เครื่องยนต์ 1.4 TSI ผลิตโดย Volkswagen TSI – เทคโนโลยีทีละชั้น ฉีดตรงเชื้อเพลิงแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Turbo Stratified Injection) เป็นของตระกูลเครื่องยนต์ขนาดเล็ก - 1,390 ซีซี. ซม. (1.4 ลิตร)
เวอร์ชันเครื่องยนต์ที่คล้ายกันมักมีป้ายกำกับว่า TFSI ในขณะที่ ความแตกต่างในการออกแบบไม่ แต่ลักษณะจะเหมือนกัน ก็เป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง วิธีการทางการตลาดหรือเป็นเรื่องของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเล็กน้อย
ซีรีย์เครื่องยนต์ถูกนำเสนอในปี 2548 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ อิงตามตระกูลเครื่องยนต์ EA111 ในขณะเดียวกันก็มีการประกาศการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 5% โดยมีกำลังเพิ่มขึ้น 14% เมื่อเทียบกับ FSI สองลิตร มีการประกาศรุ่นกำลัง 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ในปี พ.ศ. 2550 โดยใช้เทอร์โบชาร์จเดี่ยวผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ และเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในการออกแบบ
ผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติต่อไปนี้ของมอเตอร์:
- ระบบชาร์จแบบคู่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ทำงานที่ รอบต่ำ(สูงสุด 2,400 รอบต่อนาที) เพิ่มแรงบิด ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่ารอบเดินเบาเล็กน้อย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานจะให้แรงดันเพิ่มที่ 1.2 บาร์ ประสิทธิภาพสูงสุดของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นทำได้ที่ความเร็วปานกลาง ใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 138 แรงม้า
- บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อสีเทา เพลาข้อเหวี่ยง– รูปทรงกรวยเหล็กหลอม และท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกและระบายความร้อนด้วยอากาศประจุ ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบคือ 82 มม.
- ฝาสูบโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ;
- หมุดเครื่องยนต์พร้อมการชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกอัตโนมัติ
- เซ็นเซอร์สายร้อน การไหลของมวลอากาศ;
- ตัวคันเร่งอัลลอยด์น้ำหนักเบาพร้อม ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์บ๊อช อี-แก๊ส;
- กลไกการจ่ายก๊าซ - DOHC;
- องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการสร้างหัวฉีด ความดันโลหิตสูงการก่อตัวของส่วนผสมเกิดขึ้นในชั้นและตัวเร่งปฏิกิริยาก็ถูกให้ความร้อนเช่นกัน
- โซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องบำรุงรักษา
- เฟสเพลาลูกเบี้ยวได้รับการปรับอย่างราบรื่นด้วยกลไกแบบไม่มีขั้นตอน
- ระบบทำความเย็นเป็นแบบวงจรคู่และยังควบคุมอุณหภูมิของอากาศที่ชาร์จด้วย ในรุ่นที่มีกำลัง 122 แรงม้า และน้อยกว่า – อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว
- ระบบเชื้อเพลิงติดตั้งปั๊มแรงดันสูงที่สามารถจำกัดแรงดันไว้ที่ 150 บาร์ และปรับระดับการจ่ายน้ำมันเบนซิน
- ปั้มน้ำมันพร้อมระบบขับเคลื่อน ลูกกลิ้ง และวาล์วนิรภัย (Duo-Centric)
- ECM - บ๊อช Motronic MED
ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ตระกูล E211 โรงงานสโกด้าเริ่มผลิตเครื่องยนต์ 1.4 TFSI Green tec รุ่นดัดแปลงที่มีกำลัง 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1,500 รอบต่อนาที รุ่น US มีป้ายกำกับว่า CZTA และพัฒนากำลัง 150 แรงม้า ในตลาดชิลีมีป้ายกำกับว่า CHPA - การดัดแปลงด้วยกำลัง 140 แรงม้า หรือ CZDA (150 แรงม้า)
โดดเด่นด้วยการออกแบบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบใหม่ที่รวมอยู่ในฝาสูบ ท่อร่วมไอเสียและสายพานฟันเฟืองสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ รูกระบอกสูบลดลง 2 มม. เหลือ 74.5 มม. และระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. การเปลี่ยนแปลงส่งผลให้แรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น ระบบท่อไอเสียทำจากเหล็กหล่อรวมอยู่ด้วย เครื่องฟอกไอเสีย, สองอันร้อน เซ็นเซอร์แลมบ์ดาออกซิเจน,ควบคุมก๊าซไอเสียก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา
ลักษณะทางเทคนิคและการดัดแปลง
พารามิเตอร์ต่อไปนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยน:
- 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ
- ลูกสูบ: เส้นผ่านศูนย์กลาง – 76.5; โรคหลอดเลือดสมอง – 75.6 อัตราส่วนโรคหลอดเลือดสมอง: 1.01:1;
- แรงดันสูงสุด – 120 บาร์;
- อัตราส่วนกำลังอัด - 10:1;
- มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 4
