" เนื่องจากความจริงที่ว่าวงแหวนไม่หมุน เศษวัสดุที่มีคุณสมบัติในการขัดจะสะสมระหว่างแหวนกับบุชชิ่ง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อตัวถัง "F" สิ่งนี้ทำให้แรงดันตกและความล้มเหลวของชุดคลัตช์

นอกจากนี้บางครั้งยังมีบางกรณีที่ร่องสำหรับแหวนบนลูกสูบของดุมปั๊มน้ำมันสึกหรอ แม้แต่ในรุ่นเกียร์นี้ก็ยังมีปัญหากับตัววาล์ว - เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 จะเกิดการลื่นไถลรวมถึงการไม่สามารถเคลื่อนรถได้หลังจากการเคลื่อนไหวสั้น ๆ

บีเอ็มดับเบิลยู 728, 320, 520 และ ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). มีป้ายกำกับว่า 5HP19 ซึ่งสามารถเห็นได้ในรุ่น 728iA (E38), 320i-328i (E46) และ 520iA-530iA (E39) ปัญหาทั่วไปที่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญคือการแตกหักของล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปและซับปั๊มน้ำมันเชื่อมเข้ากับศูนย์กลางของตัวแปลงแรงบิดเดียวกันนี้ ภายนอกนี้แสดงให้เห็นโดยการรั่วไหลของน้ำมันที่ด้านหน้าของกระปุกเกียร์

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของตัวเรือนคลัตช์ซึ่งเป็นอาการของการสูญเสียเกียร์ถอยหลังอย่างสมบูรณ์รวมถึงการกระตุกเล็กน้อยที่เกิดขึ้นหลังจากการเคลื่อนตัว ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากนักออกแบบในความพยายามที่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของแพ็คเกจคลัตช์ได้เพิ่มคลัตช์แรงเสียดทานอีกอันในขณะที่ลดความน่าเชื่อถือของตัวเรือนคลัตช์

โดยทั่วไป รายการการเสียที่เป็นไปได้ของคลัตช์รุ่นนี้ค่อนข้างกว้าง เรายังสามารถพูดถึงการเสียของลูกสูบคลัตช์ ความโค้งของตัวเรือนคลัตช์ถอยหลัง ปัญหาต่างๆ ของชุดควบคุมไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลื่นไถลเมื่อ ความเร็วในการเปลี่ยน, การสลับโหมดอย่างหนักในบางโหมด

บีเอ็มดับเบิลยู และ ZF 5HP24 (-A) . กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP24 (-A). ติดตั้งกับรถยนต์ X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) หรือ 735i-740i (E38) บ่อยครั้งที่เจ้าของเกียร์ประเภทนี้ต้องรับมือกับการหายไปของเกียร์ถอยหลังซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความโค้งของลูกสูบคลัตช์ที่ทำจากวัสดุโลหะยาง

ในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2544 ตัวเรือนคลัตช์ด้านหน้าอาจยุบได้ ทำให้รถไม่ยอมเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจนกว่าจะเหยียบคันเร่งหนักๆ และเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดป้องกัน

บางครั้งมีอาการเสียอื่นที่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 5HP24 - กระตุกและกระแทกเมื่อรถหยุดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถหยุดเกือบสนิท ปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมไฮดรอลิกนี้จะหายไปชั่วขณะหากดึงสปริงแกนหมุนของสวิตช์ความเร็ว 3-2 ออก

บีเอ็มดับเบิลยู 740, 540i, 750i และ ZF 5HP30 . กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP30 พบได้ในรุ่น 740i (E32, E38), 540i (E34) หรือ 750i (E38) รวมถึงรถยนต์ Aston Martin และ Rolls Royce บ่อยครั้งที่เจ้าของหน่วยนี้หันไปใช้บริการด้วยปัญหาการหายไปของเกียร์ถอยหลัง สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติหลายประการ แต่บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากตัวเรือนหักในคลัตช์เกียร์ถอยหลังและบางครั้งลูกบอลพลาสติกในชุดควบคุมไฮดรอลิกก็สึกหรอส่งผลให้มันตกลงไปในรูที่ให้บริการ .

บีเอ็มดับเบิลยู และ ZF 6HP26/32 (-A,-X) . กระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF 6HP26/32 (-A,-X). พบใน BMW รุ่น 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) และอื่น ๆ นี่คือหน่วยการทำงาน - การส่งสัญญาณแบบปรับตัวที่เรียนรู้ด้วยตนเอง

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับตัวแปลงแรงบิดที่มีสลิปควบคุมเมื่อมีการสังเกตสลิปล็อคเกือบตลอดเวลาเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ใน BMW 745iA (E65-E66) บ่อยครั้งที่มีปัญหาต่าง ๆ กับตัวแปลงแรงบิดเดียวกันซึ่งมีอาการกระตุกเล็กน้อยของรถและความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วประมาณ 50-70 กม. / ชม. (หรือที่ ความเร็ว 40-50 ในกรณีเครื่องยนต์ดีเซล) โรงไฟฟ้า)

