ทดสอบยาง Dunlop sp winter ice 02 ทดลองขับ Dunlops แบบสตั๊ดใหม่ รายชื่อยางที่ทดสอบแล้ว

การจัดทดลองขับนักข่าวถึงแม้จะยุ่งยาก แต่ก็แก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือการเลือกสถานที่ วางแผนเส้นทาง จากนั้นทุกอย่างขึ้นอยู่กับจินตนาการของคุณว่าเพียงพอแล้ว การจัดการทดสอบผลิตภัณฑ์ให้กับบริษัทยางรถยนต์นั้นยากกว่ามาก และประเด็นนี้ไม่ใช่ว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการวัดคุณภาพอย่างแม่นยำ และการทดสอบอื่นๆ ทั้งหมดเป็นเพียงการทดสอบแบบอัตนัยเท่านั้น ความเฉพาะเจาะจงของกลุ่มนี้คือความต้องการตามฤดูกาล ในช่วงปลายฤดูร้อน - ต้นฤดูใบไม้ร่วง ผู้คนมักซื้อสินค้าสำหรับฤดูหนาวและในฤดูหนาว - ฤดูใบไม้ผลิพวกเขาเริ่มคิดถึงยางฤดูร้อน ดังนั้นในแต่ละฤดูกาลควรมีการรีวิวผลิตภัณฑ์ใหม่อยู่แล้ว แต่จะพบหิมะในฤดูร้อนและแสงแดดในฤดูหนาวได้ที่ไหน? ผู้ผลิตยางจึงต้องมองหาสถานที่ที่ไม่ธรรมดาทั่วโลกเพื่อที่จะพลิกผันสภาพภูมิอากาศตามปกติ

เมื่อดวงอาทิตย์ดวงแรกในฤดูใบไม้ผลิปรากฏขึ้นที่มอสโกแล้ว และผู้คนที่เดินผ่านไปมาเริ่มนึกถึงเสื้อกันลมบางๆ และวางแผนสำหรับวันหยุดฤดูร้อน เราก็ไปที่อีร์คุตสค์ ผู้คนที่สัญจรไปมาที่นี่ยังคงสวมแจ็กเก็ตดาวน์ดาวน์ที่อบอุ่น และมีกองหิมะอยู่บนถนน แม้ว่าที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงฤดูใบไม้ผลิที่ใกล้เข้ามาแล้ว และแสงแดดก็เริ่มร้อนขึ้น เพื่อทดสอบยางหน้าหนาวแนวใหม่ในเมืองใหญ่นั่นเอง ดันลอป เอสพี วินเทอร์ ไอซ์02และ แกรนด์เทรค ไอซ์02บริษัท ไม่ได้ทำ แต่ส่งตัวแทนสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์ไปยังทะเลสาบน้ำแข็งไบคาล คงไม่มีสถานที่ใดที่จะดีไปกว่าการทดสอบสปริงของยางฤดูหนาว พื้นผิวทั้งหมดของทะเลสาบปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็งยาวหลายเมตร เรียบราวกระจกและลื่นมาก ทุกก้าวบนพื้นผิวดังกล่าวเป็นเรื่องยาก และเราเสนอให้ขับรถออกไปบนพื้นผิวทะเลสาบด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Dunlop และทดสอบวิธีการทำงานของยางบนพื้นผิวที่ลื่น หากยางทำงานได้ดีที่นี่คุณสามารถไว้วางใจได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ในสภาพถนนจริง

ก่อนที่คุณจะไปบนน้ำแข็งมีเนื้อหาทางทฤษฎีเล็กน้อย ยาง Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ใหม่ แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยการออกแบบดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์ สังเกตได้ง่าย และบล็อกอันทรงพลังบ่งบอกว่ายางนี้มีไว้สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงซึ่งมีทางดริฟท์ขนาดใหญ่และถนนน้ำแข็ง การออกแบบแก้มยางที่มียอดเขาน้ำแข็งและเกล็ดหิมะ เน้นย้ำถึงจุดประสงค์การใช้งานของยางในฤดูหนาว รูปแบบทิศทางพิเศษของส่วนกลางของดอกยางในรูปสามเหลี่ยมช่วยปรับปรุงการขจัดน้ำและมวลหิมะได้อย่างมาก และยังเพิ่มความเสถียรในการควบคุมอีกด้วย การออกแบบร่องระบายน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งขยายออกไปถึงส่วนกลางของดอกยางยังช่วยขจัดน้ำและหิมะออกจากบริเวณหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในบริเวณไหล่ทาง บล็อกดอกยางของยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว Dunlop เชื่อมต่อกันด้วยสะพานสะพาน ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการบังคับเลี้ยวบนพื้นผิวทุกประเภท ขนาดที่เพิ่มขึ้นของร่องและบล็อกดอกยางลบมุม ซึ่งทำให้หิมะเกาะแน่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความคล่องตัวของยางบนพื้นผิวหิมะที่หลวม

ยางฤดูหนาวมีช่องพิเศษในบล็อคดอกยาง เรียกว่าลาเมลลา ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากยางฤดูร้อน ช่วยให้บล็อกดอกยางยึดเกาะกระแทกที่อยู่ในแผ่นสัมผัสของยาง

ยางใหม่ใช้เทคโนโลยีพิเศษ - ร่องดอกยาง 3D Miura-Ori พร้อมขอบพิเศษที่ป้องกันไม่ให้บล็อกดอกยางแตกหัก รักษาคุณลักษณะและรับประกันการสึกหรอที่สม่ำเสมอ ร่องซิกแซกที่ขยายออกช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนหิมะและน้ำแข็ง และยังให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่เร็วขึ้นอีกด้วย

สตั๊ดทิศทางที่มีแกนร่องสี่เหลี่ยมเป็นความลับหลักของคุณภาพการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมของยางฤดูหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ใหม่บนน้ำแข็ง แกนรูปทรงและขนาดพิเศษ (2.8 มม. x 2 มม.) รวมถึงฐานขนาดใหญ่ของสตั๊ด (9 มม. x 8 มม.) ช่วยให้เจาะทะลุได้มากขึ้นและมีเสถียรภาพเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็ง แกนกลางทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ ซึ่งเป็นวัสดุแข็งและทนความร้อน ตัวคลีตทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งช่วยให้มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนๆ มาก

ที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับขนาดและรูปร่างของสตั๊ดช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการยึดได้อย่างมาก และลดความเสี่ยงในการสูญเสียได้อย่างมาก ยางใหม่จะมีรูปแบบดอกยางตามทิศทางซึ่งมีการติดตั้งสตั๊ดใหม่ในลักษณะเฉพาะ การใช้รูปทรงสตั๊ดใหม่ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนพื้นผิวสัมผัสของแกนสตัดเป็นสี่ได้ เทคโนโลยีนี้ได้ปรับปรุงการยึดเกาะของยางใหม่ในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกบนพื้นผิวน้ำแข็ง

Sumitomo Rubber Industries ยังปรับปรุงส่วนสัมผัสของยาง Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ให้เหมาะสมกับพื้นผิวถนน เพื่อปรับปรุงลักษณะการควบคุมรถ ให้การสึกหรอของยางสม่ำเสมอยิ่งขึ้น และเพิ่มอายุการใช้งานของยาง ซึ่งทำได้โดยการใช้ตัวป้องกันสองชั้น

ชั้นบนสุดประกอบด้วยสารประกอบยางนุ่มที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับยางแบบมีปุ่ม ช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้นบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง ชั้นฐานที่มีความแข็งมากขึ้นจะรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสตั๊ดและปรับปรุงลักษณะการควบคุมให้ดียิ่งขึ้น