ตารางเปรียบเทียบการแก้ไข
| รหัส | พลัง (กิโลวัตต์) | พลัง (แรงม้า) | ผล. พลัง (แรงม้า) | สูงสุด แรงบิด | ความเร็วในการเข้าถึงสูงสุด ช่วงเวลา | การประยุกต์ใช้กับรถยนต์ |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (ตั้งแต่ปี 2009) |
| คาซ่า | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf รุ่นที่ห้า (ตั้งแต่ปี 2550), VW Tiguan (ตั้งแต่ปี 2551) สโกด้า ออคตาเวียรุ่นที่สอง, รุ่นที่สาม VW Scirocco, Audi A1, รุ่นที่สาม Audi A3 |
| ซีเอเอ็กซ์ซี | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | ออดี้ A3, ที่นั่งลีออน |
| ซีเอฟบีเอ | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta รุ่นที่ห้า, VW Passat B6, Skoda Octavia รุ่นที่สอง, VW Lavida, VW Bora |
| บีเอ็มวาย | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf รุ่นที่ห้า, VW Jetta |
| ซีเอวีเอฟ | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | ที่นั่งอิบิซา FR |
| บีดับเบิลยูเค/คาวา | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | โฟล์คสวาเก้น ทิกวน |
| ซีดีจีเอ | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | โฟล์คสวาเก้น ทัวรัน, โฟล์คสวาเกน พาสพาส B7 เชื้อเพลิงเชิงนิเวศ |
| ซีเอวีดี | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf รุ่นที่หก, VW Scirocco รุ่นที่สาม, VW Jetta TSI Sport |
| บีแอลจี | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ จีที รุ่นที่ 5, โฟล์คสวาเกน เจตต้า, โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ พลัส, โฟล์คสวาเก้น ทัวรัน |
| ถ้ำ/CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | ที่นั่งอิบิซ่าคูปรา, โฟล์คสวาเก้นโปโล GTI, โฟล์คสวาเก้นฟาเบียอาร์เอส, ออดี้ A1 |
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ 1.4 TSI
ตัวเลือกเครื่องยนต์พัฒนากำลังจาก 138 เป็น 168 แรงม้า ในขณะที่กลไกเหมือนกันทุกประการความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกำลังและแรงบิดซึ่งกำหนดโดยการตั้งค่าเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม เชื้อเพลิงที่แนะนำคือ 95 สำหรับรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าและ 98 สำหรับรุ่นที่ทรงพลังกว่า แม้ว่าจะอนุญาตให้ใช้ AI-95 ได้เช่นกัน แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเล็กน้อยและแรงขับที่ต่ำกว่าจะน้อยลง
สายพานตัววี
การออกแบบมีสายพานสองเส้น: เส้นหนึ่งสำหรับปั๊มน้ำหล่อเย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการทำงาน ระบบปรับอากาศประการที่สองเป็นผู้รับผิดชอบคอมเพรสเซอร์
ขับเคลื่อนด้วยโซ่
เพลาลูกเบี้ยวและปั้มน้ำมันถูกขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกแบบพิเศษ ขับ ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยตัวปรับแรงตึงแบบสปริง
บล็อกกระบอกสูบ
เหล็กหล่อสีเทาใช้ในการผลิตเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายชิ้นส่วนโครงสร้างเพราะว่า แรงดันสูงในกระบอกสูบทำให้เกิดความเครียดอย่างรุนแรง โดยการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ FSI บล็อกกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นในรูปแบบเปิดโล่ง (ผนังบล็อกและกระบอกสูบไม่มีจัมเปอร์) การออกแบบนี้ช่วยขจัดปัญหาการระบายความร้อนและเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองน้ำมัน
กลไกข้อเหวี่ยงยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับกลไกแบบเก่า เครื่องยนต์เอฟเอสไอ- ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจึงมีความแข็งมากขึ้นซึ่งจะช่วยลดเสียงเครื่องยนต์และเส้นผ่านศูนย์กลาง แหวนลูกสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น 2 มม. เพื่อรองรับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น ก้านสูบทำขึ้นตามรูปแบบการแตกร้าว
ฝาสูบและวาล์ว
ฝาสูบไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้นและภาระหนักที่บังคับให้ต้องทำการเปลี่ยนแปลง วาล์วไอเสียไปสู่การเพิ่มความแข็งแกร่งและเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน การออกแบบนี้ลดอุณหภูมิไอเสียลง 100 องศา
โดยพื้นฐานแล้วการทำงานของการอัดบรรจุอากาศจะดำเนินการโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากจำเป็นต้องเพิ่มแรงบิด คอมเพรสเซอร์แบบกลไกจะทำงานโดยใช้คลัตช์แม่เหล็ก แนวทางนี้ดีเพราะ... ส่งเสริม เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกำลังพัฒนาแรงบิดสูงที่ช่วงล่าง