บีเอ็มดับเบิลยู X5 (E53) และ GM 5L40E/5L50E จีเอ็ม 5L40E/5L50E- นี่คือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ใช้กับรุ่น X5 (E53) ร่วมกับเครื่องยนต์ 3.0i หรือ 3.0D รุ่นนี้ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงยูโร 4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซินในเกียร์ต่ำจะมีการเปิดใช้งานการล็อค สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบ่อยครั้งกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ โดยเฉพาะกับคลัตช์ล็อคซึ่งเพียงแค่เผาไหม้จากโหลด สลายตัวและทำให้ส่วนประกอบอื่น ๆ ของยูนิตล้มเหลว โดยเฉพาะปั๊มน้ำมันกลีบดอก ด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันจึงลดลงและกระปุกเกียร์หยุดทำงาน

เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นหน่วยเทคโนโลยีที่ซับซ้อนของรถยนต์ การซ่อมแซมสามารถมอบความไว้วางใจให้กับสถานีบริการ "สากล" ราคาไม่แพงหรือแม้แต่ทำด้วยตัวเอง แต่ราคาของความเสี่ยงคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเป็นอย่างน้อย และสูงสุดคือความล้มเหลวขั้นสุดท้ายของกล่องทั้งหมด ด้วยเหตุนี้เองที่มีปัญหาทั้งหมดคุณต้องมาที่ศูนย์ BMW ที่เชี่ยวชาญโดยเฉพาะ

เมื่อติดต่อศูนย์บริการ BMW-E ของเรา รับประกันว่าคุณจะได้รับความช่วยเหลือจากช่างผู้มีประสบการณ์ - การวินิจฉัยทุกประเภทและการซ่อมแซมจะไร้ที่ติ! การวินิจฉัยรวมถึงการตรวจสอบสองประเภท: * การมองเห็น - การตรวจสอบการมีอยู่ของชิปในการผลิต (การถอดบ่อ) และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้, การทดสอบไดรฟ์; * คอมพิวเตอร์ - ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของชุดควบคุมและกล่องทั้งหมด

ค่าซ่อมเกียร์ออโต้bmw

โดยไม่คำนึงถึงประเภท - จาก 6,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดรวมถึงอะไหล่จะถูกกำหนดหลังจากการแก้ไขปัญหาและการถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW: การวินิจฉัยแบบเต็มรวมถึงการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ของเกียร์อัตโนมัติ BMW หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมเกียร์อัตโนมัติในบริการรถยนต์ของเรา เราจะคืนเงินให้คุณสำหรับการวินิจฉัย

ค่าใช้จ่ายในการถอด / ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ:

สำหรับ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง - จาก 8500 รูเบิล;

สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW - จาก 1,0500 รูเบิล.

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบรวมถึงคอมพิวเตอร์ - จาก 1,000 รูเบิล

การแก้ไขปัญหาตามอำเภอใจที่ไม่ต้องการการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์นั้นไม่มีค่าใช้จ่าย ในกรณีที่ปฏิเสธการซ่อมแซม บริการทั้งหมดที่เราจัดหาให้จะได้รับการชำระเงินตามรายการราคาปัจจุบัน ดูแลรถของคุณให้ดี! ไว้วางใจรถของคุณกับมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ของเราจะทำการวินิจฉัยที่มีความสามารถ กลไก - แก้ไขนอตอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ คุณจะต้องเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์เท่านั้น!

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ BMW อยู่ในระดับแนวหน้าในการพัฒนารถยนต์ขั้นสูงทางเทคนิคและกลไกของรถยนต์ นอกจากนี้ยังใช้กับเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติแล้วข้อกังวลของ BMW จะใช้การพัฒนาที่เชื่อถือได้ของบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตเกียร์อัตโนมัติและปรับแต่งให้เข้ากับเครื่องยนต์ ก่อนการเปิดตัวกระปุกเกียร์ 6 สปีด การส่งสัญญาณในรถยนต์ BMW ถือว่ามีความน่าเชื่อถือ มีคุณภาพสูง และไม่สามารถทำลายได้ การซ่อมแซมนั้นเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3

BMW 318 รุ่นในร่างกายของ e46 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4l30E ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรุ่น BMW 318 ในตัวถัง e46 เป็นความต่อเนื่องของการพัฒนา 3l30 ซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้งานตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ รถยนต์ BMW 318 ในตัวถัง e46 พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงขับได้และได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นระยะ

ตัวกรองสำหรับเกียร์ BMW 318 เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถล้างได้ สำหรับ BMW 318 มีการผลิตชุดซ่อมสำหรับปะเก็น ซีลน้ำมัน และคลัตช์แยกต่างหาก

ตัวแปลงแรงบิดไม่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด การยกเครื่องส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับมัน ด้วยการปนเปื้อนของกล่องและการเริ่มต้นของความร้อนสูงเกินไปและการขาดแคลนน้ำมันทำให้ตัววาล์วและโซลินอยด์ล้มเหลว แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอส่งผลเสียต่อบูชบูชซึ่งจะเปลี่ยนเป็นชุด หากบูชปั๊มน้ำมันสึกหรอ อาจทำงานล้มเหลวได้ อาการหลักคือการรั่วไหลของน้ำมันผ่านกล่องบรรจุ

ทรัพยากรของผ้าเบรคสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างจริงจังโดยสั่งซื้อ Kevlar รุ่นเสริมแรง