โปรไฟล์ของยางสตั๊ดหน้าหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ของรูปทรงโค้งมนที่ถูกต้องช่วยลดความเครียดการเสียรูปของยางในบริเวณตั้งแต่บริเวณไหล่ถึงแก้มยาง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการควบคุมรถ รวมถึงความสบายในการขับขี่

แน่นอนว่าข้อมูลทางทฤษฎีนั้นดี แต่ฉันต้องการทำความเข้าใจว่ายางฤดูหนาวใหม่ทำงานอย่างไรในสภาพจริง มีขั้นตอนพิเศษหลายขั้นตอนที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการทดสอบโดยเฉพาะ ก่อนอื่นเราไปที่บริเวณที่สามารถประมาณความยาวของระยะเบรกได้ เมื่อมองดูพื้นผิวน้ำแข็งเรียบๆ คุณจะรู้สึกว่ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ไม่ต้องพูดถึงการชะลอความเร็วในทางเดินที่กำหนด แต่ความรู้สึกทางสายตากำลังหลอกลวง เราเหยียบคันเร่ง เข็มเจาะเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง และตอนนี้เราได้เร่งความเร็วตามที่ต้องการแล้ว เราเข้าใกล้ทางเดินเพื่อเบรกและรถที่กัดพื้นผิวก็หยุดอยู่ในพื้นที่ที่กำหนด ซึ่งหมายความว่าเทคโนโลยีที่ประกาศไว้ใช้งานได้ และในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนน้ำแข็งเปล่า ผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้อย่างง่ายดาย

เราเปลี่ยนการออกกำลังกายและก้าวต่อไปบนทางลาดยางที่มีการเลี้ยวหลายครั้งและมีความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็ว และในสภาวะเหล่านี้ ยางใหม่ก็แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่ดี เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว แม้ว่ารถจะมีการดริฟท์เล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ ดังนั้นแม้ว่าเส้นทางของคุณจะไปตามถนนในฤดูหนาวที่มีทางเลี้ยวเยอะ แต่คุณก็ยังรู้สึกมั่นใจ

เราเห็นด้วยตาเราเองว่ายางแสดงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวน้ำแข็ง แต่สำหรับผู้อยู่อาศัยในมหานคร สิ่งสำคัญคือวิธีการทำงานของยางแบบมีปุ่มสตั๊ดบนแอสฟัลต์ ดังนั้นเราจึงออกจากผิวน้ำของทะเลสาบแล้วขึ้นไปบนเนินเขาสูงซึ่งมองเห็นทิวทัศน์อันงดงามของท้องถิ่นได้แบบพาโนรามา ช่วงแรกถนนเป็นยางมะตอยเย็นและมีน้ำปกคลุมอยู่เล็กน้อย พื้นผิวมีความคล้ายคลึงกับสิ่งที่เราพบบนท้องถนนในเมืองของเรามาก Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 มีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอที่นี่เช่นกัน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเราจะไม่ได้รับเสียงรบกวนเพิ่มเติมในห้องโดยสาร ยางมะตอยสิ้นสุดลงและเราพบว่าตัวเองอยู่บนถนนลูกรัง การครอบคลุมในพื้นที่นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย: หิมะแข็งผสมกับโจ๊กที่เริ่มละลายไปแล้วเมื่อโดนแสงแดด และบางครั้งก็มีรอยละลายปรากฏขึ้นตามทาง แถมถนนขึ้นเนินแล้วคุณจะเข้าใจความซับซ้อนของเส้นทางที่นำเสนอได้ รถทดสอบจะยึดพื้นผิวที่ยากลำบากดังกล่าวไว้อย่างแน่นหนาและปีนขึ้นไปถึงจุดที่เราต้องการ

เป็นที่ชัดเจนว่าในการประเมินคุณสมบัติทั้งหมดของยางฤดูหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ใหม่อย่างแม่นยำที่ประกาศโดยผู้ผลิต คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ ทีมงานมืออาชีพ และพื้นที่ทดสอบ แต่จากความเห็นส่วนตัวของฉัน ฉันสามารถพูดได้ว่าในช่วงเวลาที่ใช้กับไบคาล ผลิตภัณฑ์ใหม่ดูสบายและเงียบมากสำหรับฉัน และบนถนนในฤดูหนาวสิ่งที่สำคัญที่สุดคือยางแสดงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและ Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ก็รับมือกับปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ยางฤดูหนาวใหม่ Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV มีวางจำหน่ายในตลาดรัสเซียตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2558 ผลิตภัณฑ์ใหม่มีจำหน่ายในขนาดมาตรฐาน 88 ขนาดและครอบคลุมผู้บริโภคจำนวนมากในตลาดรัสเซีย

“ผลงานเกินความคาดหมายของเรา!” - ด้วยคำพูดเหล่านี้ Minoru Nishi กรรมการผู้จัดการของ Sumitimo Rubber Industries ได้เริ่มการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ประกอบด้วยหมุดย้ำของ Dunlop ฉันรู้สึกทึ่งกับนิชิซัง...

สายรัดระหว่างบริเวณไหล่ยางและดอกยางตรงกลางช่วยให้มีความแข็งแกร่ง

เมื่อพิจารณาจากดัชนี SP Winter Ice02 (ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และ Grandtrek Ice02 (ยางสำหรับ SUV) เป็นการดัดแปลงจากรุ่นก่อนหน้า - SP Winter Ice01 ซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2551 และมียอดขายที่ดี “รุ่น SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 จะแสดงให้เห็นถึงคุณภาพ ความสะดวกสบาย และราคาที่เอื้อมถึง” มิโนรุ นิชิกล่าวต่อ “แต่ทั้งสองรุ่นเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด” และในเรื่องนี้มิโนรุไม่ได้ทำบาปต่อความจริง ควรเสริมด้วยว่า SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 เป็นพี่น้องฝาแฝดในด้านการออกแบบ พารามิเตอร์ทางกายภาพ และองค์ประกอบของยาง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือช่วงขนาด และตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวยางเอง ภายนอก ในแง่ของการออกแบบดอกยาง ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน นอกจากนี้ การออกแบบยังค่อนข้างแปลกใหม่อีกด้วย ดอกยางแบบมีทิศทางถูกตัดด้วยบล็อกแหลมที่มีขนาดต่างกัน แต่ท่ามกลางความสับสนวุ่นวายนี้ ทุกอย่างก็ "ถูกจัดเรียงไว้บนชั้นวาง" ซี่โครงตรงกลางสร้างชุดบล็อกสามเหลี่ยมที่ไม่เชื่อมต่อกัน การออกแบบนี้ออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงในทิศทางของยางระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง แต่บล็อกของโซนต่อพ่วงของซี่โครงกลางนั้นเน้นไปที่ความมั่นใจในเสถียรภาพของยางในระหว่างการเคลื่อนที่มากกว่า - ยางไม่ควร "ลอย" เนื่องจากการกระจัดของบล็อกดอกยางเนื่องจากบล็อกของส่วนนี้ของซี่โครงกลาง เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์เข้ากับบล็อกของบริเวณไหล่ และรูปแบบนี้ได้ผล: เมื่อจัดเรียงใหม่ทั้งบนพื้นผิวหิมะและบนพื้นผิวน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พฤติกรรมของ SP Winter Ice02 มีความชัดเจนและคาดเดาได้โดยไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ แต่ส่วนหลักของการนำเสนอยางเกิดขึ้นโดยตรงที่ทะเลสาบไบคาล ในสภาพที่มีหิมะและน้ำแข็ง และฤดูหนาวที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่แล้วภูมิภาคของเราที่เราขับรถผ่านหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเกือบตลอดฤดูหนาวล่ะ? ร่องตามขวางจำนวนมากและค่อนข้างกว้าง (ไม่ต้องพูดถึงช่อง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับภัยพิบัตินี้ โดยให้การกำจัดความชื้นออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในฤดูหนาว สิ่งที่เรากังวลมากที่สุดคือระดับการยึดเกาะของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ถ้าเราพูดถึงดอกยาง ตัวแทนของ Dunlop พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับร่องดอกยางสามมิติอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งมีส่วนช่วยในการยึดเกาะที่ดี รูปร่างดั้งเดิมของขอบของร่องดอกยางที่ค่อนข้างยาวทำให้บล็อกดอกยางมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถและการสึกหรอของดอกยางที่สม่ำเสมอ และเทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนา ... โดยนักดาราศาสตร์ฟิสิกส์ชาวญี่ปุ่น โคเรียว มิอุระ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ "มิอุระ-โอริ"