นอกจากนี้คอมเพรสเซอร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระบบระบายความร้อนและหล่อลื่นภายนอก ข้อเสีย ได้แก่ กำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์ทำงานตั้งแต่ 0 ถึง 2,400 รอบต่อนาที (ช่วงสีน้ำเงิน 1) จากนั้นเริ่มทำงานที่ 2,400 ถึง 3,500 (ช่วง 2) หากต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้จึงช่วยขจัดความล่าช้าของเทอร์โบ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานบนพื้นฐานของพลังงานก๊าซไอเสียที่ผลิตได้ ประสิทธิภาพสูงแต่ต้องใช้วิธีระบายความร้อนอย่างจริงจังเพราะว่า สร้าง อุณหภูมิสูง(ช่วงสีเขียว 3)
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบทำความเย็น
อินเตอร์คูลเลอร์
ระบบหล่อลื่น
แผนภาพการทำงานของระบบหล่อลื่น สีเหลือง-สายดูดน้ำมันสีน้ำตาล-สายน้ำมันตรง สีส้ม-สายน้ำมันส่งคืน
ระบบไอดี
1.4 TSI เทอร์โบชาร์จ
ความแตกต่างจากการดัดแปลงด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัว:
- ไม่มีคอมเพรสเซอร์
- แก้ไขระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ
ระบบไอดี
รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ วาล์วปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิ ผ่านจาก เครื่องกรองอากาศไปยังวาล์วไอดีผ่านท่อร่วมไอดี เพื่อความเย็น ชาร์จอากาศมีการใช้อินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลเวียนโดยใช้ปั๊มหมุนเวียน
ฝาสูบ
ไม่มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จคู่ มีเพียงแต่ไม่มีสวิตช์ลิ้นอากาศไอดีเท่านั้น แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง และตัวตัวเรือนก็เล็กลงเล็กน้อยด้วย ผนังลูกสูบมีความบางที่สุด
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เนื่องจากกำลังถูกจำกัดอยู่ที่ 122 แรงม้า จึงไม่จำเป็น คอมเพรสเซอร์เชิงกลและการเพิ่มทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แรงบิดสูงเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โมดูลเทอร์โบชาร์จเจอร์เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย - นี่คือ คุณลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ TSI ทั้งหมด โมดูลเชื่อมต่อกับวงจรทำความเย็นและน้ำมัน
โมดูลเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียมีรูปทรงที่ลดลงของชิ้นส่วน (ล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์)
การเพิ่มถูกควบคุมโดยใช้เซ็นเซอร์สองตัว - แรงดันและอุณหภูมิ แรงดันสูงสุดคือ 1.8 บาร์
เพลาลูกเบี้ยว
ระบบทำความเย็น
นอกจาก ระบบคลาสสิกรุ่นระบายความร้อนเครื่องยนต์ ของเครื่องยนต์รุ่นนี้ยังมีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ พวกมันมีจุดร่วมกัน ดังนั้นจึงมีถังขยายเพียงอันเดียวในการออกแบบ
การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นแบบวงจรคู่พร้อมเทอร์โมสตัทแบบขั้นตอนเดียว
ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จประกอบด้วยอินเตอร์คูลเลอร์และปั๊มหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น V50
ระบบเชื้อเพลิง
เซอร์กิต ความดันต่ำไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ TSI อื่น ๆ ทุกอย่างถูกนำมาใช้ด้วยแนวคิดในการลดการใช้เชื้อเพลิง - ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ต้องการในขณะนี้
รวมอยู่ในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วนิรภัยซึ่งเป็นสายน้ำมันเชื้อเพลิงป้องกันการรั่วที่วิ่งจากวงจรแรงดันต่ำไปยังรางน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่รางเชื้อเพลิงในขณะที่ความดันไม่ได้รับการควบคุมเนื่องจาก วาล์วปิดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
อีซีเอ็ม
Bosch Motronic รุ่นที่ 17 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบ ติดตั้งโปรเซสเซอร์แล้ว พลังที่เพิ่มขึ้นกำหนดค่าให้ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์แลมบ์ดาสองตัวและโหมดสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทีละชั้น
ความผิดปกติและการซ่อมแซม
การดัดแปลงและการสร้างแต่ละครั้งมีปัญหาและคุณสมบัติของตัวเอง เวอร์ชันที่ใหม่กว่าอาจแก้ไขข้อบกพร่องบางอย่าง แต่จะแนะนำข้อบกพร่องอื่นๆ
บริการ
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีการทำงานตามอำเภอใจมากกว่าเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถยืดอายุของเครื่องยนต์ได้โดยทำตามกฎง่ายๆ:
- ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเบนซิน
- ตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันและระดับน้ำมันของคุณอย่างสม่ำเสมอ และพกขวดน้ำมันสำรองติดตัวไปด้วยเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาบนท้องถนน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 8-10,000 กิโลเมตร
- เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กม.