ตัววาล์วได้รับการซ่อมแซมและทำความสะอาดหลังจากใช้งานไป 200,000 กิโลเมตร ปัญหาทั่วไปคืออายุของโซลินอยด์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือแรงดันโซลินอยด์


โดยทั่วไปแล้วกล่องนั้นยอดเยี่ยมและใช้งานได้นาน ซ่อมแซมได้ง่ายและใช้งานได้มากขึ้น

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5

BMW 5 series ในตัว e39 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP18 กล่องนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมากซึ่งเป็นญาติของ 5HP19 ในตำนาน ทนทานต่อการทำงานกับน้ำมันสกปรก น้ำมันเย็น ระดับน้ำมันต่ำ หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทันเวลาสำหรับ BMW ที่ด้านหลังของ e39 กล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานมากโดยไม่มีการพังทลาย

เมื่อใช้งาน BMW ในตัวถัง e39 ที่มีระดับน้ำมันไม่เพียงพอหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งมันจะหมุนบูชดรัมความเร็วด้านหน้าหลังจากนั้นดรัมคลัตช์จะไหม้ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับกล่องรุ่นเก่าเท่านั้น สำหรับ BMW รุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ e39 มีการติดตั้งตลับลูกปืนแทนบูช

ปั้มน้ำมันมีอายุค่อนข้างเร็วกว่ากลไกของกระปุกเกียร์ และอาจล้มเหลวหลังจากผ่านไปสองสามปี

ตัววาล์วมีอายุการใช้งานยาวนานมาก บางครั้งปะเก็นและโซลินอยด์แรงดันเปลี่ยน

BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ e60 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5HP24 ซึ่งออกแบบมาเพื่อเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

ชุดซ่อมสำหรับปะเก็นและซีลจะดีกว่าสำหรับ BMW e60 ที่จะใช้ของแท้ แต่อะนาล็อกมีคุณภาพไม่เพียงพอ

ไส้กรองสำหรับ BMW e60 เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง


เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP18 สำหรับ BMW 5 series

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนคลัตช์เป็นชุดโดยเฉพาะหลังจากขับน้ำมันที่ไหม้

ปัญหาทั่วไปสำหรับ BMW e60 คือดรัมป้อนของชุดเกียร์ด้านหน้า แหวนยึดหลุดออกจากกัน ปัญหาเป็นสิ่งที่สร้างสรรค์และไม่ได้รับการรักษา แต่คุณสามารถติดตั้งดรัมเสริมได้ คลัตช์แรงเสียดทานและชุดคลัตช์เป็นจุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ BMW e60 นี่คือรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่าง 19 ในตำนานและ 30 ZF 5HP อันทรงพลัง องค์ประกอบบางอย่างไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยการเสริมและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และกลายเป็นจุดอ่อนในการออกแบบกล่องนี้

หนึ่งในโรคที่เกี่ยวข้องกับอายุของเกียร์อัตโนมัติของ BMW e60 คือคลัตช์ที่ทำงานหนักเกินไป หลังจากใช้งานไป 3-5 ปี ควรตรวจสอบโซลินอยด์และสายไฟจะดีกว่า

ตัววาล์วนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ต้องทำความสะอาดและซ่อมแซมทุก 6-10 ปี

แต่การออกแบบโดนัทสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวนั้นค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7

BMW 7 Series ในตัวถัง E38 ติดตั้ง ZF 5HP30 ห้าความเร็ว ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากพร้อมแรงบิดสูงมาก กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับ BMW e38 ที่ทำลายไม่ได้โดยมีความปลอดภัยสูงในทุกรายละเอียด

ตัวกรองแบบใช้ซ้ำได้มีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี โดยปกติก่อนการยกเครื่องครั้งแรก กล่อง BMW e38 จะถูกใช้งานประมาณ 7-9 ปี


บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ ซีรีส์

BMW X3 มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic หกสปีดของซีรีส์ 6L45 R ที่น่าสนใจคือระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มีการออกแบบแบบโมดูลาร์และสามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะต่างๆ

ระบบส่งกำลังของ BMW X3 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ


ปัญหาทั่วไปของการส่งสัญญาณนี้จนถึงปี 2008 คือฝาครอบปั๊มและโอริง เมื่อหมุนจะกระตุกและหน่วงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อแหวนซีลเสียหาย จะสังเกตเห็นปัญหาแรงดันและเกียร์สี่ ห้า และหกค่อยๆ ล้มเหลว หากการทำงานของกล่องดังกล่าวดำเนินต่อไป เกียร์จากห้าถึงสามจะล้มเหลวตามลำดับ ในกรณีขั้นสูง คลัตช์แรงเสียดทาน แผ่นเหล็ก และลูกสูบจะไหม้หมด แต่เป็นไปได้เฉพาะกับโดนัทที่สึกมากเท่านั้น

ลูกสูบ BMW X3 ถูกแทนที่ด้วยชุดอุปกรณ์และไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตัวยึดพร้อมกับลูกสูบ

การออกแบบของโดนัทนั้นไม่น่าเชื่อถือมากนัก บ่อยครั้งที่ฮับของมันล้มเหลว ปัญหาทั่วไปประการที่สองคือการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรวดเร็วและแรงดันในชุดคลัตช์ไม่เพียงพอเนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมด "ลื่น"