นี่คือการทำงานของปุ่มสตั๊ด 16 แถวบนพื้นผิวน้ำแข็ง

เดือยดั้งเดิมใหม่และรู "ตราสินค้า" สำหรับการยึด

ทุกวันนี้ การถกเถียงกันในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ว่ายางชนิดใดที่เหมาะกว่านั้นไม่ได้มีการถกเถียงกันอีกต่อไป ปัจจัยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับยางที่มีให้เลือกมากมายและสภาพแวดล้อมที่ใช้ยางเหล่านั้น ในขณะเดียวกัน นักการตลาดของ Dunlop เชื่อว่ายางแบบมีปุ่มเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นนวัตกรรมหลักอีกอย่างหนึ่งของ SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ก็คือการออกแบบปุ่มสตั๊ดใหม่ ตัวเรือนอะลูมิเนียมพร้อมฐานขยายใหญ่ขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น มีแกนสี่เหลี่ยมสี่ด้านทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ที่ทนทานและทนความร้อน รูในบล็อกดอกยางช่วยยึดสตั๊ดที่เน้นอย่างเคร่งครัดอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด สตั๊ด SP Winter Ice02 และ Grand trek Ice02 ปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2016 และควบคุมจำนวนสตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้นของยาง - ไม่เกิน 60 ชิ้น ฉันถาม Minoru Nishi ว่านักพัฒนาถูกล่อลวงให้เพิ่มจำนวนเดือยและทดสอบเพื่อพิสูจน์ว่าโมเดลดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมหรือไม่ นิชิซังแค่ยักไหล่: “เพื่ออะไร? การออกแบบของเรามีสตั๊ด 16 แถว และเราค่อนข้างพอใจกับประสิทธิภาพในข้อกำหนดยางนี้” บนพื้นผิวน้ำแข็ง ยาง SP Winter Ice02 ใช้งานได้ดีทั้งในการเบรกและเร่งความเร็ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การเบรกและการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งนั้นสูงขึ้น 13% และ 25% ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพบนหิมะก็ดีขึ้นเช่นกัน (7% และ 10% ตามลำดับ) และนี่คือข้อดีของการออกแบบดอกยางควบคู่ไปกับองค์ประกอบของส่วนผสมยางที่ใช้ทำ ยางซึ่งตามธรรมเนียมแล้วสำหรับรุ่นที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวนั้นใช้ดอกยางสองชั้น ส่วนล่างที่แข็งไม่เพียงแต่ช่วยให้ยางมีความเสถียรในแง่ของการควบคุมเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการยึดเกาะของสตั๊ดด้วย (ซึ่งมีการพัฒนารูเดิมในชั้นดอกยาง) และสารประกอบส่วนบนที่นุ่มกว่าซึ่งมีปริมาณซิลิกาสูงช่วยให้ยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ และนี่คือองค์ความรู้อีกประการหนึ่ง นั่นคือ เทคโนโลยีของ Sumitomo Rubber Industries, Ltd ที่เรียกว่า 4D Nano Design ซึ่งช่วยให้คุณสามารถจำลองตัวเลือกต่างๆ ในระดับโมเลกุลในขั้นตอนการพัฒนาได้ ดังนั้น นักพัฒนาจึงจัดการเพื่อให้แน่ใจว่ามีพันธะเคมีที่แข็งแกร่งอย่างเหมาะสมในวัสดุที่ใช้สร้างชั้นดอกยาง และรับประกันการประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติการยึดเกาะและการควบคุมของยาง และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง พูดตามตรง เวลาเลือกยางเราใส่ใจกับประเทศต้นทาง สมมติว่าเป็นไปได้ไหมที่พูดในละติจูดทางใต้ที่จะพัฒนายางที่เหมาะสมสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย? รุ่น SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักงานใหญ่ของแผนกเทคนิคของ Sumitomo Rubber Industries, Ltd ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโกเบของญี่ปุ่น ได้รับการทดสอบทั้งที่สนามทดสอบทางตอนเหนือของญี่ปุ่นและที่สนามทดสอบ ในเมืองเอลฟสบิน ประเทศสวีเดน และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บนทะเลสาบไบคาลของเรา สำหรับตัวเลือกนั้น รุ่น SP Winter Ice02 ในตลาดของเรามีขนาดมาตรฐาน 46 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว และมีโปรไฟล์ในช่วงตั้งแต่ 35 ถึง 70 และรุ่น Grandtrek Ice02 มีขนาดมาตรฐาน 42 ขนาดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตั้งแต่ 15 ถึง 21 นิ้ว และมีโปรไฟล์ตั้งแต่ 35 ถึง 75

ในสภาพอากาศเช่นในบทกวี "The Twelve" ของ Alexander Blok มีเพียงยางที่มีหมุดเท่านั้นที่จะช่วยได้ เพื่อให้ผู้ซื้อเลือกได้ง่ายขึ้น กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ZR ได้ทดสอบ "SPUNKS" ขนาด 15 นิ้วราคาไม่แพงจำนวน 12 ชุด

ในเดือนกันยายน 2017 มีการเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวใหม่

ขณะนี้เกิดวิกฤติ ราคาสูงขึ้น รายได้ตามมาช้า และผู้คนหันมามองหารถยนต์ที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นกันมากขึ้น และรถยนต์ในประเทศและในประเทศราคาไม่แพงส่วนใหญ่จะหุ้มด้วยยางขนาด 195/65 R15

ยางแปดเส้นที่เราทดสอบนั้นเหมาะสมกับช่วงราคาสองถึงสามพันรูเบิลต่อชิ้น เกณฑ์ขั้นต่ำถูกกำหนดโดย IceLink จาก บริษัท Triangle ของจีนซึ่งกำลังได้รับความนิยมอย่างค่อยเป็นค่อยไปในรัสเซียและ Cordiant Snow Cross ที่อัปเดต แถบด้านบนของบริษัทราคาประหยัดได้รับการสนับสนุนโดยยาง Hankook Winter i*Pike RS+ ที่อัปเกรดแล้วโดยมีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบและผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Dunlop - รุ่น SP Winter Ice 02

Matador Sibir Ice 2 รุ่นใหม่และยาง Pirelli Formula Ice ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้ว, Toyo Observe G3-lce และ Nordman 5 อยู่ตรงกลาง