- อย่าลืมนำรถเข้าซ่อมบำรุงตามปกติ
- หลังจาก การเดินทางไกลอย่ารีบดับเครื่องยนต์ ปล่อยทิ้งไว้ 1 นาที
- เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจากระยะทาง 100-120,000 ไมล์
ไม่มีการรับประกันว่าการปฏิบัติตามหลักการเหล่านี้จะป้องกันการพังของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปในเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูง แต่คุณสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานที่ยืนยาวได้ ด้วยการผสมผสานสถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจยาวนานกว่า 300,000 กิโลเมตร
การปรับแต่ง
เมื่อพิจารณาว่าการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์บางอย่างมีโครงสร้างเหมือนกันและกำลังถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ การปรับแต่งชิปจะเพิ่มกำลังได้สองสามแรงม้า ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่อย่างใด กำลังเครื่องยนต์ 122 แรงม้า. ช่วยให้คุณพัฒนากำลังได้มากถึง 150 แรงม้า และสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 แรงม้า
เทคนิคการบิ่นแบบก้าวร้าวจะเพิ่มกำลังเป็น 250 แรงม้า ซึ่งเป็นขีดจำกัดสูงสุด ซึ่งเกินกว่าที่การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานและความทนทานต่อข้อผิดพลาดลดลง
สิ่งแรกที่เจ้าของรถพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะพยายามซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด และผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจเรื่องนี้โดยเสนอเครื่องยนต์หลากหลายรูปแบบให้ซื้อ หนึ่งในรูปแบบเครื่องยนต์ของยุโรปที่พบได้ทั่วไปในรัสเซีย ยี่ห้อรถยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.4 TSI เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ในบทความนี้เราจะดูข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI รวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
สารบัญ: เราขอแนะนำให้อ่าน:ลักษณะเครื่องยนต์ 1.4 TSI
ลดราคาคุณจะพบเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีแรงม้าต่างกันจำนวนนั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเครื่องยนต์ รุ่น 122 แรงม้า ถือเป็นรุ่นพื้นฐานและพบบ่อยที่สุด และจะพิจารณาในบทความนี้
1.4 TSI เป็น 16 วาล์ว เครื่องยนต์เบนซินด้วยกังหันและไดเร็กอินเจคชั่นมอเตอร์มีสองอัน เพลาลูกเบี้ยว, คอมเพรสเซอร์กังหัน และเครื่องชดเชยไฮดรอลิก เครื่องยนต์นี้ใช้กลไกลูกโซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 1.4 TSI
เครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานานแล้วและเจ้าของรถก็สามารถระบุข้อบกพร่องทั่วไปของมันได้แล้ว ในบรรดาปัญหาของเครื่องยนต์ 1.4 TSI ได้แก่:
นี่คือปัญหาหลักสามประการที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันระบุกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI ตลอดระยะเวลาการทำงานหลายปี
พิจารณาแล้ว ปัญหาทั่วไป 1.4 เครื่องยนต์ TSI เราสามารถสรุปเกี่ยวกับกฎการทำงานได้:
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่อุ่นเครื่องเร็วมาก ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ เครื่องยนต์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอยู่ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ได้ แนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ TSi 1.4 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 แรงม้า กับ. จาก Audi-Volkswagen ชื่อดังชาวเยอรมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้แน่ชัดว่ามันติดตั้งบนรถยนต์คันไหนและอะไร ทรัพยากรที่แท้จริงและมีศักยภาพ
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ TSI 1.4 ยังมีชื่อ - EA211 ซึ่งผู้ผลิตกำหนดไว้ นี่เป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกังหันซึ่งค่อนข้างแพร่หลายในรถยนต์โฟล์คสวาเก้น
เป็นครั้งแรกที่การติดตั้งหน่วยกำลังเริ่มต้นที่ ยานพาหนะ Jetta และ Golf 5 เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อทดแทน EA111 ซึ่งทำงานได้ไม่ดีด้วย ด้านที่ดีที่สุด- บล็อกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมปกปิดเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ตัวชดเชยไฮดรอลิก ลูกสูบน้ำหนักเบา และเพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรง
ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ TSi 1.4 ลิตร และ 150 แรงม้า- นี่คือความน่าเชื่อถือ ข้อได้เปรียบหลักคือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ - 1.4 TSI Twincharger ซึ่งช่วยลดความล่าช้าของเทอร์โบได้จริง
พิจารณาลักษณะทางเทคนิคของหน่วยกำลัง:
หน่วยกำลัง 1.4 tsi 150 ลิตร กับ. มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์:
- ตาม เอกสารทางเทคนิคโรงงานของผู้ผลิต - 250-300,000 กม.
- ตามข้อมูลเชิงปฏิบัติที่ได้รับจากผู้ขับขี่รถยนต์ - 300,000 กม. ขึ้นไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับบริการ
การบังคับใช้
เครื่องยนต์ 1.4 tsi 150 ลิตร กับ. ค่อนข้างแพร่หลายในรถยนต์ Volkswagen ดังนั้นเครื่องยนต์สามารถพบได้ในรถยนต์: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, สโกด้า ซูเพิร์บ,โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ ,โฟล์คสวาเก้น เจตต้า ,โฟล์คสวาเก้น พาสซัส
ซ่อมแซมและปรับแต่ง
ไม่พบปัญหาพิเศษระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นมอเตอร์จึงมีความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้ง่าย สำนักออกแบบของโฟล์คสวาเกนคำนึงถึงข้อบกพร่องและความปรารถนาทั้งหมดของผู้บริโภคและขจัดปัญหาของรุ่นก่อน: ละทิ้งการใช้โซ่ไทม์มิ่งและติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยสายพานเปลี่ยนวาล์วบายพาสและปรับปรุงการทำความร้อน ส่วนงานซ่อมก็ซ่อมมอเตอร์ได้ ด้วยมือของฉันเองในโรงรถซึ่งทำให้เจ้าของหลายคนพอใจ
เกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงจะต้องดำเนินการทุกๆ 12-15,000 กิโลเมตร ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 60-75,000 กม.