BMW X3 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic series 6L45 R

น้ำมันที่ปนเปื้อนทำลายกลไกของกล่องอย่างรวดเร็ว หลังจากวิ่ง 100,000-150,000 ครั้ง มันคุ้มค่าที่จะยกเครื่องใหม่หรืออย่างน้อยก็ตรวจสอบรอยเปื้อนของซีลน้ำมันด้วยมือของคุณเอง

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติและโซลินอยด์จะหลุดออกมาจากความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันสกปรก

เจ้าของรถยนต์ BMW ที่ทรงพลังและผู้ที่ชื่นชอบความเร็วเกิน 150 กม. / ชม. ควรตรวจสอบน้ำมันเดือนละครั้งและอย่ารอช้าที่จะเปลี่ยน ปั๊มน้ำมันแบบโรตารี่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

BMW X5 ในร่างกายของ e53 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด 5L40e ซึ่งเป็นญาติของ 4L

กล่อง BMW X5 e53 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ถ้าผู้ขับขี่ต้องการขับขี่มากกว่า 150,000-200,000 กิโลเมตร จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองทุกๆ 50,000 กิโลเมตร หากเครื่อง BMW X5 e53 มาพร้อมกับน้ำมันที่ไหม้ ปะเก็น ซีล และชุดคลัตช์ทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน ชุดซ่อมสำหรับ BMW X5 e53 จะดีกว่าถ้าใช้ของแท้

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเกียร์อัตโนมัติของ BMW X5 E53 คือเทอร์โมสตัทหม้อน้ำ หากทำงานไม่ถูกต้อง เบเกิล BMW X5 e53 ก็เริ่มร้อนมากเกินไปอย่างต่อเนื่องและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ด้วยการบังคับปิดกั้นโดนัท BMW X5 E53 บ่อยครั้ง ซับแรงเสียดทานจึงไหม้ นำไปสู่เหตุการณ์ที่น่าเศร้า


BMW X5 ที่ด้านหลังของ e53 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5L40e

ซากของเธออุดตันปั๊ม ตัววาล์ว โซลินอยด์ภายในเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 e53 หากเกียร์ใดเกียร์หนึ่งหายไปใน BMW X5 e53 แสดงว่าชุดคลัตช์ชุดใดชุดหนึ่งไหม้ จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนมิฉะนั้นน้ำมันสกปรกจะลากส่วนที่เหลือไปด้วย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นชุด

สำหรับลูกสูบของ BMW X5 e53 บางครั้งการบุของยางจะล้มเหลวและกรณีของการซ่อมแซมนั้นยากมาก พวกเขานั่งแน่นมากในสถานที่ของพวกเขา การติดตั้งและการรื้อสถานีบริการมักจะปวดหัว ปั๊มน้ำมันล้มเหลวบ่อยขึ้น มันมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ - ส่วนหนึ่งของตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมซึ่งแตกหักง่ายหลังจากผ่านการขัดสีด้วยอนุภาคโลหะในน้ำมัน โดยปกติแล้วตัวถังจะได้รับการบูรณะใหม่ ปั๊มทำงานผิดพลาดมักเป็นสาเหตุของคลัตช์ไหม้

เมื่อขับเกิน 160 กม. / ชม. ปั๊มสามารถสร้างแรงดันเพิ่มขึ้นในแพ็คเกจซึ่งจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

การขาดแรงดันหรือส่วนเกินนำไปสู่การทำงานที่ผิดปกติของโซลินอยด์หากเปิดให้น้ำมันสกปรกไหลเต็มจะกินด้านในของตัววาล์ว อายุการใช้งานกับปั๊มที่ใช้งานได้และน้ำมันธรรมดาประมาณ 7 ปี บ่อยครั้งที่สเตเตอร์ล้มเหลวในปั๊ม


X5 เจเนอเรชันถัดไปในตัวถัง e70 และ BMW x6 ติดตั้งระบบอัตโนมัติ ZF หกสปีดในซีรีส์ 6HP26 และ 6HP28 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ BMW สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง เกียร์อัตโนมัติ 6HP28 เป็นรุ่นอัพเกรดของ 6HP26 หลังจากกำจัดโรคในวัยเด็ก

วิวัฒนาการของระบบเกียร์อัตโนมัติได้นำไปสู่การย้ายชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จากห้องโดยสารไปยังด้านในของตัววาล์ว การออกแบบนี้ใน BMW E70 และ X6 เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์ แต่ความตื่นเต้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอาการปวดหัว ตอนนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ BMW E70 และ X6 ร้อนเกินไปพร้อมกับระบบไฮดรอลิกส์ และหากมีบางอย่างล้มเหลว เมคคาทรอนิกส์แทบจะต้องเปลี่ยนใหม่เป็นชุดประกอบ

อาการปวดหัวที่สองใน BMW E70 และ X6 คือการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมด "สลิป" ตอนนี้ตัวล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของ BMW E70 และ X6 ทำงานตั้งแต่เกียร์แรก ทำให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน คลัตช์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใน BMW E70 และ X6 ก็เริ่มเสื่อมสภาพเร็วขึ้นหลายเท่าและทำให้น้ำมันสกปรกมากขึ้น ในขณะเดียวกันกับการทำงานของแก๊สที่ราบรื่นและเงียบใน BMW E70 และ X6 โหมดนี้ใช้งานไม่ได้จริงและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างระมัดระวัง