นอกจากนี้เรายังนำโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่โมเดลจากรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 โดยวิธีการครึ่งหนึ่งของยางที่ทดสอบคือ ผลิตในรัสเซีย และการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นทำให้เราสามารถรักษาราคาให้สมเหตุสมผลได้

ถึงเวลาขึ้นเหนือแล้ว

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว เราหวนนึกถึงช่วงเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ปี 2558 ที่มีฝนตกชุกอย่างน่าเศร้า เมื่อกลุ่มทดสอบรีบวิ่งไปรอบๆ สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่เต็มไปด้วยหิมะที่ฝนยังไม่ถูกพัดพาไปจนหมด ตอนนั้นเองที่เราตัดสินใจว่าครั้งต่อไปเราจะพยายามหลีกหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในรัสเซียตอนกลางทางตอนเหนือของฟินแลนด์ Nokian ได้กรุณาจัดเตรียมสถานที่ทดสอบ "นรกสีขาว" บนทะเลสาบทัมมิยาร์วีสำหรับการทดสอบ "สีขาว"

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ เราได้จัดส่งแบบทดสอบล่วงหน้า ยางและในช่วงครึ่งแรกของเดือนมีนาคม ส่วนหลักของการทดสอบฤดูหนาวได้ดำเนินการกับรถยนต์ Skoda Octavia บนหิมะและน้ำแข็ง แม้ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็ยังครอบงำเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ซึ่งแตกต่างจากภูมิภาคโวลก้า ซึ่งกลายเป็นว่าอบอุ่นผิดปกติและไม่มีหิมะเลย

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่แค่เพราะสภาพอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขของสนามทดสอบยางเฉพาะทางไม่เพียงทำให้งานง่ายขึ้น แต่ยังช่วยให้มีการทดสอบเพิ่มเติมและรับข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่นอีกด้วย

ใน "นรกสีขาว" ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -20 ถึง -2 °C เราได้ออกกำลังกายบนหิมะและน้ำแข็งทั้งหมดแล้ว น่าเสียดายที่เราต้องละทิ้งการเคลื่อนไหวดังกล่าวเนื่องจากไม่มีหิมะที่อัดแน่นแน่น

และสำหรับส่วนที่อ่อนจะมีร่องลึกเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางบนหิมะอย่างถูกต้อง แต่เราประเมินการจัดการบนเส้นทางพิเศษสองเส้นทาง - เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง

ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง

เราเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยวิ่งซ้ำสำหรับยางแต่ละชุด ในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทาง การควบคุม และความสามารถข้ามประเทศ เราจะปิดการใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในระหว่างการทดลองอื่นๆ เธอมักจะตื่นตัวอยู่เสมอ

ก่อนเริ่มการทดสอบ เราได้วัดส่วนยื่นของเดือยแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี! ไม่มีแกนใดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวยางเกินกว่า 2 มิลลิเมตรที่ต้องการ

หลังจากทุกๆ สองหรือสามชุด เราจะตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางพื้นฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่ตามข้อมูลที่ได้รับ

บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ เรามีส่วนร่วมในการเร่งความเร็วและการเบรกท่ามกลางหิมะ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยให้ล้อไม่ลื่นไถลระหว่างเร่งความเร็วหรือล็อคขณะเบรก เราบันทึกเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. จากศูนย์ - เนื่องจากยางบางเส้นจะ "ค้าง" เมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่ง และ 40 กม./ชม. - เนื่องจากสามารถไปถึงความเร็วนี้ได้ในเกียร์หนึ่ง ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการสลับไปเป็นวินาที

เราเบรกจาก 40 กม./ชม. แต่เป็น 5 กม./ชม. และไม่หยุดจนสุด ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS จะทำให้ล้อล็อค ทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินฉากต่างๆ แล้ว พื้นผิวของที่ราบสูงก็ "ยืดตรง" ด้วยแมวหิมะ ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า "แทมปา-อา-อาริ" ในลักษณะที่ยืดออกและกลิ้งไปมา

ผู้นำกลุ่มแรกค่อยๆ ปรากฏตัวขึ้น - Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์สุดท้ายมาจากโทโอะ ในส่วนของการเบรกนั้น Michelin กลับกลายเป็นว่าดีที่สุดและ Chinese Triangle ก็เป็นคนนอก

สำหรับการวัดน้ำแข็ง เราย้ายไปที่รางพิเศษซึ่งมีกันสาดยาวขนาดใหญ่ซึ่งซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า - ผลลัพธ์จะมีเสถียรภาพมากกว่าในที่โล่ง

ใน Togliatti แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย เราก็คงต้องเดินทางนานกว่ามาก ขั้นตอนจะเหมือนกับบนหิมะ ความเร็วสุดท้ายและความเร็วเบรกเริ่มต้นอยู่ที่ 30 กม./ชม. เท่านั้น

และเราวัดเวลาเร่งความเร็วไม่ใช่จากช่วงเวลาที่ออกตัว แต่จากความเร็ว 5 กม./ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะปกคลุม "ปิด" ท้องฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ VBOX สื่อสารกับดาวเทียม GPS ดังนั้น เมื่อเร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็ง เราจึงใช้อุปกรณ์ตรวจวัด Dutron ที่มีเซ็นเซอร์ออปติคอล ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วในการเดิน

ในการวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเคลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งที่สะอาด เมื่อลานสเก็ตถูกปกคลุมไปด้วยแผ่นน้ำแข็งที่มีหนามแหลม Multicar จะเข้าสู่สนามและกวาดน้ำแข็ง อนุภาคน้ำแข็งและหิมะที่ติดอยู่ใต้ยางทำหน้าที่เหมือนลูกบอลในแบริ่ง โดยจะช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็วและระยะเบรก

มั่นใจได้ถึงไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง ยางโนเกียน- คอนติเนนทอลเข้ามาเป็นอันดับสอง โดยมีมาทาดอร์ตามหลังที่เหลือ ในระหว่างการเบรก ผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงอยู่ในแนวเดียวกัน

เราทำการวัดให้เสร็จสิ้นโดยกำหนดเวลาที่ใช้ในการวิ่งรอบน้ำแข็งโดยการหมุน 10-12 “รอบ” บนยางแต่ละชุด คอนติและดันลอปขึ้นนำ

งานเชี่ยวชาญ

เราประเมินพฤติกรรมของรถยนต์เมื่อขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง เราใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อยเมตร สนามที่ทอดยาวและมีกองหิมะที่นุ่มนวลรอบๆ ขอบสนามช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนของการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงได้อย่างไม่เกรงกลัวด้วยความเร็วสูงถึง 90-100 กม./ชม. พร้อมทั้งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง

การทดสอบ Skoda รู้สึกมั่นใจกับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian มากกว่ายางอื่น ๆ ฉันชอบ Matador อย่างน้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไม่ให้ข้อมูลความล่าช้าในการตอบสนองต่อพวงมาลัยและมุมการหมุนที่สำคัญของพวงมาลัยเมื่อทำการปรับเส้นทาง ยาง Chinese Triangle ทำให้เราประหลาดใจกับความชัดเจน จริงอยู่ที่เราลดระดับลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์

ไม่ไกลจากที่ราบสูงที่ยาวนี้ Finns ได้วางเส้นทางหิมะแบบปิดโดยมีความโค้งที่แตกต่างกันทางขึ้นและลงเล็กน้อยซึ่งเป็นการเลียนแบบถนนรัสเซียที่ยอดเยี่ยม

ยางที่ทดสอบครึ่งหนึ่งผลิตในรัสเซีย และการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นทำให้เรารักษายางที่ยอมรับได้