พักผ่อน งานปรับปรุงดำเนินการตามข้อบังคับและคู่มือการซ่อม การยกเครื่องเครื่องยนต์จะดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
การปรับแต่งเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ทำเลยเพราะเพิ่งมาถึง ตลาดภายในประเทศแต่การบิ่นของหน่วยกำลังกำลังดำเนินการอยู่ ใช่เฟิร์มแวร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมได้ถึงระดับ 1 คุณสามารถเพิ่มพลังได้มากถึง 180 แรงม้า แต่ถ้าคุณแฟลชเฟิร์มแวร์ Stage 3+ คุณสามารถพัฒนาได้สูงสุด 230 แรงม้า
บทสรุป
เครื่องยนต์ TSi ปริมาตร 1.4 ลิตรซึ่งมี 150 แรงม้า กับ. จากข้อกังวลของ Volkswagen - นี่คือความน่าเชื่อถือ หน่วยพลังงานที่คุณวางใจได้ อายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดส่งกำลังตลอดจนการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมและเป็นที่ชื่นชอบในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ แต่ด้วยเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสมคุณสามารถเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 230 แรงม้า และสูงกว่า
สิ่งแรกที่เจ้าของรถพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะพยายามซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด และผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจเรื่องนี้โดยเสนอเครื่องยนต์หลากหลายรูปแบบให้ซื้อ หนึ่งในรูปแบบเครื่องยนต์ทั่วไปของแบรนด์รถยนต์ยุโรปในรัสเซียคือเครื่องยนต์ 1.4 TSI เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ในบทความนี้เราจะดูข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI รวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
จากบล็อกของตระกูลเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุด 1.4 ลิตร มีการแนะนำซีรีย์ใหม่ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตรของซีรีย์ EA111 (อย่ามองหาตรรกะง่ายๆในการกำหนดหมายเลข) กำลังเครื่องยนต์ 105-180 แรงม้า พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่คือรุ่น AUA/AUB ที่ใช้ระบบหายใจตามธรรมชาติขนาด 1.4 ลิตร ซึ่งสร้างโดยใช้รูปแบบโมดูลาร์ใหม่ หน่วยที่ติดตั้งและด้วย ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น TFSI/TSI เนื่องจากมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป เราทราบเป็นพิเศษว่าไม่มีความแตกต่างระหว่าง ระบบเชื้อเพลิง TFSI และ TSI ไม่ใช่ แต่เป็นเพียงชื่อทางการตลาดสองชื่อสำหรับสิ่งเดียวกัน รุ่นของออดี้และโฟล์คสวาเกน เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรของสายการผลิตนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมาก พวกเขามีฝาสูบที่แตกต่างกันแปดวาล์วและบล็อกที่แตกต่างกันเล็กน้อย กลุ่มลูกสูบที่แตกต่างกัน และยังไม่มีตัวเลือกที่มีกำลังสูงอีกด้วย
ข้อมูลจำเพาะ 1.4 TSI
| การผลิต | โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | EA111 |
| ปีที่ผลิต | 2005-2015 |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| พิมพ์ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 75.6 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 76.5 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| เชื้อเพลิง | 95-98 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 ยูโร 5 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | ~126 |
| 08.ก.พ. 05.ม.ค. 6.2 | |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 500 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 5W-40 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่ | 3.6 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม | 15,000 (ดีกว่า 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ ไม่มี | |
| มีการติดตั้งเครื่องยนต์ | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC โฟล์คสวาเก้นโปโล Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI
เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กซีรีส์ EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta ซีดานยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่และ 1.6 FSI แบบสำลักตามธรรมชาติ หน่วยพลังงานจะขึ้นอยู่กับ บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบหุ้มด้วยอะลูมิเนียม 16 หัววาล์ว 2 อัน เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและด้วยระบบไดเร็กอินเจคชั่น ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่คำนวณอายุการใช้งานตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. เรามาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่าและแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 ธรรมดา 1.4 TSI Twinchargers ที่ทรงพลังกว่าและทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + รูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งในทางปฏิบัติจะกำจัดผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบและให้กำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีเทคโนโลยีและความก้าวหน้าทั้งหมดของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี") ซ้ำแล้วซ้ำเล่า) ในปี 2558 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย 1.4 TSI ใหม่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์.
การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI
1 - BLG (2548 - 2552) - เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 1.35 บาร์และเครื่องยนต์พัฒนา 170 แรงม้า กับน้ำมันเบนซิน 98 เครื่องยนต์ติดตั้งระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศเข้าไว้ด้วยกัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และควบคุม ECU ของ Bosch Motronic MED 9.5.10 ทั้งหมด 2 - BMY (2549 - 2553) - อะนาล็อกของ BLG โดยที่บูสต์ลดลงเหลือ 0.8 บาร์และกำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่นี่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 ได้ 3 - BWK (2550 - 2551) - รุ่นสำหรับ Tiguan ที่มี 150 แรงม้า 4 - CAXA (2550 - 2558) - เครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า ส่วนประกอบทั้งหมดง่ายกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มีกังหัน กังหันบน CAXA นั้นเป็นของ Mitsubishi TD025 (ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Twincharger) ด้วย ความดันสูงสุดสูงถึง 0.8 บาร์ ซึ่งไปเพิ่มอย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณละทิ้งคอมเพรสเซอร์ได้ นอกจากนี้ ยังมีลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง, ท่อร่วมไอดีที่ไม่มีลิ้นอากาศและมีอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว, หัวที่มีพอร์ตไอดีที่เรียบขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุง, วาล์วไอเสียที่เรียบง่ายขึ้น, หัวฉีดที่ออกแบบใหม่ และ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.20 มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน Euro-4 5 - CAXC (2550 - 2558) - อะนาล็อกของ SAHA แต่โดยทางโปรแกรมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า 6 - CFBA - เครื่องยนต์สำหรับ ตลาดจีนเมื่อรวมกันแล้วนี่เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกังหันเดียว - กำลัง 134 แรงม้า 7 - CAVA (2008 - 2014) - อะนาล็อกของ BWK สำหรับ Euro-5 8 - CAVB (2008 - 2015) - อะนาล็อกของ BLG สำหรับ Euro-5 9 - CAVC (2008 - 2015) - เครื่องยนต์ BMY สำหรับมาตรฐานยูโร 5 10 - CAVD (2008 - 2015) - มอเตอร์ CAVC พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า เพิ่มแรงดัน 1.2 บาร์ 11 - CAVE (2552 - 2555) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 180 แรงม้า สำหรับโปโล GTI, Fabia RS และ Ibiza Cupra เพิ่มแรงดัน 1.5 บาร์ 12 - CAVF (2009 - 2013) - รุ่นสำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า 13 - ซีเอวีจี (2010 - 2011) - ตัวเลือกด้านบนในบรรดา 1.4 TSI ทั้งหมด 185 แรงม้า คุ้มค่ากับ Audi A1 14 - CDGA (2552 - 2557) - รุ่นสำหรับการใช้งานแก๊ส กำลัง 150 แรงม้า 15 - CTHA (2012 -2015) - อะนาล็อกของ CAVA ที่มีลูกสูบ โซ่ และตัวปรับความตึงต่างกัน ระดับสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นยูโร 5 16 - CTHB (2555 - 2558) - อะนาล็อกของ CTHA ที่มีกำลัง 170 แรงม้า 17 - CTHC (2012 - 2015) - CTHA เดียวกัน แต่ปรับเป็น 140 แรงม้า 18 - CTHD (2010 - 2015) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า 19 - CTHE (2010 - 2014) - หนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วย 180 แรงม้า 20 - CTHF (2011 - 2015) - เครื่องยนต์สำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า 21 - CTHG (2011 - 2015) - เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ CAVG กำลังเท่ากัน - 185 แรงม้าปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI
1 - โซ่ไทม์มิ่งยืด ปัญหาตัวปรับความตึง ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดของ 1.4 TSI ซึ่งปรากฏที่ระยะทาง 40-100,000 กม. เสียงแตกในเครื่องยนต์เป็นอาการทั่วไปเมื่อเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงการกลับเป็นซ้ำ อย่าทิ้งรถไว้บนทางลาดขณะเข้าเกียร์ 2 - ไม่ไป. ใน ในกรณีนี้ปัญหาน่าจะอยู่ที่ บายพาสวาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วควบคุมกังหันตรวจสอบแล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย 3 - Troit สั่นสะเทือนเมื่อเย็น ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือหลังจากอุ่นเครื่องแล้วอาการเหล่านี้จะหายไป นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW-Audi TSI ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและชอบกินน้ำมันคุณภาพสูงทีละน้อย แต่ปัญหาก็ไม่สำคัญนัก ที่ บริการทันเวลาการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง การทำงานที่เงียบ และทัศนคติปกติต่อกังหัน (หลังจากขับแล้ว ปล่อยทิ้งไว้ 1-2 นาที) เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนได้ค่อนข้างนาน อายุการใช้งานของ Volkswagen 1.4 TSI เครื่องยนต์ใช้งานเกิน 200,000 กม.ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและในช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 21 คุณจะไม่แปลกใจกับใครเลยด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีไดเร็กอินเจคชั่น เทคโนโลยีกำลังค่อยๆ ได้รับการพัฒนา มีการแก้ไขข้อผิดพลาด... และตอนนี้ EA111 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แล้ว ของบรรทัดถัดไปของ EA211 - นี่คือสิ่งที่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน- เมื่อพิจารณาจากรายงานแรกของเจ้าของ "หนึ่งแสนสองแสน" ตลอดจนบทวิจารณ์ของช่างฝีมือซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จมากขึ้น และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอในภายหลัง
อัปเดตเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| การผลิต | โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | EA211 |
| ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2555-ปัจจุบัน |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | อลูมิเนียม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| พิมพ์ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 80.0 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 74.5 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10.0 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1395 |
| กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| เชื้อเพลิง | 95-98 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 ยูโร 6 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | 104 (122 แรงม้า) 106 (140 แรงม้า) |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. - ในเมือง - ทางหลวง - แบบผสม | 06.มิ.ย. 04.มี.ค. 5.2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 500 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 5W-40 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่ | 3.8 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม | 15,000 (ดีกว่า 7500) |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา | ~90 |
| อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ พันกิโลเมตร - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ | - - |
| การปรับแต่งแรงม้า | - มีศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร |
| มีการติดตั้งเครื่องยนต์ | 170+ ไม่มี |
Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW โปโล VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran ที่นั่ง Ibiza Seat Leon Seat Toledo
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของ Volkswagen และความแตกต่างจากรุ่นก่อน 1.4 TSI EA211 1.4TSIซีรีย์ใหม่ EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) มาแทนที่ซีรีส์ 1.4 TSI EA111 ยอดนิยม และได้รับการแก้ไขในทางปฏิบัติอย่างจริงจังมอเตอร์ใหม่ ซึ่งทำมุม 12 องศา กลับ. ด้านล่างของชุดจ่ายกำลังถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด: ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมด้วยปลอกเหล็กหล่อ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลง 2 มม. ตอนนี้อยู่ที่ 74.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยระยะชักที่เบากว่าและยาวขึ้น (ช่วงชัก 80 มม. จาก 75.6 มม.) ใช้ก้านสูบน้ำหนักเบา ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยหัว 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนๆ ตรงที่ฝาสูบจะหมุนได้ 180 องศา และตอนนี้ท่อร่วมไอเสียก็อยู่ที่ด้านหลัง ตอนนี้ท่อร่วมไอเสียก็ถูกรวมเข้ากับส่วนหัวแล้ว เครื่องยนต์ 1.4 TSI ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รุ่น 122 แรงม้ามีตัวเปลี่ยนเฟสติดตั้งอยู่บนเพลาไอดี รุ่น 140 แรงม้าติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสทั้งไอดีและไอเสีย ไทม์มิ่งไดรฟ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ตอนนี้ใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่ซึ่งต้องตรวจสอบทุก ๆ 60,000 กม. ที่นี่ใช้ระบบระบายความร้อนสองวงจรใหม่และการดัดแปลงด้วยกำลัง 140 แรงม้า มีระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบคู่ ACT นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้วมอเตอร์นี้ ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ในท่อร่วมไอดี บนกังหันมีความแตกต่างกัน: รุ่น 122 แรงม้า ใช้กังหันที่เล็กกว่าเล็กน้อย (ด้วยแรงดัน 0.8 บาร์) การปรับเปลี่ยน 140 แรงม้านั้นใหญ่ขึ้นตามลำดับและความดันที่นี่คือ 1.2 บาร์ การควบคุมมอเตอร์อยู่กับ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.21 เครื่องยนต์นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ตั้งแต่ปี 2559 ได้ถูกแทนที่ด้วย 1.5 TSI ใหม่
การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211