ตัววาล์ว เกียร์อัตโนมัติ 6HP26 BMW E70 และ X6

ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโหมดการทำงานดังกล่าว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบูชจึงไม่สามารถอยู่ได้นาน

จำนวนเกียร์และโหมดเหล่านี้ส่งผลให้การทำงานราบรื่นและการประหยัดเชื้อเพลิงเทียบได้กับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ซึ่งทำให้การพัฒนาหลักภายใต้แบรนด์ DSG ย้อนกลับไปไกล แต่คุณต้องจ่ายเพื่อความสุข - การส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้มีทรัพยากรน้อยกว่าระบบที่มีความก้าวหน้าน้อยกว่ามาก

การยกเครื่องครั้งแรกสามารถเกิดขึ้นได้หลังจาก 70,000-150,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการใช้งาน ในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก คลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั้งหมดมักจะเปลี่ยน พวกเขาไม่ชอบสิ่งสกปรกในน้ำมัน สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมสำหรับปะเก็นและซีลที่ไม่ใช่ของแท้ได้ ผู้ผลิตเช่น Atok เริ่มตามทันและเหนือกว่าชุดแต่งดั้งเดิมด้วยซ้ำ แม้ว่านี่อาจเป็นเพราะ ZF ออกชุดซ่อมคุณภาพต่ำในช่วงแรกเพื่อให้มั่นใจถึงการสึกหรอที่ควบคุมได้

นี่เป็นเกียร์ 6 สปีดรุ่นแรกของ ZF และแม้ว่าจะเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่มาก

การส่งสัญญาณอัตโนมัติครั้งแรกของซีรีย์นี้ไม่สามารถทนต่อการจราจรติดขัดในฤดูร้อนได้


BMW E70 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6HP26

นี่เป็นเพราะคอมพิวเตอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติโดยไม่จำเป็นรวมถึงระบอบอุณหภูมิ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกและรวดเร็ว และพฤติกรรม "สปอร์ต" ของรถ การตั้งค่าดังกล่าวช่วยเครื่องยนต์ แต่ทำลายกล่องอย่างรวดเร็ว ภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่ง จำเป็นต้องสร้างระบบส่งกำลังที่ประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถอยู่รอดได้

หลังจากทำงานเล็กน้อยในโหมดความร้อนสูงเกินไป โซลินอยด์จะล้มเหลวซึ่งเปลี่ยนไปในชุด

การทำงานที่ดุดันและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นทำให้บูชเสียหายและนำไปสู่การขาดน้ำมันเพิ่มเติม ปั้มน้ำมันแม้จะมีกำลังและความแข็งแรงสูง แต่ก็ไม่สามารถชดเชยการรั่วไหลทั้งหมดได้ หลังจากทำงานในโหมดนี้ระยะหนึ่งเขาก็ตายเช่นกัน ในการซ่อมแซมแต่ละครั้ง มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกล่องบรรจุและบูชปั๊มซึ่งเสื่อมสภาพเช่นกัน

หากปั๊มในกล่องไม่ทำงานตามปกติและผลที่ตามมาจากความอดอยากน้ำมันมีอยู่ทุกที่ ทุกอย่างอาจจบลงอย่างเลวร้าย

สำหรับระบบส่งกำลังนี้ มีปัญหาเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6HP19 ที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของชุดคลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์ หลังจากความล้มเหลวของบรรจุภัณฑ์นี้ น้ำมันที่เผาไหม้จะชุบคลัตช์แรงเสียดทานส่วนที่เหลือ ซึ่งจากนั้นจะล้มเหลวตามลำดับ


ตัวแปลงบล็อกโซลินอยด์ทำจากยางซึ่งแข็งตัวในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียและขับบนกล่องที่ไม่มีความร้อน

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง

ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ BMW โดยเฉพาะรุ่นล่าสุดนั้นซับซ้อนมากทั้งทางไฟฟ้าและทางกล ในการดำเนินการซ่อมแซมและวินิจฉัย คุณจะต้องมีความเชี่ยวชาญในการออกแบบ หลักการทำงาน คุณสมบัติ และทราบจุดอ่อน การซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างยากหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมา

แบบอย่างปีที่ออกประเภทเกียร์เครื่องยนต์การแพร่เชื้อ
“2.5; 2.8; 3.0"1975-77 3SP RWDL6 2.5L 2.8L, 3.0LZF3HP22
1 ชุด2004-07 6SP RWDL4 1.6L 2.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
1 ชุด2006-11 6SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 ชุด2007-11 6SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
1 ชุด2010-11 8SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
2000 1975-77 3SP RWDL6 2.5 ลิตรZF3HP22
3 ซีรีส์2000-07 5SP RWDL4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
3 ซีรีส์2003-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
3 ซีรีส์2005-11 6SP RWD/AWDL6 3.0L