ความแตกต่างที่สำคัญ: อุณหภูมิของยางในระหว่างการทดสอบจะต้องเท่ากับอุณหภูมิถนน มิฉะนั้นจะไม่ได้รับผลลัพธ์ที่แม่นยำ ดังนั้นยางทั้งหมดจึงถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ไม่ได้รับความร้อน

ที่นี่ Skoda มีความเสถียรมากขึ้นกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo - ผู้เชี่ยวชาญต่างหลงใหลในปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถแม้ในขณะไถล สามเหลี่ยมกลับกลายเป็นว่าล้าหลัง: ใน Skoda ที่ใช้ยางเหล่านี้พวงมาลัยไม่มีข้อมูลต้องหมุนในมุมที่กว้างรถขับไปไกลเกินไปโดยมีการสไลด์ยาว - จากการดริฟท์ที่ทางเข้าไปจนถึงทางเลี้ยว ลื่นไถลไปตามส่วนโค้ง

ตอนนี้เรากำลังแข่งบนน้ำแข็งของทะเลสาบ Tammijärvi ซึ่งมีการเตรียมสนามแข่งเพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จซึ่งผสมผสานการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงและช้าเข้ากับทางตรงสั้นและยาว

ตรงกลางของรางปิดมีหิมะอยู่ลึกกว่าระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย เพียงสิ่งที่คุณต้องการในการตรวจสอบความสามารถข้ามประเทศ ในส่วนนี้ เรามุ่งเน้นไปที่วิธีการสตาร์ท เคลื่อนย้าย และควบคุมรถในหิมะที่ลึกและง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และเขาจะกลับไปสู่เส้นทางของตัวเองได้อย่างมั่นใจแค่ไหนหากจู่ๆ เขาติดขัด

เมื่อแล่นบนน้ำแข็ง Cordiant, Hankook, Nokian (ทั้งสามคนนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และ Nordman ทำได้ดีกว่าทุกคนด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ และยางสตั๊ดของกู๊ดเยียร์สมควรได้รับคะแนนต่ำสุดเนื่องจากมีข้อมูลการบังคับเลี้ยวต่ำ การลื่นไถลอย่างฉับพลันอย่างไม่คาดคิด และใช้เวลานานในการคืนสภาพการยึดเกาะหลังจากเริ่มไถล

แต่ความสามารถในการข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ไม่เท่ากัน! Skoda แล่นผ่านกองหิมะเหมือนรถปราบดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และยางของ Triangle สามารถรับมือได้แย่กว่ายางอื่น ๆ ที่มีสโนว์ดริฟท์ - รถคลานผ่านหิมะลึกด้วยความยากลำบากอย่างไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ ด้วยยางเหล่านี้ คุณแทบจะไม่สามารถออกจากลานจอดรถที่ถูกกวาดออกไปสู่ถนนที่ชัดเจนได้

ผจญภัยไปกับการทดสอบยางหน้าหนาวแบบ Studded Behind the Wheel 2016

หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็งแล้ว กระดุมก็จะถูกนับ ContilceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ในด้านความน่าเชื่อถือของปุ่มยึด - ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาไม่เสียปุ่มแม้แต่ปุ่มเดียว! ยาง Michelin X-lce North 3 โชว์ผลงานได้ดี

Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5: แต่ละล้อเหลือเพียงสองปุ่มบนล้อทั้งสี่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink ขาดปุ่มสามหรือสี่อัน ยาง Toyo Observe G3-lce ทำงานได้ไม่ดีนัก: การสูญเสียมีสตั๊ดเจ็ดเส้นต่อชุด สิ่งที่ล้าหลังสามประการคือ Cordiant Snow Cross ที่ทันสมัย (สตั๊ดสิบอันจากชุดหายไป), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้า)

ตอนนี้ส่วนที่สนุกมา ล้อหน้าซ้ายสูญเสียสตั๊ดจำนวนมากที่สุดในยางเกือบทั้งหมด ความจริงที่ว่ามันอยู่ข้างหน้านั้นสมเหตุสมผล ส่วนหน้าจะลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว โดยจะรับภาระหลักระหว่างการเบรก แต่ทำไมถึงจากไป? เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเราใน Sosnovka อย่างมาก ดังนั้นความเร็วจึงสูงเป็นประมาณสองเท่า

และเนื่องจากรถขับเร็วขึ้น ล้อด้านใน - และล้อซ้ายเนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา - จึงขนถ่ายมากขึ้นและลื่นมากขึ้น

เดือยจะลอยออกมาได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อล้อไม่ได้โหลด

บนล้อที่รับน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวตั้ง จับสตั๊ดได้แน่นขึ้นและยึดได้ดีขึ้น ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานทุกวัน สตั๊ดมักจะกระเด็นออกมาในระหว่างการเร่งความเร็วมากกว่าในระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึกไว้ ให้จำกัดการลื่นไถลของล้อเมื่อเร่งความเร็ว

บนทางลาดยาง

เราออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ในช่วงเปลี่ยนเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อยางมะตอยแห้งแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 4 ถึง 7 °C นี่คือขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลอย่างแน่นอน พวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร? ขัดขวาง“ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้?

แบบฝึกหัดแรกคือการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในการอุ่นเครื่องทันทีก่อนทำการวัด เราจะประเมินความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสะดวกสบาย - เสียงและความนุ่มนวล เมื่อสิ้นสุดการวัด เราจะ "วิ่งเหยาะๆ" บนถนนที่มีพื้นผิวต่างกันเพื่อประเมินระดับความสบายได้อย่างเต็มที่

ยางที่ประหยัดที่สุดสำหรับความเร็วในเมืองและชานเมืองคือ Formula, Nokian และ Nordman Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างที่แท้จริงจะมีเพียงเล็กน้อย: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.

ด้วยความเร็ว 110-130 กม./ชม. Skoda Octavia สามารถยึดเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและทำการเปลี่ยนเลนแบบนุ่มนวลโดยใช้ยาง Michelin และสิ่งที่รบกวนจิตใจไดรเวอร์ Triangle มากที่สุดคือป้าย "ศูนย์" ที่กว้างมากและขาดเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่จะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่กว้าง

ในแง่ของระดับเสียงไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยางที่กระทืบบนแอสฟัลต์ด้วยสตั๊ด ในแง่ของคุณภาพการขับขี่ ยาง Continental, Hankook และ Michelin โดดเด่นในทิศทางที่ดีที่สุด

เราทำการทดสอบโดยประเมินคุณสมบัติการเบรกของแอสฟัลต์เปียกและแห้ง เราสนใจระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ไปจนถึงความเร็ว 5 กม./ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลที่อาจเกิดขึ้นจาก ABS)

บนยางมะตอยเปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant ต้องการระยะทางที่ยาวที่สุด บนพื้นผิวแห้ง ยาง Triangle จะมีระยะเบรกที่สั้นที่สุด ในขณะที่ยางภายนอกจะมียาง Cordiant

ประวัติย่อ

ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ที่ผลิตในรัสเซีย คว้าชัยด้วยคะแนน 929 คะแนน อันดับที่ 2 ได้แก่ ยาง ContilceContact 2 (916 คะแนน) ทั้งสองมีข้อเสียเปรียบเหมือนกันคือราคาสูง อันดับที่สาม ซึ่งขาดไปหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" อันเป็นที่ต้องการ (เราถือว่ายางที่สมควรได้รับ 900 คะแนนนั้นยอดเยี่ยม) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic

สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินมากกว่า 12,000 รูเบิลสำหรับชุดยางสี่เส้น เราขอแนะนำให้คุณดูรุ่น Hankook Winter i*Pike RS+ และ Nordman 5 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น - ยางเหล่านี้เป็นยางที่ดีมาก พวกเขาทำได้ ไม่ล้มเหลวในพารามิเตอร์ใดๆ

ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปซึ่งทำคะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและอันดับที่หกถึงสิบในตารางอันดับของเราก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสียของตัวเอง ในจำนวนนี้ เราถือว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ดีที่สุด: ราคาที่พอประมาณเมื่อรวมกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนยางมะตอยสะอาดมากนัก

ราคายาง Michelin X-lce North 3 ถือว่าแพงเกินไปเล็กน้อยซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพมากนัก Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink ในแง่ของคุณลักษณะเป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัด แต่ด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังคุณสามารถอยู่รอดได้ในฤดูหนาว

ขณะที่การทดสอบ Skoda ของเรามุ่งหน้าสู่การเปลี่ยนยาง Toyota Hilux พร้อมรถพ่วงขนาดหนัก 16 ล้อก็เข้าสู่สายการควบคุม หน้าที่ของมันคือ "เหยียบย่ำ" หิมะที่คลายตัวโดยการเลื่อนและปรับระดับพื้นผิวด้วย "ที่กรอง" ขนาดใหญ่ที่ทำจากตาข่ายเสริมแรงที่ผูกไว้ด้านหลัง

เราขอขอบคุณผู้ผลิตที่จัดหายางสำหรับการทดสอบ พนักงานของสนามทดสอบ White Hell และ AVTOVAZ รวมถึงบริษัท Tolyatti Volgashintorg ที่ให้การสนับสนุนทางเทคนิค Anton MISHIN และ Dmitry TESTOV ช่วย Sergei MISHIN ในการทดสอบยางใน Lapland และในเมือง Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Andrey OBRAZUMOV และ Valery PAVLOV เข้าร่วมการทดสอบยางมะตอย นอกจากนี้เรายังขอขอบคุณนิตยสาร Za Rulem ซึ่งดำเนินการทดสอบยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวนี้

ภาพถ่ายและคำอธิบาย

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่มีการออกแบบทิศทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2015 รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความเสถียรที่ดีบนน้ำแข็ง การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและยางมะตอยเปียก และการควบคุมที่ง่ายดาย

ยาง Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop SPI Winter Ice 02) ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในฤดูหนาวที่รุนแรงซึ่งได้รับการยืนยันจากการมียอดเขาน้ำแข็งพร้อมเกล็ดหิมะในการออกแบบผนังด้านข้างของยาง

ส่วนทิศทางตรงกลางของดอกยาง SP Winter Ice02 ประกอบไปด้วยบล็อกสามเหลี่ยม ช่วยให้มั่นใจในความเสถียรของการควบคุมโดยการเร่งการกำจัดโคลนและน้ำที่อยู่นอกแผ่นสัมผัส ระบบระบายน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้ทำความสะอาดหน้ายางได้เองอย่างรวดเร็ว มีความต้านทานสูงต่อการเปียกน้ำและโคลน และมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาว

บล็อกไหล่ยางของดอกยาง Dunlop SP Winter Ice 02 เชื่อมต่อกันด้วยสะพานสะพาน ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของยางและความเสถียรในการบังคับเลี้ยวบนพื้นผิวฤดูหนาว บล็อกดอกยางตรงกลางพร้อมการลบมุมและร่องเอียงกว้างช่วยอัดหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มการซึมผ่านของยางบนพื้นผิวหิมะที่หลวม

เทคโนโลยีร่องดอกยางสามมิติที่เป็นเอกสิทธิ์ของ Miura-Ori ช่วยป้องกันบล็อกดอกยางไม่ให้แตกหัก ซึ่งส่งผลให้บล็อกดอกยางยังคงคุณลักษณะเฉพาะและรับประกันการสึกหรอของดอกยางที่สม่ำเสมอ ดังที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของ Shina.Guide ระบุไว้ ขอบด้ามจับที่ยาวของร่องยางรับประกันการสัมผัสกับน้ำแข็งและหิมะที่เชื่อถือได้ รวมถึงการตอบสนองที่แม่นยำและรวดเร็วต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย

องค์ประกอบของยาง Dunlop SP Winter Ice02 คือน้ำแข็ง ปุ่มสตั๊ดป้องกันการลื่นไถลแบบกำหนดทิศทางพร้อมแกนทังสเตนคาร์ไบด์ให้การเจาะทะลุสูงและประสิทธิภาพที่มั่นคงเมื่อขับยางบนน้ำแข็ง

การใช้เทคโนโลยีที่ได้รับสิทธิบัตรอีกประการหนึ่งของผู้ผลิตที่เรียกว่า 4D Nano Design ทำให้ไม่เพียงแต่จำลองยางเท่านั้น แต่ยังประเมินลักษณะสมรรถนะของยางในด้านไดนามิกในระดับโมเลกุลอีกด้วย /พี>

ลักษณะสมรรถนะของ Dunlop SP Winter Ice 02 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Dunlop SP Winter Ice 01

วิศวกรสามารถเสริมสร้างพันธะเคมีและรักษาความยืดหยุ่นของสารประกอบยางได้ เป็นผลให้ยาง Dunlop SP Winter Ice02 เปลี่ยนรูปน้อยลงและยังคงคุณสมบัติความแข็งแกร่งและการยึดเกาะไว้

การทดสอบ Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Rostislav Kotishinที่มา: Shina.Guide

บทวิจารณ์อื่น ๆ โดยผู้เขียน:

shina.guide

หลังพวงมาลัย: ทดลองขับยาง Dunlop SP Winter Ice 02 และ Dunlop Grandtrek Ice 02

สตั๊ดฤดูหนาว Dunlop Grandtrek Ice 02 และ Dunlop SP Winter Ice 02 ที่นำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้อยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสารรัสเซีย "Behind the Wheel" ซึ่งทำการทดลองขับผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งสองบนน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาลบนยางมะตอยและ บนหิมะเพื่อพยายามค้นหาความแตกต่างระหว่างยางทั้งสองและยางรุ่นก่อน

Sergei Mishin กล่าวเพิ่มเติมว่า: “ผู้สอนซึ่งนั่งอยู่ในที่นั่งด้านขวาแสดงเส้นทางด้วยเสาอากาศวิทยุให้ฉันดู: ไปทางซ้ายแล้วเดินไปตามถนนสายนี้ แล้วเขาไปพบที่นี่ที่ไหน? มีที่ราบน้ำแข็งอยู่รอบตัวเรา ทางด้านขวามือซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณแปดร้อยเมตรจะมีปากของอังการาที่ยังไม่แข็งตัวลอยอยู่เล็กน้อย น้ำแข็งไบคาลถูกลมพัดจนทำให้ดูเหมือนผ่านเลนส์ที่คุณสามารถมองเห็นก้นได้ แค่มีหิมะบ้างตรงนี้บ้าง และเขายึดอะไรบนพื้นผิวที่ลื่นนี้? ฉันทำตามคำสั่งแล้วหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย - Volkswagen Tiguan ซึ่งสวมยาง Dunlop Grandtrek Ice 02 โดยไม่ต้องคิดอะไรเพิ่มเติม แต่ในขณะเดียวกันก็ทำการซ้อมรบอย่างนุ่มนวล