1 - CMBA (2555 - 2556) - ดัดแปลงด้วยกำลัง 122 แรงม้า โดยติดตั้งกังหัน TD025 M2 และแรงดันเพิ่มคือ 0.8 บาร์ มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 2 - CPVA (2012 - 2014) - อะนาล็อกของ CMBA พร้อมบ่าวาล์วเสริมแรง และซีลก้านวาล์วอื่นๆ มอเตอร์ถูกออกแบบให้ทำงานบน E85 3 - CPVB (2012 - 2014) - อะนาล็อกของ CPVA ที่มีกำลัง 125 แรงม้า 4 - CHPA (2012 - 2015) - รุ่น 140 แรงม้า ไม่มีระบบ ACT และมีระบบวาล์วแปรผันไอดีและไอเสีย ติดตั้งกังหัน IHI RHF3 ที่นี่ แรงดันเพิ่มอยู่ที่ 1.2 บาร์ มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 5 - CHPB (2012 - 2015) - อะนาล็อกของ CHPA ที่ 150 แรงม้า 6 - CPTA (2012 - 2016) - อะนาล็อกของ CHPA พร้อมระบบปิดกระบอกสูบ AST สองกระบอกและตรงตามข้อกำหนด ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6 7 - CXSA (2013 - 2014) - มอเตอร์ที่มาแทนที่ CMBA และมีการปรับปรุงฝาสูบ กำลังของมันคือ 122 แรงม้า 8 - CXSB (2013 - 2014) - อะนาล็อกของ CXSA ที่มี 125 แรงม้า 9 - CZCA (2013 - ปัจจุบัน) - การเปลี่ยน CXSA ภายใต้ Euro 6 ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันและเพิ่มกำลังเป็น 125 แรงม้า 10 - CZCB (2015 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZCA สำหรับแคดดี้ 11 - CZCC (2559 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZCA สำหรับ Audi A3 ที่มี 116 แรงม้า 12 - CPWA (2013 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CPVA แต่สำหรับการทำงานกับแก๊ส กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 110 แรงม้า 13 - CZDA (2014 - ปัจจุบัน) - การเปลี่ยน CHPA ภายใต้ยูโร 6 เครื่องยนต์นี้ไม่มี AST และกำลัง 150 แรงม้า 14 - CZDB (2015 - 2016) - คล้ายกับ CZDA แต่กำลังลดลงเหลือ 125 แรงม้า และพบได้ใน Volkswagen Tiguan 15 - CZEA (2014 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZDA พร้อมระบบ AST 16 - CZTA (2015 - 2018) - มอเตอร์สำหรับ ทวีปอเมริกาเหนือกำลัง 150 แรงม้า 17 - CUKB (2557 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ไฮบริดสำหรับ Audi A3 e-tron และ Golf 7 GTE โดยเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 75 กิโลวัตต์ พวกเขาร่วมกันพัฒนา 204 แรงม้า 18 - CUKC (2558 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CUKB สำหรับ Volkswagen Passat GTE ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา 85 kW เครื่องยนต์เบนซินมี 156 แรงม้า และกำลังรวมถึง 218 แรงม้า 19 - CNLA (2012 - 2018) - มอเตอร์ไฮบริดสำหรับสหรัฐอเมริกา มีเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า + มอเตอร์ไฟฟ้า VX54 สูงสุด 27 แรงม้า เราติดตั้งมันบน Jetta Hybrid 20 - CRJA (2012 - 2018) - ไฮบริดสำหรับ ตลาดยุโรปภายใต้ยูโร 6 แตกต่างจาก CNLA ในกรณีที่ไม่มีแหล่งจ่ายอากาศสำรองปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ VW 1.4 TSI
1 - การดื่มสุรากับเนย รุ่นแรกได้รับความเดือดร้อน อัตราการไหลสูงน้ำมันเนื่องจากฝาสูบชำรุดซึ่งแนะนำให้เปลี่ยน เวอร์ชันใหม่ใช้น้ำมันเกินมาตรฐานเนื่องจากวงแหวนและต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่ระยะทาง 50,000 กม. ขึ้นไปข้อสำคัญ: เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI คุณต้องพิจารณาว่าเจ้าของเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน หากเขาทำสิ่งนี้ไม่บ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10-12,000 กิโลเมตรและระยะทางรวมของเครื่องยนต์เกิน 60-70,000 กิโลเมตร จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะซื้อรถคันนี้
2 - สูญเสียแรงฉุด ที่ การขับรถอย่างต่อเนื่องในจังหวะเดียวกัน (และเนื่องจากคุณลักษณะของกังหันด้วย) มีความเป็นไปได้ที่แกนเวสท์เกตของคุณอาจติดขัดหรือแอคชูเอเตอร์อาจล้มเหลว คุณต้องดูว่าสาเหตุคืออะไร แล้วจะชัดเจนว่าต้องทำอะไรต่อไป: เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์หรือแค่พัฒนาแกน เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ คุณต้องกดแก๊สแรง ๆ เป็นครั้งคราว เมื่อพิจารณาถึงปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ 1.4 TSI แล้วเราสามารถสรุปเกี่ยวกับกฎสำหรับการใช้งานได้:✔ ใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิต ในกรณีนี้ จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่แนะนำในสมุดบริการ การดำเนินการทางเทคนิครถ. ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมคือ 10-12,000 กิโลเมตร สามารถใช้สารเติมแต่งน้ำมันหลายชนิดเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะ ✔ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เหมือนใครๆ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ, 1.4 TSI มีความไวต่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก คุณภาพต่ำ- ไม่แนะนำให้เติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัยและใช้เฉพาะเท่านั้น น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเพื่อเลื่อนเวลาออกไปจนได้ ยกเครื่อง- ✔ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีเทอร์โบชาร์จ แต่ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถูกพาไปด้วยการเดินทางด้วยความเร็วสูง ความเร็วสูง, “อาการเสีย” จากสัญญาณไฟจราจรและองค์ประกอบอื่น ๆ ของการขับขี่แบบก้าวร้าว ✔ ไม่แนะนำให้จอดรถไว้ในเกียร์ว่างโดยไม่เปิดใช้งาน เบรกมือ- การย้อนกลับของรถอาจเกิดขึ้นเองซึ่งจะทำให้โซ่ไทม์มิ่งลื่นไถลและปัญหาอื่น ๆเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่อุ่นเครื่องเร็วมาก ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ เครื่องยนต์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอยู่ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ได้ แนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น