3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lแบบแผนและแคตตาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6L45 / 50, 6L80 / 90
3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
3 ซีรีส์2000-05 4SP RWDL4 1.9L L6 2.0L/2.8Lแคตตาล็อกอะไหล่ ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ 4L40E (5L40E)
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5L40E / 5L50E
3 ซีรีส์1998-06 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 3.0L
3 ซีรีส์1992-00 4SP RWDL4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
3 ซีรีส์2011 8SP RWD/AWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
3 ซีรีส์2011 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP70
3 ซีรีส์09 พ.ย7SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L7DCI600
3 ซีรีส์1975-83 3SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3LZF3HP22
3 ซีรีส์1987-93 4SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
3 ซีรีส์1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L
5 ซีรีส์2000-11 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L แคตตาล็อกอะไหล่ ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ 4L40E (5L40E)
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5L40E / 5L50E
5 ซีรีส์2003-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L แคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
5 ซีรีส์2004-08 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lแบบแผนและแคตตาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6L45 / 50, 6L80 / 90
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
5 ซีรีส์2000-04 5SP RWDL6 2.0L 2.2LRE5R01A
5 ซีรีส์1998-06 5SP RWDL6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP19
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (คู่มืออย่างเป็นทางการ)
การซ่อมแซมตัววาล์ว, เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (การวินิจฉัย, การรวบรวม, การวิเคราะห์)
5 ซีรีส์1995-04 5SP RWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
5 ซีรีส์2011 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
5 ซีรีส์1975-83 3SP RWDL4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L ZF3HP22
5 ซีรีส์1987-93 4SP RWDL4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L โครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
5 ซีรีส์1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
5 ซีรีส์1990-99 4SP RWDL6 2.5L 2.8Lแคตตาล็อกอะไหล่ชิ้นส่วนสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
5 ซีรีส์1991-96 5SP RWDV8 4.0L
5 ซีรีส์/จีที2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
5 ซีรีส์/จีที2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
ซีรีส์ 62010-11 8SP RWDL6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
ซีรีส์ 62010-11 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
ซีรีส์ 62007-11 6SP RWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
ซีรีส์ 62007-11 6SP RWDL6 3.0L V8 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
ซีรีส์ 62004-08 6SP RWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
ซีรีส์ 62003-08 6SP RWDV8 4.4L 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
ซีรีส์ 61983-88 4SP RWDL6 2.8L 3.3L 3.5Lโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
ซีรีส์ 61977-83 3SP RWD ZF3HP22
7 ซีรีส์2001-10 6SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L แคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2003-08 6SP RWD/AWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
7 ซีรีส์2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.4Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
7 ซีรีส์2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
7 ซีรีส์2009-11 6SP RWD/AWDV12 6.0 ลิตรZF8HP90
7 ซีรีส์2001-08 6SP RWD/AWDV8 D4.0L D4.4L D4.5Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2000-01 4SP RWDL6 2.9Lแคตตาล็อกอะไหล่ชิ้นส่วนสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
7 ซีรีส์1997-01 5SP RWDL6 2.8L 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP19
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (คู่มืออย่างเป็นทางการ)
การซ่อมแซมตัววาล์ว, เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (การวินิจฉัย, การรวบรวม, การวิเคราะห์)
7 ซีรีส์1996-03 5SP RWDL6 3.0L 3.5L V8 4.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP24
7 ซีรีส์1992-01 5SP RWDV8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP30
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30
7 ซีรีส์1992-00 5SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
7 ซีรีส์1987-94 4SP RWDV12 5.0 ลิตรโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
7 ซีรีส์1982-93 4SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L โครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
7 ซีรีส์1977-83 3SP RWDL6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
ซีรีส์ 81995-96 5SP RWDV8 4.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP24
ซีรีส์ 81992-98 5SP RWDV8 4.0L 4.4L, V12 5.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP30
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30
ซีรีส์ 81989-94 4SP RWDV12 5.0 ลิตรโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
เอ็ม 31996-99 5SP RWDL6 3.2Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
M535i1987-98 4SP RWDแอล6 3.5 ลิตร

กระปุกเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์เหล่านี้ทนต่อความยากลำบากในการบริการได้ดี รวมถึงสภาพอากาศที่ยากลำบากในประเทศของเราและถนนที่ไม่ดีเสมอไป และสำหรับการทำงานปกติในระยะยาว อุปกรณ์ดังกล่าวต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW เท่านั้น

คุณยังสามารถโทรหารถบรรทุกพ่วงทางโทรศัพท์ได้หากรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของตัวมันเองหรือคุณกลัวที่จะไปรับบริการด้วยกระปุกเกียร์ที่ชำรุด ในกรณีเช่นนี้ เรามีทีมรถลากที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่เสมอ ซึ่งจะส่งมอบรถของคุณไปยังศูนย์บริการของเราอย่างรวดเร็วและแม่นยำ บริการนี้มอบให้กับลูกค้าของเราทุกคนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

ราคาซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู)

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

บริการ:

  • การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
  • การถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
  • การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์;
  • ทดลองขับ.

รุ่นเกียร์อัตโนมัติของ BMW (BMW):

ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP75, 6L45, 7DCI600

ทุนค่าใช้จ่าย
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู)
จาก 40,000 รูเบิล*!

* รวม: ตัวแปลงแรงบิด, แผ่นเหล็ก, ลูกสูบ, บูช, ตัวกรอง, น้ำมัน, แผ่นรองรับและแรงเสียดทาน ฯลฯ

งานซ่อมแซมจะดำเนินการต่อหน้าลูกค้า!