– คุณเห็นสองเลนไหม? เราต้องข้ามไปมาระหว่างพวกเขา

Mynas ที่นี่เรียกว่า Polynyas ซึ่งผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดไม่สามารถสังเกตเห็นได้ท่ามกลางเสียงฮัมม็อก การหลบหลีกระหว่างหน้าต่างที่เปิดอยู่ลึกครึ่งกิโลเมตรด้วยความยากลำบากอย่างยิ่งฉันระงับความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะกระโดดลงจากรถและส่งทุกอย่างลงนรก คาดเข็มขัดนิรภัยไว้ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า นี่เป็นกฎของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในท้องถิ่น: ห้ามมิให้คาดเข็มขัดนิรภัยเมื่อขับรถบนน้ำแข็งโดยเด็ดขาด ตัวที่ "มัด" มีโอกาสน้อยที่จะออกหากรถตกน้ำ

ผู้สอนอ่านความคิดของฉันและให้กำลังใจฉัน โดยหยุดการกระทำที่ไม่ถูกต้องเป็นครั้งคราว:

– กระโดดผ่านรอยแตกได้ทันที ไม่จำเป็นต้องหลบหลีกหน้ารอยเลื่อน ผ่านเนินหิมะด้วยฮัมม็อกด้วยความเร็วสูงเพื่อไม่ให้สะดุด ฉันบ่นเงียบๆ แต่สังเกตว่ายางเหล่านี้ไม่มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและตัดผ่านกองหิมะได้อย่างมั่นใจ”

Sergei Mishin จำได้ว่านี่คือการทดสอบยาง Dunlop ใหม่ ไม่ใช่การเดินทางสุดขั้ว เพียงหลังจากขับออกไปบนยางมะตอยแล้วเท่านั้น บนพื้นผิวแข็ง พฤติกรรมของยางไม่ชัดเจนเท่ากับยางราคาแพงกว่าที่ผลิตโดย Continental หรือ Michelin Volkswagen Tiguan ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างเชื่องช้าโดยมีความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับตัวแทนของยางฤดูหนาวในกลุ่มราคากลาง

กูรูเรื่องยางยืนยันความประทับใจของเขาเมื่อเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ใหม่กับยาง Dunlop Grandtrek Ice และ Dunlop SP Winter Ice ซึ่งผลิตมานานก่อนการกำเนิดของยางรุ่นที่สอง ตามที่ Sergei Mishin กล่าวไว้ ความก้าวหน้าปรากฏชัด Grandtrek Ice 02 และ SP Winter Ice 02 มีพฤติกรรมที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยมีลักษณะมั่นใจมากขึ้นบนพื้นผิวฤดูหนาวและยึดเกาะได้ดีขึ้น

ทั้งสองรุ่นมีจำหน่ายแล้ว รถครอสโอเวอร์ Dunlop Grandtrek Ice02 มีจำหน่ายในขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 265/45 R21 และรุ่นผู้โดยสาร Dunlop SP Winter Ice02 มีจำหน่ายใน "คาลิเปอร์" ตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 275/35 R20 สตั๊ดทั้งสองมีดัชนีความเร็วเดียว - T (190 กม./ชม.)

วิศวกรของ Dunlop ไม่ได้พยายามมากเกินไป ดังนั้นยางฤดูหนาวใหม่ทั้งสองจึงมีการออกแบบที่เหมือนกันและโดดเด่นด้วยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์เดียวกัน ตัวอย่างเช่น ร่องยางตามขวางของ Miura-Ori ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะและเป็นน้ำแข็ง และบนพื้นผิวถนนแข็ง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและปรับปรุงคุณสมบัติการเบรก

ดอกยางของทั้งสองรุ่นมีสองชั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค Shina.Guide กล่าว ด้านบนมีชั้นยางที่นิ่มกว่าซึ่งออกแบบมาเพื่อการสัมผัสพื้นผิวฤดูหนาวที่เชื่อถือได้และด้านล่างมีชั้นที่ยากกว่าซึ่งรับผิดชอบในการเพิ่มความชัดเจนของปฏิกิริยาบนถนนใด ๆ และยึดเดือยแหลมซึ่งควรค่าแก่การพูดคุยแยกกัน

สตั๊ดป้องกันการลื่นไถลในรุ่นใหม่มีฐานที่ใหญ่ขึ้นและตัวอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของยางและเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน แกนแกนทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ ซึ่งช่วยให้สัมผัสกับหิมะและน้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ ทั้งสองรุ่นโดดเด่นด้วยรูปแบบสตั๊ด 16 แถว

Marta Shangina อ้างอิงจากวัสดุจาก zr.ru

shina.guide

ทดลองขับ Dunlops | Colesa.ru

เมื่อดวงอาทิตย์ดวงแรกในฤดูใบไม้ผลิปรากฏขึ้นที่มอสโกแล้ว และผู้คนที่เดินผ่านไปมาเริ่มนึกถึงเสื้อกันลมบางๆ และวางแผนสำหรับวันหยุดฤดูร้อน เราก็ไปที่อีร์คุตสค์ ผู้คนที่สัญจรไปมาที่นี่ยังคงสวมแจ็กเก็ตดาวน์ดาวน์ที่อบอุ่น และมีกองหิมะอยู่บนถนน แม้ว่าที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงฤดูใบไม้ผลิที่ใกล้เข้ามาแล้ว และแสงแดดก็เริ่มร้อนขึ้น บริษัท ไม่ได้ทดสอบยางฤดูหนาวรุ่นใหม่ Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ในเมืองใหญ่ แต่ได้ส่งตัวแทนสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์ไปยังทะเลสาบน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาล คงไม่มีสถานที่ใดที่จะดีไปกว่าการทดสอบสปริงของยางฤดูหนาว พื้นผิวทั้งหมดของทะเลสาบปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็งยาวหลายเมตร เรียบราวกระจกและลื่นมาก ทุกก้าวบนพื้นผิวดังกล่าวเป็นเรื่องยาก และเราเสนอให้ขับรถออกไปบนพื้นผิวทะเลสาบด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Dunlop และทดสอบวิธีการทำงานของยางบนพื้นผิวที่ลื่น หากยางทำงานได้ดีที่นี่คุณสามารถไว้วางใจได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ในสภาพถนนจริง

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - เกี่ยวกับยาง

ยางสตั๊ดฤดูหนาว ข้อดีหลักที่ระบุโดยผู้ผลิต:

ความมั่นคงเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็ง
การยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและเบรกบนพื้นผิวน้ำแข็ง
การกำจัดน้ำและมวลหิมะออกจากแผ่นสัมผัสอย่างมีประสิทธิภาพ

ช่วยให้รถมีความเสถียรเป็นเลิศบนน้ำแข็ง รวมถึงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่มีหิมะ เปียก และแห้ง

รีวิวจากผู้เชี่ยวชาญ "ตรวจสอบอัตโนมัติ" 2016: 185/65 R15

7.9 คะแนน อันดับที่ 9 จำนวนเดือย: 116 น้ำหนักยาง: 9.7 กก. ส่วนที่ยื่นออกมาของสตั๊ด: 1.4 มม.