รุ่นรถบีเอ็มดับเบิลยู

รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู (BMW)
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 1-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 2-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 3-Series
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 4-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 5-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 6-Series
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 7-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X1 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X3
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X4 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X6
ซ่อมเกียร์ออโต้ BMW Z4

ในศูนย์บริการของ บริษัท "Transmission-plus" คุณจะได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ เราได้สร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาที่รวดเร็วและเชื่อถือได้สำหรับปัญหาใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของระบบคลัตช์ของรถยนต์ดังกล่าว:

  • กล่องซ่อมที่สะอาดและสดใส
  • พนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ
  • อุปกรณ์และเครื่องมือที่ทันสมัย
  • วัสดุสิ้นเปลืองที่ทนทานให้เลือกมากมาย
  • มีอะไหล่และอุปกรณ์ทุกชิ้น

ราคาที่ยืดหยุ่นสำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

มีการตกลงเป็นรายบุคคลกับลูกค้าแต่ละรายว่าจะซ่อมแซมชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติที่ชำรุดหรือเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่หรือมือสอง

สภาพการทำงานที่โปร่งใส

เรายินดีต้อนรับลูกค้าในพื้นที่ด้านเทคนิคระหว่างการถอดกระปุกเกียร์และการซ่อมแซม

บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง

เพื่อรับประโยชน์จากความช่วยเหลือทางเทคนิคระดับมืออาชีพจากผู้เชี่ยวชาญของเรา เพียงมาที่ร้านซ่อมของเรา ทางโทรศัพท์คุณสามารถประสานงานการมาถึงหรือนัดหมายล่วงหน้าตามเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ

เราให้บริการครบวงจร ซึ่งถ้าจำเป็น อาจรวมถึงบริการต่อไปนี้:

  • การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) โดยใช้เครื่องสแกนที่ทันสมัย
  • การบำรุงรักษา - เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน สิ้นเปลือง ปรับแต่ง ฯลฯ
  • ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) พร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้
  • การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งานต่อไป
  • ขายอะไหล่หรือเกียร์อัตโนมัติทั้งชุดสำหรับเปลี่ยน

การตรวจสอบตามแผนของกล่องอัตโนมัติ

เราถือว่าการวินิจฉัยตามกำหนดเวลาของเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) เป็นหนึ่งในประเภทการตรวจสอบที่สำคัญ ตามชื่อของมัน การตรวจสอบสถานะอุปกรณ์ดังกล่าวจะดำเนินการตามกำหนดเวลาที่แน่นอน การใช้งานเป็นประจำในเวิร์กช็อปของเราจะไม่ต้องใช้เวลามากและจะไม่สร้างภาระให้กับงบประมาณมากเกินไป อย่างไรก็ตาม นิสัยที่เป็นประโยชน์ดังกล่าวจะทำให้สามารถระบุปัญหาที่ซ่อนอยู่ได้ทันท่วงที ซึ่งหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ดูแล อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้

หากต้องการกำหนดเวลาในการเยี่ยมชมเวิร์กช็อปของเราเพื่อตรวจสอบสภาพของระบบคลัตช์ตามกำหนดเวลา โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เจ้าหน้าที่ของเราจะพิจารณาปีที่ผลิตรถยนต์ ประเภทของกล่อง และปัจจัยอื่นๆ และจะเลือกตารางการตรวจที่เหมาะสมที่สุดให้กับคุณ

บริการรถยนต์ของเราเป็นบริการเดียวในมอสโกที่ให้บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW (BMW) ในราคาที่เหมาะสม เราไม่เพียงแค่เสนอการซ่อมแซมเชิงป้องกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ศูนย์บริการของเราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ซึ่งหมายความว่าปัญหาใดๆ ของคุณที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ BMW จะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

โทรศัพท์สำหรับติดต่อสื่อสาร:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

 ช่วงของการทำงาน:

เกียร์อัตโนมัติ: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E

ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) พร้อมรับประกันสูงสุด 2 ปีจาก 40,000 rubles!

* มีการระบุราคาของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบเบ็ดเสร็จ

* รวม: แผ่นเหล็ก, ลูกสูบ, บูช, ตัวกรอง, น้ำมัน, แผ่นแรงเสียดทาน, ตัวแปลงแรงบิด, แผ่นเสียง ฯลฯ
  • การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
  • การถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
  • การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์;
  • ทดลองขับ.
การถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการต่อหน้าลูกค้า!

โทร: +7 499 130-38-80

หมายเลขสำหรับ WatsApp และ Viber: +7 926 733-34-83

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอนโดยไม่คำนึงถึงสภาพของกระปุกเกียร์ เนื่องจากการปฏิบัติตามแผนที่พัฒนาขึ้นอย่างเข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการจึงดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูในเวลาอันสั้น

ขั้นตอนของการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW:

  • การรื้อและถอดชิ้นส่วนเกียร์ การตรวจจับข้อบกพร่องภายนอก
  • การวิเคราะห์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์
  • จัดทำแผนการทำงาน หาต้นทุนการบริการขั้นสุดท้าย และหารือกับลูกค้า
  • ดำเนินงานซ่อมแซมและบูรณะหลังจากตกลงประมาณการกับเจ้าของเกียร์อัตโนมัติ
  • การประกอบเกียร์อัตโนมัติ การติดตั้ง การทดสอบ และการปรับเพื่อใช้ในภายหลัง
  • ออกใบรับประกัน ส่งรถคืนลูกค้า และรับชำระเงิน

ด้วยรูปแบบนี้ผู้เชี่ยวชาญของเราจึงดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากกระบวนการซ่อมแซมและฟื้นฟูทั้งหมดมีคุณภาพสูง คุณจึงประหยัดเวลาและเงินของคุณเอง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 1-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 3-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 5-Series
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 6-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 7-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X1
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X6
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW Z3 Roadster ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW Z4 Roadster

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

หากไม่มีขั้นตอนการวินิจฉัยที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง การคืนค่าการส่งสัญญาณที่สมบูรณ์จะเป็นไปไม่ได้ ในศูนย์รถยนต์ของเรา ระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ได้รับการวินิจฉัยอย่างครบถ้วนก่อนการซ่อมแซม โดยพิจารณาจากผลการดำเนินการเพิ่มเติม

  • คอมพิวเตอร์ (สำหรับการใช้งานจะใช้เครื่องสแกนพิเศษที่อ่านข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถเกี่ยวกับข้อผิดพลาด ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และตัวเลือกเกียร์)
  • ภาพ (การถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ก่อนการซ่อมแซมและการตรวจสอบระบบเกียร์ทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อระบุความเสียหาย การสึกหรอ และการฉีกขาดของวัสดุสิ้นเปลือง)
  • ทดลองขับ (ทดสอบการส่งในโหมดการทำงานปกติโดยไม่ต้องโหลดเพิ่มเติม)
  • ไฮดรอลิก (การตรวจสอบระบบไฮดรอลิกส์เพื่อตรวจสอบสภาพของน้ำมัน ตรวจจับการรั่วไหล)

ในระหว่างการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ผู้เชี่ยวชาญจะถอดรหัสตัวบ่งชี้ที่ได้รับ การใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพช่วยขจัดข้อผิดพลาดเมื่อซ่อมเกียร์

โทรศัพท์สำหรับติดต่อสื่อสาร:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

สัญญาและอะไหล่แท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ BMW

การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่แท้เพื่อซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ส่วนประกอบใหม่มีราคาแพง หลายคนพยายามเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองจากโรงงานด้วยชิ้นส่วนอะไหล่จากระบบส่งกำลังของรถยนต์ยี่ห้ออื่น

การใช้ส่วนประกอบดังกล่าวนำไปสู่การทำลายเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และเป็นผลให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW มีค่าใช้จ่ายสูง การใช้สัญญาอะไหล่จะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก ในแง่ของการทำงานและความทนทานต่อการสึกหรอ ส่วนประกอบดังกล่าวไม่แตกต่างจากของใหม่

ที่นี่คุณสามารถซื้อสัญญาและชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่สำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ในราคาตลาดเฉลี่ย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองใหม่และเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

การคืนค่าระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ BMW (BMW)

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) โดยไม่คำนึงถึงสถานะเริ่มต้น อุปกรณ์ไฮเทคช่วยให้เราสามารถฟื้นฟูระบบเกียร์อัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์

ในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติใช้ทรัพยากรจนหมดและไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป หรือเนื่องจากค่าซ่อมสูง ผู้เชี่ยวชาญของเราจะเสนอการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ทั้งหมดให้คุณ (สัญญาเดิม)

เกียร์อัตโนมัติใหม่ของรถยนต์ BMW (BMW)

การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติดั้งเดิมเป็นทางเลือกแทนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ระบบส่งกำลังดังกล่าวจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ เนื่องจากไม่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน คุณจะใช้งานได้อย่างน้อย 5 ปี

หากต้องการเลือกรุ่นที่ถูกต้องของเกียร์ดั้งเดิม ให้ใช้ตารางด้านล่าง

BMW ทำสัญญาเกียร์อัตโนมัติ

การส่งสัญญาณอัตโนมัติตามสัญญานั้นด้อยกว่าการส่งสัญญาณใหม่เพียง 20% ในแง่ของความเข้มของทรัพยากร มิฉะนั้นการส่งสัญญาจะไม่แตกต่างจากของเดิม นอกจากนี้ยังสามารถกู้คืนได้ในกรณีที่เกิดปัญหา ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือต้นทุนต่ำ

ในคลังสินค้าของศูนย์เทคนิคของเรา เกียร์อัตโนมัติตามสัญญาสำหรับรถยนต์ BMW มีให้บริการเสมอ ระบบส่งกำลังแต่ละชุดได้รับการซ่อมแซมและทดสอบก่อนวางจำหน่าย สินค้าที่ไม่ผ่านการทดลองขับจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขาย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ถูกเวลา ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

ความจริงก็คือเศษโลหะสะสมอยู่ในน้ำมันเกียร์ที่ใช้แล้ว (ผลจากการทำงานของเกียร์) ซึ่งขัดขวางการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ อันเป็นผลมาจากการทำงานใน "การทำงาน" ระบบส่งกำลังอัตโนมัติที่สำคัญทั้งหมดล้มเหลว

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการของเราดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์โดยใช้น้ำมันคุณภาพสูงสุด อาจารย์จะแนะนำคุณโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการดูแลเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสม

เพื่อชี้แจงค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการคืนค่าและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) ตลอดจนให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การซื้อระบบส่งกำลัง และอะไหล่ โปรดติดต่อเราทางโทรศัพท์

อ่านด้วย