แรงกระแทกสูง
คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

ความเรียบต่ำ

ด้วยสตั๊ดที่มีรูปทรงและส่วนเสริมทรงสี่เหลี่ยมอันทรงพลัง ยางเหล่านี้จึงยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้ดี ในเส้นทางการจัดการพวกเขาทำให้เวสต้ามีแนวโน้มที่จะลื่นไถลโดยประมาท แต่สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปนี่ค่อนข้างจะเป็นลบ และบนเส้นทางจัดการหิมะ การลื่นไถลที่คาดเดาได้ไม่ดีทำให้คุณไม่สามารถแสดงช่วงเวลาที่ดีได้

บนแอสฟัลต์การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง แต่เสียงไม่ทนต่อคำวิจารณ์ - ยางที่ดังที่สุดในการทดสอบ และหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุด แต่ยางเหล่านี้ต้านทานแรงกระแทกได้ดีกว่ายางชนิดอื่น

ขนาดและรีวิวจากผู้เชี่ยวชาญ “หลังพวงมาลัย” ขนาด 195/65 R15 ปี 2016

856 คะแนน อันดับที่ 9 จำนวนสตัด: 116 น้ำหนักยาง: 10.2 กก. ส่วนที่ยื่นออกมาหลังการทดสอบ: 1.2…1.6 มม.

ข้อดี

คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ
ความสามารถข้ามประเทศสูง

ข้อบกพร่อง

การยึดเกาะด้านข้างต่ำสุดบนน้ำแข็ง
คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนยางมะตอยเปียก
ความเสถียรในทิศทางต่ำบนแอสฟัลต์
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ความเร็ว 90 กม./ชม.

เดือยทั้ง 13 อันหายไประหว่างการทดสอบ

pro-tyres.ru

รีวิวยางหน้าหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02

เราเข้าใจคุณสมบัติของยางฤดูหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 พร้อมการออกแบบสตั๊ดที่เป็นนวัตกรรมใหม่

สายรัดระหว่างบริเวณไหล่ยางและดอกยางตรงกลางช่วยให้มีความแข็งแกร่ง

นี่คือการทำงานของปุ่มสตั๊ด 16 แถวบนพื้นผิวน้ำแข็ง

เดือยดั้งเดิมใหม่และรู "ตราสินค้า" สำหรับการยึด

ทุกวันนี้ การถกเถียงกันในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ว่ายางชนิดใดที่เหมาะกว่า ยางแบบสตั๊ดหรือยางเสียดสีนั้นไม่มีประเด็นอีกต่อไป ปัจจัยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับยางที่มีให้เลือกมากมายและสภาพแวดล้อมที่ใช้งาน ในขณะเดียวกัน นักการตลาดของ Dunlop เชื่อว่ายางแบบมีปุ่มเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นนวัตกรรมหลักอีกอย่างหนึ่งของ SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ก็คือการออกแบบปุ่มสตั๊ดใหม่ ตัวเรือนอะลูมิเนียมพร้อมฐานขยายใหญ่ขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น มีแกนสี่เหลี่ยมสี่ด้านทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ที่ทนทานและทนความร้อน รูในบล็อคดอกยางช่วยยึดสตั๊ดที่เน้นอย่างเคร่งครัดอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด สตั๊ด SP Winter Ice02 และ Grand trek Ice02 ปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2016 และควบคุมจำนวนสตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้นของยาง - ไม่เกิน 60 ชิ้น ฉันถาม Minoru Nishi ว่านักพัฒนาถูกล่อลวงให้เพิ่มจำนวนเดือยและทดสอบเพื่อพิสูจน์ว่าโมเดลดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมหรือไม่ นิชิซังแค่ยักไหล่: “เพื่ออะไร? การออกแบบของเรามีสตั๊ด 16 แถว และเราค่อนข้างพอใจกับประสิทธิภาพในข้อกำหนดยางนี้” บนพื้นผิวน้ำแข็ง ยาง SP Winter Ice02 ใช้งานได้ดีทั้งในการเบรกและเร่งความเร็ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การเบรกและการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งนั้นสูงขึ้น 13% และ 25% ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพบนหิมะก็ดีขึ้นเช่นกัน (7% และ 10% ตามลำดับ) และนี่คือข้อดีของการออกแบบดอกยางควบคู่ไปกับองค์ประกอบของส่วนผสมยางที่ใช้ทำ ยางซึ่งตามธรรมเนียมแล้วสำหรับรุ่นที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวนั้นใช้ดอกยางสองชั้น ส่วนล่างที่แข็งไม่เพียงแต่ช่วยให้ยางมีความมั่นคงในแง่ของการควบคุมเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการยึดเกาะของสตัดด้วย (ซึ่งมีการพัฒนารูเดิมในชั้นดอกยาง) และสารประกอบส่วนบนที่นุ่มกว่าซึ่งมีปริมาณซิลิกาสูงช่วยให้ยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ และนี่คือองค์ความรู้อีกประการหนึ่ง นั่นคือ เทคโนโลยีของ Sumitomo Rubber Industries, Ltd ที่เรียกว่า 4D Nano Design ซึ่งช่วยให้คุณสามารถจำลองตัวเลือกต่างๆ ในระดับโมเลกุลในขั้นตอนการพัฒนาได้ ดังนั้น นักพัฒนาจึงจัดการเพื่อให้แน่ใจว่ามีพันธะเคมีที่แข็งแกร่งอย่างเหมาะสมในวัสดุที่ใช้สร้างชั้นดอกยาง และรับประกันการประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติการยึดเกาะและการควบคุมของยาง และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง พูดตามตรง เวลาเลือกยางเราใส่ใจกับประเทศต้นทาง สมมติว่าเป็นไปได้ไหมที่พูดในละติจูดทางใต้ที่จะพัฒนายางที่เหมาะสมสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย? รุ่น SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02 ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักงานใหญ่ของแผนกเทคนิคของ Sumitomo Rubber Industries, Ltd ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโกเบของญี่ปุ่น ได้รับการทดสอบทั้งที่สนามทดสอบทางตอนเหนือของญี่ปุ่นและที่สนามทดสอบ ในเมืองเอลฟสบิน ประเทศสวีเดน และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บนทะเลสาบไบคาลของเรา สำหรับตัวเลือกนั้น รุ่น SP Winter Ice02 ในตลาดของเรามีขนาดมาตรฐาน 46 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว และมีโปรไฟล์ในช่วงตั้งแต่ 35 ถึง 70 และรุ่น Grandtrek Ice02 มีขนาดมาตรฐาน 42 ขนาดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตั้งแต่ 15 ถึง 21 นิ้ว และมีโปรไฟล์ตั้งแต่ 35 ถึง 75

สายรัดระหว่างบริเวณไหล่ยางและดอกยางตรงกลางช่วยให้มีความแข็งแกร่ง

นี่คือการทำงานของปุ่มสตั๊ด 16 แถวบนพื้นผิวน้ำแข็ง

เดือยดั้งเดิมใหม่และรู "ตราสินค้า" สำหรับการยึด

ถึงเวลาขึ้นเหนือแล้ว

ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง

งานเชี่ยวชาญ

ผจญภัยไปกับการทดสอบยางหน้าหนาวแบบ Studded Behind the Wheel 2016

บนทางลาดยาง

ประวัติย่อ

บทวิจารณ์อื่น ๆ โดยผู้เขียน:

หลังพวงมาลัย: ทดลองขับยาง Dunlop SP Winter Ice 02 และ Dunlop Grandtrek Ice 02

ทดลองขับ Dunlops | Colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - เกี่ยวกับยาง

รีวิวจากผู้เชี่ยวชาญ "ตรวจสอบอัตโนมัติ" 2016: 185/65 R15

ขนาดและรีวิวจากผู้เชี่ยวชาญ “หลังพวงมาลัย” ขนาด 195/65 R15 ปี 2016

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

รีวิวยางหน้าหนาว Dunlop SP Winter Ice02 และ Grandtrek Ice02

อ่านด้วย